Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Factorul de forma
Factorul de forma reprezinta raportul dintre lungimea Li a masinii si pasul polar
= Li /
15.
Coeficientul de utilizare
Coeficientul de utilizare reprezinta puterea electromagnetica obtinuta pe unitatea de volum a materialelor active si pe unitatea de turatie.
C = Se / (D2*Li*n) [J/dm3]
16.
17.
Explicati simbolurile: ASRO, CEI(IEC), ISO, EN, STAS, SR EN, SR CEI, SR ISO
ASRO Asociatia de Standardizare din Romania
CEI Comisia Electrotehnica Internationala
ISO Organizatia Internationala de Standardizare
EN Euro Norm
19.
analiza si prelucrarea datelor norminale si a altor date de catalog ale masinii studiate
determinarea prin calcule a performantelor tehnice si economice pe baza unor modele adecvate ale masinii
20.
dimensionarea in detaliu
21.
Formularea temei de proiectare, stabilirea datelor nominale si a altor date functionale si constructive
22.
23.
24.
Caracteristici de functionare
Clasa termica
Materiale utilizate
Tehnologia de fabricatie
Aspecte tehnico-economice
25.
X=[x1,x2,x3,...,xn]T
Rn
, pentru care f ia valoarea cea mai mica, notata cu: Emin = min {f(X) : X
}.
Daca Emin este valoarea cea mai mica a lui E pentru orice vector X care apartine domeniului de calcul , atunci punctul Xmin se numeste
punct de minim global.
Daca acest punct reprezinta un punct de minim doar intr-un subdomeniu al lui , acesta se numeste punct de minim local.
26.
Numarul de parametrii ai FO
Forma reliefului FO
Rezolvarea problemei necesita redimensionarea masinii de un anumit numar de ori pana cand performantele masinii obtinute sunt
suficient de apropiate de cele impuse.
28.
Acest regim al campului electromagnetic permite studiul regimurilor permanente ale echipamentelor electrice caracterizate de tensiuni si
curenti sinusoidali.
Ecuatia diferentiala caracteristica in aplicatii 2D se scrie:
rot [(1/) rot A] = JS- j***A
unde:
JS este densitatea curentilor sursa
este conductivitatea electrica
= 2f, este pulsatia campului electromagnetic
29.
Gradul de protectie
30.
unde: = D/(2p) este pasul polar, Li lungimea ideala a masinii, B1 inductia magnetica in intrefier, f1 frecventa tensiunii de alimentare,
w1 numarul de spire, 1 fluxul magnetic pe pol.
31.
Lungimea intrefierului trebuie sa fie cat mai mica pentru a obtine curent de magnetizare mic si un facor de putere mare.
Siguranta in exploatarea si limitarile tehnologice de constructie ale masinii impun evitarea valorilor prea mici ale intrefierului care pot
conduce la frecarea rotorului de stator.
Lungimea intrefierului se poate adopta pe baza relatiei urmatoare:
Lungimea intrefierului se rotunjeste din 0,05 mm in 0,05 mm.
Marimile D si Lg se introduc in [mm]
D=diametrul masinii
Lg=lungimea geometrica totala a masinii
Lg=Li+nv*bv
32.
Patura de curent A se adopta pentru o anumita clasa termica din anumite grafice pe baza pasului polar si a numarului de perechi de poli
p.
Densitatea de curent J
In infasurarea statorica ea depinde de clasa termica a masinii,de tensiunea nominala si de tipul ventilatiei.
Inductia magnetica in intrefier B se adopta in functie de pasul polar si de numarul de perechi de poli 2p.
Inductiile magnetice in alte portiuni ale circuitului magnetic. Miezurile magnetice sunt uzual construite din tabla silicioasa laminata la
rece, cu cristale neorientate, grosime 0,5 mm si izolata cu lacuri sau oxizi.
Valorile recomandate ale inductiilor magnetice sunt:
-
34.
Se definesc parametrii asociati crestaturilor statorice si rotorice si se initializeaza cu valori in limitele recomandate sau care tin
cont de SDV-urile existente
Se descriu geometriile 2D ale miezurilor stator si rotor corespunzatoare unei sectiuni transversale prin masina studiata tinand
cont de eventuale simetrii
-
Se definesc regiunile de tip suprafata ale domeniului de calcul cu proprietati fizice distincte
Se reia studiul daca este cazul pana cand rezultatele numerice se incadreaza in limitele recomandate.
36.
Functionarea masinii asincrone poate fi influentata semnificativ de caracteristicile coliviei rotorice precum:
-
Modificarea caracteristicilor coliviei rotoriceafecteaza atat rezistenta cat si reactanta echivalenta a circuitului rotoric, care la randul lor
influenteaza marimi precum: curentul absorbit, cuplul mecanic, cuplul si curentul de pornire, alunecarea critica, randamentul masinii, etc.
37.