PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL ECUADO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CIVIL
TRAZADO DE CARRETERAS

ALUMNO: Pablo David Escobar

Jcome

PROFESOR: Ing. Marcos

PARALELO/NIVEL: Tres/Quinto
2015

FECHA: 26 de Agosto de

TEMAS DE CONSULTA: - Trigsimo volumen horario anual ms alto.

-

Visin de la movilidad Quito 2015-2030

Capacidad, nivel de servicio seguridad de va.

Consulta No. 7

1. INTRODUCCIN
Quito es una sociedad afectada por el trfico, el nmero de automotores, las vas poco
eficientes y el pobre sistema vial afectan gravemente la movilidad de la ciudad. La mayora de
representantes polticos de la ciudad han hecho de esta necesidad, una de sus principales
ofertas de campaa. La realidad en cambio muestra que hasta la fecha de hoy los trabajos en
pro de mejorar el trfico no han alcanzado los resultados deseados.

2. DESARROLLO
VISIN DE LA MOVILIDAD DE QUITO 2015-2030
El Alcalde Mauricio Rodas present hoy en el Itchimba, la Visin de la Movilidad en Quito, que
contiene las propuestas, planes y programas definidos para enfrentar este tema entre el 2015 y
el 2030.
Nosotros pretendemos construir una ciudad para las personas ms que para los vehculos,
donde se privilegie al ser humano y la convivencia ciudadana en espacios pblicos de calidad
y bajo estrictos criterios de respeto y proteccin al medio ambiente y a los recursos naturales,
dijo Rodas.
"Lo que busca es la construccin de una conciencia social encaminada a ser de nuestro
sistema de movilidad uno que no solamente sirva a los quiteos con mecanismos giles,
cmodos y seguros sino que dems proteja el medio ambiente y los recursos naturales y esa
es nuestra visin", seal Mauricio Rodas.

"Lo que se busca es contar con vas de entrada y salida de la ciudad que sean eficientes y
faciliten el trnsito desde el norte y sur de la ciudad pero que tambin lo hagan con los valles",
precis.
Entre los principales ejes estn:

Metro de Quito
Sistema de Metro Cables
Implementacin del Sistema Integrado de Recaudo

Vialidad:

Va Lateral Avenida Guayasamn: Facilitar el acceso y salida del hper-centro de la

ciudad hacia el valle de Tumbaco, es una solucin vial paralela al tnel Guayasamn
que permitir la interconexin del Valle de Tumbaco con el hper centro de la ciudad.
Incluye un intercambiador en la Plaza Argentina y un paso inferior en la Av. Eloy
Alfaro, a la altura d la Av. de los Shyris.

Los trabajos iniciarn en el segundo trimestre de este ao y estar listo en el cuarto

semestre de 2016, esta obra contempla la construccin de dos puentes de 600 m y
270m.

Prolongacin de la Avenida Simn Bolvar- Mitad del Mundo: Facilitar la

interconexin con el sector norte de la ciudad (Pomasqui, Mitad el Mundo) a travs de
la avenida Simn Bolvar, cuya extensin ser construida y permitir tener un corredor
norte sur de circulacin continua que desembocar en la carretera Calacal la
Independencia. Por iniciativa privada se trabaja en la construccin del intercambiador
del Ciclista que estar listo en junio y se iniciarn los trabajos para construccin de un
intercambiador en la Eloy Alfaro y Granados.

Ruta Viva Fase 3: Permitir la conectividad directa entre la Av. Simn Bolvar y la E35
a la altura del conector de Alpachaca, con una extensin de 4 kilmetros de longitud y
beneficiar a los habitantes de las parroquias de Cumbay, Tumbaco, Pifo y a los
usuarios del nuevo aeropuerto Mariscal Sucre.

Transporte no motorizado:

Potenciacin de la Avenida Amazonas: El objetivo es generar un rea de atraccin

peatonal que rescate la historia de la Avenida Amazonas y sirva como un modo de
desarrollo turstico y comercial, con incentivos para nuevos desarrollos comerciales
que aporten con servicios de limpieza, seguridad y actividades recreativas en la zona
de influencia. Contempla la peatonalizacin de la Av. Amazonas desde la Patria hasta
la Coln.

Peatonalizacin del Centro Histrico: Este proyecto busca contribuir a la movilidad

peatonal del centro histrico, convirtindolo en un lugar atractivo para sus moradores y
turistas. De forma paralela se reorganizarn las rutas de transporte pblico y vehculos
para que las personas puedan ingresar al centro histrico sin dificultades.

Modernizacin del Sistema de Bicicleta Pblica: El objetivo es modernizar el

sistema de bicicleta pblica para automatizar el alquiler en cada estacin-parada. Se
introducir un nuevo modelo con motor y elctrico para asistir y facilitar el pedaleo al
usuario, especialmente en las calles con altas pendientes. Los beneficiarios sern los
usuarios de las bicicletas.

Ampliacin de la Bicicleta Pblica en el sector sur: El objetivo es promover la

movilizacin no motorizada de los ciudadanos a travs de la implementacin del
servicio de Bicicleta Pblica y Ciclovas en el sector sur de la ciudad.

Seguridad Vial:

Con el propsito de contribuir a la reduccin del nmero y gravedad de accidentes, se

realizar una evaluacin de los sectores en los cuales por las condiciones de diseo y
otros factores de infraestructura inciden en la ocurrencia de accidentes de trnsito y se
implementarn medidas que corregirn algunos conflictos de trnsito que provocan
accidentes.
En el caso de la Simn Bolvar, la auditora se realizar en el tramo comprendido entre
el sector de Santa Rosa y la Interseccin con la Panamericana Norte.
En el caso de la Mariscal Sucre y la E25, ser en el tramo comprendido entre el
redondel de El Condado y la parte sur de la Av. Mariscal Sucre.
En cuanto a la Interocenica, el estudio comprender el tramo entre La Plaza Argentina
y el intercambiador de Pifo para la Va Interocenica.
Para la Ruta Viva ser entre la Av. Simn Bolvar y el nuevo Puente sobre el Ro
Chiche.

(Ochoa, 2015)

NIVEL DE SERVICIO, SEGURIDAD Y CAPACIDAD DE UNA VA

Seguridad

El diseo de una carretera debe ser tal que garantice seguridad a los usuarios de la misma; a
este efecto se recomienda lo siguiente:
1. Provisin de distancias de visibilidad de acuerdo con las velocidades de diseo.
2. Diseo de banquetes de visibilidad para las curvas horizontales en los taludes en corte.
3. Diseo de banquetes escalonados para la descomposicin de los taludes altos en corte,
especialmente en terrenos deleznables.

4. Provisin de guarda caminos tipo o vallas protectoras en los tramos que ofrezcan peligro
tales como: terraplenes altos, curvas en terrenos escarpados, etc.
5. Provisin de seales claras y bien definidas en relacin con la velocidad mxima permisible y
tipo de curvatura.
6. Sealamiento de las zonas de restriccin de velocidad, indicando el comienzo y el final de
las mismas.
7. Provisin de alineamientos horizontales y verticales bien coordinados y compatibles con el
terreno.
(MTOP-03)
- Capacidad
Tericamente la Capacidad se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una
autopista o calle. De manera particular, la Capacidad de una infraestructura vial es el mximo
nmero de vehculos que razonablemente pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un
carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento
para el clculo de su Capacidad y calidad de operacin. Por lo tanto, el principal objetivo del
anlisis de Capacidad, es estimar el mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede
acomodar con razonable seguridad durante un periodo especfico. Sin embargo, los sistemas
operan pobremente a Capacidad; pero generalmente ellos raramente se planifican para operar
en este rango. A su vez, mediante los anlisis de Capacidad, tambin se estima la cantidad
mxima de vehculos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una
determinada calidad de operacin, introducindose aqu el concepto de Nivel de Servicio.
(Leccet, 2010)
-

Nivel de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin
por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial. De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen
los internos y los externos. Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos de
entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales
como la anchura de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las

pendientes, etc. El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha establecido seis Niveles
de Servicio denominados: A, B, C, D, E, y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen
segn que las condiciones de operacin sean de circulacin continua o discontinua, como se
ver ms adelante. (Leccet, 2010)

TRIGSIMO VOLUMEN HORARIO ANUAL MS ALTO

El volumen horario que es excedido slo por 29 volmenes horarios durante un ao dado.
Volumen: Cantidad de vehculos que pasa sobre una seccin de va durante un periodo de
tiempo.

3. CONCLUSIONES
-

Los sistemas de contratacin pblica fomentan la participacin libre y la competencia

sana.

El proceso de transformacin de estas instituciones se ha dado en estos ltimos aos.

La capacidad determina en gran parte el nivel de servicio.

4. BIBLIOGRAFA

K., A. (17 de Julio de 2014). CreceNegocios. Obtenido de

CreceNegocios:Finazas de empresa: http://www.crecenegocios.com/elvan-y-el-tir/
Maldonado, J. M. (17 de octubre de 2014). Compras Pblicas: Qu es y qu
hace el SERCOP? Obtenido de Perez Bustamate_Ponce:
http://www.pbplaw.com/que-es-y-que-hace-el-sercop/
Martnez, E. (29 de marzo de 2013). Los mtodos de enseanza. Obtenido
de Clasificacin de los mtodos de enseanza:
http://civilmac.com/habilidades-de-un-estudiante-de-ingenieria-civil
Ochoa, K. (03 de marzo de 2015). Mauricio Rodas present hoy la Visin de
la Movilidad Quito 2015 - 2030. Metroecuador, pgs. 2-3.
Sistema Oficila de Contratacin Pblica. (12 de marzo de 2013). Sistema
Oficila de Contratacin Pblica: La institucin. Obtenido de La
institucin:
https://www.compraspublicas.gob.ec/ProcesoContratacion/compras/

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL ECUADO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE CIVIL
TRAZADO DE CARRETERAS

ALUMNO: Pablo David Escobar

Jcome

PROFESOR: Ing. Marcos

PARALELO/NIVEL: Tres/Quinto
2015

FECHA: 26 de Agosto de

TEMAS DE CONSULTA:
-

TPDA

INFORME NO. 2

1. INTRODUCCIN
El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras informaciones
en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la capacidad o sea con el volumen
mximo de vehculos que una carretera puede absorber. El trfico, en consecuencia, afecta
directamente a las caractersticas del diseo geomtrico.
La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual (volmenes y
tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando pronsticos.
En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes (rectificacin
de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin de carreteras alternas
entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es relativamente fcil cuantificar el
trfico actual y pronosticar la demanda futura. En cambio, cuando se trata de zonas menos
desarrolladas o actualmente inexplotadas, la estimacin del trfico se hace difcil e incierta.
Este caso se presenta con frecuencia en nuestro pas, que cuenta con extensas regiones de su
territorio total o parcialmente inexplotadas. Cabe sealar adems, la conveniencia de estimar
no solo la demanda ms probable sino indicar cifras de estimaciones mximas y mnimas, con
el objeto de apreciar la influencia que podran tener sobre el proyecto las situaciones extremas
previsibles.
(Manual de diseo geomtrico de vas 2003)
2. DESARROLLO
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico promedio diario
anual cuya abreviacin es el TPDA. Para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo
siguiente:
-

En vas de un solo sentido de circulacin, el trfico ser el contado en ese sentido.

En vas de dos sentidos de circulacin, se tomar el volumen de trfico en las dos

direcciones. Normalmente para este tipo de vas, el nmero de vehculos al final del da
es semejante en los dos sentidos de circulacin.

Para el caso de Autopistas, generalmente se calcula el TPDA para cada sentido de

circulacin, ya que en ellas interviene lo que se conoce como FLUJO DIRECCIONAL
que es el % de vehculos en cada sentido de la va: esto, determina composiciones y
volmenes de trfico diferentes en un mismo perodo.

Cabe mencionar que puede realizarse el anlisis del TPDA considerando el volumen de los dos
sentidos de circulacin debiendo quedar plenamente aclarado, para evitar errores en clculos
posteriores que se realicen con estos datos.
Para determinar el TPDA, lo ideal sera disponer de los datos de una estacin de contaje
permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales. Adems
convendra disponer del registro de datos de un perodo de varios aos que proporcione una
base confiable para pronosticar el crecimiento de trfico que se puede esperar en el futuro.
Como no es usual ni prctico tener estaciones permanentes en todas las rutas, se puede
estimar en una primera semana el TPDA semanal, efectuando montajes por muestreo de 24
horas diarias, durante por lo menos 4 das por semana que incluyan sbado y domingo. En lo
posible, las muestras semanales que se obtengan debern corresponder a los meses y
semanas ms representativos del ao, con el objeto de tomar en cuenta las variaciones
estacionales mximas y mnimas. Los resultados que se obtienen en las investigaciones de
campo, son procesados con el objeto de conocer la relacin que existe entre los volmenes de
trnsito de los das ordinarios respecto a los correspondientes a los fines de semana y realizar
los ajustes respectivos para obtener el TPDA semanal. En la etapa final se puede ajustar el
TPDA semanal en base a factores mensuales obtenidos de datos de las estaciones
permanentes, cuando stas estn disponibles, o del consumo de gasolina u otro patrn de
variacin estacional como la periodicidad de las cosechas.
(Manual de diseo geomtrico de vas 2003)

Clculo del TPDA

Observaciones de campo

Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el nivel de trfico existente.
-

Tipos de conteo

Manuales: Son irremplazables por proporcionarnos informacin sobre la composicin del

trfico y los giros en intersecciones de las que mucho depende el diseo geomtrico de la va.
Automticos: Permiten conocer el volumen total del trfico. Siempre deben ir acompaados de
conteos manuales para establecer la composicin del trfico.
Con los equipos de conteo automtico debe tenerse mucho cuidado con su calibracin, ya que
cuentan pares de ejes (por cada dos impulsos percibidos registran un vehculo).
-

Perodo de observacin.

Para un estudio definitivo, se debe tener por lo menos un conteo manual de 7 das seguidos en
una semana que no est afectada por eventos especiales.
Adjunto a esta informacin, es importante tener datos de un conteo automtico por lo menos
durante un mes para cuantificar el volumen total de trfico y correlacionar con la composicin
registrada en la semana.

Variaciones de trfico.

Como variaciones de trfico se conoce a los factores que nos permiten establecer relaciones
entre observaciones actuales y puntuales de trfico de los datos estadsticos de lo ocurrido con
anterioridad, llegando as a determinar el TPDA del ao en el que se realice el estudio.
Esta relacin se puede establecer considerando el hecho de que la poblacin se mueve por
hbitos y al no existir una variacin en la estructura social de un pas, prcticamente estas
variaciones permanecern constantes en perodos ms o menos largos, por lo que el TPDA se
puede llegar a calcular a base de muestreos.
Clculo de variaciones (factores)
Para llegar a obtener el TPDA a partir de una muestra, existen cuatro factores de variacin que
son: - FACTOR HORARIO (FH). Nos permite transformar el volumen de trfico que se haya
registrado en un determinado nmero de horas a VOLUMEN DIARIO PROMEDIO.
FACTOR DIARIO (FD). Transforma el volumen de trfico diario promedio en VOLUMEN
SEMANAL PROMEDIO.
FACTOR SEMANAL (FS). Transforma el volumen semanal promedio de trfico en VOLUMEN
MENSUAL PROMEDIO. - FACTOR MENSUAL (FM). Transforma el volumen mensual promedio
de trfico en TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA).

TPDA= T0 x FH x FD x FS x FM (III-1) Donde: T0 = trfico observado

3. CONCLUSIONES
-

Las variaciones de trfico tienen que tomar muy en cuenta las variaciones de trfico,
para que los clculos sean lo ms apegados a la realidad.

En caso de tener registros histricos, nos podemos valer para corroborar nuestros
clculos.

Existen distintos tipos de vas, estos tipos de registros nos brindan la pauta para
registros futuros-

4. BIBLIOGRAFIA
Manual de diseo geomtricos de vas MTOP 2003