Sunteți pe pagina 1din 64

Service.

Program de studiu individual 306

VW Touran

Sapte persoane si 121 Litri bagaje sau doua


persoane si 1.913 litri capacitate de transport
bagaje are Touran-ul in calitate de "VAN"
compact. Numai pe baza acestor cifre se poate
vedea reusita implementarii conceptului MPV.
MPV este prescurtarea denumirii
englezesti Multi Purpose Vehicle si s-ar
traduce prin: vehicul cu posibilitati multiple
de exploatare".

Inteligent, inovativ si dinamic este, alaturi de


tehnica care va fi prezentata in urmatoarele pagini
si designul final al noului model Touran.
Acesta va fi produs de Auto 5000 GmbH, o societate
fiica a lui Volkswagen AG.

Numele Touran se trage din Tour in ideea de


excursie sau calatorie. Ca semn de recunoastere
a inrudirii sale cu Sharan, i-a fost adaugata silaba
de sfarsit a fratelui mai mare.

S306_016

Nou

Acest program de studiu individual prezinta doar


constructia si functionarea noutatilor!
Continutul nu va fi actualizat!

Indicatiile actuale de verificare, reglare si reparatie


luati-le va rugam din literatura KD prevazuta
pentru aceasta .

Atentie
Indicatii

Dintr-o privire
Scurt si incapator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Caroserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Protectie interioara... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sistem de propulsie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Sistemul de transmisie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Sistem de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Instalatia electrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Incalzire si climatizare. . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . 52

Radio si navigatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Scurt si incapator
VW Touran aspecte de marketing
Flexibilitate multilaterala
Touran-ul este astfel conceput incat permite
adaptarea la diferite necesitati.
Una din caracteristicile importante ale interiorului
sau este modularitatea si posibilitatea de a se
transforma in functie de situatie.
Ca tehnica, asigura combinatii motor-transmisie
superioare concurentei, alaturi de un sistem de
rulare evoluat pentru siguranta si placere in
conducere.

Toate aceste calitati servesc la atragerea unei


categorii tinta specifice, si anume categoria
tinerelor familii cu copii.
Atributele care se potrivesc acestei categorii sunt:
activa, constienta de valoarea ei, informata si
constienta de imaginea ei.
Tipic pentru un van compact, Touran-ul este oferit
in varianta cu 5 sau 7 locuri.

S306_018

Varianta cu 5 locuri
Aceasta varianta are pe rindul doi scaune
individuale. Toate scaunele de pe acest rind
se pot rabata, strange si demonta.
Inafara de aceasta, ele pot culisa atit pe directie
longitudinala cat si transversala.
Rabatat, scaunul din mijlocul acestei linii serveste
drept masa multumita spatarului din material
plastic profilat. El poate fi inlocuit si cu o cutie
frigorifica.

S306_043

Varianta cu 7 locuri
Aceasta are suplimentar pe al treilea rind
doua scaune rabatabile, care se pot scoate
individual. Astfel, varianta cu 7 locuri reprezinta
Touran-ul polivalent: el poate transporta pana la
sapte persoane, sau oferi la nevoie, cand toate
scaunele sunt scoase ori pliate, o mare suprafata
de incarcare.

S306_045

Scurt si incapator
Touran si Auto 5000 GmbH
Ce este Auto 5000?
Auto 5000 GmbH este o societate apartinind lui
Optimizarea procesului si reducerea costurilor
Volkswagen AG. Doua obiective stau in prim-plan nu sunt sarcini doar pentru manager,
la Auto 5000 GmbH: pe de-o parte
ci se afla inainte de toate in mainile clolaboratorilor.
construirea unui nou tip de vehicul,
vanul compact Touran, cu care Volkswagen
doreste sa-si largeasca paleta de produse in acest
segment de piata. Pe de alta parte trebuie
demonstrat ca productia industriala in
Germania are un viitor.

S306_220

Unde va fi produs?
Touran va fi primul vehicul produs in
interiorul lui Auto 5000 GmbH .
Locul de productie este sediul central al
concernului Volkswagen, Wolfsburg. Pe terenul
lui Volkswagen AG, halele 8, 9 si 10 au devenit
o moderna "fabrica in fabrica" .

Hala 8

Uzina Volkswagen din Wolfsburg

La fabricarea Touran-ului procesele de baza asamblare caroserie (hala 10), vopsitorie (hala 9)
si montaj (hala 8) - vor fi efectuate in interiorul
lui Auto 5000 GmbH.
Toate celelalte procese vor fi realizate cu ajutorul
intreprinderilor de pe domenii interne si externe.

Hala 9

Hala 10

S306_028

Scurt si incapator
Date tehnice
Imaginile prezinta dimensiunile Touran-ului in echiparea Trendline cu 7 locuri.

2678
4391

1652

1794

1539

1521

S306_155

Dimensiuni si greutati
Lungime

4391 mm

Volum rezervor

Latime

1794 mm

Volum portbagaj

60 l
121 l* pana la 1989 l**

Inaltime

1652 mm

Greutate maxima admis.

2090 kg***

Ampatament

2678 mm

Greutate la gol

1423 kg***

Ecartament fata

1539 mm

Sarcina maxima

Ecartament spate

1521 mm

Coeficient aerodimamic

667 kg***
0,315 c w

* 7 locuri
**5-locuri cu randul 2 demontat
*** 1,6 l/85 kW FSI-Motor

Dimensiuni interioare
Urmatoarele cifre prezinta dimensiunile interioare in Touran (7-locuri).

5
4
2

S306_017

9
7

Randul 1

Randul 2

Randul 3

S306_019

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Libertate cap fata


Libertate genunchi rand 2
Libertate cap rand 2
Libertate genunchi rand 3
Libertate cap rand 3

In conformitate cu DIN 700200

=1020 mm
= 38 mm* - 80 mm**
= 989 mm
=17 mm* - 133 mm***
= 917 mm

(6)
(7)
(8)
(9)

Lungime interior
=167mm
Libertate umeri fata
= 1422 mm
Libertate umeri rand 2 =1436mm
Libertate umeri rand 3 = 1221 mm

** La deplasarea maxima in spate a scaunului de pe randul 2


*** La deplasarea maxima in fata a scaunului de pe randul 2

Caroserie
Caroseria - structura
Materiale utilizate in fabricatie

Caracteristici particulare

La Touran se observa tendinta de folosire a


otelurilor inalt aliate.

La realizarea imbinarilor caroseriei Touran-ului


este folosita in multe locuri tehnologia de sudare
cu laser. Cu aceasta tehnologie se obtin cordoane
lungi de sudura, care realizeaza o "imbinare
generala". In acest fel creste rigiditatea caroseriei in
comparatie cu sudara in puncte si odata cu ea si
siguranta in caz de impact.

Utilizarea otelului de inalta calitate ofera


doua avantaje:
1. Rigiditatea caroseriei si odata cu ea
protectia interioara devin mai bune.
2. In coditiile pastrarii sigurantei in caz de impact
se reduce greutatea automobilului, ceea ce se
rasfrange favorabil asupra consumului.

Legenda:
albastru = celula de supravietuire

S306_121

10

Elemente de protectie laterala montate pe diagonala


Elementele de protectie laterala sunt plasate
in usi pe diagonala. Astfel, in caz de coliziune
frontala sau din spate, ele se deformeaza in sus
sau in jos si nu mai penetreaza in stalpii A, B
sau C. Aceasta inlesneste accesul pentru
eventuale operatii de salvare, deoarece
elementele de protectie laterala nu vor bloca
usile.

Prin plasarea pe diagonala se mareste suprafata


protejata, asta inseamna ca in orice situatie de
de lovire laterala va fi "intalnit" elementul din usa
iar acesta va putea sa-si exercite rolul sau de protectie.

Elemente diagonale de protectie laterala

S306_195

11

Caroserie
Componentele Touran-ului
Partea frontala
Elem. spuma
Partea frontala a Touran-ului a fost prevazuta
cu doua elemente din spuma pentru protectia
picioarelor pietonilor. Un suport transersal cu blocuri
de sustinere mentine elementele din spuma.

S306_004

Suport transv.
cu "capre" de sustinere

Aripile
Aripile nu sunt prinse cu suruburi direct de suportii
transversali, ci sunt asamblate cu acestia prin intermediul
unor module. Aceasta solutie constructiva ingenioasa a fost
adoptata de asemenea pentru protectia picioarelor pietonilor:
modulul cedeaza in caz de lovitura laterala.

Reprezentare schematica a imbinarii dintre aripa si suportul longitudinal:


la Touran

de exemplu la Golf
Aripa

Modul

S306_031

12

Peretele anterior al jgheabului de apa


Parbrizul Touran-ului ajunge pana deasupra compartimentului
motor, spre fata. Pentru a putea ajunge la piesele asezate in
compartimentul motor in spatele partii inferioare a parbrizului,
peretele anterior al jgheabului de apa poate fi demontat.

Etansarea lufturilor
de la usi
Chedere de usi

S306_035

Chedere
Touran-ul este triplu etansat.
Pe linga cele doua chedere este realizata
si etansarea luftului de la usa.

S306_083

13

Caroserie
Bare plafon
Din motive estetice au fost montate doua bare
pe intreaga lungime a plafonului.
Picioarele barelor se monteaza pe caroserie cu
ajutorul unor piulite hexagonale insurubate din
interior. Pentru schimbarea barelor trebuie
demontata tapiteria de plafon.
S306_027

Informatii detaliate luati va rugam


din Elektronischen Service
Auskunfts-System ELSA.

Pozitie de capat

Hayonul
Pentru prima oara la Volkswagen apare un
hayon cu un arc special cu gaz in doua
trepte. Hayonul se deschide mai intai pana la
o pozitie "Stop" intermediara, asezata in acelasi
plan cu acoperisul masinii. Aceasta pozitie evita
deteriorarea hayonului masinii in incaperi cu
acoperis jos (de exemplu in garaj).
Pozitia intermediara "Stop" poate fi depasita prin
impingere manuala in sus. In felul acesta hayonul
poate fi pozitionat in orice pozitie intermediara
pana la atingerea pozitiei de capat.

Pozitie "Stop"

S306_039

14

Caracteristicile caroseriei
Touran-ul in tunelul aerodinamic

S306_026

Cu o valoare de 0,315 pentru cw Touran-ul are un coeficient aerodinamic foarte bun pentru categoria
van-urilor compacte. Aceasta se datoreaza pe de-o parte optimizarii aerodinamice a caroseriei si pe de alta
parte adaugarii unui carenaj de plastic pentru podea. Carenajul are rolul de a asigura curgerea fara
turbulente a aerului pe sub podeaua masinii.
Carenajul podelei ofera si un alt avantaj, pentru ca va fi redus scutul de PVC.
Aceasta duce la reducerea greutatii si totodata va fi folosit mai putin PVC. PVC-ul fiind greu reciclabil,
se va imbunatati astfel capacitatea generala de reciclare a caroseriei.

S306_025

15

Caroserie
Interiorul
Conceptul de interior
Variantele de Touran cu 5 sau cu 7 locuri sunt identice pana la stalpul C.
Mai tarziu va fi disponibila pentru scaunul pasagerului o varianta care se poate plia, astfel incat partea
din spate a spatarului va putea fi utilizata ca masuta.

Varianta cu 5 si cu 7 locuri
Al doilea rand de scaune consta in trei scaune
individuale.Fiecare din cele trei scaune permit cu
rabatat
ajutorul unei parghii de deblocare plierea, rabatarea
si demontarea rapida.In afara de asta sunt si culisante
individual longitudinal. Cand scaunul central este demontat,
scaunele exterioare se pot deplasa fiecare cu cate
140 mm spre interior.
Pe scaunele exterioare de pe randul doi sunt folosite
puncte de fixare Isofix.

pliat

S306_151

Pentru a impiedica rasturnarea scaunului rabatat


pe rindul doi au fost prevazute niste sigurante.

S306_009

Scaunul din mijloc al rindului doi serveste prin


pliere drept masa, datorita spatelui cu suprafata
de plastic profilata.

S306_157

16

Touran 7 locuri - caracteristici

Pe linga al doilea rand de scaune Touran-ul cu


7 locuri dispune in plus de inca doua locuri pe
un al treilea rand.

Ambele scaune pot fi coborate cu ajutorul unei


parghii de deblocare, astfel incat impreuna cu
cutia Cargo formeaza o suprafata plana la acelasi
nivel cu muchia de incarcare.
Tetierele pot fi depozitate in cutia Cargo.

Scaun
desfacut

Tetiera

Scaun pliat

Cutia Cargo

S306_149

Informatii detaliate despre scaune luati


va rugam din Multimedia Training
pentru Touran.

17

Caroserie
Locuri (compartimente) de depozitare

Interiorul Touran-ului este prevazut cu pana la 39 compartimente de depozitare. Suprafetele marcate in


desenul urmator indica unde sunt amplasate compartimentele Touran-ului sau alte posibilitati de depozitare .

S306_057

Legenda:
=compartiment, posibilitate depozitare
=suprafata de depozitare
Compartiment

Compartimente in scaunele din fata


Scaunele din fata sunt in general prevazute
cu cate un compartiment dedesubtul sezutului .
Incepand cu echiparea Trendline este montat
cate un sertar suplimentar deasupra acestor
compartimente. Inafara de acestea, pe dosul
spatarelor se gasesc masute pliante si buzunare.

Masuta
plianta

Sertar
Buzunar

S306_147

18

Compartimente in plansa de bord si consola centrala


In plansa de bord si consola centrala sunt plasate cele mai multe compartimente si spatii de depozitare.
Acestea sunt:
5) un compartiment de manusi iluminat pe partea
pasagerului cu doua suporturi de sticle in capac
(la autovehicule dotate cu aer conditionat acest
compartiment este racit.),

1) un compartiment sub panoul instrumentelor


pe partea soferului,
2) un compartiment cu capac deasupra
panoului comenzilor,
3) un compartiment cu capac sub panoul comenzilor (sau scrumiera),
4) un compartiment pe consola centrala,
langa schimbator,

6) un compartiment in cotiera (potrivit pentru magazia


de CD-uri)
7) si un suport de sticla pentru pasagerii din spate
la baza consolei centrale.

5
1

S306_077

7
6
S306_079

19

Caroserie
Compartimente in plafon
Noi si unice sunt cele trei compartimente din consola
de plafon a Touran-ului. Ele ofera loc de exemplu
pentru harti, ochelari de soare sau servetele.
La dotarea cu trapa aceste compartimente nu
mai exista.

S306_001

Compartimente de depozitare in usi


Atit pentru varianta cu 5 cit si pentru cea cu 7 locuri
exista pentru fiecare ocupant un loc pentru o sticla
de 1L. Pentru locurile din fata si pentru ambele locuri
exterioare din rindul doi aceste locuri de depozitare
sunt integrate in compartimentele din usi.

S306_011

Compartimente in spatiul pentru picioare


Chiar in fata randului doi de scaune, in spatiile stanga
si dreapta pentru picioare este prelucrat cate un compartiment
in podea. Ele ofera loc de depozitare spre exemplu pentru
jucarii sau un atlas.
S306_143

S306_145

20

Compartimente in portbagaj
Capitonajele laterale din spate difera in functie de
dotari. La 5 locuri fara roata de rezerva si fara
suprafata de incarcare variabila, pe capitonajul
de pe partea dreapta sunt prevazute o plasa si un
cirlig pentru o geanta. Daca vehiculul este dotat cu
roata de rezerva si suprafata variabila de incarcare,
lipsesc plasa si carligul pentru geanta.

Varianta cu 7 locuri are pe ambele parti cate un maner


de sprijin, un locas pentru o sticla si un compartiment
de depozitare pentru confortul pasagerilor de pe
randul trei.

Capitonajul portbagajului pe dreapta


5 locuri, suprafata fixa de incarcare

Capitonajul portbagajului pe dreapta


7 locuri

Compartiment
Carlig pt
geanta
Maner
Plasa

S306_015

S306_159

Locas sticla
Inele pt asigurarea
bagajelor

21

Caroserie
Cutia Cargo pentru varianta cu 7 locuri
In dotarea cu al treilea rand de scaune este
continuta o cutie Cargo, in care pot fi depozitate
tetierele ambelor scaune din spate.
Aceasta cutie Cargo "umple" locul in portbagaj
in spatele celui de-al treilea rand de scaune.
Tetierele de pe randul trei

S306_007

Compartiment in hayon

Rastvorrichtung

Benzi de fixare
cu catarame

In hayonul Touran-ului este prevazut un compartiment


pentru triunghiul de avertizare. Acesta este asigurat
impotriva caderii in afara printr-un dispozitiv de fixare
si benzi de fixare cu catarame.

S306_005

22

Suprafata de incarcare variabila


Locasul rotii de rezerva fiind dimensionat pentru
Daca exista suprafata de incarcare variabila lipsesc
setul de pana , in echiparea cu roata de rezerva
plasa de bagaje si carligul pentru geanta de pe
va fi oferita suprafata de incarcare variabila.
capitonajul lateral dreapta.
Prin suprafata de incarcare variabila se obtine
un plan de incarcare la nivelul muchiei portbagajului.
Suprafata de incarcare variabila consta in:
- doua cutii profilate
- un capac care se pote zavora separat
peste fiecare cutie.

Capacul suprafetei
de incarcare

Inchidere separata
a capacului

Element profilat

Element profilat

S306_089

23

Protectie in habitaclu
Sistemul de airbag-uri
Touran-ul este oferit cu apreciatul sistem
airbag compus din:
- Airbag sofer (cca. 60 l capacitate),
- Airbag pasager (cca. 110 l),
- Airbag-uri laterale in spatarele scaunelor
fata (fiecare cca. 15 l),
- Airbag-uri pt cap de tip cortina
in stalpii A, B si C (fiecare cca. 32 l).

Airbag-urile pt cap de tip cortina se intind


de la stalpul A pana la stalpul C.
La destindere, ele protejeaza capul si trunchiul
pasagerilor prin faptul ca se intind de sus pana jos.

S306_055

Legenda:
: Generatoare gaz
: Airbag-uri
: Calculator Airbag
: Senzori impact

24

Dezactivarea airbag-ului
Contactul pentru dezactivarea airbag-ului
pasagerului se geseste in compartimentul
pentru manusi.

S306_047

Cand airbag-ul este dezactivat, acest fapt va fi


indicat de o lampa de pe consola centrala.

S306_107

Sistemul centurilor de siguranta


In Touran exista pentru toate locurile centuri
de siguranta cu fixare in trei puncte.
Centurile locurilor din fata dispun de pretensionare
si limitarea fortei de intindere. In plus pentru sofer
este folosita o centura cu recunoasterea cuplarii
astfel incat va fi solicitatata punerea centurii.

Pentru locul central de pe randul doi este


utilizata o centura fixata in plafon, ca la
Sharan. Limbile de inchidere sunt de marimi
diferite, astfel incat pot fi introduse doar in
cuplele corespunzatoare lor.
Pentru locurile de pe randul trei sunt utilizate
centuri fixate pe stalpul D. Si aici limbile de
cuplare au o marime diferita. Cele mari nu pot fi
introduse decat pe partea exterioara a scaunelor.

S306_135

Legenda:
rosu = centuri de siguranta in trei puncte
galben = pretensionare cu limitarea fortei de intindere
albastru = recunoasterea cuplarii
verde = prinderea centurii de plafon, limba de cuplare codata
portocaliu = centuri intrebuintate pe stalpul D

25

Agregatele de propulsie
Motorul 1,6 l/85 kW FSI cu 4 supape/cilindru
Acest motor de 1,6 l/85 kW FSI se bazeaza pe
motorul Otto de1,4 l/63 kW de la Polo. El a fost
transformat in injectie directa, cu lant de distributie
cu scopul de a reduce consumul de combustibil si
emisiile poluante.

S306_051

Caracteristici tehnice ale mecanicii motorului:

Caracteristici tehnice ale managementului motorului:

- injectie directa de benzina MED 9.5.10,


- calculator de motor cu senzor de altitudine,
- senzor pentru temperatura aerului admis
in capacul motorului,
- sistem de alimentare reglabil dupa necesitati,
- prelucrarea gazelor arse in catalizator cu retinere de NOx si senzor pentru NOx.

partea super. a galeriei de adm. din plastic,


antrenarea axului cu came prin lant,
distributie variabila continua,
sistem de racire dublu circuit,
flux transversal de racire in chiulasa,
sistem combinat aerisire carter,
pompa de ulei cu debit reglabil

Diagrama de putere si moment

Date tehnice

Configuratie

4-Zylinder-Reihenmotor

Capacitate

1598 cm3

Alezaj

76,5 mm

Cursa

86,9 mm

Supape pe cilindru

Raport de comprimare

12:1

Putere maxima

85 kW la 5800 1/min

Moment maxim

155 Nm la 4000 1/min

Motormanagement

Bosch Motronic MED 9.5.10

Combustibil

Super Plus ROZ 98


(Super fara plumb ROZ 95 cu
reducerea puterii)

Tratarea gazelor

cat. cu trei cai cu reglaj lambda

evacuate

cataliz. cu retinere deNOx

Norme poluare

26

BAG

EU4

160

80

140

70

120

60

100

50

80

40

60

30

40

20

20

10

Puterea (kW)

motor

Momentul (Nm)

Cod

0
1000

3000

5000

Turatia (1/min)

S306_021

Sistem de alimentare reglabil dupa necesitati pentru 1,6 l/85 kW FSI

Sistemul de alimentare reglabil consta intr-un circuit de joasa si un circuit de inalta presiune.
Pompa electrica furnizeaza doar atit combustibil de cat are nevoie pompa de inalta presiune.

Componentele sistemului de joasa presiune:

Componentele sistemului de inalta presiune:

Calculatorul pentru pompa de comb. J538,


Rezervorul de combustibil
Pompa electrica de combustibil G6,
Filtrul de combustibil
Senzor de joasa presiune G410

Calculator pentru
pompa de comb.

Calculatorul retelei
Contact usa
de bord J519

J538

Pompa de inalta presiune,


Ventil reglare presiune combustibil N276,
Conducta de inalta presiune,
Rampa distributie combustibil,
Ventil limitare presiune,
Senzor de inalta presiune G247,
Injectoare de inalta presiune N30-N33.

Calculator motor

partea soferului

J220

Clema 30
Rampa distributie
combustibil
N276

G247

Conducta retur

Filtru combustibil

G410
Ventil limitare
presiune

Pompa de inalta
N30 - N33

presiune
G6
Conducta de inalta
presiune
Rezervor

S306_117

50 - 100 bari

4 - 5 bari

combustibil fara presiune

27

Agregatele de propulsie
Motorul 2,0 l/100 kW TDI cu 4supape/cilindru
Conceptul motorului
Acest motor se bazeaza pe TDI-ul de 1,9 l/96 kW

Caracteristici tehnice:
- 4 supape/cilidru
- doua axe cu came antrenate prin
curea dintata,
- capacitate cilindrica marita prin
cresterea alezajului,
- noi unitati pompa injector adaptate pentru
tehnica cu 4 supape/cilindru
- scaltbare racitor pentru gazele recirculate
- flansa de etansare a arborelui cotit cu roata de
semnal pentru turatia motorului integrata

mit

Diagrama de putere si cuplu

Date tehnice
motor

Configuratie

AZV

400

4-cilindri in linie
1968 cm3

360

Alezaj

81 mm

320

Cursa

95,5 mm

Capacitate cilindrica

Supape pe cilindru

280

Raport compresie

18:1

240

Putere maxima

100 kW la 4000 1/min

Moment max.

320 Nm intre 1750 1/min si

Motormanagement

EDC 16

Combustibil

Diesel, min. 49 CZ

Tratarea

Recirculare si

gazelor evacuate

catalizator de oxidare

Norme poluare

Momentul (Nm)

2500 1/min

200
160
120
80

20

Puterea (kW)

Cod

S306_131

EU4

1500
Turatia (1/min)

28

S306_023

Avantaje ale tehnicii cu 4 supape pe cilindru


Sectiunile mari de admisie si evacuare asigura
un grad de umplere mai bun si cu aceasta
cresterea puterii si a momentului.
Pierderile la schimbul de incarcare vor fi de
asemenea reduse.

Amplasarea simetrica a supapelor si pozitionarea


verticala, in jurul unitatii pompa-injector duce la
obtinerea unui bun amestec carburant.
Din aceasta rezulta un consum scazut si reducerea
emisiilor poluante.

Unitate centrala pompa-injector


pozitionata vertical
Culbutor cu role pentru

Ax cu came pt admisie

unitatea pompa-injector

Ax cu came pt

Culbutor cu rola

evacuare

pentru supape

Canal admisie

S306_210

Canal evacuare
Supape verticale

29

Agregatele de propulsie
Motorul de1,9 l/74 kW TDI cu 2 supape/cilindru
Acest motor TDI este o evolutie a celui de
1,9 l/74 kW TDI de pe Polo.
Noutati tehnice:
- racitor decuplabil pentru gazele recirculate,
- flansa de etansare a arborelui cotit cu roata de
semnal pentru turatia motorului integrata.

S306_053

Cod

motor

AVQ

400

100

1896 cm3

360

90

Alezaj

79,5 mm

320

80

Cursa

95,5 mm

Configuratie

4-cilindri in linie

Capacitate

280

70

Raport compresie

19:1

Putere maxima

74 kW la 4000 1/min

240

60

Moment max.

50 Nm la 1900 1/min

200

50

160

40

120

30

80

20

40

10

Motormanagement

Bosch EDC 16

Combustibil

Diesel, min. 49 CZ

Tratarea

Recirculare si

gazelor evacuate

catalizator de oxidare

Norme poluare

EU4

Momentul (Nm)

Supape pe cilindru

1500

2500

3500

Turatia (1/min)

30

Puterea (kW)

Diagrama de putere si cuplu

Date tehnice

4500
S306_003

Flansa de etansare cu roata de semnal integrata


In partea volantei carterul este etansat cu
ajutorul unei flanse de etansare.
In aceasta flansa se gaseste roata de semnal pentru
turatia motorului. Senzorul de turatie poate fi inlocuit
individual, flansa de etansare cu roata de semnal
numai ca modul.

Flansa etansare arbore cotit

Senzor pentru
turatie motor
G28

Roata semnal

S306_037

Racitor decuplabil pentru gazele recirculate


Motoarele diesel de pe Touran au un racitor decuplabil pentru gazele recirculate.
Imaginea arata racitorul decuplabil pentru gazele recirculate la motorul 2,0 l/100 kW TDI.
spre ventilul
pentru recirculare

racorduri pentru agent racire

racitor pt gazele recirculate

De la racordul de recirculare Capsula vacuumatica

S306_010

31

Agregatele de propulsie
Principiul de functionare al racirii gazelor evacuate
Prin racirea gazelor de evacuare recirculate se reduce temperatura arderii si se poate recircula o cantitate mai mare de gaze. Altfel rezulta mai putin oxid de azot si se reduce formarea funinginii.

S-a montat un racitor comutabil pentru gazele recirculate, pentru ca o racire permanenta ar prelungi functionarea in faza calda a motorului si ar conduce la cresterea emisiilor de hidrocarburi si monoxid de carbon.

Racirea gazelor evacuate decuplata

Racirea gazelor evacuate cuplata

La o temperatura a lichidului de racire sub 50 C


clapeta pentru dirijarea gazelor evacuate ramane
deschisa si acestea ocolesc racitorul.
In acest mod in interiorul catalizatorului si al
motorului se atinge in scurt timp temperatura
de lucru, reducandu-se hidrocarburile, monoxidul
de carbon si emisiile de particule.

La o temperatura a lichidului de racire peste 50 C


clapeta pentru dirijarea gazelor evacuate va fi
inchisa de ventilul de actionare, gazele trecind
prin racitor. Prin aceasta se va reduce oxidul de
azot.

Calculator

Ventil pentru

de motor

recirculare
Ventil de
recirculare

Racitor

Racitor

S306_198
Ventil de comutare
pt racitorul gazelor
recirculate N345

32

Capsula
vacuumatica

S306_196

Clapeta racitorului Ventil de comutare


pt racitorul gazelor
recirculate N345

Capsula
vacuumatica

Clapeta racitorului

Rezervorul de combustibil
Pentru motoarele Otto ca si pentru cele Diesel
a fost produs un rezervor de plastic acoperit cu
un strat de polietilena fluorurata. El are o capacitate de umplere de 60 L.

Ansamblul este amplasat intr-o zona sigura la


impact, in fata puntii spate, sub bancheta.
Gatul de umplere este de asemenea protejat la
impact fiind montat in fata rotii.

Instalatia de alimentare este protejata contra


temperaturilor inalte de un scut pentru protectie
termica din aluminiu. Toate conductele de combustibil
care intra in compartimentul motor sunt protejate impotriva
incalzirii combustibilului printr-un "canal" de protectie
termica.
Filtrul cu carbon activ al instalatiei de alimentare cu
benzina este amplasat la Touran direct pe rezervorul
de combustibil. Aceasta inlesneste realizarea
instalatiei ca modul complet.

rezervor motor Otto

pompa combustibil
recipient cu
carbune activ

S306_029

33

Transmiterea puterii
Cutia de viteze
O noutate este introducerea exclusiva in
oferta a cutiilor de viteze cu 6 trepte.

La Touran vor fi disponibile in functie de motorizare


trei tipuri de cutie de viteze.

Cutia cu 6 trepte 0AJ


Aceasta cutie se bazeaza pe cea cu 5
trepte 02U, cunoscuta de la Lupo GTI

Pentru transformarea intr-o cutie cu 6 trepte


au fost operate urmatoarele modificari:

arbori reproiectati (prelungiti),


o pereche suplimentara de roti dintate,
un nou capac pentru carcasa cutiei

Cutia cu 6 trepte 0AJ poate transmite


un moment maxim de pana la 200 Nm.
capacul carcasei

S306_133

Cutia cu 6 trepte 02S


Baza cutiei 02S este cutia cu 5 trepte 02R
de la Polo model 2002. Acesteia i-a fost
adaugata o treapta ceea ce a necesitat
urmatoarele modificari:

arbori reproiectati (prelungiti),


o pereche suplimentara de roti dintate,
un capac nou

Cutia cu 6 trepte 02S poate transmite


un moment maxim de pana la 250 Nm.
S306_063

34

Cutia cu 6 trepte 02Q


Aceasta cutie deriva din cutia 02M utilizata
incepand cu modelele din anul 1999.
Pentru imbunatatirea cuplarii si "zavorarii" treptelor
a fost modificat axul selector, furcile de actionare
au fost prevazute cu limitatoare de cursa in carcasa,
iar montajul ajustabil al arborilor pe rulmenti cu role
conice a fost transformat in montaj pe rulmenti cu
bile si alunecare prin rostogolire.

S306_240

Axul selector modificat formeaza impreuna cu capacul respectiv coloana de actionare. Capatul axului
selector se sprijina intr-o bucsa din carcasa. Prin aceasta se evita fixarea cu suruburi de carcasa,
ca la vechiul model. In afara de aceasta, surubul culisant a fost inlocuit cu un stift.

Nou

Vechi
Capac

Stiftul culisei
Culisa
S306_250
Fusuri de actionare
Fixare cu suruburi

Capat tija actionare


(sprijinit intr-o bucsa
din carcasa)

S306_252

la carcasa

S306_254

Cutia cu 6 trepte 02Q poate transmite un moment maxim de pana la 350 Nm .

35

Transmiterea puterii
Cutia mecanica cu actionare directa 02E
Cutia mecanica cu actionare directa (DSG)
imbina avantajele specifice unei cutii de viteze
manuale cu cele ale uneia automate.

Randamentul ridicat al unei cutii manuale


a fost combinat cu cuplarile confortabile ale
cutiei automate. Aceasta asigura soferului
placere si confort in conducere.
Pentru ca in timpul schimbarilor fluxul de putere
nu este intrerupt, s-a putut reduce consumul de
combustibil cu cca. 10% comparativ cu o cutie
automata clasica.

Caracteristicile acestei cutii sunt:


-

constructie compacta pt. montarea transversala


moment maxim pana la 350 Nm
greutate 80 kg
sase trepte inainte si una inapoi

Cutia mecanica cu actionare directa consta in doua


"cutii" (1+2) cuplate in paralel, cu o angrenare
finala comuna si doua ambreiaje cu lamele.

"Cutia" 1 este reprezentata de treptele 1, 3, 5


si de mersul inapoi iar "cutia" 2 de treptele
2, 4 si 6.

S306_022

36

Constructia cutiei pe scurt


Ambreiajele cu lamele au diametre diferite,
sunt amplasate unul in interiorul celuilalt
si sunt comandate de ventile magnetice.
Ambreiajul exterior (K1) este cuplat cand
sunt selectate treptele 1, 3, 5 sau mersul
inapoi. Ambreiajul interior (K2) deserveste
treptele 2, 4 si 6. Transmiterea mai departe
a momentului de la ambreiajele (K1, K2) se
face prin arborii de intrare corespunzatori (1, 2).

Daca se doreste de ex. transmiterea momentului


prin treapta 1, trebuie ca ambreiajul K1 sa fie
cuplat. Treapta a 2-a poate fi deja preselectata
mecanic. In acest timp ambreiajul K2 a fost decuplat.
La trecerea din treapta 1 in treapta 2 se decupleaza
ambreiajul K1 si se cupleaza concomitent ambreiajul
K2. Schimbarea se realizeaza fara o intrerupere
sesizabila a fluxului de putere.

Deoarece rotile dintate de pe arborii de iesire


nu sunt solidare cu acestia (libere pe ax), pot fi
selectate mecanic doua trepte in acelasi timp.

Transmiterea momentului se face acum de la


ambreiajul K2 prin arborele de intrare 2 la roata dintata
a treptei a 2-a aflata pe arborele de iesire 1.
Ambii arbori de iesire sunt angrenati in transmisia
finala comuna.

arbore iesire1
ambreiaj K1
transmisie finala

comun
intrare moment
motor
arbore intrare 1

ambreiaj K2

arbore intrare 2
arbore iesire 2

S306_169
mers inapoi

37

Transmiterea puterii
Cutia automata cu 6 trepte 09G
Cutia automata cu 6 trepte 09G este o constructie
compacta, usoara, controlata electronic si adaptata
montarii transversale.
Baza sistemului electrohidraulic provine de la
cutia automata cu 6 trepte 09D.
-

Caracteristicile cutiei sunt:

moment max. pana la 310 Nm


greutate 84 kg
lungime cca. 350 mm
transformator de moment cu
cuplaj de scurtcircuitare
- functionare automata sau in mod Tiptronic

S306_113

Cele 6 trepte pentru mersul inainte si cea


pentru mersul inapoi au fost realizate prin
inserierea unui mecanism planetar simplu
cu un mecanism planetar dublu (mecanism
planetar Ravigneaux).
Mecanismele planetare sunt inseriate
in sistem Lepelletier.

38

Calculatorul cutiei automate regleaza presiunea


de actionare pentru ambreiajele si franele cu
discuri prin supape modulate.
Supapele modulate fac posibila temporizarea
presiunii de actionare. Astfel a fost obtinuta o
solicitare lina si o cuplare fara socuri a treptelor
de viteza.

Combinatiile motor-cutie de viteze

Motor 1,6 l/85 kW FSI cu 4-supape/cilindru

cutie cu 6 trepte 0AJ

cutie automata cu 6 trepte 09G

Motor 1,9 l/74 kW TDI cu 2supape/cilindru

cutie cu 6 trepte 02S

6-Gang-Direkt- Schalt- Getriebe 02E

Motor 2,0 l/100 kW TDI cu 4 supape/cilindru

cutie cu 6 trepte 02Q

6-Gang-Direkt- Schalt- Getriebe 02E

39

Sistem de rulare
Axa fata
Touran-ul are o punte fata McPherson cu bascule inferioare triunghiulare si ansamblu amortizor
fixat in fuzeta. Ea ofera un confort optim cu o dinamica a rularii foarte buna.

Flansa amortizor

Bara stabilizatoare
Ansamblu amortizor

Fuzeta
Bascula triunghiulara
Consola
Suport agregate

Bieleta antiruliu

S306_111

Rulment roata

Consola
Suport agregate
Consola

S306_008

Legenda:
= Puncte de prindere de caroserie

40

Suportul agregatelor si consolele sunt construite


din aluminiu. Ansamblul este fixat de caroserie
in sase puncte. Prin fixarea rigida de caroserie
precum si prin asezarea optima a bucsilor in
bascule si in lagarul de fixare al ansamblului amortizor
au fost influentate pozitiv dinamica rularii si
acustica (zgomotele) in interiorul caroseriei.

Rulmentul rotii

La Touran se monteaza rulment de roata de


generatia a 3-a. Este vorba de acum de o "unitate"
a rulmentului compacta , fixata in interiorul fuzetei
cu patru suruburi.

S306_141

Flansa de amortizor

Flansele de amortizor sunt lagare din metal si cuciuc.


Prin separarea fixarilor arcului si amortizorului
de caroserie, forta arcului a fost dirijata spre caroserie
separat. Prin aceasta a fost impiedicata o pretensionare
in lagarul amortizorului, ceea ce influenteaza pozitiv
comfortul la rulare si reduce transmiterea zgomotelor de
la calea de rulare la caroserie.
S306_161

41

Sistem de rulare
Axa spate
Axa spate a Touran-ului este o constructie compacta cu patru brate. Ea consta, pe fiecare parte
in trei brate transversale(inferior, superior si de directie) si unul longitudinal.
Prin aceasta amplasare s-a obtinut un confort optim si cea mai buna stabilitate la rulare.

fuzeta
brat transv. superior
arc

amortizor
cu flansa
superioara
brat transv. inferior
bara stabilizatoare

brat longitudinal

brat de directie

bieleta
antiruliu

suport agregate
S306_115

42

Touran-ul este prevazut cu o axa spate reglabila, asta inseamna ca se pot regla separat una de alta
caderea si convergenta.

Convergenta se regleaza prin intermediul


unui surub cu excentric care prinde bratul
transversal inferior de suportul agregatelor.

S306_103

S306_102

Caderea se regleaza tot cu ajutorul unui surub cu


excentric. Acesta fixeaza bratul superior de suportul
agregatelor.

S306_105

43

Sistemul de rulare
Servodirectia electro-mecanica

S306_012

Toauran-ul este dotat standard cu un sistem de servodirectie electro-mecanic. Acest sistem consta
intr-o caseta de directie si un electromotor cu un calculator. Sistemul este montat pe cadrul
de ajutor. Puterea suplimentara a electromotorului montat in paralel la cremaliera se transmite la
aceasta prin intermediului unui al doilea pinion.
Servodirectia electro-mecanica este un sistem de directie activ, care depinde direct de viteza,
momentul de rotire si unghiul de rotire al volanului. Prin CAN antrenare are loc schimbul de date
necesar. Calculatorul este atasat direct la electromotor.

Senzor pt
momentul de rotire

Calculator

Electromotor

Cremaliera

al doilea pinion

Coloana de directie

Senzor pt
unghiul de rotire

S306_049

44

Instalatia de franare
Touran-ul are o instalatie de franare cu actiune puternica. Aceasta este dotata serie cu sistem ABS/EDS
Mark 60 si program electronic de stabilitate (ESP) cu asistarea franarii de provenienta Continental Teves .
Asistarea franarii lucreaza dupa principiul hidraulic cunoscut. Noutatea este integrarea senzorului pentru
presiunea de franare in unitatea hidraulica. Acest senzor este diagnosticabil.

Asistarea franarii este descrisa in SSP 264 !

Amplificatorul conventional al fortei de franare are o puternica actiune datorita diametrului de 11".
Asta inseamna ca la apasari puternice si nivelul de asistare este ridicat.
Astfel se va reduce forta de apasare necesara pentru o franare puternica.

Unitate hidraulica cu senzor pt presiunea de franare

Contacte elastice pentru senzor

Senzor pentru presiunea de franare

S306_165

45

Sistemul de rulare
Franele fata

Franele spate

Franele fata ale Touran-ului constau in discuri de


frana ventilate si etriere.

La Touran se utilizeaza discuri de frana simple.


Functionarea franei de serviciu si a franei de
parcare sunt integrate intr-un etrier din
aluminiu.

S306_099

diametru disc x grosime


. 288 mm x 25 mm

S306_101

diametru disc x grosime


. 260 mm x 12 mm

Setul de pana
Touran-ul are un set de pana compus dintr-o doza sub presiune cu solutie de etansare si un
compresor. Instructiunile de utilizare ale setului se gasesc pe carcasa compresorului.

Compresor
Doza sub presiune cu
solutie de etansare

S306_119

46

Planetarele

Planetara stg

La Touran se va introduce cunoscutul sistem


cu arbori planetari inegali.

Planetara dr

S306_059

Planetara scurta de pe partea stanga este realizata


din material plin. Planetara lunga de pe partea dreapta este realizata din material tubular.

Blocul pedalier
Blocul pedalier a fost adaptat pentru Touran.
Pedala de acceleratie este asezata
in pozitie verticala.

S306_097

47

Instalatia electrica
Locuri de montaj ale cutiilor de sigurante si relee in reteaua electrica
Cutia electrica (E-Box)
Sigurantele si releele pentru componentele electrice
din compartimentul motor sunt plasate in cutia electrica
(E-Box)
Cutia de sigurante principale
In partea din fata a E-box-ului se gaseste
cutia cu sigurante principale, care este
componenta a acestuia. Ea contine de ex.
sigurantele pentru alternator si servodirectia
electro-mecanica.
Suportul releelor
Contine in plus si relee.
Nr. de relee continute depinde de dotarile
autovehiculului.
Suportul releelor pentru calculatorul retelei de bord
Urmatoarele relee se gasesc in suportul releelor
langa calculatorul retelei de bord:
-

Releu pt alimentare cu tensiune Kl. 30G


Releu pt dezaburire luneta J9
Releu pt claxon J413
Releu 1 pt pompa dubla de spalare J729
Releu 2 pt pompa dubla de spalare J730
Releu-decuplare pentru contact X J59

E-Box in compartiment
motor stg

Cutia cu sigurante
Sigurantele pentru componentele electrice ale
vehiculului se gasesc in cutia cu sigurante.
Cutia cu sig. princip. in
compart. motor stg

48

Suport relee
sub bord, stanga

Suport relee la calculatorul retelei


electrice, sub bord stanga

Cutie de sigurante
sub bord stanga

S306_260

49

Sistemul electric
Conceptul retelei electrice
Privire de ansamblu
Volkswagen Touran dispune de 5 retele
CAN-Datenbus, dupa cum urmeaza:

T16

J220

* CAN-antrenare
* CAN-confort
* CAN-infotainment
* CAN- kombi
* CAN-diagnoza

J431

Interfata pentru diagnoza J533 formeaza


interfata centrala a retelei.
J285

In afara de acestea se utilizeaza si reteaua LIN


(Local Interconnect Network) pentru transmiterea
de date la diferite elem. de executie, ca de ex.
motorul pt. stergatoare J400 si calculatorul
pentru motorul stergatorului de pe partea
pasagerului J584 .

J533

J503 / R
J345

J412
J519
J525
CAN
antrenare
CAN
confort
CAN
Infotainment

magistrala
CAN

J255

cablu K
magistrala
LIN

J162

LIN
R78

CAN
Sensor
CAN
kombi
CAN
Diagnoza

J604

S306_264

50

J136

J388

G419

J217

J104

J587

J500

J234

G85

E221

J527

J446

J400

J584

J386

J387

J393

G273

H8

Legenda
E221 Unitatea de comanda de pe volan
G85 Senzor unghi rotatie volan
G273 Senzor supraveghere interioara
G384 Senzor inclinare vehicul
G419 Unitate senzori ESP
H8
Claxon pentru alarma antifurt
J104 Calculator pentru ABS cu EDS
J136 Calculator pentru reglaj scaune
J162 Calculator pentru incalzire
J217 Calculator cutie automata
J220 Calculator Motronic
J234 Calculator Airbag
J255 Calculator Climatronic
J285 Calculator cu unitate de afisare in panoul
ceasurilor de bord
J345 Calculator recunoastere remorca
J386 Calculator usa sofer
J387 Calculator usa pasager
J388 Calculator usa stg spate
J389 Calculator usa dr spate
J393 Calculator central sistem confort
J400 Calculator stergatoare parbriz
J412 Calculator pentru electronica actionarii, Handy
J431 Calculator reglare inaltime iluminare faruri
J446 Calculator ajutor la parcare
J500 Calculator servodirectie
J503 Calculator cu unitate de afisare pentru
radio si navigatie
J519 Calculator retea electrica
J525 Calculator pt Digitales Sound Paket
J527 Calculator pt electronica coloanei volanului
J533 Interfata diagnoza pt. magistrale de date
J584 Calculator pt motor stergator pe partea
pasagerului
J587 Calculator pt senzorul levierului selector
J604 Calculator pt incalzire suplimentara aer
R
Radio
R78
T16

J389

TV-Tuner
Mufa de diagnoza

G384

S306_274

51

Incalzire si climatizare
Introducere
Touran-ul poate fi comandat cu urmatoarele instalatii:
- incalzire si climatizare 2C-Climatronic,
- incalzire si climatizare Climatic si
- instalatie manuala de incalzire si ventilatie.
Toate trei instalatiile se bazeaza constructiv pe un aparat de climatizare comun, care a fost adaptat
pentru fiecare caz in parte.O alta caracteristica comuna a aparatului de climatizare este un filtru de
praf si polen, plasat sub aparat, care poate fi inlocuit conform indicatiilor din manualul tehnic de
reparatie.
Pentru pasagerii din spate sunt amplasate pe tunelul median guri de ventilare.

Instalatia 2C-Climatronic
Pentru prima oara Volkswagen utilizeaza in
aceasta clasa o instalatie de climatizare
cu doua zone.
Asta inseamna ca dupa dorinta, pot fi reglate
temperaturi diferite pe partea soferului si pe cea a
pasagerului, independent una de alta.
Impartirea interiorului in doua zone de climatizare
se realizeaza prin doua clape de temperatura din
interiorul aparatului de climatizare similar cu
2C-Climatronic de la Touareg.
Ca deosebire fata de alte variante de climatizare,
2C-Climatronic posedacate o clapeta separata
pentru aer proaspat si aer recirculat.
Prin aceasta se faciliteaza admisia unei cantitati
constante de aer proaspat in orice conditii de viteza.

Aparat climatizare
Clapa aer proaspat

Clapa acces aer


Gura ventilare picioare
dreapta spate

18

22

Gura ventilare centrala spate

S306_137

Ventilatorul aparatului de climatizare


are un regulator integrat.

52

Display-ul si unitatea de comanda 2C-Climatronic

Incalzire scaun stg (optional)

Incalzire scaun dr (optional)

Recirculare si
Afisaj temperatura stg

Afisaj temperatura dr

dirijare aer

Buton rotativ

Buton rotativ

(electronic) pentru

(electronic) pentru

reglare temp.

reglare temp.
dreapta

stanga

Functionare automata

Functie dezaburire

Deconectare functie
racire
Incalzire luneta

Senzor temperatura interioara

Buton rotativ turatie ventilator

S306_127

Deconectare incalzire
si climatizare

Pe langa reglarea individuala a temperaturii


dorite de catre sofer si de catre pasager, instalatia
poate fi comutata si pe modul de functionare
automat. Suplimentar fata de functionarea
automata se pot comanda manual dirijarea
aerului si turatia ventilatorului. In afara de aceasta,
la 2C Climatronic, posibilitatile de dirijare si
recirculare a aerului sunt realizate prin taste
ce transmit comenzi electrice.

Pentru controlul temperaturii interioare,


Climatronic-ul utilizeaza un nou senzor de
temperatura interioara. El este componenta
a unitatii de comanda si nu poate fi inlocuit
separat.
Senzorul de temperatura interioara este un senzor interior
neventilat (UIF). El este combinatia unui senzor
NTC cu o fotodioda. Astfel senzorul poate determina
temperatura interioara precum si o posibila influenta a
radiatiei solare.

Informatii amanuntite despre autovehiculule cu climatizare pe mai multe zone gasiti in programele
de studiu individual SSP 271 Phaeton Incalzire si climatizare si
SSP 301 Touareg Incalzire si climatizare.

53

Incalzire si climatizare
Instalatia Climatic
La Climatic interiorul vehiculului constituie o
singura zona de climatizare. Din butonul rotativ
din stanga se poate regla o temperatura
unitara, pe care instalatia o va mentine
automat.
Butonul rotativ este conectat la un potentiometru,
care transmite mai departe temperatura dorita la
Climatic, iar acesta actioneaza clapa de temperatura a aparatului de climatizare.
Dirijarea aerului si functia dezaburire se selecteaza
de la butonul rotativ din dreapta, care este legat la
aparatul de climatizare printr-un ax flexibil si un
cablu .

Aparat climatizare
clapa combinata
aer proaspat/aer recirculat

22

Aparatul de climatizare in varianta Climatic poseda


o clapa combinata aerproaspat / aer recirculat.
S306_139

Unitatea de comanda pt instalatia Climatic

Incalzire luneta
Incalzire scaun stg (optional)

Functia recirculare

Senzor temperatura interioara

Incalzire scaun dr (optional)

reglaj electronic
rotativ pentru

reglaj mecanic

temperatura

rotativ pentru
dirijare aer si
functie dezaburire

Potentiometru rotativ turatie ventilator


Comanda functiei de racire

54

S306_129

Incalzirea si ventilatia manuala


Si in acest caz interiorul vehiculului constituie
o singura zona de climatizare. Temperatura si
dirijarea aerului se regleaza manual de la unitatea
de comanda de pe consola centrala.
Reglajul pentru temperatura nu este disponibil.

Legatura celor doua butoane rotative pentru


temperatura si dirijarea aerului cu aparatul de climatizare
se realizeaza direct mecanic, printr-un ax flexibil si un
cablu.

Unitatea de comanda manuala pentru incalzire


Incalzire luneta

Functie recirculare

reglaj mecanic
rotativ pentru

reglaj mecanic

temperatura

rotativ pentru
dirijare aer si
functie recirculare

reglaj rotativ
turatie ventilator
S306_163

Elemente comune la Climatic si la instalatia manuala


Ventilatorul, atat la Climatic cat si la varianta manuala este comandat printr-o rezistenta inseriata.

componente mecanice in spate

Unitatile de comanda pentru Climatic si pentru


varianta manuala sunt impartite constructiv intr-o
componenta mecanica plasata in spate si un panou
frontal de control. Legatura se realizeaza printr-un ax
ax flexibil, si un cablu.
La un defect al panoului frontal trebuie inlocuit
doar acesta, fara a trebui demontate axul flexibil
si cablul.

ax flexibil

cablu

S306_153
panou control frontal

55

Radio si sistemul de navigatie


Instalatia radio RCD 300
La introducerea pe piata Touran-ul este dotat cu varianta de baza Radio RCD 300 . Ea dispune de unitate
pentru CD integrata. Optional este oferita o magazie de CD-uri. Magazia va fi montata ca la New
Beetle Cabrio sub cotiera, intre scaunele din fata.

Tasta MIX:
Toate melodiile de pe CD vor fi cantate
in ordine aleeatoare.

Unitate CD

Taste functionale:
functiile tastelor sunt specifice
fiecarui mod de functionare, si sunt
afisate pe display
Tasta CD:
pentru trecere in
modul CD
Buton rotire/apasare:
Pornit/oprit, volum,
functie "mute"

Tasta TP:
pentru activare
program informatii
trafic

Tasta Inapoi:
Cautare posturi,
selectare titlu CD,
functii meniu

Va rugam retineti: radioul este legat la reteaua CAN Infotainment .

56

Tasta FM:
pt activarea
domeniilor de
frecventa FM

Cu o latime de 230 noul radio are o dubla latime DIN. Aparatul radio este insurubat in
consola centrala si apoi ornamentul se prinde cu cleme peste el.

Daca se doreste sistem de navigatie,


se monteaza acelasi sistem de radio-navigatie
existent la Touareg.

Tasta EJECT:
pentru scoatere CD.
Display

Tasta MENIU:
Setari pentru
SOUND si SETUP

S306_081

Tasta AM:
pentru activarea
domeniilor de
frecventa AM

TastaInainte:
Cautare posturi,
selectare titlu CD,
functii meniu

Taste functionale:
functiile tastelor sunt specifice
fiecarui mod de functionare, si sunt
afisate pe display

Buton rotire/apasare:
cautare manuala a posturilor,
comutare pornit/oprit
pentru functia SCAN

Tasta AS:
functia memorare automata

Cu introducerea noii generatii de radio pe Touran dispare Umschaltbox der Antennen


Diversity. Doar in dotarea cu Radionavigation ca la Touareg mai exista aceasta Umschaltbox
.

57

Service
Noi dispozitive de tinichigerie
Pentru Touran exista un nou banc de fixare a
caroseriei. Acesta este utilizabil pentru toata
platforma, deci si pentru viitoarele Golf 5
si Audi A3. Lera portal complementara
este insa valabila doar pentru Touran.

Noile dispozitive:
- banc fixare VAS 6240
- lera portal complementara VAS 5007/17

Banc fixare VAS 6240

S306_272

Lera portal VAS 5007/17

S306_270

58

Neue Spezialwerkzeuge
Werkzeug-Nr.

Abbildung

Zweck

10-222A/22

Adaptor pt suport motor (doar Touran)

S306_069
T10165

Extractor si presa pentru pistonul etrierului

S306_071
3282/39

Dispozitiv pozitionare pentru cutia manuala

S306_075
T10168

Dorn de pozitionare pentru montaj bucsa la


cutia manuala 02Q

S306_241
T10169

Dorn de pozitionare pentru montaj bucsa de oprire la


cutia manuala 02Q

S306_242
T10178

Dispozitiv montat/demontat arc revenire


/ pedala ambreiaj

S306_067
T10179

Scula SW 18 pt reglarea caderii la puntea spate

S306_073

59

Service
Farurile
La Touran sunt doua variante pentru faruri, farurile de serie si farurile Bi-Xenon, disponibile optional.

Pozitie

Farurile de serie contin doua lampi H7


pentru faza scurta si pentru faza lunga.
Aceste lampi sunt integrate intr-o singura
unitate. Semnalizarea, ca si lumina de pozitie
sunt si ele integrate in far.
Lampa pentru semnalizare este colorata.

Faza lunga H7

Farurile Bi-Xenon contin o lampa cu descarcare


in gaz , aceeasi pentru faza scurta si pentru faza
lunga si o lampa H7 pentru "intarirea" luminii la
faza lunga. Lampa H7 este utilizata si pentru
functia de avertizare luminoasa. Semnalizarea si
lumina de pozitie sunt amplasate ca la farurile
de serie.

Pozitiet

Faza scurta H7

Semnalizare

S306_244

Lampa cu descarcare in gaz

S306_246
Lampa H7

Semnalizare

Informatii detaliate despre constructia One Touch luati va rugam din SSP 307.
Indicatii amanuntite despre constructia farurilor Bi-Xenon gasiti in SSP 251.

Farurile de ceata
Farurile de ceata sunt integrate in bara de
fata. Se bazeaza pe principiul reflexiei
si foloseste o lampa H11.

S306_276

60

Lampile spate
Semnalizare

Frana

Mers inapoi

Pozitie

Lampile spate sunt structurate pe trei zone.


In zona de sus se gaseste lumina de frana.
Zona cu dispersor clar plasata dedesubt este
impartita in doua, pentru lumina de semnalizare
si de mers inapoi. Lampa pentru semnalizare
este colorata. Zona inferioara este impartita in
doua, contine lumina de pozitie si lumina de ceata.
Lumina de frana si cea de ceata sunt activate diminuat pentru a suplimenta lumina de pozitie spate.

S306_256
Ceata

Operatiuni de service speciale


Pozitionarea lampilor spate
Bolturi cu cap sferic

La remontarea lampilor spate dupa o lucrare la


caroserie sau cand lufturile intre lampa si caroserie
sunt prea mari pozitionarea acestora trebuie
corectata.
Lampile spate se sprijina pe bolturi cu cap sferic.
Prin rotirea spre interior sau spre exterior acestea
pot modifica pozitia lampilor.
Acest lucru este posibil doar cu lampa demontata.

S306_109

Informatii detaliate luati va rugam din ELSA.

61

Service
Diagnoza
La aparatul de diagnoza VAS 5051 sunt
disponibile urmatoarele moduri de
lucru:
- Ghid cautare defecte (Gefhrte Fehlersuche),
- Autodiagnoza (Fahrzeug-Eigendiagnose) si
- Aparat de masura (Messtechnik zur Verfgung).

VAS 5051

La aparatul de diagnoza si informatii de service


VAS 5052 este momentan disponibil
doar modul:

VAS 5051/6A

- Autodiagnoza (Fahrzeug-Eigendiagnose)

Transmiterea de date intre aparatul de diagnoza


VAS 5051 si calulatorul autovehiculului are
loc prin magistrala de date Can Diagnoza
si este posibila doar prin intermediul cablurilor
de diagnoza VAS 5051/5A
si VAS 5051/6A .
Numai aceste doua cabluri sunt capabile de
transmitere de date prin sistemul
CAN-Datenbus .
In principiu, cablul de diagnoza cu care este
prevazut aparatul VAS 5052 este capabil
sa asigere schimbul de date prin sistemul
CAN-Datenbus Diagnoza.
Cablul K de pana acum se utilizeaza inca pentru
diagnoza calculatoarelor de motor si cutie de
viteze in modul OBD.

62

VAS 5052

J285

VAS 5051/5A

CAN Kombi

CAN-Diagnoza

J533
T16

Cablu K

CAN-Antrenare

CAN-Comfort

CAN-Infotainment

S306_266

Legenda
J285
J533
T16
VAS 5051
VAS 5051/5A
VAS 5051/6A
VAS 5052

Calulator pentru unitateade afisare din ceasurile de bord


Interfata pentru diagnoza
Mufa de diagnoza
Aparat diagnoza
Cablu diagnoza 3 m
Cablu diagnoza 5 m
Aparat diagnoza si informatii service

63

306

Nur fr den internen Gebrauch VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten
000.2811.26.00 Technischer Stand 02/03

Dieses Papier wurde aus chlorfrei


gebleichtem Zellstoff hergestellt.