Sunteți pe pagina 1din 22

Cap.1 Nava maritima de transport: caracteristici tehnice de exploatare.

Folosirea
documentatiei si a diagramelor de la bord in rezolvarea practica a problemelor de
incarcare, stabilitate si asieta
- Nava maritima de transport. Caracteristici tchnice sj de exploatare. Conventia
internationala asupra liniilor de incarcare - Londra, 1966 .
- Metoda pescajului pentru calculul cantitatii de marfa in vrac incarcata sau
descarcata .
- Calculul de stabilitate si asieta. Folosirea diagramelor si a documentelor de la bord in
rezolvarea practica a problemelor de stabilitate si asieta .
Curs 2: Metoda pescajului pentru calculul cantitatii de marfa in vrac incarcata sau
descarcata .
Calculul Cantitatii de Marfa Prin Metoda Pescajelor (Draft Survey)
In procesul transportului maritim al mrfurilor solide n vrac, determinarea cantitii de
marf ncrcat sau descrcat pe baza pescajelor citite este singurul procedeu expeditiv i
economic, care asigur o precizie absolut de 0,5%.Singurul procedeu superior acestuia este
cntrirea mrfii operate care nu este ntotdeauna la ndemna navelor (contor montat la
estacad).
Metoda pescajelor, permite calculul cantitii de marf transportat, plecndu-se de la
pescajele citite, simultan cu msurarea temperaturii i densitii apei de mare i utilizndu-se
documentaia de ncrcare sau folosindu-se formule matematice adecvate. In calculul cantitii
de marf intervin i unele corecii, n scopul eliminrii erorilor ce apar datorit deosebirilor
dintre condiiile reale de calcul i acele pentru care a fost ntocmit documentaia.
Metoda folosit implic calcularea n final a unei valori medii, numit pescaj de medie a
mediilor, care permite scoaterea din scala de ncrcare a deplasamentului navei ce conine
cantitatea de marf de la bord. Se calcuaz apoi greutile cunoscute de la bord i se
determin constanta navei. Aceste calcule se efectueaz att nainte, ct i dup terminarea
fiecreia din operaiunile de ncrcare sau descrcare. Cantitatea de marf se obine fcnd
diferena dintre deplasamentul navei ncrcate i deplasamentul navei descrcate, lundu-se
n considerare mbarcarea de combustibil i ap potabil, balastarea sau debalastarea navei sau
orice alt ncrcare sau descrcare de greuti.
Calculul cantitii de marf prin metoda pescajelor cuprinde trei etape distincte:
-n prima etap se citesc pescajele, se msoar temperatura si densitatea apei n care plutete
nava i se efectueaz msurtorile (sondarea tancurilor pentru determinarea greutilor lichide
de la bord).

-n etapa a doua se aplic toate coreciile n vederea eliminrii erorilor introduse de diferii
factori cum ar fi : temperatur, densitatea, nclinarea transversal, asieta si sgeata (rezultat al
deformrii corpului navei).
-n a treia etap, pe baza datelor obinute i corectate, se calculeaz greutile lichide de la
bord, constanta navei i n final cantitatea de marf ncrcat/descrcat.
1. PRESCRIPIE ALGORITMICA OPERAIONALA
1. Efectuarea msurtorilor
Se efectueaz att nainte ct i dup terminarea operaiunilor de ncrcare/descrcare i se
concretizeaz n msurtori iniiale (naintea ncrcrii/descrcrii) i msurtori finale (dup
ncrcare/descrcare).
1.1. Determinarea temperaturii medii, a apei n care plutete nava se face cu relaia :
t = (tpv + t + tpp)
1.2.Determinarea densitii medii, a apei n care plutete nava se face cu relaia :
= 1/3 (pv + + pp)
1.3.Citirea pescajelor.
1.4.Msurtori n vederea determinrii greutilor lichide de la bord.
1.4.1. Sondarea tancurilor, santinelor etc.
1.4.2. Determinarea densitii lichidelor coninute n tancuri, santine etc.
2. Efectuarea coreciilor
Coreciile ce se aplic msurtorilor efectuate, se determin cu ajutorul unor table i
diagrame din documentaia de ncrcare a navei.
2.1.

Se reduce densitatea observat pentru o anumit temperatur a apei n care plutete

nava, la o densitate corespunztoare temperaturii standard de + 15C. Reducerea se face


folosind anexa 2.2.
2.2.

Corectarea pescajelor.

2.2.1. Corectarea pentru nclinri transversale ale navei se face cu relaiile :


Tpv = (TpvBd + TpvTd)
T = (TBd + TTd)
Tpp = (TppBd + TppTd)
2.2.2. Corectarea pentru nclinri longitudinale ale navei se face cu relaiile:

Tpvcor = Tpv

Tppcor = Tpp y
Tcor = T z
2.2.3. Corectarea pentru deformarea corpului navei se face cu relaiile :
Tm = (Tpvcor + Tppcor)
TM = (Tm + T)
TM/M = (TM + T)
2.2.4. Corectarea pentru diferena de densitate se face cu relaia :
T =D( 2

2.3.

TM/M = TM/M - T

Corectarea deplasamentului.

2.3.1.Corectarea pentru diferena de densitate se face cu relaiile :


a)

D = D( 2

b)

D2 = Dfc , in care fc = 1/2

D2 = D - D

c) cu ajutorul lui T M / M din scala de ncrcare se obine deplasamentul D1 (care teoretic


trebuie s fie egal cu D2):
TM/M

scala de ncrcare

D1

d ) calculul deplasamentului mediu se face cu relaia :


Dm = (D1 + D2)
2.3.2.Corectarea pentru asiet (nclinare longitudinal a navei) se face cu ajutorul
diagramelor:
a)corecia de asiet (D) se scoate din diagramele aflate n documentaie;
b)corecia de asiet ( D) poate fi calculat cu relaiile, folosindu-se scala de ncrcare :
D = 100(TPC . XF . t)/LIP + 50 . t2/LIP . dMCT/ dz - in sistemul metric
D = 12(TPC . XF . t)/LIP + 6 . t2/LIP . dMCT/dz - in sistemul englez
factorul d M C T / d z din expresiile de mai sus se mai poate calcula aproximativ cu formula :
dMCT/dz = 7,2 (TPC12 - TPC22)/B
c ) corectarea lui Dm, pentru nclinri longitudinale, se face cu relaia :
3

D f = Dm + D.
3.Efectuarea calculelor
Calculul greutilor lichide (G1).

3.1.

3.1.1. Se intr cu sondele determinate prin msurtori, pentru fiecare tanc i se scoate, din
tabla de calibrare, volumul ocupat de lichide n fiecare tanc.
Volumul v , se corecteaz pentru nclinrile transversale i longitudinale ale

3.1.2.
navei.
3.1.3.

Se determin greutile lichide din fiecare tanc cu relaia :


g1 = v.

3.1.4.

Se determin greutile lichide de la bord cu relaia :


G1 = g 1

3.2.

Calculul constantei (K) .

3.2.1. Inaintea nceperii ncrcrii se calculeaz cu relaia :


K = (A - a) -D0
3.2.2.

Dup terminarea descrcrii se calculeaz cu relaia:


K = ( B - b ) - D0
Calculul cantitii de marf.

3.3.
3.3.1.

La ncrcare, cantitatea de marf Q se calculeaz cu relaia :


Q = (B b) (A a).

3.3.2.

La descrcare, cantitatea de marf Q se calculeaz cu relaia :


Q = (A a) (B b).

4.

Rezultatele se centralizeaz pe tipuri de calcul i tabele n anexe.

2. EXPLICAREA ELEMENTELOR FOLOSITE IN CADRUL PRESCRIPTIEI


ALGORITMICE OPERATIONALE
1. Efectuarea msurtorilor
Msurarea temperaturii i densitii apei de mare.
Temperatura i densitatea snt dou proprieti fizice importante ale apei de mare, care
influeneaz calculul cantitii de marf ncrcat/descrcat.
4

Temperatura apei de mare este o mrime variabil, depinznd de o serie de factori care
acioneaz n stratul de suprafa (radiaia energiei solare, dispunerea geografic a bazinului,
vntul, curenii de suprafa etc.) i n interiorul masei de ap (variaiile de densitate, de
salinitate, valurile, curenii de convecie etc).
Densitatea apei de mare variaz funcie de temperatur, de presiunea hidrostatic i de
salinitate. Variaii mari de densiti snt nregistrate, de asemenea, n zonele cu aflux de ape
dulci i n zonele n care se topesc gheurile.
Densitatea apei de mare poate varia ntre limitele 1,000 i 1,032.
Pentru portul Constana: 1,011 < < l,015.
Densitatea unei substane se definete ca fiind masa unei uniti de volum din acea
substan.
Densitatea relativ a unei substane este reprezentat de raportul dintre densitatea acelei
substane msurat la o temperatur oarecare t i densitatea apei distilate, msurat la
temperatura standard;
Densitatea substanei la temperatura t
Dens. rel. = --------------------------------- -----------------------------Densitatea apei distilate la temperatura standard
Ea mai poate fi definit i ca raportul dintre masa unui volum dat dintr-o substan, la o
temperatur oarecare t i masa aceluiai volum de ap distilat la temperatura standard;

Dens. rel. =

Masa volumului dat de substan la temperatura t


Masa aceluiai volum de ap distilat la temperatura standard

Dat fiind dependena dintre densitatea si temperatura apei de mare, aceste elemente
trebuie s se determine simultan, n cadrul msurtorilor ce se efectueaz. Pentru aceasta, se
iau probe din apa de mare, cu ajutorul unor instrumente numite batometre, care snt nite vase
metalice de construcie special (fig. 1).

Fig. 1. Instrumente pentru determinarea temperaturii i densitii apei de mare (n care


plutete nava): a batometru;
b areometru;
c citirea areometrului.

Temperatura i densitatea apei de mare trebuie determinate cu suficient precizie i de


aceea, aceste probe se iau la trei nivele, ntre limitele pescajului navei : la prova, la centrul si
la pupa navei. In acest fel se elimin erorile n msurare.
Se determin temperatura i densitatea pentru fiecare dintre aceste probe, dup care se
fac mediile acestora pentru cele trei nivele, la prova, la centrul i la pupa navei, cu relaiile:
tpv = 1/3 (t1pv + t2pv + t3pv)
t = 1/3 (t1 + t2 + t3)
tpp = 1/3 (t1pp + t2pp + t3pp)

Densitatea pe nivele se determina cu relatiile:

pv = 1/3 ( 1pv + 2pv + 3pv)


= 1/3 ( 1 + 2 + 3)
pp = 1/3 ( 1pp + 2pp + 3pp)
Temperatura, respectiv densitatea real, observat a apei n care plutete nava, se obin
fcnd o medie a acestor medii, ca relaiile :
t = 1/3 (tpv + t + tpp)
= 1/3 (pv + + pp)
Instrumentele cu care se msoar temperatura apei de mare snt termometrele cu mercur.
n timpul efecturii msurtorilor de temperatur trebuie s se in cont de urmtoarele
indicaii:
-vasul cu proba de ap se aeaz la umbr, pe un postament dintr-un material izolator termic;
-proba de mare s nu conin ghea sau zpad ;
-dac coloana de mercur este ntrerupt se scutur termometrul i se aduce astfel mercurul
spre rezervor;
-termometrele se introduc n suporturi cu conductibilitate caloric mic, pentru a nu influena
citirile de la o prob la alta;
-citirea termometrului se face dup ce mercurul s-a stabilizat, urmrindu-se nti zecimile de
grad i apoi gradele;

-ochiul observatorului trebuie s priveasc perpendicular pe capilarul termometrului, pentru a


elimina erorile de paralax.
Densitatea apei de mare se determin cu ajutorul areometrelor sau densimetrelor (fig. 1).
Pentru o determinare corect a densitii apei de mare trebuie s se in cont de urmtoarele
indicaii:
-vasul n care se ia proba de ap de mare trebuie s fie bine splat, cu ap din proba cercetat;
-areometrul se introduce vertical i se las liber numai dup ce se constat c plutete;
-se nltur bulele de aer ce se formeaz n jurul areometrul ui, prin rsucirea sau prin
ridicarea pe vertical a acestuia.
-se face citirea aplicnd corecia de menise (fig. 1), gsindu-se nivelul care conine punctul c ,
adic nivelul real.
Pentru prelucrare, datele citite se corecteaz cu coreciile instrumentelor indicate de
atestatul fiecrui aparat de msur.
Dup efectuarea msurtorilor, areometrele i termometrele se cur cu atenie, folosind
ap potabil i spirt. Aceste aparate se pstreaz la bord n cutii speciale, care le protejeaz
mpotriva trepidaiilor.

Citirea pescajelor.
Este o operaiune simpl pentru cazurile ideale : marea linitit, nava fr nclinare
transversal i apupat cu o asiet de maximum un metru, cu tancurile de balast complet pline
sau goale. Condiiile diferite de o situaie ideal dau natere la o sumedenie de corecii i o
cretere a probabilitii erorilor.
Cel mai frecvent procedeu de citire a perscajelor este observarea lor direct la mrcile de
pescaj, stanate la prova, centru, pupa, n ambele borduri. n sistemul metric de gradare a
mrcilor de pesacaj, nlimea cifrelor arabe este de 10 cm, iar distana pe vertical dintre cifre
este de asemenea de 10 cm (fig. 2 a). n sistemul englez cifrele romane au o nlime de 6 inci,
cu o distan dintre cifre tot de 6 iniei (fig. 2 b ) .

Fig.2 a- sist e m met r ic


b- s i s t e m e ng l e z

Citirea pescajelor este posibil numai pn la o mare de gradul trei. Peste aceast limit
nu se mai poate asigura precizia necesar calculului, innd seama c o eroare de un
centimetru n citirea pescajelor la navele de mrime medie echivaleaz cu o eroare de
3050 tone, iar la navele mari cu o eroare de 50100 tone, n calculul cantitii de marf.
10

Citirea se face de pe cheu (dac nlimea acestuia nu e mare) pentru bordul de acostare i
dintr-o barc sau alup pentru bordul dinspre larg, n ambele situaii ct mai aproape de linia
de plutire a navei. Dac marea nu este linitit pescajele se citesc de mi multe ori, cutnduse media oscilaiilor pe vertical ale apei n care plutete nava.
Cnd amplitudinea oscilaiilor este mare, se fac citeva citiri succesive la aceeai marca, dup
care se face o medie a acestora. In astfel de cazuri se mai poate folosi un tub capilar aplicat pe
marca de pescaj cu ajutorul unor ventuze, n care oscilaiile pe vertical ale apei snt mult
amortizate, iar poziia medie a apei se poate observa cu mai mult uurin. Citirea pescajului
se face la marc n dreptul valorii medii a oscilaiilor (fig. 3).

Fig.3
Dac pescajul centru dintr-un bord nu poate fi citit, marca de pescaj fiind mascat de
tranchetul de cheu sau nsi de peretele cheului, pescajul n cauz se va calcula cu formula :
T 1 = T B/2 .tang
n care :
-

T - pescajul centru citit ntr-un bord;

T1 - pescajul centru din bordul acoperit;

B - limea maxim a navei (dintre mrci);

- unghiul de canarisire.

11

In Brown's Nautical Almanac este redat un tabel pentru nave cu linie de 1842 m,
calculat cu formula : variaia pescajului = T cos + B sin /2 - T,
n care elementele formulei snt aceleai ca n formula anterioar, dar pescajul cutat este
suma algebric dintre pescajul citit n bordul vizibil i variaia pescajului scoas n funcie de
limea navei n picioare i unghiul de canarisire. Variaia pescajului se adun n bordul opus
nclinrii i se scade n bordul cobort, (fig. 4).

Fig.4
T = T variaia pescajului:
-

plus pentru bordul ridicat;

minus pentru bordul cobort.

Intotdeauna cnd calculul cantitii de marf se face pe baza citirii pescajelor se va


meniona starea mrii.
Msurtori pentru determinarea greutilor lichide de la bord.
Greutile lichide de la bord se determin prin sondare sau prin citirea sticlelor gradate
de nivel, acolo unde acestea exist. Prin sondare se stabilete nivelul lichidelor n tancuri,
funcie de care, cu ajutorul tablelor de calibraj se determin volumul ocupat de lichide n
tancuri.
12

La efectuarea sondelor se au n vedere urmtoarele compartimente ale navei:


-tancurile forpic i afterpic,
-tancurile de balast,
-deeptancurile,
-tancurile de ap dulce,
- cofferdam-urile i puul de tonaj,
-santinele,
-tancurile de combustibil,
-tancurile de lubrifiani,
-tancurile de aprovizionare ale cldrilor,
-tunelul arborelui port elice,
-spaiile libere,
-desalinizatoarele,
-condensatoarele,
- bazinul de not etc.
Greutile lichide de la bord variaz foarte mult, datorit consumului, balastrii i
debalastrii etc. Greutile lichide trebuie determinate cu suficient precizie pentru fiecare
tanc n parte, deoarece dat fiind numrul mare de tancuri de la bord, nsumarea erorilor poate
afecta considerabil calculul cantitii de marf.
Pentru determinarea greutilor lichide din fiecare tanc, este necesar ca n acelai timp
cu efectuarea sondelor, s se determine i densitatea lichidelor coninute n tancuri, n cazul
cnd exist incertitudini asupra acesteia. Densitatea acestor lichide se determin cu un
areometru, dup ce s-a luat o prob de lichid din tancuri.
Inainte de efectuarea sondelor, se ntocmesc tabele n care se trec toate tancurile navei. Pe
timpul efecturii sondelor, n dreptul fiecrui tanc se trec valorile sondelor, precum i densitatea lichidului coninut.
Aceste tabele se ntocmesc dup un plan de compartimentare. Asemenea tabele,
cuprinznd toate tancurile navei, se gsesc i n documentaia navei.
Sondarea tancurilor se realizeaz cu ajutorul sondei gradate de mn (fig.5). Aceasta se
compune dintr-o rulet cu band metalic gradat, care se prelungete printr-o tij metalic,
de asemenea gradat. In lipsa de rulet, tija metalic poate fi legat de o saul suficient de
lung.
Sondarea se face prin gurile de sond, care snt deschideri de dimensiuni mici,
practicate n punte i prevzute cu capace metalice ncinse prin nurubare. Aceste deschideri
13

snt plasate spre centrul geometric al tancului, spre a evita erorile mari n msurare, ca urmare
a nclinrilor transversale i longitudinale ale navei.

Fig. 5
Sonda gradat de mn se coboar treptat n tanc pn cind tija metalic atinge fundul
tancului. n prealabil, tija metalic se acoper cn un strat de cret. Cnd nivelul lichidului
coninut in tanc este sczut, citirea sondei se face la nivelul tijei metalice gradate. Sonda
reprezint poriunea din tija metalic care s-a afundat n lichid. Citirea se face uor, datorit
stratului de cret umezit. Cnd nivelul lichidului coninut n tanc este ridicat, citirea se face pe
anda metalic a ruletei, observudu-se gradaia pn la nivelul creia banda metalic s-a
afundat n lichid. Dup fiecare sondare, banda metalic i tija se cur bine cu o lavet, dup
care tija metalic se acoper din nou cu un strat de cret.
Atunci cnd la bordul navei exist bazin de not, cu ajutorul sondei gradate de min se
determin nivelul apei din bazin, precum i densitatea ei. Datele se trec ntr-o rubric separat,
n tabelul ntocmit pentru tancurile navei.

2.Corectii de pescaj si deplasament final


In calculul cantitii de marf intervin i unele corecii, ca urmare a diferenelor ce apar
ntre condiiile reale n care se face determinarea cantitii de marf i condiiile standard
pentru care este ntocmit documentaia de ncrcare de la bordul navelor. Aceasta este
ntocmit, n general, pentru nite valori constante (standard) ale temperaturii i densitii apei
de mare, pentru nava pe chila dreapt i fr deformri.

14

Coreciile se aplic pe baza formulelor, tabelelor i diagramelor din documentaia de


ncrcare.
2.1. Corecii de pescaj.
Datele rezultate n urma efecturii msurtorilor de pescaj se prelucreaz prin aplicarea
coreciilor pentru nclinrile transversale i longitudinale ale navei, pentru deformarea
corpului navei i pentru densitate.
a. Corectarea pescajelor pentru nclinrile transversale ale navei. Corectarea pescajelor
pentru nclinrile transversale ale navei se realizeaz fcnd media pescajelor msurate n
ambele borduri, la prova, la centru i la pupa navei cu relaiile :
Tpv = (TpvBd + TpvTd)
T = (TBd + TTd)
Tpp = (TppBd + TppTd)
b.

Corectarea pescajelor pentru asiet (nclinarea longitudinal a navei).


Msurtorile de pescaj, efectuate la mrcile de pescaj de la prova i de la pupa navei,

snt afectate de erori, atunci cnd nava are o nclinare longitudinal. Acestea se datoresc
construciei corpului navei, evazat spre prova i efilat spre pupa, construcie care nu permite
amplasarea mrcilor de pescaj prova i pupa i centru exact pe perpendiculara prova ( P p v )
respectiv perpendiculara pupa ( P P P ) sau exact la mijlocul lungimii ntre perpendiculare.
Perpendiculara prova ( P p v ) este verticala dus prin intersecia liniei de plin ncrcare de
var cu faa exterioar a etravei.
Perpendiculara pupa ( P p v ) este verticala dus prin intersecia liniei de plin ncrcare de
var cu axul crmei.
Lungimea ntre perpendiculara ( L I P ) este distana msurat pe orizontal, ntre
perpendiculara prova i perpendiculara pupa.
Fie o nav la linia de plutire W L cu o asiet t (fig. 6).

15

Fig.6 Corectiile de pescaj pentru nava inclinata longitudinal (x, y, z)


Expresiile pentru corectiile x, y, z sunt urmatoarele:

Pescajele prova i pupa se corecteaz pentru nclinarea longitudinal a navei, astfel :

Pentru calculul practic al acestor corecii, trebuie s se determine distanele l p v , l p p i l.


Asieta t se calculeaz cu relaia :
t = T p v Tp p .
Lungimea ntre perpendiculara LIP este constant i este dat de documentaia navei.
Cu ajutorul unui plan general al navei (la scar), pe care se afl poziia marcajelor prova
i pupa i poziia perpendicularelor prova i pupa, se pot calcula cu suficient precizie
distanele l p v , l p p i l pentru diferite pescaje.

16

Se determin aceste valori pentru toate pescajele din 10 n 10 cm sau, din 6 n 6 inci.
Valorile distanelor l P v , l P p i l. pentru pescajele intermediare se determin prin interpolare
liniar.
c . Corectarea pescajului final pentru deformarea corpului navei.
La terminarea operaiunilor de ncrcare, datorit repartizrii neuniforme a mrfi pe
magazii, corpul navei poate prezenta unele deformri (fig.7) Aceste deformri se
materializeaz n arcuri ale corpului navei pozitive sau negative, dup .cm mrfurile snt
concentrate spre extremitile navei sau spre centruaueformarea corpului navei, materializat
prin existena unei sgei (hog sau sag), se poate constata fcndu-se diferena dintre media
pescajelor prova i pupa corectate i pescajul mediu centru coreo tat. O astfel de deformare nu
este de dorit, dar ea are loc uneori n limite rezonabile care nu pericliteaz sigurana navei i
n astfel de cazuri trebuie s se in cont de eroarea aprut spre a se evita calcularea incorect
a cantitii de marf.

Fig.7 Deformarea corpului navei: a nava contraarcuit : are marf n plus;


b nava arcuit : are marf n minus.

In practica curent de la bord, erorile de pescaj, datorate deformrii corpului navei, se


elimin calculnd pescajul d e medie a mediilor. Pentru aceasta se face media pescajelor
prova i pupa corectate, cu relaia :
Tm = (Tpvcor + Tppcor)

17

Se calculeaz n continuare pescajul mediu T M cu relaia:


TM = (Tm + T)
Pescajul final de medie a mediilor T'MIM se obine cu relaia :
TM/M = (TM + T)
O alt metod prevede calcularea coreciei de deplasament datorit sgeii cu formula :

sau

n care :
semnul minus se aplic la navele contraarcuite ( s a g ) , iar semnul pozitiv la cele arcuite
(hog).
O alt metod prevede calcularea coreciei de deplasament datorit sgeii cu formula :

n care : d este corecia n tone/cm < ,


T P C = q afundare n tone/cm pentru pescajul mediu;
L I P distana ntre perpendiculare.
d . Corectarea pescajului final pentru desnsitate. Calculul cantitii de marf este
influenat de temperatura i densitatea apei n care plutete nava, ca urmare a diferenelor ce
exist ntre valorile observate ale acestora i valorile standard pentru care este ntocmit
documentaia de ncrcare. Dintre valorile standard cele mai utilizate snt:
t = +15 C i = 1,025 t/m3.
18

Densitatea apei n care plutete nava, afecteaz deplasamentul navei i implicit, cantitatea
de marf (deadweight-ul net). Exist dou metode pentru aplicarea unei astfel de corecii
deplasamentului.
O prim metod presunune corectarea pescajului de medie a mediilor (TM/M) pentru
diferena de densitate, dup care, intrnd n scala de ncrcare cu pescajul astfel corectat, se
obine deplasamentul corectat implicit pentru diferena de densitate.
Cea de-a doua metod presupune corectarea deplasamentului corespunztor pescajului de
medie a mediilor ( T ' M / M ) pentru diferena de densitate.
Pentru o precizie mai mare a calculului, se poate aplica corecia de densitate prin ambele
metode, dup care se face o medie a deplasamentelor, astfel

corectate,

obinndu-se

deplasamentul mediu ( D m ) .
Pentru aplicarea coreciilor de densitate, fie pescajului, fie deplasamentului, densitatea
real, observat a apei n care plutete nava, determinat la o temperatur t , trebuie redus la
temperatura standard. Acest lucru se realizeaz utiliznd anexa II.l. Se intr n tabl cu
temperatura observat t a apei n care plutete nava pe orizontal i cu densitatea observat pe
vertical. La intersecie se gsete densitatea apei (

) la temperatura t = + 15. Pentru

valorile intermediare ale temperaturii i densitii observate, se fac interpolrile necesare.


Tabla este dat de Brown's Nautical Almanac:

densitatea observat i corectat pentru

diferena de temperatur. Cu aceast densitate se opereaz n efectuarea

coreciilor de

densitate.
3. CALCULAREA

GREUTILOR DE LA BORD, A CONSTANTEI K

l A CANTITII DE MARFA
Dup determinarea deplasamentului final ( D f ) , se determin, pe baza msurtorilor
efectuate, greutile lichide de la bord, constanta navei ( K ) i n final cantitatea de marf
ncrcat/descrcat.
9.7.3.1. Calculul greutilor lichide de la bord. Este o activitate extrem de important
de care depinde n mare msur determinarea corect a cantitii de marf de la bord.
Greutile lichide de la bord G1 snt constituite din apa din tancurile de balast, apa potabil de
la bord, combustibilul i uleiurile. Pe baza sondelor efectuate la fiecare tanc se obine nlimea nivelului de lichid, cu care se scoate din tablele de calibrare, ntocmite de antierul
constructor, volumul v ocupat de lichidul respectiv. Odat cu sondele msurate se determin i
densitatea lichidului din tanc. Se recomand ca nainte de sondarea tancurilor, nava s nu aib
19

o nclinare transversal mai mare de 0.5. Toate sondele msurate trebuie s li se aplice
coreciile pentru asiet i nclinarea transversal.
In unele table de calibrare este dat variaia volumului ocupat de lichide n tancuri,
funcie de nclinrile longitudinale i de nclinrile transversale ale navei. Alte table
corecteaz n prealabil sonda (pentru asiete nclinate i pentru mclinrile transversale). Cu
sondele astfel corectate se intr n tabelele de calibrare i se scoate volumul ocupat de lichide
n tancuri, corectat implicit pentru nclinrile longitudinale i pentru nclinrile transversale.
Dac nava nu dispune de table cu coreciile de asiet, acestea se pot determina cu
aproximaie folosindu-se formula (n cazul tancurilor rectangulare) :
.

asieta (n cm) x lungimea tancului (n m)

cor (cm) = --------------- - ------------------------------ -


2XLIP
Greutile lichide din fiecare tanc se determin ca produs ntre volumul lichidului din
tanc i densitatea lui, cu relaia :
g1 = v.
Densitatea lichidului s-a determinat pe timpul msurtorilor efectuate n vederea
calculului greutilor lichide de la bord.
Prin nsumarea greutilor lichide din fiecare tanc, dup relaia de mai sus, se determin
totalul greutilor lichide de la bord, cu relaia
G1 = g 1
Cnd la bordul navei exist un bazin de not, greutatea apei coninut n bazin se
determin cu relaia :
g1 = v. = Llhy,
n care L, l i h snt lungimea, respectiv limea i adncimea bazinului (cunoscute).
Rezultatele obinute n urma determinrii greutilor lichide pentru fiecare tanc se trec
ntr-un tabel anex la tabelul centralizator, n care s-au calculat i totalizat greutatea lichidelor
existente la bord.
In cadrul msurtorilor iniiale, greutile lichide de la bord ( G t ) se noteaz cu a , iar n
cadrul msurtorilor finale cu b.
Determinarea constantei navei. Aceast noiune, impropriu denumit astfel, este de
fapt, o variabil nsumnd totalitatea greutilor i materialelor aflate la bord ce nu pot fi
20

determinate cu precizie. Constanta navei K depinde n principal de vrsta navei (acumularea


repetat n timp a straturilor de pitur i rugin din tancurile de balast), mlul sedimentat n
tancurile de balast de-a lungul anilor, vegetaia depus pe caren, materialele de separaii i
amarare care pot diferi de la voiaj la voiaj. Aceast constant este influenat i de micile erori
care se strecoar n citirea pescajelor i sondelor, de dispunerea greit a mrcilor de pescaj.
Constanta K este diferena dintre deplasamentul navei la un pescaj dat i greutile
cunoscute, inclusiv greutatea navei goale. De regul, aceast constant se determin cu nava
nencrcat.
O constant negativ este teoretic imposibil i obinerea ei indic o greeal n calcule,
iar dac nava este ncrcat nseamn c s-a strecurat o eroare n calculul cantitii de marf.
Calculul constantei navei ( K ) se face nainte de nceperea ncrcrii, sau dup
terminarea descrcrii. Constanta navei ( K ) poate fi utilizat ca mijloc de verificare a
calculelor. Dac constanta determinat prin calcul depete limitele rezonabile, nseamn c
la bord s-au produs importante modificri de greuti. Aceste modificri de greuti trebuie
determinate i considerate n calcul.
K se calculeaz cu urmtoarea relaie : K = D f D0 G1
Belaiile care dau valoarea constantei K snt :
K = ( A a ) D0 la ncrcare;
K =. ( B b ) D0

la descrcare.

Greutatea navei goale ( D 0 ) , este o constant i este dat de documentaia navei.


Modificarea constantei pe timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare introduce erori n
calcul i de aceea, se verific :
greutatea proviziilor, pieselor de rezerv, materialelor i instalaiilor speciale care au
fost aduse la bord pe timpul ncrcrii/descrcrii navei;
prezena tuturor materialelor din dotarea navei (separaii longitudinale, puuri de
alimentare etc.), necesare amenajrilor n,vederea transportului diverselor mrfuri;
dac ancorele snt la post sau snt fundarisite, att la nceperea ct i la terminarea
operaiunilor de ncrcare /descrcare;

'

dac a fost scoas vreo pies grea din main pentru reparaii etc.

21

3. Calculul cantitii de marf ncrcat/descrcat.


Cantitatea de marf ncrcat/descrcat se obine prin deducerea tuturor greutilor de la bord
(inclusiv greutatea navei goale), din deplasamentul final.
Relaiile ce dau cantitatea de marf ncrcat/descrcat ( Q ) snt:
Q = ( B - b ) ( A a ) , la ncrcare;
Q = ( A a ) ( B b ) , la descrcare.

22