.

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

8. INFLUENA FORMELOR CORPULUI NAVEI

ASUPRA PERFORMANELOR DE SEAKEEPING
8.1. Generaliti
Succesul proiectului unei nave depinde, n ultim instan, de
performanele navei pe mare real. Prognoza micrilor navei pe valuri i a
efectelor dinamice (cum ar fi ambarcarea de ap pe punte i slamming-ul)
reprezint o problem complex, pentru rezolvarea creia este nevoie s se
utilizeze planul de forme al navei. Acesta nu este disponibil n stadiile iniiale de
proiectare. Din acest motiv, s-ar putea crede c proiectanii navei sunt forai s
selecteze formele iniiale ale corpului navei i dimensiunile acesteia, numai pe
baza analizelor preliminare ale performanelor pe ap calm.
Totui, proiectanii pot s selecteze i acele caracteristici favorabile din
punctul de vedere al performanelor comportrii navelor pe valuri (al
performanelor de seakeeping), avnd la dispoziie o serie de date legate de
influena formelor corpului asupra performanelor respective.
Consideraiile de seakeeping se refer la trei probleme importante [20].
Prima este legat de asigurarea condiiilor normale de activitate la bordul
navei. Echipajul trebuie s-i ndeplineasc activitile specifice, fr ca
parametrii comportrii navei pe valuri s diminueze randamentul i eficiena
muncii.
A doua problem se refer la asigurarea condiiilor de funcionare
corespunztoare a sistemelor, echipamentelor i instalaiilor de bord, precum i a
siguranei globale a transportului.
A treia arie de maxim importan este legat de asigurarea supravieuirii
navei i echipajului, n condiii critice de navigaie (condiii de furtun).
Fiecare problem trebuie s fie luat n consideraie nc din stadiul iniial
de proiectare, fiind analizat influena formelor corpului asupra urmtoarelor
aspecte ale comportrii pe valuri:
micrile i acceleraiile navei (inclusiv amplitudinile extreme);
instabilitatea micrilor navei n corelaie cu situaiile tipice
periculoase;
efecte dinamice, cum ar fi ambarcarea apei pe punte, slamming,
slapping (impactul provei navei cu suprafaa valurilor), imersarea
corespunztoare a propulsorului la pupa;
rezistena adiional pe valuri i puterea necesar pentru meninerea
vitezei pe mare real, etc.
Nu este simplu s se determine influena unic a diverilor parametri ai
formelor corpului asupra performanelor de seakeeping. Exist posibilitatea ca
modificarea unui parametru s avantajeze caracteristicile micrii, dar s
degradeze efectele dinamice.

147

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

De aceea, este imperativ necesar s se realizeze o analiz atent a

performanelor de seakeeping, n stadiile mai avansate al proiectrii, atunci cnd
proiectantul dispune de o variant a planului de forme.
8.2. Influena dimensiunilor principale i a
coeficienilor de finee
Printre parametrii principali care trebuie considerai pentru analizele de
seakeeping se numr dimensiunile principale i coeficienii de finee.
Comportarea navei pe mare depinde considerabil de lungimea sa. Forele
i momentele de excitaie generate de aciunea valurilor sunt relativ mai mari
pentru navele mici, dect pentru cele cu lungimi mari.
Lungimea influeneaz micrile de ruliu i tangaj i este unul dintre cei
mai importani parametri pentru meninerea vitezei navei n mare real. Atunci
cnd starea mrii este foarte agitat, viteza navei este redus n mod voluntar
pentru a obine sincronismul cu valurile mai scurte dect nava, n scopul evitrii
micrilor de mare amplitudine.
Acceleraia vertical n prova navei i fenomenul de ambarcare de ap pe
punte sunt mult mai reduse pentru navele lungi, n comparaie cu cele scurte, la
orice vitez curent.
Raportul dintre lungimea i limea navei L/B influeneaz ntr-o msur
mai mic performanele de seakeeping. Totui, odat cu creterea raportului L/B
micarea de tangaj crete uor, ca i rezistena adiional pe valuri.
Pescajul prova este semnificativ din punctul de vedere al fenomenului de
impact al fundului plat al navei cu suprafaa valurilor, n timpul micrilor
severe de tangaj (slamming). O nav cu raport mare ntre lungime i pescaj, L/T,
poate fi supus efectelor fenomenului de slamming n mri foarte agitate. De
aceea, pentru cazul navigaiei n balast este important s se asigure un pescaj
corespunztor, care s nlture posibilitatea apariiei fenomenului de slamming.
Pentru aceasta se recomand ca raportul T/L > 0,045.
Coeficientul bloc are, n general, efecte nesemnificative asupra micrilor
navei. Dei micarea de tangaj este, practic, independent de coeficientul bloc,
n zonele de rezonan amplitudinea sa este mai mare la navele cu coeficient
bloc mai ridicat.
Caracteristicile de propulsie n mare real nu sunt afectate considerabil de
coeficientul bloc. n schimb, momentul de ncovoiere pe valuri crete rapid
odat cu mrirea coeficientului bloc (de ex., poate fi cu 40% mai mare la C B =
0,8 fa de CB = 0,6).
n general, amplitudinile micrilor navei sunt superioare la valori mari
ale coeficienilor prismatici. n acelai timp, pierderea de vitez n mare real la
numere Froude ridicate este mai mare, la valori mari ale coeficienilor
prismatici.
148

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

Momentele de ncovoiere n ap calm i pe valuri sunt proporionale cu

coeficientul de finee al suprafeei plutirii. Pe valuri, momentul de ncovoiere
maxim are loc atunci cnd lungimea valurilor este cu puin mai mic dect
lungimea navei. Cnd coeficientul suprafeei plutirii scade, momentul
ncovoietor maxim se manifest la navigaia pe valuri scurte.
Bordul liber are o importan semnificativ legat de apariia fenomenului
de ambarcare de ap pe punte. Pentru reducerea frecvenei acestui fenomen este
necesar ca raportul dintre bordul liber i lungimea navei s creasc, odat cu
mrirea vitezei navei.
n fig.8.1 sunt prezentate pe ordonat valorile tipice ale raportului dintre
bordul liber i lungimea navei (f/L), n funcie de raportul v / L n care v este
viteza navei. Diagrama este caracteristic cargourilor.
Dac raportul adimensional de bord liber este definit ca fiind raportul
dintre bordul liber la perpendiculara prova i lungimea navei f pv/L, atunci se pot
utiliza diagramele din fig.8.2. Probabilitatea de apariie a fenomenului de
ambarcare a apei pe punte este exprimat n procente, iar lungimea navei este
msurat n picioare.
Este interesant s observm c micarea relativ a provei este
independent de lungimea navei i n consecin, din punctul de vedere al
ambarcrii de ap navele mai mici au un bord liber mai nalt, n comparaie cu
navele lungi.
Din fig.8.2.b se poate determina raportul adimensional de bord liber f pv/L
n funcie de lungimea navei, pentru diverse probabiliti de apariie ale
fenomenului de ambarcare de ap pe punte.
Pentru evitarea ambarcrii de ap pe punte, o soluie constructiv o
reprezint evazarea formelor corpului n scopul de a orienta apa spre exteriorul
navei. Menionm c o evazare pronunat poate conduce la intensificarea
impactului de slapping i implicit a pierderii vitezei n mare real.

149

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

150

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

8.3. Influena formelor extremitilor

Studiile analitice indic faptul c amplitudinile micrilor verticale ale
navelor cu extremitatea prova n form V sunt mai mici dect n cazul
extremitii cu form U.
De asemenea, amplitudinile micrilor de tangaj pentru cazul extremitii
prova cu form U sunt mai reduse la navigaia pe valuri lungi i mai mari pe
valuri scurte.
O serie de cercetri experimentale au pus n eviden faptul c o nav cu
prova cu forme V are o frecven de slamming mai nalt, dar o intensitate
mai mic a presiunilor de impact i n consecin se deplaseaz mai repede pe
mare real, fa de o nav cu forme U la prova. Formele prova de tip U, V
i intermediar UV sunt prezentate n fig.8.3.
Diferenele dintre caracteristicile de seakeeping ale celor dou forme
prova, U i V, se datoreaz distribuiilor longitudinale diferite ale maselor
adiionale i n special ale coeficienilor de amortizare potenial. Pentru aceeai
arie a seciunii transversale, coeficienii secionali de amortizare sunt mai mari
pentru formele V, indiferent de frecvena micrii.
De asemenea, formele V au caracteristici de rezisten adiional i
implicit de putere, mai bune, n mare real.
n continuare, se prezint unele consideraii legate de influena bulbului
prova asupra caracteristicilor de seakeeping [21].
O nav cu bulb are micri de tangaj cu amplitudini mai reduse i micri
verticale cu amplitudini mai mari, n valuri cu lungimea mai mic dect
lungimea navei, n comparaie cu o form prova fr bulb (fig.8.4).
Investigaiile experimentale au demonstrat c n cazul n care se folosete
un bulb cu seciune transversal de arie mare, se constat o reducere pronunat
a micrilor navei, n special la viteze mari i pe valuri scurte.
Bulbul prova contribuie n mod direct la reducerea rezistenei de val n
ap calm, prin reducerea cmpului de presiune n zona valului prova generat la
deplasarea navei. n mod implicit se reduce i necesarul de putere solicitat de
propulsor. La navigaia pe mare foarte agitat prezena bulbului poate induce o
cretere important a necesarului de putere (fig.8.5).
Raportul dintre aria seciunii transversale a bulbului i aria seciunii
maestre poate varia ntre 0,05 0,25 n funcie de natura proiectului i se
stabilete, n principal, pe baza optimizrii performanei de rezisten la naintare
pe ap calm.
Dou tipuri de forme clasice ale extremitii pupa (pup de crucitor i
pup tiat) sunt reprezentate n fig.8.6.
Pupa tiat este mai simpl din punct de vedere tehnologic i faciliteaz
amplasarea echipamentelor i instalaiilor n zona pupa.

151

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

Pupa tiat genereaz o rezisten la naintare mai mic n ap calm, fa

de pupa tip crucitor, mai ales la viteze mari. Pe valuri ns, creterea de
rezisten adiional este mai mare la navele cu pupa tiat.
Pupa tiat aduce centrul plutirii spre pupa, mrete aria plutirii i
contribuie la scderea coeficientului prismatic vertical. Toate acestea influeneaz i calitile de seakeeping.
n referina bibliografic [22] se demonstreaz c o pup tiat, de lime
mare, contribuie la creterea amplitudinii micrilor verticale, n comparaie cu o
pup tiat de lime mai mic.
Efectele limii pupei tiate asupra micrilor de tangaj i acceleraiei
provei, nu sunt semnificative.

152

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

153

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

8.4. Influena vitezei navei

Att micarea vertical, ct i acceleraiile provei i pupei navei, sunt
afectate considerabil de viteza navei n mare real.
Viteza are un efect relativ mic asupra micrii de tangaj pe valuri din
prova.
Efectul vitezei navei asupra acceleraiei verticale (a z) a provei navei,
pentru o anumit stare a mrii, este considerabil (fig.8.7).
La acelai numr Froude acceleraia provei navei (a pv) este mai mare la
navele mici, n comparaie cu navele de mare lungime (fig.8.8).
n cazul micrii de ruliu, coeficienii de amortizare potenial depind
puternic de viteza navei. Amortizarea crete odat cu viteza navei. n general, o
perioad natural mare a micrii de ruliu este favorabil diminurii efectelor
acesteia, deoarece nivelul acceleraiei micrii de ruliu scade.

8.7

154

BAZELE PROIECTRII PRELIMINARE A NAVEI

8.8

155