Marian Popa

Analiza sarcinii de pilotaj

Psihologie aeronautic

4. ... urmrind ndeplinirea misiunii...

3. Comunic (communicate)

2. Navigheaz (navigate)

1. Controleaz aeronava (aviate)

Analiza sarcinii de pilotaj

ce face un pilot?

procese

acionarea comenzilor pentru operarea vitez de reacie, precizie, coordonare

efectiv a modificrilor de traiectorie motorie

modificri ale traiectoriei sau planului decizie

de zbor, n funcie de datele existente

compararea situaia de fapt cu situaia planificare, raionament, operare cu

planificat
imagini mintale dinamice n spaiu
tridimensional

interpretarea i integrarea lor ntr-o memorie, gndire

imagine coerent de ansamblu

preluarea
informailor
de
la percepie vizual, auditiv, atenie,
instrumentele de bord, monitorizare vigilen
permanent

sarcini

Controlul zborului

procese

modificri ale cursului de zbor n

funcie de planul misiunii, sau de decizie
modificri ale situaiei

estimri interdependente ale distanei,

timpului, n funcie de resursele de raionament, planificare
combustibil i planul misiunii

reprezentare

spaial

planificare, imaginaie n spaiu

monitorizarea parametrilor de zbor i vigilen,

evaluarea poziiei geografice
dinamic

prefigurarea traiectoriei de zbor

sarcini

Navigaia

canalului

de atenie, vigilen

procese

rspunsul la mesaje

exprimare verbal concis,

exact, lipsit de ambiguiti

recepionarea i interpretarea decodificare,

mesajelor
interpretare, memorie

sesizarea mesajelor care i sunt discriminare

adresate, uneori n condiii de
zgomot de fond

monitorizarea
comunicare

sarcini

Comunicaia

Condiii i solicitri de ansamblu

rezolvare de probleme de tip spaial,

nespecifice vieii i experienei cotidiene

evoluie n spaiu tridimensional

operare ntr-un mediu cu potenial major de gestionarea

risc fizic (datorit altitudinii, vitezei, emoional
defeciunilor, confruntrii cu un inamic, etc.)

riscului,

rezisten

la

stres

zborul n condiii improprii de vizibilitate stres senzorial, risc de iluzii i dezorientare

(noaptea, n nori) care fac dificile orientarea spaial
i controlul poziiei n spaiu

solicitri fizice extreme (cldur, frig, stres fiziologic extrem la limita supravieuirii
zgomot, vibraii), sau hipoxie, n situaii de sau cu risc letal
depresurizare accidental a cabinei

evoluii accentuate (manevre aeriene) impuse stres fizic accentuat generat de suprasarcini
de condiiile luptei sau de cerine acrobatice

evoluii cu viteze mari, uneori de cteva ori procesare rapid a informaiei, criz de timp
mai mari dect viteza sunetului

necesitatea de a prelua i prelucra o cantitate capacitate de operare n sarcini multiple,

mare de informaie, din mediul cabinei, din selecia i stabilirea prioritilor, stres
ambian sau de pe canalele de comunicaie
informaional

socializare, comunicare, cooperare, integrare

n relaii de autoritate/supunere

solicitri

cooperare cu ceilali membri ai echipajului

condiii

Zborul reprezint un cocktail de stresori care devine

unic atunci cnd se combin cu nevoia critic de
performan de nalt nivel. (Frank Howkins)

Afirmaie controversat...

Piloii nii oscileaz ntre ideea c sunt oameni
deosebii i aceea c oricine poate fi capabil s
zboare

Este un om capabil s fac lucruri neobinuite

pentru orice om.

Este pilotul un supraom?

Scurt prezentare constructiv a

avionului

Fuselajul
Cabina
Trenul de aterizare
Aripile
Propulsorul

Avionul imagine general

Componente mobile de pe
extremitatea fiecrei aripi.
Sunt acionate prin rotirea
manei spre stnga sau dreapt
Efect: nclinarea
stnga/dreapta a aparatului.
Micarea n direcie opus unul
celuilalt,
Rotirea spre stnga a manei
(1) determin nclinarea spre
stnga a aparatului (2)

Eleroanele (comanda de nclinare)

Component mobil de pe
stabilizatorul vertical
Se acioneaz prin
apsarea palonierelor
Efect: rotirea aparatului n
plan orizontal.
n combinaie cu
eleroanele, contribuie la
comanda de zbor n viraj.
n imagine: apsarea
palonierului drept (1)
determin rotirea spre
dreapt a profundorului
(2) i, implicit a aeronavei
n jurul axei orizontale.

Deriva (comanda de direcie)

Component mobil de pe
stabilizatorul orizontal.
Rol: orienteaz avionul pe
direcia sus/jos prin...
Acionarea manei
napoi/nainte
n imagine: mana este
tras spre napoi (1),
elevatorul se ridic (2) i
odat cu el i aparatul
capt o traiectorie de
urcare.

Elevatorul (comanda de tangaj)

Controlul avionului..............
Zborul elicopterului.............
Avioane de lupta..................
Harrier....................................
Bariera sunetului....................
Principiul parautei...............
Limita de vitez.....................
Zborul balonului 1...............
Zborul balonului 2................
Deltaplanul............................
Curenii descendeni.............
ILS...........................................

Modele ale sistemului

om-main n aviaie

Autocontrolul

Aciunea

Domeniul
activitii

Constituirea
informaiilor

Decizia

Autoreglarea

Prelucrarea
informaiilor

Modelul circuitului informaiei n zbor

V. Ceauu

Integrare
Discriminare
Detecie

deprinderi

recunoatere problematizare

proprioceptive

decizie

Inputuri senzoriale

Interfaa
Comenzi
(man, paloniere, vocale)
om-main
Aeronava
(sisteme tehnice cu feedback intern propriu)

vizuale
auditive
vestibulare
tactile
kinestezice

Procese cognitive superioare

procese motrice

menine aparatul n limitele unor parametri fixai de pilot

pilotul fixeaz sarcini, obiective, iar computerul alege soluiile i le duce

la ndeplinire
menine aparatul n anvelopa de zbor (cu alte cuvinte, corecteaz erorile
pilotului)

ILS (Instrument Landing System)

GPS (Global Positioning System)
GPWS (Ground Proximity Warning System)
TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System)
CDTI (Cockpit Display of Traffic Information)
... se merge spre conceptul de zbor liber...

FMS (Flight Management System)

Pilot automat

(*) Sisteme de asistare a pilotajului

AUTOPILOT
PILOT
1940

COMENZI

PILOT

1920

1960

PILOT

CONTROLER

PILOT

COMENZI

AERONAV

1980

PILOT

CDU

FMS

CONTROLER

AUTOPILOT

SISTEME
DE CONTROL

AERONAV

CRETE COMPLEXITATEA SCADE CONTROLUL DIRECT

COMENZI

AERONAV

AERONAV

Locul pilotului n bucla de

control

MIJL DE
NAV

GPS, VOR,
ILS, GPWS,
TCAS

4)

3)

2)

1)

colectarea i decodificarea semnalelor;

integrarea i evaluarea situaiei;
prelucrarea i decizia;
aciunea.

Blocuri funcionale

Procesarea informaiei i performana

uman

6.

5.

4.

3.

2.

1.

Detectarea i discriminarea
Integrarea vizual
Identificarea stimulilor
Decizia
Aciunea
Memoria

Procese

Procesarea informaiei i performana

uman

orientarea spre zonele cu mare probabilitate de apariie a semnalelor,

difereniere semnalelor de zgomotul de fond.
poate fi i un factor de blocare a semnalelor cu prezen excesiv.
pozitiv: protejeaz operatorul de semnale cu ncrctur
informaional redus;
negativ: ceea ce poate fi un blocaj justificat la un moment dat, poate
deveni periculos ntr-un moment ulterior (un semnal de alarm
ignorat i apoi uitat)

Integritatea organic i funcional a receptorului.

Manifestarea semnalului ntr-un domeniu accesibil sensibilitii specifice
organului receptor.
Concurena stimulilor i factorul de zgomot din ambian (ex.)
Familiarizarea operatorului cu cmpul informaional.

cmpul perceptiv.

Detectarea: contientizarea prezenei acestuia n

1. Detectarea i discriminarea

raport cu ali stimuli.

dependent de factori contextuali i individuali dar i de natura n sine a
semnelor:

Raportul de intensitate dintre semnale (numit si raportul Weber)
discriminare vizual: contrastul depinde de mrimea obiectului dar i de
luminozitatea de fond
discriminrile senzorial-motrice la utilizarea dispozitivelor de control
(manete, butoane, clapete, etc.).
rezistena opus de dispozitivele de control (Fly-by-Wire)
discriminarea absolut, distingerea unui stimul fr posibilitatea de a-l
compara cu un altul.

comparaia cu reprezentarea mintal a altui/altor stimuli de aceeai
natur (comenzile cu curs continu maneta de gaze la Mi-G21).
Discriminarea codurilor de culoare (nuanele apropiate se disting mai greu
dac sunt afiate simultan)

Discriminarea: capacitatea de a marca individualitatea unui stimul n

1. Detectarea i discriminarea

nivelul de ateptare ca n acel loc i n acel moment s se afle un

avion

caracteristicile spotului luminos (intensitatea luminoas).

valorizarea variantelor (dac radarul respectiv este unul cu
responsabiliti de alert timpurie iar spotul, o posibil rachet
inamic, ignorarea ei este infinit mai costisitoare dect acceptarea ca
int real)

Concluzie: decizia se sprijin pe criterii probabile, cu risc de eroare
destul de ridicat.

Componenta decizional a deteciei-discriminrii:

Exemplu: un operator radar care detecteaz un spot luminos este
n situaia de a decide dac acesta semnaleaz prezena unui
avion sau este doar reflectarea unui obiect nerelevant.
Criterii de decizie:

1. Detectarea i discriminarea

Constana micrii;
Constana distanei;
Constana mrimii;
Constana culorii;
Constana formei;
Procesul de grupare.

2. Integrarea vizual

Localizare fix (interfeele clasice); dinamic (modurile displayurilor)

imagini figurative (mai uor de identificat)

imagini geometrice (mai greu de identificat).

Confuzii... este mai dificil de discriminat forma unui avion ntr-o serie de
pictograme reprezentnd avioane dect dac se afl ntr-o serie de
pictograme care reprezint alte categorii de obiecte.
Identificarea culorilor.

sunt abstracte (roupericol; galbenatenie, orice alte asocieri de
semnificaii sunt variabile i trebuie nvate.

aceeai culoare este utilizat cu mai multe semnificaii
Localizarea semnalului.

operatorul nva poziia unei informaii iar cnd are nevoie de ea, o caut
acolo unde tie c poate fi gsit.

.... pericol dac pilotul zboar mai multe tipuri de aparate, sau este n
trecere pe unul nou

localizarea realist este mai avantajoas. (plasarea semnalelor cu privire la
motorul din stnga n partea stng a display-ului, iar pentru motorul din
dreapta, n partea dreapta).

Identificarea formei.

3. Identificarea stimulilor

Cabina avionului supersonic Mig-21 nainte i

dup modernizare (Mig-21 Lancer glass cockpit)

Raportul de mrime dintre cod i

variabil.
Comparaia mrimilor
Semnificaia direciei micrii

interfeele analogice variabilele sunt

prezentate prin coduri spaiale (linii,
bare) a cror mrime este
proporional cu mrimea variabilei
reprezentate.
trei aspecte influeneaz eficiena
decodificrii:

Codurile de mrime

3. Identificarea stimulilor

Ambiana de zbor i procesul de

informare

La un zgomot de 40 dB, vocea normal se aude satisfctor de la 10 m.

La un zgomot de 70-80 dB, vocea normal este eficient pn la 10 cm!

crete frecvena cardiac, respiratorie (de unde i accentuarea oboselii);

crete circulaia cerebral, scade circulaia periferic;
expunerea cronic la 85-95 dB conduce la modificri cardiovasculare

Zgomotul crete activarea, deci poate afecta performana.

Sarcinile de monitorizare i vigilen sunt afectate de zgomot atunci cnd
semnalele sunt greu de detectat sau implic riscuri.
Performana este afectat n cazul unor surse multiple de semnale pe fond
de zgomot.
Zgomotul induce o vitez de lucru mai mare, cu posibile efecte asupra
corectitudinii

Efecte asupra sarcinilor cognitive i psihomotorii.

Efecte fiziologice adverse:

Mascheaz i reduc inteligibilitatea mesajelor verbale.

Ambiana sonor

Reprezentarea mrimii este proporional cu

imaginea retinian
imagine retinian mare=obiect mare
corecie a aprecierii n funcie de distan
n condiiile unei distane foarte mari mecanismul
nu funcioneaz eficace, ceea ce determin
tendina de subapreciere a dimensiunilor.

Luminozitate
Contrast (la mare nlime)
Durata stimulrii vizuale
Viteza unghiular

(b) perspectiva specific, de pasre

Caracteristicile exterioare ale obiectelor

(form, dimensiuni, micare).
(a) distana pn la obiecte

Factorii ambianei fizice

nu toate evenimentele posibile pot fi prevzute;

uitarea unor soluii (check list)
modul de aplicare poate fi impropriu ntr-o anumit situaie
decizia luat pe baza primului impuls poate fi corect, dar
situaia poate evolua ntr-o direcie mai complex

Nivelul impactului (creterea riscului reduce riscul

asumabil)

Decizii de rutin i decizii creative

Recunoaterea necesitii deciziei
Resursele de baz

4. Decizia

Atitudinea antiautoritar

Atitudinea impulsiv

Atitudinea de invulnerabilitate

Atitudinea omnipotent

Atitudinea de resemnare
Sursa informaiei (cazul R.T. MiG-21)
Decizie de grup sau individual
Decizia de aciona sau nu
Rolul nvrii

Variabilele personale

4. Decizia

Care este criteriul de evaluare a corectitudinii?

adecvarea la informaia disponibil i la raionamente sau...

... la atingerea finalitii urmrite?

Decizia este un proces care depinde de organizarea

sistematic a informaiei disponibile
deciziile pot fi corecte sau incorecte

Rolul nvrii.

Calitatea deciziei aeronautice trebuie vzut ca rezultat al unei

combinaii de factori de natur cognitiv, situaional i personal.

4. Decizia

alegerea oportun a momentului

selecia corect a comenzii
alegerea corect a poziiei

dozarea energetic
coordonarea
finee, fluena
anticiparea

Comenzi cu poziie continu (aciuni de control i urmrire)

man, maneta de gaze, palonierele

eficiena implic:

Comenzi cu poziie discret (de achiziie)

butoane, contacte, manete

calitatea aciunii implic:

5. Aciunea

Complexitatea cmpului perceptiv.

Natura stimulului.
Starea fiziologic.
Starea psihic.
Nivelul de antrenament.
Modul de structurare a cmpului perceptiv.

Timpul de reacie, factori de influen:

5. Aciunea

distribuirea n timp materialului de memorat;

reducerea similaritii dintre itemii memorai;
eliminarea redundanelor inutile;
minimizarea interferenei intracod

Numrul magic al lui Miller: 72

Interferen (proactiv i retroactiv)

semantice
episodice (indus de evenimente afectogene)

Memoria de lucru de lung durat (profesioniti)

Memoria de lung durat

Memoria senzorial (iconic, echoic)

Memoria de scurt durat (de lucru)

Memoria

organizarea contextual a informaiei (moduri)

a crescut frecvena utilizrii informaiilor sub form digital
(numeric)

Istoric
Afiaje clasice
Afiaje pe display (glass-cockpit)

Afiajele de bord

Posibile probleme:
cazul recuperrii poziiei aparatului din poziii
neobinuite
markerul de curs poate fi interpretat greit
poate crea dezorientarei;
poate provoca vertij;
poate determina o fixarea ateniei;
deficit de evaluare a situaiei de ansamblu

Afiajul pe geamul cabinei

(Head-Up Display- HUD)

Posibile probleme:
focalizare excesiv a ateniei pe casc;
discriminarea simbologiei poate fi ngreunat
de o textur prea ncrcat;
n cazul micrii rapide a capului,
actualizarea imaginilor de pe casc se face cu
o anumit ntrziere;
poate conduce la situaii de dezorientare
spaial.

Afiajul pe viziera ctii

(Helmet Mounted Display- HMD)

Principiul informaiei necesare

Principiul lizibilitii
Principiul compatibilitii
Principiul realismului pictografic
Principiul prii aflate n micare
Principiul suportului predictiv
Principiul discriminabilitii

Principii de optimizare i eficien a

afiajelor de bord

Cunotinele anterioare cu privire la proprietile

statistice ale mediului
Capacitatea memoriei de scurt durat
Anticiparea
Nivelul de stres

Selecia informaiei

Aspecte critice ale sarcinii de pilotaj

evaluarea continu a strii prezente;

predicia continu a strii viitoare;
evaluarea continu a criteriilor de performan;
evaluarea acceptabilitii strii prezente i viitoare;
definirea subsarcinilor pentru amplificarea acceptabilitii;
evaluarea resurselor disponibile, aciunilor i efectelor lor;
definirea aciunilor posibile i predicia efectelor lor;
selectarea unui plan sau a unei aciuni;
execuia planului, monitorizarea efectelor aciunilor;
reluarea tuturor fazelor descrise, pn la finalizarea zborului.

Sarcina de pilotaj=complex de sarcini

auditivul prevaleaz asupra vizualului!

solicitarea resurselor ateniei;

alocarea resurselor;

resursele multiple;

similaritatea sarcinilor.

Operare n regim de sarcini multiple (multitasking),

dependent de...

Planificare optim (urgena i importan)

Sarcinile prevalente (gradul de prioritate)

Managementul sarcinilor de cabin

percepia informaiilor relevante cu privire la aparat,

mediul ambiant i starea proprie, ntr-o anumit
dimensiune spaial i temporal;

nelegerea semnificaiei lor i proiecia strii lor n
viitorul imediat

CS: percepie continu a sinelui i aparatului de zbor n relaie cu mediul

dinamic de zbor precum i abilitatea de a prevedea i apoi de a executa
sarcinile care decurg din aceast percepie

Contientizarea situaiei

caracteristicile exterioare ale obiectelor (form, dimensiuni,

micare).
cantitatea de lumin primit i respectiv, reflectat de obiecte
efectul suprafeelor cu strlucire excesiv (lacuri, cmpuri
nzpezite, etc.)
nlimile stratosferice (strlucire excesiv, de sus)
contrastul luminos
durata stimulrii vizuale
viteza unghiular defilrii reperelor este foarte lent

Ambiana sonor (intens, complex)

Factorii ambianei fizice

Ambiana de zbor i procesul de

informare

Apreciere obiectiv
Apreciere subiectiv (vulnerabil...)

Informaiile temporale