UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA

UNIDADETAPALAPA
DIVISION DE CIENCIAS BASICAS E INGENIERA
.-

Seminario de Proyectos I y I1

NOMBRE DEL PROYECTO: WNLISIS

PARA REFRIGERAC16N

ENERGTICO DE COMPRESORES

ASESOR: DR. JUAN JOSE AMBRK GARCIA

COORDJNADOR DE LA LICENCIATURA: DR. HERNANDO ROMERO PAREDES

O JAVIER CANO MARTINEZ

MEXICO, D.F., JULIO DE 2002.

..

INDICE

OBJETIVOS

1. INTRODUCCI~N

2. ASPECTOS TERMODINMICOS
2. l. El Teorema de Carnot
2.2. Ciclo deCarnot lnverso

3. COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DECOMPRESIN DE VAPOR

4. CLASIFICACION DELOS COMPRESORES

13

4. I. Compresores de Desplazamiento Positivo

5. COMPRESORES AERODINMICOS
5.1. Compresor Centrjiugo

6. ANALISIS ENERGTICO EN COMPRESORES DE

REFRIGERACIN

14

33
33

42

6.I. Anlisis Energtico en Compresores Alternativos o Reciprocantes

43

6.2. Anlisis Energtico en Compresores Rotatorios

61

6.3. Anlisis Energtico en Compresores Centrjiugos

68

7. CONCLUSIONES

77

8. BIBLIOGRAFIA

78

OBJETIVOS:

1.- Analizar las prdidas energticas en los compresores de refrigeracin para predecir,

corregir y mejorar el rendimiento del compresor.

2.- Contribuir con este documento, al material bibliogrfico de la universidad, como fuente

de consulta para los estudiantes de la carrera de Ingeniera en Energa.

I. INTRODUCCI~N

El ciclo termodinmico invertido, dispuesto a llevar calordesde una temperatura dada hasta
otra mas alta, sirve para muchos fines tiles en esta poca tecnolgica. Ademsde los usos
bien conocidos para la conservacin de alimentos, para la fabricacin de hielo 4 para el
acondicionamiento de aire de una manera confortable para el verano, conocindcllo entre
sus mltiples aplicaciones como bomba de calor. En este trabajo se analiza al compresor,
como la parte ms importante del ciclo frigorfico, ya que ste propicia el trabajo necesario

para que se lleve a cabo la transferenciade calor por medio de un fluido de trabajo (en este
caso algn refiigerante acorde a las condiciones del sistema), y poder llegar deesta manera
al objetivo de mantener a una temperaturat,el espacio a refrigerar.
Este anlisis est sustentado bsicamente en el estudio de las prdidas energticas a nivel
exterior e interior de compresores tipo reciprocante o de pistn, de tornillo y centrfugos,
considerando que son los de mayoraplicacin.Para

esto se inicia con los 2spectos

termodinmicos bsicos y conel comportamiento del sistema de compresin, siguiendo con

la clasificacin de compresores y finalmente con el estudio del anlisis de las ?rdidas
energticas en los compresores antes mencionados.
La parte terica del anlisis energtico es bsicamente el estudio de la 1". Lc:y de la
termodinmica, con sus restricciones pertinentes y despus
aplicar

los d ferentes

rendimientos (mecnico, volumtrico, isotrmico, etc.), los cuales permiten medir, de una
manera indirecta, las perdidas energticas y as tomar las debidas precauciones para poder
predecir, corregir y mejorarel rendimiento del compresor, logrando
con esto ahorrar energa
y, por lo tanto, obtener un ahorro econmicoen la inversin y mantenimiento del compresor
en un sistema determinado.

2. ASPECTOS TERMODINAMICOS
2.1. El teorema de Carnot
Puesto que es imposible obtener trabajo mecnico a partir

de un ciclo monotnnico, es

conveniente estudiar los ciclos ditrmicos (que hacen intervenir dos fuentes a temperaturas
constantes diferentes).
Se llama fuente de fro al medio a la temperatura ms baja(T2) y fuente de calor al medio a
la temperatura ms elevada(TI).
Una mquina trmica que funciona bajoun ciclo ditrmico y que suministra trabajc (W<O),
recibe el calor de una fuentecalorfica (Ql>O) y cede calor a unafuente de fro ( 4 2 ~ 0 ) .
Esto se ilustra de la siguiente manera:
Fuente de calor TI

Fuente de fro T2
Fig. 2. l. Esquema clsico de ciclo de refrigeracin.

Nota: lo que sucede con las mquinas frigorficas o refrigeradores. Cuando la fuentz de fio
suministra calor (Qp-0) y cuando la fuente de calor recibe este caloren una cantidad mayor
que el equivalente deltrabajoabsorbido.Se

tiene unamquinafiigorficz

(o un

refrigerador.)
5

2.2. Ciclo de Carnot inverso

El sistema ms representativo para la produccin de fio se basa en laconden:;acin y
posteriormente evaporacinde un fluido frigorfico.
Este sistema opera cclicamente, el cual comprende la compresin del gas, elevando

su

presin y temperatura; condensacin por refiigeracin, con desprendimiento de calor;

de calor (o cesin de fro).
expansin y posteriormente evaporacin con absorcin
El ciclo de produccin de frio corresponde al ciclo de Carnot trabajando en forme inversa
entre dos fuentes de calor el cual es totalmente reversible. De acuerdo con esto, el ciclo se
realiza entre dos isotennas y dos adiabticas. Estodefine el ciclo frigorfico como aquelque
extrae calor de la ente fria para aportarlo a la fuente

caliente, ver Fig. 2.2. Haciendo

alusin al enunciado de Clausius: es imposible que una mquina que trabaje porSI misma,
sin ayuda exterior haga pasar calor desde un cuerpo a una cierta temperatura hasta otro a
una temperatura ms alta; para que esto sea posible, es necesario aportar al sistcma una
cierta cantidad de trabajo.
Foco caliente a Tc

Compresor
Vlvula de expansin

Fig. 2.2. Ciclo de Carnot de refiigeracin con vapor.

A continuacin se presentan algunos conceptos de importancia que servirn para entender

mejor ladescripcin termodinmica delsistema de refrigeracin por compresin de vapor.
Efecto frigorfico.- Es la cantidad de calor que absorbe un peso dado de refrigerante en

Capacidad del sistema o Potencia frigorfica.-Es la cantidadde calor extradodel

espacio por refrigerar y

se designa en toneladas de refrigeracin.
Tonelada de refrigeracin (TR.)- Cuando sederrite una toneladade hielo, absorbe

303,840 M (288,000 B T U ) , por lo tanto un kilogramo absorber 334.98 kJ (o una libra

absorber 144 BTU .)
Si una tonelada se derrite en 24 horas, esta absorber 303,840

via(288,000 BTU ha)o

en su equivalente en horas, 12660 Wlhora (12,000 BTuhora .)

La relacin entre la potenciafrigorfica y la potencia especfica
aportada al sistema se le
denomina eficiencia, efecto frigorfico o COP (coeficiente de rendimiento).
COP = Potencia frigorfica / Potencia
especfica

Elprocedimientoms

(2.1)

comn deproporcionarrefrigeracin

es mediante un sistema de

compresin de vapor, cuyo corazn deeste sistema es el compresor, el cual tiene la funcin
de elevar la presin del refrigerante y proveer la fuerza primaria para que ste circule, ya
que sin el compresor - comomenciona Clausius - no es posibleque se d el trabajo
necesario para mantener un espacio o un cuerpo aunatemperaturadeterminada.Este
refrigeranteproduceel

efecto refrigeranteen

el evaporador,condensndosee:1

lquida en el condensador y estrangulndose a baja presin a

forma

travs del dispositivo de

estrangulacin.

Por tal motivo, laimportancia de estudiar a los compresores en el sistema de compresin de

vapor, que se detallar a continuacin.

3. COMPORTAMIENTO DEL SISTEMADE COMPRESION DE VAPOR

Si no se tienen en cuenta las irreversibilidades dentro de evaporador,compresor

condensador, no hay cada de presin por friccin y el reftigerante fluye a presinconstante

en los dos intercambiadores de calor. Sitambin se ignoralatransferencia

de caloral

ambiente, la compresin es isoentrpica. Con estas consideraciones se obtiene el ciclo ideal

de refiigeracin por compresin de vapordefinidopor

los estados 1-2s-3-4-1 en el

diagrama T-s de la Fig. 3.2.

La mayora de las instalaciones se disean realizando un subenfriamiento a la salida del
condensador con objeto de conseguir que todo el fluido entre a la vlvula de expa-win en
estado lquido, y un recalentamiento a la salida del evaporador con el objeto de xitar la
entrada de gotas de lquido al compresor, las cuales lo pueden daar. Para este fin :;e puede
emplear un intercambiador de calor ubicado a lasalida del condensadory del evaporador.A
este ciclo modificado se le conoce como ciclo inverso de Rankine, el cual consta de la
siguiente serie de procesos:
Proceso 1-2s: compresin isoentrpica del refrigerantedesde el estado 1 hasta la presin del
condensador en el estado 2s.
Proceso 2s-3: transferencia de calor desde el refrigerante que fluye a presin constaenIteel
condensador. El refrigerante sale como lquido en el estado 3.
Proceso 3-4: proceso de estrangulacin desde el estado 3 hasta la mezcla lquido-Trapor en
4.

Proceso 4-1 : transferencia de calor hacia el refrigerante que fluye a presin

cor stante a

travs del evaporador hasta completarel ciclo.

Entmda del agua

Salida del agua

I
I

CONDENSADOR

n '
2s 2'

W
Compresor

Salida de la substancia
enfriada

Entrada de la substancia a
enfriar

Fig. 3. l. Ciclo inverso de Rankine.

-1

qlm

5n

-(kykgw
Fig. 3.2

La Fig. 3.1 representa el ciclo de vapor invertido idealizado 1-2s (o 2) -3-4 en el plano ST
con nmeros que corresponden a los de la Fig. 3.2. Empezando en el estado 1, los vapores
del refrigerante entran en el Compresor, que puede ser una mquina rotativa, aeroc inmica
o una de movimiento alternativo, como se ver ms adelante. El refrigerante

es; a una

temperatura y presin baja cuando entra en el compresor, pero puestoque la complesin es

realmente casi adiabtica en 1-2 (Fig. 3.2), e idealmenteisoentrpica en 1-2, saledel
mismo en un estado de mayorpresin y entalpa talquelatemperatura

de saturacin

correspondiente a esta presin es mayorquelanormaldelsumideronaturalmente

disponible, To. Saliendo delcompresor en lacondicin2

( 2), el vapor entra en los

serpentines del condensador. Como regla general, el calor de condensacin es extrado por
el agua u otro medio natural de circulacin, como en el condensador de vapor, pero a veces,
el aire circulante absorbe el calorrechazado

o cedido QR. El Condensador quita el

10

recalentamiento, si es que existe, el calor latente de vaporizacin y generalmente,subenfra

un poco el lquido, por ejemplo desde f hasta 3, con el objeto de generar ms lquido
refrigerante y aumentar con esto el efecto refrigerante en el evaporador Fig.

3.2. En el

entra en una Vlvula de expansih, que es

estado 3, en que sale del condensador, el lquido
una vlvula de estrangulamiento la cual permite que el lquido a presin, a la

salida del

condensadorse expansione sbitamente, conservando su contenidototal de calor, para

pasar al estado de vapor hmedo a baja presin,

y habindose enfriado, en el proceso de

expansin; es precisamente este enfriamiento del refrigerante,

el que se aprovecha como

foco fro en el proceso. En 4, la mezcla muy hmeda entraen el Evaporador, el cual es un

elemento de intercambio trmico donde el refrigerante en forma de vapor hmedo, absorbe
el calor QA del ambiente o medio circundante (realizando refrigeracin sobre

&-.e), para

evaporar el lquido contenido en aqul, hasta llegar al estado de vapor saturado, que es
justamente el estado de entrada al compresor,proceso 4-1. Con ello se cierra elciclo
termodinmico. El medio circundante puede ser el de un espacio fro, como el del interior
de un refrigerador casero,o bien otra substancia.
Con el diagrama de energa de la Fig. 3.1 se demuestra que Q A - QR= W. Si el sistcma est
trabajando a flujo estacionario, o corriente constante, la ecuacin que rige este eshdo es la
siguiente:

K,+h,+W,,+<+Q=K,+F,+W,,+P,+W
reordenando y despejando Q se tiene que

Q=Ah+AK+AW,+AP+W
donde:

Q = es el calor neto en

,I

kg

Ah = es el cambio de la entalpa en

kg

AK = es el cambio de la energa cintica en

kg

AWf = es el cambio del trabajo delflujo o corriente en

AP = es el cambio de la energa potencialen kJ
W = es el trabajo neto en kJ

yig

kg

kg

Cabe resaltar que el cambio en laenergapotencial

productora de potencia es importante,pero

de unaplanta o central hidrulica

en mquinas trmicas, las diferencias de

elevacin o altura son relativamentede menor importancia.

Luego entonces, para AK, W, AWf, y bP

=O

en el condensador y en el evaporador, se tiene

que:

Q = Ah

(3-2)

Para flujo estacionario en el punto 3 de la Fig. 3.2, donde la mezcla entra en la vlvula de
expansin h3 = h,tenemos que:

a=hl-4=4-k3
El calor rechazado, extrado por el agua enfriadora, es
QR=h-h3

El trabajo en el compresor es
~=~~-~~=h,-h,-(h,-~)=h,-~

(3.4)

12

El rea m-4 -1-n representa la reffigeracin. El rea n-2-f-3-q, el calor rechazado o cedido
en el condensador. El valor de h3 se toma como el correspondiente al lquido satu1,ado a la
temperatura t3, sin
embargo

en algunos
casos
la
cantidad

de subenfriamiento es

despreciable. El coeficiente de desempeo (COP) del ciclo idealde vapor para refrigeracin
es

Como el proceso real de compresin es irreversible (con entropa creciente) para un estado
final 2, figura 3.2, luego entonces, de la ecuacin (3.1) de flujo estacionario con AK, AWf,

y AP = O, se tiene que:

W =hh2-4 - Q

(3.6)

El rendimiento de compresin es

4. CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES

Se pueden clasificar a los diferentes tipos de compresores queexisten en el mercado, en dos

grandes grupos, teniendo en cuenta las diferencias tecnolgicas que prevalecenen c,ada uno
de ellos. Fig. 4.1

+ Mquinas de desplazamiento positivo

+ Mquinas aerodinmicas
De las cuales, cada una de ellas puede subdividirse en varias clases, conduciendo a las que
actualmente ms se utilizan, considerando quela mejor eleccin del compresor dependede
13

las circunstancias del sistema y de las condiciones econmicas en que se encuentre

finalmente el usuario.

I COMPRESORES I

'+
AERODINAMICOS

DESPLAZAMIENTO
POSITIVO

ROTATIVOS

DOS ROTORES

I
FLUJO ROTATIVO

PALETAS

Fig. 4. l. Clasificacin de los compresores.

4.1. Compresores de Desplazamiento Positivo

Los compresores de desplazamiento positivo son mquinas que incrementan la presin del
vapor refiigerante para reducir el volumen de la cmara de compresin para una 'cantidad
fija aplicada a travs de trabajo para el mecanismo. Tales compresoresincluyen

los

reciprocantes, de tornillo de paletas, pistn rotatorio, espiral o rollo.

14

El desempeo del

compresor es el resultado del compromiso

de diseo que iwolucran

limitaciones fisicas de los refrigerantes,compresor y motor impulsor. Dos mediciones

utilizadas para la medicin del desempeo del compresor son la capacidad
y la eficilmcia.
La capacidad es el calor promedio removido porel refrigerante bombeadopor el compresor
en el sistema de refrigeracin. Y la eficiencia es medida por el COP, en el cual se incluye la
eficiencia combinada de operacindelcompresorcon

la delmotorparacompresores

hermticos y para los abiertos no se incluyela eficiencia del motor.

4.1.1. Compresores alternativos
Principio de funcionamiento

Estos compresores se basan en latransformacin

de un movimiento rotativo en otro

alternativo, semejante a los motores de combustin interna pero ensentido inverso.

En la figura 4.2 se muestra un compresor con el pistn en cuatro posiciones, durante la
carrera que efecta dentro del cilindro. Al moverse el pistn hacia abajo en su cmera de
succin pasa vapor de baja presin, atravs de las vlvulas de succin, hacia elcilindro del
compresor. En su carrera ascendente del pistn elvapor

de bajapresin

pri:nero es

comprimido y despus descargado como vapor de alta presin a travs de las vlmlas de
descarga hacia el cabezal (entendiendo como cabezal,la parte donde se encuentra montado
el sistema de vlvulas que depende del diseo del compresory de la demanda exis.ente del
mercado) del compresor.
Para evitar que el pistn choque contralaplacadelavlvula,todos

los compresores

superior del pistn y la placa

recprocos estn diseados con un pequeo claro entre la parte
de la vlvula cuando el pistn se encuentra en la parte superior de su carrera. AI es?acio de

15

este claro se le llama volumen del claro y es el volumen del cilindro cuando el pistn se
encuentra en su puerto muerto superior.

No todo el vapor de alta presin pasar a travs de las vlvulas de descarga al final de la
carrera de compresin. Permanece una cierta cantidad dentro del cilindro en el esy acio del
en el espacio del claro
claro entre el pistn y la placa de la vlvula. El vapor que permanece
al final de cada carrera de descarga se lellama vapor del claro.
Con respecto a la figura 4.3, Sta ayudar a entender la operacin delcompresor. La figura

4.3 es un diagrama terico presin-volumen de un ciclo de compresin terico. Los puntos

marcados con letras sobre los diagramasPvcorrespondena

las posicionesdel

pistn

mostradas en la figura 4.2.

En el punto A, el pistn est en la parte superior de su carrera, el cual se le conoce como
punto muerto superior. Cuando el pistn est en esa posicin permanecen cerradas tanto la
vlvula de succin como la de descarga. La presin alta del vapor contenido en el espacio
del claro acta hacia arriba sobre las vlvulas de succin y las mantiene cerradas contra la
presin del vapor en la tubera de succin. Debido a que la presin del vaporen el cabezal
del compresor es aproximadamente la misma que la del vapor en el volumen del claro, las
vlvulas de descarga permanece cerradasdebido a la carga que se
ejerce sobre el resorte.

16

fc)

fdJ

Fig. 4.2. (a) Pistn en su punto muerto superior.

(b) Vlvulas de succin abiertas. (c) Pistn en su Punto muertoinferior.
(d) Vlvulas de descarga abiertas.

pd

- L V d u m e n d c l cilindro lkna
I con vapor d~ 1s s w c h
Volumen
del claro
del vawr

vb

Volumen

reexpadido

Fig. 4.3. Diagrama presin-volumende un ciclo de compresin tpico.

17

A medida que el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de succin, se expande el vapor
de alta presin que se tiene en el espacio del claro. La expansin se efecta a lolago de la
lnea A-B de modo que diminuye la presin

en el cilindro a medida que se aumenta el

volumen del vapor contenido en el claro. Cuando el pistn llega al punto B, la presin del
vapor expandido en el cilindro es ligeramente menor que la presin del vapor que se tiene
en la tubera de succin; con lo cual las vlvulas de succin se venforzadas a abrirse por ser
mayor la presin en la succin que la del vapor que setiene dentro del cilindro. El flujo del
vapor de la succin dentro del cilindro empieza cuando las vlvulas de succin se abren en
su carrera en el punto C.
el punto B y contina hasta que el pistn llega a la parte inferior de
Durante el tiempo en queel pistn se est moviendo desdeB hasta C el cilindro se llena con
vapor de la succin y la presin dentro del cilindro permanece constante e igual ala presin
que se tiene en la succin. En el punto C, se cierra la vlvula de succin, generalmentepor
la accin del resortey empieza la carrera de compresin.
La presin del vapor en el cilindro se aumenta a lo largo de la lnea C-D a medida que el
pistn se mueve hacia arriba en la carrera de compresin. Al tiempo que el pistn llega al
punto D, la presin en el cilindro ha sido aumentada hasta ser mayor que la presin del
vapor en el cabezal del compresor con lo que las vlvulasde la descarga se ven forzadas a
abrirse pasando el vapor de alta presin a travs de las mismas hacia la tubera de vapor
caliente. El flujo de vapor a travs de las vlvulas de descarga contina hasta que 1:1 pistn
se desplaza desde D hasta A mientras que la presin en el cilindro permanece constmte a la
presin de ladescarga. Cuando el pistn regresa al punto A, secompletaelsiclode
compresin y el cigeal del compresor
ha girado unavuelta completa.

18

Los
compresores

alternativos pueden clasificarse de acuerdo

con

sus principales

se
puede
hablar
caractersticas fisicas, constructivas o funcionales. As pues,

de

compresores alternativos en funcin de:

A. Tipo de construccin:

Al.Compresor hermtico
A2. Compresor semihermtico

A3.Compresor abierto
B. Lubricacin y forma (horizontal, vertical, en V, etc.)
C. Enfriamiento en los cilindros

D. Cargas y velocidades.

Al. Compresores Hermticos

Este es un compresor en el cual el motor y el compresor estn montados en una misma
flecha y adems se encuentran sellados o soldados en una misma cubierta. El compresor
hermtico tiene dos ventajas: minimizar las prdidas de refrigerante y, adems, c1 motor
puede ser enfriado por el vapor de succin fluyendo a travs del devanado del motor, lo
cual resulta en un ensamble motor-compresor ms pequeo
y ms barato.
El devanado del motoren un compresor hermtico debe ser compatible con el refrig,erante
y
el aceite lubricante, resistir el efecto abrasivo del vaporde succin y tener una alta ?otencia
dielctrica. Los compresores hermticosson usados generalmenteen instalaciones pequeas
de menos de 1 hp hasta 24 hp.

A2. Compresores semihermticos

Estos compresores son tambin conocidos como compresores hermticos accesibles dentro
del rango de mediana capacidad. La principal ventaja de los compresores semihe~mticos

19

que est por encima de los compresores hermticos es la accesibilidad para reparar durante
una interrupcin brusca del compresoro para un mantenimiento regular.Dos caractersticas
importantes que mantiene el diseo hermtico son: el motor enfriado por gas refrigerantey
la eliminacin del sello de la flecha.

A3. Compresores abiertos.

En un compresor abierto, el compresory el motor estn cerradosen dos cubiertas separadas,
como se muestra en laFig.

4.4.un

compresorabiertonecesitaque

la flecha este

perfectamente sellada para minimizar las fugas de refrigerante.

En la mayora de los casos se usa un ventilador cerrado paraenfriar el devanado d d motor
usando aire delmedioambiente.

Un compresorabiertononecesitaevaporar

el lquido

refrigerante para enfriar el devanado del motor hermtico. Haciendo una comparacin
entre
un compresor hermtico y un compresor abierto, ste puede ahorrar

de un 2 a un 4 por

ciento del total de la potencia de entrada. Muchos de los compresores de gran tara0 son
compresores abiertos. Este compresor es el ms tolerante en cuanto aaplicacin, en vista de
que presenta la oportunidad de cambiar la velocidady por lo tanto la carga.
Muchas industrias prefieren este tipo de unidades ya que un motor quemado no contamina
el refrigerante.

B. Lubricacin y forma (horizontal, vertical, en V, etc.)

A pesar de tener como inconveniente las prdidas energticas debidas a la transformacin

del movimiento, con las consiguientes limitaciones de velocidad, las mquinas alte nativas,
principalmente las policilndricas, han alcanzado granimplantacinutilizndose

en

instalaciones cuyos requerimientos de desplazamiento volumtrico seande hasta 1 0 0 m3/h

aproximadamente.

20

De los compresores horizontales se pas a los de colocacin vertical que ocupan menos
espacio, reduciendo posteriormente los pesos de los elementos en movimiento, para as
aumentar la velocidadde rotacin.
Los compresores reciprocantes pueden ser de tipo lubricado o sin lubricar. Si el prxeso lo
permite es preferible tener un compresor lubricado, porque obviamente las piezas duran

ms. Hay que tener cuidado de no lubricar en exceso, porque la carbonizacin del aceite en
las vlvulas puede ocasionaradherencias y sobrecalentamiento.
Los problemas ms grandes de los compresores con cilindros lubricados son la sumiedad y
la humedad, pues destruyen consistencia
la
de la pelcula de aceite dentro del cilindl
o.
La mejor manera de evitar la mugre es utilizar coladorestemporales en la succin para tener

un sistema limpio al arranque. La humedad y los condensables que llegan a la succin del
compresor se pueden evitar con un separador eficaz colocado lo ms cerca que ses posible
del compresor. Si se va a comprimir un gas hmedo, habr quepensar en camisas de vapor

o precalentamiento del gas de admisin, corriente abajo del separador.

En los compresores sin lubricacin con un gas absolutamente seco, por ejemplo, puede
ocasionar un severodesgaste

de los anillos; en este caso, hayqueconsultarcon

el

fabricante, pues constantemente se obtienen nuevos datos de pruebas. Para el caso de los
compresores de refrigeracin, el gasrefrigerantedebesermiscibleconellubricantea
utilizar; existen diversos tipos de lubricantes utilizados para estos casos,como

los

lubricantes sintticos polister o POE, SOLEST, de la categora lineal, ramijicado o

mezcla.
Lasmayores diferencias entre el polister existente en elmercado son derivadasde su
tecnologa de formulacin.Elpolisterfuncionacon

diferentes refrigerantcs y es

21

dependiente de su qumica, particularmente en la cantidad y tipo de los alcoholes y cidos

usados. Muchos tipos de lubricantes existen hoy en da y probablemente otros estn bajo
desarrollo. Esto incluye qumica nueva de aceites hidrocarburos y algunos tipos interesantes
de nuevos aceites sintticos. El resultado es admirable en el mejoramiento de la ejciencia
de transferencia de calor. Estohaceposible

el uso de amonaco en varias aplicaciones

donde fberon usados previamente halocarburos. El refrigerante

amonaco es favorable al

medio ambiente y es una de las alternativas ms eficientes en vez de refrigerante:; CFC y

HCFC.
C. Enfriamiento en tos cilindros
Si l a s relaciones de presin son bajas y la temperatura de descarga es de 88C o rrenor, se
puede utilizar un sistema esttico cerrado o uno de enfriamiento por termosifn. En este
caso se debe tener cuidado de no hacerlo funcionar duranteun tiempo prolongados.n carga.
En otra forma, se debe utilizar un sistema forzado con circuito cerrado. La temperatura de
entrada del agua de enfriamiento se debe mantener siempre, cuando menos 5.5"C
p x arriba
de latemperatura de succin delgas de entrada, paraevitar que se formecondensac:n en el
cilindro del compresor.
La temperatura en la descarga de compresoressinlubricacin

para procesosse

debe

mantener a un mximo de 177C; en los compresores lubricadosse debe mantener :I 149C.

Si se emplean lubricantes sintticos, se puede aumentar la temperatura a 177"C, pero hay
que determinar que estos lubricantes no acten como removedoresde pintura.

D. Cargas y velocidades
Los compresores se clasifican de acuerdo con las cargas en la biela. Una carrera ms larga
significa, por lo general,mayorescargasnominales

en labielaymayorcapacidad

de

22

presin diferencial y de caballaje. Es importante no exceder las cargas en la carca1 y en la

biela, ni siquiera cuando funcionala vlvula de seguridad.
Uno de los factores que limita la construccin de los compresores es el empuje del vstago
del mbolo, que debe resistir el bastidor del compresor,de acuerdo con esto, los bastidores
se disean para cierta capacidad de carga en relacin con la del vstago.

La carga por

tensin, que controla el vstago delmbolo, se determina por:

Tensin = A(P2 - PI) - aP2
Donde A

= rea

(4.1)

del mbolo, en mm2, y a = rea del vstago, en mm2; los indices 1 y 2 se

refieren a las presiones absolutas en la admisin y en la descarga, respectivamente.

Las velocidades promedio del pistn

en compresores no lubricados, pueden llegar a

un

mximo de unos 850 ft/min. Las velocidades de rotacin en los compresores de trabajo
pesado deben ser inferiores a 600 r.p.m. y todava ms bajas en los de alto caballaje, de ms
de 400 hp.
Las velocidades en los compresores alternativos dependenbsicamentedelacarga

de

operacin, del tipo de temperaturas, si stas son medias o muy bajas, estas ve1ocid;tdes son
del orden de 900 a 1750 r.p.m., con accionamiento directo.
4.1.2. Compresores Rotatorios

Los compresores rotatorios de uso comn sonde tres tipos de diseo general:
A. Pistn rodante.

B. Paleta rotatoria, y
C. Lbulo helicoidal (tornillo).

23

A. Compresor tipo pistn rodante

Principio de funcionamiento

El tipo de pistn rodante emplea un rodillo de acero cilndrico el cual gira sobr? un eje
excntrico, estando este ltimo montado concntricamente en un cilindro (Fig. 4.4.). Por la
excentricidad del eje, el rodillo cilndrico est excntrico con respecto al cilindro y hace
contacto con la pared del

cilindro en el punto mnimo del

flecha, el rodillo gira alrededor de la pared del

claro. A medida quc gira

cilindro en la direccin del giro del

la
eje,

manteniendo siempre contacto con la pared del

cilindro.
Al
condensador

(C)

(dl

Fig. 4.4. Compresor rotatorio tipo pistn rodante.

24

Con respecto al eje de la leva, la superficieinterior del cilindro gira en direccin opuesta al
giro del eje. Se tiene una aleta colocada en una ranura en la pared del cilindro, la cual est
accionada por un resorte que le permite estar todo tiempo en contacto con el rodillo. La
aleta se desliza hacia adentro y hacia fuera de la ranura siguiendo al rodillo a medida que
ste ltimo gira alrededor de la pared delcilindro.
Para cerrar al cilindro se usan placas en cada uno de sus extremos que a la vez sirven de
soporte al eje de la leva. Tanto el

rodillo como la aleta se extienden a todo lo lxgo del

cilindro tenindose solamente el claro de trabajo permitido entre estas partes y las

laca as de

los extremos. Las lumbreras de la succin y la descarga estn localizadas en la pared del
cilindro cerca de la ranura de la aleta pero en direcciones opuestas. El flujo de vapor a
travs de ambas ranuras es continuo, excepto cuando el rodillo cubre a una o a la otra
lumbrera. La separacin de los vapores de la succin y de la descarga est en el punto de
contacto que se tiene entre la aleta y el rodillo sobre uno delos lados y entre el rodillo y el
cilindro en el otro de los lados.
En un punto determinado durante cada ciclode compresin el rodillo cubrir la lumbrerade
descarga, tiempo durante el cual slo se tendr vapor de baja presin en el cilindro. La
forma enla

cualelvapor

es comprimido, esto se ilustra en lasecuenciade

dibujos

mostrados en la figura 4.4.

El ensamble del cilindro completo est encerrado en una carcazay trabaja sumergido en un
bao de aceite.

Obsrvese que el vapor de alta presin es descargado hacia el espacio que est por encima
del nivel del aceite

en la carcaza por donde

ste pasa hacia la

tubera de la descarga.

Aunque no son necesarias las vlvulas de succin, se instala una vlvula de retencin en el

25

conducto de la descarga para eliminarel regreso del lquidode la descarga hacia elilindro.
Cuando el compresorest en operacin, una pelcula de aceiteforma sello entre las reas de
baja y alta presin. Sin embargo, cuando para,el sello de aceite se pierde y se equil bran las
presiones de alta y baja en el compresor. Se debe instalar una vlvula

de retencitjn en la

tubera de succin (o en la de descarga) para evitar que el gas de alta presin se regrese a
travs del compresor y la tubera de succin haciael evaporador cuandotermina el ciclo del
compresor.

B. Compresor tipo paleta

Principio de funcionamiento

Este tipo de compresores emplea una serie de paletas o labes las cuales estn equitfistantes
a travs de la periferia de un rotor ranurado (Fig. 4.5.). El eje del rotor est montado
excntricamente en un cilindro de acero de tal manera queel rotor casiroza con lap r e d del
cilindro en uno de los lados, estando en dicho punto separados slo por una pelcula de
aceite. Exactamente en direccin opuesta se tiene el claro mximo entre el rotor y la pared
del cilindro. Las tapas o placas extremas estn colocadas en los extremos del cilindro para
sellarlo y para soportar al eje del rotor. Las paletas se mueven hacia atrs y hacia delante
radialmente sobre las ranuras del rotor a medida que
stas siguen el contornode la r'ared del
cilindro cuando el rotor est girando. Las paletas permanecen firmes contra la pared del
cilindro por la accin de la fuerza centrfuga desarrollada por el rotor al estar ste girando.
En algunos casos, las paletas estn presionadas por un resorte a fin de lograr un sello ms
positivo contra la pared delcilindro.

26

de succibn

Fig. 4.5. Compresor rotatoriotipo paleta.

El vapor de la succin pasa hacia el cilindro a travs de las lumbreras de la succin en la

pared del cilindro y es atrapado entre las paletas rotatorias. El vapor se comprime por la
reduccin de volumen que se tiene como resultado de la rotacin de las paletas iesde el
punto de claro mximo con el rotor hasta el punto de claro mnimo con el rotor. E1 vapor
comprimido se descargadel

cilindro a travs de las lumbreras de descargaquese

encuentran cerca del punto de claro mnimo con el rotor. La

operacin del compresor a

relaciones de compresin por arriba o por abajo del punto de diseo resulta en prdidas de
compresin y en aumento de las necesidades de potencia. La prctica limita la relxin de
compresin a un mximo de 7 a l.
Aligual que los pistones derodamiento, los tipos de paletarotatorianecesitan

de una

vlvula de retencin en la tubera de succin o de descarga para evitar el regreso del gas
hacia el evaporador pasando por el compresor

y la tubera de succin cuando temina el

ciclo del compresor.

27

Aunque los compresores rotatorios son mquinas de desplazamiento positivo, por su

movimiento constante y rotatorio y flujo constante de los gases de la succin y la descarga,
estn sujetos a mucho menos vibracin mecnica

y pulsaciones en la descarga que

los

compresores reciprocantes.
Al igual que para los compresores reciprocantes, los compresores rotatorios experimentan
prdidas volumtricas y de compresin cuando se tienen
elementos que comprimen, calentamiento
embargo, yaque los volmenesdelclaro
pequeos, la eficiencia volumtricade

fugas de gas alrededor de los

en el cilindro, claros y estrangulamiertos. Sin

y lareexpansindelvaporen

el c aroson

los compresores es relativamente alta. siendo

alrededor de 80%, dependiendo del diseoy condiciones de operacinen particular.

En compresores rotatorios grandes del tipo de paleta rotatorio han empleado refrigerantes

R-12, R-22 y amoniaco, (teniendo en cuenta quelos dos primeros ya estn f lera del
mercado por normasinternacionales), los cualestienendiferentescaracterstica3
como temperatura decondensacin,temperatura

fisicas,

de lquido,capacidad de refrig.eracin,

capacidad de absorber potencia, as como tambin la forma de distribucin de la ?otencia

(trabajo de compresin, prdidasen el motor, prdidasen el compresor).
Estos compresores estn diseados con chaquetas y / o enfriamiento del aceite para evitar
sobrecalentamiento y paramejorar

la eficienciadelcompresor.Enlachaqueta

de

enfriamiento por lo general circula agua

o aceite porel interior de las mismas.

Los compresores grandes generalmente se lubrican a presin con aceite proveniente de un

lubricador mecnico o de una bomba rotatoria de engranes impulsada directamenle por el
cigeal del compresor. En algunos

casos, el aceite se enfria y se introduce dentro del

28

cilindro rotatorio en puntos clave para proporcionar lubricaciny enfriamiento en las aspas,
as como tambin para proporcionar unsello para todas las superficies en operacin
Aunque la capacidad de un compresor rotatorio varia directamente con la velocidad,

el

control de la capacidad con frecuencia se efecta desviando gas refrigerante de bajo nivel
de compresin al tubo de la succin para comprimir as slo una parte del flujo total del
gas.
C. Compresor rotatorio helicoidal (tornillo)
Principio de funcionamiento

El compresor rotatorio helicoidal o de tornillo es un compresor de desplazamiento positivo

en elcual

la compresin se obtiene por elengranamientode

dos rotores rmurados

helicoidalmente y colocados dentro de unacubierta cilndrica equipadaconlumbreras

adecuadas de entrada y de descarga. El rotor principal quees el motriz consiste de una serie
de lbulos (por lo regular cuatro) a lo largo de la longitud del rotor, el cual se engranacon
el rotor impulsado similarmente formado por estras helicoidales (por lo general seis) (Fig.

4.7). Amedidaquegiran

los rotores, el vapor es lanzado hacia la

abertura de entrada

llenndose el espacio entre el lbulo del rotor motriz y la estra en el rotor impu sado. A
medida que los rotores continan girando, el gas es movido pasando por la lumbrera de
succin y sellando el espacio entre los lbulos. El vapor as atrapado entre los lbulos se
mueve axial y radialmente y se comprime por la reduccin
directa del volumen a m2didade
que el engranamiento de los lbulos del compresor reducen progresivamente
ocupado por el vapor. La compresin del vapor

contina hasta que el espacio

el espacio
entre los

lbulos se comunica con las lumbreras de descarga en el cilindro y el vapor corrprimido

sale del cilindro a travs de dichas lumbreras.

29

Fig. 4.7. Rotor helicoidal principal e impulsado.

Las
mquinas

de relacin de volumen fijo operan con mayor eficiencia (sin

sobrecompresin o baja compresin), cuando la relacinde compresin del sistemaes igual

a la relacin de compresin interna. Los fabricantes especifican datos, los cuales ref tejan las
desviaciones de las relaciones de compresinptimasypermitenlaseleccin

de una

relacin de volumen interno para una

entrada de potencia mnima.
Elcontrol

de la capacidad de algunoscompresores

se lograa

travs de una vlvula

corrediza nica, la cual se localiza en el interior de la carcaza del compresor, debajode los
rotores y es impulsada por el pistn de un cilindro hidrulico montado en el camp:-esor. El
pistn es impulsado por aceite lubricante, el cual se alimenta por una bomba de aceite por
cualquier lado del pistn, movindose as la vlvula corrediza y alternando el punto en el
viaje del rotor en el cual empieza la compresin. Lavlvula corrediza tambin proporciona

30

una condicin de descarga al empezar; su seleccin inicial determina larelacin

de

volumen interno, proporcionando as, un medio para la optimizacin de las necesidades de

potencia para una aplicacin especfica.

Los sistemas de lubricacin son bastante elaborados: consisten de una bomba de

aceite

externa, de un separador de aceite, de un receptor o sumidero y de algunos medios para

enfriamiento del aceite, asociados confiltros y dispositivos de seguridad.

Los compresores de tornillo noseusaron

en los EstadosUnidospara

trabajos de

refrigeracin sino hasta fines de los aos ~ O ' S ,cuando se aplic el principio de inyeccin
del aceite hacia el compresor para absorber granparte del calor de la compresin. Tu~aque el
enfriamiento del aceite internomantieneuna

100C

temperatura en ladescargamenor

independientemente de la relacin de compresin, los compresores de tornillo pucden ser

operados con relaciones de compresin tan altas como 25 a 1, con lo cual resulta ser muy
prctico el uso de compresin en un solo paso para algunas aplicaciones de temperatura
baja, que de otra manera tendran que verificarseen compresin de pasos mltiples.
Por las relativamente grandes cantidades de aceite que se inyectan al compresor,se tiene la
salida del mismo en la corriente de gas a travs de la descarga, por lo que resulta ser
necesario instalar un separador de aceite que trabaje con eficiencia. Debido a que
drenadodelseparadorhaca

21

aceite

de ladescarga,debe

ser

al compresor para querealiceadecuadamente

su

el receptor est alatemperatura

enfriado antes de volverloainyectar

funcin en el compresor.

El enfriamiento del aceite se efecta en un cambiador de calor tipo acorazado ulilizando

agua-glicol o, algn refrigerante o por la inyeccin directa del refrigerante lquido en la
descarga delcompresor.

31

El compresor de tornillo puede emplearse con todos los refrigerantes comunes y t ene una
eficiencia alta para un rango muy amplio de relaciones de compresin. Por su simplicidad,
versatilidad, durabilidad y confiabilidad, el compresor de tornillo ha tenido unagran
aceptacin y su uso se ha extendido en aplicaciones de refrigeracin industrial 4 de aire
acondicionado en el rango de capacidades de 50 toneladas (37 kW de entrada) y mFrores.

32

5. COMPRESORES AERODINAMICOS
5.1. Compresor centrfugo
Principio de funcionamiento

El compresor centrfugoconsiste esencialmente de una seriede ruedas impulsoras montadas

en un eje de acero contenidas dentro de una carcaza de hierro vaciado (Fig.5.1). El nmero
de ruedas impulsoras depende bastante de la magnitud de la carga termodinmic3 que el
compresor deba desarrollar durante el proceso de lacompresin.

Es c0mi.n tener

compresores de dos, tres y cuatro ruedas (pasos de compresin). Se podrn usar ms ruedas
si la carga requeridaas lo demanda. En algunoscasos se han empleado hasta doce ruedas.
La rueda impulsora de un compresor Centrfugoconsiste de dos discos, un discoCOIL maza y
otro disco colocado encima del primero, el cual tiene un cierto nmero de alabes o paletas
las que estn montadas radialmente. Para resistir los efectos de la corrosin y la erosin, los
alabes de los impulsores se construyen de acero inoxidable o de acero de alto carbono con
una cubierta de plomo.

Los principios de operacin de un compresorcentrfugo

son similares alos

de los

ventiladores o bombas centrfugas. El vaporde baja presin y baja velocidad proveniente

de
la tubera de succin pasa hacia la cavidad interna u ojode la rueda impulsora a lo largo
de la direccindel eje delrotor.Entrandoalaruedadelimpulsor,elvapor

se forza

radialmente hacia fuera y entre los alabes del impulsor por laaccin de la fuerza ccatrfuga
desarrollada por la rotacin de la rueda y se descarga
carcazadelcompresora

en la salida de los alabes hacia la

alta velocidadhabiendoadquirido

el vapor un aumento de

temperatura y presin. El vapor de alta presin y alta temperatura se descarga de la periferia

de la rueda y se colecta en conductos o pasadizos especialmente diseados en el cuerpo

33

mismo del compresor, en los cuales se reduce la velocidad del vapor y se dirige hacia la
entrada del siguiente impulsor, o en el caso del ltimo paso, lo descargan a una cmara,
desde donde el vapor pasa a latubera de la descarga hacia el condensador.

Fig. 5. l.Compresor centrfugode cuatro pasos.

Las ruedas impulsoras sonesencialmente

las nicas partes mviles de uncompresor

centrfugo y como tal son la hente de toda la energa transferidaal vapor durante el proceso
de compresin. La accin del impulsor es tal que ambas cargas del vapor, la estiica y de
velocidad, aumentan por la energa. La fuerza centrfuga ejercida sobre el vapor confinado
entre y rotado con los alabes de las ruedas impulsoras causa auto compresin del vapor,de
la misma forma que la fuerza de la gravedad causa en las capas superiores de una columna
de gas, y hace que compriman a

las capas inferiores de la columna. Entonces, la carga

34

esttica producida por la accin centrfuga dentro de las ruedas impulsoras es iE.ual a la
carga esttica que sera producida por una columna gravitacional
equivalente.
Adems de la carga esttica, la cual es producida por la accin centrfuga,se desanollauna
carga de velocidad dentro de la rueda impulsora porel aumento en la velocidad del vapor a
medida que ste pasa por el ojo de la periferia de la rueda. Amedida que la masa tie vapor
travs y es girada por laruedaimpulsora,

refrigerantepasaa

adquiere una v~locidad

rotacional aproximadamente igual a la de la rueda. Ya que una gran parte de esta 'carga de
velocidad es subsecuentemente convertida en carga esttica dentro del espacio que rodea a
las ruedas, el aumento total de presin desarrollado por una ruedasimple es la suma de los
aumentos tanto de la presinesttica como de la velocidad del vapor.
Suponiendo alabes radiales, la carga total desarrollada por una rueda impulsora sjrnple es
directamente proporcional al cuadrado de la velocidad perifricade la rueda, o sea,

h = -V 2

(5.1)

gc

donde h = carga total en m

v = velocidad perifricade la rueda en

m S

gc = constante gravitacional.

El aumento total de presin producido por la rueda

es:

P=
donde, p

= presin

h*p
v2
---=- *P
144 144*gc
~~

,/'
en kg,
/ 2,

p = densidad media del vaporen kg,;i

'm

35

De lo anterior es evidente que para un refrigerantede densidad conocidael aumentc total de

presin desarrollado por una rueda simple depende slo de la velocidad perifrica de las
aspas del impulsor. Sin embargo, debido a que la velocidad perifrica mxima
est limitada
que
por la resistencia de los materiales y por la velocidad snica del refrigerante, se deduce
el aumento mximo de presinquepuedeser

obtenido conunarueda

simple estar

limitado. Como regla general,deben usarse dos o ms ruedas impulsoras afin de obtener el
aumento de presin necesaria, en cuyo caso la compresin del vapor ocurre en los pasos a
medida que el vapor pasa de un rueda a la

siguiente. Suponiendo velocidades d:l vapor

iguales a la entrada y a la salida del compresor, el aumentototal de presin en el compresor

es la sumade los aumentos de presin producidosen cada rueda.
Obsrveseque

en cualquierunidad

con variasruedas,

pequeas en tamao(ancho) en ladireccindelflujo

stas son progresivamentems

de vapora fin de compensarla

reduccin en el volumen del vapor resultante de la compresin tenida en la rueda o ruedas

anteriores, (Fig. 5.1.)
Debido a que la carga de un fluido es una expresin de la energa por kilogramo d: fluido,
se deduce que la carga desarrollada por el compresor durante el proceso de compresin es
numricamente igual al trabajo efectuado en kilogramos metro por kilogramo
comprimido y, que la magnitud de la carga que debe ser
dependedelrefrigeranteusadoy

de ladiferencia

c.e vapor

desarrollada por el compresor

entre las temperaturas de succin

saturadas.
Debido a que el ancho del impulsor debe reducirse a medida que disminuye el volumen del
vapor manejado a fin de asegurar una operacin estable en los volmenes de gas de baja
presin,elancho

de la ruedapudieraresultarmuyangostoconloquehabramuchas

36

prdidas por friccin y un bajo rendimiento

de la rueda. Entonces, para conservar
las ruedas
en proporcin, es necesario reducir tanto el ancho como

el dimetro de las mismas. Al

mismo tiempo, la velocidad de rotacin y / o el nmero de ruedas debe aumentarse con el

fin de mantener la carga requerida.
Actualmente, los compresores centrfugos se fabrican en capacidades desde 35
hasti1 10 O00
toneladas, con flujos en el interior de hasta 0.006
Esencialmente los compresores
centrfugos
son
mquinas
velocidades angulares comnmente fluctan entre 3,000

de alta velocid.3d.
Las

y 18,000 rpm, en algunos casos

especficos se tienen velocidades ms elevadas. Por sus altas velocidades, los compresores
centrfugos son capaces de manejarvolmenesmuygrandes
relativamente
pequeas.
Aunque
refrigerantes de bajapresin

de vapor en unidades

son esencialmente
apropiados
para
usarse
con
que requieren un grandesplazamiento de los rotxes del

compresor con relaciones de compresin moderadas, han sido usados con mucho xito en
todos los rangos de temperatura con refrigerantesde baja y alta presin.
Algunos de los refrigerantes ms comnmente usados con compresores centrfugos son los
refrigerantes R11, 12, 113,500 y el amoniaco.
Hoy en da, los principales productores de equipo de refrigeracin se han preocupado por
preservar el medio ambiente, por tal motivo han introducido al mercado equipo mevo que
opera con refrigerante ecolgico, como son, por citar algunos: R-402, R402 B, R-408, R123, R-134A.
Las eficiencias de los compresoresCentrfugos

son relativamente altas para todos los

tamaos y para un intervalo muy amplio de condiciones de operacin, por regla ger.era1son
de 70 a 80 %, aunque en algunos casos se obtienen valores mayores 80
a %. Las prdidasde
37

eficiencia en los compresores centrfugos, se deben principalmente a las irreversihilidades

resultantes de la turbulencia y de la friccin tanto en el fluido como enlas partes mecnicas.

5.1.1. Rendimiento de los compresores centrfugos

Hay otras caractersticas deseables de funcionamiento inherentes aldiseo de un compresor
centrfugo, adems de su rendimiento para mantener unaeficiencia relativamente a:ta sobre
un intervalo amplio de condiciones de cargay su desplazamientovolumtricoalto

por

unidad de tamao. Entre las principales se tiene la capacidad relativamente constante en

comparacin con la de los compresores de desplazamiento positivo. Esto,junto cor su gran
sensibilidad a los cambios de velocidad, simplifican grandemente el problema del control
de la capacidad y tiende a dar a los compresores centrfugos unadecidida ventaja sobre los
tipos reciprocantes en cualquier instalacin de gran capacidad, donde la

temperstura del

evaporador debe ser mantenida relativamente constante auncongrandesvariaciones

de

carga en el evaporador.
Al igual que con las bombas o sopladores centrfugos, la capacidad de entrega (en metros
cbicos o toneladas de refrigeracin), de un compresor centrfugodisminuir a medida que
se aumente la carga termodinmica producida por el

compresor. Lo inverso es tambin

cierto, al reducirse la razn de entrega del compresor, la carga producida por mis-no
el
debe
aumentar. Por lo tanto, ya que la carga mxima que un compresor es capaz de desarrollar
est limitada por la velocidadperifrica

de las ruedasimpulsoras,

capacidaddeentregamnimadelcompresortambin

se deducequela

estar limitada. Si la carga en el

evaporador se vuelvemuypequea,lacargatermodinmicanecesariapara

msnejar el

volumen reducido de vapor exceder a la carga mxima que el compresor puede producir a

38

una velocidad dada.Cuando se llega a este punto se le llama puntode oleaje, la oj3eracin

*.
del compresorse vuelve inestable y el compresor empieza a producir oleaje
Sin embargo, con un mtodo de control de capacidad adecuado, la carga en el compresor
centrfugo puede reducirse hasta un 10% de su carga de diseo sin exceder el

1:mite de

bombeo del compresor.

Como en el caso del compresor reciprocante, la capacidady los requerimientos de potencia
del compresor centrfugo vman con las temperaturas vaporizante y condensante dl: ciclo y
con la velocidad del compresor.
Hay indicadores que
muestran
que

un compresor
centrfugo
podr
mantener
una

temperatura ms constante en el evaporador sobre un amplio intervalo de cargas que un

compresor tipo reciprocante.Naturalmenteque

esto es una ventaja muyimportante en

cualquier instalacin que requiera temperatura constante en el evaporador bajo condiciones

de carga variable.
Adems, el hecho de que se tenga un cambio sustancial apreciable en la capacidad con un
pequeocambio

en latemperatura

de lasuccin,haceque

dispositivos de estrangulamiento en lasuccinparael

sea prcticoeluso

de

control de lacapacidaddeun

recomendarse
compresor centrfugo; esta prctica no puede

para los compresores

reciprocantes.
Por otro lado, la temperatura del evaporador del compresor centrfugo no puede bajar de
cierto valorespecificado

sin considerarlareduccin

de lacargadelevaporador.Una

disminucin adicional en la carga del evaporador pudiera causarle al compresor llegar a su

* El oleaje es una caracterstica en la operacin de todos los compresores centrfugos yse le reconoce por el
a medida que se detiene

n ido creado

momentheamente el flujo de gas y se invierte cuando el compresor intenta sacar e vapor del

evaporador a una rapidez mayora la que la cargaes capaz de generarel vapor.

39

lmite de bombeo y podra ocasionar una elevacinde temperatura en el evaporador. Por

comparacin, el compresor reciprocante de desplazamiento positivo continuar rec uciendo
la temperatura y presin en el evaporador a medida que se vaya reduciendo la carga en el
evaporador hasta que se obtenga un balance de capacidades entre la carga del evapxador y
la capacidad del compresor.
Otra caracterstica en comparacin entre compresorescentrfugosyreciprocantzs
operacin avelocidad

es la

y temperatura en el evaporador constantes perovariandola

temperatura condensante. El compresor centrfugo experimenta una rpida reduccin

capacidad a medida que se aumenta la temperatura condensante.

de

Esta caracterstica del

compresor centrfugo hace posible efectuar el control de su capacidad variando la :antidad

y la temperatura del agua en el condensador. La capacidad del compresor puede reducirse

por este medio hasta llegar a un punto en donde ya no se puede aumentar la temperatura
condensante. Ms all de este punto, un aumento en la temperatura condensante producir
una carga termodinmica mayor a la carga desarrolladaelpor
compresor para la vel
xidad y
toneladas de capacidad dadas, con lo cual se producir el efecto oleaje en el compIesor. La
reduccin en lacapacidadreciprocanteconunaelevacin

de temperatura condensante

resulta ser relativamente pequea comparada con la que tiene

se en el compresor centrfugo.
Aparte del aumento en la temperatura condensante, el compresor reciprocante

continuar

teniendo desplazamiento positivo y producir un efecto refrigerante.

En lo que se refiere a

los requerimientos de potencia de los compresores centrfugos y

Reciprocantes bajo condiciones de temperaturacondensantevariable,elcompresor

centrfugo muestra una reduccin en los requerimientos de potencia con un aumento en la
temperatura condensante que corresponde a la cada rpida

de capacidad como

S:

seal

40

anteriormente; el compresor
reciprocante
muestra
un
aumento
pequeo
en
requerimientos de potenciaquecorrespondea

los

la pequeareduccindel

tondaje de

refrigeracin, comotambin se indic.

Con respecto a la velocidad del compresor, el compresor centrfugoes mucho ms sensible
a los cambios de velocidad que el reciprocante. Mientras queel cambio en la capacidad del
compresorreciprocante

es aproximadamenteproporcional

al cambio de velocidad; un

cambio de velocidad del 12% causar una reduccinde 50% en la capacidad del compresor
centrfugo.
Finalmente, porla extrema sensibilidad alos cambios de velocidad, el compresor centrfugo
se adapta perfectamente para regular su capacidad por medio de impulsores de v Aocidad
variable, tales como turbinas de vapor y motores de induccin de rotor devanado. Cuando
se usan impulsores de velocidad constante, tales como motores sncronos o de jaula de
ardilla, el control de la velocidad puede obtenerse mediante el
uso de embragues hic rulicos

o magnticos instalados entre el impulsor yel tren de engranes.

A continuacin sepresenta

un esquemaidentificando

los procesosen

los cualeshay

prdidas importantes que afectan directamente al desempeo del sistema (COP), y una vez
dado este paso se da una explicacin cualitativa de losfenmenos fsicos queocurren
dentro del compresor, posteriormente se tratar de dar una solucin cuantitativa de estas
prdidas y poder as proponer una alternativa para reducir al mximo tales prdid.ls y con
esto aumentar el desempeo de los sistemas.
Las prdidas de eficiencia en los compresores centrfugos son debidas principalmente a
cambios irreversibles resultantes de la turbulencia y de la friccin entre el fluido y las partes
o por lo meno:; reducir
impulsoras. Es importante hacer notar que para que se haga presente

41

la turbulencia del fluido de trabajo tiene que ver las condiciones fisicas del refrigerante, por
lo que es vital analizar estas condiciones fisicas.
La eficiencia del compresorse podra determinar de la siguiente manera:
qcom = Trabajo de

qcom = W i s e d

Wv

compresin realo trabajo indicado / Trabajo al freno

* qmec

(5.3)

(5.4)

Donde :
Trabajo de compresin realo trabajo indicado = Trabajo de compresin terico * q, * qm.
Trabajo al freno = Trabajo entregado ala flecha del motor que impulsa al compreso:.

qv= Prdidas de capacidad del compresor.

q m = Prdidas mecnicas debidas a la friccin.

6. ANALISIS ENERGETIC0 EN COMPRESORES DE REFRIGERACION

En el esquema de la Fig. 6.1 se presenta la relacin que existe entre los diferentes ]>recesos
involucrados en la compresin, as como lasdiferentes eficiencias energticas querliden de
una forma indirecta las perdidas energticas.
Por un lado se tiene la conexin entre el proceso de compresin interna con la e ?ciencia
volumtrica y la eficiencia de compresin, sin embargo, stas son iguales en la mayora de
los compresores, debido aque

los factores quehacenquevare

mismos; luego, se tiene la relacinentre

la eficiencia delmotor

la eficiencia son los

y la eficielcia del

compresor que se da en la flecha impulsora del compresor, ya que la eficiencia del motor va
a determinar laeficiencia del compresor y, porlo tanto, esa eficiencia va a dar lam:dida de
las prdidas energticas en el motor. Finalmente, la eficiencia mecnica mide las prdidas

42

energticas debidas al rozamiento entre las piezas mecnicas y a la turbulencia delfluido de

trabajo.

PERDIDAS ENERGETICAS

PROCESO DE COMPRESION
INTERNA

EN LA COMPRES ION
EFICIENCIA DEL
MOTOR
EFICIENCIA
MECANICA

EFICIENCIA
VOLUMETRICA
EFICIENCIA DE
COMPRESION

EFICIENCIA DEL
COMPRESOR
ISOTERMI CA

Fig. 6. l. Esquema de las prdidas energticas en los compresores.

6.1.ANALISIS ENERGETIC0 EN COMPRESORES ALTERNATIVOSO

RECIPROCANTES
El claro o espacio muerto es necesario en un compresor para dar libertad mecn:ca a las
partes que estn trabajando y dar un espacio necesario para la operacin de las dilvulas.
Cuanto mayor sea el espacio muerto (V,), menos gasse aspirar (Va- Vd).
LaFig.

6.2 muestraeldiagramaindicadorincluyendoelvolumendel

claro. Para las

mquinas de la mejor calidad, el volumen del claro es de alrededor del 6% del volumen del
barrido, y en una mquina de vlvulas con mango, el claro puede ser inferior al 2%, pero
tambin es comn encontrar mquinascon claros del 30 al 35%.

43

+
P

v,=CV,

P2

P1

Fig. 6.2. Diagrama indicador ideal para un compresor reciprocante con claro o espacio
muerto.

Refirindonos a la figura 6.2, el trabajo indicado estadado por el rea del diagramap-V.
Wi = rea (abcd)

(6.1)

es decir,
W, = rea (abef) - rea (cefd)
entonces, usando la ecuacin:
trabajo a la entrada por ciclo =

n
~~

n-1

mR@, - 7;)

sustituyendo la ecuacin(6.3) en cada trminode la ecuacin (6.2), tenemos que:

(6.4:
por lo tanto, factorizando la ec. (6.4) se tiene que:

44

W, =

n
Rm(T2- 7;)
n-1

~.

donde,

m = (m,- m,)

por otro lado, si m fuera la masa de entrada por unidad de tiempo m , se tendra:

PI =

n
e
Rm(T2 -7;)
n-1

~~~

donde PI es la potenciaindicada o lapotenciaentregadaalvaporrefrigerante

en el

proceso de compresin.
El trabajo hecho sobre la masa comprimidade gas m, (o md) en la compresin a-b. regresa
cuando el gas se expande desde c hasta d. Por lotanto, el trabajo por unidadde mas1 de aire
descargado, no se ve afectado por el tamao del volumen del
claro.
6.1.1. La condicin de trabajo mnimo

El trabajo que se hace sobre el vapor refrigerante est dado por el rea del diaglama del
indicador, y el trabajo ser mnimo cuando el rea del diagrama sea mnima. La altura del
diagrama se determina por el requerimiento de la razn de presin (cuando p1 es fija), y la
longitud de la lnea da laestableceelvolumendel

cilindro, el cual es funcin del

requerimiento de la entrada del gas. El proceso que slo influye en el rea del diagrama es
la lnea ab. La posicin de esta lnea es funcin del valor del ndice n. La Fig. 6.3 muestra
los lmites de los posibles procesos:
Lnea ab1 segn la ley pV= constante (i.e. isoterma)
0

Lnea ab2 segn la ley pVy= constante (i.e. isentrpica).

45

Ambos procesos son reversibles.

La compresin isotrmica es el proceso ms deseable entre a y b, dado que el trabajo que se
hace sobre el vapor es mnimo. Esto significa, que en un compresor real la temperatura del
gas debe ser la ms cercana posible al valorinicial, y un medio de enfriamiento paya el gas
es entre otros, el agua o el aire.

P
bl

b2

b3

P2

Pl

Fig. 6.3. Posibles procesos de compresin sobreun diagrama p-v

El trabajo indicado, cuando el vapor se comprime isotrmicamente, est dado PO-- el rea
ablcd:
Area(ablcd)= rea(ablef)+ rea(blcOe)rea(ad0

f)

(6.9)

por otro lado:

46

P2
Area(ab,ef) = p21/b,In PI

(6.1 O )

Es decir, el trabajo indicado por ciclo W, esta dado por:

(6.1 1)

Adem&,, dado que el procesoab1 es isotrmico setiene que:

PlVa

=~

2 5 1

(6.12)

por lo tanto:
(6.13)

(6.14)

(6.15)

Cuando ma y Va en la ecuacin (6.14) y (6.1 5) son la masa y el volumen inducido por

unidad de tiempo, entonces estas ecuaciones dan la potencia isotrmica.
La eficiencia volumtrica es una forma de evaluar indirectamente las prdidas de volumen
del vapor de entrada proveniente de la tubera de succin que conecta al evaporador con el
compresor. La eficiencia adiabtica de un compresor es unamedicin de las 3rdidas
resultantes debido a la desviacin que setiene entre el ciclo de compresin realy el ciclo de
compresin isentrpico, mientras que la eficiencia mecnica del compresor es una medida
de las prdidas resultantes debido a la friccin causada por la turbulencia del fluido en el

47

cilindro y por las partesmecnicas en contacto, las cuales hacenposible el trabajo de

compresin. Por otro lado, los factores importantes que intervienen en las prdidas
volumtricas y en la desviacin delciclo real con respectoal ciclo ideal son:
A. El efecto del claro o espacio muerto de la carrerade trabajo.

B. La variacinde las presiones en la entrada y en ladescarga de vapor.

C. El estrangulamiento por partede las vlvulas de entrada y descarga.

D. El calentamiento en el cilindro, y
E. Lasfugas por el pistn y vlvulas.
Obsrvese que los factores que determinan la eficiencia de la compresin son los mismos
que intervienen en la eficiencia volumtrica. Por tal motivo, para cualquier comprssor, las
eficiencias volumtricas y de compresinsoncasiiguales

y vmanconlarelacin

de

compresin en aproximadamente las mismas proporciones.

A. El efecto del incremento del claro.

Si se aumenta el volumen del claro de un compresor con relacin al desplazamiento del

pistn, se incrementar el porcentaje de vapor de alta presin que permanece en el cilindro
al final de la carrera de compresin. Cuando entra en accin la reexpansin durante la
carrera de succin, un gran porcentaje del volumen total del cilindro se llena con el vapor
reexpandido del claro y el volumen del vapor succionado en cada carrera ser menor que
cuando el volumen del claro era menor. Para alcanzar una eficiencia volumtrica ~nxima,
el volumendelclarodelcompresor

de vapordebeconservarsetanpequeocomosea

posible, dependiendo de las necesidades del usuarioy caractersticas de diseo.

48

B. Variacin de las presiones enla entrada y en la descarga de vapor.

Al aumentar la presin de descarga o disminuir la presin en la succin, la

ekiencia

volumtrica disminuye de igual manera como ocurre en el efecto del claro. Este fenmeno
ocurre de la siguiente manera: Si se aumenta la presinen la descarga, es lgico pensar que
elvaporrefrigerante

se tendr que comprimiraunapresinmayor

y porlotantose

necesitar unmayor trabajo de reexpansin para extender el vapor hasta la prcsin

de

succin.
Por otro lado, si se mantiene constante la presin del vaporde descarga, la reexparsin del
vapordel

claro antes de que se abran las vlvulas de entrada experimentaruna

disminucin a medida que la presin de la succin aumenta.Es manifiesto que la elciencia

volumtricadel

compresor aumentaramedidaquelapresin

de succin au nente y

disminuir a medidaque aumente la presin de descarga.

C. Efecto del estrangulamiento.

Se define el estrangulamiento, como la restriccinde rea para un fluido que est lluyendo
causando una prdida de presin por friccin (interna

y externa) sin prdidas de calor o

rendimiento del trabajo.

Para tener flujo de vapor desde la tubera de succin, pasando a travs de las vlvulas de
entrada hacia el cilindro del compresor, deber existir un diferencial de presin suficiente
entre las vlvulas para vencer la tensin del resorte de la vlvula y el peso e inercia de la
vlvula. Esto quiere decir que el vapor de la succin experimenta una leve expansin por
estrangulamiento o cada de presin a medida que ste fluye a

travs de las vlmlas de

entrada y por los conductos del compresor. Por lotanto, la presin del vaporde succin que
est llenando al cilindro del compresor, siempre es menor que la presin del vapor que se

49

tiene en la tubera de succin. Como resultado de la condicin de expansin del vapor que
est llenando el cilindro, el volumen del vaporde entrada de la toma del tubo de succin es
menor que el del vapor que esta llenando el cilindro, el cual tena la presin del tubo de la
succin. Se puede decir entonces que el estrangulamiento no depende

de la relacin de

compresin.
Relacin de compresin.- Se llama relacin de compresin a la relacin entre la presin
absoluta de succin y la presin de descarga. Entonces:
presin absoluta en la descarga
Rc = presin absoluta en la succin
.

~~~~

~~~~

(6.16)

En general, el estrangulamiento es funcin de la velocidad del vapor refrigerante que est

fluyendo atravs de las vlvulas y conductos del compresor.

D.Efecto del calentamiento en el cilindro.

El efecto del

calentamiento del cilindro implica que el vapor se expanda despulis de su

entrada al cilindro. El vapor succionado que entra al cilindro del compresor se calienta por
el calor proveniente de las paredes del cilindro y porel hecho de que el refrigerante no es un
gas perfecto, ya que no

sigue las leyes de Boyle, Charles, Gay lussac, Dalton

y Joule,

mientras los reales se comportan como ideales slo a bajas presiones(menosde

atmsferas). El calentamiento causa que elvaporseexpandadespus

de su ertrada al

cilindro, de modo que se tendr una masa menor de vapor por llenando al cilindro y por lo
mismo reduciendoel volumen de vapor tomadode la tubera de succin.
Para relaciones de compresin altas, el trabajo de compresin es mayor y la tempelatura en
la descarga aumenta. Esto provocaun aumento en la temperatura de las paredes del cilindro

50

y de otras partes del compresor, de tal manera que la transferencia de calor de las paredes
del cilindro hacia el vapor de entrada ocurre en mayor proporcin.

E. Efecto defugas por el pistny vlvulas.

Cualquier fuga de vapor, ya sea por

las vlvulas de entrada o descarga o alrededor del

pistn hace disminuir el volumen de vapor bombeado porel compresor. Esto dependerde
la exactitud del diseo de fabricacin de las partes motrices que permiten la entradasalida
y
del vapor por las vlvulas de entrada y descarga respectivamente,ya que si stas se acercan
al cierre instantneo habr ms probabilidadde que disminuya la prdidade vapor.
A medida que baja la presin en el cilindro al principio de la carrera de succin se tendr
una pequea cantidadde vapor de alta presin en el cabezal del compresor quese regresar
hacia el cilindro antes de que cierre la vlvula de descarga, anlogamente cuando empieza
la carrera de compresin, algo del vaporen el cilindro se regresar pasando porlas vlvulas
de entrada hacialatubera

de succin, antes de quelogrencerrarcompletamente

las

vlvulas.
Para cualquier compresor, la cantidad de fugas a travs de las vlvulas es funciljn de la
relacin de compresin y de la velocidad del compresor. A mayor relacin de coKpresin,
mayor ser la cantidadde fbgas a travs de las vlvulas.
Como ya se dijo anteriormente, las prdidas principales en estos compresores se relacionan
con la eficiencia volumtrica, la eficiencia de compresin, la eficiencia mecnica, y por la
eficiencia delmotor,porlotanto,

se har un anlisis de estas eficiencias psua poder

relacionarlas con el consumode energa, yaque un ndice importante de esto es el c onsumo

de potencia elctrica por tonelada de capacidad de refrigeracin o kW/ton.

51

Las prdidas en los compresores alternativos se analizan en tres partes de acuerdoal

esquema de la Fig. 6.1, prdidas volumtricas, prdidas en la potencia del motor, prdidas
debidas a la compresin y prdidas mecnicas, de aqu que se den las siguientes eficiencias
relacionadas con el desempeo o rendimiento de los compresores:

qv = eficiencia volumtrica
qmo = eficiencia del

motor

qmec = eficiencia mecnica

qcp= eficiencia de compresin.

6.1.2. Capacidad terico refrigerante, capacidad refrigerante y eficiencia volumtrica

real
6.1.2.1. Capacidad terico refrigerante

Si el compresor es 100% eficiente y el cilindro del compresor se llena completammte con

vapor de la succin proveniente de la tubera de la succin, ser exactamente igual al
desplazamiento del pistn.
Donde la cilindrada,o desplazamiento del pistn VD en

m3
para un compresor de simple
min

efecto, se calcula como sigue:

(6.17)

Y para un compresor de doble efecto, la cilindradase obtiene como sigue:

vD=[$)L2H

(6.18)

52

donde,

D = dimetro del cilindro,en metros o pies

L = longitud de la carrera en metros o pies

N = ciclos
min
~

La masa equivalente de esta razn de flujo de volumen es la masa de refrigerante circulado

por el compresor en la unidadde tiempo, por lo que:
La masa equivalente es igual al desplazamiento del pistn por la densidad del vapor de la
succin a la entrada del compresor o tambin, el flujo de masa es igual al desplazamiento
del pistn entre el volumen especfico del vaporde la succin, o sea:
(6.19)
O

(6.20)
V

Una vez obtenida la razn de flujo de masa, la capacidadterica refrigerante del compresor

(CTRC en unidades de

kJ
~~

) es igual a:

CTRC = m ER

(6.21)

donde,

ER = efecto refrigerante en

kJ
~

kg

53

I I! 1
...............................
"

... ...

Carrera haciaabajo
Fig. 6.4. Etapa de succin del vapor refrigerante.

6.1.2.2. Capacidad refrigerante real

La capacidad refrigerante reales mucho menor que la capacidad refrigerante terica. Para el
clculo terico se supuso que:
Con cada carrera de bajada del pistn, el cilindro del compresor se llena completamente
con vaporde la succin proveniente de la tubera de succin.
La densidad del vapor, cuando elcilindro est lleno es la misma queel de la tubera de la
succin.
Desafortunadamente no ocurreesto en la realidad.
Se entiende por laCapacidadde

un compresor a lacantidadreal

de vapor ertregada,

medida en el compresor, a la presin y temperatura de entrada o aspiracin, expresada en

m3/min. (o bien, fi3/min.). Esto se puedemedirpor

un medidor de flujo puesto en el

compresor a travs de un tubo capilar, mientras que la eficiencia volumtrica r e d de un

compresor de movimiento alternativo es la relacin:
capacidad del compresor
* 100
cilindrada

7 V REAL ("/.I
=
~~

~~

(6.2:!)

por lo que:

54

La capacidad de refrigeracin real(CRR en

k;l
~

), se expresa de la siguiente manera:

(6.23)

Aparte de que el volumen real es menor que el volumen terico, hay factores que. limitan
este volumenrealdelcompresor.

Estos factores ya mencionados, tienden alimitarel

volumen del vapor succionado porcarrera de trabajo, con lo cual se determina la e Sciencia
volumtrica del compresor.

6.1.3. Eficiencia volumtrica convencional q

Una ecuacin de la eficiencia volumtrica, hallada a partir del diagrama

indicacor ideal

(Fig. 6.2), acenta determinados factores de los que depende dicha eficiencia.
El volumen del vapor medido la
a entrada o aspiracin en el diagrama indicador ideal,es Va
-

Vd,entonces la eficienciase establece como:

(6.24)

en el procesoc-d,

(6.25)

Asimismo,
Va = V, +kv,

(6.26)

donde:
kvs = volumen del espacio muerto,
k

V,

Tanto por uno del espacio muerto, que se deja para que el mbolo no choque con la

culata del cilindro al final de la carrera y para que quede espacio

para las vlvulas.

55

Sustituyendo la ec. (6.26) y la ec. (6.1 1) en la ec. (6.10) se tiene:

(6.27)

(6.28)
que es la eficiencia volumtrica convencional. El rendimiento volumtrico real
mucho
menor
que

p ~ e d eser

el convencional, debido a las diferentes

prdidas
expuestas

anteriormente. Como en la ecuacin (6.28) p2 es mayor que p1, la eficiencia volumtrica

disminuye a medida que aumenta el espacio muerto;
y a medida que disminuyela e-?ciencia
volumtrica, disminuye la capacidad. El espacio muerto puede hacerse tan grande que

el

compresor no descargue o impulse gas o vapor. Esta caracterstica se utiliza para c,ontrolar
la produccin de un compresor, incrementando
produccinreducida.Obsrvese

el espacio muerto cuando se desea una

tambin, porlaecuacin(6.12),que

eficiencia volumtricadisminuyeamedidaque,

descarga /
, Psucclon

el valor de la

aumenta.Por ejenplo, el

valor de la eficiencia volumtrica de un compresor reciprocante tpico decrece dm:0.92 a

Por otro lado, para la ecuacin, ec. (6.22), se tiene que el volumen del barrido es un valor

fijo seleccionado por el usuario

de acuerdo con sus necesidades en lo que respecta a la

capacidad del compresor. Analizando

el comportamiento de la eficiencia volumc5trica se

puede decir que una de las principales causas que provoca la prdida en la capacidad de

56

refrigeracin, y por lo tanto, una disminucin en el flujo msico del refrigerante ec,(6.22),
es el sobrecalentamiento en las cmaras de compresin, por lo que se debe de proveer un
buen de sistema de enfriamiento (intercambiador de calor) que hace que la temperatura del
refrigerante a la salida se acerque lo ms posible al valor

de la temperatura de entrada

(condicin de trabajo mnimo, Fig 6.2), sin perderde vista que esta condicin de trabajo es
ideal.
Finalmente, el valor de la eficiencia volumtrica indica el volumen del vapor des'zargado,
con relacin al volumende barrido o cilindrada previamente diseado, mientrasquc el resto
del tanto por ciento sera la cantidad de gas perdido y el volumen del espacio muerto, el
cual tambin se disea cuidadosamentede acuerdo con los intereses del usuario.
Otros puntos importantes dentro de este contexto, son las prdidas energticasdebidas a la
turbulencia del fluido refrigerante dentro del compresory a las prdidas por fricciCln de las
partes en movimientodelcompresor,

es decir, cuandoelfluido

entra en un estado

turbulento provoca friccin entre ste y los elementos que comprimen. Por otro :ado, las
partes mecnicas en contacto y en movimiento (generalmente llevanentre stas una capa de
aceite lubricante, la cual

tiene propiedades fisicas muy importantes) generan

ful:rzas de

friccin, por lo que el compresor demanda mayor potencia para vencer estas prcidas. Es
posible decir entonces, que la potencia real a la entrada del compresor

es mayor que la

Es decir,
potencia indicada o potencia entregada al vapor refrigerante.

Potencia en la flecha(kW) = potencia indicada + potencia de fiiccn

(6.29)

La eficiencia mecnica del compresor(7 ,,,) esta dada por la siguienteecuacin:

potencia indicada

7
7
,= potencia en la flecha
.

.~

~~~~~

(6.30)

57

Para determinar la potencia de entrada es decir, la potencia que necesita el motor paraque
arranque, se debe de tomar en cuenta laeficienciadelmotorimpulsor,

juntc conla

eficiencia mecnica. Entonces

Potencia
de
entrada

potencia en la flecha
- -eficiencia del motor impulsor
~~~~~~~

(6.31 )

Donde, la potencia indicada se deriva procediendode la ec. 6.8, es decir,

n o
n e
potencia indicada =
m R (& - T,) =
m R T,
n-1
n-1
~~~~~

~~~

Tambin de la ecuacinde los gases perfectospara un proceso politrpico setiene que:

(6.32)

(6.33)
entonces,

potencia indicada =

n o
m R T,
n-1

~~

(6.34)

n
potencia indicada =
n-1
~

~~

[[?-I

W)i'

/n

-1 1

(6.35)

Donde V es el volumen de entrada o inducido por unidadde tiempo.

Laecuacin

(6.35) es verdadera para alguna sustancia de trabajo bajounproceso

politrpico reversible.
58

Para este caso, es posible escoger el lubricante que disminuya al mximola friccitn y esto
lleve a demandar menos energa para el movimiento del equipo.
El objetivo msimportante de unlubricante es mantenerseparadaspormedio

de una

pelcula las superficies rugosas de los elementos de la maquinaria yequipo cuando ruedano
se deslizan entre s.
An con una pelcula hidrodinmica

se presenta friccin slida en las superficies inter

actuantes cuando el mecanismo parao arranca, demandando mayor energa y reduciendo

su
vida til.
Durante aiios se ha buscado el lubricante adecuado, para prevenir

este desgaste y es as

como los lubricantes han evolucionado. Durante este tiempo, los lubricantes derivados del
petrleo se hanvenidosustituyendoengranmedidaporlubricantes

sintticos de alta

calidad a base de Alquilbenceno. Estos se pueden definir como productos elaborados a

partir de una reaccin qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener
otro de alto peso molecular, con ciertas propiedades especficas, superiores a las de base
hidrocarburo.
Una vez entendidos los puntos importantes en donde se generan prdidas por rozamiento, y
teniendo en cuenta que los lubricantes juegan un papel muy importante para reducir al
mximo estas prdidas,y

esto se traduce en un ahorro de energa considelable. A

continuacin se presenta la ecuacin de la energa total perdida por rozamiento y as poder

comparar el ahorro econmico entre diferentes lubricantes.

UF E aJwv ( W l s )

(6.36)

Donde:

UF = energa total perdida por rozamiento

59

a= es una constante que depende de donde se encuentra sujeta la flecha del compresor y

hace que sta gire y comprima el fluido refrigerante

f

= coeficiente de

friccin de la pelcula fluida

W = carga total que acta sobre las partes que sostienen a la flecha en Kg.
F o lb. F, y
V = velocidad lineal deleje, en m / s o Pies /s.

Loa aceites sintticos se puedenemplearcon

los gasesrefrigerantesconvencionales,

Amoniaco e hidrocarburos. Tambin se pueden emplearcon los nuevos gases refrigerantes

ecolgicos, R123,R502,

R503,
entre otros.

A continuacin, se presentan algunas de las propiedades fisicas importantes de lo:; aceites

sintticos, las cuales mejoran la eficienciay aumentan la vida del compresor:

No tienen ceras, ni parafinas, abajas temperaturas.

Se encuentran completamente libres de humedad.
Se mezclan muy bien conlos refrigerantes.

No forman cidos conlos gases refi-igerantesy metales

No tienen ceras, ni parafinas que puedan obstruir las superficies de intercambio dc calor o
tapar las vlvulas de expansin y los capilares, an a bajas temperaturas.
Estos lubricantes son totalmente compatibles con los materiales de los compresores
hermticos, semihermticos y abiertos, como son los devanados de los motores impulsores,
chumaceras, etc.
Su alta estabilidad qumica evita la degradaciny formacin de lodos cidos a bajasy altas
temperaturas.
Previene las incrustaciones y tapado de los evaporadores,vlvulas

de expansin y

superficies de transferencia de calor.

60

Bajo coeficiente de traccin. Este parmetro es la relacin entre la fuerza necesaria para
mover un mecanismo lubricado y la carga que soporta la pelcula lubricante que wpara los
componentes de una maquina, la cualha de someterse a esfuerzosde corte para permitir el
movimiento relativo.

Los lubricantes sintticos se pueden elaborar de modo que tengan bajos

coeficimtes de

traccin, esto es, menor resistencia de esfuerzo cortante, lo que hace que se requiera menor
fuerza para el corte.
Tambin es importante hacer hincapi en la turbulencia del fluido y verificar lzs partes
mecnicas en movimientosi estn biencalibradasy/olosuficientemente

sujetas a sus

contrapartes, ya que si no es as pueden provocar vibraciones, y de esta manera, se podra

generar turbulencia en el fluido refrigerante, por lo que la flecha del compresor demandara
mayor energa para poder vencer
estas fuerzas opositoras de turbulencia.

6.2. ANALISIS ENERGETIC0 EN COMPRESORES ROTATORIOS

Aunque los compresoresrotatoriossonmquinas

de desplazamientopositivo,por

su

movimiento constante y rotatorio y flujo constante de los gases de la succin y la descarga,

estn sujetos a mucho menos vibracin mecnica

y pulsaciones en la descarga que

los

compresores reciprocantes.
Igual que para los compresoresreciprocantes, los compresoresrotatoriosexpeIimentan
prdidas volumtricas y de compresin (recordando que los factores que hacen cue haya
prdidas en volumen y en la compresin son prcticamente los mismos) cuando se tiene
fugas de gas alrededorde los elementos que comprimen, calentamiento enel cilindr3, claros
y estrangulamientos. Sin embargo, ya que

los volmenes del claro y la reexpansin del

61

vapor en el claro sonpequeos,

la eficienciavolumtrica

relativamente alta,siendoalrededordel

de estos compresores es

80%, dependiendodeldiseo

y condicionesde

operacin en particular.
6.2.1. Sistema de enfriamiento.

En algunos casos, el aceite es enfriado e introducido dentro de las partes girato1,ias para
proporcionar lubricacin y enfriamiento en las aspas, en el pistn rodante, en los lbulos
circulares y helicoidales, etc., as como tambin para proporcionar

un sello en bdas las

superficies en operacin.
Dentro de esta clasificacin existen los compresores de tornillo, especficamentl: los de
aceite inundado, en donde el anlisis de perdidas para estos, se pueden analizar obzervando
lo siguiente:
+Las prdidas volumtricas
+Las prdidas de compresin, y
+Las prdidas mecnicas.
Lasprdidasvolumtricascomprenden:

los sellamientosdelaceite,

la temperaturadel

aceite, los claros del compresor, el calentamientoen el cilindro, el estrangulamiento del gas
refrigerante yde las fugas internas entre el rotor machoy hembra.
Por otro lado, es importante mencionar que el aceite sirve comoenfriador de las pztes que
comprimen y como sellador de los claros. Tambin el aceite debe ser enfriado para que
cumpla su cometido, ya que si no se tiene cuidado de esto, la temperatura de condmsacin
se elevara y hara que el rendimiento del sistema COP y la eficiencia del compresor mismo
TJ,,,disminuyan.

62

La eficiencia de compresin, es lamedida de la desviacindeltrabajo

de compresin

isentrpica del trabajo real de compresin.

Icom

(6.37)

- 77cp V m e c

sabiendo que:
I = trabajo en la compresin isoentrpica

(6.38)

~.~

indicdo
trabajo

CP

~~

I,,,

trabajo indicado
trabajo en la flecha

~~

(6.39)

luego entonces, sustituyendo la ec.6.38y la ec.6.39 en la ec.6.37, obtenemos:

trabajo en la compresin isoentrpica

trabajo indicado
~

~~~~

..

~~

~~

trabajo indicado
trabajo en la jlecha

~~

~~

(6.40)

~~

~~~

multiplicando, tenemos:

-1

trabajo en la compresin isoentrpica

trabajo
en
la
flecha

~~

~~~~

(6.41)

Por otro lado, el trabajo requerido en la compresin isentrpica es.

K e n

donde

(h,- 4 )

(6.42)

h, y h, , representan las entalpas de entrada del vapor refrigerante y de la descarga

del gascaliente, respectivamente, en un proceso de compresin isentrpica,en

kJ
~~~

kg

La eficiencia isentrpica:

vr7,,,
= h , - h , = rlcp Im,
~~

~-

h2 - h I

(6.43)

Donde:

63

h'2 = Entalpa del gas calienteen la descarga si el procesode compresin no es iserttrpico,

en

kJ
~

kg

. La diferencia entreh'2 y 4 implica, primero, la desviacinde un proceso politrpico

reversible, y segundo, la desviacin

de un proceso politrpico irreversible de un proceso

reversible. La eficiencia isentrpica es igual a la eficiencia del compresor, o 7

sen= 17

Ya que al disminuir la eficiencia mecnica del compresor (ec.6.30) tambin disminuye la

eficiencia del compresor. Con
papelmuyimportante,yaque

esto queremos decir que la eficiencia mecnica juega un

esta nos arroja informacinacercadelaumenloenla

temperatura del aceite. Este aumento en la temperatura puede

ser, primero,

PO

- que la

cmara de enfriamiento del aceite

no es ptima para las condiciones necesarias del sistemay segundo, por que el aceite actual
no cumple con las condiciones fisicas que se requieren para evitar al mximo la friccin
entre las partes mecnicas, y adems que sea compatible con el refiigerante utilizado, ya
que un aumento en la temperatura del aceite nos indica que hay considerables prdidas de
energa debido a la friccin.
Por ltimo el estrangulamiento provocara queel gas sufriera un decaimiento de presin y a
su vez una expansin del mismo, lo cual hace, como ya se explico en le captulo mterior,
que disminuya la carga

en la cmara de compresin y esto a su vez hace que taya una

disminucin en la eficiencia volumtrica (ec.6.22), es decir:

7 V REAL ( O ! ) = capacidad del compresor * 100
cilindrada
~

(repetida)

64

Endonde,el

desplazamiento delrotor o cilindrada,delcompresor

de tornillo. es una

funcin del volumen inter lobular y la velocidad. El volumen inter lobular es una funcin
del perfil, del dimetro y de la longitud del rotor. Este se puede expresar por la siguiente
expresin:
(6.44)

donde: Qr = desplazamiento por revolucin, en

m3
rev

~~

~~

d = dimetro del rotor,en m

L = longitud del rotor,en m

C

= constante del perfil tpico,

para un arreglo del rotorde 4 + 6; esto quien: decir 4

lbulos machos y 6 lbulos hembras

C = 2.23 1 para un perfil circular
C = 2.055 para un perfil asimtrico
por otro lado,
Qd

= QrxN

(6.45)

donde: Qd =desplazamiento del rotor, en

m3
min

rev
N = velocidad del compresor, en:
mzn

(6.46)

Qr=QdXTIv

donde: Q , = volumen real de entrada, en

m3
min

--

77 = eficiencia volumtrica real.

65

Una de las ventajas del compresor de tornillo, es su alta relacin de compresin, la cualnos
sirve para realizar trabajos que requeriran temperaturas bajas, sin necesidad de pasar por
etapas en compresores de pasos mltiples.
Este tipo de compresor es menos complejo que la versin seca, debido a que se elimina el
sincronizado del engranaje. La ventaja del aceite,

es que acta como sellador entre

los

claros internos, el cual hace que la eficiencia volumtrica sea ms alta.

Tambin, el sellado mejora los resultados a bajas velocidadeslos cuales se traducenen una
mejor eficiencia. Estos recursos hacen posible que la operacin en la conexin directa del
motor sea mslenta,

eliminando lanecesidad

de incrementar la velocidad en
el

acoplamiento.
Se pueden aplicar razones

de presin ms altas debido a que el

directamente en zonas estratgicas. Son posible

aceite inyectado enfra

en este tipo de compresores razones de

presin altas como por ejemplo21 a l. Adems de la silenciosa operacin a baja velocidad,
el aceite amortigua las pulsaciones internas inherentesalasupresindelsonidoen

el

acoplamiento de los rotores.

La sincronizacin es eliminada debido a que el rotor hembra es impulsado por el nacho a
travs de unapelcula de aceite, haciendoque las modificaciones en ladivisiimdela
en c uenta el
potencia 90 a 1O % para el rotor macho y hembra deben hacerse tomando ms
cambio de potencia en el rotor hembra.
Por otro lado, las superficies de contacto se puedenperfeccionarparamejorarla
transferencia de potencia adicional.
El aceite se inyecta y se bombea en el curso del movimiento a travs del compresor. Las
prdidas de friccin y de potencia a la entrada se pueden minimizar tomando en cuenta la

66

ventaja del buen funcionamiento a baja velocidad. Debe considerarse la velocidad ptima
de operacin, en la cual, el desempeodelaceitemejora,contrarrestando

las posibles

prdidas:
(6.47)
-

donde: u = velocidad ptima de operacin

u = velocidad del rotor, cuando ste
ya est en funcionamiento

u = velocidad del rotor, cuandoste inicia su puestaen marcha.

Los puntos de inyeccin son bastante importantes para una operacin eficiente, el cual
deber inyectarse en zonas como las paredes de la carcasa o cerca de la interseccin del
rotor y los conductos del lado de la descarga de la mquina. Estos canales se encuentran
alineados en la parte de arriba en forma axial donde se realiza la compresin. Otro punto a
considerar, es que el aceite entra a cada cojinete evitando as el desgaste y el despe1,diciode
energa. Un buen control de desage guardar el aceite reciclado regresndolo al punto de
contacto con la cargade entrada y transferirse librede calor al gas no comprimido.

El puerto de entrada debe de estar muy bien diseado para prevenir el escurrimiento de
aceite (aceite viajando en el rea del claro del rotor), debido al contacto con el gas caliente
de entrada; por tal motivo debe de asegurarse de que las juntas de sello o cualquier otro
mtodo de aislamiento estn en buen estado.
La experiencia de prueba indica, que para el sistema de bombeo de aceite en el compresor,
la temperatura de descargapermanececonstantepor

arriba delrangoestablecido

de

operacin arazones de presin variantes, quedando cercade 176F (SOOC); se dice entonces,

67

queparaeste

sistema de bombeo la temperatura de salida puedequedar en un nivel

deseado. La cantidad de aceite inyectado debe controlarse cuidadosamente, admitiendo lo

suficiente para una buena operacin y no excedindose para evitar grandes prdic as en el
bombeo.

6.3. ANLISIS ENERGTICO EN COMPRESORES CENTI~FUGOS

Despus de haber efectuado un anlisis energtico general en los compresores de pistn y
de tomillo, acontinuacin,sehar

un anlisis de los procesos de comprensincon

aplicacin a los compresorescentrfugos,queayudara

comprender
a

las perdidas

energticas en estos compresores, ya que este tipo de maquinas es uno de los ms usados
(junto con los compresores axiales) en los procesos industriales.

6.3.1. Procesos de compresin

Los procesos de compresin de aire o gas en un compresor centrfugoson de tres fo mas:

Compresin politrpica sin enfriamiento

Compresin politrpica eliminando calor (con enfriamiento)
Compresin isotrmica (con enfriamiento regulado.)

A continuacin se hace un anlisis de estos tres tipos de procesos, tomando en cumta que
en el proceso de compresin tanto en el interior
como
fuera
del
compresor,
(especficamente en la flecha que une al compresor con el motor

impulsor: mquina de

combustin interna, turbina de gas o de vapor, etc.) estn las prdidasencrgticas

considerables.

68

6.3.2. Comprensin politrpica sin enfrentamiento. Factor de recalentamiento y

Rendimiento interno.

El proceso de comprensin politrpica (sin enfrentamiento) suele emplearse en aquellos

casos en que las presiones de trabajo son relativamente moderadas, esto es, donde el calor
generado en la comprensin no compromete la operacin dela mquina, tanto en 13 que se
refiere al proceso de comprensin como a la garanta que debe ofrecerse ante una posible
destruccin prematura de los alabes.En aquellos compresoresqueforman

partl:de

los

motores de turbina de gas, no se usa refrigeracin, salvo quese divida la comprensin, pues
sera ilgico quitar calor al aire que va a servir como comburente en la combustion de un
combustible.
Por otro lado, si resulta ventajoso enfriar el aireo cualquier otro gas, para reducir el trabajo

de compresin siempre que ello se justifique o que se empleen sistemas de enfijamiento

econmicos.
El proceso de comprensin adiabtico-politrpico, comoya se sabe por termodinmicaest
regido por laecuacin:

pvn=c

(6.48)

donde:
p = presin (bares)
v =volumen especifico

,'kg
n = coeficiente politrpico
c = es una constante, la cual se puede determinar conociendo los valoresdep, v, y y1

El valor del

exponente n determina el proceso, y permite analizar algunos valores

de n

caractersticos en los procesos de comprensin.

69

a) paran=k
Cuando n=k se tiene un proceso de comprensin adiabtico, reversible (sin friccitin), esto
es, isentrpico, siendo k =-CP .El valor de k siempre es mayor que uno, pues cp )CV,

CV

donde k varia con la temperatura ya que

Cp y Cv,son funcin de la temperatura.

un proceso isentrpico(n = k ) por la curva ab,, en el diagrama pv .

En la Fig. 6.3 se grafica
Se sabe por Termodinmica que el trabajo de comprensin en un proceso isentrpico est
dado por:

(6.49)

Expresando Wi como el trabajo efectuado por el compresor por unidad de masa d.?fluido,
considerando el gas como ideal
y despreciables los cambios de energa cintica y potencial.

Aplicando, bajo las mismas condiciones la primera leyde la termodinmica paraun sistema
abierto de flujo estable, se tiene:

Wi = h2i- h, = Cp(T2,- T,)

(6.50)

Tomando en cuenta que esta ultima expresin (6.50), puede acoplarsede acuerdo al proceso
de trabajo que se est realizando, con un sistema ideal (isentrpico, ec. 6.49) y as mismo se
hace con las siguientes ecuaciones de trabajo en los diferentes procesosdeterminados por el
valor de n (coeficiente politrpico.)

70

La temperatura T2i correspondea la temperaturafinaldelprocesoisentrpico,comoel

valor mnimo que puede tomar
en este proceso;su valor es:

k - 1

(6.5 1)

Finalmente, para este caso (n = k ) las ecuaciones 6.49 y 6.50 dan el mismo valor para el
trabajo de comprensin Wi,por efectuarse ste

sin friccin y sin tomar ni ceder calor el

fluido que se comprime.

b) Para n)k
Cuando la comprensin es politrpica, sin enfriamiento con n ) k , el proceso se produce en
el diagrama pu segn la curva a - b3(Fig. 6.3) con entropa creciente, como corre:.ponde a
un sistema aislado no reversible. Donde el valorde n depende de cmo se est utilizando el
compresor.
La temperatura final T20ser mayor que la que corresponde al proceso adiabtico reversible
T2i.esto es:

(6.52)

es lamnima posibleen ste proceso.

ya que T21
El valor de T,, se obtiene de la ecuacin de las politrpicas, o sea:

71

T2,

T1[

(6.53)

Para una determinada relacin de presiones y una temperatura inicial dada, la temperatura
final TZacrece con n .
Cabe destacar, que el trabajo de comprensin puede reducirse si disminuye la temperatura
del fluido a la salida del impulsor, y para que esto se lleve a cabo se deben considerar los
siguientes parhetros:

Sistema de enfriamiento

Relacin de presiones (energa cintica que es transformada en energa est1.ica o de

presin.)
La velocidad del impulsor: al aumentar la velocidad de rotacin en el impulsor la
energa cintica crece y por lo tanto aumenta la energa
esttica o de presin.
Esto quiere decir que la presinde salida es funcin de la velocidad del
impulsor
Laspropiedadesfisicasdel

fluido (quehacenquehayaunamenor

o mayor

turbulencia.)

Por otro lado al aumentar el gasto volumtrico

disminuir cuando la potencia

(Cm,,kin),la presin de salida p 2tiende a

(<<) de comprensin se mantiene constante. Cuando el gasto

de comprensin etc.
volumtrico disminuye lap2aumenta, mantenindose la potencia

72

Por ejemplo, si en un sistema de enfi-iamiento de una empresa X se est trabajando gran

parte del da a las 24 hrs. continuas con una relacinde presiones altas, habra que sacrificar
este aumento en lapresin de salida cuando se requiere un gasto volumtricoalto, el cual se

y con esto provccar una

da a travs de unavariacinenlavelocidaddelimpulsor,

reduccin en la presinde salida y a su vez una disminucinen el trabajode comprmsin.

Si con el valor de n)k se efectuara un trabajo de comprensin ideal (Wa), sin friccin ste
vendra dado por:

Para los mismos valores de

J; vdp

n-1

4 ,cuando n=k; esto es:

4

5, vdp

El trabajo real se obtiene de la primera ley de la termodinmica

(6.55)

aplicada a un sistema

abierto, flujo estable, sin cambios apreciables en las energascintica

y potencial, en

proceso adiabtico, yaque no se intercambia calor con

los alrededores, esto es:

Wa = h2, - h, = Cp(T,, --?)

(6.56)

siendo naturalmente:

(6.57)

Esto es, el trabajo real es mayor que el ideal debido a la friccin, la cual origina un calorde
recalentamiento del fluido que eleva el valor de la entalpa h,, y de la tempera-:ura T2a

73

finales. De acuerdo con esto, al elevarse la temperatura, el gas se

expande y entonces se

necesita mayor potencia para poder hacer el trabajo de comprensin. Con esto, se

dice

entonces que la mayor prdida de trabajo es enla friccin de las partes mecnicas (m. 6.39)
que provocan partede este recalentamiento porun lado, y por elotro, a la fuerza de friccin
debida ala

turbulencia del fluido alaentradadelimpulsorydurante

el trsbajo de

comprensin, ya que esto depende de las condiciones fisicas del fluido de trabajo es decir:

El recalentamiento,

recal

, se cuantifica por la diferencia entre estos dos trabajos, es

decir:.

(6.59)

El coeficiente de recalentamiento a se define por la relacin

entre la energa o calor de

recalentamiento qrecal,
y la energa o trabajo en proceso isentrpico entre los mismos lmites
de presin, o sea:

(6.60)

El valor de a crece con la relacin de presiones y disminuye cuando mejora el rendimiento

interno del compresor. Este coeficiente a sirve para definir el factor de recalentamiento f ,
segn la frmula:

74

f r

El rendimiento interno de

= l + a

(6.61)

un compresor n,a que se ha hecho referencia anteriormente,

viene definido porla relacin del trabajo de comprensinen proceso isentrpico y e l trabajo
en proceso adiabtico real, o sea:

(6.62)

lo ideal sera cuando,

(6.63)
el cual puede calcularse por cada escalamiento si estos son diferentes,o por toda la maquina
si los escalamientos son iguales.

Relacionando las ecuaciones (6.60) y (6.62) se tiene

(6.64)
Cuya ecuacinnos muestra la forma conjugada delos parmetros a y v,,esto es, si a crece,

vidisminuye, y recprocamente.
Es interesante analizar la ec. (6.61), ya que el valor ideal del factor de recalentamiento f ,
sera igual a 1, esto quiere decirque
suficientemente grande, de tal maneraque

el rendimientointerno

del comprescr es lo

a se aproxima a cero. Estoes,elcalorde

75

recalentamiento tendra un valor muy pequeo, que es lo que se esperara que se dijera que
el compresor esta funcionando en condiciones optimas de uso de energa (potencia a

la

entrada mnima y trabajo de compresin mxima.)

76

7. CONCLUSIONES

Estudiar las prdidas energticas en compresores para refrigeracin, no

es una cuestin

sencilla, es un gran reto, debido a que su estudio se requiere de aos de dedicacin y

pruebas en el laboratorio.
Se obtuvieron resultados importantes que permitieron evaluar las prdidas energeticas de
manera indirecta, por medio delanlisis terico y la interpretacin correcta
de los d ferentes
procesos de compresin junto conlaprimeraley

de latermodinmica, adema; de los

diferentes rendimientosdelcompresor.Porloanterior,se
diferentes fenmenos fisicos dentro y fueradelcompresor,entre
transferencia de calor,la

analizaron en delalle los

otros: lafriccin,la

turbulencia del fluido de trabajo (junto con sus propiedades

fisicas); y el desempeo de la mquina impulsora, bsicamentela flecha de acoplamiento.

Por otro lado, se lograron predicciones importantes identificando las partes claves de las
prdidas de capacidad volumtrica, mecnicasy de calor, para someterestos resultados a un
anlisis ms riguroso en el laboratorio.

Finalmente, es importante sealar que ste proyecto queda abierto para

en conjunto con los profesores y estudiantes, apoyndose en la cmara

darle seguimiento
de refri,;eracin

existente dentro del Laboratoriode Ambiente Controladode la Universidad.

77

8. BIBLIOGRAFA

l. Roy J. Dossat, Principios de refrigeracin, Ed. CECSA, Mxico, 1980.

2. Shan K. Wang, Handbook of air conditioning and refrigeration, Ed. Mc Graw-Hill,

1993.
3. Manuel Polo Encinas, Turbomquinasde fluido compresible, Ed. Limusa, Mxico,

1984.
4. Eastop and Mc Conkey, Applied thermodynamics for engineering technologists, Ed.
Longman Scientific and Technical copublished with John Wiley, NewYork.

5. Royce N. Brown, Compressors, selection and sizing, Ed. Gulf, Houston, 198 6.
6. Virgil Moring Faires, Termodinmica,Ed. UTEHA, Mxico, 1982.

78