Bunkering is Dangerous : Procedure for

Bunkering Operation on a Ship

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OCTOBER 19, 2010 BY MOHIT

Bunkering is one process on ship which has been the reason for several accidents in the
past. Bunkering on ship can be of fuel oil, sludge, diesel oil, cargo etc. Bunkering of fuel
or diesel oil requires utmost care and alertness to prevent any kind of fire accident or oil
spill.
In this article we will learn about the bunkering procedure on a ship and what are the
important points that are to be taken into consideration while bunkering.
Bunkering Procedure

Before Bunkering
1. The chief engineer should calculate and check which bunker/fuel oil tanks are to be
filled after he receives confirmation from the shore office about the amount of fuel to be
received.
2. It might be required to empty some tanks and transfer the oil from one tank to other.
This is required so as to prevent mixing of two oils and prevent incompatibility between
the previous oil and the new oil.
3.A meeting should be held between the members that will take part in the bunkering
process and they should be explained about the following:a.

Which tanks are to be filled.

b.

Sequence order of tanks to be filled.

c.

How much bunker is to be taken.

e.

Emergency procedure in case oil spill occurs.

f.

Responsibilities of each officer are explained.

4.Sounding is taken before bunkering and record is made.

5. A checklist is to be filled so that nothing is missed on.
6. All deck scuppers and save all trays are plugged.
7.Overflow tank is checked to be empty.
8. Adequate lighting at bunker and sounding position is to be provided.
9. No smoking notice should be positioned.
10.On board communication between the people involved in bunkering is made.
11. Red flag/light is presented on masthead.
12. Opposite side bunker manifold valves are closed and blanked properly.
13. Vessel draught and trim is recorded before bunkering.
14.All equipments in SOPEP(shipboard oil pollution emergency plan) locker are
checked to be in place.
15. When barge is secured to the ship side, the persons involved on barge are also
explained about the bunker plan.
16.Barge paperwork is checked for the oils grade and the density if they are as per the
specification.
17.The pumping rate of bunker is agreed with the barge.

18.The hose is then connected to the manifold.

19.All the valves required are open and checked.
20. Proper communication between the barge and the ship is to be established.
21.Sign and signals are to be followed as discussed in case of communication during
emergency.
22.After this, the manifold valve is open for bunkering.

During Bunkering
1. During start of the bunker the pumping rate is kept low, this is done so as to check
that the oil is coming to the tank to which the valve is opened.
2. After confirming the oil is coming to the proper tank the pumping rate is increased as
agreed before.
3. Generally only one tank filling is preferred because gauging of more than one tank at
a time increases the chances of overflow.
4. The max allowable to which tank is filled is 90 % and when the tank level reaches
about to maximum level the barge is told to pump at low pumping rate so as to top up
the tank, and then the valve of other tank is opened.
5. During bunkering, sounding is taken regularly and the frequency of sounding is more
when the tank is near to full. Many vessels have tank gauges which show tank level in
control room but this is only to be relied if the system is working properly.
6. The temperature of bunker is also to be checked; generally the barge or supplier will
provide the bunker temperature. Temperature above this may lead to shortfall in bunker.
7. A continuous sample is taken during bunkering with the help of sampling cock at the
manifold.

After Bunkering

1. Draught and trim of the ship is checked.

 2. Take sounding of all the tanks bunkered.

3. The volume bunkered should be corrected for trim, heel and temperature correction.
4. In general for each degree of increase in temperature the density should be reduced
by 0.64 kg/m3.
5. Four samples are taken during bunkering. One is kept onboard, one for barge, one
for analysis, one for port state or IMO. One sample is given to barge.
6. The chief engineer will sign the bunker receipt and the amount of bunker received.
7. If there is any shortfall of bunker received the chief engineer can issue a note of
protest against the barge/supplier.
8.After everything is settled the hose connection is removed.
9.The sample is sent for laboratory analysis.
10. The new bunker should not be used until the report from the lab.

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19 DE OCTUBRE 2010POR MOHIT

Abastecimiento de combustible es un solo proceso en el barco que ha sido la razn de
varios accidentes en el pasado. Abastecimiento de combustible en la nave puede ser de
fuel-oil, los fangos, gasoil, etc. Bunkering de carga de combustible o aceite diesel
requiere mayor cuidado y el estado de alerta para evitar cualquier tipo de accidente de
incendio o derrame de petrleo.
En este artculo vamos a aprender sobre el procedimiento de toma de combustible en
un barco y cules son los puntos importantes que se deben tener en cuenta al
abastecimiento de combustible.
Procedimiento de toma de combustible

Antes de aprovisionamiento de combustible

1 ??. El ingeniero jefe debe calcular y comprobar qu bunker / combustible lquido
tanques hayan de cubrirse despus de recibir la confirmacin de la oficina de la costa
sobre la cantidad de combustible para ser recibido.
?? 2. Podra ser necesario para vaciar algunos tanques y transferir el aceite de un
tanque a otro. Esto es necesario a fin de evitar la mezcla de dos aceites y prevenir la
incompatibilidad entre el aceite anterior y el nuevo aceite.
?? Reunin 3.A se celebrara entre los miembros que participarn en el proceso de toma
de combustible y deben ser explicados en lo siguiente: a. Qu tanques hayan de cubrirse.

b. Orden de la secuencia de los tanques para ser llenado.

c. Cunto bunker es que deban tomarse.
e. Procedimiento de emergencia en caso de derrame de petrleo se produce.
f. Se explican las responsabilidades de cada funcionario.
?? 4.Sounding se toma antes de abastecimiento de combustible y se hace registro.
?? 5. Una lista de verificacin es para ser llenado de manera que nada se pierde en.
?? 6. Todos los imbornales de cubierta y guardar todas las bandejas estn enchufados.
?? Tanque 7.Overflow se comprueba que est vaco.
?? 8. Iluminacin adecuada al bunker y la posicin de resonancia se va a proporcionar.
?? 9. Sin previo aviso fumar debe colocarse.
Se hizo la comunicacin a bordo ?? 10.En entre las personas involucradas en el
abastecimiento de combustible.
?? 11. Rojo de la bandera / la luz se presenta en cabecera.
12. ?? Vlvulas del colector bnker lado opuesto estn cerradas y blanque
correctamente.
Proyecto 13. Embarcaciones y el ajuste se registra antes de abastecimiento de
combustible.
?? Equipos 14.All en SOPEP (plan de emergencia de contaminacin por hidrocarburos)
vestuario se comprueban para estar en su lugar.
?? 15. Cuando barcaza est asegurada a la nave lado, las personas involucradas en
barcaza tambin se explican sobre el plan de bunker.

?? 16.Barge documentacin se comprueba el grado del aceite y la densidad si estn de

acuerdo con la especificacin.
Velocidad de bombeo ?? 17.El del bunker se mostr de acuerdo con la barcaza.
18.El ?? manguera se conecta entonces al colector.
?? 19.All las vlvulas requeridas estn abiertos y controlados.
?? 20. La comunicacin apropiada entre la barcaza y el barco se va a establecer.
?? Seales 21.Sign y deben ser seguidas como se discute en el caso de la
comunicacin durante la emergencia.
?? 22.After esto, la vlvula de distribucin est abierto para el abastecimiento de
combustible.

Durante Bunkering
1. Durante el arranque de la bunker la velocidad de bombeo se mantiene baja, esto se
hace con el fin de comprobar que el aceite est llegando al tanque a la que se abre la
vlvula.
?? 2. Despus de confirmar que el aceite est llegando al tanque adecuado se aumenta
la velocidad de bombeo segn lo acordado antes.
3. Generalmente solamente se prefiere un llenado del tanque debido a medir ms de un
tanque a la vez aumenta las posibilidades de desbordamiento.
?? 4. El mximo permitido para que el tanque se llena es el 90% y cuando el nivel del
depsito alcanza a punto de mximo nivel de la barcaza se le dice a la bomba a una
velocidad de bombeo de baja con el fin de recargar el tanque, y luego se abre la vlvula
de otro tanque.

?? 5. Durante toma de combustible, que suena se toma con regularidad y la frecuencia

de resonancia es ms cuando el tanque est cerca de lleno. Muchas embarcaciones
tienen medidores de tanques que muestran el nivel del tanque en la sala de control,
pero esto es slo para ser invocada si el sistema est funcionando correctamente.
?? 6. La temperatura del bunker es tambin debern ser controlados; en general, la
barcaza o proveedor proporcionar la temperatura bnker. Temperatura por encima de
esto puede conducir a la insuficiencia de bunker.
?? 7. Una muestra continua se toma durante abastecimiento de combustible con la
ayuda de gallo de muestreo en el colector.
Despus de aprovisionamiento de combustible

Se comprueba 1. Calado y asiento del buque.

?? 2. Toma de resonancia de todos los tanques de bunkers.

?? 3. El volumen bunkers debe corregirse para el ajuste, el taln y correccin de

temperatura.
?? 4. En general, para cada grado de aumento de la temperatura la densidad debe
reducirse en 0,64 kg / m3.
?? 5. Cuatro muestras se tomen durante el abastecimiento de combustible. Uno se
mantiene a bordo, uno de barcaza, uno para el anlisis, uno por el Estado del puerto o
de la OMI. Una de las muestras se da a irrumpir.
?? 6. El ingeniero jefe firmar el recibo bunker y la cantidad de bunker recibido.
?? 7. Si hay cualquier dficit de bnker recibi el jefe de mquinas puede emitir una
nota de protesta contra la barcaza / proveedor.
?? 8.Despus todo est resuelto se retira la conexin de la manguera.
?? 9.El muestra se enva para anlisis de laboratorio.
?? 10. El nuevo bunker no debe utilizarse hasta que el informe del laboratorio.