Metodos de Diseño de Pavimentos (Metodo AASHTO. Metodo SHELL Metodo INVIAS)

MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
GRUPO E:
CONTRERAS BEDYA CARINA MAYERLY
COD. D7300805
CHAPARRO CHAPARRO ARMANDO
COD. D7301503
MALDONADO PENAGOS CIRO ANTONIO
COD. D7300537
SANCHEZ SALDAA JUDY RUBIETH
COD. D7301088
PRESENTADO AL ING. LUIS ANGEL MORENO ANSELMI

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE EDUCACIN A DISTANCIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
AGOSTO DE 2015
MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:
1. Diseo de Pavimentos Rgidos y

Flexibles. Mtodo AASHTO.
1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando
se determin que, an cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos
bsicos, podan incorporrsele algunos de los adelantos logrados en los anlisis y el
diseo de pavimentos que se haban conocido y estudiado desde ese ao 1972. Por esta
razn, en el perodo 1984-1985 el Subcomit de Diseo de Pavimentos junto con un grupo
de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseo
de Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la
publicacin del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86en el
cual se introdujeron factores de confiabilidad, drenaje y aspectos climticos, y su
correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las
que imperaron en el lugar del ensayo original, esta basado en los resultados AASHO Road
Test. El mtodo AASHTO se diferencia de otros mtodos, en la manera en que introduce el
concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su capacidad
para brindar una superficie lisa y suave al usuario. En el presente se mostraran sus
mtodos de diseo de pavimentos rgido y flexible.1
1. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO. P3-2

Pavimento Rgido: Consiste en una losa de concreto simple o armado,

que se apoya directamente sobre una base o subbase. La losa tiene
como funcin principal absorber la mayor parte de los esfuerzos a los que
es sometida la estructura de pavimento esto se debe a su rigidez y alto
modulo de elasticidad. 2.
Fig.1. Pavimento rgido
2. Mtodo AASHTO 93 Para El Diseo De pavimentos Rgidos.PDF

Para el diseo de pavimentos rgidos se hace uso de la siguiente ecuacin
Ecuacin. 1. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993. Ecuacin fundamental AASHTO para el
diseo de pavimentos rgidos
1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Para el diseo de pavimentos rgidos se hace uso de la siguiente ecuacin
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en
orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera : 3
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RGIDO

a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un pavimento.
La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor
soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una
alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos. 4
b) Subbase
La capa de Subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se encuentra entre la
subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas de material granular o estabilizado; la
funcin principal de la Subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La Subbase es
obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito
pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
4. Subrasante y Subbase para pavimentos de concreto de la American Concrete Pavement Association
(ACPA)

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RGIDO

c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento
debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire
incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.5
1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

y Flexibles. Mtodo AASHTO.
Pavimento Flexible: Consiste en una serie de capas de material

seleccionado, las cuales se ordenan as: Subbase la cual se apoya sobre
el material de fundacin, base y por ultimo la capa de rodamiento . En los
pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos
hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores
tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 2. 6
Fig.2. Pavimento Flexible


1. Limitaciones de Tiempo
Periodo de Desempeo: Se refiere al tiempo en que la estructura inicial de pavimento se
encuentre en buenas condiciones antes de necesitar alguna rehabilitacin o el tiempo de
desempeo entre las operaciones de rehabilitacin.
Periodo de Anlisis: es el periodo de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe
cubrir, debido a limitaciones en el comportamiento del pavimento, se hace necesario
contar con planes de rehabilitacin del pavimento dentro del periodo de anlisis. Ver
figura 3. 7
Fig.3. Representacin grafica del periodo de anlisis. ASSHTO 1993.

7. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993.

2.Trafico: El procedimiento de diseo se basa en la cantidad de ejes simples equivalente
cargados con 18 Kips (80KN) esperados durante el periodo de diseo.8
Fig. 4.Periodo de Anlisis. ASSHTO-93
3. Confiabilidad : Es la adicin de algn grado de certeza a los procesos de diseo para

asegurar que las diferentes alternativas de diseo se desempeen adecuadamente durante el
periodo de diseo. Este nivel de confianza debe incrementarse con el volumen de trafico.9
Fig.
5. Nivel de Confiabilidad. ASSHTO-93
9. Ibd.

Cuando se considera etapas de construccin la confiabilidad de cada etapa debe ser
calculada para lograr la confiabilidad total. [R etapa = (R total)^(1/n)]Donde n es el numero de
etapas a considerar.
4. Efectos ambientales: Los efectos a largo plazo de temperatura y contenido de humedad
sobre la reduccin del servicio no fueron incluidos. La perdida debido al Medio Ambiente es la
suma de las perdidas debido a cambios volumtricos como heladas. 10
Fig. 6. Ejemplo conceptual de la prdida de servicio del medio ambiente VS tiempo que puede ser desarrollado para una ubicacin
especfica. ASSHTO-93
1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

5. Servicialidad: Para calcular el cambio en servicialidad se debe

establecer los ndices de servicialidad inicial y final, para as poder obtener
un PSI que ser usado en las ecuaciones de diseo.
El ndice de diseo es funcin del tipo de pavimento y de la calidad de su
construccin, el valor tpico para pavimentos flexibles es de 4.2.
El ndice de servicialidad final ser el ndice mas bajo a ser tolerado antes
de que la rehabilitacin sea necesaria. 11
Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Para el diseo de pavimentos Flexibles se hace uso de la siguiente ecuacin para determinar el
numero estructural (SN)
Ecuacin.2 Ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos Flexibles
Donde:
Variables Independientes
Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el
periodo de diseo (n)
ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la Confiabilidad del diseo (R) o grado
confianza en que las cargas de diseo no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones de trnsito (cargas y
volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida como la diferencia entre la
planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su
planitud al final del periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a travs de
ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).12

Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseo.
Figura 4. presenta el nomograma recomendado para determinar el nmero estructural de
diseo (SN) que se requieren para condiciones especficas, incluyendo
1) El W18 estimado futuro de trfico (seccin 2 1 2) para el perodo de ejecucin.
2) la fiabilidad, R (seccin 2 1 3), que asume toda la entrada es en valor medio,
3) la desviacin estndar global, S0 (seccin 2 1 3)
4) el mdulo resiliente eficaz del material firme, MR (seccin 2 3 1), y
5) la prdida de servicio de diseo, PSI = po - pt (seccin 2 2 1)13
13. ASSHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. Flexible Pavement Design

Ecuacin de Diseo
Pavimento Flexible:
que corresponde al
Mtodo de Diseo
AASHTO 93, dicha
ecuacin
se
resuelve mediante
el
siguiente
Nomograma.
Fig. 7 . ASSHTO-93. Nomograma para resolver la Ecuacin de pavimento Flexible .

C1. Variables de diseo

Los factores de diseo que participan en la ecuacin (variables independientes) son los siguientes:
1. Cargas equivalentes en el perodo de diseo (Wt18), estimadas segn indica el Aparte B.1.2
AASHTO-93
2. La confiabilidad en el diseo (R), estimado segn se indic en el Aparte B.1.3, AASHTO-93 la cual
condiciona que cada una de las otras variables de diseo se correspondan con su valor promedio, es
decir no deben ser ajustadas por el Proyectista hacia valores ms conservadores, ya que el factor de
ajuste se considera en forma global dentro de este concepto de confiabilidad
3. La desviacin estndar del sistema (So), determinada segn se establece en el Aparte B.1.3
AASHTO-93
4. El valor del Mdulo Resiliente Efectivo (Ponderado) del material de subrasante (MR), determinado
de acuerdo a lo indicado en el Aparte A.3.1. AASHTO-93
5. El valor del Mdulo Resiliente de los materiales granulares empleados como base y/o sub-base.
6. La prdida de servicapacidad en el perodo de diseo (PSI), la cual debe ser determinada de
acuerdo a lo sealado en el Aparte B.2 AASHTO-93. 14
14. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.

a. Obtencin de los datos W18 = N (Variable de Transito) , R, S0, M R,

b.
c.
d.
e.
f.
PSI, y
con estos se procede a determinar SN (Numero estructural) de la figura
4 (Nomograma), como se muestra en la imagen
se localiza el valor de R, luego se ubica S0 y se traza una lnea entre
los dos puntos,
luego se localiza el valor de W18 y se traza una lnea partiendo de S0,
luego se localiza MR y se traza una lnea partiendo de W18,
a continuacin se localiza PSI y se traza una lnea partiendo de MR, la
cual finalmente interseca SN en un punto de la grafica de donde
observamos el valor de SN.15

C3.Determinacin del Nmero Estructural (SN/i)

Una vez que las variables de diseo mencionadas en el Aparte C.1 AASHTO-93 han
sido introducidas en la ecuacin AASHTO '93, se resuelve la ecuacin para obtener el
valor de SN. El proceso se simplifica mediante un proceso iterativo, en vez de despejar
el valor de SN. Para esto se sustituyen todas las variables de diseo, excepto Wt18, y
se van dando valores al trmino SN, hasta lograr que con un determinado valor de SN
se logre obtener un valor para Wt18 igual al que se conoce como variable de diseo.16
Es muy importante sealar que esta ecuacin RESUELVE LA POTENCIA
ESTRUCTURAL SOBRE LA CAPA CUYO MDULO RESILIENTE HA SIDO
SUSITITUIDO EN LA ECUACIN (SN/i), Y NO PUEDE RESOLVERSE PARA
MATERIALES CON MDULOS MAYORES A 45.000 psi, lo que es lo mismo que decir
que solo se resuelve para materiales a los cuales se les pueda realizar un ensayo del
tipo CBR.

C4. Determinacin de los espesores de cada capa
Mediante la aplicacin de la ecuacin indicada anteriormente para SN/i, a saber:
Ecuacin.3 Espesores de capa. AASHTO-93

a. Criterio de Anlisis multicapa

La estructura de un pavimento flexible es un sistema multicapa, y debe ser diseada en forma que
cualquier capa de agregado no-tratado reciba esfuerzos verticales que no resulten en deformaciones
permanentes, lo cual es, a su vez, funcin de las imposiciones del trfico. 17
a.1 Mediante la aplicacin de la ecuacin de diseo, o de la Figura 12, se obtiene el valor de
SNcalculado/base -tomando como dato de entrada para la calidad del material el Mdulo Elstico de la
base-. El espesor mnimo de la mezcla asfltica de rodamiento resulta al dividir el SNcalculado/base, entre
el coeficiente estructural de esta mezcla (arod), o sea:
erod (mnimo) = (SNcalculado/base) / a rod
Debe entonces seleccionarse un valor de espesor de rodamiento que sea igual o mayor al as calculado y
que sea posible de construir. Este valor se ha denominado "erod", resultando, en consecuencia, que:
erod (SN/base) / arod
y por lo tanto se tendr que el valor real (de diseo final o construccin) del Nmero Estructural sobre la
base no tratada (SN/base), ser igual a:
(SN/base) = arod * erod (SNcalculado/base)

a.2 El valor mnimo requerido para espesor de la capa base se determina de una
manera similar, a saber:
El valor de (SN/base) se resta del valor del Nmero Estructural requerido para
proteger la sub-base -el cual ha sido calculado por la misma ecuacin de diseo
pero con la variable del Mdulo Elstico de la sub-base como valor de entrada en la
ecuacin-, y esta cantidad se divide entre el coeficiente estructural de la base notratada y el coeficiente de ajuste por drenaje (mi), resultando un nmero que ser
igual al espesor mnimo de capa de base, es decir: 18
ebase(mnimo) = [(SNcalculado/subbase) - (SN/base)] / abase * mbase
El valor seleccionado definitivamente para el espesor de la base debe ser igual o
mayor a este mnimo-calculado, tambin en funcin de los espesores mnimos de
construccin. A este valor se le ha identificado como (ebase), y se debe cumplir
que:
ebase [(SNcalculado/subbase) - (SN/base)] / abase * mbase

a.3 Se tiene, en consecuencia, que el Nmero Estructural Real (o de construccin)

proporcionado por los espesores ya seleccionados de rodamiento y base, ser igual a:
SN/subbase = arod * erod + ebase * abase * mBase SNcalculado/subbase
a.4 El espesor de la sub-base se determina de una manera similar a las anteriores:
a partir de la ecuacin de diseo (o del nomograma de la Figura 12), se ha calculado el valor
de nmero estructural sobre la subrasante (empleando para ello el valor de Mdulo
Resiliente Ponderado de la subrasante), siendo este valor SNcalculado/sr. De este valor se
resta el de SN/subbase, y el resultado se divide entre el coeficiente estructural de la subbase y el coeficiente de ajuste por drenaje (mi), resultando un nmero que ser igual al
espesor mnimo de capa de sub-base, es decir : 19
esub-base(mnimo) = (SNcalculado/sr) - [(SN/base) + (SNbase)] / asubbase * msubbase

Fig. 8. Procedimiento en Mtodo AASHTO-1993 para la determinacin

de los espesores de las capas de un pavimento flexible
El valor seleccionado definitivamente para el espesor de la subbase debe ser igual o mayor a este mnimocalculado, tambin en funcin de los espesores mnimos de construccin. A este valor se le ha identificado
como (esub-base), y se debe cumplir que 20
esub-base (SNcalculado/sr) - [(SN/base) + (SNbase)] / asub-base * msub-base

Diseo pavimento Flexible
Fig. 9 INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011
Datos
Va: Sisga - Guateque
Longitud : 45Km
Sector: Sisga Guateque
Automviles 57%
Buses 12%
Camiones 31%
TPDS: 1513
Desviacin estndar(): 262
INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

Tipos de vehculos
Fig. 11 INVIAS. Volmenes de Transito 20102011
Fig. 10 INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

Calculo Factor Camin
Calcular Variable de Transito
DATOS
% de buses y camiones pequeos
69%
% de Camiones
Va de
Tasa de crecimiento anual
Perodo de diseo
31%
2 carriles 1 c/d.
8,0%
10 aos a partir del 2011
10
TPD 2011
1513
Tabla 1. Datos de la va tomados de INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

Ejes Simples
Carga por eje (Ton)
Ejes
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Fe
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
1100
650
85
35
46
1916
575,89
2,159
1170
2440
271
157
53
4091
1.229,64
3,458
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
15
133
28
161
48,39
1,182
16
223
384
71
678
203,79
1,530
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
19
67
67
20,14
0,447
20
32
32
9,62
0,554
NUMERO TOTAL DE BUSES

Y CAMIONES
1135
1545
356
192
99
3327
Ejes Tndem
Carga por eje (Ton)
Ejes
Ejes Tridem
Carga por eje (Ton)
FACTOR CAMIN /1000=
Ejes
Tabla 2. Clculos Factor Camin (Fc)
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Fe
Fe
9,33
Fe *
ejes vehculos pesados *
1000
1.243,16
4.251,78
Fe *
1000
57,20
311,82
Fe *
1000
8,99
5,33
5.878,28
5,88

Calculo Variable de Transito
Con los valores de Factor camin, crecimiento anual, periodo de diseo, TPD,
%Vehculos pesados A, Factor Carril B, resolvemos la siguiente ecuacin de la variable
de transito (N)
VARIABLE TRANSITO
N=
100
100
( 1 + r ) ^n - 1
Das de un
ao
Fc
Ln ( 1 + r)
N=
66
100
50
100
N=
0,66
0,50
N = 16.131.717
TPD
1513
1,1589
0,0770
1.513 x
15,06
365
365
5,88
5,88

1. Confiabilidad
Se realizan los clculos en base al nivel de confianza elegido de la tabla 1.1 determinamos
que Numero Estructural.
Nivel de
confianza (%) 95%
Zr -1,645
Desviacin estndar
total, So
SN 0,43
Sw (del estudio
0,21
de trnsito)
So 0,48
Tabla 1. Determinacin
SN, confianza
-0,79 y
Zr de
x So
desviacin
Tabla 1.1. Nivel de Confiabilidad. AASHTO-93
Tabla 1.2. Valores Desviacin y Varianza. AASHTO-93

2. Niveles de servicio
Basados en la tabla 2.1. y asumiendo como va secundaria determinamos el ndice
de servicialidad los cuales usamos para obtener los valores de las variables que se
consignan en la tabla 2.
PSI inicial
PSI final
Delta de PSI
Funcin Gt
4,20
2,00
2,20
-0,089
Tabla 2. ndice de servicialidad del pavimento
Tabla 2.1. Valores ndice de servicialidad segn tipo de va. AASHTO-93

3. Transito
Nmero de repeticiones de
ejes del estndar AASHTO de
18 kips para pavimento
flexible.
W18
16.131.717
log (W18)
7,208
Tomamos la variable de transito (N) ya

calculada y efectuamos su logaritmo base
10 y reemplazamos este valor en la
ecuacin.
Tabla 3. Numero de repeticiones de ejes estndar.
4. Efecto del agua en las capas granulares de la estructura

Se elige la calidad de drenaje y el porcentaje del tipo de exposicin cuando el
terreno tiende a estar saturado.
Calidad del drenaje
Aceptabl
e
Porcentaje del
tiempo de exposicin
a humedades
10%
cercanas a la
saturacin
Tabla
3.1. Drenaje y %de tiempo
humedad presente
Tabla 3.2. Calidad del drenaje. AASHTO-93

5. Caractersticas no lineales de los materiales granulares

Bases granulares
Subbase granulares
Tabla 5. Factor k1 y k2 para Bases granulares bajo

condiciones de humedad. AASHTO-93
Tabla 5.1. Factor k1 y k2 para Subbases granulares

bajo condiciones de humedad. AASHTO-93
Tabla 5.3. Estado de esfuerzos. AASHTO-93

Tabla 5.2. Modulo resiliente . AASHTO-93
En la Tabla 5.4 se consignan los valores k obtenidos de acuerdo a la condicin de humedad de los
materiales de cada una de las capas granulares
Base granular
Subbase granular
K1
k2
Condicin
3.000
2.750
0,6
0,5
Humeda
Hmeda
Tabla 5.4 Factores K en condicin de humedad

6. Estructura del pavimento
Asumimos los mdulos resiliente para cada capa y calculamos el espesor en pulgadas de cada capa de la
estructura.
Cap
a
Tipo
Mr
Coeficie Coefici
Espesor Nmero
Espesor
en las movilizad
Mdulo
nte
ente Nmero
redondead estructu
calculad
capas o en las
resilient estructu de estructu
oo
ral
o (D)
granular capas
e (psi) ral de drenaj ral (SN)
mnimo - dispuest
(plg.)
es (psi) granulare
capa (a) e (m)
D* - (plg.) o (SN*)
s (psi)
Concreto
430.000 0,438
1,913
4,37
4,50
asfltico
Base tratada
2
140.000 0,182
1,00
5,163
17,51
18,00
con emulsin
Subbase
3
8.000
0,060
0,95
5,379
2,22
6,00
granular
Tabla
6.Subrasante
Calculo de numero
estructuraly espesor de las capas
de pavimento
4
7.000
1,971
3,281
N.A.
N.A.
0,342
5,000
6.149
5,594
Resumen del diseo de pavimento
Fig. 6. Capas Estructura de Pavimento

Como se trata de una va secundaria, se asumi un coeficiente de confianza R del 95% con una
desviacin estndar So de 0.48.
El valor de N es de 16 millones de ejes de 8.2 toneladas. Que causaran el mismo dao que por
3327 vehculos durante 10 aos.
Se asumi el mdulo resiliente de la subrasante de 8.000 psi, ya que nos brindaba un espesor
de capa de 6 pulgadas, siendo esta una disminucin del material granular traduciendo esto a
una reduccin del factor econmico.
En condiciones aceptables de drenaje con subrasante hmeda, el espesor de las capas
disminuye al aumentarse el modulo de resiliencia, esto se debe al mejoramiento capacidad
portante de las capas de material granular.
El uso del nomograma es en las ecuaciones de diseo nos brinda soluciones en poco tiempo,
pero sus resultados no tienen la precisin que se alcanza al iterar la ecuacin mediante un
programa de computo.
El Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos se acerca mas a la realidad implementando
factores de confiabilidad, nivel de servicio, transito etc., es por esto que en el diseo final
podemos encontrar que las capas de la estructura de pavimento tienen mdulos resiliente muy
diferentes y cambiantes segn las condiciones de humedad, y que su espesor depende de este
tipo de variable, que son en nuestro pas muy cambiantes por su topografa y clima.

En los pavimentos flexibles, los esfuerzos a los que son sometidas la capas superiores se transmiten
a las capas inferiores en reas puntuales debido a que su funcin es presentar una superficie
continua caso diferente a los pavimentos rgidos en los que se encuentran juntas de dilatacin entre
las losas, lo que trasmite las cargas puntuales sobre la losa en cagas distribuidas sobre toda el rea
en la que se soporta la losa.
Los pavimentos rgidos tienen un tiempo de funcionamiento mayor que los pavimentos flexibles, esto
por su capa de concreto que distribuye las cargas sobre una mayor rea de la base evitando deterioro
de las capas inferiores, como sucede en los pavimentos flexibles en los que aparecen fallas
longitudinales fractura y hundimiento de las capas que terminan en baches, impidiendo que el trafico
se movilice rpidamente.
Se considera que el nmero estructural es la variable mas importante en el diseo de pavimentos
debido a que de esta se pueden obtener los espesores de las capas las cuales transmiten los
esfuerzos producidos por las cargas.
Cuando la subrasante no alcanza la capacidad portante necesaria para el diseo es indispensable
modificarla con una capa de material granular.
En vas principales y secundarias los pavimentos flexibles brindan una mejor capa de rodadura para
altas velocidades por ser superficies continuas; en vas rurales y urbanas los pavimentos rgidos son
mas usuales debido a las bajas velocidades y la duracin de la aplicacin de las cargas del trafico.

2. Diseo de Pavimentos asfalticos para
vas con bajos volmenes de transito.
Mtodo Shell.
Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos asfalticos

para vas con bajos volmenes de transito.
Mtodo Shell.
El mtodo Shell est diseado para ejes de 8,2
toneladas.
Este mtodo considera la estructura del pavimento en tres capas:
Capa Asfltica, ( Todas las capas que se encuentran ligados con asfalto).
Capas Granulares, ( De base y subbase ).
Subrasante. ( Es infinita en el sentido vertical )
Siendo un sistema multicapa linealmente elstico,

homogneo y de extensin infinita en sentido
horizontal, los materiales se caracterizan por su
mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de
Poisson ().

Mtodo Shell.
El pavimento puede fallar por dos causas:
1.Que la deformacin horizontal por traccin (ET) en la fibra inferior de las capas asflticas,
al reflexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere ciertos lmite admisible.
2.Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere el lmite
admitido por ella.
3.Deformacin permanente de las mezclas asflticas.

Mtodo Shell.
En qu consiste este mtodo?

Consiste en elegir la combinacin de espesores y caractersticas de los materiales (E y ) de
las diversas capas del pavimento, de modo que las deformaciones, horizontal por traccin
(ET) y vertical por compresin (Ev) , permanezcan dentro de lmites admisibles durante el
perodo de diseo del pavimento.
Durante estudios realizados se hallaron que (ET) es inversamente proporcional al trnsito (N),
esta relacin se expresa con la siguiente ecuacin:
ET = Deformacin por traccin en las capas asflticas.

N = Nmero de repeticiones de carga.
a,b = Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.

Mtodo Shell.
ET es inversamente proporcional al trnsito (N), y se representa as:
EV = Deformacin vertical por compresin.

N= Nmero de repeticiones de carga.
c,d, = Coeficientes determinados de campo y laboratorio.
Los clculos de esfuerzos y deformaciones se realizan con el programa BISAR.
La determinacin de espesores se realiza a travs de un mdulo del programa Windows
SPDM 3.0

Mtodo Shell.
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo

El trnsito.
La temperatura.
Las propiedades de la subrasante, subbase y base.
Caractersticas de la mezcla asfltica.
El trnsito: Este dato se efecta a travs del numero acumulado de ejes equivalentes
de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen sobre el pavimento durante el
perodo de diseo., su ecuacin es:
Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de

Pavimentos asfalticos para vas con bajos
volmenes de transito.
Mtodo Shell.
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo
La temperatura
Se tiene en cuenta la temperatura de la zona donde se construir el

pavimento, las variaciones diarias y estacionales no influyen en los mdulos de elasticidad
de las capas granulares, pero si influyen en las propiedades de las capas asflticas a causa
de la susceptibilidad trmica del asfalto que las compone. Una mezcla asfltica de igual
composicin, es diferente en su comportamiento en clima fro y en clima caliente.
Este procedimiento sirve para estimar la temperatura media anual ponderada del aire
(w-MAAT) en la regin del proyecto, la cual se define a partir de la temperaturas medias
mensuales del aire (MMAT).
Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos asfalticos para vas

con bajos volmenes de transito.
Mtodo Shell.
Con el promedio de los factores de ponderacin 1.09 se entra en la ordenada, con el fin de obtener
la temperatura.
W- MAAT = 21C
CURVA DE PONDERACION DE TEMPERATURA

Mtodo Shell.
Las propiedades de la subrasante, subbase y base: Se exige conocer el modulo
dinmico de elasticidad de la subrasante que es el mismo mdulo de resiliencia (MR),

se puede hallar en ensayos de laboratorio de tipo triaxial, con aplicacin dinmica de
carga sobre muestras con condiciones apropiadas de humedad y densidad.
Con los ensayos de resistencia (CBR y prueba de placa) se puede determinar en forma
indirecta el mdulo dinmico, aplicando la siguiente ecuacin:

Mtodo Shell.
Caractersticas de la mezcla asfltica: La Shell considera dos propiedades
fundamentales:
Su mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de carga
(Stiffness), existen dos tipos de mezclas:

Las S1, mezclas corrientes de cemento asfltico de lata rigidez y con contenidos
normales o promedios de agregados de asfalto y de vacos con aire.
Las S2, mezclas de baja rigidez, abiertas que tienen un alto contenido de vacos con
aire y un bajo contenido de asfalto.
Resistencia de la mezcla a la fatiga, existen dos tipos de mezclas

Las F1, tienen alta resistencia, cantidades moderadas de vaco con aire y de asfalto.
Las F2, de baja resistencia y con altos volmenes de vacios con aire.

Mtodo Shell.
El mtodo Shell, considera dos tipos de cemento asfltico para las mezclas asflticas:
Los de penetracin 50 (1/100 mm), para climas clidos

Los de penetracin 100 (1/10 mm), para climas fros.
De acuerdo a lo anterior se reconoce 8 tipos de mezclas asflticas y se grafican los diseos

para cada una de ellas, as:
Para determinar la tipo de mezcla asfltica o cdigo la Shell realiz una serie de grficas en
funcin de ensayos de laboratorio.

Mtodo Shell.
El procedimiento consta de los siguientes pasos:
1. Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 del asfalto., consiste en
realizar ensayos que determinen la susceptibilidad trmica a diferentes temperaturas y
con la ayuda de la grfica de Heukelom, se halla el ndice de penetracin (IP), el T800 es
la temperatura de penetracin de 800 dcimas de milmetro.

Mtodo Shell.
2. Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra., Se emplea la
grfica de Van Deer Poel, es necesario contar con:
* el ndice de Penetracin,
* Tiempo de aplicacin de carga, recomendable emplear (0.02sg), velocidad del
vehculo de 50-60 km/hora.
* T = T800 T mezcla.

Mtodo Shell.
3.
Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica., Se emplea la grfica de Heukelom, es

necesario conocer la composicin volumtrica de la mezcla asfltica y el Stiffness del
asfalto, ejemplo de dosificacin: Agregados 81%, Asfalto 10%, Aire 9%
Con el valor del Stiffness del asfalto = 2 x 10 7 N/m 2

en la grfica, se prolonga horizontalmente hasta
interceptar con las curvas del porcentaje del
asfalto= 10 %, a partir de este punto se sube hasta
interceptar con la curva correspondiente al
porcentaje de los agregados = 81 %, desde este
punto trazamos una recta horizontal hasta
interceptar la escala vertical del Stiffness de la
mezcla con un valor de 2,2x 10 9 N/m 2.

Mtodo Shell.
.
4.
Identificacin del cdigo de rigidez dela mezcla (tipo S1 o S2)., se ubica el punto de
confluencia del Stiffness del asfalto y del mezcla en una grafica, si el punto se halla
mas cerca del a curva S2, es el tipo de mezcla aceptable para el proyecto.
Determinamos el punto de fluencia con el

Stiffness del asfalto 2 x 10 Determinamos 7 el
punto de fluencia con el Stiffness del asfalto 2 x
10 N/m 2, y con el de la mezcla 2,2 x 10 9 N/m 2,
determinndose que este punto est ms cerca
de la curva S 1, por lo tanto el tipo de mezcla es
S 1.

Mtodo Shell.
.
5.
Determinacin de la deformacin mxima admisible especfica de traccin en la fibra

inferior de las capas asflticas. Para determinar la deformacin horizontal por
traccin se necesita conocer:
El Mdulo de rigidez de la mezcla, Volumen de asfalto de la mezcla y el Nmero de

ejes equivalentes de 18 kips (80KN).
6. Identificacin del cdigo de fatiga de la

mezcla. En la siguiente grfica se busca el
punto de confluencia entre el Stiffness de la
mezcla (7 x 10^8 N/m2) y la deformacin por
traccin ET (4x10^4). Se adopta el F1, est
ms cerca de los ejes equivalentes

Mtodo Shell.
.
7.
Identificacin del cdigo total de la mezcla.

Hasta este punto se ha determinado que la mezcla es del tipo S1 F1, por lo que resta
determinar la penetracin para completar el cdigo total de la mezcla. Como este
mtodo slo permite la eleccin de dos penetraciones 50 y 100, en este caso se escoge
el de 50 (1/10 mm) a una temperatura de 25 C.
Por lo tanto el cdigo total de la mezcla es: S 1 F 1 50 Una vez determinado el
cdigo total de la mezcla se procede a determinar los espesores de las capas del
pavimento.

Mtodo Shell.
Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell, para los siguientes parmetros de diseo:
Temperatura w MAAT = 20C
CBR de la subrasante = 9 %
N = 2,58 x 106 ejes equivalentes de 80 kN.
Cdigo de la mezcla = S1 F1 50
Solucin
1.Determinamos el mdulo resiliente de la subrasante con la siguiente frmula:
Mr (N/m2) = 107 x CBR
Mr (N/m2) = 9x 107

Mtodo Shell.
2. Determinar la grfica a utilizar que
cumpla con los requisitos de temperatura,
mdulo resiliente y cdigo de la mezcla,
mezcla, en la siguiente grfica.

Mtodo Shell.
Alternativa 2: En el punto 2, se determina el
espesor de una capa asfltica y una
granular que tiene un CBR = 20%. En este
punto se obtienen dos espesores:
Alternativa 3: En el punto 3, se determina el

espesor de una capa asfltica y una granular
que tiene un CBR = 20%, y otra que tiene un
CBR = 40% . En este punto se obtienen los
siguientes espesores:

Mtodo Shell.
Alternativa 3:
Capa de material granular h2 = 250 mm, este espesor se debe dividir en dos materiales para
CBR de 20 y 40%.
Para dividir estos dos materiales, se traza una horizontal desde el punto 3 que cruce por las
lneas entrecortadas para dividir los materiales en CBR = 20 % y CBR = 40 %,
determinndose el espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 250 160 = 90 mm.
Los espesores obtenidos son:

Mtodo Shell.
Alternativa 4: En el punto 4, se determina
el espesor de una capa asfltica, y una
granular con CBR de 20%, 40% y 80%. Se
parte desde este punto sobre la curva de
trnsito y se obtiene los siguientes
espesores:
Capa asfltica h1 = 50 mm Capa de material

granular h2 = 425 mm, este espesor se debe
dividir en dos materiales para CBR de 20, 40 y
80%.
Para dividir estos tres materiales, se traza una
horizontal desde el punto 4 que cruce por las
lneas entrecortadas para dividir los materiales
en CBR = 20 %, CBR = 40 % y CBR = 80%
determinndose el espesor de 150 mm para un
CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la
diferencia 225 150 = 75 mm y el espesor de la
capa con CBR = 80% ser la diferencia entre
425 225 = 200 mm.

Mtodo Shell.
Alternativa 4: Los espesores obtenidos son:

Mtodo Shell.
Capa asfltica h1 = 50 mm Capa de material granular h2 = 425 mm, este espesor se

debe dividir en dos materiales para CBR de 20, 40 y 80%.

Mtodo Shell.
Los diseos de pavimentos estn en funcin del tipo de mezcla asfltica, el modulo de la
subrasante, la temperatura o clima y la cantidad de pasadas de ejes de 8.2 toneladas.
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una base
asfltica y una base negra, en las que se tienen diferencias de Stiffness muy grandes, se
calculan los espesores requeridos en las graficas correspondientes a los cdigos
respectivos, con estas se obtienen las relaciones de sustitucin.

Mtodo Instituto de Asfalto.
3. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos asfalticos

Mtodo del Instituto de Asfalto
El mtodo ms eficiente del instituto de asfalto de los estados unidos,

editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios
significativos respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la
seccin estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa
principalmente en la aplicacin de la teora elstica en multicapas que
utiliza resultado de investigacin reciente por parte de ese organismo.
Sin embargo se reconoce que por los avances en la tecnologa de los
pavimentos asfalticos, se requieren ms conocimientos sobre las
propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los
sistemas carreteros por lo que el mtodo vigente probablemente requiera
revisin e implementacin futura.

El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de

20 aos referido a su carga por eje sencillo de 18000 libras ( 8280 Kg aprox.
), que es la carga por eje y considera adems el valor portante del terreno
de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de
rodamiento que empleen, y los procesos de construccin a seguirse. Dicho
transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000libras, se
denomina valor de trnsito para el diseo y es determinado en funcin del
transito diario inicial, que es el promedio de ms direcciones, estimado para
el ao 1 de servicio.

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la

estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de
aplicaciones de carga. El primer paso para la aplicacin del mtodo del
Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero de
trnsito para el periodo de diseo. Por otro lado, el mtodo permite el empleo
de concreto asfltico o emulsiones asflticas en la totalidad o en parte de
la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de
rodadura y bases de concreto asfltico; decapa de rodadura y bases con
emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica con base
y Subbase granulares.

Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de
carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Entonces para el
clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de
diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

A continuacin se visualiza
la tabla, para la conversin
de cualquier carga y/o
combinacin de ejes y de
neumticos en un nmero
total de pasadas del eje
estndar.

se presenta la relacin
entre
la
taza
de
crecimiento anual.
Afectando el ndice medio
diario anual por la taza de
crecimiento se estima el
crecimiento del volumen
vehicular proyectado para
los aos que se diseo el
pavimento.

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos

puede ser estimada variando el crecimiento normal entre 3 y
5% por ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos
desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud,
los cuales pueden alcanzar valores de hasta 10%.

Es sabido que la carga puede causar mas dao

si la presin del neumtico es alta (por la menor
rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la
presin del neumtico no siempre es igual a la
presin de contacto. el mtodo incorpora factores
de ajuste de los ejes equivalentes de diseo,
para diferentes presiones de contacto de las
llantas sobre el pavimento, en funcin de su
presin de inflado y de los espesores de la
carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro
hasta diez pulgadas de espesor

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es

necesario contar con una estacin de control, la cual recoja los
diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos por
categoras segn las normas propuestas para cada pas. Ya
teniendo esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un
factor de equivalencia de carga.
El nmero de repeticiones para producir igual dao se basa en
factores de equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y
la carga estndar (eje simple 18,000lb).

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento

flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como
parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la
obtencin del Mdulo
de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos
los organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba,
por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba
estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados
son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se
recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la
subrasante.

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento

flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como
parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la
obtencin del Mdulo
de Resiliencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos
los organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba,
por lo que han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba
estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados
son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se
recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la
subrasante.

Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos

acumulados del trnsito para cualquier perodo de tiempo. El
perodo seleccionado que dura el pavimento antes que requiera
rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de
ste, se espera que el pavimento requiera alguna
rehabilitacin mayor, como puede ser una sobre carpeta de
refuerzo para restaurar su condicin original.

Luego de la primera intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de

Anlisis, puede ser estendido indefinidamente, a travs de mejoramientos
sucesivos de rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por
cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros
factores.

recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a

realizarse con materiales de bases y subbases

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden

a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados,
se tiene:
Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de
gradacin densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases

estabilizadas con emulsin asfltica:
*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I

con un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares

sin estabilizar:
Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base

estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de
10cm El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el
diseo final de los espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18
en sistema ingls.

Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio

ambiente y varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades
particulares del diseo. A continuacin ver la tabla.

Variables de entrada
CBR Subrasante = 37.5%
ESAL= 7 1.23x10 vehculos/ao
20%*ESAL= 6 2.46x10 vehculos/ao
Periodo de diseo (n)= 20 aos
Taza de crecimiento anual (r) = 2 %

Paso 1:
Hallar el Mr de la subrasante
Mr =1500*CBR
Mr =1500*37.50
Mr = 56,250 psi
Paso 2:
Con el Mr de la subrasante y el ESAL, se ingresa al baco 5.18
(espesor de
concreto asfltico).
Luego el espesor es 12.5cm o 5pulgadas

Paso 3:
Con el mismo mdulo resiliente de la subrasante y el ESAL, se
ingresa al baco 5.19 (Base estabilizada con emulsin Tipo I)
Luego el espesor es 16.5 cm o 7 pulgadas
Luego:
Concreto asfltico = 5 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7 pulgadas
Subbase granular = 6 pulgadas

Va colectora secundaria
CBR Subrasante = 23.5%
Mr (Subrasante) = 35250 psi
ESAL = 7 1.23x10 vehculos/ao
20%*ESAL = 6 2.46x10 vehculos/ao
El resto de variables de entrada son las mismas as como los
pasos a seguir.
Espesor de concreto asfltico: 17.20 cm o 7pulgadas
Espesor de base estabilizada Tipo I:19 cm o 7.5 pulgadas

Luego:
Concreto asfltico = 7.0 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7.5 pulgadas
Subbase granular = 6.0 pulgadas








En los dos diseos de vas se usa el mismo grosor de base, Subbase y
subrasante para dar un CBR en la va primaria de 37,5% y en la va

secundaria de 23,5%.
La razn anual de trfico , el periodo de diseo en aos y la tasa de
crecimiento son de valores iguales en la va principal y en la va
secundaria.
En el anlisis se toma cuatro muestras donde se usa la va primaria y la
va secundaria en diferente horario analizando la variable.
Por la cantidad de trafico de las dos vas se evidencia que hay mayor
esfuerzo en la subrasante

la mezcla bsica Tcnico de Capacitacin (BMT) curso proporciona

informacin detallada, formacin prctica de laboratorio para ambos tcnicos
con experiencia y sin experiencia para agregados de pruebas y mezclas
asflticas. Instruccin cubrir las normas AASHTO y ASTM ms actuales
utilizados en el proceso de diseo de mezcla. El curso se centra en dar a los
estudiantes un conocimiento profundo de cada prueba y los procesos
relacionados, mientras que instruir a los estudiantes sobre los
procedimientos y tcnicas que maximicen la precisin y la repetibilidad de
pruebas.

Frmula del Instituto del Asfalto DB = 25.64*N-0.2383 N = nmero admisible

de aplicaciones de carga hasta la falla, para una determinada deflexin
Benkelman caracterstica (DB) en milmetros.
Si el Tipo I es seleccionado, slo un tratamiento de superficie es requerido.
Para el Tipo II o III, el espesor mnimo de concreto asfltico o mezcla de
emulsin asfltica Tipo I con un tratamiento de superficie es 75 mm (3 in.)
para EAL = 10
La diferencia entre el espesor total y 75 mm (3 in.) determina el espesor de la
base de emulsin asfltica

Tipo I 240 mm del baco A-8

Tipo II 290 mm del baco A-9
Tipo III 370 mm del baco A-1
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Anlisis, de acuerdo
a la importancia de la carretera, la confiabilidad de las
proyecciones de trfico y la disponibilidad de recursos. La vida del
pavimento o periodo de anlisis puede extenderse
indefinidamente, a travs de obras de rehabilitacin, hasta que la
carretera quede por cambios en su geometra

La primera preocupacin es el nmero y pesos de cargas del eje, esperados

a ser aplicados al pavimento durante un perodo de tiempo dado.
Tpicamente ellos van de ligero (menos de 9 kN [2000 lb]) a pesado (ms de
los lmites legales). Investigaciones han mostrado que el efecto en el
rendimiento del pavimento de una carga del eje de cualquier masa puede
representarse por el nmero de aplicaciones de carga de eje equivalente a
80 kN (18000 lb)(EAL). Por ejemplo, una aplicacin de un eje simple de 89
kN (20000 lb) es igual a 1.5aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000
lb). Recprocamente, toma casi cuatro aplicaciones de un eje simple de 58
kN (13000 lb) para igualar una aplicacin de un eje simple de 80 kN (18000
lb)

4. Mtodo INVIAS :
4.1 Diseo de Pavimentos asfalticos para
4.2 Diseo de Pavimentos de concreto para
vas con bajos, medios y altos volmenes
de transito.
4. Mtodos de diseo de Pavimentos:. Mtodo INVIAS.
El Instituto Nacional Vas INVIAS, ha preparado documentos,

con los cuales quiere brindar a los Ingenieros bases solidas
para realizar el diseo de un pavimento. En primera instancia
se tiene un manual para el diseo de pavimentos asfalticos
para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado
y un segundo manual para el diseo de pavimentos en
concreto para carreteras de diversa ndole, desde caminos
rurales, hasta vas de primer orden.
4. Mtodos de diseo de Pavimentos: Mtodo INVIAS .
Transito: Suma de todos los vehculos que pasan por una va

durante un tiempo determinado.
Periodo de diseo estructural: Teniendo en cuenta que este
mtodo va dirigido vas rurales y considerando las limitaciones
de tipo operativo que puedan presentar las entidades encargadas
de su construccin y mantenimiento, se adopta un periodo de
diseo estructural de 10 aos.
Niveles de transito: Al igual que los dems mtodos, la variable
transito se considera como el numero de repeticiones de ejes de
8,2 Tn (80 KN) en el carril de diseo, sin embargo este mtodo
clasifica el transito en dos niveles as:
4.Mtodos de diseo de Pavimentos:. Mtodo INVIAS.
Transito Normal: Corresponde al que circulara por la red as no se

realice el proyecto, se puede determinar con una serie histrica o
un conteo vehicular.
Transito atrado: Es el que utilizar el proyecto por las ventajas del
miso, y que actualmente transita por otro corredor.
Transito generado: Es el transito nuevo por efecto al desarrollo del
rea de influencia.
4. Mtodos de diseo de Pavimentos: Mtodo INVIAS.
Factor Dao FD: Teniendo en cuenta la discriminacin de

vehculos por tipo, para este mtodo se tiene establecidos los
factores de dao, con los cuales se debe determinar la conversin
de vehculos a ejes equivalentes de 80KN, y surgieron del anlisis
de cargas por eje de aproximadamente 300 mil vehculos ,
efectuados por el INVIAS en las vas a su cargo entre el 2000-2006:
4.Mtodos de diseo de Pavimentos: Mtodo INVIAS.
Factor Direccional Fd: Al igual que los dems mtodos aqu se

disea usando el carril mas cargado o carril de diseo, sin
embrago el transito por adoptar para el diseo segn el ancho de
calzada es el siguiente:
4.Mtodos de diseo de Pavimentos:. Mtodo INVIAS.
Periodo de diseo estructural: En este manual se considera un

periodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis
estructurales, el cual bajo premisas tericas debe coincidir como
mnimo con la vida til del pavimento.
4.1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos asfalticos para

vas con bajos volmenes de transito. Mtodo INVIAS.
Para el diseo de pavimentos se debe tener en cuenta las siguientes

variables: Transito, clima y suelo de subrasante, para determinar el
diseo de la estructura.
1. TRANSITO: Se debe determinar el trnsito normal, el trnsito
atrado y el generado:
1.1 Pronostico del Transito normal, durante el periodo de diseo:
Se presentan dos casos:
Caso 1: En el tramo de va existe estacin de conteo con serie
histrica de transito ( vas a cargo del INVIAS).
Caso 2: En el tramo de va no existe serie histrica de transito
( vas que no estn a cargo del INVIAS)

Caso 1. Determinacin del transito Normal cuando se tiene serie

histrica:
a. Tener identificada la serie histrica del transito para la estacin
seleccionada.
b. Se convierte la serie histrica del trnsito a E.S.E de 80 KN.

Para el calculo de los E.S.E de la serie histrica, se tiene:
N80 KN diario aos i= Numero de E.S.E de 80 KN en cada ao i de la serie histrica

(ambas direcciones).
TPDS ao i= TPD semanal en cada ao i de la serie histrica (ambas direcciones).
%V k ao i = Porcentaje de cada vehculo K en cada ao i, (tanto por uno).
FD k ao i= Factor dao del tipo de vehculo k para cada ao i
c. Anlisis estadstico de la serie histrica: Se realiza un

anlisis estadstico para establecer modelos de crecimiento
factibles , descartando de l serie histrica los valores de los
aos con condiciones anormales.

d. Seleccin del modelo factible de crecimiento del transito

en funcin de los coeficientes estadsticos: r, r 2, .
e. Estimacin del transito proyectado para el periodo de
diseo, en el carril de diseo y considerando un nivel de
confianza predeterminado: Se estima el transito futuro en
cada uno de los aos del periodo de diseo:
Calculo del error estndar del modelo de crecimiento del
transito seleccionado :

Donde:
= Error estndar del modelo seleccionado.
Yi= Valor observado en el ao i.
Yi modelo: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n`= Numero de aos analizados de la serie histrica
i= Varia de 1 a n`.
Calculo del error estndar en la prediccin del y
transito, error de pronostico (ao a ao).
4.1 . Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos

asfalticos para vas con bajos volmenes de transito. Mtodo INVIAS.
Donde:
i= aos de la serie histrica.
J= Aos de proyeccin en el periodo de diseo
pronostico j= Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j
del periodo de diseo.
= Error estndar del modelos seleccionado.
Xj= Cada uno de los aos del periodo de diseo.
Xi: Cada ao de la serie histrica.
X = Ao medio de la serie histrica
n`= Numero de aos analizados de la serie histrica.
Calculo de los valores de correccin Cj por el transito
equivalente proyectado en cada uno de los aos del periodo de
diseo Nj, con base ene le nivel de confianza deseado.

Calculo del numero de E.S.E de 80 KN corregidos por confiabilidad, en cada uno de

los aos del periodo de diseo (N`j).
Donde:
N`j: Ejes equivalentes diarios corregidos para el ao j del periodo de
diseo

Donde:
Nj: Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para
el ao j
Cj: Correccin para el ao j, en ejes equivalentes, que permite asegurar
el nivel de confianza deseado.
Calculo del numero de E.S.E de 80 KN acumulados durante el periodo de diseo (en
ambas direcciones)
Calculo del numero de E.S.E de 80 KN acumulados en el carril de diseo durante el

periodo de diseo, por concepto del la componente normal del transito.
Donde:
Fd: Factor de distribucin direccional

Caso 2. Determinacin del transito Normal cuando NO existe serie

histrica:
a. La componente de transito normal se estima mediante la
ejecucin de conteos de trnsito.
b. Los resultados de dicho conteo se corrigen por estacionalidad.
c. Se define los dems parmetros del diseo como: Periodo de
diseo (n); Tasa de crecimiento anual (r ); Ancho de la calzada;
Factor direccional (Fd), composicin de los vehculos
comerciales; Factor dao (FD) y confiabilidad del pronostico.
d. Se calcula el nmero de E.S.E en el carril de diseo (transito
normal), en el ao:

Caso 2. Determinacin del transito Normal cuando NO existe serie

histrica:
d. Se calcula el nmero acumulado de E.S.E en el carril de diseo
(transito normal), para el periodo de diseo (n):
e. Se calcula el nmero de E.S.E en el carril de diseo (transito

normal), durante el periodo de diseo (n) con el nivel de
confianza dado:

1.2 Pronostico del Transito atrado:

a. Se requiere de los siguientes mtodos para estimar el transito
atrado: Estudios de origen destino; estudio de utilizacin
del proyecto por usuarios potenciales.
1.3 Pronostico del Transito generado:
a. Se requiere realizar un detallado anlisis de la produccin y la
necesidad de transporte que se requiere as como el
incremento que se presenta debido al mejoramiento en la
calidad de vida de los habitantes del rea de influencia
directa.

2 . CLIMA: Esta variable tiene gran efecto en el desempeo de los
pavimentos, factores internos como la susceptibilidad de los

materiales a la humedad, el drenaje de las capas asflticas, la
infiltracin de la estructura, definen la manera en la cual el
pavimento reaccionara a la aplicacin de las condiciones
ambientales externas.
2.1 Categora del clima por temperatura: Criterios de evaluacin:
Se basa en la temperatura media diaria del aire de los siete (7)
das consecutivos mas calientes del ao T7 das, el INVIAS
adopta los siguientes valores:

3. SUBRASANTE: En vas de bajo volmenes de transito se

puede presentar dos situaciones generales: El
mejoramiento de una vi existente (esta en afirmado) o la
construccin completa del corredor desde el principio.
Dentro del proceso de estudio de la capacidad de soporte
de la subrasante se debe tener en cuenta lo siguiente:

a. Seleccin de unidades homogneas de suelo.
b. Determinacin del perfil estratigrfico.

c. Determinacin de las propiedades fsicas del suelo.
d. Definir la resistencia caracterstica del suelo de la unidad
homognea.
e. Categoras de subrasante: Se utilizan para establecer los tipos
de estructura de pavimento mas compatibles con la capacidad
de soporte de la subrasante:

4. DISEO DE LA ESTRUCTURA: El mtodo presenta varias

alternativas estructurales compuestas por las siguientes
capas:

Dichas estructuras tambin varan teniendo en cuenta dos

situaciones:
a. Alternativas estructurales en donde no existe o no es posible
utilizar el afirmado existente:

b. Alternativas estructurales que involucran el afirmado existente,

ya que cumple con las condiciones para que haga parte de la
estructura:

c. Algoritmo de diseo: Este mtodo utiliza un programa de

computador denominado PAV-NT1, el cual hace los clculos
del espesor de la capas teniendo en cuenta el algoritmo del
Mtodo AASHTO-93, que es el siguiente:
Donde:
N80 KN : Numero acumulado de ejes equivalentes de 80KN en el carril de diseo durante el
periodo de diseo.
Zr, So: Parmetros de confiabilidad en el diseo: Para vas de bajo transito se sugiere
adoptar un nivel de confiabilidad en el diseo del 70%, y el programa maneja una
incertidumbre So= 0,44.
SN: Numero estructural.
PSI: Perdida de serviciabilidad, Se toma 2,2.
Mr.: Modulo resiliente de la subrasante, en Psi.

Se tiene un tramo de va correspondiente al tramo Samac-El Infierno,

localizado en el departamento de Boyac. Presenta datos histricos de
TPD hasta el ao 2006 .
Va en firmado: ancho de 5m
Periodo de diseo: 10 aos a partir del 2015.
Clima: Frio. Temperaturas entre 12 C 16 C.

Determinacin del transito en el carril de diseo: teniendo en cuenta los datos

de la serie histrica se tiene:
Dicho tramo no cuenta con discriminacion del porcentaje de camiones , se va a utilizar la

composicin tpica de la tabla 2.2 de INVIAS, y con estos datos se va a extrapolar la
distribucion de camiones.

Ahora se va a realizar la conversin de la serie histrica del transito a ESE de

80KN,en ambas direcciones, con la expresin.

Se continua con el anlisis estadstico de la serie histrica, mediante una regresin para
obtener una ecuacin lineal o una ecuacin exponencial: Se utiliz el mtodo de mnimos
cuadrados. Grficamente el comportamiento de transito se ve de la siguiente manera:

Inicialmente con los diez datos se realiz la regresin y se obtuvo una

ecuacin lineal y exponencial:
Ecuacin lineal Y= 79,22+6,17 X; R= 0,51

Ecuacin exponencial Y= 86,90*(1,05^X), R= 0,45

Posteriormente se tomo la ecuacin lineal para la continuacin del
ejercicio, como modelo factible de crecimiento del transito : Ecuacin
lineal Y= 79,22+6,17X; y con ella se pas a calcular el error estndar

= 33,67
Ahora se calcula el error estndar en la prediccin el transito, error de pronostico,

para cada ao del periodo de diseo:

Ahora se procede con el calculo de los valores de correccin (Cj) para el transito
equivalente proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo (Ni), con el nivel
de confianza deseado, en este caso se asume 70%, luego Zr= 0,524.Asi mismo se hace
el calculo del nmero de ESE de 80 KN diarios, corregidos por confiabilidad, para cada
uno de los aos de diseo (N`j).

De esta manera ya se conoce el transito a para para el periodo de diseo, ahora se calcula el
nmero de ESE de 80 KN acumulados durante el periodo de diseo, en el carril de diseo,
afectando el valor de N`j, por los 365 das de un ao y el factor direccional de 0,75, ya que la
calzada presente se indico de 5m.
N80 KN acumulados carril de diseo = 365 * 2900,48 * 0,75 = 794006 ESE de 80 KN= 7,94x105

Hasta el momento solo se ha determinado el trnsito normal de la va durante

el periodo de diseo, siembro se debe tener en cuenta el transito atrado y el
generado. Para el caso del trnsito atrado, como no se cuenta con un
estudio de origen destino, se va a utilizar el Criterio del Instituto de
Ingenieros de Estados Unidos que se seala el trnsito atrado se le asignan
porcentajes entre el cinco (5%) y el veinticinco (25%) del transito normal. En
este caso se va a tomar un promedio del 15%.
N80 KN atrado= 794006 ESE de 80 KN * 0,15 = 119101 ESE de 80 KN = 1,19x105
En el caso del trnsito generado, como tampoco se dispone de informacin, se va hacer uso
de los factores de la siguiente tabla:

El municipio de Samac dentro de sus actividades principales tiene la

explotacin de carbn y a la produccin agrcola de productos como papa,
maz, cebolla, arveja, por lo tanto se va a sumir los siguientes factores
N80 KN generado= 794006 ESE de 80 KN * (0,03+0,025) = 43670 ESE de 80 KN = 4,36x104
Por lo tanto el transito final de diseo ser la suma del trnsito normal , el atrado y el generado as:
N80 KN total = (794006 + 119101 + 794006) ESE de 80 KN = 956777 ESE de 80 KN =
9,56x105 ESE de 80KN, en el carril de diseo.
Continuando con el diseo, para el caso de la subrasante, se va asumir con un CBR de 4, luego
es una subrasante regular cuya categora ser S2. Ahora retomando la variable transito al
compararla con el nivel de transito que aplica para el manual de bajos volmenes, N esta por
encima de T2.

Luego no se podra disear una estructura bajo estos criterios. Pero si

se hiciera solo como ejercicio acadmico y N se colocara en el rango de
T2, teniendo en cuenta las alternativas estructurales que ofrece el
manual, la que mejor se ajusta, teniendo en cuenta que adems el
afirmado existente va hacer parte de la estructura corresponde a:
Convencin
MDC-2
BG
SBG
AFR
CRS
Capa
Mezcla densa en caliente Tipo 2
Base Granular
Subbase granular
Afirmado
Capa subrasante
Espesor (mm)
75
200
200
existente
existente
4.2. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos de concreto

para vas con bajos, medios y altos volmenes de transito. Mtodo INVIAS.
Para el diseo de pavimentos en concreto se debe tener en cuenta

las siguientes variables: Transito, clima y suelo de subrasante, para
determinar el diseo de la estructura.
1. TRANSITO: Las categoras de trnsito, para el diseo de
pavimentos en concreto, se obtuvieron a partir de los

espectros de carga obtenidos con la distribucin de pesos
para los diferentes tipos de eje por cada 1.000 camiones, en
diferentes estaciones de peaje en el pas, afectados por los
respectivos factores de equivalencia establecidos por la
AASHTO, y son los siguientes:


2. SUBRASANTE: Para el proceso de diseo se contemplan

cinco (5) tipos de suelo, clasificados de acuerdo a su
capacidad de soporte CBR y correlacionados con el
modulo de reaccin de la subrasante :

3. DISEO DE LA ESTRUCTURA: Inicialmente se debe definir la

capa de soporte de las placas de concreto, se tienen en
cuenta tres (3) tipos:
3.1.Tipo de concreto para el pavimento: En este manual se tiene

en cuenta cuatro (4) categoras, conforme a su resistencia a la
flexin a los 28 das medido mediante el ensayo de flexin en
vigas simplemente cargadas en los tercios de la luz.

3.2.Juntas: Su funcin es controlar los esfuerzos internos que se

presentan en el concreto debido a los procesos de contraccin y
dilatacin del material , cambios de temperatura y humedad, entre
la cara superficial y la de soporte de la losa.
3.3.Dimensiones de las losas: Ancho: corresponde al ancho del carril,
Longitud: Debe estar entre 3,6 y 5,0 m, Relacin largo/ ancho:
entre 1 y 1,3.

3.4.Espesor de la losa: Dos factores influyen en la determinacin del

espesor de las losas de concreto: 1. La presencia de pasadores
de carga (dovelas) en las juntas transversales y 2. los
confinamientos laterales del pavimento, como son las bermas,
los bordillos o los andenes. INVIAS presenta este diseo para
losas, sin refuerzo estructural, solo tiene en cuenta el acero de
las dovelas en las juntas transversales, (acero liso, dimetro
mayor a 15mm) y las barras de anclaje (acero corrugado,
dimetro menor de 15mm).

3.5.Resumen de las variables presentes en el diseo: INVIAS

resume las variables necesarias para realizar el diseo de un
pavimento rgido en el presente cuadro.

Tablas de espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la

combinacin de variables y el trnsito como factor principal:
Luego de definir las variables anteriores, el INVIAS dispone de
siete (7) tablas con las cuales se hallan los espesores
requeridos:








Datos de entrada:
Va: Territorial Cundinamarca: Estacin No5 Sector Calle 232- La Caro,
longitud 7 Km, los datos de transito son los siguientes:

Datos de entrada:
Va: Territorial Cundinamarca: Estacin No5 Sector Calle 232- La Caro,
longitud 7 Km, los datos de transito son los siguientes:
Va de 6 carriles: 3 por sentido.
Periodo de diseo 20 aos a partir
del 2015
Tipo de suelo: Lacustre A: Arcillas limosas muy blandas.
Clima: Promedio 14C.

Inicialmente se va a calcular el TPD, para el ao cero 2015

mediante una regresin, se usar el mtodo de mnimos
cuadrados, adems se calcular con un nivel de confianza del
95%. La grafica muestra el comportamiento del trnsito en la serie
histrica.

Se escogi para representar el modelo la ecuacin lineal.

= 11709,8


De lo anterior se obtiene un TPD para el ao cero , ao 2015 es 88.187 y corresponde a

una va tipo.

Para la distribucin del transito se va a utilizar la correspondiente al ao 2011, de

la informacin del INVIAS
Ahora para la variable subrasante se conoce el tipo de suelo, pero no su

capacidad de soporte, se va a utilizar la siguiente tabla donde se
correlaciona el tipo de suelo con el CBR y el Modulo de Reaccin de la
Subrasante.
Tipo de suelo: Lacustre A: Arcillas limosas muy blandas.
Adems teniendo en cuenta el tipo de suelo se hace necesario colocar las

losas sobre una capa de base granular.

CBR = 5%
MR subrasante = 40 Mpa/m
Le corresponde un tipo de suelo S2

Se decide usar un concreto MR45 y el uso de dovelas y berma, para

garantizar un mejor comportamiento de la estructura, ahora se procede a
utilizar la tabla 4,7, donde indica:

El espesor de la losa para un MR45, con el uso de dovelas y berma, as

como de una capa de base granular, ser de 28 cm, pero tambin se
puede tener la opcin de usar una base granular estabilizada donde el
espesor de la losa se reduce a 25 cm. Por lo tanto se debe pasar a un
anlisis de costos par determinar la alternativa ms factible.

Mtodo PCA

Mtodo PCA.
Este mtodo fue publicado en 1984, consiste en hallar los espesores mnimos de pavimento
que se traduzcan en menores costos anuales., el procedimiento PCA es aplicable al diseo de
pavimentos de concreto con juntas.
Tambin es conocido como mecanicista, es utilizado para el diseo de espesores en calles y
carreteras con pavimentos de concreto.
La filosofa bsica del mtodo de la PCA es la de la
denominada "Ley de Miner", formulada por dicho
investigador en 1945. Cada pavimento tiene una
cierta resistencia a la fatiga frente a las tensiones
de tipo mecnico provocadas por las distintas
cargas.

Mtodo PCA
TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

a.Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo o varillas de
transferencia de carga en las juntas.
b.Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se
construyen sin acero de refuerzo.
c.Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de
construccin, se construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en
pavimentos convencionales.
d.Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construccin, debido a
su relativamente pesado y continuo refuerzo en direccin longitudinal.

Mtodo Shell.
CONDICIONES QUE ANTES NO SE HABIAN CUBIERTO POR OTRO MTODO

El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los
diferentes tipos de pavimentos descritos.

El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al
pavimento, las cuales reducen los esfuerzos de flexin y las
deflexiones producidas por las cargas de los vehculos.
El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las
deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando los camiones pasan sobre
las juntas y adems proporcin resistencia a la erosin que se produce en la subbase
a causa de las deflexiones repetidas del pavimento.

Mtodo Shell.
CRITERIOS DE DISEO
a.Fatiga, para proteger al pavimento contra la
accin de los esfuerzos producidos por la accin
repetida de las cargas.La resistencia a la fatiga se
basa en la relacin de esfuerzos:
Esfuerzo producido por la carga por eje
Mdulo de rotura del concreto.
Se considera que la resistencia a fatiga no
consumida por una carga queda disponible para ser
consumida por las repeticiones de otras cargas
(Ley de Miner)

Mtodo Shell.
b. Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas,
juntas y esquinas y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las
bermas.
La deflexin en la esquina de la losa se reduce si la berma est anclada al pavimento o si la
losa es lo suficientemente ancha como para que las llantas circulen lejos del borde de la
losa
El anlisis de erosin controla el diseo de los pavimentos espesos para trnsito medio y
pesado cuando la transferencia de carga es por trabazn de agregados y controla el diseo
para trnsito pesado cuando la transferencia es por varillas

Mtodo Shell.
FACTORES DE DISEO
Despus de elegir el tipo de pavimento, la subbase y el tipo de berma , el diseo se realiza
a partir de los siguientes factores:
Resistencia a la flexin del concreto (MR)
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K).
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
El perodo de diseo, que usualmente se toca como 20 aos, puede ser mayor o menor.
Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de

Pavimentos asfalticos para vas con bajos
volmenes de transito.
Mtodo Shell.
FACTORES DE DISEO DEL PAVIMENTO

Mtodo Shell.
CONSIDERACIONES DE DISEO Soporte del pavimento

La resistencia de cada suelo se debe expresar en trminos del mdulo de reaccin (k).
No se requiere realizar correcciones de k por efectos estacionales.
Se permite la determinacin de k por correlacin con el CBR.

Mtodo Shell.
EL TRNSITO
Los principales factores que inciden en el diseo
de un pavimento rgido son el numero y la
magnitud de las cargas por eje mas pesadas,
estos valores se obtienen a partir de estimativos
de:
TPD
TPDVC
Cargas por eje de los vehculos comerciales.
PROYECCION DEL TRNSITO
Para obtener el dato necesario de transito para el
diseo, consiste en el empleo de tasas de
crecimiento anual y factores de proyeccin.

Mtodo Shell.
Factores de seguridad de carga.

Para trnsito pesado, F.S.C = 1.2.
Para trnsito medio, F.S.C. = 1.1.
Para trnsito bajo, F.S.C. = 1.0.

Mtodo Shell.

Mtodo Shell.
Proyecto y Datos de Trfico Camino local de 2 carriles (Tabla W-4 disponible, Tabla 8) SueloCemento granular Suelo de fundacin dbil, k = 125 lb./pulg3 Periodo de diseo = 20 aos TPD
actual = 1,046 Factor de proyeccin = 1.5 Trfico de Camiones12 = 16 por ciento del TPD
Clculos del Trfico TPD de diseo = 1,046 x 1.5 = 1,569
Trfico de Camiones = 1,569 x 0.16 = 251
Cada carril : 251/2 = 126
Para el periodo de diseo : 126 x 365 x 20 = 919,800
En la Tabla 9, se calcula el nmero esperado de cargas por eje multiplicando 919,800 camiones por
las cargas por eje para 1,000 vehculos dadas en la Tabla W- 4, y Tabla 8.
La Tabla 10 muestra el clculo del Factor de Fatiga. Empezando con las categoras de cargas mas
pesadas, se observa que los efectos de fatiga disminuyen rpidamente cuando las cargas decrecen.
Esto usualmente hace innecesario emplear las categoras de cargas bajas en los clculos.
El Total es redondeado para obtener el Factor de Fatiga de 268,000.

Mtodo Shell.

Mtodo Shell.

Mtodo Shell.

Mtodo Shell.

Mtodo Shell.
Este mtodo PCA sirve para evaluar la resistencia frente a la erosin de un

pavimento o de la superficie de apoyo de las losas de concreto.
El anlisis de la fatiga del mtodo de la PCA se basa en modelos tericos
haciendo uso del mtodo de los elementos finitos, por la que su utilizacin no
presenta ningn tipo de restricciones.
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una
base asfltica y una base negra, en las que se tienen diferencias de Stiffness
muy grandes, se calculan los espesores requeridos en las graficas
correspondientes a los cdigos respectivos, con estas se obtienen las
relaciones de sustitucin.
Mtodos de diseo de Pavimentos.
ASSHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES.
Flexible Pavement Design. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO

1993.
PDF.
[Consulta
web
agosto
12
de
2015]
https://habib00ugm.files.wordpress.com/2010/05/aashto1993.pdf
Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo
AASHTO. PDF. https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto931.pdf [Consulta web agosto 13 de 2015].
Diseo
del
pavimentomtodo
Shell..http://www.academia.edu/6216843/0._DISE
%C3%91O_DEL_PAVIMENTO_-M%C3%89TODO_SHELL
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/
MODULO%2020.pdf
http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pd
f
https://es.scribd.com/doc/133503104/07Cap6-Pavimentos-deConcreto-Asfaltico-Metodo-del-Instituto-del-Asfalto-MS-1-doc
http://www.arqhys.com/arquitectura/instituto-asfalto-eua.html
http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_4/440-11.pdf
INVIAS, Instituto Nacional de Vas.2007. Subdireccin de apoyo
tcnico. Manual de Diseo de pavimentos asfalticos para vas con

bajos volmenes de transito. Pg. 5- 81.
INVIAS, Instituto Nacional de Vas.2008. Manual de Diseo de
pavimentos de concreto para vas con bajos , medios y altos volmenes
de trnsito. Pg. 7-108.
INVIAS, Instituto Nacional de Vas. Subdireccin de apoyo tcnico.
Volmenes de transito 2010-2011. Pg. 30 y 65.
Mtodo AASHTO 93 Para El Diseo De pavimentos Rgidos.PDF.
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_9
36.pdf [Consulta web agosto 12 de 2015].
Montejo Fonseca. A. (1998).Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Segunda Edicin. Bogot. Universidad Catlica de
Colombia.
Moreno Anselmi. L. A. (2012).Cursos de Pavimentos. Video Factor
Camin. Bogot. Universidad Militar Nueva Granada. Facultad de
Estudios a Distancia. [Consulta web agosto 13 de 2015]
Universidad Tecnolgica Nacional, Vas de Comunicacin I, Diseo
de Pavimentos flexibles, Julio 2010.
ZUIGA SUAREZ ALONSO, diseo de pavimentos flexibles, mtodo
Shell,
ejercicio
de
repaso
https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodoshell1.pdf

Metodos de Diseño de Pavimentos (Metodo AASHTO. Metodo SHELL Metodo INVIAS)

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MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

PRESENTADO AL ING. LUIS ANGEL MORENO ANSELMI

MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

1. Diseo de Pavimentos Rgidos y

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Pavimento Rgido: Consiste en una losa de concreto simple o armado,

Fig.1. Pavimento rgido

2. Mtodo AASHTO 93 Para El Diseo De pavimentos Rgidos.PDF

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Para el diseo de pavimentos rgidos se hace uso de la siguiente ecuacin

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Para el diseo de pavimentos rgidos se hace uso de la siguiente ecuacin

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RGIDO

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RGIDO

5. Mtodo AASHTO 93 Para El Diseo De pavimentos Rgidos.PDF

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

Pavimento Flexible: Consiste en una serie de capas de material

Fig.2. Pavimento Flexible

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

Fig.3. Representacin grafica del periodo de anlisis. ASSHTO 1993.

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

Fig. 4.Periodo de Anlisis. ASSHTO-93

3. Confiabilidad : Es la adicin de algn grado de certeza a los procesos de diseo para

8. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993.

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

5. Servicialidad: Para calcular el cambio en servicialidad se debe

11. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993.

Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Ecuacin.2 Ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos Flexibles

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

C1. Variables de diseo

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

a. Obtencin de los datos W18 = N (Variable de Transito) , R, S0, M R,

15. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

C3.Determinacin del Nmero Estructural (SN/i)

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Ecuacin.3 Espesores de capa. AASHTO-93

1. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

a. Criterio de Anlisis multicapa

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

a.3 Se tiene, en consecuencia, que el Nmero Estructural Real (o de construccin)

19. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Fig. 8. Procedimiento en Mtodo AASHTO-1993 para la determinacin

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Diseo pavimento Flexible

Fig. 9 INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

1.Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

Fig. 11 INVIAS. Volmenes de Transito 20102011

Fig. 10 INVIAS. Volmenes de Transito 2010-2011

1. Mtodos de diseo de Pavimentos: Diseo de Pavimentos Rgidos y

% de buses y camiones pequeos