Transporturile constituie una dintre cele mai importante componente ale vieii socioeconomice, dar i o component a activitii logistice.

Dezvoltarea, diversificarea i
modernizarea acestei ramuri sunt determinate de extinderea i intensificarea activitii de
producie, de circulaia mrfurilor si de evoluia surprinztoare a diviziunii muncii. Din
aceast perspectiv, n cadrul departamentului de logistic al unei firme de dimensiuni
medii i mari a aprut necesitatea distribuirii personalului pe direcii precum aprovizionare,
transport, stocare, distribuie etc.
ntr-o firm de dimensiuni mici, cu foarte puin personal, nu exist o repartiie foarte exact
a responsabilitilor componentelor logisticii, de aceea, este posibil ca operatorii de
transport sa aib i veleiti de aprovizionare sau distribuie i, de ce nu, chiar toate la un
loc.
Prin intermediul sistemelor, transportatorii, operatorii sau alte organizaii
economice presteaz servicii de transport la cererea clienilor. Serviciile de transport
se caracterizeaz prin intangibilitate, iar calitatea acestora depinde de calitatea
bazei tehnice cu care se realizeaz transportul i de efectele transportului (cltorie
fr riscuri, n timp ct mai scurt).
n ceea ce privete perspectiva legat de servicii, calitatea transportului depinde de pre,
timp, frecven, confort. Aceste variabile pot crea legatura dintre ateptrile clienilor si
calitatea transportului.

Locul i rolul transportului n logistic

Exemplu 4.1
SC WOODPLUS SA a intrat de curnd pe piaa romneasc a mobilierului pentru birou.
Societatea a ncheiat un contract cu o firm specializat n servicii de transport, pentru a-i
transporta materia prim de la furnizor la fabric, pentru aprovizionarea punctelor de
desfacere cu produsele finite de mobilier; dar i pentru a aproviziona centrul de prezentare
deschis n Bulgaria. Un extras din contractul
ncheiat cu firma de transport este prezentat mai jos.
II. OBIECTUL CONTRACTULUI
Art.2
Contractul are n vedere transportul de ctre cru a mrfurilor prevzute n anexa nr. 1
care face parte integrant din prezentul contract.
Transportul va fi asigurat cu mijloacele de transport ale crusului ....................ncepnd
cu data de 1 ianuarie 20XX ( pn la data de 31 decembrie 20XX la destinatarii prevzui
n anexa 2 de contract.
Art.3
Expeditorul va preda mrfurile, iar crusul le va lua n primire la data menionat anterior

III. OBLIGAIILE PRILOR

Art.4
Expeditorul se oblig:
1. s ntocmeasc scrisoarea de trsur
2. s insereze obligatoriu n scrisoarea de trsur natura, greutatea, msura sau
numrul mrfurilor de transportat i dac mrfurile sunt mpachetate, calitatea
mrfurilor, numrul i sigiliile puse;

numele expeditorului cu indicarea sediului;

numele i sediul crusului;

locul de destinaie i persoana destinatarului cu toate datele de identificare;

cheltuielile de transport i sumele datorate crusului pentru

expediere, inclusiv celelalte cheltuieli adiacente cu nominalizarea acestora;

timpul n care trebuie s ie efectuat transportul, dac trebuie fcut

cu rapiditate sau nu;

orice alte prevederi asupra crora s-a convenit.

3. s ncredineze crusului actele de vam i alte acte necesare potrivit
naturii mrfurilor:
Art. 5
Cruul se oblig:
1. s transporte mrfurile prevzute n anexa nr. I care face parte integrant
din prezentul contract;
2. s ia n primire mrfurile conform meniunilor inserate n scrisoarea de trsur; dac
nu se mentioneaza nici o informaie cu privire la starea mrfurilor, se nelege c
acestea nu prezint vicii de ambalare;
3. s predea mrfurile destinatarului la termenul prevzut;
4. s restituie expeditorului un exemplar de scrisoare de transport semnat, fapt ce
confirma c lucrurile se afl n posesia cruului, fiind raspunzator de acestea;
5. s rspund de pierderea sau deteriorarea mrfurilor care i-au fost
ncredinate spre transport din momentul n care le primeste i pna la predarea
acestora ctre destinatar.
Cruul este exonerat de rspundere dac probeaza c pierderea sau deteriorarea a fost
cauzat de for major sau de fapta culpabil
a expeditorului sau a destinatarului sau a rezultat din viciul propriu al mrfurilor.
IV. PRIVILEGIUL CRUULUI
Art. 6
Cruul are drept de retenie asupra mrfurilor transportate pn cnd primete preul
convenit pentru transportul efectuat. De asemenea, are drept de retenie asupra mrfurilor
dac nu i s-a restituit exemplarul scrisorii de trsur semnat de el.
VI. RISCURILE TRANSPORTULUI
Art. 8
Dac din caz fortuit sau de for major transportul este mpiedicat sau ntrziat
peste termen, cruul trebuie s-l nstiineze imediat pe expeditor care are dreptul de
a rezilia contractul, pltind cheltuielile facute de cru pna n acel moment.

IX. DREPTURILE I OBLIGAIILE DESTINATARULUI

Art. 12
Dupa sosirea mrfurilor la destinatar sau dup trecerea zilei n care acestea trebuia s
ajung, destinatarul are posibilitatea s-i exercite toate drepturile derivnd din contractul
de transport, printre care:
1. predarea mrfurilor i a scrisorii de transport;
2. despagubiri pentru ntrziere sau pentru degradarea mrfurilor:
Art. 13
Destinatarul are obligaia s plateasc tot ceea ce se datoreaza cruului
pentru transportul asigurat dupa meniunile din scrisoarea de transport.

Contractul de transport este convenia prin care cruul se oblig s efectueze o

deplasare a unor mrfuri pe o anumit rut, la o anumit destinaie, pentru o anumit
firm, n schimbul unei remuneraii.
Tabel 4.1: Caracteristicile contractului de transport
1 Este un contract bilateral, ncheiat ntre dou pri, fiecare parte implicat avnd
obligaiile sale bine stabilite.
2 Contractul are un caracter cert, deoarece de la ncheierea contractului drepturile i
obligaiile prilor au o ntindere determinat.
3 Contractul are un caracter oneros, fiecare parte obine anumite beneficii
materiale sau de alta natur, n schimbul obligaiilor deinute.
4 Contractul are un caracter real.
Unul din documentele care nsoesc contractul dc transport este scrisoarea de trsur sau
"de transport".
Scrisoarea de trsur sau scrisoarea de transport este nscrisul constatator al
contractului, ntocmit de ctre expeditor, semnat de cru sau de transportator
Expeditorul i cruul pot anexa la scrisoarea de trsur o not n care sunt
prevzute obligaiile suplimentare asumate de fiecare parte i care nu au putut fi
menionate n scrisoarea tipizat. Scrisoarea de transport este conceput ntr-un grup de 5
file, lipite n partea superioar.
Tabel 4.2: Componena scrisorii de trsur sau de transport
Fila 1 Originalul scrisorii de trsur se nmneaza destinatarului odata cu livrarea mrfii.
Fila 2 Foaia de expediie cuprinde toate cheltuielile care vizeaz expediia pn
la destinaie. Se pstreaz de ctre firma transportatoare.
Fila 3 Avizul i adeverina de primire vam se pstreaz la destinatar, dac nu
sunt prevzute alte indicaii. n unele ri aceast fil se nmneaz
autoritilor vamale.
Fila 4 Duplicatul scrisorii de trasur se nmneaz expeditorului.
Fila 5 Matca (originalul) scrisorii de trsur se arhiveaz de ctre staia expeditoare.

Transporturile reprezint una dintre cele mai importante componente ale vieii socioeconomice i n acelai timp, o component a activitii logistice.
Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea acestei ramuri sunt determinate de extinderea
i intensificarea activitii de producie, de circulaia mrfurilor i de evoluia surprinztoare
a diviziunii muncii. Din aceast perspectiv, n cadrul departamentului
de logistic al unei firme de dimensiuni medii i mari a aprut necesitatea
distribuirii personalului pe direcii precum aprovizionare, transport, stocare, distribuie
etc. Componentele activitii logistice au fost prezentate pe larg n primul capitol, de aceea
v sftuim s revedei acele pagini.
ntr-o firm de dimensiuni mici, cu foarte puin personal, nu exist o repartiie foarte exact
a responsabilitilor componentelor logisticii, de aceea, este posibil ca operatorii de
transport s desfoare i activiti specifice aprovizionrii sau distribuiei i chiar tuturor
trei.
Abordarea transporturilor
Transporturile pot fi abordate ca sisteme respectiv ca servicii.
Prin intermediul sistemelor de transport, cruii, operatorii sau alte organizaii
economice presteaz servicii de transport la cererea clienilor. Serviciile de transport se
caracterizeaz prin intangibilitate, iar calitatea acestora depinde de calitatea bazei tehnice
cu care se realizeaz transportul i de felul n care se finalizeaz acestuia (cltorie
fr riscuri, n timp ct mai scurt).
n ceea ce privete serviciile de transport, calitatea acestora este definit prin pre, timp,
frecven, confort. Aceste variabile pot crea legatura dintre ateptrile clienilor i calitatea
transportului.
Tendine n transporturile europene
Volumul transporturilor este n continu cretere, de la an la an, astfel c se nregistreaz
creteri de aproape 30% la nivel european, deoarece crete numrul firmelor nou
nfiinate.
Infrastructura de transport rutier european continu s se extind n special la nivelul
autostrzilor, fapt ce favorizeaz reducerea timpilor pentru transport, prin creterea
numrului de kilometri parcui la viteze legale mai mari.
Dintre formele de transport, cel rutier i cel aerian manifest cea mai nalt dezvoltare, n
timp ce restul au nregistrat o stagnare.
Inovaiile tehnice asigur reducerea gradului de poluare a aerului i mbuntirea
condiiilor de via.

Costurile i tarifele de transport

Sistemele de transport se confrunt cu cerinele de cretere a capacitii i de reducere a
costurilor. Utilizatorii acestora trebuie s negocieze n vederea transferului de bunuri,
informaii i capital (uneori i oameni), deoarece furnizorii, sistemele de distribuie, taxele
vamale, salariile, amplasrile, tehnicile de marketing i costul combustibilului nu sunt
constante. De asemenea, apar costuri legate de culegerea informaiilor, negocierea,
ncheierea contractelor i tranzaciilor.

Costurile de transport
Firmele trebuie s ia frecvent decizii privind alegerea soluiilor de transport i a rutelor.
Aceast tip de decizie a devenit foarte important ca urmare a produciei unor bunuri cu
valoare mare i mai puin voluminoase, precum electronicele. Nu este deloc neobinuit
ca 20% din costul total al unui produs s fie dat de transportul acestuia. Este
evident deci c alegerea soluiei de transport de la origine la destinaie este
foarte important i depinde de natura bunurilor, infrastructura disponibil, punctul de
plecare i destinaia, tehnologia i distana de parcurs. mpreun, aceste elemente
definesc costurile de transport.
Costurile de transport reprezint costurile operaiunilor, serviciilor i resurselor necesare
desfurrii activitii de transport.
Cea mai des ntlnit clasificare mparte costurile de transport n fixe respectiv variabile.
Costurile fixe sunt acelea care pe un interval de timp dat nu variaz n funcie de volumul
de activitate.
Ele se numesc aa pentru c pe termen scurt sunt fixe i apar chiar dac ntr-o anumit
perioad firma nu i desfoar activitatea. Pentru firmele de transport acestea se refer
la vehicule, terminale, ci de acces, culoare de zbor, sisteme informaionale, echipamentesuport .a.
Costurile variabile sunt acele tipuri de costuri care se modific n funcie de volumul de
activitate n cadrul unei perioade de timp.
n aceast categorie se includ costurile directe ale transportatorului legate de fiecare
ncrctur, exprimate n funcie de distana parcurs sau n funcie de cantitatea
transportat, i reprezentate n general de consumul de combustibil, salarizarea
personalului implicat, ntreinerea vehiculelor, manipulare, ncrcare i descrcare a
mrfurilor. Unele dintre acestea pot fi reduse prin neutilizarea mijloacelor de transport.
Tabel 4.9: Structura costurilor de transport
Modalitate de
Costuri fixe
Costuri variabile
transport
Transport
feroviar

MARI (linii de cale

ferat)

MICI (ntreinerea
echipamente, terminale) ntijloacelor de transport,
fora
de munca)

Transport rutier

MICI (infrastructure MEDII (ntreinerea

creat ntreinut de mijloacelor de transport, fora
instituiile publice,
de munc, combustibil)
mijloace de
transport)

Transport pe
ap

MEDII (terminale
portuare, mijloace
de transport,
echipamente)

MICI (ntreinerea mijloacelor de transport

fora de munc, combustibilul)

Transport aerian MICI (terminale,

sisteme de
manipulare,
aeronave)

MARI (ntreinerea aeronavelor, fora de

munca, combustibil)

Transport prin
conducte

FOARTE MICI (ntreinere, energie)

FOARTE MARI
(conducte, staii de
pompare)

Costurile pot fi atribuite unor segmente de activitate strategic (produse sau

servicii) n funcie de criteriul separabilitii. Potrivit acestuia, se disting (1) costurile
specifice, (2) costurile asociate i respectiv (3) costurile comune.
Costurile specifice sunt cele care se aloc uor pe un anumit produs sau serviciu sau pe
un anumit expeditor sau beneficiar
n aceast categorie ar trebui ncadrate, de exemplu, costul de ncrcare i descrcare a
unei nave.
Costurile asociate sunt cele "legate" referitoare la situaiile n care oferirea unui serviciu
nseamn oferirea unui alt serviciu.
Practic, n aceast situaie unul dintre servicii este produsul secundar al celuilalt. Aceste
costuri nu pot fi evitate, ele apar odat ce s-a luat decizia furnizrii unui anumit serviciu.
Exemplu 4.2
Firma BCD este furnizor de servicii de transport i are de transportat o ncrctur de
mrfuri cu camionul ntre Bucuresti i Pitesti. Costul cursei de ntoarcere de la Pitesti la
Bucuresti este un cost asociat. Dac vrem s evitm acest cost, singura posibilitate este
renunarea la transportul de la Bucuresti la Piteti.
Costurile comune sunt cele suportate pentru toi sau pentru o parte dintre expeditori. Se
numesc aa pentru c apar "la comun" abia apoi fiind repartizate n funcie de anumite
criterii.
Aceste costuri pot fi repartizate n funcie de un element care ine de volumul activitii, de
exemplu, numrul de expediii.
Costurile de transport pot fi influenate de:

tranzaciile;

expediiile - conteaz modul de transport utilizat, frecvena transportului

i economiile de scar care se obin;

variaia n funcie de distan.

n ceea ce privete variaia n funcie de distan, pot fi analizate patru situaii:

1. Distana nu influeneaz mrimea costurilor de transport.
Sunt evident rare activitile economice care se ncadreaz n aceast situaie. De
exemplu, reelele de comunicaii au o asemenea structur a costurilor. Serviciile
de telefonie, ca i taxele potale, de altfel, se includ n aceast categorie. Toate aceste
activiti au n general un cost fix care nu reflect distana, ci mai degrab o anumit zon
de deservire. n momentul n care se trece la o nou zon, se aplic o nou structur de
cost.

Fig. 4.3. Costuri de transport independente de distan

2. Efecte liniare ale distanei

Costurile de transport evolueaz n acest caz direct proporional cu distana. Consumul de
combustibil poate fi inclus n aceast categorie ntruct este o funcie liniar a distanei
parcurse. Din raiuni de simplificare, este preferat de obicei o abordare n trepte pentru
stabilirea tarifelor de transport.

Fig. 4.4. Evoluie liniar n funcie de distan

3. Efecte non-liniare ale distanei.

Costurile de transport cresc, dar fr s urmeze o funcie liniar, n funcie de distana
parcurs de la centrul de distribuie. Evident, conteaz i faptul c mijloacele de transport
se ntorc fr ncrctur. De asemenea, n ceea ce privete transportul aerian, cel
intercontinental nu este cu mult mai scump dect cel n cadrul unui continent.

Fig. 4.5. Evoluie non-liniar n raport cu distana

4. Transportul intermodal.
n acest caz este vorba despre o combinaie ntre costurile de deplasare i cele care apar
la terminale. Costurile de transbordare la terminale (de exemplu: n porturi sau aeroporturi)
mresc costurile de transport fr s implice o anumit distan, ca urmare a eforturilor cu
ncrcarea i descrcarea mrfurilor.

Fig. 4.6. Evoluie specific transportului intermodal

Tarifele de transport
Costurile de transport au un impact puternic asupra activitilor economice i comerului
internaional. Diferite studii au artat c o cretere a costurilor de transport cu 10%
diminueaza volumul vnzrilor cu mai mult de 20%. ntr-un mediu competitiv n care
serviciile de transport sunt foarte importante, externalizarea transportului este una dintre
cele mai eficace metode de a reduce costurile de transport, ceea ce crete
importana tarifelor firmelor transportatoare, care nlocuiesc costul de transport n costul
logistic total.
Tarifele de transport reprezint preul serviciilor de transport pltit de beneficiari
prestatorilor (transportatorii), sub forma sumelor negociate ntre cele dou pri pentru
deplasarea unei uniti de bunuri ntre dou puncte.
Tarifele sunt cunoscute de ctre beneficiari din momentul n care furnizorii de servicii de
transport le anun n vederea ncheierii tranzaciilor. Acestea ns nu exprim neaprat
costurile reale ale transportului.

Avndu-se n vedere componentele costului de transport despre care am vorbit mai

devreme, stabilirea preurilor, a tarifelor, este un subiect complex, permanent supus
schimbrilor. Dac n cazul transportului n comun pentru persoane acest pre este de
regul fix i apare ca rezultat al unor decizii de ordin politic, unde o parte a acestuia este
de fapt subvenionat de ctre stat, pentru transportul mrfurilor, tarifele de
transport sunt rezultatul a numeroase presiuni concureniale. Acest lucru nseamn
c vor fi ajustate de raportul dintre cerere i oferta.
Firmele de transport i stabilesc tarifele fie n funcie de costurile asociate
expeditiei (costul serviciului), fie n funcie de valoarea mrfii (valoarea serviciului),
fie printr-o combinaie a acestor dou criterii. Abordarea combinat a acestor
strategii preia avantajele celorlalte dou i le diminueaz dezavantajele.
Tariful n funcie de costul serviciului
Cruul i stabilete tarifele pe baza costurilor pe care le are pentru efectuarea
serviciilor de transport, la care adaug marja de profit pe care se ateapt s o obin.
Aceasta strategie este potrivit n cazul mrfurilor de valoare mic sau ntr-un mediu
puternic concurenial, avndu-se n vedere c se obine un nivel mic al valorii pltite de
ctre utilizator.
Tariful n funcie de valoarea serviciului
n acest caz transportatorul i stabilete tarifele bazndu-se pe valoarea percepute de
client, i nu pe costurile sale. Produsele care au o valoare mai mare sunt transportate
la un tarif de transport mai mare.

Factori care influeneaz tariful de transport

Cei mai importani factori care influeneaz tarifele de transport unt (1) geografia, (2) tipul
produsului, (3) economiile de scar, (4) energia, (5) dezechilibrele balanei comerciale, (6)
infrastructura, (7) soluia de transport, (8) concurena i reglementrile i (9) componenta
de timp a transportului.

Geografia (1)

Influenele sale se refer mai ales la distan i accesibilitate. Distana este

de obicei elementul de baz care determin costurile de transport. Variaia n
funcie de distan, de care am vorbit puin mai nainte, este deosebit de
important i trebuie luat n consideraie. Modul de transport ales i
eficiena anumitor rute i pun uneori amprenta n mod esenial asupra
costului.

Tipul produsului (2). Produsele care presupun condiii speciale de ambalare i

manipulare sau sunt perisabile, tind s genereze tarife mai mari de transport,
comparativ cu cele care sunt transportate n vrac sau por fi pstrate n condiii
normale.

Economiile de scar (3). Posibilitile de aplicare a acestora influeneaz mrimea

tarifului de transport. Ca regul general, cu ct cantitatea transportat este mai
mare, cu att scade tariful unitar de transport. Acest principiu se aplic cu
precdere mrfurilor n vrac precum combustibilul (crbune, petrol), minereurile i
cerealele.

Energia (4). Activitile de transport sunt mari consumatoare de energie, n special

de petrol. Aproximativ 60% din totalul consumului global de petrol revine acestor
activiti. De altfel, transportului i revine n jur de 25% din consumul energetic al
unei economii. Tarifele specifice unor moduri de transport mari consumatoare de
energie (precum transportul aerian) sunt n mod deosebit influenate de fluctuaiile
preului combustibilului.

Dezechilibrele balanei comerciale (5). Inegalitile dintre importuri i exporturi au

un impact puternic asupra tarifelor de transport. Este mai ales cazul containerelor,
din moment ce dezechilibrele comerciale implic i retrimiterea containerelor goale,
fapt ce trebuie luat n consideraie n calcularea tarifelor totale de transport. Astfel,
dac o balan comercial este clar negativ (mult mai multe importuri dect
exporturi), tarifele de transport pentru importuri tind sa fie mai mari dect cele
pentru exporturi.

Infrastructura (6). Eficiena i capacitatea modurilor de transport i a terminalelor

au un impact direct asupra tarifelor de transport. Infrastructuri mai slabe nseamn
costuri de transport mai mari, ntrzieri i consecine economice negative.
Sistemele de transport mai avansate tind s aib costuri de transport mai mici din
moment ce sunt mai sigure i permit mai multe micri.

Soluia de transport (7). Soluii diferite de transport presupun tarife diferite, din
moment ce este vorba de alte limitri ale capacitii i de alte condiii operaionale.
Cnd dou sau mai multe soluii concureaz direct pentru aceeai pia, rezultatul
este de regul un tarif de transport mai mic.

Concurena i reglementrile (8). Se refer la mediul puternic concurential, dar i

reglementat n care are loc transportul. Serviciile de transport prestate pe segmente
cu o concuren mare tind s aib un tarif mai mic dect cele de pe segmentele
caracterizate de o concuren slab (oligopol sau chiar monopol). Concurena
internaional favorizeaz concentrarea pe multe segmente a industriei de
transport, i anume a modurilor de transport naval i aerian. Reglementarile de tipul
taxelor vamale, a legilor de cabotaj, a restriciilor i condiiilor suplimentare
referitoare la securitatea i sigurana angajailor impun costuri de transport mai
mari. Evident, opernd n spaiul Uniunii Europene sau n afara acestuia sunt
reglementari diferite.
Tabel 4.10: Condiii care afecteaz costurile de transport
Element
Factor
Exemplu
Geografia

Distana, accesibilitatea

Expeditia ntre Frana i Statele

Unite
versus expeditia ntre Frana i
Olanda

Tipul de produs

ncrctura,
Transportul crbunelui. Transportul
greutatea, perisabilitatea florilor sau a vinului.

Economii de
scar

Mrimea ncrcturii

Transportul unui baril de petrol

pentru diferite cantiti

Dezechilibrele bal Container gol

antei comerciale

Comer ntre dou state (China i

SUA, de exemplu)

Infrastructura

Capacitate, limitri,
condiii operaionale.

Interstatal

Soluia de
transport

Capacitate, limitri,
condiii operaionale

Un tren n comparaie cu o main

Concurena i
reglementrile

Taxe Vamale, restricii,

siguran, securitate

Uniunea Europeana

Componenta de timp a transportului (9) este de asemenea foarte important

ntruct este asociat cu nivelul la care sunt prestate serviciile de transport. Este
definit prin (a) timpul de transport, (b) timpul de comand, (c) sincronizarea, (d)
punctualitatea i (e) frecvena.

Fig. 4.7. Componenta ale timp a transportului

Timpul de transport (a)
Este o dimensiune important n evaluarea tarifelor de transport, mai ales dac se are n
vedere faptul c eficiena activitilor logistice depinde de managementul costului i al
timpului.
Timpul de transport reprezint durata real a transportului i este n general direct
proporional cu distana parcurs pentru efectuarea respectivului transport.

Fig. 4.8. Timpul de transport

n afar de distan, n estimarea timpului de transport trebuie sa se in seama i de (1)

obstacolele naturale, (2) limitele de vitez legale, (3) economia de benzin i vitez i (4)
programele (orarele) fixe.
Astfel, obstacolele naturale (1) precum vremea sau configuraia traseelor, care afecteaz
viteza de deplasare, au un impact direct asupra timpului de transport. Limitele de vitez
legale (2) limiteaz tehnic timpul pentru un transport rutier. Economia de benzin i
vitez (3) reprezint limite pentru transportul maritim sau aerian. Programele (orarele)
fixe (4) impun variaii mici in vitezele operaionale pentru deplasarea pecalea ferat, chiar
dac aceasta permite viteze mai mari de deplasare.
Timpul de comand (b)
Aproape fiecare transport presupune o pregtire din timp, pentru a se asigura o anumit
capacitate, un anumit traseu i un anumit pre. In unele cazuri, timpul de comand este
scurt si e o chestiune de primul venit, primul servit. n altele, comanda trebuie prelucrat
cu luni nainte.
Sincronizarea (c)
Sincronizarea presupune stabilirea unui timp anume pentru plecare, care depinde de
nivelul de flexibilitate existent.
Dac exist un ambuteiaj la origine, destinaie sau pe parcursul transportului, companiile
de transport cu autocamionul pot alege s-i modifice programul ca atare (o livrare cu
ntarziere).

Fig. 4.9. Sincronizarea

Punctualitatea (d)
Punctualitatea reprezint capacitatea de a respecta un program stabilit, cu mici modificri
ale orei de sosire.
Cu ct e mai mare distana, cu att pot aprea mai multe probleme care s afecteze
programul stabilit. Exist un anumit nivel de toleran n ceea ce privete abaterea de la
punctualitate.

Fig. 4.10. Punctualitatea

Frecvena (e)
Frecvena reprezint numrul transporturilor efectuate pe un anumit traseu ntr-o anumit
perioad de timp.
Cu ct este mai mare frecvena, cu att este considerat mai bun nivelul serviciului.
Oricum, o frecven ridicat implic un numr mare de vehicule. Unul dintre factorii care
influeneaz negativ frecvena este distana. O frecven mare pe distane lungi este o
activitate scump pentru furnizorii de transport, ntruct trebuie angrenat un numr mare
de vehicule.

Fig. 4.11. Frecvena

Reducerea costurilor i mbuntirea funciei de transport

Funcia de transport este esenial n cadrul ntreprinderii. Aceasta poate fi foarte
costisitoare, dac nu este i optimizat. Reducerea costurilor de transport este un obiectiv
foarte important. n vederea realizrii unui asemenea obiectiv, trebuie parcurse mai multe
etape.
Etapa I
1. Analiza serviciului de expediere;
2. Analiza servirii clienilor;
3. Analiza distribuiei;
4. Analiza fluxurilor logistice actuale;
5. Analiza datelor monetare i operaionale actuale;
6. Diagnosticul operaiunilor
Etapa II
1. Estimarea necesarului de transport;
2. Elaborarea conceptului i a planului de reducere a costurilor;
Etapa III
1. Propuneri.
2. Planul de aciune asupra posibilitilor de reducere a costurilor.
Este necesar s se fac diverse statistici cu privire la costurile de transport

costurile pe mijloc de transport

pe ofer

pe arie deservit

pe fabric

pe depozit

pe client.

Aceti indicatori pot furniza elemente foarte importante pentru descoperirea posibilitilor
de reducere a costurilor.
De asemenea, pentru reducerea costurilor trebuie acionat asupra tuturor elementelor
sale:

costul combustibilului;

salariile, costul forei de munc;

amortizri;

costuri de ntreinere;

costul anvelopelor;

costul pieselor de schimb;

costurile pentru diverse permise;

asigurrile;

costurile indirecte.