I. Prezentarea generala a companiei.

Originile Lufthansei provin de la "Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft" ( redenumit

Lufthansa in 1933) format din imbinarea intre "Deutsche Aero Lloyd" (DAL) si "Junkers
Luftverkehr" pe 6 ianuarie. Noua companie aeriana isi realizeaza logo-ul, desenat de
"Deutsche Luft-Reederei" in 1919 , de la DAL, iar combinatia de culori albastru-galben
de la Junkers.
Lufthansa face parte din Star Alliance, care inglobeaza si companiile Air Canada, Air
New Zealand, ANA, Asian Airlines, Austrian Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa,
Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, Spanair, TAP, Thai Airways International,
United, US Airways si VARIG. Star Alliance are acces la 795 de aeroporturi din 139 de
tari. Aproximativ 384 milioane pasageri zboara anual cu acest consortiu. Star Alliance are
338.930 angajati si o flota de 2.554 aeronave. Lufthansa este membru Star Alliance inca
din 1997
Deutsche Lufthansa AG este cea mai mare companie aerian german; pn n august
2009 a fost a doua ca mrime n Europa (dup Air France-KLM, naintea luiBritish
Airways). Numele provine de la Luft (german "aer"), i Hansa (Liga hanseatic).
ncepnd din septembrie 2009 Lufthansa a preluat compania aerian austriac Austrian
Airlines (AUA), avansnd astfel pe primul loc ca mrime din Europa. Alte companii
aeriene deinute de Lufthansa, pe lng AUA, sunt: Germaniawings, Swiss, British
Midland. n plus, Lufthansa este unul dintre proprietarii minoritari ai companiilor aeriene
Brussels Airlines, SunExpress, JetBlue.
Compania are ca baz principal Aeroportul Internaional Frankfurt i este membr
fondatoare a alianei aeriene globale Star Alliance din 1997.
Mare, moderna si foarte comacta, flota Lufthansa dispune de aeronave de la cele mai mici
marimi pana la cele mai mari, folosind cea mai moderna tehnologie din domeniu.
30 - Boeing 747 33 - Boeing 737400
300
17 - Airbus A34030 - Boeing 737600
500
28 - Airbus A34018 - Avro RJ85
300
12
CRJ900
12 - Airbus A33020
CRJ700
300
23 - CRJ100/200
14 - Airbus A30019 - MD 11F
600
31 - Airbus A321
36 - Airbus A320
20 - Airbus A319
Bagaje
Pasagerii care calatoresc la clasa economica pot avea un bagaj de 20 kg (44 lbs) fara taxe

suplimentare. Pasagerii care calatoresc la clasa Business pot avea un bagaj de 30 kg (66
lbs).
Pasagerii care calatoresc la clasa I, pot avea un bagaj de 40 kg (88 lbs). Aceste restrictii
de greutate se aplica tuturor zborurilor spre si din toate tarile, cu exceptia Statelor Unite,
Canada si Mexic.
Un singur bagaj, este permis la bord pentru fiecare pasager. Doua bagaje sunt premise
daca se calatoreste la clasa I sau la Business. (Exceptie fac zborurile spre si dinspre
Canada, Statele Unite si Mexic unde este permis un singur bagaj indiferente de clasa).
Bagajul de mana nu trebuie sa depaseasca in dimensiuni 55x40x20 cm sau 22x16x8 inch
sau greutate mai mare de 8 kg (16, 7 lbs).

Bagaje Speciale
Se aplica taxe speciale pentru urmatoarele bagaje speciale: bicicleta, placa de surf sin
windsurf, schiuri.
Ca un grup de Aviaie, Lufthansa ader ferm la criteriile economice i strategice,
concentrndu-se pe competenele de baz a cinci domenii de activitate: Compania aeriana
Grupul de pasageri, logistica, MRO, catering i servicii IT. Grupul acord o importan
primordial pentru calitate i inovaie, siguran i fiabilitate.

n
2010, 58.9
milioane de
pasageri
au cltorit cu
Lufthansa . Prin oferirea unui produs modern si de inalta calitate
un concept unic de lounge
i servicii inovatoare cu privire la toate
aspectele zborului - cum ar fi Lufthansa Star Chef Program, Miles & More si servicii
mobile . Companiile aeriene Lufthansa si gama lor de produse se bucur de cea mai
mare recunoatere la nivel mondial.Marca Lufthansa a fost ntotdeauna privita ca
un sinonim pentru calitate,fiabilitatea i inovatie.
Concurenii companiei
Piaa transportului aerian pe care opereaz Lufthansa, a devenit foarte competitiv,
datorit urmtorilor factori:
Libertatea comunitar ncepnd din anul 1993.
Globalizarea n urma crerii alianelor.
Dezvoltarea rapid a noilor tehnologii.
Din cauza acestor factori, condiiile pieei s-au schimbat fundamental,oblignd industria
transportului aerian s se reorganizeze, s mbunteasc ncontinuu productivitatea i s
menin creterea ofertei n faa creteriicererii, datorit dinamismului eonomic mondial,
pentru ca ntr-un final s seajung la echilibru financiar.

La concurena clasic reprezentat de companiile tradiionale s-a mai adugat i

concurena companiilor low-cost n sectorul transportului pe distane scurte i concurena
companiilor din Golful Persic n sectorul transportului pe distane lungi.Pe traiectoriile
naionale de distane scurte, apare concurena feroviar ncepnd cu inagurarea trenurilor
de mare viteza TGV.Pentru a face fa acestei concurene multiforme, Air France trebuie
saduc inovaii ncontinuu, propunnd o reea ampl de destinatii i produsecare s
satisfac ateptrile clienilor, mbuntiind serviciile oferite, pe opia care are un
control strict asupra costurilor i respectnd mediul ambiant.
n Europa, paralele cu grupul Lufthansa, alte dou mari grupuri,
Air France i British Airways,s-au impus ca lideri n sector n ultimii cinci ani.
Fiecare dintre aceste grupuri, care au nregistrat creterea considerabil ale ncasrilor i
o aprare mai bun mpotriva creterii preului combustibilului, au adoptat strategii de
dezvoltare diferite.
Lufthansa face parte din categoria angajatorilor care reusesc sa-si mentina o fluctuatie de
personal scazuta, indiferent de contextul economic.
Politica de personal.
Companiile aeriene sunt printre angajatorii cu cei mai fideli angajati, specializarile si
strategiile de bonusare aferente joburilor in acest domeniu fiind suficiente pentru ca
angajatii sa nu se reprofileze profesional. Libertatea oferita angajatilor, discounturile la
calatoriile cu avionul, investitiile masive in training sau mentinerea aceluiasi nivel
salarial intr-un an dificil sunt printre principalele modalitati prin care conducerea
gigantului aerian german Lufthansa reuseste sa-si motiveze cei peste 100.000 de angajati
si sa se asigure ca afacerea continua"in familie".
Ludwig Kilcheit, 70 de ani, si-a petrecut aproape trei sferturi din viata in cadrul
Lufthansa. Desi a iesit la pensie, nu pierde nicio ocazie pentru a analiza structura noilor
motoare de avion iesite pe piata si sa le compare cu cele proiectate de pe vremea cand era
angajat. De profesie inginer, Kilcheit si-a inceput cariera in Lufthansa in 1962, cand avea
22 de ani, moment la care nu stia ca isi va petrece urmatorii 48 de ani in cadrul aceluiasi
angajator. Fiul sau de 41 de ani i-a urmat pasii si a devenit tot inginer in cadrul Lufthansa
Un program de training pentru un steward din cadrul Lufthansa dureaza, in medie, intre
cinci si opt saptamani. Compania ofera anumite facilitati pentru stewardese, existand 38
de programe de lucru diferite in regim part time, pentru ca acestea sa-si poata echilibra
viata de familie cu viata personala.
Pe piata locala, angajatii din transporturi aeriene au salarii nete duble fata de valoarea
castigului salarial la nivelul intregii economii, intrucat un salariat din acest sector incasa,
in medie, aproximativ 3.300 de lei (785 de euro) in luna martie, potrivit datelor de la
Institutul National de Statistica.

II. Analiza activitatii companiei.

Business performance data1

2010

2009

Change

million

27,324

22,283

+ 22.6 %

million

22,268

17,604

+ 26.5 %

Operating result

million

876

130

+ 573.8 %

Profit/loss from operating activities

million

1,240

271

+ 357.6 %

Net profit/loss for the period

million

1,131

- 34

Total assets

million

29,320

26,392

+ 11.1 %

Cash flow from operating activities

million

3,075

1,991

+ 54.4 %

Capital expenditure

million

2,273

2,405

5.5 %

Equity ratio

percent

28.4

23.5

+ 4.9 PP

2010

2009

Change

117,019

117,521

0.4 %

65,159

64,741

+ 0.7 %

51,860

52,780

1.7 %

6,659

5,996

+ 11.1 %

233,407

198,384

+ 17.7 %

percent

24.4

26.9

2.5 PP

years

40.7

40.3

+ 0.4 Y

Part-time ratio, absolute

percent

26.8

26.9

0.1 PP

Part-time ratio, men

percent

13.5

14.0

0.5 PP

Part-time ratio, women

percent

43.5

42.7

+ 0.8 PP

Share of women in management

percent

13.3

14.7

1.4 PP

2010

2009

Change

8,459,255

7,680,708

+ 10.1 %

4.20

5,996

+ 11.1 %

Revenue
of which traffic revenue

Personnel data
Number of employees (on 31.12.,
respectively)
of these, in Germany
of these, outside Germany
Staff costs1

million

Revenue/employee1
Staff costs/revenue

Average age

Environmental data2, 3
Resource consumption
Fuel consumption4
Fuel consumption, specific, passenger
transportation

tonnes
l/100 pkm

Fuel consumption, specific, freight transport

g/tkm

231

198,384

+ 17.7 %

tonnes

26,646,655

24,194,229

+ 10.1 %

Carbon dioxide emissions, specific,

passenger transportation

kg/100
pkm

10.58

10.84

2.4 %

Nitrogen oxide emissions

tonnes

134,744

112,645

+ 19.6 %

53.5

50.0

+ 7.0 %

19,640

17,376

+ 13.0 %

8.6

8.5

+ 1.8 %

2,109

1,982

+ 6.4 %

0.9

0.9

4.1 %

Emissions
Carbon dioxide emissions

Nitrogen oxide emissions, specific,

passenger transportation
Carbon monoxide emissions
Carbon monoxide emissions, specific,
passenger transportation
Unburned hydrocarbons
Unburned hydrocarbons, specific, passenger
transportation

g/100 pkm

tonnes
g/100 pkm
tonnes
g/100 pkm

Transport performance data

Size of fleet (on December 31, 2010)6
Number of flights

Passengers carried

Balance2, 3

Change

Annual
Report5

672

16

710

982,459

+ 11.7 %

1,021,266

88,470,605

+ 16.2 %

91,157,195
2,022,670

Change

12
+ 13.5 %
+ 17.9 %

Freight and mail carried

tonnes

2,022,670

+ 18.2 %

Seat kilometers offered, SKO

million
pkm

228,615

+ 11.3 %

235,837

Freight tonne kilometers offered, FTKO

million
tkm

14,193

+ 3.7 %

15,430

Tonne kilometers offered, TKO

million
tkm

36,894

+ 8.3 %

39,000

Passenger kilometers transported, PKT 8

million
pkm

187,192

+ 12.5 %

187,000

+ 15.2 %

million
tkm

9,405

+ 16.8 %

10,491

+ 20.5 %

million
tkm

28,245

+ 14.3 %

29,033

+ 16.4 %

Freight tonne kilometers transported (incl. third-party

performance), FTKT

Tonne kilometers transported, TKT

+ 18.2 %
+ 13.3%
+ 7.4 %
+ 10.0 %