Sunteți pe pagina 1din 12

www.referat.

ro

LECIA X
ACCIDENTUL DE TRAFIC RUTIER
1. Scurt istoric al automobilului
Definiia accidentului de trafic rutier
Primele vehicule rutiere au fost puse n micare folosindu-se fora vntului, apoi
fora aburului sub presiune (Griffith n 1824 i dup aceea Charles Dietz), culminnd cu
realizarea motoarelor cu ardere intern.
La nceputuri, drept combustibil s-au folosit praful de puc, gazul de iluminat i
petrolul, iar din 1877 consemnm primul motor cu ardere intern care funcioneaz cu
benzin, datorat mecanicului german Nicolaus Otto.
Constructorul primului motor cu ardere intern este considerat ns Gottlieb
Daimler, care a obinut cei mai importani parametri cerui de automobil: putere mare la
dimensiuni reduse, suplee, turaie ridicat.
n rndul pionierilor se nscriu: Louis Renault, care, n 1899, nfiineaz
Societatea Fraii Renault, care va construi, n 1903, primele dou taxiuri iar n 1906,
primul autobuz.
n SUA, primul automobil este construit n 1895 de ctre Charles Daryea.
Strmoul automobilului modern este considerat automobilul Mercedes 1901,
model care, abandonnd forma veche, a strnit o deosebit senzaie, utiliznd radiatorul
tip fagure, motorul plasat n fa, schimbtorul de viteze, arborele cardanic i rulmenii cu
bile pentru lagre.
Romnia a introdus automobilul n circulaie printre primele ri din Europa, n
anul 1890: un Peugeot de 4 H.P. iar n 1900 a importat din Frana primul camion cu
abur (Gardner - Serpollet) pentru transportul gunoaielor.
n anul 1904 se elaboreaz primul regulament de circulaie i, tot atunci, se
nfiineaz Automobil Club Romn, care numra 27 membri, printre care i dou femei
celebre n epoc: Martha Bibescu i Yvonne Cmrescu.
Romnia a fost printre primele 6 ri din lume care a organizat curse de
automobile (dup Frana, SUA, Germania, Anglia i Italia), iar n 1805 a inaugurat
turismul automobilistic internaional (cursa Galai - Ispahan).
Ar mai fi de adugat, tot din sursele furnizate de Constantin Gorgos, c Romnia
s-a nscris printre primele ri n domeniul inventrii automobilului: automobilul cu
aburi Vsescu", construit la Paris n 1880; automobilul Persu" n form
aerodinamic, precum i convertizorul sonic-mecanic realizat de Gogu Constantinescu.
Cunoaterea parametrilor autovehicului prezint o importan deosebit, alturi
de factorii drum i uman, pentru producerea i deci implicit pentru prevenirea
accidentelor de circulaie.
O definiie a accidentului de trafic rutier ne-o ofer Camil Suciu: acel eveniment
de circulaie petrecut pe drumurile pnblice n care au fost lezate persoane i s-au produs
pagabe materiale. O alt definiie, mai complex i mai exact, consider accidentul ca
fiind un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziunea a dou sau mai

www.referat.ro

multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor .a.
avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale ori moartea unei persoane, pagube
materiale, precum i stnjenirea circulaiei.
2. Cauzele accidentelor de circulaie
a. Accidentele datorate factorului uman au, n ordine, urmtoarele cauze:
excesul
de
vitez, neatenia pietonilor, depirea neregulamentar i neasigurarea prioritii de
trecere,
conducerea sub influena buturilor alcoolice.
Alte cauze: conducerea imprudent; nesemnalizarea la schimbarea direciei de
mers; neasigurarea la trecerile de nivel cu calea ferat; oboseala, boala, adormirea la
volan; nerespectarea culorii semaforului electric sau a semnalelor agentului de poliie
rutier; conducerea fr permis etc.
n raport cu pericolul de accidentare, intereseaz: vrsta (conductorii auto mai n
vrst produc mai puine accidente dect cei tineri), experiena i calificarea
profesional, oboseala, funcia vederii i alcoolismul.
Statisticile demonstreaz c, n medie, din 5 accidente rutiere grave, trei au loc din
vina conductorilor auto i dou din cea a pietonilor; brbaii se accidenteaz de patru
ori mai mult dect femeile; nivelul mortalitii cel mai ridicat este la persoanele din
grupa de vrst 18-25 ani.
b. Accidentele datorate factorilor tehnici: defeciuni ale sistemului de frnare,
direcie,
iluminare i de semnalizare. Pare incredibil, dar din totalul accidentelor rutiere
factorilor tehnici le revin pn la 5%8. De cele mai multe ori acetia trebuie corelai cu
factorul uman, n sensul lipsei de preocupare pentru construirea, ntreinerea i revizia
corespunztoare a autovehiculelor.
c. Accidentele datorate factorilor rutieri: limea, declinitatea, curbura, natura
i starea mbrcmintei, indicatoarele, refugiile, spaiile verzi etc, la care am aduga
alte surse de pericol ca: interseciile, podurile nguste, drumurile neiluminate, monotonia
unor ci rutiere.
n concluzie, accidentele de circulaie au la baz trei factori: omul, automobilul i
drumul, dintre care rolul predominant l are primul.
Cercetrile de specialitate au relevat 14 factori psihici generatori de accidente:
deficiene n sfera ateniei (concentrare redus, instabilitate, fixitate);
operativitate redus a funciilor decizionale (lentoare, unilateralitate, slaba
anticipare,
deficit de informaie etc.);
slaba rezisten afectiv n situaii critice (emotivitate, anxietate, fric);
impulsivitatea i agresivitatea (slabul echilibru psihomotor, nesocotirea
pericolului, a
regulilor de circulaie i a prezenei celorlali participani la trafic);
reactivitatea motorie sczut (timp de reacie mare, discrepana ntre momentul
apariiei stimulului i cel al efecturii operaiilor motorii);

www.referat.ro

slabul autocontrol (dezorganizarea general a comportamentului n situaiile


critice);
- nivelul sczut al capacitii de anticipare a evenimentelor n spaiul rutier;
- sim de rspundere sczut (slab contientizare a complexitii i implicaiilor
sociale
ale comportamentului la valori);
ambiia (centrarea unilateral pe propriul Eu, exacerbarea tendinelor de
autoevideniere i autoafirmare etc.);
indisciplina (nesocotirea condiiilor respective ale circulaiei rutiere; nclcarea
regulilor de circulaie);
supraestimarea propriului nivel de competen (a insuirilor i capacitilor);
vitezomania, beia vitezei" i plcerea pe care o resimte cel n cauz;
nervozitatea (rezisten sczut la aciunea factorilor perturbatorii), la
frustraie; instabilitatea modului de abordare i reacie la stimulii externi);
oboseala (disfuncia general a sistemului personalitii, cauzat de
suprasolicitarea neuropsihic la volan).
n nici unul din cazurile analizate nu a fost prezent doar un singur factor dintre cei
enumerai; cel mai frecvent s-au conjugat 3-4 asemenea factori. Se confirm astfel c
accidentul de circulaie este multicondiionat, neputnd fi explicat printr-o singur
variabil psihofiziologic (atunci cnd el este atribuit componentei umane a
traficului)11.
Accentum consecinele nefaste ale alcoolului, consumului excesiv de medicamente
i al stupefiantelor. La 0,5gr alcool n snge se tripleaz riscul de accidentare; la l
riscul este de 5 ori mai mare, la l,5 de 15 ori iar la 2 de 55 ori.

3. Fapte i mprejurri pe care trebuie s le lmureasc


investigarea criminalistic
a. Locul producerii accidentului
Accidentul de trafic rutier este considerat doar acela care a avut loc pe un drum
public, adic pe o cale de comunicaie amenajat pentru circulaia vehiculelor i aflat n
administrarea unui organ de stat, dac este deschis circulaiei publice. Potrivit
reglementrilor n vigoare, drumurile care nu sunt deschise circulaiei publice vor fi
marcate, la intrare, cu inscripii vizibile din care s rezulte c este interzis circulaia
public. Evenimentele care au fost n afara drumului public vor cdea sub incidena
infraciunilor la regimul proteciei muncii.
b. Mecanismul producerii accidentului, adic aciunile sau inaciunile care au
produs accidentul de trafic rutier intereseaz pentru identificarea persoanei care va fi
tras la rspundere penal.
Investigarea criminalistic va urmri urmtoarele probleme.
3.1. Caracteristicile i starea drumului public (categoria din care face parte;
limea prii carosabile; existena sau lipsa arostamentului, a trotuarelor n localiti,
precum i a anurilor; nveliul prii carosabile etc.).
3.2. Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate

www.referat.ro

Se iau n calcul factorii care influeneaz vizibilitatea: condiiile meteorologice


(ceaa, ploaia, ninsoarea, lapovia, poleiul), precum i conducerea pe timp de noapte care solicit la maximum sistemul nervos i afecteaz capacitatea de conducere.
3.3. Intensitatea traficului rutier, care difer n raport cu anumite luni, zile i ore.
3.4. Starea i comportamentul participanilor: oboseal, alcool, fumat excesiv,
folosirea unor medicamente, viteza de deplasare a pietonului etc.
3.5. Starea tchnic a autovehiculului angajat n accident
Intereseaz tipul coliziunii: frontal, fa-spate, lateral, coliziunea cu autovehiculul
depit, inndu-se cont de urmtoarele concluzii:
micarea autovehiculului n timpul coliziunii i calculul traiectoriei dup
ciocnire pot fi analizate prin teoria impactului bidimensional i dinamica micrii plane a
corpului rigid;
deformarea autovehiculului n timpul coliziunii este dependent nu numai de
vitez, ci i de locul impactului; viteze de impact mai mici pot cauza deformri mari
dac ciocnirea are loc n vecintatea centrului de greutate al caroseriei
autovehiculului.
Stabilirea strii tehnice a autovehiculului n momentul producerii accidentului i a
ra-portului de cauzalitate ntre acestea i accident ofer posibilitatea evalurii corecte a
pagubelor produse, precum i a ncadrrii juridice a faptelor.
4. Leziunile specifice accidentului rutier
Practica medico-legal descrie urmtoarele mecanisme lezionale:
a.. oc direct (proiectare sau ejectare);
b. prin forele cinetice i vibratorii create;
c.. eziuni mixte.
Leziunile la pietoni sunt cauzate de mecanisme simple: leziuni de impact direct;
leziuni de proiectare; leziuni de clcare; leziuni de agare i trre, precum i de
mecanisme asociate: lovire i cdere, lovire-proiectare; lovire, basculare i proiectare;
lovire-cdere, clcare, lovire-cdere i trre.
Cunoaterea i aprecierea corect a leziunilor specifice accidentului de trafic rutier prezint importan pentru:
- identificarea urmelor aflate pe autovehiculul angajat n accident;
- stabilirea locurilor ocupate de pasageri n momentul impactului;
- evidenierea i clarificarea mprejurrilor negative sau controversate;
elaborarea versiunilor i a msurilor de cercetare corespunztoare.

5. Particulariti ale cercetrii locului faptei


n cazul accidentelor de trafic rutier

www.referat.ro

5.1. Accepiunea de loc al svririi infraciunii n cazul accidentelor de trafic rutier


Sintagma locul svririi infraciunii folosit de C.pr.pen. n art. 30 alin.ultim
este, dup cum am mai subliniat, acoperitoare pentru expresia faa locului, pe care
legiuitorul nu o definete.
n cazul accidentelor de trafic rutier, n accepiunea de loc al svririi faptei sau
de faa locului vom avea n vedere:
a. segmentul de cale rutier n care a avut loc evenimentul, adic:
- locul impactului autovehicul-pieton;
- locul impactului autovehicul-autovehicul sau autovehicul - alt obstacol;
- locul n care a czut insoitorul din autovehicul, de pe scar ori din remorc;
- poriunea din carosabil pe care a fost trt victima;
- traseul parcurs de autovehicul pe carosabil din momentul impactului sau al coliziunii pn la oprire
b. poriunile de teren invecinate de drumul public n care au ajuns
autovehiculele sau pri din acestea dup accident;
c. locurile n care s-au descoperit rezultatele accidentului (ateliere, curi, garaj
etc.
n care a fost abandonat sau ascuns autovehiculul, precum i locul n care a
fost descoperit corpul victimei);
d. cile folosite pentru fuga de la locul accidentului.
5.2. Primele msuri la locul accidentului
Echipajul de poliie rutier trebuie s se deplaseze cu operativitate la locul
accidentului si pn la sosirea echipei complexe de cercetare, va lua urmtoarele
msuri:
a. Acordarea primului ajutor pentru salvarea victimelor
Victimele pot fi transportate la spital cu orice autovehicul deinut de persoane
fizice sau juridice ori cu autovehiculul angajat n accident. Victima va fi identificat
dup actele pe care le are asupra sa ori a discuiilor, dac este n via. Cadavrul cu
identitate necunoscut va fi fotografiat, dup regulile fotografiei de identificare, ori
descris, dup metoda portretului vorbit, urmnd a fi prezentat pentru recunoatere.
Reinem regula c salvarea victimelor se face cu prioritate, chiar cu riscul distrugerii
urmelor. Dac este necesar, se va solicita sprijin de specialitate pentru descarcerarea
victimelor;
b.Asigurarea pazei locurilor accidentului i luarea msurilor adecvate de
conservare a urmelor;
c.nlturarea pericolelor iminente;
d. Identificarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari;
e. Raportarea evenimentului pentru a se dispune msuri de urmrire i prindere
a
conductorului auto, n cazul n care acesta a prsit locul faptei, precum i pentru
trimiterea unei echipe specializate, dac va fi cazul;
f. Descongestionarea circulaiei i asigurarea fluenei traficului rutier;
g. Cercetarea fptuitorului (dac este cunoscut) i luarea msurilor procedurale
care
se impun.

www.referat.ro

Iat i recomandrile fcute de A. Swenson i O. Wendel:


Sosit la locul faptei, lucrtorul de poliie va fi pregtit s acioneze metodic i
prudent.
S nu nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele intmplate. Observai
tot ce e
n orizontul dumneavoastr vizual. Lsai s se fac presupunerile de ctre cel care va
urma.
Facei tot posibilul pentru reinerea infractorului pe loc; la reinere stabilii
imediat
indiciile ce se gsesc asupra sa.
ncercai s salvai viaa victimei sau s-i uurai suferinele. Aceasta nu trebuie
s v scape din vedere continuarea aciunilor.
Izolai locul pe care l luai sub paz; pentru aceasta probabil c trebuie folosite
orice mijloace ce se gsesc la dispoziia dvs., de exemplu: s fie mprejmuit cu
frnghii.
ncuiai uile, izolai locul cu scnduri sau mobile, ca s nu se permit accesul
strinilor.
Locul s fie izolat pe o suprafa mai mare. Dac infraciunea a fost svrit
pe drum, folosii pentru mprejmuirea locului mijloace de transport.
Nu permitei distrugerea probelor prin atingere, folosire ori alte deteriorri
posibile. Avei grij ca acestea s nu fie distruse chiar de dvs., din neatenie. Facei tot
posibilul pentru a pstra probele directe; pentru aceasta trebuie s manifestai spirit
inventiv, de exemplu cnd este ploaie, inundaie sau incendiu.
ntocmii, dac putei, un tabel sistematic al martorilor i toate informaiile
obinute de la ei.
Informai-i pe efii dvs. Rugai-i s v asigure ajutor medical, dac este nevoie.
Avnd de a face cu rnii, inei minte despre importana informaiilor privind
situaia i starea lor, pe care urmeaz s le prezentai ulterior.
n cazurile de spnzurare, inei minte despre importana pstrrii intacte a
nodului.
S nu v atingei de cadavru, arme i corpuri delicte; ele trebuie s stea neatinse
pn la sosirea anchetatorilor.
La sosirea efului, prezentai un raport ct se poate de complet despre tot ce s-a
ntm-plat, inclusiv despre msurile luate, nsemnrile despre starea timpului, situaia
atmosferic .a.
n toate cazurile fii exact i sistematic; nu acceptai ca succesul anchetei s fie
pus la ndoial din cauza dezorientrii iniiale a dvs. Sarcina dvs. este de a pstra
probele.
Dvs. nu trebuie s fii un post de scotocire, ci un post de paz; se poate ntmpla
ca cele mai bune probe s fie distruse prin cutarea zadarnic de probe noi.
Nu permitei reporterilor, spectatorilor sau martorilor s v atrag n discuii
inter-minabile."
6. Desfurarea cercetrii locului faptei
6.1. n faza static:
Fixarea de ansamblu a locului accidentului, executndu-se fotografii judiciare
operative de orientare, schi, fotografii ale obiectelor principale i msurtori
fotografice, acordndu-se o importan deosebit urmelor vizibile (de frnare).

www.referat.ro

Stabilirea poziiei i a raportului de distan dintre autovehicule, dintre victim i


vehicul, dintre vehicul i urme
6.2. n faza dinamic se vor executa urmtoarele activiti:
a. Se execut fotografia obiectelor principale, pentru a se reda poziia i locul
cadavrului n raport cu autovehiculul, cu urmele de frnare sau derapare ori cu prile
mai importante ale autovehiculului purttoare de urme ale accidentului;
b. Fotografia de detaliu va fixa urme de impact pe autovehicule, urme de pe
cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi etc. n
ambele situaii este preferabil ca fotografierea s se execute la scar;
c. Se vor cuta urmtoarele categorii de urme:
Urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Aceast activitate se va face
la
locul accidentului sau la spital. Dac se apreciaz ca oportun, se va lua msura
ridicrii cearafurilor sau pturilor folosite pe durata transportului, pe care pot fi
descoperite urme. Aceste urme pot clarifica mprejurrile negative sau
controversate.
Urme lsate de pneurile autovehiculelor, care apar la frnri violente, la
derapaje i n viraje strnse executate la viteze mari, ori la viraje brute. Aceste urme pot
oferi indicii despre direcia de deplasare a autovehiculelor, tipul sau marca acestora,
gradul de uzur sau se poate realiza identificarea individual prin expertiza
traseologic. Urmele lsate de roi se fixeaz prin fotografiere la scar, prin msurare,
se ridic prin mulaje i se descriu ct mai fidel n procesul-verbal.
Pe baza lungimii urmei de frnare se calculeaz viteza iniial a unui autovehicul,
dup formula:
Va = 1,8/Ke t (gf(max) + 26gF(red)S(pat)/Ke
n care Va = viteza iniial de aflat; 1,8 = valoare constant; Ke = coeficientul
eficacitii frnelor; t( = timpul scurs de la nceperea procesului de frnare pn la
frnarea constant; g = gravitatea (9,81 m/sec2); f(max) = valoarea (maxim) a
coeficientului de aderen n timpul frnrii; F (red) = valoarea (redus) a coeficientului
de aderen, aleas ntre valoarea minim i cea maxim, n raport cu forma i
intensitatea urmei de frnare; S (pat) = spaiul de frnare cu roile blocate (patinare)
exprimat n metri.
Urme biologice: snge, fire de pr, resturi de esut, urme digitale etc.
Urmele de snge pot fi sub form de stropi, picturi, scurgeri, pete sau bli. Dup
forma lor se poate determina poziia victimei n momentul impactului iar dup culoare se
poate aprecia vechimea (1-2 zile: culoare maro dac sunt expuse la soare sau 5-6 zile
dac se afl la umbr);
Urme sau pete de ulei, vaselin, benzin sau alte substane. Intereseaz forma,
dimensiunea, culoarea, fiind descrise amnunit n procesul-verbal i fotografiate. Pot
indica defeciuni la motor, la instalaia de ungere, de frnare, ori defeciuni la radiator
sau rezervor. Se ridic n eprubele separate pentru fiecare substan;

www.referat.ro

Urme provenite din spargerea farurilor, lanternelor de poziie, a geamurilor sau


parbrizelor;
Urme de sol, pri din caroserie, ornamente de pe autovehicul, garnituri de
cauciuc.
Pot oferi indicii despre natura autovehiculului implicat i destinaia acestuia.
7. Efectuarea unor acte de urmrire penal
7.1. Probleme specifice privind constatarea i expertiza tehnic auto (art. 112 i
urm. C.pr.pen. i Decretul nr. 79/1971 privind expertiza contabil i expertiza tehnic):
7.1.1. Stabilirea vitezei de circulaie a autovelticulelor nainte de impact:
Determinarea vitezei cu ajutorul diagramei tahograf;
Determinarea vitezei iniiale dup urmele de frnare;
Determinarea vitezei iniiale, n cazul frnrii cu toate roile, cnd urmele de
frnare sunt continue, iar drumul este orizontal;
Determinarea vitezei iniiale cnd frnarea s-a efectuat cu toate roile, urmele de
frnare sunt continue iar drumul are profilul longitudinal nclinat;
Determinarea vitezei de impact la ciocnirile frontale;
Frnarea motocicletei etc.
7.1.2. Determinarea timpului de oprire:
timpul scurs ntre momentul nceperii procesului de frnare i cel al producerii
accidentului;
timpul n care autovehiculul se deplaseaz frnat;
timpul de frnare dup ciocnire;
timpul total de oprire etc.
7.1.3. Stabilirea spaiului de oprire a autovehiculului:
spaiul parcurs datorit ntrzierilor voluntare;
spaiul efectiv de frnare pn la oprire etc.;
7.1.4. Determinarea distanei la care se afla autovehiculul n momentul angajrii
pietonului s traverseze drumul
7.1.5. Stabilirea vitezei i spaiului de frnare ale tractoarelor
7.1.6. Stabilirea vitezei i spaiului de frnare ale troleibuzelor i tramvaielor
7.1.7. Evaluarea daunelor produse de autovehicule n accidentele de circulaie:
Stabilirea avariilor suferite de autovehicul;
Stabilirea coeficientului de uzur;
7.1.8. Alte precizri:
Alegerea i numirea experilor trebuie s se fac numai dintre specialitii
cuprini n

www.referat.ro

listele oficiale de experi (Decretul nr. 79/1971);


Formularea ntrebrilor s priveasc problemele de strict specialitate ale
experilor. Este greit s se cear ntrebri de genul: Ce reguli de circulaie s-au
nclcat i de ctre cine?, Cine se face vinovat de producerea accidentului? sau, n
ce const vinovia nvinuitului?.
7.2. Constatrile tehnico-tiinifice i expertizele criminalistice cele mai des
ntlnite sunt: traseologice, chimice, biocriminalistice i dactiloscopice.
Constatarea tehnico-tiinific i expertiza traseologic vor putea stabili:
natura urmei: cu care pies a autovehiculului a fost creat;
mecanismul de formare a urmelor;
direcia i viteza de deplasare a autovehiculului;
identificarea generic a autovehiculului;
identificarea individual a autovehiculului care a lsat urma;
identificarea obiectelor de mbrcminte sau nclminte care au creat urma.
Constatarea sau expertiza criminalistic mai pot avea ca obiect reconstituirea
ntregului dup prile componente, variant a identificrii criminalistice (dup natura
fragmentelor de sticl de far, pelicule de vopsea, fragmente din lampa de poziie i
semnalizare etc.).
Aceste probleme complexe i complicate, cu implicaii directe asupra rspunderii
penale i civile a nvinuitului, reclam, dac mai este cazul s semnalm, ntocmirea
procesului-verbal de constatare cu exigen i obiectivitate, n termeni clari i precii,
fotografii judiciare operative, msurtori fotografice etc.
7.3. Expertiza medico-legal va stabili: cauza morii; mecanismul de formare a leziunilor; numrul de zile de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare etc., concluziile
fiind relevante pentru ncadrarea juridic a faptei comise.
Expertiza strii de intoxicaie alcoolic este singura modalitate de determinare a
alcoolemiei.
Prin expertiz medico-legal se mai pot stabili: starea de sntate a
conductorului auto sau a victimei (boli psihice, cardiovasculare, de nutriie etc.), care
pot avea relevan n producerea accidentelor de circulaie.
Note la Capitolul V
1. "Ce tim i ce nu tim despre accidentul de circulaie ", Editura Medical,
Bucureti,
1976, p. 16.
2. Camil Suciu, "Criminalistic", Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti,
1972, p. 640.
3. Emilian Stancu, "Tratat de criminalistic", Editura Actami, Bucureti, 2001,
p.664.
4. Em. Stancu, op.cit., p. 665; Dumitru Vicol, "Cauzele care genereaz
producerea

www.referat.ro

accidentelor de circulaie i caracteristicile individuale ale oferilor n raport cu


pericolul de accidentare", n "Omul, strada, vehiculul", Bacu, 1976, p. 149.
5. Eugeniu-Mimi Gacea, ,,Investigarea criminalistic a accidentelor de trafic
rutier".
Tez de doctorat, Universitatea Spiru Haret, Bucureti, 2002, p. 14.
6. Dumitru Vicol, op.cit., p. 149-153.
7. Neculai Nistor, Mihalache Stoleru, ,,Expertiza tehnic a accidentului de
circulaie", Editura Militar, Bucureti, 1987, p. 9-10; Mircea N. Costin, ,,Rspunderea
penal i civil pentru nclcarea regulilor de circulaie pe drumurile publice", Editura
Dacia,
C1uj-Napoca, 1978,p. 25-28.
8. N. Nistor, M. Stoleru, op.cit., p. 11.
9. Em. Stancu, op.cit., p. 665.
10. N. Nistor, M. Stoleru, op.cit., p. 12.
11. Constantin Doru Blaj, "Comportamentul la volan ", Editura Medical,
Bucureti,
1982, p. 189-190. A se vedea i M.t. Constantinescu, ,,Accidentele de circulaie",
Editura Medical, Bucureti, 1969, p. 38-145 care pune accent pe urmtorii factori:
neatenia, imprudena i temeritatea; oboseala, antrenamentul i modul de via al
conductorului auto; capacitatea vizual; viteza excesiv; reflexul de frnare (frnarea
nu este sinonim cu oprirea mainii"); conducerea sub influena buturilor alcoolice
(iat ce nseamn "un pahar", cum se scuz, de cele mai multe ori, cei culpabili: "un
pahar de vin de 10 conine 8 g alcool pur; un pahar de vin de 13 conine 11 g alcool
pur; o sticl de bere de 4 conine 8 g alcool pur; o sticl de bere de 8 conine 16 g
alcool pur; un phrel de 50 ml uic - 10-12 g alcool pur; un phrel de 50 ml lichior
de 20-60 conine 8-12 g alcool pur; un phrel de 50 ml coniac de 60 conine 30 g
alcool pur"); fumatul (!) sub dou aspecte: prin jenarea micrilor i distragerea ateniei
conductorului, dar mai ales prin efectul intoxicaiei tabagice asupra ateniei i
reflexelor; alimentaie necorespunztoare (diminuarea reflexelor datorit unui prnz
abundent sau a conducerii pe nemncate) etc.
12. Gh. Scripcaru, M. Terbancea, ,,Patologie medico-legaI", Editura Didactic
i Pedagogic, Bucureti, 1978, p. 219-228; D. Banciu, I. Droc, I. Banciu, S. Droc, A.
Berdac, N. Slavov, C. Perju, "Unele aspecte ale consumului de alcool n accidentele
rutiere", n ,,Aspecte medico-sociale ale accidentului rutier" (coord. C. Grdinaru),
Editura Sport- Turism, Bucureti, 1977, p. 77-84; Paul Blidaru, ,'primul ajutor n
accidente auto. Manual
pentru coli profesionale", Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1978, p. 14-16;
C. Gorgos, op.cit., p. 56.
13. Eugeniu-Mimi Gacea, op.cit., p. 54-60.
14. Ordonana de Urgen a Guvernului nr. 195 din 12 decembrie 2002,
publicat n
Monitorul Oficial nr. 958 din 28.12.2002.
15. I. Bolocan, I. Stanca, ,,Accidentul de circulaie", Editura Militar. Bucureti.
1977. p. 18.
16. Eugeniu-Mimi Gacea, op.ctt., p. 55-69.

10

www.referat.ro

17. C. Aioanioaie, V. Berchean, "Metodica cercetrii infraciunilor svrite


ca ur
mare a nerespectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice. Curs de
criminalistic - Anex", Academia de Poliie A.I. Cuza, Bucureti, 1985; V. Berchean,
,,Metodologia investigrii infraciunilor", Editura Paralela 45,2000, p. 149.
18. N. Vlsccanu, ,,Drum cu prioritate", Editura ACR, 1983, p. 23.
19. N. Nistor, M. Stoleru, op.cit., p. 109-113.
20. E.M. Gacea, op.cit., p. 64-65; V. Berchean, op.cit., p. 151.
21. Gh. Scripcaru, M. Terbancea, op.cit., p. 233 i urm.; VI. Beli, C. Nane,
E.M. Gacea, V. Panaitescu, N. Drugescu, ,,Medicin legal", Editura Teora, Bucureti,
1992, p. 93-95.
22. E.M. Gacea, op.cit., p. 66-67.
23. Em. Stancu, op.cit., p. 667-670; Lupu Coman, Gh. Dini, "Cercetarea la
faa locului a accidentelor de circulaie", Editura Ministerului de Interne, Bucureti,
1970; E.M. Gacea, op.cit., p. 70-144; Aurel Ciopraga, Ioan Iacobu, "Criminalistica ",
Editura Fundaiei Chemarea, Iai, 1997, p. 416-420; Ion Mircea,,, Criminalistica",
Editura Lumina Lex, Bucureti, 1999, p. 335-337; Ion Mircea, "Cercetarea la faa
locului a accidentelor de circulaie, element necesar n urmrirea autovehiculelor
disprute de la locul faptei", n Revista "Studia Universitatis Babe-Bolyai", ClujNapoca, 1964, p. 156-157; Lupu Coman, "Unele particulariti ale cercetrii la faa
locului n cazul infraciunilor contra siguranei circulaiei rutiere", n "Tratat practic de
criminalistic", VoI. 1, Editura Ministerului de Interne, Bucureti, 1976, p. 439-440;
Vladimir Stoica, "Cercetarea accidentelor de circulaie", n "Ghidul procurorului
criminalist ", VoI. II, Editura Helicon, Timioara, 1994, p. 161-203; S.A. Golunski,
"Criminalistica", Editura tiinific, Bucureti, 1961, p. 552-559.
24. A. Ciopraga, I. Iacobu, op.cit., p. 417; C. Aioanioaie .a., "Tactica
cercetrii la faa locului, Curs de criminalistic - Anex", Academia de Poliie A.I. Cuza,
Bucureti, 1985, p. 27; E.M. Gacea, op.cit., p. 72.
25. E.M. Gacea, op.cit., p. 74.
26. Em. Stancu, op.cit., p. 668.
27. n lucrarea ,,Descoperirea infraciunilor - Metode moderne de investigare
crimina
l", Stokholm, 1954, p. 31.
28. Em. Stancu, op.cit., p. 669; Lupu Coman, Gh. Dini, "Cercetarea la faa
locului a accidentelor de circulaie", p. 19.
29. Vladimir Stoica, op.cit., p. 167 i urm.
30. E.M. Gacea, op.cit., p. 93.
31. Gh. Pescu, ,Jnterpretarea criminalistic a urmelor la locul faptei", Editura
Naional, 2000, p. 205.
32. O. Pop i I. Anghelescu, "Interpretarea tehnico-tiinific a urmelor
descoperite la faa locului", n "Tratat practic de criminalistic", Vol. I, Editura
Ministerului de Interne, Bucureti, 1976, p. 470; E.M. Gacea, op.cit., p. 102.
33. N. Nistor, M. Stoleru, op.cit., p. 177-179.
34. V. Stoica, op.cit., p. 169-174.
35. E.M. Gacea, op.cit., p. 108.
36. Em. Stancu, op.cit., p. 669.

11

www.referat.ro

37. E.M. Gacea, op.cit., p. 111.


38. A se vedea N. Nistor, M. Stoleru, op.cit., p. 201 i urm.
39. A se vedea i Gh. Botea, ,,Rspunderea civil delictual n accidentele de
circulaie ", Editura Casa European, Bucureti, 1992.
40. Vl. Stoica, op.cit., p. 194 i urm.
41. E.M. Gacea, op.cit., p. 149-150.
42. L. Ionescu, D. Sandu, "Identificarea criminalistic", Editura tiinific,
Bucureti, 1990, p. 123 i urm.
Bibliografie obligatorie: Lazr Crjan, Tratat de Criminalistic, Editura Pinguin
Book, Bucureti, 2005, p. 662-672; Emilian Stancu, Tratat de Criminalisic, Ediia a IIIa revizuit i adugit, Universul Juridic, Bucureti , 2004, p. 613-619. Bibliografie
facultativ: Eugeniu Mimii Gacea, Investigarea criminalistic a accidentului de trafic
rutier, Editura MAI, Bucureti, 2003; Mircea Fierbineanu, Expertiza tehnic auto
judiciar i criminalistic, Editura Biblioteca, Trgovite, 2006.

12