Mecnica de vuelo

13- FEB -2013

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD TICOMAN
CALCULO DE LOS RENDIMIENTOS Y ACTUADORES DE UN AVIN
MONOMOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CON HLICE PROYECTO

6AV2-E 8

PROFESOR: ING. CORREA ARREDONDO JOSE ARTURO

MECNICA DE VUELO
ALUMNOS:
ALCAL MURGUA OMAR
VILA GARCA IVN
BAUTISTA GUERRERO EDGAR ANDRS
MAGALLAN HERNNDEZ OCTAVIO
MOLINA FUENTES LUIS FELIPE

GRUPO: 6AV2

TURNO: VESPERTINO
1

Mecnica de vuelo

Introduccin
En el concepto actual, los aviones son concebidos para tareas definidas, lo que permite realizar
una clasificacin que los divide en dos grupos fundamentales: los aviones para uso civil por un lado, y
los aviones para uso militar por otro.
En el grupo de los aviones para uso civil se encuentran los aviones de turismo, entrenamiento,
escuela, transporte de pasajeros, transporte de carga, sanitarios, fumigacin, fotogrficos, etc. Cada
una de estas divisiones tiene caracteres bien definidos. Un avin escuela se caracteriza por su robustez,
la reducida potencia de sus motores, las bajas velocidades de vuelo, aterrizaje y despegue, la accin
lenta de los comandos que le permiten absorber los errores del alumno piloto, el reducido
instrumental y su baja carga alar, entre 30 y 40 kg. por m2.
Un avin de entrenamiento es una aeronave ms evolucionada y cuenta con una planta motriz
de mayor potencia, comandos ms sensibles, mayor carga alar, instrumental ms completo, ya que el
piloto debe efectuar en l su entrenamiento de vuelo por instrumentos. Este avin puede ser
monoplaza ya que no necesariamente debe ir el instructor como el caso del avin escuela. En el avin
de entrenamiento avanzado, ya se puede incursionar en el campo de los dos motores, el tren retrctil,
hlices de paso variable y todos los adminculos que permiten al piloto concluir su entrenamiento.
Los aviones de turismo por ser concebidos como su nombre lo indica, para turismo, deben ser
en consecuencia mquinas confortables, tener cierta capacidad para el despegue y aterrizaje en pistas
no muy preparadas, su mantenimiento y consumo no debe ser demasiado generoso para sus dueos,
el pilotaje debe ser sencillo y su costo accesible. Los aviones de transporte de pasajeros de corto o
largo alcance deben ser mquinas que se caractericen sobre todo, por su gran confiabilidad para
brindar as al pasajero la tranquilidad apoyada en la certeza de un vuelo seguro.
El confort, el bajo nivel de ruido, los dispositivos de seguridad y los servicios al pasajero, son
tambin estimables. La economa de explotacin es de gran importancia, ya que toda empresa buscar
una aeronave que cuente entre sus cualidades con un fcil y econmico mantenimiento, como as
tambin, un bajo consumo por hora de vuelo. Otra divisin que vamos a tener en cuenta en los aviones
livianos, es la de los aviones realizados por aficionados o homebuilt aircraft (aviones amateurs).
En este trabajo se calculara los rendimientos de un motor para turismo, que pueda trasportar a
4 personas, el cual usara un turbohlice, ala alta y tren de aterrizaje no retrctil. Calcularemos su
potencia, viraje, velocidad de despegue, aterrizaje, techo de servicio, autonoma, etc.

Mecnica de vuelo

Objetivo
En este trabajo se realizara un estudio comparativo de aviones similares y ficha tcnica del avin
propuesto (en este caso ser un avin tripulado con proposito de viajes tursticos) con el fin de
analizaran las mejores condiciones para su diseo .

Glosario
RSC Recubrimiento superficial de pista
(decimas de pulgada)
Velocidad critica de fallo de motor
(nudos)
Velocidad de despegue (nudos)
Velocidad critica de fallo de motor
(nudos)
Velocidad de hidroplaneo
Velocidad mxima de frenado

Velocidad mnima de control de vuelo

Smbolos ingleses

Velocidad mnima de control en tierra

Friccin de rodadura (lb)

Velocidad de aborto de despegue

Fuerza neta de aceleracin (lb)

Velocidad del viento

Fuerza neta retardadora (lb)

Smbolos griegos

Fuerza normal (lb)

Angulo de planeo (grados)

Presin de inflado de neumticos (psi)

Coeficiente de fricci

RCR

Nmero indicativo de estado de pista

3

MECANICA DE VUELO

DESARROLLO
CONDICIONES PRELIMINARES
PROPOSITO: se realizara un estudio comparativo de aviones similares (en este caso ser un

avin tripulado con propsito de viajes tursticos) con el fin de analizaran las mejores
condiciones para su diseo.
Comparativo de aviones similares
Cessna T-210L

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 5

Longitud (m) 8.59
Envergadura (m) 12.12
Altura (m) 2.95
Superficie alar (m2) 16.82
Peso vacio (kg) 1089
Peso mximo de despegue (Kg) 1814
Potencia (Hp) 310
Velocidad mxima operativa (Km/hr) 378
Velocidad de crucero (Km/h) 358
Velocidad de desplome (Km/h) 108
Autonoma 1.455
Techo de servicio (m) 8230
Techo absoluto (m) 10500
Rgimen de ascenso (m/s) 470
Capacidad de combustible (l) 340

ING. EN AERONAUTICA

Pg 4

MECANICA DE VUELO

Dimetro de la hlice 2.03

Cirrus SR22-G3 GTS

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.92
Envergadura (m) 11.68
Altura (m) 2.72
Superficie alar () 14.5
Peso vacio (Kg) 1009
Peso mximo de despegue (kg) 1542
Potencia (hp) 310
Velocidad mxima operativa (km/hr) 360
Velocidad de crucero (km/h) 343
Velocidad de desplome 115
Autonoma 2.563
Techo de servicio (m) 7620
Techo Absoluto (m) 9600
Rgimen de ascenso (m/s) 410
Capacidad de combustible (l) 360
Dimetro de la hlice (m) 2.37

ING. EN AERONAUTICA

Pg 5

MECANICA DE VUELO

Beechcraft P35 Bonanza

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.67
Envergadura (m) 10.01
Altura (m) 2.31
Superficie alar (m2) 16.5
Peso vacio (Kg) 760
Peso mximo de despegue (Kg) 1236
Potencia (Hp) 280
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 306
Velocidad de crucero (Km/Hr) 360
Velocidad de desplome (Km/Hr) 101
Autonoma 3.2
Techo de servicio (m) 20000
Techo absoluto (m) 23000
Rgimen de ascenso (m/s) 560
Capacidad de combustible (l) 485
Dimetro de la hlice (m) 1.98

ING. EN AERONAUTICA

Pg 6

MECANICA DE VUELO

Eads/Socata TB-21 GT Trinidad

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.75
Envergadura (m) 9.97
Altura (m) 2.85
Superficie alar (m2) 11.9
Peso vacio (Kg) 911
Peso mximo de despegue (Kg) 1400
Potencia (Hp) 250
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 370
Velocidad de crucero (Km/Hr) 346
Velocidad de desplome (Km/Hr) 100
Autonoma 1.184
Techo de servicio (m) 7620
Techo absoluto (m) 10800
Rgimen de ascenso (m/min) 345
Capacidad de combustible (l) 340
Dimetro de la hlice (m) 2.03

ING. EN AERONAUTICA

Pg 7

MECANICA DE VUELO

Mooney M20 OVATION 2 GX

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 8.15
Envergadura (m) 11.1
Altura (m) 2.5
Superficie alar (m2) 16.3
Peso vacio (Kg) 1074
Peso mximo de despegue (Kg) 1528
Potencia (Hp) 300
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 448
Velocidad de crucero (Km/Hr) 438
Velocidad de desplome (Km/Hr) 103
Autonoma 1.445
Techo de servicio (m) 7625
Techo absoluto (m) 9300
Rgimen de ascenso (m/min) 378
Capacidad de combustible (l) 420
Dimetro de la hlice (m) 1.85

ING. EN AERONAUTICA

Pg 8

MECANICA DE VUELO

Piper PA-25 Pawnee

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 1

Longitud (m) 7.6
Envergadura (m) 11.02
Altura (m) 2.19
Superficie alar (m2) 17
Peso vacio (Kg) 662
Peso mximo de despegue (Kg) 1317
Potencia (Hp) 260
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 188
Velocidad de crucero (Km/Hr) 170
Velocidad de desplome (Km/Hr) 130
Autonoma 4.35
Techo de servicio (m) 3962.4
Techo absoluto (m) 7800
Rgimen de ascenso (m/min) 192.02
Capacidad de combustible (l) 568
Dimetro de la hlice (m) 2.54

ING. EN AERONAUTICA

Pg 9

MECANICA DE VUELO

EMBRAER EMB-20 1A IPANEMA

Capacidad de pasajeros 1
Longitud (m) 7.43
Envergadura (m) 11.69
Altura (m) 2.22
Superficie alar (m^2) 19.94
Peso vaco (kg) 1011
Peso mximo de despegue(kg) 1550
Potencia (hp) 300
Velocidad mxima operativa (km/hr) 225
Velocidad de crucero (km/hr) 204
Velocidad de desplome (km/hr) 115

Autonoma 4.29
Techo de servicio(m) 3470
Techo absoluto (m) 6800
Rgimen de ascenso (m/min) 155
Capacidad de combustible(l) 210
Dimetro de la hlice (m) 2.25

ING. EN AERONAUTICA

Pg 10

MECANICA DE VUELO

Cessna 206 h

Capacidad de tripulantes y/o

pasajeros 6
Longitud (m) 8.61
Envergadura (m) 10.97
Altura (m) 2.83
Superficie alar (m2) 16.30 m2
Peso vacio (Kg) 987
Peso mximo de despegue (Kg) 1632
Potencia (Hp) 300
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 280 km/h
Velocidad de crucero (Km/Hr) 263 km/h
Velocidad de desplome (Km/Hr) 100 km/h
Autonoma 2.352 km
Techo de servicio (m) 7 785
Techo absoluto (m) 11300

Rgimen de ascenso (m/min) 215 m/s

Capacidad de combustible (l) 460
Dimetro de la hlice (m) 2.1

ING. EN AERONAUTICA

Pg 11

MECANICA DE VUELO

LANCAIR IVP

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 3

Longitud (m) 7.92
Envergadura (m) 9.93
Altura (m) 2.44
Superficie alar (m2) 9.1
Peso vacio (kg) 907
Peso mximo de despegue(kg) 1610
Potencia (hp) 350
Velocidad mxima operativa (km/hr) 507
Velocidad de crucero (km/hr) 595
Velocidad de desplome (km/hr) 120
Autonoma 2.158
Techo de servicio (m) 8840
Techo absoluto (m) 12300
Rgimen de ascenso (m/min) 1850
Capacidad de combustible(l) 416
Dimetro de la hlice (m) 1.93

ING. EN AERONAUTICA

Pg 12

MECANICA DE VUELO

Piper PA-24 Comanche

Capacidad de tripulantes y/o pasajeros 4

Longitud (m) 7.62
Envergadura (m) 10.97
Altura (m) 2.29
Superficie alar (m2) 16.5
Peso vacio (Kg) 804
Peso mximo de despegue (Kg) 1451
Potencia (Hp) 260
Velocidad mxima operativa (Km/Hr) 245
Velocidad de crucero (Km/Hr) 298
Velocidad de desplome (Km/Hr) 115
Autonoma 2.398
Techo de servicio (m) 5945
Techo absoluto (m) 8600
Rgimen de ascenso (m/min) 670 m/s
Capacidad de combustible (l) 230
Dimetro de la hlice (m) 2.16

ING. EN AERONAUTICA

Pg 13

MECANICA DE VUELO

CONDICIONES PRELIMINARES

AVION

PAX

Cessna T-210L
Cirrus SR22-G3 GTS
Beechcraft P35 Bonanza
Eads/Socata TB-21 GT Trinidad
Mooney M20 OVATION 2 GX
Piper PA-25 Pawnee
EMBRAER EMB-20 1A
IPANEMA

Cessna 206 h
LANCAIR IVP
Piper PA-24 Comanche

Peso vacio (kg)

Longitud (m)

Envergadura (m)

Altura (m)

Superficie alar (m2)

5
4
4
4
4
1

8.59
7.92
7.67
7.75
8.15
7.6

12.12
11.68
10.01
9.97
11.1
11.02

2.95
2.72
2.31
2.85
2.5
2.19

16.82
14.5
16.5
11.9
16.3
17

1
6
3
4

7.43
8.61
7.92
7.62

11.69
10.97
9.93
10.97

2.22
2.83
2.44
2.29

19.94
1630
9.1
16.5

Peso mximo de despegue

Potencia (Hp)

Velocidad mxima operativa (Km/hr)

1089

1814

310

378

1009

1542

310

360

760

1236

280

306

911

1400

250

370

1074

1528

300

448

662

1317

260

188

1011

1550

300

225

987

1632

300

280

907

1610

350

507

804

1451

260

245

ING. EN AERONAUTICA

Pg 14

MECANICA DE VUELO

Velocidad de crucero (Km/h)

Velocidad de desplome (Km/h)

358
343
360
346
438
170
204
263
595
298

Techo absoluto (m)

Autonoma

108
115
101
100
103
130
115
100
120
115

Rgimen de ascenso (m/s)

10500
9600
23000
10800
9300
7800
6800
11300
12300
8600

ING. EN AERONAUTICA

470
410
560
345
378
192.02
155
215
1850
670

1.455
2.563
3.2
1.184
1.445
4.35
4.29
2.352
2.158
2.398

Capacidad de combustible (l)

340
360
485
340
420
568
210
460
416
230

Techo de servicio (m)

8230
7620
20000
7620
7625
3962.4
3470
7785
8840
5945

Dimetro de la hlice
2.03
2.37
1.98
2.03
1.85
2.54
2.25
2.1
1.93
2.16

Pg 15

MECANICA DE VUELO

Graficas de peso mximo de despegue v.s. datos.

Pasajeros vs Peso Maximo
7
6

Pasajeros

5
4
Pasajeros

Lineal (Pasajeros)

2
1
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Longitud vs Peso Maximo

8.8
8.6

Longitud (m)

8.4
8.2
8

longitud

7.8

Lineal (longitud)

7.6
7.4
7.2
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 16

MECANICA DE VUELO

Envergadura vs Peso Maximo

14

Envergadura (m)

12
10
8
Envergadura

Lineal (Envergadura)

4
2
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Altura vs Peso Maximo

3.5
3

Altura (m)

2.5
2
Altura

1.5

Lineal (Altura)

1
0.5
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 17

MECANICA DE VUELO

Superficie alar vs Peso Maximo

25

Superficie Alar (m2)

20
15
Superficie alar

10

Lineal (Superficie alar)

5
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Peso Vacio vs Peso Maximo

1200

Peso Vacio (Kg)

1000
800
600

Peso Vacio
Lineal (Peso Vacio)

400
200
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 18

MECANICA DE VUELO

Potencia vs Peso Maximo

400
350

Potencia (Hp)

300
250
200

Potencia

150

Lineal (Potencia)

100
50
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo Kg

Velocidad Max de Operacion (Km/hr)

Velocidad Maxima de Operacin vs Peso Max

600
500
400
300

Velocidad Maxima de
Operacin

200

Lineal (Velocidad Maxima de

Operacin )

100
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 19

MECANICA DE VUELO

Velocidad Cruzero vs Peso Maximo

Velocidad Cruzero (Km/hr)

700
600
500
400
Velocidad Cruzero

300

Lineal (Velocidad Cruzero)

200
100
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Velocidad de Desplome vs Peso Mximo

Velocidad de Desplome (Km/hr)

140
120
100
80

Velocidad de Desplome

60
Lineal (Velocidad de
Desplome)

40
20
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 20

MECANICA DE VUELO

Autonomia vs Peso Maximo

5
4.5
4
Autonomia

3.5
3
2.5

Autonomia

Lineal (Autonomia)

1.5
1
0.5
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Techo de Servicio vs Peso Maximo

Techo de Servicio (m)

25000
20000
15000
Techo de Servicio

10000

Lineal (Techo de Servicio)

5000
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 21

MECANICA DE VUELO

Techo absoluto vs Peso Maximo

25000

Techo Absoluto (m)

20000
15000
Techo absoluto

10000

Lineal (Techo absoluto)

5000
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Regimen de Ascenso vs Peso Maximo

2000

Regimen de Ascenso (m/s)

1800
1600
1400
1200
1000

Regimen de Ascenso

800

Lineal (Regimen de Ascenso)

600
400
200
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 22

MECANICA DE VUELO

Capacidad de Combustible vs Peso Maximo

Capacidad de Combustible (l)

600
500
400
300

Capacidad de Combustible

200

Lineal (Capacidad de
Combustible)

100
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

Diametro de la Helice vs Peso Maximo

Diametro de la Helice (m)

3
2.5
2
1.5

Diametro de la Helice

Lineal (Diametro de la
Helice)

0.5
0
0

500

1000

1500

2000

Peso Maximo (Kg)

ING. EN AERONAUTICA

Pg 23

MECANICA DE VUELO

Por medio del estudio comparativo y aplicando la regresin lineal nos arrogo los
siguientes datos, los cuales nos da la lnea de tendencia de su comportamiento, para
conocer los datos que ocuparemos en nuestro avin.

Descripcin
Pasajeros
Longitud (m)
Envergadura (m)
Altura (m)
Superficie Alar (m2)
Peso vaco (Kg)
Peso mximo de despegue
(Kg)
Potencia (Hp)
Velocidad mxima operativa
(Km/hr)
Velocidad de crucero
(Km/hr)
Velocidad de Desplome
(Km/hr)
Autonoma
Techo de servicio (m)
Techo Absoluto (m)
Rgimen de ascenso (m/min)
Capacidad de combustible
(lt)
Diametro de la Helice (m)

ING. EN AERONAUTICA

Valor promedio

Valor redondeado

4.1
8.78
10.946
2.53
15.486
921.4
1508

4
9
10.9
2.6
15.4
921
1508

292
330

292
330

337.5

338

110.7

111

2.53
8109.74

2.6
8110

524.50
385.9

525
386

2.12

Pg 24

MECANICA DE VUELO

Perfil de misin
En este trabajo se calculara los rendimientos de un motor para turismo, que pueda
trasportar a 4 personas, el cual usara un turbohlice, ala alta y tren de aterrizaje no
retrctil. Calcularemos su potencia, viraje, velocidad de despegue, aterrizaje, techo de
servicio, autonoma, etc.
La misin es sobrevolar zonas habitadas de las ciudades, algna playa o centro turstico, ver
de cerca desde el aire la casa donde vivimos, o la de nuestros amigos y para eso hay que volar
bajo, pero no olvidar que no hay que sobrepasar el lmite establecido por el Cdigo de la
Circulacin Area para sobrevolar zonas habitadas. Hay una altitud mnima establecida, por
debajo de la cual est terminantemente prohibido volar. Siempre tenemos que pensar que
algo podra fallar y debemos asegurarnos de poder aterrizar en una zona despejada y
deshabitada.
Descripcin de la trayectoria.
1-2 Despegue con una velocidad de 250 km/hr
2-3 Ascenso de la aeronave hasta llegar a una altitud que oscila entre los valores de 12000 y 14000
pies.
3-4 Desplazamiento de la aeronave hasta llegar a la zona de pruebas.
4-5 Ascenso por seguridad a la zona de pruebas o maniobras a practicar a una altitud de entre
16000 ft y 18000 ft.
5-6 Trayecto para la realizacin de fumigacin o riego.
6-7 Descenso de la zona de prcticas.
7-8 Trayecto para acercamiento de la aeronave a la pista y entrada al patrn de trfico areo.
8-9 Posicionamiento para el aterrizaje ya dentro del patrn de trfico areo y comienzo del
descenso.
9-10 Aterrizaje y rodaje de la aeronave.

ING. EN AERONAUTICA

Pg 25

MECANICA DE VUELO

Vista lateral del perfil de vuelo

Vista superior del perfil de vuelo para 5-6

Vista lateral del perfil de vuelo

ING. EN AERONAUTICA

Pg 26

MECANICA DE VUELO

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD TICOMAN

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCALA:
ACOTACIN:
1: 65
m

6AV2-E8
AEROPLANO 6AV2-E8 VISTA
EQUIPO:

LATERAL

ING. EN AERONAUTICA

GRUPO:

6AV2

MATERIA:

MECANICA DE
VUELO

TURNO:

VESPERTINO

Fecha

12-ENE-2013

Pg 27

MECANICA DE VUELO

10.9

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD TICOMAN

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCALA:
ACOTACIN:
1: 60
m

6AV2-E8
AEROPLANO 6AV2-E8 VISTA
EQUIPO:

FRONTAL
ING. EN AERONAUTICA

GRUPO:

6AV2

MATERIA:

MECANICA DE
VUELO

TURNO:

VESPERTINO

Fecha

12-ENE-2013

Pg 28

MECANICA DE VUELO

10.9

3.5
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD TICOMAN
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCALA:
ACOTACIN:
1:60
m

6AV2-E8
AEROPLANO 6AV2-E8 VISTA
EQUIPO:

SUPERIOR

ING. EN AERONAUTICA

GRUPO:

6AV2

MATERIA:

MECANICA DE
VUELO

TURNO:

VESPERTINO

Fecha

12-ENE-2013

Pg 29