Sunteți pe pagina 1din 12

Universitatea Politehnica din Bucureti

Rezistena la oboseal a
supapelor pentru motoare cu
ardere intern
Masteranzi: Dorobantu Florin
Balaceanu
Mihai-Cristian

Introducere

O supap este un organ al motorului, care deschide i nchide


orificiile canalelor gazelor spre sau dinspre cilindrul motor.
Supapele sunt folosite la aproape toate motoarele cu ardere
intern n patru timpi. Deschiderea supapei se face prin apsarea
n partea de sus a tijei acesteia. nchiderea se face prin apsarea
arcului pe supap, care este transmis de arc pe talerul pentru
fixarea arcului, fixat prin sigurane pe tij supapei.

Ansamblu supap

1.arbore cu came
2. tachet hidraulic
3. arcul supapei
4. tija supapei
5. canal de gaze
6. talerul supapei
7. camera de ardere

Seciune prin mecanismul de distribuie

Material
e
Supapa este construit cu mare precizie dinoeluri aliatede
nalt calitate, rezistente la temperaturi ridicate, ct mai uoare i
care trebuie s reziste la fore ct mai ridicate. De aceea la
motoarele curotaiimari, se folosesc aliaje de oel dur de calitate,
acoperite cu anticorozive detitan,wolfram,crom etc.. Pentru
motoarele cu solicitri termice mai mari, supapele pot fi executate
cu caviti n tij, umplute de exemplu cusodiu, care are punctul
de topire sczut, pentru a transporta cldur de la taler la tij.
Deasemenea i scaunul supapei, este executat din materiale din
aliaje dure.

Procedeu de fabricaie
Supapa, este format din taler, care are rolul de a nchide orificiul de
admisie sau de evacuare nchiulascu partea tronconic a acestuia i
care la suprafaa de etanare are unghiuri diferite (30 - 45). Aceast
parte tronconic se aaz pe scaunul supapei n chiulas. Talerul supapei
are o form parabolic spre tija supapei pentru a permite gazelor s
treac cu minim rezisten pe lng aceasta. Talerul poate fi dup felul
supapei de mai multe forme spre exteriorul su: cu taler plan, taler
concav, taler convex.
Tija supapei, are o form de cilindru lung i subire i este fix legat
de taler. Aceasta are rolul de ghidare a micrii supapei, culisnd cu
frecare uoar, ntr-un loca numit ghidul supapei, realiznd astfel
micarea axial n locaul su.
Talerul supapei de admisie are de obicei un diametru mai mare dect
cel al supapei de evacuare, pentru c, n acest felrandamentul
combustiei este mai mare.

Ruperea datorit oboselii


Supapele motoarelor cu ardere interna sunt supuse ncrcrii ciclice
repetate datorit dinamicii supapelor. Cnd materialul este supus la
oboseal, una sau mai multe fisuri mici, de obicei, ncep dezvoltarea n
material, iar acestea cresc pn la cedare complet. Exist diferite tipuri
de mecanisme de oboseal: oboseal termic, oboseala in cazul
domeniului de durabilitati mari(High cycle fatigue), oboseal in domeniul
de durabilitati mici(Low cycle fatigue) oboseala la flambare, oboseala la
coroziune, oboseala la torsiune, i oboseala la frecare. n supape, unele
dintre cele mai comune deteriorri se datoreaz oboselii termice,
oboseala coroziune, i oboseala n domeniul de durabiliti mari i
durabiliti mici.

nceputul propagrii unei fisuri

Distrugerea datorit temperaturilo


Supapele de evacuare funcioneaz la temperaturi foarte ridicate
supuse ncrcrilor ciclice, Cedarea suprafeei conice a supapei este
cauza principal de deformarea elastic i plastic i oboseal. Tija
supapei de evacuare, cedeaz n general din cauza temperaturii supapei
de evacuare avnd o temperatur de aproximativ 720 C. Suprafaa
tijei supapei este acoperita cu oxid negru. n poriunea mijlocie a tijei se
produce o deteriorare avnd loc o secionarea longitudinal. Fisuri mici
sunt iniiate i propagate n ntreaga seciune. Cu ncrcari mari, sunt
iniiate mai multe fisuri dac supapele sunt supuse la temperaturi
ridicate i, n astfel de condiii de exploatare, ar fi logic s se atepte ca
cedarea s aib loc n cteva milioane de cicluri.

Tij de supap fisurat


Supapa nr. 4 este o supap de
evacuare noua, care este
comparat cu o supap euat nr.
1, nr. 2 i nr 3

Figura prezint o fisur tipic a tijei supapei de evacuare a unui motor


cu aprindere prin scnteie . Cedarea n tija supapei a unui motor cu
aprindere prin scnteie este mai probabil dect la un motor cu
aprindere prin comprimare din cauza vitezei mari de rotaie a motorului
i a temperaturii gazelor de evacuare mai mari. Fora de inerie a
supapei crete foarte mult n funcie de turaia motorului i supapa va fi
deteriorat rapid cnd are o temperatur ridicat.

Rezistena materialului n funcie de


temperatur

Transferul de cldur pe zonele supapei

Supapele sunt supuse la temperaturi ridicate, ncrcrii ciclice,


ncrcrii de impact, eroziune - coroziune, nalt presiune din interiorul
cilindrului, fcnd astfel deosebit de importante cunostinele despre
oboseal n aceste condiii. Cercetatorii au cutat s cunoasc
mecanismul de ruptur la oboseal, pentru c distrugerea la oboseal n
condiii reale de ncrcare este diferit de cea de oboseal mecanic.
n acest studiu a diagramei SN sunt combinate mai multe curbe
pentru diferite materiale.

Concluzii
n studiul de mai sus a supapelor motoarelor cu ardere intern,
este destul de evident c o cauz comun de ruptur a supapei este
oboseala din cauza ncrcrilor ciclice la temperaturi ridicate.
Temperatura ridicat este de asemenea responsabil pentru scderea
duritii materialului supapei, i de asemenea i coroziuniea supapelor
de evacuare.
Oxidarea de suprafa i uzura prin frecare pe tija supapei apar
ca urmare a supranclzirii. n plus, rezistena la oboseal scade din
cauza supranclzirii.
Solicitarea de impact a feei supapei pe scaunul supapei duce la
ndeprtarea materialului din acea parte.
Distrugerea la uzur apare n general, la faa scaunului de
supap i la tija din cauza alunecarii n interiorul ghidului crescnd rata
de uzur cu creterea numrului de cicluri.
Eroziunea - coroziunea supapei de evacuare este, de asemenea
un mod de distrugere al supapele motorelor cu combustie intern.
Rezistena la oboseal este cauza principal a cedrii supapelor.
Rezistena la oboseal este semnificativ diminuat cu creterea