Universitatea Maritima

din Constanta

RADIO

Student: Voicu Toni

Cristian

STAII RADIO VHF. RADIOTELEFON VHF. GENERALITATI

Radio VHF sunt reprezentate de ansamblul sistemelor de emisie/recepie
inclusiv antenele si echipamentele/terminalele interconectate, destinate comunicaiilor in
banda VHF, Serviciul Mobil Maritim (SMM). Conform Conveniei SOLAS, capitolul 4:
Radiocommmunications, staiile radio VHF trebuie s fie capabile s emit si s receptioneze in
scopul asigurrii securitaii maritime si insituaii distress, pe frecvena 156,525 MHz (canal 70
VHF DSC). Staiile radio VHF trebuie s asigure posibilitatea transmisiei alertei distress pe canal
70, s asigure recepia si transmisiain radiotelefonie (RT) pe frecvenele 156,300 MHz (canal 06
VHF RT); 156,650 MHz (canal 13 VHF RT); 156,800 MHz (canal 16 VHF RT) si pe toate
celelalte canale VHF, SMM din banda 156-174 MHz, asa cum sunt aceste canale definite in ITU
Radio Regulations (RR), Apendix 18 (WRC-07): Table of transmitting frequencies in the VHF
maritime mobile band.
Separat sau combinat cu staia radio VHF trebuie s existe echipament DSC
(controller Digital Selective Calling- DSC) care s menina veghea radio pe canal 70 VHF
DSC si s asigure toat gama de transmisii /recepii cu prioritate (distress, urgency, safety,
routine). Staiile radio VHF trebuie s asigure radiocomunicaii generale in radiotelefonie (RT)
in banda VHF Serviciul Mobil Maritim SMM: 156-174 MHz (vezi Anexa 2 - Canale
VHF). Canalele duplex sunt disponibile traficului cu staii de coast (ship to shore), canalele
simplex sunt dedicate traficului radio nav-nav (ship to ship) si apelului in traficul radio cu
prioritate routine cu staii de coast (routine ship to shore calling). Stabilirea legaturilor radio
in banda VHF este posibil pentru distane intre staii de max 30-40 nM Puterea de emisie a
unei staii de nava VHF este de 25 W (max)/1W (min). Utilizarea corespunztoare a canalelor de
comunicaii VHF este impus de necesitatea asigurrii securittii navigaiei maritime. Exist
specificatii referitoare la utilizarea adecvat a canalelor VHF in radiocomunicaii maritime
(Extras din IMO Resolution A.474 (XII)). In cele ce urmeaz se utilizeaz informaii referitoare
la frecvenele GMDSS, alocri Internaionale.

Radiotelefon VHF portabil

Radiotelefonul VHF portabil, transponderul radar (SART-Search and Rescue Radar
Transponder) si EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) sunt echipamente
destinate brcilor sau plutelor de salvare. Utilizat in comunicaii la locul incidentului naval
(on scene distress communications), radiotelefonul portabil VHF trebuie in mod obligatoriu s
asigure comunicaii radiotelefonice pe canal 16 VHF (distress, safety and calling channel),
astfel incat s se poat comunica cu staii de coast, cu alte staii de nav VHF, inclusiv cu
cele portabile. In mod uzual, radiotelefoanele portabile asigur stabilirea comunicaiilor pe cel
puin inc un canal VHF
Referitor la radiotelefoanele portabile VHF, operatorii radio GMDSS GOC trebuie s
aib competenele de:
- a identifica si enumera caracteristicile radiotelefoanelor portabile VHF;
- a utiliza secvenele de operare Power On/Power Off;
- a acorda radiotelefonul portabil VHF pe diverse canale de comunicaii VHF destinate
comunicaiilor radio in navigaie maritim;

- a stabili radiolegaturi pe canalele radio VHF destinate comunicaiilor radio in

navigaie maritim cu utilizarea secvenelor call/acnowledgement/message in
radiotelefonie;
- a instala radiotelefonul portabil VHF ;
- a identifica si enumera caracteristicile sursei de alimentare; Staiile radio MF/HF sunt
reprezentate de ansamblul sistemelor de emisie/recepie inclusiv antenele si
echipamentele/terminalele interconectate, destinate comunicaiilor in
fonie, telex, DSC in Serviciul Mobil Maritim (SMM), benzile de frecvene medii si inalte.
Conform Conventiei SOLAS, capitolul 4: Radiocomunicaii, staiile radio MF/HF
trebuie s fie capabile s emit si s recepioneze in scopul asigurrii securitii maritime si in
situaii de pericol pe toate frecvenele pentru securitate maritim si pericol, in benzile cuprinse
intre 1605 kHz si 4000 kHz si intre 4000 kHz si 27500 kHz, folosind DSC, telefonia si telexul.
Separat sau combinat cu staiile radio MF/HF trebuie s existe echipamente DSC care
s menin veghea radio DSC pe frecvenele 2187,5 kHz, 8414,5 kHz si pe cel puin una din
frecvenele DSC de pericol si securitate maritim 4207.5 kHz; 6312 kHz; 12577 kHz sau
16804,5 kHz, cu posibilitatea selectrii oricreia din aceste frecvene. Staiile radio MF/HF
trebuie s asigure radiocomunicaiile generale folosind radiotelefonia sau telex-ul (NBDPNarrow
Band Direct Printing) in benzile cuprinse intre 1605 kHz si 4000 kHz si intre 4000
kHz si 27500 kHz.
Tipul si puterea de emisie a staiilor MF si HF, distana dintre staii si condiiile de
propagare sunt decisive in stabilirea comunicaiilor radio in domeniul maritim.
Criteriile decizionale si deciziile in stabilirea comunicaiilor radio la medie si mare
distan in domeniul maritim depind de aceste considerente si depind de serviciul de
comunicaii utilizat, de categoria de prioritate a mesajului ce urmeaz a fi transmis in
contextul respectrii celor specificate in ITU Radio Regulations (RR) si in
rezoluiile/recomandrile IMO referitoare la disponibilitatea si protecia frecvenelor,
asigurarea veghei radio, utilizarea corespunztoare a frecvenelor, evitarea interferenelor, etc.
Anexa 1 conine informaii referitoare la frecvene MF, HF, alocate internaional
pentru utilizare in GMDSS, in format agreat de ITU WRC 1995 (the 1995 ITU World
Radiocommunication Conference), grupate in funcie de destinaie, conform celor prezentate
in GOC GMDSS Course +Compendium, Model Course IMO 1.25.

GMDSS - Generaliti
In 1974, ca o necesitate a reglementrii industriei maritime cu privire la sigurana pe
mare, este adoptat convenia SOLAS (Safety of Life at Sea).
Pan in 1992, in concordan cu capitolul IV al Conveniei SOLAS , navelor de
pasageri, indiferent de mrime si navelor care transport marf, cu un tonaj brut egal sau mai
mare de 1600 tdw, le era cerut veghe permanent pe frecvena de 500 KHz (radiotelegrafie
Morse).
De asemenea, Convenia prevedea si veghea permanent in RT pe frecvenele 2182
KHz si 156.8 MHz (canal 16 VHF) pentru toate navele de pasageri si navele care transporta
marf, cu tonajul brut egal sau mai mare de 300 tdw.
Noul sistem, numit Global Maritime Distress and Safety System GMDSS, a fost

adoptat de ctre IMO in 1988 si isi propune inlocuirea telegrafiei Morse de pe frecvena de
500 KHz, cu tehnici si tehnologii moderne, capabile s implementeze si s utilizeze cele mai
noi tehnologii din telecomunicaii si radiocomunicaii in industria maritim.
GMDSS este un sistem care tinde s automatizeze comunicaiile in industria maritim
si in situaii distress utilizeaz comunicaile radio, atat terestre cat si prin satelit, pentru a
transmite alerte distress, dar si pentru a asigura comunicaii specifice tip ship to shore, shore
to ship si/sau ship to ship.
Ca si in cazul vechiului sistem de salvare si securitate utilizat in navigaia maritim,
GMDSS vizeaz navele de pasageri, indiferent de mrimea lor si navele comerciale cu un
tonaj brut egal sau mai mare de 300 tdw. Cu ocazia introducerii noului system GMDSS, in 1988,
este organizat o conferin in cadrul creia se adopt noul capitol IV al Conveniei SOLAS:
Radiocommunications si se declar perioada de tranziie necesar implementrii
GMDSS ului (1 februarie 1992 1 februarie 1999).
De-a lungul perioadei de tranziie, navele care operau sub prevederile SOLAS trebuiau
s se conformeze amendamentelor aduse capitolului IV, prioritatea fiind ca pan la 1 august
1993 s se introduc in echipamentul de bord receptoarele NAVTEX si EPIRB urile
(Emergency Position-Indicating Radio Beacons).
Pan la sfarsitul perioadei de tranziie, caracteristica comun a ambelor sisteme
rmanea veghea pe frecvena 2182 MHz si veghea pe canalul 16 VHF.
In 1988, International Maritime Organization - IMO a adus cateva amendamente la
convenia SOLAS 1974 prin care s-a hotrat introducerea unui nou sistem de radio
comunicaii care beneficiind de avantajele oferite de tehnologia moderna, isi propune
asigurarea unei permanente legturi a navei cu uscatul in orice condiii meteo si in orice punct
de pe glob.
GMDSS asigur toat gama de funcii de comunicaii referitoare la cele patru categorii
de prioritate din comunicaii maritime: distress, urgency, safety, routine.
GMDSS utilizeaz sisteme si echipamente de comunicaii si de radionavigaie terestre
si satelit.
Sistemele radio terestre opereaz in benzile MF, HF, VHF. Sistemele satelit implicate
in GMDSS sunt INMARSAT si COSPAS SARSAT. Cheia sistemului GMDSS o reprezint
sistemul DSC (Digital Selective Calling), sistem terestru de comunicaii, bazat pe tehnologii
digitale care permit accesul automat al staiilor de coast si al staiilor de nav la transmisia si
recepia apelurilor (distress, urgency,
safety, routine calls).
DSC asigur transmisia unor informaii eseniale in formatul digital al secvenei de
apel DSC, informaii referitoare la: identitate radio (MMSI), poziie (latitude/longitude), timp
(TIME UTC-Universal Time Coordinated), natura distress-ului (nature of distress). Aceste
informaii pot fi transmise, recepionate, memorate, accesate, tiprite.

GMDSS - Generaliti despre concept

Considerand radiocomunicaiile una din principalele posibiliti de asigurare a
securitii maritime, IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (Organizaia
Maritim Internaional), a vizat inc de la infiinarea sa, in 1959, permanenta perfecionarea
a standardelor mijloacelor de radiocomunicaii de la bordul navelor.
In privina dotrii, Convenia SOLAS 74 impunea echipamentelor radio o arie de
acoperire de 100-150 mile nautice. In aceast situaie, navele in primejdie aflate la o distan
mai mare de 150 nM (nautical miles) fa de rm, puteau primi asisten doar de la
eventualele nave din vecintatea incidentului (situate in apropierea staiei in primejdie).
Putem afirma, din acest motiv, c vechiul sistem era conceput in primul rand pentru
operare ship to ship (nav-nav). Totusi, in acord cu cele prevzute in ITU RR- RADIO
REGULATIONs (ITU - Regulamentul Radio), staii radio de coast din SMM menineau o
veghe continu pe frecvenele de primejdie.
Vechiul sistem de primejdie si securitate maritim se baza pe dou mari subsisteme:
Radiotelegrafia Morse 500 KHz - pentru toate navele cargo de 1600 GT (Gross
Tonnage) sau mai mult si pentru toate navele de pasageri;
Radiotelefonia pe 2182 kHz si 156.8 MHz (canalul 16 VHF) - pentru toate navele
cargo de 300 tdw sau mai mult si pentru toate navele de pasageri.
Prima utilizare a radiocomunicaiilor pentru salvarea vieii pe mare este consemnat in
1899 si de atunci a ajutat la salvarea multor oameni, reprezentand un element cheie in
sistemul de cautare si salvare maritim. Desi sistemele de comunicaii s-au imbuntit
permanent, pan la introducerea GMDSS, in cele mai multe cazuri, maniera in care erau
transmise mesajele de primejdie(distress) diferea foarte puin de vremurile trecute: un operator
radio cerea ajutor, prin radiotelefon, telex sau telegrafie Morse, sperand c o alt nav va fi in
apropiere si va recepiona mesajul.
Cu toate imbuntirile aduse, existau multe limitri ale sistemului de comunicaii
tradiional (numit in continuare si vechiul sistem sau comunicaiile terestre).
Prin folosirea noilor tehnologii, GMDSS - GLOBAL MARITIME DISTRESS and
SAFETY SYSTEM a dus la schimbarea radical a radiocomunicaiilor maritime. Noul sistem
este mai rapid, mai simplu si, cel mai important, mai eficient.
Inc de la inceputurile sale, IMO- International Maritime Organization, a demarat o
serie de studii si aciuni pentru imbuntirea permanent a mijloacelor de radiocomunicaii,
de observare si eliminare a deficienelor aprute in exploatare si de introducere a unor noi
tehnici. In particular, comunicaiile maritime prin satelit ofereau mari avantaje in alertarea si
localizarea navelor in cazuri de primejdie, urgen si securitate, usurand operaiunile de
cutare si salvare, putand fi folosite pentru schimbul de informaii prin telefonie, telex,
transmisii de date si facsimil si oferind alte funcii cum ar fi: raportarea poziiei, dirijarea
traficului, avizarea automat a navigaiei si prognozarea meteo.
Dup adoptarea cu succes a Conveniei INMARSAT, a devenit posibil trecerea la
realizarea noului sistem de primejdie si securitate maritim.
In Septembrie 1978, Sub-Committee on Radiocommunications and Search and Rescue

(COMSAR) - IMO, se concentreaz asupra adoptrii unor amendamente la Convenia SOLAS

74 privind trecerea la noul sistem.
In 1979 INTERNATIONAL CONFERENCE on MARITIME SEARCH and RESCUE,
adopta SAR CONVENTION 1979 - INTERNATIONAL CONVENTION on MARITIME
SEARCH and RESCUE 1979 (Convenia SAR 1979), obiectivul urmrit fiind stabilirea unui
plan global pentru cutare si salvare maritim. Pe baza acestui plan se vor realiza inelegeri
multilaterale sau bilaterale intre statele vecine pentru organizarea unor servicii de cutare si
salvare in apele costiere si oceanice adiacente, precum si cooperare si sprijin reciproc in
situaii distress.
Conferinta invita IMO s dezvolte un sistem global de primejdie si securitate
maritim, incluzand si prevederile pentru mijloace de telecomunicaii care s fie efectiv
folosite conform planului din Convenia SAR 79. Convenia intra in vigoare din 1985.
La a 11-a Adunare general, IMO, considerand c exist aranjamentele necesare,
decide realizarea noului sistem global pentru primejdie si securitate maritim, pentru a
imbunti comunicaiile radio de primejdie si securitate si procedurile de lucru. In colaborare
cu infrastructura SAR, acest nou sistem global va incorpora ultimele realizri tehnice pentru
cresterea siguranei vieii pe mare.
Cu asistena ITU-INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION, ca Agenie a
Naiunilor Unite responsabil cu elaborarea si implementarea Regulamentului
Radiocomunicaiilor, a CCIR - INTERNATIONAL RADIO CONSULTATIVE
COMMITTEE si a altor organizaii internaionale cum ar fi: IHO - INTERNATIONAL
HYDROGRAFIC ORGANIZATION, WMO - WORLD METEOROLOGICAL
ORGANIZATION, INMARSAT - INTERNATIONAL MARITIME SATELLITE
ORGANIZATION si a partenerilor
COSPAS/SARSAT, IMO va dezvolta si promova numeroase echipamente si tehnici care vor
fi folosite in noul sistem numit GMDSS - GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY
SYSTEM.
In 1988, la Conferina guvernelor semnatare SOLAS74, se adopt cateva
amendamente la Convenia SOLAS 74 privind radiocomunicaiile in GMDSS, impreun cu
alte cateva rezoluii. Aceste amendamente vor duce la modificarea complet a Capitolului IV:
Radiocommunications din Convenia SOLAS 74, noile reglementri intrand in vigoare la 1
Februarie 1992.Practic odat cu aceast dat (1 Februarie 1992) incepea implementarea GMDSS,
carese va realiza in etape, pan la completa implementare a GMDSS, 1 Februarie 1999.

GMDSS Concept de baz

GMDSS este astfel conceput incat, in cazul unui incident pe mare, oriunde s-ar
produce, autoritile de la rm specializate in operaiuni de cutare si salvare (Search and
Rescue) ca si navele din imediata vecintate a incidentului, s poat fi rapid alertate si s
inceap operaiuni coordonate de cutare si salvare cu o minim intarziere.
De asemenea, sistemul asigur si comunicaii de urgen, securitate, coresponden
public (urgency, safety and routine communications), precum si promulgarea informaiilor

MSI - MARITIME SAFETY INFORMATION (informaii de securitate maritim) cum ar fi:

avize de navigaie (navigational warning), avize meteorologice (meteorological warning),
prognoze meteo (forecasts) si alte informaii importante pentru navigaia maritim.
In GMDSS, orice nav, indiferent de zona ei de navigaie, are la dispoziie cateva
funcii de comunicaie considerate eseniale pentru sigurana proprie cat si pentru sigurana
navelor invecinate. Practic GMDSS asigur interoperabilitatea mai multor subsisteme permiand
totodat si realizarea unor legturi de comunicaii de coresponden public. Modificarea
conceptual major a noului sistem const in faptul c destinatarul final al unei distress alert este
o staie aflat la rm (o staie radio de coast sau o staie de sol, componenta a unui sistem
satelit) prin intermediul creia distress alert va fi dirijat ctre un RCC - Rescue Coordination
Centresau ctre un MRCC Maritime Rescue Coordination Centre.
Exist in literatura de specialitate cateva poze mai mult sau mai puin cunoscute, mai
mult sau mai puin reprezentative, mai artistice sau mai puin artistice ce descriu conceptul
GMDSS si componentele structurale GMDSS.

.
Sistemele de comunicaii si navigaie prin satelit: INMARSAT si COSPASSARSAT
(care sunt structural concepute cu o component terestr si o

component satelit).
In sistem INMARSAT componenta terestr este alctuit din totalitatea staiilor
mobile de sol Mobile Earth Stations MESs, staii de nav - Ship Earth StationsSESs,
totalitatea staiilor fixe de sol Land Earth Stations LESs, Coast Earth Stations CESs care
direct sau prin NCSs Network Coordination Stations fac legturi prin intermediul reelelor
internaionale/naionale de comunicaii la RCCs (MRCCs) si, in final, NOC Network
Coordination Centre. Componenta satelit in INMARSAT este reprezentat de sateliii
geostaionari INMARSAT plasai pe orbite ecuatoriale la mare inlime, pe care este plasat
instrumentarul satelit adecvat funcionrii sistemului INMARSAT.
In sistem COSPAS SARSAT componenta satelit este reprezentat de sateliii
geostaionari: GEOSAT interoperabili cu sateliii plasai pe orbite joase, polare: LEOSAT.
Componenta terestr a sistemului COSPAS-SARSAT conine staiile de sol, numite
LUTs:
Local User Terminals (GEOLUTs si LEOLUTs), care transmit informaiile recepionate
de la
satelii la MCCs Mission Control Centres, care la randul lor ruteaz prin intermediul
reelelor internaionale/ naionale de comunicaii aceste informaii la RCCs (MRCCs) si
multitudinea de satellite radiobeacons: EPIRBs- Emergency Position Indicated Radio
Beacons -406 MHz- pentru domeniul maritim, ELTs - Emergency Locating Terminals si PLB
Personal Locating Beacons.
Promulgarea Maritime Safety Informations MSI, o alt funcie de comunicaii in
GMDSS, este asigurat de:
- (The) International NAVTEX Service care asigur transmisiile MSI in zonele
costiere;
27
- (The) International SafetyNET Service care asigur transmisiile MSI in toat zona
navigabil a lumii cu excepia zonelor polare;
Acolo unde exist disponibilitate, de exemplu in GMDSS A4 area, in regiunile polare
si nu numai, informaiile de tip MSI sunt transmise in banda HF, pe frecvenele destinate
transmisiilor MSI, prin NBDP- Narrow Band Direct Printing - telex.
Asigurarea unei funcii speciale in GMDSS locating, localizarea celor in distress,
implic utilizarea SART ului Search and Rescue Radar Transponder ( 9.2-9.3 GHz), a crui
emisie apare intr-o manier specific pe display-urile radarelor band X din zon.
Desi comunicaiile prin satelit joac un rol important in GMDSS, acestea nu pot
inlocui complet serviciile de radiocomunicaii terestre care au constituit baza vechiului sistem.
GMDSS combin cateva subsisteme diferite - care au diverse limitri in privina
acoperirii si a funciilor oferite - intr-un singur sistem, prezentand in felul acesta mai multe
posibiliti de comunicaie, care pot fi folosite in diferite situaii.
In principal aceste sisteme pot fi incluse in MMS - MARITIME MOBILE SERVICE
(SMM - Serviciul Mobil Maritim) sau MMSS - MARITIME MOBILE- SATELLITE
SERVICE (SMMS - Serviciul Mobil Maritim prin Satelit).
Deoarece cerinele si posibilitile de comunicaie se schimb in funcie de locul in
care se afl nava la un anumit moment, in GMDSS navele nu vor mai fi dotate in funcie de
tonaj, ca in vechiul sistem de salvare si securitate maritim, ci in funcie de zona de navigaie.

Zone de navigaie in GMDSS

Zona maritim Al (A1 GMDSS AREA) - Este o zon cu acoperire in
radiotelefonie de ctre una sau mai multe staii radio de coast VHF, staii care asigur veghe
continu pentru recepia alertelor distress transmise in DSC VHF- DIGITAL SELECTIVE
CALLING si asigur servicii de comunicaii in radiotelefonie RT si DSC in banda VHF.
Aceast zon poate fi limitat la 20-30-35 mile marine de la rm.
Zona maritim A2 (A2 GMDSS AREA) - Este o zon, excluzand zona Al, cu
acoperire in radiotelefonie asigurat de ctre una sau mai multe staii radio de coast in banda
de unde medii MF (Medium frequency Band), Serviciul Mobil Maritim, staii de coast din
SMM care asigur veghe continu pentru recepia alertelor distress DSC transmise in MF.
Aceste staii de coast asigur servicii de comunicaii complete in radiotelefonie RT si DSC
in banda MF, SMM - Serviciul Mobil Maritim.
Aceast zon poate fi delimitat printr-o hotrare guvernamental sau inelegere
interguvernamental si se intinde de obicei pan la aproximativ 100 nM de la rm.
Zona Maritim A3 (A3 GMDSS AREA) - Este o zon excluzand zonele Al si A2,
acoperit de sistemul de satelii geostaionari INMARSAT, in care se face veghe continu
pentru recepia alertelor distress transmise prin intermediul acestor satelii. Aceast zon este
cuprins aproximativ intre 70 latitudine N si 70 latitudine S.
Zona Maritima A4 (A4 GMDSS AREA) - Restul zonelor de navigaie care nu
sunt cuprinse in zonele A1, A2, A3 respectiv regiunile polare. Aceast zon se bazeaz pe
comunicaii pe unde scurte in banda HF- (High Frequency Band) in Serviciul Mobil Maritim.
In toate zonele trebuie s fie asigurat in permanen posibilitatea de distress alerting.
Limitele definite ale zonelor menionate sunt mai mici decat posibilitile tehnice ale
sistemelor folosite pentru a se realiza legturi stabile si sigure.
Dotarea navelor cu echipamente radio, in GMDSS, depinde de zona sau zonele A1,
A4, in care nava va opera. De exemplu navele costiere (din Al GMDSS Area) vor fi dotate in
mod esenial cu sisteme si echipamente radio VHF, deoarece acestea nu opereaz decat in
domeniul de acoperire al staiilor radio de coast VHF din SMM.
Navele care se indeprteaz mai mult de rm (A2 GMDSS Area) vor fi dotate si cu
echipamente si sisteme radio MF pe lang sistemele radio VHF.
Navele care ies din aria de acoperire a unei staii MF (GMDSS Area A3) vor fi in mod
obligatoriu dotate cu sisteme si echipamente radio HF sau/si cu echipamente INMARSAT, in
completare la sistemele si echipamentele MF si VHF, in timp ce navele din zona A4 vor fi
prevzute cu mijloace de comunicaie in HF, MF si VHF.
Pentru a recepiona informaii de tip MSI - MARITIME SAFETY INFORMATION se
foloseste receptorul NAVTEX (in A1 si A2 GMDSS Areas), iar in afara zonelor cu acoperire
NAVTEX, receptorul EGC - SAFETY NET prin INMARSAT (A3 GMDSS Area) sau sistem
TELEX HF (cel puin in zona GMDSS A4).
In afara echipamentelor radio, in GMDSS se prevede dotarea si cu dispozitive de
localizare. Sunt incluse aici EPIRB-ul - EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO
BEACON si SART-ul - SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER, folosite
pentru localizarea navelor in primejdie, a mijloacelor de salvare sau a supravieuitorilor.

GMDSS - Servicii de comunicaii la distane medii

Radiocomunicaiile terestre in banda de unde medii (MF) asigur o acoperire pe
distane de pn la 150 - 200 - 250 nM .
In aceast band (1605 kHz 4000 kHz) exist un singur set de frecvene cu destinaie
exclusiv, asociate in sensul precizat anterior:
2187.5 kHz - frecvena DSC folosit pentru distress, urgency, safety calling.
2182 kHz - frecvena internaional in radiotelefonie MF pentru distress, urgency, safety
calling and trafic.
2174.5 kHz - frecvena NBDP (telex) pentru trafic distress, urgency, safety inclusiv pentru
comunicaii radiotelex on - scene.
In banda MF, pentru apel DSC cu prioritate Routine se utilizeaz frecvenele:
2177 kHz, 2189.5 kHz si alte frecvene de apel DSC naionale.
De menionat c in banda MF, semnificaia frecvenelor 2177 kHz si 2189.5 kHz
este urmtoarea:
- 2177 kHz: ship to ship and shore to ship DSC routine calling;
- 2189.5 kHz: ship to shore DSC routine calling.

In GMDSS sunt disponibile dou sisteme satelit: INMARSAT si

COSPAS/SARSAT.
Sistemul INMARSAT foloseste o reea de satelii geostationari, plasai pe orbite
ecuatoriale, la o altitudine de 35700 Km, si lucreaz in band de microunde.
Comunicaiile bidirecionale intre SESs-Ship Earth Stations, satelii si LESs- Land
Earth Stations (two-way communications between SESs, satellites and LESs) utilizeaz
frecvene din banda L microunde: 1-2 GHz si frecvene din banda C microunde: 4 6 GHz,
Sistemul INMARSAT pune la dispoziia utilizatorilor urmtoarele servicii:
distress alerting/distress trafic folosind staii de nav INMARSAT: SES - Ship
Earth Station. Comunicaiile se pot desfsura atat in fonie cat si in telex.
promulgarea informaiilor de tip MSI - Maritime Safety Information (prin serviciul
Enhanced Group Calling EGC, reeaua SAFETY NET.
allte tipuri de comunicaii cu prioritate urgency, safety, routine.
Calitatea legturii prin satelit este incomparabil mai bun decat la radiocomunicaiile
terestre si nici nu este afectat de condiiile meteo. (b) Sistemul COSPAS /SARSAT foloseste
dou reele de satelii interoperabile: o
reea de satelii plasai pe orbite polare de altitudine joas (850 - 1000 Km) LEOSAT si o
reea de satelii geostastaionari, plasai pe orbite ecuatoriale (la aproximativ 37500 km) GEOSAT, care opereaz in banda 406 - 406.1 MHz.
Sistemul COSPAS /SARSAT ofer una din posibilitile principale de distress
alerting, determinare a poziiei si a identitii unei nave in distress sau posibilitatea localizrii
supravieuitorilor cu ajutorul EPIRB-urilor COSPAS/SARSAT.
Trebuie menionat c sistemul COSPAS/SARSAT este folosit exclusiv pentru
monitorizarea semnalelor emise de EPIRB-uri (evident de tip COSPAS/SARSAT) si nu ofer
si servicii de comunicaii ca sistemul INMARSAT.

Echipamentele radio de la bordul navelor

Pentru a putea face fa cerinelor de comunicaii in GMDSS, la bordul navelor se
instaleaz diverse combinaii de echipamente, echipamente de tipul celor enumerate mai jos:
- staii radio VHF - radiotelefoane VHF;
- controlere DSC VHF;
- staii radio MF, sau MF/HF;
34
- controlere DSC MF sau DSC MF/HF;
- echipamente radiotelex (terminale de date NBDP, TOR);
- staii de nav INMARSAT B sau INMARSAT Fleet 77 (SES INMARSAT B sau
SES INMARSAT Fleet 77);
- staii de nav INMARSAT C (SES INMARSAT C);
- receptoare EGC care pot fi incluse SES-urilor INMARSAT C ;
- receptoare NAVTEX;
- EPIRB-uri COSPAS / SARSAT;
- EPIRB-uri VHF DSC canalul 70;
- SART-uri;
- radiotelefoane portabile VHF (destinate brcilor de salvare).
Majoritatea echipamentelor sunt grupate in consola GMDSS, restul fiind instalate in
poziii fixe sau plasate in alte puncte (puntea de navigaie, brci de salvare etc).

GMDSS- Funcii de comunicaii

GMDSS a fost introdus din nevoia de a asigura un sistem care s asigure eficien
maxim in situaii distress, un sistem care s faciliteze operaiunile SAR Search and Rescue.
Conceptual GMDSS stabileste 9 funcii specifice de comunicaii pe care toate navele trebuie s
le indeplineasc, in fiecare zona de navigaie si indiferent de zona in care opereaz.
Regulile GMDSS specificate in SOLAS Convention (International SOLAS
Convention, Chapter IV: Radiocommunications, Regulation 4: Functional Requirements),
impun ca fiecare nav dotat conform GMDSS s fie capabil s asigure cele nou funcii de
comunicaii:
1. s transmit ship to shore distress alerts cu cel puin dou mijloace separate si
independente, fiecare folosind servicii de radiocomunicaii diferite (transmitting shiptoshore Distress Alerts by at least two separate and independent means, each using a
different radio communication service);
2. s recepioneze shore-to-ship distress alerts (receiving shore-to-ship Distress Alerts);
3. s transmit si s receioneze ship-to-ship Distress Alerts (transmitting and receiving
ship-to-ship Distress Alerts) 4. s transmit si s receioneze search and rescue co-ordinating
communications
(transmitting and receiving search and rescue co-ordinating communications);
5. s transmit si s receioneze on-scene communications (transmitting and receiving
on-scene communications);

6. s transmit si s receioneze locating signals (transmitting and receiving locating

signals);
7. s receioneze Maritime Safety Informations (receiving Maritime Safety Informations);
8. s transmit si s receioneze comunicaii generale referitoare la managementul si
operarea navei (transmitting and receiving general radiocommunications relating to
the management and operation of the vessel);
9. s transmit si s receioneze comunicaiile la bordul navei (transmitting and receiving
bridge-to-bridge communications).