1.

Documentele navei:
si locul lor de amplasare. In
locul listei special sau
manifest se poate utiliza un
plan detaliat de
incarcare,care identifica
dupa clase si indica locul de
amplasare a tuturor
marfurilor periculoase la
bord. Inaintea plecarii, o
copie a unuia dintre aceste
documente se va prezenta
persoanei sau organizatiei
desemnate de autoritatea
statului portului.Marfurile
periculoase solide in vrac
trebuie sa fie incarcate si
arimate in mod -declaratia
generala;-declaratia de
marfa; declaratia privind
proviziile navei; -declaratia
privind efectele si marfurile
echipajului;-lista cuprizand
echipajul;-lista cuprizand
pasagerii;-documentul cerut
in conformitate cu conventia
postala universal pentru
posta;-declaratia maritime
de santate.
2. Transportul marfurilor
periculoase in forma
ambalata
Transportul marfurilor
periculoase sub forma
ambalata trebuie sa
corespunda prevederilor
relevante ale Codului IMDG.
In toate documentele privind
transportul pe mare al
marfurilor periculoase sub
forma ambalata trebuie
folosita denumirea tehnica a
acestora (nu se vor folosi
doar denumirile comerciale)
si descrierea corecta trebuie
facuta in coformitate cu
clasificarea mentionata in
Codul IMDG. Documentele
de transport intocmite de
expeditor trebuie sa include
sau sa fie insotite de un

certificate sau o declarative

semnate care sa ateste ca
marfa de expediat este
correct
ambalata,marcata,etichetata
sau are afise aplicate
correct,dupa caz, sic a ea
corespunde conditiilor cerute
pentru transport.
Persoana/persoanele
responsabila cu
ambalarea/incarcarea
marfurilor periculoase intr-o
unitate de transport marfa
trebuie sa dea un certificate
de ambalare semnat pentru
container/vehicul,in care se
mentioneaza ca marfa a fost
correct ambalata si
asigurata in unitate si ca sau respectat toate cerintele
aplicabile pentru acest
transport.Fiecare nava care
transporta marfuri
periculoase sub forma
ambalata trebuie sa aiba o
lista speciala sau un
manifest de marfuri care , in
conformitate cu clasificarea
mentionata in codul IMDG,sa
cuprinda marfurile
periculoase aflate la bord si
amplasarea lor.In locul
acestei liste special sau
manifest se poate utiliza un
plan detaliat de
incarcare,care identifica
dupa clase si indica locul de
amplasare a tuturor
marfurilor periculoase la
bord.Inaintea plecarii,o copie
a unuia dintre aceste
documente se va prezenta
persoanei sau organizatiei
desemnate de autoritatea
portului.Marfa,unitatile de
marfa si unitatile de
transport marfa trebuie sa
fie incarcate,arimate si
asigurate pe toate durata
voiajului,in conformitate cu
Manualul de asigurare a
marfii,aprobat de

Administratie. Manualul de
asigurare a marfii trebuie sa
fie intocmit la un standard
cel putin echivalent cu
instructiunile elaborate de
Organizatie.Cand are loc un
incident care implica sau
risca sa implice pierderea
peste bord a unor marfuri
periculoase sub forma
ambalata,comandantul sau
alta persoana responsabila
pentru nava trebuie sa
raporteze imediat
particularitatile acestui
incident si cat mai pe larg
posibil autoritatii celui mai
apropiat stat riveran.
3.Transportul marfurilor
periculoase solide in vrac
Marfuri periculoase solide in
vrac inseamna orice
material,altele decat cele
lichide sau gazoase,care se
compun dintr-o combinatie
de particule,granule sau
orice bucati mai mari de
material,avand in general o
compozitie uniforma,care
sunt incluse in Codul IMDG si
incarcate direct in spatiile de
marfa ale unei nave fara
intermediul vreunei forme de
ambalare si care includ
astfel de material incarcate
intr-o barja de pe o nava
port-barja. Aceasta parte se
aplica transportului de
marfuri periculoase solide in
vrac de la bordul tuturor
navelor carora li se aplica
prezentele reguli si de la
bordul navelor de marfa cu
un tonaj brut mai mic de
500.In toate documentele
referitoare la transportul pe
mare al marfurilor
periculoase solide in vrac
trebuie folosita denumirea
tehnica a acestora( nu se vor
folosi doar denumirile
comerciale). Fiecare nava

care transporta marfuri

periculoase solide in vrac
trebuie sa aiba o lista
speciala sau un manifest de
marfuri care sa cuprinda
marfurile periculoase aflate
la bord corespunzator si in
siguranta,tinandu-se seama
de natura marfurilor.
Marfurile incompatibile
trebuie sa fie separate unele
de altele.Marfurile solide in
vrac care emana vapori
periculosi trebuie sa fie
depozitate intr-o incapere de
marfa bine ventilate.
4.Transportul sub forma
ambalata la bordul
navelor a combustibilului
nuclear
iradiat,plutoniului si
deseurilor cu un inalt
grade radioactivitate
Aceasta parte si codul INF nu
se aplica navelor de
razboi,navelor auxiliare sau
altor nave detinute sau
exploatate de catre un
govern contractant si
utilizate,deocamdata,doar
pentru servicii
guvernamentale
necomerciale; cu toate
acestea,fiecare administratie
trebuie sa asigure,prin
adoptarea de masuri
adecvate care nu afecteaza
functionarea sau capacitatile
operationale ale unor
asemenea nave aflate in
proprietatea sau operate de
catre aceasta,ca astfel de
nave care transporta marfa
INF actioneaza in mod
consecvent,in masura in
care este rezonabil si
posibil , cu aceasta parte si
codul INF.

5.MARPOL (partea
introductiva)
Conventia MARPOL 73/78 se
aplica a)navelor autorizate a
arbora pavilionul unei parti
la conventie;b)navelor
neautorizate a arbora
pavilionul unei parti,dar care
sunt exploatate sub
autoritatea unei parti.
Acelasi articol 3 exclude din
campul de aplicare al
Conventiei navele de
razboi,navele de razboi
auxiliare si celalate nave
apartinand unui stat sau
exploatate de un stat atat
timp cat aceasta le
foloseseste in scopuri
guvernamentale si nu
comerciale. Orice incalcare a
prevederilor Conventiei
comisa in limitele jurisdictiei
unei parti la Conventie este
interzisa si sanctionata ca
atare, in conformitate cu
legislatia acelei parti. O nava
careia I se aplica Conventia
poate fi supusa,in orice port
sau terminal din mare
apartinand unei
parti,inspectiei functionarilor
numiti sau autorizati de
aceasta parte pentru a
verifica daca a descarcat
substante daunatoare
violand prescriptile
regulilor.Cand o nava este
retinuta sau intarziata in
mod nejustificat aceasta are
dreptul la o despagubire
pentru orice pierdere sau
paguba suferita.
6. ANEXA I( Prevenirea
poluarii cu hidrocarburi)
Orice petrolier cu un tonaj
brut de 150 si mai
mult,precum si orice alta
nava cu un tonaj brut de 400
si mai mult trebuie sa fie
supus/supusa inspectiilor

specificate mai jos : o

inspectie initiala, o inspectie
de reinnoire efectuata la
interval specificate de catre
administratie, o inspectie
intermediara, o inspectie
anuala, o inspectie
suplimentara,generala sau
partial conform
circumstatelor.Dupa o
inspectie initiala sau de
reinnoire efectuata in
conformitate cu prevederile
Conventiei trebuie sa fie
emis un Certificat
international de prevenire a
poluarii cu hidrocarburi
oricarui petrolier cu un tonaj
brut de 150 si mai
mult,precum si oricarei alte
nave cu un tonaj brut de 400
si mai mult,care efectueaza
voiaje catre porturi sau
terminale din larg aflate sub
jurisdictia altor parti la
Conventie. Administratia
poate permite continuare
operarii in cazul unui
petrolier din categoria 2 sau
3 prevazut doar cu dublu
fund sau dublu bordaj,care
nu este utilizat la transportul
hidrocarburilor si care se
extinde pe intreaga lungime
a tronsonului tancurilor de
marfa sau cu spatii din dublu
corp care nu sunt utilizate la
transportul hidrocarburilor si
se extend pe toata lungimea
tronsonului tancurilor de
marfa,dar care nu
indeplineste conditiile
cerinta pentru distantele
minime dintre limitele
tancurilor de marfa si
bordajul navei si respective
invelisul fundului cu conditia
ca :petrolierul sa fi fost in
operare la 1 iulie 2001;
Administratia sa fie
convinsa,prin verificarea
documentatiei oficiale a
navei ca aceasta corespunde

conditiilor mentionate mai

sus.Administratia unei parti
la Conventie poate acorda
dispensa unui petrolier de
600 tdw si mai mult care
transporta ca marfa
hidrocarburi grele daca
petrolierul:fie este angajat in
voiaje exclusive intr-o zona
aflata sub jurisdictia sa, fie
opereaza ca o unitate
plutitoare de stocare a
hidrocarburilor grele situate
intr-o zona aflata sub
jurisdictia altei parti,fie
opereaza ca unitate
plutitoare de stocare a
hidrocarburilor grele situate
intr-o zona aflata sub
jurisdictia altei parti, cu
conditia ca partea sub a
carei jurisdictie va fi operat
petrolierul sa accepte
operarea petrolierului intr-o
zona aflata sub jurisdictia sa.
7.ANEXA II ( Controlul
poluarii cu substante
lichide nocive in vrac)
1. Categoria X : Substante
lichide nocive care, daca
sunt evacuate in mare in
cursul operatiunilor de
curatare a tancurilor sau de
debalastare ar prezenta un
risc grav pentru resursele
marine sau sanatatea
oamenilor si in consecinta
justifica interzicerea
evecuarilor in mediul marin.
2. Categoria Y: Substante
lichide nocive care, daca
sunt evacuate in mare in
cursul operatiunilor de
curatate a tancurilor sau de
debalastare ar prezenta un
risc pentru resursele marine
sau pentru sanatatea
oamenilor, sau ar cauza
daune pitorescului locurilor
sau altor utilizari legitime ale
mari,si in consecinta justifica

restrictia cu privire la
calitatea si cantitatea
evecuarilor in mediul marin.
3. Categoria Z : Substante
lichide nocive care, daca
sunt evacuate in mare in
cursul operatiunilor de
curatate a tancurilor sau de
debalastare ar prezenta un
risc minor pentru resursele
marine sau santatea
oamenilor si in consecinta
justifica restrictii mai putin
stringente cu privire la
calitatea si cantitatea
evacuarilor in mediul marin.
4. Alte substante:
substantele indicate cu OS
( alte substante) in coloana
categoriei de poluare din cap
18 al Codului international
pentru produse chimice in
vrac,care au fost evaluate si
s-a constatat ca nu intra in
categoria X,Y sau Z, deoarce
in present se considera ca
acestea nu prezinta risc
pentru resursele
marine,sanatatea
oamenilor,pitorescul locurilor
sau alte utilizari legitime ale
marii atunci sunt evacuate in
mare in cursul operatiunilor
de curatarea tancurilor sau
de debalastare. Evacuarea
apelor de santina sau a
apelor de ballast sau a altor
reziduri sau amestecuri care
contin numai substantele din
categoria Alte substante
nu trebuie sa fie obiectul
vreunei cerinte din Anexa.

8. ANEXA III ( Substante

daunatoare transportate
pe mare sub forma
ambalata)

Regulile anexei se aplica

tuturor navelor care
transporta substante
daunatoare sub forma
ambalata. Pentru a complete
prevederile anexei, guvernul
fiecarei parti la Conventie
trebuie sa elaboreze sau sa
dispuna sa se elaboreze
cerinte detaliate privind
ambalarea,marcarea,etichet
area,documentele,arimarea,l
imitarile cantitative si
exceptiile pentru prevenirea
sau reducerea la minimum a
poluarii mediului marin cu
substante daunatoare.
Ambalajele trebuie sa fie
adecvate pentru a reduce la
minimum riscurile pentru
mediul marin,tinandu-se
seama de continutul lor
specific. In toate
documentele care se refera
la transportul pe mare al
substantelor daunatoare in
care se mentioneaza aceste
substante, trebuie sa
folosesca denumirea tehnica
corecta a fiecarei substante
sis a fie insotite de un
certificate sau o declarative
semnata care sa ateste ca
se afla in conditie adecvata
de transport pentru a reduce
la minimum riscurile fata de
mediul marin. Orice nava
care transporta substante
daunatoare trebuie sa aiba o
lista sau un document
special care mentioneaza
substantele daunatoare de
la bord si depozitarea
acestora. Substantele
daunatoare trebuie arimate
si asigurate in mod
corespunzator astfel incat sa
se reduca la minimum
riscurile pentru mediul
marin, fara a dauna
sigurantei navei si
persoanelor de la bord.
Aruncarea in mare a

substantelor daunatoare
transportate in forma
ambalata trebuie sa fie
interzisa, cu exceptia cazului
cand aceasta este necesara
pentru asigurare sigurantei
navei sau salvarea vietii
omenesti pe mare.
9. ANEXA IV ( Prevenirea
poluarii cu ape uzate de
la nave)
Apele uzate reprezinta un
pericol pentru mediul marin.
Pentru atestarea
conformitatii navale vor
trece prin urmatoarele tipuri
de inspectie : o inspectie
initiala inainte ca nava sa
intre in serviciu sau inainte
de eliberarea pentru prima
data a certificatului, o
inspectie de reinnoire la
interval specificate de catre
Administratie ,dar fara sa
depaseasa 5 ani, o inspectie
suplimentara,generala sau
partial, dupa caz,trebuie sa
fie efectuata dupa o
reparative care rezulta din
investigatiile prevazute de
prezentele reguli sau ori de
cate ori se fac orice reparatii
sau inlocuiri importante.
Dupa terminarea oricarei
inspectii a unei nave nu
trebuie sa se faca nici o
modificare a structurii
navei,echipamentului,instala
tiilor,amenajarilor sau
materialului care fac obiectul
inspectiei fara aprobarea
Administratiei, cu exceptia
simplei inlocuiri a unor astfel
de echipamente sau
instalatii.Certificatul
international pentru
prevenirea poluarii cu ape
uzate va fi eliberat pe o
perioada specificata de
Administratie,care nu va
depasi 5 ani dupa o

inspectie initiala sau de

reinnoire.
10. ANEXA V ( Prevenirea
poluarii cu gunoi de la
nave)
Reguli special instituite
pentru Evacuarea gunoiului
in afara zonelor special si
respective pentru evacuarea
gunoiului in zonele special.
Ca exceptie nu se interzice :
a) Evacuarea gunoiului in
scopul asigurarii
securitatii
navei,persoanelor
aflate la bord,salvarea
vietii pe mare.
b) Evacuarea gunoului ca
urmare a unei avarii
( nava sau echipament)
cu conditia luarii
masurilor rationale
pentru prevenirea sau
reducerea deversarii.
c) Pierderea accidental a
plaselor de pescuit
Navele cu un tonaj mai
mare de 400 tdw sunt
obligate sa detina la
bord un Plan de
administrare a
gunouiului si un Jurnal
de inregistrare a
operatiunilor de
descarcare a
gunoaielor.
11. STCW(Dispense)
Articolul 8 alineatele 13 reglemnteaza
acordarea de dispense:
1) In conditii de
extrema
necessitate,
administratiile,atun
ci cand apreciaza
ca nu se pun in
pericol
persoanele,bunurile
sau mediul
marin,pot emite o

dispensa care sa
permita unui
anumit navigator sa
execute serviciul pe
o anumita nava pe
durata unei
perioada
specificate ce nu va
depasi 6 luni intr-o
functie pentru care
nu detine dovada
de atestare
corespunzatoare
dar nu in functia de
radiotelegrafist sau
operator
radiotelefonist
exceptand
prevederile
contrare din
regulamentul de
radiocomunicatie;
conditia care se
impune este ca
pesoana in cauza
sa posede
cunostinte
corespunzatoare
functiei vacante
pentru care se
acorda dispensa si
o poate inedplini in
maniera
sigura,conform
cerintelor
administratiei.
Totusi, nu se vor
acorda dispense
pentru functiile de
comanandant si sef
mechanic,decat in
cazuri de forta
majora si atunci
numai pentru o
perioada cat mai
scurta.
2) Orice dispensa
pentru o functie se
va acorda numai
unei personae
atestate in mod
corespunzator sa
indeplineasca
functia imediat

inferioara. Acolo
unde nu se
cere,conform
Conventiei, o
atestare pentru o
functie inferioara se
poate emite o
dispensa unei
persoane a carei
calificare si
experienta sunt, din
punct de vedere al
administratiei,cores
punzatoare
cerintelor functiei
care urmeaza a fi
indeplinite. In cazul
in care persoana nu
detine o dovada de
atestare
corespunzatoare,pe
rsoana respective
trebuie sa dea un
test acceptat de
administratie ca
dovada ca o atare
dispensa I se poate
acorda in deplina
siguranta. In plus
,administratiile
trebuie sa se
asigure ca in postul
in discutie va fi
ocupat de catre
detinatorul unei
dovezi de atestare
corespunzatoare, in
timpul cel mai
scurt.
3) Partile trebuie sa
trimita secretarului
general,imediat ce
e posibil,dupa data
de 1 ianuarie a
fiecarui an, un
raport care sa
contina informatii
asupra numarului
total de dispense
eliberate pe
parcursul
anului,navelor
maritime,pentru
fiecare din functiile

pentru care se va
cere o dovada de
atestare cat si
informatii asupra
numarului de nave
sub si peste 160
TRB.
12. STCW
( ECHIVALENTE)
Articolul 9
reglementeaza
echivalentele.
Potrivit acestui
articol,Conventia
nu interzice unei
administratii sa
pastreze sau sa
adopte alte sisteme
de pregatire si
educatie,inclusive
serviciul pe navele
maritime si
sistemul organizat
la bord adaptat
progresului tehnic
si tipurilor special
de nave si de
comert cu conditia
ca nivelul
serviciului,cunostint
ele si eficenta in
ceea ce priveste
manevrarea navei
si manipularea
marfii sa asigure
gradul necesar de
siguranta pe nava
si sa aiba un efect
preventive in raport
cu poluarea cel
putin echivalentele
cu prevederile
Conventiei. Navele
in timp ce se afla in
porturile unei parti,
sunt supuse
controlului de catre
ofiterii legal
autorizati de acea
parte, care vor
verifica daca toti
navigatorii
imbarcati,care

trebuie sa posede o
dovada de atestare
conform
Conventiei,sunt
atestati
corespunzator sau
detin dispensa
adecvata.
Asemenea dovezi
de atestare trebuie
acceptate , in afar
cazului in care
exista motive
intemeiate pentru a
considera ca o
dovada de atestare
a fost obtinuta in
mod fraudulos sau
ca detinatorul
acestia nu este
persoana careia
dovada de atestare
i-a fost eliberata
initial. In situatia in
care se constanta
carte in raport cu
dispozitiile
mentionate anterior
, ofiterul care
executa controlul
va informa in scris,
imediat ,pe
comandantul navei
si consul sau,in
absenta
acestuia,cea mai
apropiata
reprezentanta
diplomatica sau
autoritate maritime
a statului al cariu
pavilion il
arboreaza
nava,astfel incat sa
se poate lua masuri
corespunzatoare. O
asemenea
comunicare trebuie
sa specific detalii
referitoare la
carentele constate
si motivele in baza
carora partea

hotareste ca aceste
carente prezinta un
pericol pentru
persoane,bunuri
sau mediul marin.
Atunci cand se
exercita controlul
trebuie depuse
toate eforturile
posibile ca nava sa
nu fie retinuta sau
intarziata in mod
nejustificat. In caz
contrar nava are

dreptul la
despagubiri pentru
orice fel de pierderi
sau daune
rezultate.
Dispozitiile
Conventiei vor fi
aplicate in asa
maniera incat
navele autorizate
sa arborize
pavilionul unui stat
ce nu este parte la
Conventie sa nu

beneficeze de un
regim preferential
fata de navele
autorizate sa
arborize pavilionul
unei parti.