Sunteți pe pagina 1din 13

Motorul

Diesel

Proiect

Domeniul
Fizica

Clasa a VIII-a

Motorul Diesel
Motorul

dieseleste un
motor cu ardere internn care
combustibilulse aprinde datorit
temperaturii ridicate create de
comprimarea aerului necesar arderii, i
nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar,
aa cum ar fi bujia n cazul
motorului cu aprindere prin scnteie.
Motorul lucreaz pe bazaciclului Diesel.

Numele

motorului a fost dat


dup inginerul german
Rudolf Diesella sugestia
soiei sale, Martha Diesel. La inventat n1892i l-a
patentat pe23 februarie
1893. Intenia lui Diesel a
fost ca motorul su s
utilizeze o gam larg de
combustibili, inclusiv praful
decrbune. Diesel i-a
prezentat invenia
funcionnd n1900la
Expoziia Universal(
World's Fair) avnd drept
combustibil ulei de alune.

Principala diferen ntre


motoarele cu benzin i
motoarele Diesel const n felul
n care este aprins amestecul
de combustibil i aer. In cazul
unui motor cu benzin, aceasta
se face printr-o scnteie
electric. n cazul unui motor
Diesel, aerul din cilindri este
comprimat att de tare nct
temperatura sa depete
500C i uneori atinge chiar
2.480C .Cnd se pulverizeaz
combustibilul n motor,
temperatura este suficient
pentru a-l aprinde fr s fie
nevoie de vreo scnteie

Ciclul Diesel n patru timpi. In


cursa de admisie, pistonul
coboar i aerul ptrunde prin
supapa de admisie.
n cursa de compresie,pistonul
urc, comprimnd i nclzind
aerul, i se injecteaz
combustibil. In cursa util,
amestecul de combustibil i aer
explodeaz, mpingnd pistonul
n jos. Pistonul urc n cursa de
evacuare, expulznd gazele prin
supapa de evacuare.

Tipuri de motoare diesel

Motoarele diesel timpurii

Motoarele diesel de la sfritul secolului XIX i nceputul secolului


XX foloseau aceeai form i dispunere ca motoarele cu abur
industriale: cilindri cu curs mare, fr carter, supape exterioare,
chiulase pentru fiecare cilindru i arbore cotit cuplat la un volant
enorm. Curnd, vor aprea motoare mai mici, cu cilindri verticali,
n timp ce majoritatea motoarelor industriale de mrime mare i
medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu
abur, aveau mai muli cilindri. Cele mai mari motoare diesel
timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lungimi impresionante, de
civa metri. Acestea funcionau cu viteze foarte mici, n special
datorit motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar i
pentru c trebuiau s corespund majoritii utilajelor industriale
construite pentru motoarele cu abur, unde vitezele normale de
operare se ncadrau ntre 100 i 300 rpm. Motoarele erau pornite
cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus n cilindri i rotea
motorul, dei cele mai mici puteau fi pornite i manual.

Motoarele diesel moderne

Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau


n patru timpi. Majoritatea motoarelor sunt n patru timpi, dar unele
motoare mari funcioneaz n doi timpi, de exemplu cele de pe
nave. Majoritatea locomotivelor moderne folosesc motoare diesel n
doi timpi, cuplate la generatoare electrice ce acioneaz motoare
electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Pentru creterea presiunii n
cilindri s-a folositsupraalimentarea , mai ales la motoarele diesel n
doi timpi care au cte o curs utile la fiecare rotaie aarborelui cotit.
n mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi
orice numr de cilindri, att timp ct sunt eliminate vibraiile
excesive. Cea mai folosit configuraie este cea de 6 cilindri n linie,
dar sunt folosii i 8 cilindri n V sau 4 n linie. Motoarele de mic
capacitate (n special cele sub 5000 cmc) au de obicei 4
(majoritatea lor) sau 6 cilindri, fiind folosite la autoturisme. Exist i
motoare cu 5 cilindri, un bun compromis ntre funcionarea lin a
unuia de 6 cilindri i dimensiunile reduse ale unuia de 4 cilindri.
Motoarele diesel pentru ntrebuinri curente (brci, generatoare,
pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un singur cilindru pentru capaciti mici.

Acionarea n patru timpi

Fiecare micare a unui piston printrun cilindru se numete timp. In


cazul unui motor Diesel n patru
timpi, fiecare piston coboar prin
cilindrul su, n primul timp, i o
supap de admisie din partea de
sus a cilindrului se deschide pentru
a permite ptrunderea aerului
proaspt. n al doilea timp, supapa
de admisie se nchide i pistonul se
mic n sus, comprimnd i
nclzind aerul de deasupra. Apoi se
injecteaz combustibil prin partea
de sus a cilindrului.

Cldura provocat de comprimare


provoac explodarea combustibilului,
iar gazele produse mping pistonul n
jos prin cilindru n al treilea timp,
numit curs util. n al patrulea timp,
pistonul se mic din nou n sus,
mpingnd gazele afar printr-o
supap de evacuare aflat n partea
de sus a cilindrului. Apoi supapa de
evacuare se nchide i ciclul n patru
timpi se repet. Viteza cu care
acioneaz motorul este controlat
variindu-se cantitatea de combustibil
care se injecteaz n aerul din
cilindri. In mod tipic, pistoanele se
mic n sus i n jos de mai multe
sute de ori n fiecare secund.

n diagrama alturat este prezentat


diagrama teoretic a motorului diesel n
patru timpi.
Notaiile utilizate sunt
urmtoarele:
pmax presiunea maxima din
cilindru
p0 presiunea de admisie
Vc volumul camerei de ardere
Vh volumul cilindrului
Micarea pistonului are loc ntre
punctul mort interior (p.m.i) i
punctul mort exterior (p.m.e)

Acionarea n doi timpi

ntr-un tip de motor Diesel n doi timpi, nu exist supape de


admisie sau de evacuare. In schimb, fiecare piston
deschide supapele de admisie i de evacuare cnd se
apropie de captul cursei sale utile.
Aerul proaspt este suflat prin supapa de admisie n
cilindru. Acesta mpinge gazele de evacuare n afar prin
supapa de evacuare din partea opus a cilindrului. Cilindrul
se mic apoi din nou n sus prin cilindru, acoperind cele
dou supape i comprimnd aerul de deasupra sa.
La un alt tip de motor n doi timpi, gazele de evacuare sunt
expulzate printr-una sau mai multe supape din partea de
sus a cilindrului.

Rcirea

Ca i n cazul unui motor cu benzin, prin


arderea combustibilului n interiorul cilindrilor
unui motor Diesel se produce o cantitate foarte
mare de cldur. Dac temperatura motorului
crete prea mult, el devine mai puin eficient i
se poate avaria. De aceea se folosete un
sistem de rcire pentru prevenirea nclzirii
excesive. Motoarele rcite cu aer au eleroane
ataate n partea exterioar pentru a le mri
suprafaa care radiaz cldura n aerul din jur.
Rcirea poate fi mbuntit prin utilizarea
unui evantai, acionat de motor, pentru a sufla
aer peste eleroane.
Motoarele rcite cu ap au circuite interioare
prin care se pompeaz ap rece. Apa absoarbe
cldura i ea trebuie rcit nainte de a fi
recirculat prin motor. Rcirea se efectueaz
adesea prin trecerea apei printr-un radiator.

Injecia direct

Motoarele moderne folosesc una din urmtoarele


metode de injecie direct.

Injecia direct cu pomp-distribuitor : Primele motoare diesel cu


injecie direct au folosit o pomp de injecie rotativ, cu injectoarele montate n
partea superioara a camerei de ardere i nu ntr-o antecamer. Exemple de
vehicule dotate cu astfel de motoare suntFord TransitsauRover Maestro, avnd
ambele motoare fabricate dePerkins. Problema acestor motoare era zgomotul
excesiv i emisiile de fum

Injecia direct cu ramp comun : La vechile motoare diesel o pompdistribuitor asigura presiunea necesar la injectoare care erau simple duze prin
care motorina era pulverizat n camera de ardere.

Injecia direct cu pomp-injector : Acest tip de sistem injecteaz, de


asemenea, motorina direct n cilindru. Injectorul i pompa formeaz un corp
comun plasat n captul cilindrului. Fiecare cilindru are propria pomp care
alimenteaz injectorul propriu, fapt ce exclude fluctuaiile de presiune i asigur
o injecie consistent.

Modul de funcionare al motorului diesel cu injecie dire


ct

Sistemul de injecie al unui motor cu aprindere prin comprimare


(diesel) este alctuit n principal dintr-opomp de injecie,ramp
comun,injectori conductele de legtur.

Elementele componente ale sistemului:


1.pomp de nalt presiune
2.ramp comun
3.injectoare
Un sistem de injecie este proiectat astfel nct s
ndeplineasc mai multe funcii:
s dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu n funcie
de regimul de funcionare al motorului;
s creeze o presiune ridicat a combustibilului pentru
a face posibil pulverizarea;
s asigure pulverizarea li distribuia combustibilul n
camera de ardere;
s iniieze injecia de combustibil la un moment bine
determinat pe ciclu i s asigure o durat a injeciei
determinat;
s asigure dozarea egal a combustibilului ntre mai
muli cilindrii.

Putere i moment cinetic


Pentru

uzul comercial, cum ar fi


tractarea, transportul mrfurilor grele
sau a altor sarcini care necesita cuplu
mare, motoarele diesel au un cuplu mai
mare dect cele pe benzin echivalente.
Motoarele diesel au, de obicei plaja de
cuplu ntre 1600-2000 de RPM pentru o
un motor de capacitate mic. Acesta
furnizeaz un control mai bun pentru
ncrcturile mai grele, la demaraj,
astfel n mod crucial, d voie motoarelor
diesel s suporte ncrcturi mai grele la
plecare dect un motor pe benzin, iar
asta l face mai economic pentru astfel
de sarcini.