Sunteți pe pagina 1din 64

PLANUL LUCRRII

Capitolul 1
Noiuni generale cu privire la circulaia rutier.
1.1. Definirea noiunilor: "accident de circulaie i accident de circulaie

rutier"
1.2. Infraciuni la regimul circulaiei rutiere.
1.3. Importana cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de circulaie.
1.4. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier.

Capitolul 2
Obiectul i sarcinile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor rutiere.
2.1. Reglementri procedurale privind cercetarea la faa locului.
2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul

circulaiei rutiere.
2.3. Sarcinile cercetrii la fata locului n cazul accidentelor rutiere.

Capitolul 3
Etapa cercetrii la faa locului.
3.1. Etapa pregtitoare.
3.2. Cercetarea propriu-zis: faza static i faza dinamic.
3.3. Finalizarea cercetrii.

Capitolul 4
Fixarea constatrilor cercetrii la faa locului.
4.1. Redactarea procesului-verbal.
4.2. ntocmirea schiei locului accidentului.
4.3. Fixarea cu ajutorul fotografiilor judiciare i a nregistrrilor video.

Bibliografie.
Anexe.

CAPITOLUL 1

Noiuni generale cu privire la circulaia rutier.


1.1. Definirea noiunilor: "accident de circulaie $i accident de circulaie
rutier" Pornind de la definirea accidentului ca fiind un eveniment ntmpltor
i neprevzut care cauzeaz o avarie sau aduce rnirea, mutilarea ori moartea
unei fiine, constatm c n accidentul de trafic rutier sunt implicai n general
doi factori importani: autovehiculul i omul n multiplele sale caliti;
conductor auto, pasager, pieton, biciclist, etc.
Din punct de vedere juridic, termenul de accident se refer n majoritatea
cazurilor la omor fr voie.
n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi
definit drept un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziunea
a dou sau mai multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau
clcarea pietonilor s.a. avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale sau
moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei.1
O definire mai complex i mai exact consider accidentul ca fiind un
eveniment cu urmri socialmente periculoase care constau n distrugerea sau
avarierea mijloacelor de transport sau a altor bunuri, moartea sau vtmarea
integritii corporale a unor persoane, eveniment care apare n timpul circulaiei
sau exploatrii mijloacelor de transport ca urmare a aciunilor sau omisiunilor
conductorilor auto, pietonilor, cltorilor sau altor persoane ori altor cauze.
Accidentul de trafic rutier este un fenomen activ, n plin desfurare. De
la o zi la alta se ivesc noi probleme n funcie de numrul de autovehicule,
1 - Emilian Stancu " Criminalistica", voi.II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.368 si

Camil Suciu "Criminalistica", Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1972, pag.52 .

extinderea i dezvoltarea cilor rutiere, dezvoltarea i perfecionarea mijloacelor


de fabricaie a mainilor, creterea vitezei, probleme ce necesit un studiu
continuu i aprofundat.
Circulaia rutier este un fenomen la a crui existen concur mai multe
elemente componente dintre care cele mai importante sunt: omul, vehiculul,
drumul i legislaia corespunztoare domeniului sau care are influen asupra sa.
Desfurarea normal a traficului rutier presupune existena unei tipologii
determinate de relaii ntre elementele componente. Perturbrile aprute n
interaciunea dintre elemente constituie efectivul sau materializarea alterrii
relaiilor dintre factorii care concur la realizarea circulaiei rutiere ca fenomen
dinamic al vieii sociale.
O parte din evenimentele negative produse pe drumurile publice sunt
denumite generic accidente de circulaie.
n accepiunea dicionarului limbii Romne, prin accident se nelege o
ntmplare neprevzut care poate provoca o avarie, sau rnirea ori moartea
unei persoane. Interpretnd din punct de vedere juridic, aceast definiie trebuie
s acceptm sensul corespunztor cruia ntmplarea nu a fost prevzut dei
putea i trebuia s fie, ntruct, altfel ar nsemna s fim de acord cu faptul c
accidentul n general, este imprevizibil i prin urmare, nc de la nceput nu s-ar
mai pune problema tragerii la rspundere a celor care au concurat la producerea
sa.2
1.2. Infraciuni la regimul circulaiei rutiere.
Regimul circulaiei pe drumurile publice urmrete asigurarea desfurrii
normale a traficului rutier, securitatea circulaiei rutiere, precum i prevenirea
evenimentelor i accidentelor rutiere.
n prezent, regimul circulaiei pe drumurile publice din Romnia este
reglementat prin OUGR nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice,
Regulamentul pentru aplicarea OUGR nr. 195/2002, din care am reprodus mai
2 - G. Antoniu "Infraciuni prevzute in legile speciale", Ed. Stiintifica si Enciclopedica,

Bucureti, 1976, pag.82-86.

jos acele dispoziii care au caracter penal i cele care contribuie la completarea
i explicarea dispoziiilor penale. Exist i alte acte normative n acest domeniu
care, ns, nu vizeaz dispoziiile penale.
OUGR nr. 195/2002 este o lege special cu dispoziii penale, aceste
dispoziii fiind cuprinse n art. 77-86.
n art. 77-86 din OUGR nr. 195/2002 sunt nscrise infraciuni speciale, i
anume:
a. Infraciunea de punere n circulaie pe drumurile publice a unui

autovehicul ori remorci nenmatriculate sau a unui tramvai nenregistrat, n art.


77 al 1;
b. Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile

publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare ori tractarea unei


remorci cu numr fals de nmatriculare, n art. 77, alin. 2;
c. Infraciunea de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul care

nu are drept de circulaie n Romnia sau a unui autovehicul al crui certificat


de nmatriculare a fost reinut pentru defeciuni tehnice grave la sistemul de
direcie ori frnare i ale crui plcue cu numerele de nmatriculare au fost
retrase, art. 77 alin. 3;
d. Infraciunea de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul ori a

unui tramvai de ctre o persoan fr permis de conducere, n art. 78 alin. 1;


e. Infraciunea de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul sau

tramvai de ctre o persoan al crei permis de conducere este necorespunztor


categoriei din care face parte vehiculul respectiv ori acesta i-a fost retras sau
anulat ori creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost suspendat, n art. 78
alin. 2;
f. Infraciunea de conducere pe drumurile publice a unui autovehicul sau

tramvai de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 mg/l
alcool pur n snge ori o concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul
expirat sau care se afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau
medicamente cu efecte similare acestora, n art. 79 alin. 1;

g. Infraciunea de refuz sau mpotrivire sau sustragere a unei persoane

care conduce pe drumurile publice un autovehicul sau tramvai de a se supune


recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei ori a consumului
de produse sau substane stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare
acestora sau testrii aerului expirat, n art. 79 al. 4;
h. Infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea poliiei

ori a procurorului care efectueaz cercetarea locului faptei precum i


modificarea sau tergerea urmelor accidentului de ctre conductorul oricrui
vehicul angajat ntr-un accident de circulaie de pe urma cruia a rezultat
uciderea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor
persoane, n art. 81 alin. 1;
i. infraciunea de consum de alcool sau de produse sau substane

stupefiante sau al medicamentelor cu efecte similare acestora, dup producerea


unui accident de circulaie de pe urma cruia a rezultat uciderea sau vatamarea
integritii corporale ori a sntii uneia sau mai multor persoane pn la
testarea alcoolului n aerul expirat sau recoltarea probelor biologice, n art. 82
al. 1;
j. Infraciunea de nendeplinire a obligaiilor prevzute n art. 21 al.1 de
ctre cadrele medicale abilitate, n cazul producerii unui accident de circulaie
de pe urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii uneia sau mai multor persoane, ca urmare a afeciunilor medicale ale
conductorului auto, n art. 83 al. 1;
k. Infraciunea de distrugere degradare ori aducere n stare de
nentrebuinare, cu intenie, a indicatoarelor semafoarelor, amenajrile rutiere
sau a vehiculelor ori crearea de obstacole pe carosabil dac prin aceasta se pune
n pericol sigurana circulaiei pe drumurile publice, n art.84 al. 1;
l. Infraciunea de instalare de mijloace de semnalizare rutier sau
modificarea poziiilor acestora fr autorizaie eliberat de autoritile
competente, dac prin aceasta s-a cauzat producerea unui accident de circulaie,
n art.84 al. 2;

m. Infraciunea de organizare sau participarea la concursuri neautorizate,


precum i blocarea cu intenie a drumului public cu obiecte sau vehicule ori de
ctre una sau mai multe persoane, dac prin aceasta se pune n pericol sigurana
circulaiei ori se aduce atingere dreptului la libera circulaie a celorlali
participani la trafic, n art. 84 al. 3;
n. Infraciunea de nendeplinire sau ndeplinire defectuoas a atribuiilor
de verificare tehnic ori inspecie tehnic a autovehiculelor, remorcilor sau
tramvaielor de ctre cei care au asemenea ndatoriri ori acelor referitoare la
efectuarea unor reparaii ori intervenii tehnice, n cazul n care au avut ca
urmare producerea unui accident de circulaie, n art.85 al. 1;
o. Infraciunea de reparare a unui autovehicul avnd urme de accident fr
autorizaia eliberat de poliie, n art. 85 al.2;
p. Infraciunea de eliberare a autorizaiei pentru lucrri de construire,
modificare, modernizare sau de reabilitare a drumului public, amplasarea unor
construcii, panouri sau reclame publicitare n zona drumului fr acordul
poliiei specializate, n art. 86. al.1;
r. Infraciunea de nerespectare a condiiilor stabilite de poliia specializat
pentru amenajarea accesului rutier la drumul public, n cazul construciilor
amplasate n zona acestuia, dac prin aceasta se pune n pericol fluena i
securitatea rutier, n art.86 al.2;
s. Infraciunea de neluare a msurilor pentru semnalizarea trecerilor la
nivel cu calea ferat precum i modificarea acestora fr acordul poliiei
specializate, n art. 86 al. 3.
n general, aceste infraciuni constau n faptele de pericol, pericolul
constnd n posibilitatea producerii unor accidente cu urmri deosebit de grave
(pierderi de viei omeneti, vtmri grave, distrugeri de bunuri cu valori
importante, etc.) sau de mpiedicare a constatrii cauzelor i mprejurrilor n
care s-a produs un eveniment rutier.

Obiectul juridic generic al acestor infraciuni l constituie relaiile sociale


care se stabilesc i se dezvolt n cadrul unor activiti reglementate de lege,

aprate prin sancionarea penal a celor care ncalc, cu vinovie, regimul legal
stabilit pentru desfurarea activitilor respective. Sub acest aspect, cele 18
infraciuni speciale pot fi incluse n grupa "infraciunilor care aduc atingere
activitii organizaiilor de stat, organizaiilor obteti, sau altor activiti
reglementate de lege" din Titlul VI al Prii speciale a Codului Penal3.
Obiectul juridic special de grup al acestor infraciuni l formeaz acel
fascicul al relaiilor sociale, care se formeaz i se dezvolt n legtur cu
asigurarea securitii traficului rutier, a cror protecie penal se realizeaz prin
sancionarea penal a unor fapte, de un anumit grad de pericol social, prin care
se ncalc normele legale de circulaie pe drumurile publice. Sub acest aspect,
infraciunile n discuie ar putea forma o subgrup, a infraciunilor la regimul
stabilit, pentru circulaia pe drumurile publice, alturi de infraciunile de
nerespectare a regimului armelor i muniiilor, de nerespectare a regimului
materiilor explozive sau radioactive i de executare fr drept a unei profesii
nscrise n Capitolul VI de sub Titlul VI al Prii Speciale a Codului Penal,
precum i a altor infraciuni similare din diferite alte legi speciale cu dispoziii
penale.
Cu puine excepii, aceste infraciuni nu au un obiect material.
Infraciunea de punere n circulaie sau de conducere pe drumurile publice
a unui autovehicul nenmatriculat are ca obiect material orice autovehicul pentru
care exist obligaia nmatriculrii i care nu a fost nmatriculat mai nainte de a
fi pus n
circulaie.
Obiectul material al infraciunii, de punere n circulaie sau de conducere
pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare l
constituie autovehiculele cu numr fals de nmatriculare.

3 - S. Kahone, "Infraciuni care aduc atingere activitii organizaiilor de stat,

organizaiilor obteti sau altor organizaii reglementate de lege. Explicai


introductive, pag.71-72

Obiectul material al infraciunii de ncredinare a unui autovehicul pentru


a fi condus pe drumurile publice unei persoane fr permis, cu permis
necorespunztor, retras, anulat, sau reinut n vederea anulrii ori cu exercitarea
dreptului de conducere suspendat l constituie orice autovehicul pentru
conducerea cruia pe drumurile publice este necesar un permis de conducere.
De regul, latura obiectiv a acestor infraciuni const ntr-o aciune sau
inaciune de nclcare a unor reguli stabilite prin lege pentru circulaia pe
drumurile publice sau n legtur cu aceste ci rutiere.
Fiind infraciune de pericol, de regul se consum instantaneu, n
momentul svririi faptei, unele dintre infraciuni putnd fi continue, aciunea
sau inaciunea prelungindu-se, dup consumare, pn la ntreruperea acesteia
sau pn la o condamnare n prim instan, cnd infraciunea se epuizeaz4.
Latura subiectiv a acestor infraciuni const n vinovie, de regul sub
forma inteniei, directe sau indirecte, cnd fapta este comisiv, iar legea nu
prevede expres sancionarea faptei svrite din culp, fiind aplicabile
dispoziiile art. 19 alin. 2 C. Pen.
Unele infraciuni pot fi svrite i din culp cnd fapta este omisiv iar
legea nu sancioneaz expres doar fapta svrit cu intenie, fiind aplicabile
dispoziiile art. 19 alin. 3 C. Pen.
Subiect activ principal (autor) al acestor infraciuni este la cele mai multe
infraciuni, o persoan responsabil penal, care conduce un autovehicul pe
drumurile publice, fiind vorba de un subiect calificat.
Potrivit art. 6 punctul 26 din OUGR 195/2002 prin conductor se nelege
persoana care determin punerea n micare i acioneaz asupra direciei de
deplasare pe drum a vehiculelor i a animalelor izolate sau turm, celor de
traciune, povar ori de clrie, iar potrivit pct. 27 al aceluiai text de lege prin
participant la trafic se nelege conductorul sau pietonul care circul pe drumul
public.

4 -"R.R.D," nr.8./1987, pag 45-48.

Cum infraciunile nu se refer la toate variantele de conducere ci doar la


conducerea unui autovehicul, n cazul acestor infraciuni subiectul va fi cel care
conduce pe drumurile publice un astfel de vehicul, indiferent dac are sau nu
permis de conducere ori dac permisul este corespunztor tipului de vehicul
condus, dac este sau nu proprietarul autovehiculului (putnd fi prepusul unei
persoane juridice, deintorul cu orice titlu sau chiar fr nici un titlu al
autovehiculului).
Prin autovehicul se nelege potrivit art. 6 punctul 19 din OUGR 195/2002
orice vehicul prevzut cu dispozitiv mecanic de propulsie, care se deplaseaz
prin mijloace proprii i care circul n mod obinuit pe drumurile publice,
servind la transportul persoanelor sau a bunurilor ori la efectuarea unor lucrri,
inclusiv tramvaiul i troleibuzul. Nu este considerat autovehicul, n sensul
acestei legi, doar vehiculul al crui motor are o capacitate cilindric pn la 50
cm , inclusiv i pstreaz caracteristicile generale ale bicicletei, putnd fi pus
n micare cu ajutorul pedalelor.
Infraciunea de ucidere din culp (art. 178 C.Pen.) i infraciunea de
vtmare corporal din culp (art. 184 C.Pen.) se svresc, de obicei, n
concurs ideal sau real cu infraciunile speciale, la regimul circulaiei pe
drumurile publice, nscrise n OUGR 195/2002.
Uciderea din culp este incriminat n art. 178 C.Pen. i const n fapta
persoanei care, din culp, suprim viaa alteia. Fapta este mai grav cnd s-a
petrecut ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de
prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei
anume activiti, ori cnd uciderea este svrit de un conductor de vehicul cu
traciune mecanic, avnd n snge o mbibaie alcoolic ce depete limita
legal sau care se afl n stare de ebrietate, tot astfel dac fapta este svrit din
culp de orice alt persoan n exerciiul profesiei sau meseriei i care se afl n
stare de ebrietate. Fapta este deosebit de grav dac s-a consumat moartea a
dou sau mai multe persoane, efectul juridic special al infraciunii de ucidere

din culp este reprezentat de relaiile sociale referitoare la dreptul la via


asigurat fiecrei persoane prin incriminarea faptelor care aduc atingere acestei
valori fundamentale.
Obiectul material este constituit din corpul fizic al omului asupra cruia se
exercit aciunea sau inaciunea fptuitorului.
Subiecii infraciunii.
a) uciderea din culp are ca subiect activ potenial orice persoan care

ndeplinete condiiile legale pentru a rspunde penal. Uneori legea cere s


existe anumit calitate - conductor de vehicul cu traciune mecanic sau orice
alt persoan aflat n exerciiul profesiei sau meseriei - a subiectului activ, dar
pentru existena variantei agravante a infraciunii.
b) literatura juridic susine ideea c, uciderea din culp nu exclude co-

autoratul. n practic s-a decis c exist infraciunea prevzut de art. 178 alin.2
C.Pen. n sarcina ambilor inculpai, conductori auto, dac accidentul de
circulaie soldat cu moartea unei persoane s-a datorat culpei amndurora, ori
dac moartea victimei s-a datorat faptului c un conductor auto a ncredinat
vehiculul unei persoane care nu avea permis de conducere auto, iar aceasta
conducnd imprudent, a ucis o persoan5. Ultima soluie a fost considerat
discutabil n doctrin6, exprimndu-se att opinia c cel care a ncredinat
autovehiculul este numai autor - nu coautor al infraciunii de ucidere din culp ct i prerea c acesta s-ar face vinovat de infraciunea prevzut n art.78
alin.3 din OUG 195/02, uciderea din culp fiind imputabil n mod exclusiv
celui care a condus efectiv autovehiculul.
Latura subiectiv. Aceast infraciune se svrete din culp, fie sub
forma culpei cu prevedere, fie sub forma culpei simple.

5- R.R.D. nr. 10/82, pag.67.


6- Practica judiciara penala, vol.II partea speciala, coordonatori, G. Antoni, C. Bulai,

Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1992, pag.49.

10

Exist culpa cu prevedere atunci cnd fptuitorul prevede rezultatul faptei


sale i, n spe, moartea victimei, dar nu urmrete producerea lui, ci crede fr
temei c el nu se va produce. De exemplu: conducerea autovehiculului sub
influena alcoolului cu viteza excesiv sau n stare de boal ori oboseal;
depirea riscant a autovehiculului din fat.
n afar de modalitatea simpl, corespunztoare variantei tip, infraciunea
poate fi svrit i n modaliti grave.
O prim modalitate agravant, potrivit art. 178 alin.2 C.Pen., se realizeaz
atunci cnd uciderea din culp a avut loc ca urmare a nerespectrii dispoziiilor
egale ori a msurilor de prevenire pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori
centru efectuarea unei anumite activiti. Aceast agravant privete caracterul
profesional al conduitei periculoase a fptuitorului.
n domeniul circulaiei rutiere sunt instituite reguli speciale pentru
protecia vieii persoanelor i, ca atare, soluiile privind culpa profesional se
desprind prin referire att la aceste reguli, ct i la cele de drept comun.
Cnd nerespectarea vreuneia dintre dispoziiile legale sau a msurilor de
prevedere constituie prin ea nsi infraciune (de exemplu, contra siguranei
circulaiei rutiere), va exista un concurs de infraciuni.
A doua modalitate agravant, corespunztoare prevederilor art. 178 alin.3
C Pen., se realizeaz atunci cnd uciderea din culp este svrit de
conductorul unui vehicul cu traciune mecanic ce se afl n stare de ebrietate
sau prezint n snge o mbibaie alcoolic peste limita legal. Prin urmare,
pentru existena agravantei este necesar ca fptuitorul, pe de o parte, s aib
calitatea (subiect activ calificat) de conductor al unui vehicul cu traciune
mecanic - cu sau fr permis de conducere7 - iar, pe de alt parte, s fi avut n
snge o mbibaie alcoolic de peste 0,80 mg/l alcool pur n snge ori o
concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat. Alcoolemia se
stabilete prin analiz de laborator, iar starea de ebrietate poate fi dovedit prin
orice mijloc de prob. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau
7-Trib. Suprem, Sect. Pen, dec.nr.4192/1971, R.R.D. nr.9/1973, pag.140.

11

tramvai de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic de peste 0,80 mg/l
alcool pur n snge ori o concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul
expirat sau care se afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau
medicamente cu efecte similare acestora este o infraciune de pericol prevzut
n art.79 al. 1 din OUGR 195/2002.
n legtur cu ncadrarea juridic a faptei conductorului unui vehicul cu
traciune mecanic de a conduce pe drumurile publice un asemenea vehicul,
avnd o mbibaie alcoolic ce depete limita legal sau care se afl n stare de
ebrietate i de a cauza n aceste condiii, moartea unei persoane, n literatura
juridic exist discuii. Unii autori influenai i de practica judiciar-inclusiv a
instanei supreme - consider c infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are
caracter complex, ea absorbind n coninutul su fapta incriminat de art. 85 din
OUGR 195/02. Ali autori nu mprtesc aceast opinie, considernd c fapta
incriminat n legislaia circulaiei rutiere nu se absoarbe n uciderea din culp,
cele dou fapte putnd alctui, eventual, termenii unui concurs ideal8.
Potrivit primei teze, infraciunea prevzut de art. 178 alin. 3 are caracter
bivalent, adic o variant simpl i o alta complex, dup cum conducerea
autovehiculului nu a avut loc pe un drum public sau a avut loc pe un asemenea
drum9; dar nu este de presupus c legiuitorul a urmrit s creeze o asemenea
construcie juridic hibrid. De aceea, credem c legiuitorul nu a neles s
includ i coninutul infraciunii fapta cu incriminare distinct prevzut n
OUGR 195/2002, cu att mai mult cu ct este greu de conceput c o infraciune
din culp s surprind n coninutul ei ca element constitutiv, o activitate
incriminat ca infraciune atenionat.
Constituie infraciunea de ucidere din culp calificat (art. 178 alin. 4
Codul penal) i fapta oricrei alte persoane care, n exerciiul profesiei sau

8- G. Antoniu, T. Vasiliu si alii, Codul penal comentat si adnotat, Partea speciala, vol.

l, Ed. tiinific si Enciclopedica, Bucureti, 1975, pag.111; O. Stoica Drept penal,


Partea speciala, Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1976, pag.83.
9-C. Turianu, Discuii despre natura juridica si structura infraciunii prevzute in
art.178 alin.3, C.Pen., Dreptul nr.4-5, 1991, pag.58.

12

meseriei, aflndu-se n stare de ebrietate provocat, din culp, uciderea unei


persoane.
Agravanta se refer numai la cei ce exercit o profesie sau meserie, nu i
o alt activitate.
Potrivit art. 178 alin. 5 C.Pen., uciderea din culp este mai grav dac prin
fapta svrit s-a cauzat moartea a dou sau mai multe persoane. n aplicarea
textului sus-menionat, n practica judiciar s-a hotrt c, dac n condiiile
unui accident de circulaie s-a produs moartea a dou persoane, n sarcina
inculpatului nu se poate reine un concurs de infraciuni, ci o infraciune unic,
complex10.
Vtmarea corporal din culp este incriminat n art. 184 C. Pen. i
const n fapta de lovire sau actele de violen care au pricinuit victimei o
vtmare ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mult de 10 zile,
precum i fapte de vtmare corporal simpl svrite din culp. Fapta este
mai grav dac a avut vreuna din urmrile prevzute n art. 182 alin., de
asemenea dac svrirea faptei nevzut n alin. 1 este urmarea nerespectrii
dispoziiilor legale sau a msurilor ^e prevedere pentru exerciiul unei profesii
sau meserii ori pentru ndeplinirea unei anume activiti; tot astfel, dac fapta
prevzut n alin. 2 este urmarea nerespectrii 2 poziiilor legale sau a
msurilor de prevedere artate n alineatul precedent.
n practica judiciar s-a reinut c fapta conductorului autovehiculului de
a nu respecta obligaia de a reduce viteza pn la limita evitrii oricrui pericol,
la :trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat, accidentnd grav un pieton,
ntrunete elementele constitutive ale infraciunii de vtmare corporal din
culp prevzut de art. 184 alin. 3, raportat la art. 182 C. pen. cu aplicarea art.
71 C. Ren. menionm c accidentul s-a datorat faptului c inculpatul, ajungnd
la intersecie circulaia nu era dirijat n intersecia respectiv), nu a redus viteza
pn la limita evitrii oricrui pericol nclcnd astfel dispoziiile art. 158 lit a
din Regulamentul centru aplicarea OUGR 195/2002 privind circulaia pe
10- Tribunalul Suprem, sect. pen, dec.nr.331/1983, R.R.D. nr.5/1984, pag.67,

dec.nr.3174/1974, R.R.D. nr.8/1975,

13

drumurile publice. n urma accidentului i a vtmrii sntii suferite, victima


a avut nevoie de peste 6o zile de ngrijire medical.
1.3. Importanta cercetrii la fata locului n cazul accidentelor de
circulaiei.

Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint


unul d n celei mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i
necesar, de modul n care este efectuat aceasta depinznd direct soluionarea
cauzei11.
Deplasarea organului judiciar la faa locului este una din cele mai
eficiente msuri procedurale. Organul de urmrire penal, ca i instana de
judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi fapte i
consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul
penal i s-l identifice pe autor.
Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea
activiti procedurale, cu ct exist aciuni a cror soluionare este practic de
neconceput fr cercetarea la faa locului, cum este cazul accidentelor de
circulaie.
Importana cercetrii se explic i prin aceea c, locul svririi faptei este
cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia.
De modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, de cutare i ridicare a
urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o
mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali
participani la comiterea faptei
penale.
1.4. Epidemiologia accidentelor de trafic rutier.

11 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.8.

14

Influenat, fr ndoial, de evoluia economico-social a societii


romneti dinamica fenomenului circulaiei rutiere s-a derulat potrivit ateptrilor.
Dac ne - referim la anul 1997 - pentru care avem la dispoziie datele statistice
necesare - constatm c parcul naional de vehicule a crescut cu 7,6 %, numrul
oferilor a socrit cu 9,6 %, iar nevoile de transport de mrfuri i persoane s-au
amplificat substanial.

Creterile prezentate raportate la o reea de drumuri aflat n mare parte n


refacere, precum i indisciplina manifestat, nc, de toate categoriile de
participani a trafic au dus la o circulaie greoaie i la producerea unui numr
mare de accidente rutiere grave.
Analiza evoluiei i structurii evenimentelor rutiere evideniaz, n primul
rnd, o cretere a gravitii acestora, precum i o concentrare a producerii lor n
mediul rural n comparaie cu perioadele anterioare, cnd cele mai multe se
nregistrau n zonele urbane. Apoi, atrage atenia numrul mare de accidente
colective (avnd drept consecine mai mult de trei victime), precum i unele
modificri n distribuia zonelor cu risc sporit de concentrare a evenimentelor
rutiere.
n continuare voi prezenta datele statistice care susin afirmaiile
anterioare.
a) Pentru o just corelare voi prezenta n primul rnd evoluia, pe ani, a
trei indicatori - numrul de conductori auto, numrul de autovehicule i
numrul accidentelor grave. Situaia statistic este urmtoarea:
1999
Cond. Auto
Auto.

3595834
2315475

Acid. Grave

8181

2000

2001

2002

2003

3850562

4133023

4425793

4850828

2514850

2750206

3112566

3614707

8791

9381

9119

8931

Din aceste cifre se observ c, dei, ncepnd cu anul 1999 numrul de


conductori auto i parcul auto au crescut constant, numrul de accidente grave
a czut, este drept puin, sau au rmas la un nivel, sensibil, constant.

15

Dac ne referim la numrul de mori n urma accidentelor de trafic rutier


cstatm i aici o scdere n raport cu anul de referin -1999 1999

2000

2001

2002

2003

Mori

2816

2826

2877

2863

2845

Rnii grav

6960

8302

8198

7698

7504

Este interesant de urmrit distribuia pe doi ani a accidentelor de trafic, n


funcie de tipul autovehiculelor implicate n accidentele grave de trafic rutier.
Situaia se prezint astfel;

anii
Tipul autovehiculului

2002

2003

Autoturisme
Autocamioane
Autobuse
Motociclete

79,83%
13,84%
2,73%
1,46%

80,74%
13,59%
2,16%
1,48%

Tractoare

1,23%

1,18%

Scutere

0,6%

0,37%

Troleibuze

0,23%

0,25%

Tramvaie

0,08%

0,23%

Se observ pe perioada celor doi ani c cifrele sunt sensibil apropiate ca


valoare i n acelai timp redau aproape fidel proporia tipului de autovehicul
din totalul parcului de maini.
Din cauze tehnice n anul 2002 s-au produs 152 accidente din care 48
datorate afeciunilor la sistemul de frnare, 26 la sistemul de direcie, 50
datorit strii pneurilor i 28 din alte defeciuni tehnice.
Dup mediul n care au avut loc n 2002 au fost 4.333 accidente grave n
mediul urban i 4.175 n mediul rural. n mediul urban principala cauz a fost
traversarea neregulamentar a pietonilor cu o pondere de 32,5%, n timp ce n

16

mediul rural a fost viteza neadaptat sau peste limita legal cu o pondere de
22%.
n afara localitilor n acelai an s-au produs 577 accidente grave - n
scdere fa de anul anterior - cauza principal constituind-o n procent de
33,4% tot viteza sa adaptat sau peste limita legal.
Nu sunt de ignorat aa numitele accidente colective, adic cele n urma
crora a ii rezultat cel puin trei mori. Astfel n 2002 au fost 270 de astfel de
accidente din care au rezultat 372 mori, dintre care numai n municipiul
Bucureti s-au produs 30 n urma crora au murit 30 de persoane iar 78 au fost
rnite grav. Cauza principal a acestor accidente colective a fost viteza peste
limita legal n 75 cazuri i depirile neregulamentare n 48 cazuri.
Lipsa disciplinei rutiere este evideniat i de faptul c n 2002 din totalul
accidentelor grave 10,7% au fost produse de conductori auto profesioniti. Se
r

emarc faptul c din cele 956 accidente n care au fost implicai n 288 cazuri

cauza a fost conducerea imprudent, iar n 257 cazuri viteza neadaptat sau
peste limita legal.
3600 de accidente grave s-au produs din vina conductorilor auto amatori,
iar 1292 cazuri cauza a fost viteza neadaptat sau peste limita legal, iar n 869
cazuri - conducere imprudent. Procentual acestea reprezint 40,3% din
accidentele grave produse n anul 2002.
Ca urmare a deschiderii i lrgirii relaiilor internaionale n ar circul un
numr foarte mare de ceteni strini, unii dintre ei fiind implicai n evenimente
rutiere grave. Astfel n 2002 acetia au fost implicai n 241 cazuri n urma
crora au decedat 114 persoane, iar 230 au fost grav rnite.
Dup ara de origine pe primul loc se afl conductorii auto din Turcia 52 de cazuri, urmai de cei din Germania - 33 cazuri, Italia - 20 de cazuri,
Moldova -18 razuri etc. Conductorii auto strini au produs accidente grave cel
mai frecvent n Bucureti - 25 i jud. Timi - 21 de cazuri.
3,8% ceea ce reprezint 336 cazuri din accidentele grave din anul 2002 au
avut la origine conductori auto aflai sub influena alcoolului. n urma acestor

17

accidente au decedat 116 persoane, iar 326 au fost grav rnite. Pe fondul
consumului de alcool principala cauz a constituit-o conducerea imprudent 170 cazuri i viteza neadaptat - 92 cazuri.
Dup lunile anului, repartiia accidentelor grave n 2002 se prezint astfel:
- ianuarie 486 - februarie 413
- martie 536
- aprilie 610
- mai 739
- iunie 723
- iulie 781
- august 895
- septembrie 924
- octombrie 1014
- noiembrie 929
- decembrie 881

Dup zilele sptmnii, accidentele grave s-au produs astfel:


- luni 1325
- mari 1168
- miercuri 1210 - joi 1277
- vineri 1443 - smbt 1309
- duminic 1199

Dup ora de producere se observ c cele mai frecvente accidente se


produc la orele 18 i 19 iar cele mai puine ntre orele 0 - 4.
n afara acestora n anul 2002 s-au produs 148.851 accidente uoare din
zare n 92,40% de vin au fost conductorii auto, iar 3,95% cazuri vina a
aparinut pietonilor. Principalele cauze ale acestor accidente au fost: viteza
neadaptat - 23.8%, nerespectarea distanei n mers - 21,6% i neasigurarea la
schimbarea benzii sau direciei -14,1%.
Pe anul 2002 indicele mediu de mortalitate - numr mori la 10.000
locuitori n Romnia n accidentele de trafic rutier a fost de 1,26, comparabil cu

18

cel din Germania -1,21, situndu-se pe o poziie medie ntre cel mai mic procent
(0,65 n Anglia) i cel mai mare (2,40 n Rusia). Acest procent este inferior cu
cel din unele ri cu tradiie, exemplu: Austria 1,61, Belgia 1,64, Frana 1,47,
Portugalia 2,21, etc.
n finalul acestei analize voi prezenta comparativ pe doi ani situaia
accidentelor sortate la 1.000.000 km. parcuri:
Ac. mortale %

Ac. grave %

Tamponri %

1995

22

0,20

116

1,06

1995

18,19

1996

13

0,12

113

1,03

1911

17,45

Capitolul 2
Obiectul

sarcinile

cercetrii

la

faa

locului

cazul

accidentelor rutiere.
2 1. Reglementri procedurale privind cercetarea la fata locului.
Cercetarea la faa locului este o activitate desfurat de organele de urmrire
penal sau instanele de judecat, care creeaz acestora posibilitatea s perceap

19

nemijlocit situaia locului unde s-a svrit o infraciune i s stabileasc


mprejurrile unde aceasta a fost svrit12.
Potrivit art. 129 din C.p.p. al Romniei, "cercetarea la faa locului se
efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia
locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii,
s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile
n care infraciunea a fost svrit".
Organul de urmrire penal efectueaz cercetarea la faa locului n prezena
orilor asisteni, afar de cazul cnd acesta nu este posibil. Instana de judecat
efectueaz cercetri la faa locului, cu citarea prilor i n prezena
procurorului, cnd participarea acestuia la judecat este obligatorie (art. 129
alin.2 i 4 din C.p.p.).
Organele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau vin la locul
unde se efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s
plece nainte de terminarea cercetrii (art. 129 alin. ultim C.p.p.).13
2.2. Organizarea activitii de cercetare la faa locului n domeniul
circulaiei rutiere.

Conform regulamentului de organizare i funcionare al Inspectoratului


General 5 Poliiei, cercetarea la faa locului accidentelor de trafic rutier se
efectueaz de ctre formaiunile specializate cuprinse n structura organizatoric
a Direciei Generale a Politiei Rutiere.
Se ntlnesc dou situaii: accidente de circulaie simple soldate cu
tamponri i accidente grave soldate cu moartea unor persoane i pagube
materiale.

12- E. Stancu "Criminalistica", Vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.369.
13- C.p.p. art.129, alin.2,4 si ultim.

20

- la nivelul comunelor, cercetarea la faa locului pentru accidentele simple

din categoria "Tamponri" se realizeaz de ctre efii posturilor de poliie i


subofierii din subordinea acestora.
- la nivelul oraelor, n cazul accidentelor uoare cercetarea la faa locului

este efectuat de ctre agenii de circulaie fie prin deplasarea acestora la locul
accidentului, fie prin examinarea autovehiculelor angajate n accident dup ce
au fost aduse la sediul Poliiei.
- la nivelul municipiilor, cercetarea la faa locului n cazul accidentelor

grave soldate cu victime omeneti, pagube mari ori cu fuga de la locul faptei) se
efectueaz de ctre echipe ale poliiei rutiere specializate n astfel de activiti,
care sunt : prevzute i dotate cu tehnica necesar.
n cadrul Direciei Generale de Poliie a Municipiului Bucureti exist un
serviciu specializat n cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie,
prevzute n organigrama Brigzii de Poliie Rutier, care funcioneaz n
permanen. Echipajele au n componen ofieri de circulaie i criminaliti
care asigur efectuarea operaiunilor tehnice. Tamponrile i accidentele foarte
simple sunt rezolvate la compartimentele de poliie rutier organizate la fiecare
secie de poliie.
- la nivelul judeelor, accidentele grave comise pe raza judeelor sunt

cercetate ce echipele specializate ale Inspectoratelor de Poliie Judeene,


compuse din ofieri specializai n cercetarea accidentelor i tehnicieni
criminaliti care examineaz locul accidentelor, descoper, fixeaz i ridic
urmele rmase, n vederea verificrilor prin efectuarea de expertize.14

2.3. Sarcinile cercetrii la fata locului n cazul accidentelor rutiere.


14 - Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul Procurorului Criminalistic", vol. II, Ed. Helicon,

Timioara, 1995. pag.163.


15 - E. Stancu "Criminalistica", voi.II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.373.

21

Cercetarea la fata locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou


direcii importante:
- stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul.
- descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii

scadentului.
Pe baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include
i ascultarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, organul de
cercetare penal are posibilitatea s formuleze primele versiuni referitoare la
natura evenimentului. Elaborarea versiunilor reprezint o component tactic
important a cercetrii unor evenimente rutiere n care autorul faptei a prsit
locul accidentului.
Sub raport tactico-metodologic, cercetarea accidentelor se poate mpri n
dou mari categorii:
- cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul

faptei, intr-o situaie asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa
locului, dup ce de exemplu, a dus victima la spital.
- cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea

ce impune s se procedeze la identificarea autovehiculului i a conductorului


acestuia.15

15

22

CAPITOLUL 3
Etapele efecturii cercetrii la faa locului.
3.1. Etapa pregtitoare.

Primirea sesizrii de ctre organul de poliie.


n conformitate cu prevederile art.221 C.p.p., sesizarea organelor de
urmrire penal se poate face n trei moduri:
- prin plngerea scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic,

creia i s-a cauzat o vtmare prin accident.


- prin denunul fcut de persoane care au luat la cunotin despre

producerea accidentului, cum ar fi conductorii auto care au sesizat urmrile


evenimentului, pietoni care au trecut prin zona locului faptei, etc.
- din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau

subofieri de poliie, n special de cei care fac parte din patrule auto sau moto, =
ceni de circulaie sau subofieri de la posturile de poliie16.
n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale,
ofierul sau subofierul care o primete va redacta un proces-verbal n care pe
lng datele prevzute de art.222 alin.2 C.p.p. va meniona ct mai multe
amnunte pe care va ncerca s le obin de la persoana care face plngerea,
evident, n msura n care acesta le va putea furniza.
Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului
ntruct aceasta poate mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n
discuie denunul scris, cnd organul de urmrire penal l are n fa pe
denuntor, putnd aprofunda subiectul denunului i obine astfel mai multe
date despre fapta sesizat.
De cele mai multe ori, denunul este oral i efectuat prin intermediul
telefonului, in astfel de situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau
16 - I. Ursu si I. Cristescu "Ghidul Procurorului Criminalist", vol. l, Ed. Helicon,

Timioara, 1994, pag.26.

23

subofierul care primete denunul. Dac acesta va da dovad de lips de interes,


arogan, lips de condescenden ori de solicitudine, persoana care face
denunul va avea o reacie de adversitate i profitnd de faptul c nu este fa n
fa cu interlocutorul, fie c va refuza n mod expres s-i decline identitatea, fie
c va ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de
care avea cunotin.

n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare,

folosind cuvinte de apreciere la adresa celui care face sesizarea i formndu-i


convingerea c aspectele prezentate prezint importan, interlocutorul va avea
i el o atitudine pozitiv astfel nct organul de urmrire penal va obine un
plus de date i de informaii la care se va aduga i posibilitatea obinerii datelor
de stare civil necesare identificrii ulterioare a persoanei pentru a se putea
obine alte date i informaii n special cnd aceasta a fost martor ocular.
In situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la
cunotin poliiei producerea aceluiai accident de fiecare dat, ofierul sau
subofierul de poliie, va trebui s manifeste acelai interes cutnd s afle de la
fiecare persoan ct mai multe date i informaii.17
O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la
unitile de poliie sesiznd primele despre producerea unui accident de
circulaie. n astfel de cazuri este indispensabil necesar identificarea
persoanelor respective i formularea n scris a denunului ntruct n activitatea
practic a rezultat c nu de puine ori, autori ai accidentelor de circulaie s-au
prezentat la organele de poliie n calitate de simpli participani la trafic care
aduc la cunotin despre producerea unui accident ascunznd faptul c ei nii
l-au produs, ncercnd astfel s se sustrag rspunderii penale, prin crearea unor
alibiuri.
n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau subofierii de
poliie, au obligaia, chiar n afara orelor de program s acorde primul ajutor
victimelor, s asigure conservarea locului producerii accidentului, identificarea
conductorilor vehiculelor implicate n accident, identificarea martorilor oculari
17 - E. Stancu "Criminalistica", voi,II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.169.

24

i s raporteze mediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii Poliiei


Rutiere a Capitalei, centru a fi trimis echipa de cercetare.
nainte de efectuarea cercetrii locului accidentului este necesar a se
analiza pe aceast baz a se stabili crui organ de cercetare penal i aparine
competena efecturii acestei activiti precum i cele care urmeaz n cadrul
urmririi penale.
Astfel de ofieri i subofierii de poliie cu atribuii de constatare n
materie de circulaie sunt competeni s cerceteze orice fel de accident de
circulaie, indiferent de consecinele acestuia, cu excepia cazului cnd
accidentul, soldat cu moartea uneia sau mai multor persoane este rezultatul
inteniei conductorului auto, situaie n care urmrirea penal se face de ctre
procuror, conform dispoziiilor art.209 n referire la art.27 pct.1, lit. B din C.p.p.
n cazurile n care calitatea persoanei care a svrit accidentul atrage
competena de cercetare a procurorului, ofierul sau subofierul de poliie este
obligat s anune de ndat pe procurorul competent, iar n cazul n care
constatarea nu sufer amnare, va proceda la efectuarea acesteia, urmnd ca
actele ntocmite s fie mediat naintate procurorului pentru urmriri penale.
Organele de poliie sunt competente s efectueze urmrirea penal i n
cazul accidentelor de circulaie produse de ceteni strini cu excepia acelora
care se bucur de imunitate de jurisdicie (art.8 C.pen.) indiferent dac victima
este cetean romn sau cetean al altui stat.
Competena teritorial este determinat, (potrivit art.30 din C.p.p.) de
locul unde s-a comis accidentul de circulaie n total sau n parte ori rezultatul
acestuia, ce locul unde a fost prins fptuitorul, de locul de domiciliu al
fptuitorului sau la locul ce domiciliu al persoanei vtmate.
Atunci cnd nici unul din locurile artate, nu este cunoscut, competena
revine organului de urmrire penal mai nti sesizat. Dac mai multe organe de
urmrire penal au fost sesizate n acelai timp, competena se stabilete n
ordinea criteriilor ce determin competena teritorial. n cazul cnd, n raport

25

cu vreunul din criteriile artate la literele a-d din art.30 C.p.p. sunt competente
mai multe organe de urmrire renal, competent va fi organul mai nti sesizat.
n cazul infraciunilor rezultate din accidente de circulaie svrite de
ceteni romni pe teritoriul altor state, competena pentru efectuarea urmririi
penale revine organelor de poliie ale sectorului doi din Bucureti18.
Deplasarea la locul accidentului.
efii unitilor de poliie vor lua msuri pentru cercetarea la faa locului n
roate cazurile cnd sunt necesare constatri cu privire la situaia locului
svririi infraciunii, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor acestuia,
stabilirea poziiei i strii mijloacelor materiale de prob i a mprejurrilor n
care a fost svrit19.
Se constituie n mod obligatoriu echipa de cercetare la faa locului n
cazul accidentelor de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror
autori au prsit locul faptei (Art.2).
Echipa de cercetare va avea n componen un ofier de specialitate de la
compartimentul de circulaie, un ofier de cercetare penal, un ofier sau
subofier tehnician criminalist, ofierul sau subofierul de la postul ori sectorul
pe a crui raz de competen s-a comis fapta. Dac este cazul, vor participa i
unul sau doi subofieri conductori cu cinele de urmrire i cte un ofier sau
un ofier sau subofier pentru a-i nsoi pe itinerarul parcurs de cine. n funcie
de complexitatea faptei, n echip vor fi incluse i alte cadre de poliie pentru a
asigura o cercetare operativ i eficient (art.3)20.
Cercetarea la fata locului n cazul altor accidente dect cele menionate se
va efectua de ctre ofieri sau subofieri de la compartimentul de circulaie.
n toate cazurile ca ef al echipei de cercetare va fi numit ofierul de
circulaie care conduce i rspunde de ntreaga activitate de cercetare la faa
locului.
18 - C.p.p., art.30 i art.209. C.pen. art.8
19- Instruciunile M.l. ne. S/89 din 20.11.1990, art.1.
20- C.p.p. art.2 si art3.

26

Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii


unitilor i subunitilor de poliie, vor organiza activitatea astfel nct, n orice
moment att n timpul ct i n afara programului, ofierii sau subofierii de
poliie s poat interveni prompt pentru efectuarea cercetrii la faa locului.
Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent
pregtite i n stare de funcionare lundu-se msuri ca ofierii i subofierii
desemnai pentru cercetarea la faa locului s plece de ndat la locul
accidentului21.
Luarea primelor msuri la faa locului.
Acordarea primului ajutor victimelor i identificarea lor.
Acordarea primului ajutor victimelor. Agenii de circulaie ajuni la locul
accidentului, vor avea ca prim obiectiv al activitii lor culegerea de date i
informaii referitoare la victimele accidentului. De regul, acestea sunt
transportate la spital de ctre ali conductori auto care ajung ntmpltor la
locul accidentului, naintea echipei de cercetare sau a vreunui ofier sau
subofier de poliie. Totui, dac victimele nu au fost transportate la o unitate
sanitar pentru ngrijiri medicale organele de poliie care ajung primele la locul
faptei vor lua msuri pentru acordarea primului ajutor. Astfel, dac la locul
accidentului se afl persoane cu pregtire medical, vor fi invitate acestea
pentru acordarea primului ajutor medical. n caz contrar, ofierul sau subofierul
de poliie va ntreprinde el nsui msurile necesare pentru oprirea hemoragiei,
imobilizarea fracturilor, aezarea victimei ntr-o poziie ct mai corespunztoare
n raport cu leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei artificiale etc.
Imediat ce s-a asigurat c victima poate fi deplasat, ofierul sau subofierul de
poliie va folosi mijlocul de transport cel mai rapid de care dispune pentru a o
transporta la o unitate sanitar, n msur s acorde ajutorul medical de
21- E. Stancu "Criminalistica", Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.371.

27

specialitate n funcie de vtmrile pe care le-a suferit sau pe care se presupune


c le are victima. n cazul victimelor gsite la locul accidentelor, se va marca cu
creta poziia acestora, dup care vor fi transportate la spital22.
n situaia n care victimele sunt contiente, vor putea fi chestionate n
legtur cu date de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu
modul i mprejurrile producerii accidentului.
n cazul n care victimele sunt incontiente sau au decedat, identificare se
va face prin controlarea buzunarelor hainelor, a genilor sau a sacoelor, etc.,
pentru a se gsi actele de identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta
identitatea persoanei respective sau a altor persoane care la rndul lor ar putea
furniza date despre victim. Subliniem faptul c, controlul buzunarelor hanelor
victimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul
accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru
a se preveni complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eventuale reclamaii
ale membrilor familiei ori ale altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele
de bani aflate asupra victimelor.
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n
cartiere ale oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se
cunosc bine ntre ele, identificarea victimelor se va putea face prin recunoatere
de ctre vecini, pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea
acestor date23.
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident si a
martorilor oculari.
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentele de
circulaie este sarcina ofierului sau subofierului care ajunge primul la locul
evenimentului. Acesta odat cu identificarea, va reine i documentele
corespunztoare, ale conductorilor de vehicule, pe care le va preda efului
echipei de cercetare la sosirea acestuia.
22- E. Stancu "Stiinta investigrii infraciunilor", vol. II, Ed. Tempus SRL, Bucureti,

1992, pag.69.
23- E. Stancu "Criminalistica", Vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.374.

28

n unele cazuri conductorul autovehiculului, transport el nsui victima


la o unitate sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare, acesta nu se afl la
faa locului. Unul din membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la
locul accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului precum i alte
elemente de identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au
plecat s transporte victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea
sanitar, ncercnd astfel s se sustrag identificrii24.
Printre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari,
persoane ce au acordat primul ajutor victimei ori, chiar fptuitorul. Din aceste
considerente, practica judiciar recomand ca nainte de ndeprtarea acestora
din locul de conservare a urmelor infraciunii s se procedeze la o selecie,
persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i invitate
s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la focul faptei fie din
proprie iniiativ fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie
identificat i izolat, lundu-se msuri de paz i asigurare a integritii sale
corporale. Msura se impune att pentru a-l proteja de eventuale agresiuni din
partea celor prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de
"influenele" venite din partea fptuitorului.
Dac ofierul sau subofierul ajuns primul la locul faptei ori echipa de
cercetare constat c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar,
este bine s comunice acest lucru lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta
la rndul su s avertizeze camerele de gard ale unitilor sanitare n vederea
prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze victima n sala
de ateptare dup care s dispar25.
Paza locului accidentului.

24 - I. Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul Procurorului criminalist", vol. II, Ed. Helicon, Timioara,
1994, pag. 164.
25 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag.373.

29

Punerea sub paz se face pentru conservarea i protejarea urmelor de aa


zisul "val al curioilor" care poate deteriora nfiarea locului, distruge urmele
faptei, schimba poziia obiectelor, etc.
Locul accidentului se marcheaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte
cu triunghiuri reflectorizante. Se deviaz circulaia de pe artera respectiv a
celorlalte autovehicule, dac este posibil.
Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a
devia circulaia. Pentru paz se poate apela i la: militari n uniform,
conductori auto care se ofer voluntari s opreasc. Se cere sprijin prin staie
pentru a se trimite personal superior de paz, pe timp de noapte dac este
nevoie26.
ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea
traficului rutier.
n general la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz
un numr mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone
intens circulate i la ore de vrf de trafic.
eful echipei de cercetare sau ofierul ori subofierul de poliie care a
ajuns primul la locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la
ndeprtarea curioilor din zona evenimentului i s asigure n ct mai bune
condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru este posibil), fie devierea
acestuia pe alte artere sau drumuri. ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu
mult tact i politee, explicndu-se curioilor c prezena lor mpiedic
efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii urmelor sau obiectelor ce
constituie probe n aflarea adevrului referitor la modul i mprejurrile
accidentului. Totodat o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i
siguran de sine va impune respect, astfel nct curioii vor respecta indicaiile
poliistului iar eventualii martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu
acesta, relatndu-i ct mai exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. De
26- E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 374.

30

asemenea, nu ar fie exclus ca printre acetia s se afle chiar autorul


accidentului27.
Dup ndeprtarea curioilor, echipa de cercetare sau poliistul care a
ajuns primul la locul accidentului va evalua situaia i dac este posibil va
permite reluarea traficului pe partea de carosabil neafectat de accident sau de
urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil va devia circulaia
vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat de accident
poate fi semnalizat pn la sosirea echipei de cercetare cu orice mijloace care
s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele i pietonii, iar
dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice echipaj
de circulaie trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace specifice
va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte strzi sau drumuri,
deviere ce poate fi supravegheat cu unul sau mai muli ageni de circulaie28.
Recoltarea

probelor

biologice

vederea

stabilirii

alcoolemiei

conductorilor si victimelor.
Chiar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul
producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biologice nu a fost una dintre
primele activiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele
preocupri ale organelor ce efectueaz cercetarea la faa locului. Recoltarea
probelor biologice nu se impune a fi efectuat ori de ct ori s-a produs un
accident de circulaie, n numeroase cazuri este suficient folosirea de ctre
conductorii de vehicule a fiolelor alcoolscop. Dac reactivul acestora nu i va
schimba culoarea, nseamn c persoana care a folosit fiola nu a consumat
alcool. Testarea cu fiola alcoolscop se va face n prezena a cel puin unui
martor, fcndu-se ulterior meniuni despre acest aspect n procesul verbal de
cercetare la faa locului. n cazul accidentelor de circulaie soldate cu urmri ce
pot atrage rspunderea penal, practica a demonstrat c este imperios necesar
27- C. Suciu "Criminalistica", Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1972, pag.504.
28 - Vladimir Stoica "cercetarea accidentelor de circulaie", pag.52.

31

recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei persoanelor


implicate direct n accident, sau cel puin conducerea acestora la o unitate
sanitar n vederea recoltrii probelor biologice, chiar dac ulterior persoanele
respective refuz s li se recolteze probele de snge necesare stabilirii
alcoolemiei. Cei care efectueaz cercetarea la faa locului vor putea, de ndat
ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu fiola alcoolscop persoanele implicate n
accident i prezente la locul acestuia. n cazul n care coninutul fiolei nu
reacioneaz i n funcie de posibiliti, recoltarea probelor biologice se poate
face dup cercetarea locului accidentului. n schimb dac fiola indic consum de
alcool, de ndat, se va proceda la conducerea persoanei respective la o unitate
sanitar unde i se va solicita acceptarea recoltrii probelor biologice n vederea
stabilirii alcoolemiei. Dac persoana refuz, se va ncheia proces verbal n
condiiile n care am subliniat c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor
ce trebuie luate centru probarea infraciunilor. Subliniem c n cazul
accidentelor de circulaie n care sunt implicate mai multe vehicule sau
autovehicule, este necesar testarea cu ola alcoolascop i solicitarea recoltrii
probelor biologice tuturor conductorilor29.
De asemenea se vor lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biologice
i victimelor accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor
producerii acestuia, rezultatul analizei toxicologice poate avea o importan
deosebit. Uneori nc din faza cercetrii la faa locului nu se cunoate cine a
condus autovehiculul datorit ascunderii acestuia fapt, de ctre cei care s-au
aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane
recunosc c au fost n autovehicul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a
condus, fiecare susinnd c un altul s-a aflat la volanul mainii.
n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biologice s se fac de
la fiecare dintre cei care ar fi putut s conduc autovehiculul, chiar dac vreunul
dintre ei nu este posesor de permis de conducere. n situaia n care din accident
a rezultat moartea vreunei persoane, aceasta va fi transportat la cea mai
29 - I. Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol. II, Ed. Helico,

Timioara, pag165.

32

apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru necropsie, iar n


ordonan, organul de cercetare penal, are obligaia de a solicita i stabilirea
alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd avea relevan n soluionarea cauzei.
Subliniem c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o
persoan a avut-o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult
posibil a timpului scurs ntre producerea evenimentului i cel al recoltrii
probelor biologice, n caz contrar se pot crea premizele interpretrilor
aproximative i deci a posibilitilor de eludare a prevederilor legale.
n cazul n care exist dubii cu privire la corectitudinea efecturii analizei
toxicologice i deci a rezultatului acestuia, se pot recolta probe biologice duble.
Una dintre ele va fi trimis spre analiz laboratorului medico-legal, pe a crui
raz de competen teritorial se afl unitatea de poliie care a solicitat-o iar cea
de a doua unui alt laborator medico-legal. Institutului de criminalistic din
cadrul I.G.P. sau laboratorului criminalistic30.
3.2. Etapa cercetrii propriu-zise la locul faptei.
Cuprinde dou faze principale: faza static i faza dinamic.
Faza static.
n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt
cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora.
Aceast faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia
organele de urmrire penal i n special, eful echipei de cercetare, avnd
posibilitatea s verifice n concret dac locul de examinat a fost corect delimitat
i s procedeze n consecin31.
Delimitarea locului accidentului.
Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul
unde s- a produs impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori
30 - A. Ciopraga "Criminalistica tactic", Universitatea din lasi, 1986, pag.42.
31- E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 375

33

dintre vehicul i obstacol. Prin loc al accidentului se nelege ntreaga suprafa


de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc
urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n preajma
locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident
se pot gsi i obiecte sau urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu
evenimentul cercetat. Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind
i aceste elemente. Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea
marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate obiectele sau urmele i
n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de
tactic criminalistic32.
Executarea fotografiilor de fixare.
n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia
de orientare i fotografia schi.
Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a
avut loc accidentul i a terenului nconjurtor, importana unei asemenea
fotografii const n faptul c ea red profilul, limea, serpentinele i
amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie a caracteristicilor de
mai sus, se creeaz posibilitatea lmuririi cauzelor care au contribuit la
producerea accidentului de circulaie. Unele fotografii de orientare se vor
efectua din locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat
fazele producerii accidentului, aceasta asigurnd verificarea exactitii celor
relatate.
Fotografia schi. Acest gen de fotografie are ca sarcin fixarea locului
accidentului, fr a fi incluse mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz,
s se fixeze tot ce intr n noiunea de loc al accidentului.

Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea


sau video-filmarea.

32- I. Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol. II, Ed. Helicon,

Timioara, 1994, pag.165.

34

Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale


locului accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i
locul cadavrului n raport cu autovehiculul, urmele de frnare sau derapare, etc.
Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe
materiale, ale accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de
pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi,
etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele fixate prin fotografie pot
avea importan, se execut fotografia la scar33.
Cutarea, marcarea si fixarea urmelor accidentului.
La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme
specifice:
- urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri
i parbrize. De regul, fragmentele de sticl provenite de la autovehiculele
angrenate n accident rmn pe partea carosabil a drumului public, n blocurile
optice sau n alte poriuni ale acestora, pe corpul victimei etc. Numrul
fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a produs impactul.
- urme de vopsea. Pe partea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele

suporturi pot rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehiculul angajat n


accident.
- urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa

locului determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii


autovehiculului bnuit c a fost implicat n accident.
- urme de fragmente de esturi. Este posibil ca n locul impactului s fie

descoperite mici fragmente de esturi, fibre textile, aderate pe partea carosabil


(n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului.
- urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la

autovehicul. Ca urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale


33 - C. Sucui "Criminalistica", Ed. Didactic si Pedagogic, Bucureti, 1972, pag.55-

59.

35

cilindrilor, rezervoarelor de benzin, urmate de pierderea lichidelor respective i


depunerea lor pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei sub form de
scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea autovehiculului cu care
s-a produs accidentul.
- urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale

autovehiculelor i resturi de ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele


drumului pot rmne buci din garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii
- oglinda retrovizoare, antena radio, emblema de pe radiator, etc., precum i
resturi de ncrctur, ambalaje, transportate n autovehiculul implicat n
accident.
- urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcsit cu

noroi iar n timpul impactului o parte din aceast materie cade pe carosabil.
- urmele de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul,

numai urmele lsate de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate,
cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea prin micarea spre
naintare a vehiculului, cu excepia urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa
antiderapant a vehiculelor cu traciune mecanic se deosebesc foarte mult ca
dese, lime, lungime, de la un autovehicul la altul34.

Executarea msurtorilor.
Msurtorile au un rol important i sunt executate cu ajutorul ruletei i
riglei gradate. Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de
cercetare i sunt consemnate n agend i pe schia accidentului. Principalele
distane msurate se refer la:
- distana dintre autovehiculele angajate n accident;
- distana dintre victim i autovehicul;
- lungimea urmelor de frnare;
34 - E. Stancu "tiina investigrii infraciunilor", vol. l, Ed. Tempus SRL, Bucureti,

pag. 156-158.

36

- dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa

locului;
- distana dintre victim i toate obiectele aflate la locul accidentului;
- limea oselei i ecartamentului;
- dimensiunile urmelor de adncime i a celorlalte urme.
Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu
rezultate bune n cercetarea la fata locului. Banda este confecionat din material

plastic, lat de 10 cm. i divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n


negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la realizarea ulterioar a
msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin folosirea
unor plane speciale, prin stereofotografie, cu aparate avnd dou obiective la o
distan de 62 mm. precum i pe fotografii executate ocazional.
Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor
msurtori fotografice tridimensionale precise, mai ales dac mprejurrile o
impun35.

ntocmirea schiei locului accidentului.


Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii
i prezentrii, n ansamblu, a locului faptei, a modului n care sunt dispuse n
plan, obiectele i urmele infraciunii precum i a distanelor sau a raportului de
poziie dintre acestea.
Din punct de vedere tehnic modalitile de efectuare a schiei pot fi
mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre
dimensiunile reale i prezentrile grafice.
35 - N. lonescu "Tratat practic de criminalistic", Vol. l, Ed. Ministerului de Interne,

Bucureti, 1976, pag.51.

37

Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile


dintre dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc. i prezentrile
acestora din plan. Scara la care se ridic planul este n funcie de suprafaa i
natura locului faptei.
Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului
faptei fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i
reprezentrile grafice, ns tot pe baza msurtorilor executate la faa locului i
prezentarea n schi.
Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode,
metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei. Astfel
sunt:
- vizarea ncruciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou

puncte diferite, denumite i puncte de staie.


- metoda triangulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a

obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax


de referin i a unor puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de
triunghiuri, aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din
teren36.

Faza dinamic.
Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea
activitilor specifice primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza
dinamic poate fi de la centru spre periferie (excentric) sau de la periferie spre
centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului accidentului, de
mprejurrile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a
versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii.
Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea
s nceap cu acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie.
36 - S.A. Golunski "Criminalistica", Ed. tiinific, Bucureti, 1961, pag 553.

38

Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la


faa locului se produc modificri n ambiana existent, n sensul c se
deplaseaz autovehiculul din poziia iniial, se nltur obiectele distruse n
vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc.37
Examinarea si interpretarea urmelor descoperite la locul accidentului.
n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de
urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea
minuioas a tuturor obiectelor i a mijloacelor materiale de prob aflate n
cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei,
prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un
registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea
nu se ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinare fiecrei
urme sau obiect n mod complet sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor
logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza.
Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme
identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin
msurtori n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului
faptei. Echipa de cercetare folosete mijloace tehnice pentru a releva, fixa,
ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei38.
- urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i
mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului.
Descoperirea, relevare, fixarea, ridicarea i examinarea acestora ofer
posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculului
implicat, timpul survenirii morii, etc.
Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap,
torace, abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se asociaz cu tasarea
victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe
37 - C. Suciu "Criminalistica" Ed. Didactic si Pedagogic, Bucureti, 1972, pag.62.
38 - V. Berghesan, C. PIetea si I.E. Sandu "Tratat de criminalistica", Academia de

Politie a M.I., Ed. Carpai, Craiova, 1992, pag.46.

39

corp pot exista leziuni, fr a pute fi observate la suprafa. Aceste leziuni pot fi
tipice sau atipice. Cele tipice se creeaz ca urmare a imprimrilor diferitelor
pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt diferite
rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri n afar
de accidentele de circulaie.
Specificul leziunilor i fracturilor ce se creeaz cu ocazia producerii
accidentelor de circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o
singur parte a corpului victimei, deoarece a avut un contact cu autovehiculul.
Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu
relieful exterior al diferitelor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care
s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de transport se gsete la faa locului este
indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitelor pri proeminente ale
sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care autovehiculul
lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este
necesar s se fac interpretarea acestor urme39.
Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze,
hematoame; fie forme grave, de tipul fracturilor craniene.
n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul
acesteia se vor gsi leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe
partea trt, numeroase echimoze i plgi contuse40.
Bara autovehiculului va produce leziuni numai n zona membrelor
inferioare, aripa poate lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada
autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a capului. De foarte multe
ori lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la
distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile - prin aspectul lor - se vor
apropia de cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de
una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire
a esuturilor.
39 - C. Suciu "Criminalistica", Ed. Didactic si Pedagogica, Bucureti, 1972, pag.509.
40- M. Kernbach "Medicina judiciar", Bucureti, 1958, pag.167.

40

Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i


obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor
existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i
amplasrii lor. La examinare victimei trebuie acordat atenie "mprejurrilor
negative". De exemplu o astfel de victim prezint multiple leziuni, situaie ce
impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie.
Examinarea

victimei

se

continu

cu

verificarea

amnunit

mbrcmintei i nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic,


noroi, vopsea, fragmentele anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri ale
autovehiculului41.
Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre
ce se gsesc pe nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe
drumul public, deoarece prin aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a
felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul nainte i n timpul lovirii sau
din ce direcie a fost lovit victima.
nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se
stabileasc locul unde a fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea
de diferite pri proeminente ale autovehiculelor, precum i locul unde victima a
fost abandonat sau a rmas dup trre.
Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i
mbrcmintea victimei ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de
mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim,
uneori direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care
sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele.
- urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste

urme apar n special, n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul
este acoperit cu noroi, zpad, etc. i furnizeaz date potrivitoare la direcia de
deplasare a autovehiculelor, ncrctura acestora, intensitatea efortului de
frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul rulrii
41 - V. Berghesan, C.PIetea, I.E.Sandu "Tratat de practica criminalistica" Academia

de Politie a M.I., Ed. Carpai, Craiova, 1992, pag.48.

41

pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente efectuate la


derapaje i demaraje brute, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari.
Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare,
acordndu-se atenie deosebit determinrii:
- limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile

apropiate, apoi cele ndeprtate;


- dimensiunile anurilor i trotuarelor;
- urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste

nguste,cu crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.);


- urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale

anvelopei imprimate pe osea;


- ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de

roile de pe osia din fa i de pe cea din spate;


- bazei autovehiculului;
- urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga;
- lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm a fost creat

de roile de pe toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau


separate;
- urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor1.

Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei


autovehiculelor dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz
doar asupra roilor de pe osia din fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor
da posibilitatea s se determine genul de autovehicul care le utilizeaz. Atunci
cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai particularitate individual, se
poate identifica chiar roata care a lsat urmele.
Urmele create prin stratificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n
care acesta a trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect
suprafaa drumului public i ale crei particule au aderat pe anvelop, fiind
depuse apoi pe partea carosabil a oselei.

42

Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale
anvelopei, n cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public,
particulele unei substane colorate, umede sau noroioase, desprindere care se
produce dup forma reliefului de contact a desenului antiderapant42.
Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen,
lime, de la un gen de autovehicul la altul.
Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau
total a desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de blocaj
defectuos reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile
dintre desenele antiderapante, urmele folosirii lanurilor, etc.43
Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe
toat distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n
direcia de mers. Din aceast cauz, pe suprafaa carosabil se vor forma urme
bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru
trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen,
la limita inferioar valorii sale.
Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble
continue pe toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de
numrul de acionri ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs
cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd valoare maxim.
Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez
neadecvat, fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce
derapajul lateral, urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai
lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare pneu.
Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii
foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la
pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, cca. 1 - 2 m. mai pronunate pe
prima poriune i mai estompate ctre final.
42- C. Suciu "Criminalistica", Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1972, pag.513.
43- E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 372

43

n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de


dou ori aceeai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru
ca ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste
particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n
urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga.
Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de
roile din spate, deoarece cele dou urme au trasee separate.
Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai viteze dac frnarea
se face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu
50- 70% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta
se datoreaz faptului c n primul caz suprafaa de aderen a anvelopelor cu
oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge un spaiu mai mare
pn se oprete44.
- urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule.

Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte
substane ce se gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii
autovehiculului angajat n accident.
Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la
instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni
anterioare impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire
penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului,
integritatea instalaiei de frnare - dac frnele sunt acionate hidraulic - locul
producerii impactului, etc. Urmele de ulei - provenite de la instalaia de ungere se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la
locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd
posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s
se reconstituie parcursul acesteia.

44 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 377.

44

Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac


aceasta exista i naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de
lichid nu are legtur cu accidentul.
Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul
victimei - sub form de scurgeri, pete - pot contribui la identificarea
autovehiculului cu care a fost produs accidentul.
- urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale

autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte.


Urmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel:
- urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare,

geamuri, parbrize;
- urme de vopsea;
- urme de sol, etc.

La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din


spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi
gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau
mbrcmintea victimei45.
Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu
diferite obiecte este puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din
cioburi, iar n blocul optic al farului distrus sau pe alte pri ale autovehiculului,
restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora va da posibilitatea
specialistului de traseu, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i
cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau
parbriz.
Dac se folosete examinarea traseului cioburilor de far dup relieful
exterior sau microrelieful suprafeelor de profil i aceasta nu d rezultatul
scontat se poate folosi i metoda analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se
stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor elemente, se difereniaz
diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceeai uzin sau la o uzin diferit.
45 - I. Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol. II, Ed. Helicon,

Timioara, 1994, pag. 182.

45

Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar,


apoi vor fi mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va
efectua constatarea tehnico - tiinific.
mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit
distan unul de altul pe un start dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi
sunt acoperite cu alt strat din acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii
cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni cu privire la data i locul unde au
fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura lucrtorului operativ46.
Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit
importan o are descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn
imprimate cu ocazia tamponrii att pe autovehicul ct i pe alte obiecte gsite
la faa locului. n vederea efecturii cu succes a constatrii tehnico-tiinifice sau
a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea ridicate de la faa
locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la
autovehiculul bnuit, mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen
a locului de unde au fost desprinse).
Ridicarea probelor de vopsea de pe autovehiculul bnuit se face cu
ajutorul unui bisturiu din diverse pri, n special de pe cele anterioare i laterale
n care exist goluri de vopsea cauzate anterior sau crpturi. Necesitatea lurii
probelor din diverse zone ale tablei se explic prin aceea c numrul straturilor
de vopsea i grosimea acestora nu este aceeai pe toat suprafaa, deoarece
datorit vopsirilor succesive, vechile straturi se nltur numai n cazul n care
nu fac priz cu tabla. Aceasta face ca pe poriuni de tabl acoperite s existe
diferenieri, care ar putea deruta pe specialistul criminalist. Dac aceasta este n
posesia probelor care au aceeai succesiune, numr i grosime a straturilor de
vopsea (gsite la faa locului i a celor luate experimental) se va putea ajunge
mai uor la o concluzie de omogenizare.
Datorit impactului cu un pieton, autovehiculul sau obiectul fix, prin
infrastructura autovehiculului angajat n accident - de regul mbcsit cu noroi
46 - I. Coman, C. PIetea si I.E. Sandu "Tratat de practica criminalistica", Academia de

Politie a M.l. Ed. Carpati, Craiova, 1992, pag.22.

46

- cad pe partea carosabil urme de sol. Compararea compoziiei chimice a


acestor urme cu probe pe sol prelevate de pe autovehiculul despre care exist
indicii c a fost angajat n accident i a prsit locul faptei, chiar dac nu ofer o
concluzie cert, este de natur s demonstreze c autovehiculul respectiv are
legtur cu accidentul. Datele obinut n acest mod coroborate cu alte probe i
mijloace materiale de prob duc la identificarea fptuitorului.
n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i
desprinderea unor pri ale autovehiculelor, a unor obiecte aflate la locul
accidentului sau a prii carosabilului. Dac coliziunea are loc sub un punct mic,
atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a caroseriei, situaie n
care sensul de deplasare a autovehiculelor se stabilete numai prin analiza de
laborator. n cazul n care tabla caroseriei se deformeaz apar att urme de
frecare ct i de deformare, indicii care permit aprecieri asupra micrii relative
a autovehiculelor.
n multe accidente autovehiculele intrate n coliziune se desprind, nu
rmn n contact i se opresc n locuri diferite. Micrile suplimentare ale
autovehiculelor: de balans, de rotire n jurul centrului de greutate ct i
deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau revenirii la forma
iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului.
Rolul expertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a
diferitelor tipuri de materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct
deformrile produse s-i permit s stabileasc poziiile reciproce ale
autovehiculelor intrate n coliziune.
Dup producerea impactului se ivesc dou situaii: una n care
autovehiculul se deplaseaz pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe
carosabil, permit stabilirea traiectoriei i deci determinarea direciei de mers, iar
alta n care autovehiculul se rstoarn efectund micri complexe de rotire i
translatare, cnd

reconstituirea se poate face numai n baza urmelor de

deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului47.


47 - V. Stoica "Cercetarea accidentelor de circulaie", pag.58.

47

Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de sol,


etc.
Urmele de snge ce se gsesc la faa locului de cele mai multe ori pe
osea, pe autovehiculul participant la accident sau pe corpul victimei, pot fi sub
form de stropi, scurgeri, cruste, picturi, etc. Dup formele pe care le au urmele
de snge se poate stabili care era poziia victimei n timpul lovirii, tiindu-se c
picturile de snge cauzate de la distan las pe osea urme circulare cu
margini regulate i cu un diametru mai mic dect aceleai picturi de snge, n
cazul n care acestea cad de la o nlime mai mare.
Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au
czut are o poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul pe care
se scurg astfel de urme era n micare.
O deosebit importan o are fixarea culorilor diferitelor urme de snge de
la faa locului, deoarece pe baza lor se va determina timpul cnd a avut loc
accidentul, tiindu-se c modificrile ce au loc n snge se reflect n nuanele
sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis iar n cele
din urm culoarea maro.
Culoarea roie a urmelor de snge se transform n maro n decurs de 1-2
zile, n sensul n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai
transformare dureaz 5-6 zile pe timp de temperatur moderat i 12-20 de zile
n timp rcoros sau dac urmele se gsesc la ntuneric. Fixarea acestor urme se
face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul verbal de cercetare
la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui, se
descrie forma i culoare lor. Urmtorul procedeu de fixare este fotografia, de
preferin color.
Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul
faptei trebuie s fie cutate, relevate, fixate i ridicate urmele digitale sau
palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portier sau mnerele
nichelate ale acestora, geamuri, parbriz, bord, maneta schimbtorului de viteze,

48

etc. n acest scop se folosesc cu rezultate bune: negrul de fum, rou de Sudan,
oxidul de cupru, oxidul de zinc, carbonatul de plumb i alte substane.
n cadrul Institutului de Criminalistic a fost experimentat, cu rezultate
bune, metoda relevrii urmelor digitale cu ajutorul afumrii create prin arderea
unor achii de poliester. Calitatea urmelor obinute prin relevarea cu aceast
metod este superioar tuturor celorlalte, atunci cnd obiectele suport sunt
metale nichelate sau lucioase, geamuri, celuloid, ebonit i altele similare i
cnd urmele nu au vechime prea mare (peste 24 ore)48,
n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice. Prin
valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la
volan n momentul impactului. Avnd n vedere faptul c forma leziunilor
descoperite pe corpul victimei corespunde reliefului exterior al autovehiculului,
cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor
prilor acestuia - bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de
remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile
din spate i infrastructura.
De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru
a fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde sa produs accidentul.
Fixarea n detaliu a urmelor prin fotografie si descriere. Scopul fotografiei
de detaliu este fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme i probe materiale
ale accidentului.
Asemenea obiecte pot fi: urmele de tamponare izolate pe autovehicul,
urme de lovire, urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de
rulare ale anvelopelor, diferitele obiecte distruse de la autovehiculele cu care s-a
produs tamponarea, urmele de snge sau de vopsea, etc.
Aceste urme se pot fotografia metric, folosindu-se un liniar sau un metru
de croitor pentru a se putea ulterior calcula exact mrimea lor natural. Liniarul
48 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 375.

49

sau metrul se aeaz la aceeai nlime cu suprafaa deteriorat sau la nivelul


obiectului ce urmeaz a fi fotografiat.
Aceast fixare n detaliu prin fotografie se execut i supra urmelor de
snge pentru a se stabili amnunit: forma, dimensiunile, culoarea i locul n
care a fost gsit. La nceput se menioneaz n procesul-verbal de cercetare la
faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui. Urmele
de snge se gsesc sub diferite forme: de stropi, scurgeri, cruste, picturi, pete,
etc. Ele mai au forma semnului exclamrii dac, suprafaa pe care au czut are o
poziie oblic sau dac maina din care se scurg era n micare. Culoarea petelor
de snge reflect timpul scurs de la svrirea accidentului pn la gsirea
acestuia. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis, sar n cele din
urm culoarea maro. Pentru ca organul de urmrire penal s poat determina
dac urmele gsite sunt ntr-adevr de snge, se poate folosi apa oxigenat,
luminalul sau benzine, care produc o reacie chimic specific, fiind vorba de
urme de provenien organic. Spre exemplu, folosind praful de benzidin
dizolvat n ap i tamponnd urma cu o vat mbibat n acest reactiv, acesta se
va colora n albastru.
ntreaga descriere amnunit va fi trecut n procesul-verbal de cercetare
la fata locului.
Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni va trebui s
fie executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a
rnilor i a amplasamentului lor i apoi se va fotografia fiecare ran la o scar
mai mare49.
Ridicarea urmelor.
Ridicarea urmelor se face prin mai multe metode:
- prin fotografiere. Este metoda principal de ridicare a oricror feluri de

urme i n special a celor de suprafa. Prin aceast metod urmele nu sunt


influenate cu nimic, existnd posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de
49 - E. Stancu" Criminalistica - Stiinta investigrii infraciunilor", Ed. Tempus SRL,

Bucureti, 1992, pag.94.

50

ridicare. n principiu, urmele cum ar fi digitale, dentare, etc., se fotografiaz


dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se fotografieaz la faa
locului numai cnd obiectul pe care se gsesc nu poate fi transportat la
laborator.
Sunt fotografiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. Urmele
invizibile cum sunt cele papilare uneori, se fotografiaz numai dup ce au fost
relevate.
- prin transferare pe pelicula adeziv. Acest procedeu se refer n special

la urmele digitale. El se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin


fotografiere deoarece obiectul purttor de urme este: becuri electrice mici,
stilouri, eprubete, etc. De aceea, dup relevare, astfel de urme se pot transfera pe
pelicula adeziv.
La fel se procedeaz i cu urmele existente pe obiecte, care, din cauza
poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului fotografic.
Pentru ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezive este necesar ca urma s fie
bine relevat numai cu una din pudrele colorate. Dup aceea se taie o pelicul
de culoare contrar prafului ntrebuinat la relevare. Se ia apoi pelicula i dup
ce se desprinde celuloidul de protecie de deasupra se aplic peste urm,
apsndu-se bine cu degetul dintr-o parte n alta, pentru a se elimina aerul.
ntocmirea procesului-verbal de constatare la fata locului.
Procesul-verbal trebuie ncheiat imediat dup terminarea activitii la
locul faptei, n nici un caz acesta nu va fi ncheiat n alt loc dect acela n care sa fcut cercetarea i la o dat ulterioar.
n procesul-verbal de cercetare la faa locului este obligatorie
consemnarea tuturor constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu
o legtur logic ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele
mprejurri de fapt i versiunile elaborate privitoare la modalitile comiterii
faptei sau la legtura acestora cu infraciunea avizat. n procesul-verbal este

51

interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se trag concluzii pe


marginea celor constatate cu prilejul cercetrii la faa locului50.
3.3. Finalizarea cercetrii.

n aceast ultim etap se continu operaiunile ncepute la faa locului


prelungindu-se prin msuri i acte procedurale.
Pot fi materializate acum prin msuri ca:
Scoaterea n afara carosabilului a autovehiculelor angajate n accident sau
a altor obiecte care constituie obstacole pe carosabil.
Pentru desfurarea activitii de eliberare a drumului public, uneori chiar
n timpul efecturii cercetrii, prin intermediul dispeceratului poliiei, vor fi
anunate uniti economice care dispun de utilajele necesare ridicrii i
transportrii vehiculelor avariate sau organele care n mod curent desfoar
astfel de activiti. Astfel, vor fi anunate organele de administrare a drumurilor
care au sarcina s curee locul accidentului, precum i A.C.R.- ul pentru
transportul autoturismelor. n cazul necesitii deplasrii autovehiculelor grele,
vor fi folosite automacarale, trailere, cu ajutorul crora se va elibera carosabilul.
De asemenea, organele de administrare a drumurilor au obligaia de a
ndeprta stlpii, pomii sau alte elemente czute pe carosabil, sau care
efectueaz traficul precum i a nlocui semnalizarea rutier distrus sau
defectat ca urmare a producerii accidentului.
Pe timpul efecturii lucrrilor de remediere sau de curire a zonei
producerii evenimentului, se va asigura fie dirijarea traficului pe acelai sector
de drum, fie devierea pe rute ocolitoare sau ntreruperea circulaiei, n funcie de
condiiile existente n zon.
Toate aceste activiti vor fi realizate de ageni de circulaie dotai cu
echipamentul necesar i cu mijloace de comunicare radio51.
50 - I.Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol. II, Ed. Helicon,

Timioara, 1994, pag. 87.


51 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 376

52

Examinarea autovehiculelor bnuite c au fost parte la accident.


Aceast examinare se efectueaz ulterior cercetrii la faa locului, de
multe ori, ea constituindu-se ntr-o cercetare a locului faptei independent.
Locul faptei l constituie, de data aceasta nu locul unde s-a produs
accidentul, ci locul unde fptuitorul a condus vehiculul dup svrirea faptei i
unde a ncercat s tearg urmele infraciunii: autobaze, garaje, locuri de
parcare, curi, etc. Sarcina examinrii revine i n acest caz, echipei de cercetare
i ndeosebi, specialistului criminalist. Cu acest prilej trebuie acordat atenie
maxim identificrii, relevrii, fixrii i ridicrii de pe autovehiculul bnuit a
urmelor care ar putea avea legtur cu cauza.
La examinarea autovehiculului bnuit trebuie s se in seama de natura
urmelor descoperite cu ocazia cercetrii la faa locului, precum i de celelalte
constatri

fcute

la

locul

accidentului.

Pe

prile

proeminente

ale

autovehiculului examinat, trebuie cutate urme de tamponare, frecare, atingere,


cum ar fi: nfundturi, zgrieturi; pri de echipament sau accesorii rupte; urme
de vopsea. De multe ori fptuitorii procedeaz la nlocuirea echipamentelor i
accesoriilor distruse sau avariate n timpul accidentului.
Atunci cnd fptuitorul a revopsit parial sau total autovehiculul implicat
n accident, ntruct exista posibilitatea evidenierii sub stratul de vopsea
aplicat stratului vechi, se vor ridica probe din stratul vechi, precizndu-se
culoare, poriunile chituite, etc.
Avnd n vedere c dup producerea accidentului fptuitorii spal
autovehiculele implicate pentru a terge urmele, este puin probabil ca pe prile
laterale s se gseasc alte categorii de urme cum ar fi urmele biologice: snge,
pr, esut organic, fibre textile; totui existena lor nu este exclus, ndeosebi pe
genile i tamburii roilor. Tot din acest loc se vor recolta probe de materie n
vederea comparrii lor cu urmele de sol ridicate de la locul accidentului.
Prin examinarea urmelor descoperite cu aceast ocazie i compararea lor
cu cele gsite la faa locului se poate stabili cu certitudine dac autovehiculul n
cauz a fost sau nu implicat n accident.

53

ntocmirea planelor fotografice de la locul accidentului.


n termen de trei zile de la ncheierea cercetrii la faa locului, se va
ntocmi, de ctre specialistul criminalist, plana fotografic cu aspectele de la
faa locului, iar n termen de cinci zile, plana fotografic reprezentnd toate
urmele i celelalte mijloace materiale de prob, descoperite i ridicate de la faa
locului, indiferent cui i aparin (cu excepia celor relevate n laborator, pentru
care se va ntocmi raport de constatare tehnico-tiinific)52.
Dispunerea si efectuarea constatrilor tehnico-tiinifice i a expertizelor
necesare.
Expertiza tehnic se va limita la examinare strii mecanice a
autovehiculului, a sistemului de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind,
de pild, dac acesta a prezentat defeciuni anterior producerii accidentului i
dac ele puteau fi cauza accidentului. Poate oferi date referitoare la
caracteristicile tehnice ale autovehiculului sau drumului.
Expertiza criminalistic are un raport deosebit n clarificarea unor
mprejurri privind producerea accidentului i n identificarea autovehiculului, a
persoanei vinovate, ndeosebi n ipostaza prsirii locului accidentului.
Expertiza medico-legal va viza stabilirea morii, mecanismul de formare
a a leziunilor, eventualele afeciuni preexistente care au concurat la decesul
persoanei s.a. O problem important rezolvat prin expertiza medico-legal
este aceea a determinrii alcoolemiei ori a strii conductorului auto sau a
victimei, unei boli psihice, cardiovasculare, de nutriie, stnd i ele la originea
accidentelor de circulaie53.

52 - Instruciunile M.I., nr. S /89 din 20.02.1990, art.33.


53 - L. Coman, Gh. Dinit "Cercetarea la fata locului in cazul accidentelor de

circulaie" Ed. M.I., Bucureti, 1970, pag.32.

54

CAPITOLUL 4
Fixarea constatrilor cercetrii la fata locului.

Fixarea constatrilor fcute la faa locului se realizeaz prin: descrierea n


procesul verbal, ntocmirea schielor, executarea fotografiilor judiciare i
realizarea nregistrrilor video.
4.1. Redactarea procesului-verbal.
Procesul-verbal de cercetare la faa locului este principalul mijloc
procesual de fixare a urmelor i a altor probe materiale54.
Pentru a ocupa locul pe care i-l confer legea i a avea valoare pentru
cauz, la ncheierea procesului-verbal trebuie respectate o serie de condiii de
fond i de form. Sub aspectul formei procesul-verbal trebuie s rspund att
unor exigene de stil, ct i unor cerine, astfel:
- s prezinte situaia general de la locul svririi fapte. Caracterul

obiectiv al procesului-verbal de cercetare la faa locului trebuie s se manifeste


n redactarea imaginii fidele a locului unde s-a comis infraciunea, aa cum a
fost ea perceput de echipa de cercetare i lucrtorii care au ajuns primii la
locului faptei;
- s fie complet, n sensul de a evidenia absolut toate constatrile fcute,

oglindind locul unde au fost descoperite urmele i mijloacele materiale de prob


54 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 374.

55

ori obiectele presupuse a avea legtur cu fapta, inclusiv poziia acestora,


raportat la reperele stabile i planurile orizontale i verticale;
- s se caracterizeze prin precizie i claritate. Descrierea urmelor i

mijloacelor materiale de prob, precum i a altor obiecte examinate i ridicate,


trebuie fcut n mod detaliat. Astfel, urmele vor fi descrise sub aspectul naturii,
mrimii,

plasamentului,

culorii,

caracteristicilor

fizico-chimice

particularitilor de identificare, cu indicarea metodelor i mijloacelor folosite


pentru relevare, fixare i ridicare;
- s fie concis. n cuprinsul procesului-verbal trebuie s se gseasc, ntr-o

form concentrat toate constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului.


Prezentarea succint a aciunilor desfurate i a rezultatelor acestora nu
trebuie s se fac n detrimentul celorlalte cerine enunate.
Din cuprinsul procesului-verbal de cercetare la faa locului care constituie
principalul mijloc de fixare a rezultatelor cercetrii trebuie s rezulte
urmtoarele:
- anul, luna, ziua i locul ntocmirii;
- componena echipei de cercetare, cu specificarea gradului, numelui,

prenumelui i organul de urmrire penal din care provin membrii acesteia;


- numele, prenumele, calitatea i unitatea din care provin ceilali

participani;
- temeiul de fapt al efecturii cercetrii la faa locului;
- modul de aezare i coninutul pe scurt al acestei;
- temeiul de drept al interveniei organului de urmrire penal;
- meniuni referitoare la martorii existeni;
- amplasarea locului faptei;
- msuri luate pentru paza i conservarea urmelor i mijloacelor materiale

de prob;
- msuri survenite n cmpul infraciunii;
- poziia n care a fost gsit victima i autovehiculul implicat n accident;

56

- constatrile fcute cu prilejul cercetrii la faa locului;


- rezultatul examinrii victimei i msurilor luate pentru acordarea

ngrijirilor medicale;
- meniuni despre fotografiile judiciare efectuate i despre ntocmirea

schiei locului faptei;


- observaiile martorilor existeni i obieciile fptuitorului55.

4.2. ntocmirea schiei locului accidentului.


Schia locului svririi infraciunii constituie o modalitate de
reprezentare grafic a situaiei de la faa locului.
n literatura de specialitate, schia locului faptei mai este denumit i plan
- schia, delimitarea fcndu-se innd cont de faptul dac transpunerea n plan
respect sau nu proporiile reale ale obiectelor sau suprafeelor reprezentate.
Oricare ar fi modalitile de reprezentare grafic, schia locului faptei
ajut la nelegerea mai exact a tabloului real al locului svririi infraciunii,
avnd menirea de a ilustra constatrile din procesul-verbal i de a ntregi
celelalte mijloace de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului.
Pentru ca schia locului faptei s formeze o imagine edificatoare i
veridic a situaiei de la locului producerii unui accident de circulaie, ea trebuie
s ndeplineasc unele condiii, cum ar fi: (Tratat de tactic criminalistic, Ed.
Carpai, 1992, pag.52-52)
- s fie clar - claritatea schiei nseamn c aceasta trebuie s cuprind

numai acele elemente ce ilustreaz constatrile menionate n procesul-verbal,


cum ar fi: elementele de localizare a accidentului, elementele angajate n
accident, elementele care au favorizat producerea accidentului precum i oricare
elemente care pot concura la soluionarea cauzei.
- s fie cotat - aceasta nseamn notarea pe schi a dimensiunilor

obiectelor reprezentate, adic limea carosabilului, a benzii de rulare, a


trotuarelor,

anurilor,

lungimea

urmelor

de

frnare,

ecartamentul

55 - V. Berghesan, C. PIetea si I.E. Sandu "Tratat de tactic criminalistic", Acad. de

Politie a M.I., Ed. Carpati, Craiova, 1992, pag.50.

57

autovehiculelor precum i distanele existente ntre diferite urme i obiecte aa


cum au fost gsite de echipa de cercetare;
- s fie exact - executarea unei schie exacte presupune determinarea

dimensiunilor obiectelor i a distanelor cu ajutorul ruletei, cu prilejul


msurtorilor n teren, precum i utilizarea ustensilelor din trusa de desen la
efectuarea schiei la masa de lucru;
- s fie realizat la scar - realizarea la scar a schiei presupune existena

unui raport ntre dimensiunile obiectelor ori a distanelor de pe schi i cele


reale. Spre exemplu, scara 1:100 reprezint faptul c un cm. de pe schi
nseamn 100 de cm. (1 m.) n realitate;
- s fie realizat cu semne convenionale - conciziunea i sugestivitatea pe

care trebuie s le aib o schi presupune ca reprezentarea n plan a obiectelor


aflate la faa locului s se fac prin anumite semne grafice cu aceeai
semnificaie pentru toate organele judiciare. Dac pentru unele obiecte,
elemente sau detalii nu sunt prevzute semne convenionale criminalistice,
acestea vor fi reprezentate fie prin semne convenionale topografice
standardizate, fie prin semne cu simboluri utilizate n alte domenii de activitate,
cu explicarea lor prin legend;
- s fie orientat - cu ocazia ntocmirii schiei locului faptei i n special a

locurilor deschise, aceasta trebuie orientat dup punctele cardinale, fie cu


ajutorul busolei, fie a altor metode, cum ar fi: dup poziia soarelui, dup soare
i ceas, dup steaua polar s.a. ntotdeauna pe schi se va trasa o sgeat al
crei vrf va indica nordul;
- s fie individualizat - individualizarea schiei nseamn nscrierea pe

aceasta a titlului, a scrii la care s-a ntocmit, a numelui, prenumelui i


organului din care fac parte membrii echipei de cercetare precum i a
semnturilor celor care au participat la cercetarea locului faptei. n titlu trebuie
s se precizeze data, locul i cauza n care s-a procedat la cercetarea locului i
ntocmirea schiei56.
56 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995, pag. 20-30.

58

4.3. Fixarea cu ajutorul fotografiilor judiciare si nregistrrile video.


Fotografia judiciar executat la faa locului se numr prin cele mai
importante mijloace de fixare a rezultatelor cercetrii.
Cu ajutorul fotografiei judiciare operative se asigur exactitatea, urgena
i caracterul obiectiv probator al activitii de fixare i indicare a urmelor i
probelor materiale de la faa locului.
Fotografia locului accidentului rutier cuprinde imagini care redau:
- aspectul general al locului accidentului;
- autovehiculul n ansamblu sau, poziia, avariile i urmele gsite pe

acesta;
- cadavrul, poziia lui fa de autovehicul i fa de alte obiecte gsite la

faa locului;
- diferite probe materiale sau urme rezultate din accident.

Conform metodologiei criminalistice, la locul accidentului se execut


numeroase categorii de fotografii:
- fotografii de orientare;
- fotografii schi;
- fotografii ale obiectelor principale;
- fotografii n detaliu;
- fotografii ale urmelor.
- fotografia de orientare - este destinat fixrii ntregului loc al faptei,

raportat la anumite puncte de reper de natur s serveasc la identificarea zonei


n care s-a svrit infraciunea. Pentru verificarea exactitii celor relatate se
vor executa fotografii de orientare i din locul martorilor oculari care au
observat fazele producerii accidentului. Astfel pentru fotografierea spre exemplu

59

a unei pri, aparatul de fotografiat trebuie instalat la nlimea corespunztoare


vizibilitii conductorului auto sau a martorului ocular, tiindu-se faptul c
unghiul de vizibilitate depinde i de tipul mijlocului de transport.
n anumite intersecii vizibilitatea unui conductor de autovehicul poate fi
limitat de cldiri, zone verzi sau construcii, iar pentru ali oferi, care circulau
sub un unghi drept o asemenea limitare a vizibilitii poate s nu existe. Acest
lucru cere ca pentru fiecare dintre cei doi conductori s se efectueze fotografii
separate.
Fotografiile de orientare se fac din patru pri: n lungul liniei mediane a
oselei, de o parte i de alta i din dou puncte perpendiculare pe lungimea
oselei.
- fotografia schi servete, la redarea locului faptei, cu tot ce are el mai

caracteristic, redare n ntregime sau n parte a locului respectiv, n funcie de


varianta n care este executat. De pild, fotografia schi unitar, fotografia
schi panoramic, n variantele liniar sau circular, fotografia schi pe
sectoare i fotografia schi ncruciat57.
- fotografia obiectelor principale se folosete n scopul fixrii diferitelor

poriuni ale locului accidentului la o scar mai mare. Fotografiile ce se fac


trebuie s ilustreze att prile care nu prezint urme ale accidentului, ct i cele
care redau toate deteriorrile exterioare ale accidentului. Obiectele principale
fotografiate sunt autovehiculele angajate, victimele i tot ce se produce de la
acestea. Fiecreia dintre acestea li se execut mai multe imagini.
Pentru fotografierea izolat a urmelor de frnare apare necesar alegerea
corect a unghiului de fotografiere, astfel amplasarea real pe teren a urmelor de
mai sus va fi redat n mod eronat. n acest scop aparatul de fotografiat se
fixeaz n aa fel nct n vizorul aparatului s fie vzute n mod distinct urmele
amintite.
57 - L. Coman, Gh. Dinit "Constatarea la fata locului a accidentelor rutiere", Ed. M.I.,

Bucureti, 1970, pag.29.

60

Cadavrul gsit la faa locului va fi fotografiat izolat de restul obiectelor


sau urmelor. Fotografia se execut perpendicular pe lungimea cadavrului pentru
a se evita deformrile de perspectiv. Ea se execut fie de sus, fie lateral i de la
o distan de aproximativ 3 metri. n unele cazuri fotografierea cadavrului se
poate face i din alte pri, dac prin aceasta se asigur redarea ct mai exact a
amplasrii unor urme.
- fotografia de detaliu. Scopul acesteia este fixarea la o scar mai mare a
diferitelor urme i probe materiale al accidentului. Se pot fixa: urmele de
tamponare izolate ale autovehiculului, urmele de lovire, desenele benzilor de
rulare ale anvelopelor, etc. Aceste urme se pot fotografia metric folosindu-se un
liniar sau un metru de croitor pentru a se putea, ulterior, calcula exact mrimea
lor natural.
Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni, va trebui s
fie executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a
rnilor i a amplasamentului lor, iar apoi se va fotografia fiecare ran la o scar
mai mare.
4.4. nregistrarea video.

Se nscrie printre metodele moderne de fixare a rezultatelor cercetrii la


faa locului, metod devenit indispensabil mai ales n cazurile deosebite.
Sub raport tehnico-tactic criminalistic, fixarea pe band magnetic
presupune, ca i n cazul fotografiei judiciare, imagini sau secvene de orientare,
schia, n toate variantele acesteia, anume nregistrarea obiectelor principale, a
urmelor i detaliilor, inclusiv nregistrri la scar. nregistrarea video presupune
respectarea unor regului tehnice specifice filmului clasic. De pild, este
necesar o iluminare adegvat prin folosirea de surse naturale sau artificiale,
surse aflate n dotarea laboratorului criminalistic mobil.

61

Planurile i imaginile sunt cele folosite n cinematografie: planul general,


prim - planul, gros - planul, etc.
Avantajele nregistrrii video constau n posibilitatea nregistrrii
simultane a sunetului i imaginii i n realizarea unor imagini panoramice,
continue i de lung durat care redau mai bine ambiana locului unde s-a
ntmplat accidentul.
De mare ajutor sunt declaraiile victimelor, conductorilor auto i ale
martorilor oculari nregistrate pe casete video, chiar la locul accidentului.
Ele reprezint de regul, un grad mai nalt de sinceritate, fiind luate
imediat dup comiterea i n prezena tuturor persoanelor aflate acolo.
Sub aspect procedura! este indicat prezentarea la nceputul nregistrrii: a
locului accidentului, a victimei i numerele de nmatriculare ale autovehiculelor
angajate n accident, precum i membrii echipei de cercetare58.

58 - E. Stancu "Stiinta investigrii infraciunilor" Vol. I, Ed. Tempus S.R.L, Bucureti,

1992, pag. 92-101.

62

BIBLIOGRAFIE
1 - Constituia Romniei, revizuit n 2003, publicat n Monitorul Oficial al

Romniei, partea I, nr. 233, din 21 noiembrie 1991, adoptat prin Referendumul
Naional din 19 noiembrie 2003;
2 - Codul Penal, publicat n Buletinul Oficial nr. 79 i 79 bis, din 21 iunie 1968,

cu modificrile i completrile ulterioare;


3 - Codul de Procedur Penal ;
4 - A. Ciopraga "Criminalistica tactic", Universitatea din lasi, 1986 ;
5 - C. Suciu "Criminalistica", Ed. Didactic si Pedagogic, Bucureti, 1972 ;
6 - C. Turianu, Discuii despre natura juridica si structura infraciunii prevzute

in art. 178 alin.3, C.Pen., Dreptul nr.4-5,1991;


7 - Emilian Stancu " Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995,i

Camil Suciu "Criminalistica", Ed. Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1972 ;


8 - E. Stancu " Criminalistica - tiina investigrii infraciunilor", Ed. Tempus

SRL, Bucureti, 1992;


9 - E. Stancu "Criminalistica", vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995 ;

10- E. Stancu,"Tratat de criminalistica ", Ed. Actami, Bucureti,


2008;
11 - G. Antoniu "Infraciuni prevzute in legile speciale", Ed. Stiintifica si

Enciclopedica, Bucureti, 1976 ;


12 - G. Antoniu, T. Vasiliu si alii, Codul penal comentat si adnotat, Partea

speciala. vol. l, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucureti, 1975 ;


13 - I. Ursu si I. Cristescu "Ghidul Procurorului Criminalist", vol. l, Ed.

Helicon, Timioara, 1994 ;


14 - I. Ursu si I.D. Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol. II, Ed.

Helicon, Timioara, 1994 ;


15 I .Coman, C. PIetea si I.E. Sandu "Tratat de practica criminalistica",

Academia de Politie a M.l. Ed. Carpati, Craiova, 1992 ;

63

16 - L. Coman, Gh. Dinit "Constatarea la fata locului a accidentelor rutiere",

Ed. M.I., Bucureti, 1970 ;


17 - M. Kernbach "Medicina judiciar", Bucureti, 1958 ;
18 - N. lonescu "Tratat practic de criminalistic", Vol. l, Ed. Ministerului de

Interne, Bucureti, 1976 ;


19 - O. Stoica Drept penal, Partea speciala, Ed. Didactica si Pedagogica,

Bucureti, 1976 ;
20 - S.A. Golunski "Criminalistica", Ed. Stiintifica, Bucureti, 1961 ;
21 - S. Kahone, "Infraciuni care aduc atingere activitatii organizaiilor de stat,

organizaiilor obteti sau altor organizaii reglementate de lege. Explicaii


introductive;
22 - V. Stoica "Cercetarea accidentelor de circulaie" ;
23 - V. Berchesan, C. PIetea si I.E. Sandu "Tratat de tactic criminalistic",

Acad. de Politie a M.I., Ed. Carpati, Craiova, 1992 ;


24 - V. Dobrinoiu, G. Nistoreanu, Al. Boroi, I. Pascu, I. Molnar si V. Lazar,

Drept penal, partea speciala, Ed. Europa Nova, Bucureti, 1997 ;


25 - Vladimir Stoica "cercetarea accidentelor de circulaie" ;
26 - Instruciunile M.I., nr. S/89 din 20.02.1990 ;
27 - Practica judiciara penala, voi. III partea speciala, coordonatori, G. Antoni,

C. Bulai;
28 - Trib. Suprem, Sect. Pen, dec.nr.4192/1971, R.R.D. nr.9/1973 ;

29-Tribunalul

Suprem,

sect.pen,

dec.nr.331/1983,

dec.nr.3174/ 1974;
30 - R.R.D. nr.8/1975 ;
31 - R.R.D. nr.8./1987;
32 - R.R.D. nr. 10/82;

64

R.R.D.

nr.5/1984,