Terestru

Aerian
Transporturile

Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum i a bunurilor, semnalelor

sau informaiilor. Termenul vine din latin, de la "transportare", trans (peste) i portare (nsemnnd a purta
sau a cra).
Transportul este o activitate care a aprut odat cu existen a omului. Limitele fizice ale organismului
uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a cantit ii de bunuri ce puteau fi transportate,
au determinat, n timp, descoperirea unei game variate de ci i mijloace de transport. Transportul
faciliteaz accesul la resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.
Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificnd i generaliznd se poate discuta de trei mari
ramuri:
-

Infrastructura de transport, ce cuprinde toat reeaua de transport ( strzi, autostrzi, ci ferate,

canale navigabile, culoare de zbor, conducte, etc.) i terminalele (aeroporturile, sta iile feroviare,
autogrile, etc).

Vehiculele, de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare etc, impreun cu toate aspectele ce in
de proiectare, construcie, diagnoz i exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.

Gestiunea transporturilor, de competena ingineriei transporturilor i ingineriei proiectrii

reelelor i sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, cre terea
siguranei transporturilor, protejarea mediului, etc.

Tipuri de transporturi
Transportul terestru
Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se deplaseze prin
propriile fore sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc for a uman, cum ar fi bicicleta, sau
pot folosi traciunea animal, pentru a tracta cru e sau alte tipuri de atelaje. Cea mai rspndit i
eficient form de transport terestru folose te vehicule dotate cu motoare alimentate cu combustibil
lichid. n Romnia sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

TRANSPORT

FEROVIAR

Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fga e de lemn, a crei apari ie dateaz din secolul al
XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n anul 1525:
Vagoanele, prevzute cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn. De asemenea, n
minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagonei de lemn. Pentru schimbarea direc iei se
utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac i inim. Ace ti vagone i i macaze sunt printre primele
semnalate n tehnic i demonstreaza ingeniozitatea mae trilor anonimi ai tehnicii populare romne ti.

n Germania anilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele erau de asemenea din lemn, iar
vagoanele erau trase de cai. O astfel de modalitate de transport este descris n 1556 de Georgius
Agricola. Aceast tehnologie se raspndete n ntreaga Europ, fiind semnalat n zona britanica n jurul
lui 1600. Se ajunge pn la utilizare convoaielor de vagone i, utilizate la cratul minereului, trase de cai
sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la destina ie,
vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care ro ile erau presate.
Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfec ionat prin diverse inovaii: se introduc roile
metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagone ii s nu deraieze, ca apoi, prin 1760,
inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin reducerea frecrii, cre te volumul de marf
transportat: de la minereu i materie prim pentru industria fierului (aflate pe atunci n plin expansiune),
pn la mrfuri alimentare.
n 1767, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay Coalbrookdale au fost nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine din
font prevzute cu un an central de ghidare. n 1785, reeaua
liniilor engleze care utilizau ine de font de tip Reynolds, cuprindea
peste 30 km.
n 1776, englezul John Curr introduce ina din font n form de colar - ro ile metalice ale vagoanelor
avnd bandaje netede - pe liniile miniere din zona ora ului Sheffield.
n 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roi prevzute cu "rebord" - acel bandaj
proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia. Aceasta inova ie apare i la materialul rulant de
astzi. Tot Jessop inventeaz ina cu coama edge-rail (cu seciunea n form de ciuperc). Astfel apare
"drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizat de vehiculele rutiere, ci
numai de cele feroviare. Pn la apari ia primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizat trac iunea cu
cai.
n 1769, francezul Nicholas Cugnot construiete un vehicul cu
aburi.
Englezul Thomas Newcomen construiete un motor cu aburi
(dezvoltnd invenia lui Thomas Slavery patentat n 1698) la care
presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultnd astfel
micarea cilindrului n piston. n 1712, motorul construit de
Newcomen, n colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate
apa dintr-o min.
Inventatorul scoian James Watt (considerat pe drept cuvnt "printele ma inii cu abur") mbunt e te
modelul ineficient al lui Thomas Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era utilizat pentru
evacuarea apei din mine. Mai nti, Watt obine un motor care, printr-un sistem biel-manivel, era
capabil s produc rotirea unei roi. Dar acest motor, pentru func ionare, necesita utilizarea aburului de
joas presiune i nu era eficace pentru vehiculele n mi care

n 1769 patenteaz un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valv, astfel ca in
1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. n 1784, Watt patenteaz invenia unei locomotive cu
abur. n acelai an, un angajat al su, William Murdoch, transform acest proiect n realitate, realiznd un
model de vehicul autopropulsat prin fora aburului.
n 1775, ia fiin firma Watt and Boulton (lng Birmingham), cea mai mare fabric de ma ini cu abur a
epocii. Aici, alturi de Watt, se remarc scoianul William Murdoch i galezul Richard Trevithick. In
1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora. Descoperirea
i perfecionarea mainii cu abur a marcat un moment important n istoria omenirii - nceputul revoluiei
industriale - trecerea de la producia bazata pe tehnica manual, la cea ntemeiat pe utilizarea sistematic
a mainilor, de la stadiul de manufactur, la marea producie mecanizat, de fabric.
Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n Anglia, ara care a creat un sistem de canale i
drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune. n 1776, n Anglia existau deja ci ferate
construite din ine de font pe traverse de lemn..
Rusia, caracterizat prin mari distane, necesita un sistem de transport mbunt it. nsa lipsa fondurilor
financiare fcea necesar prezena capitalului strin. ntre 1833 i 1834, inventatorii Iefim Alekseevici
Cerepanov i fiul su Miron Iefimovici Cerepanov construiesc prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei
au proiectat i o cale ferat utilizat la o min de extac ie a cuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai
construit i alte aproape 20 de locomotive. Din pcate, inven iile acestora, de i au avut succes, nu au
beneficiat de investiii i au trecut neobservate ramnnd fr urmri. Drept urmare, transportul cu
locomotive cu aburi a fost nlocuit de cel cu cai. Prima mare cale ferat rus a fost Sankt Petersburg Tarskoie Selo, proiectat i construit n 1836 de ctre Frantiek Antonn Gerstner.
n 1830, n SUA existau doar 64,1 km de cale ferat. Urmeaza o extindere rapid: Peste zece ani,
lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca n 1880 s ajung la peste 141.000 km.
n 1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind viitorul transportului feroviar
bazat pe fora aburului, n care oraele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de
locomotive, mult mai rapide dect cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua n considerare liniile duble,
circulaia desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate tinerele State Unite nu puteau nc
oferi condiiile punerii n practic a unui astfel de proiect.
Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare, ncearc s realizeze un
astfel de proiect pe teritoriul britanic industria ul englez William James, care
astfel va fi considerat de multi istorici ca fiind printele cilor ferate moderne.
Din nefericire, falimentul l mpiedic s realizeze astfel de planuri care ns
vor fi preluate de George Stephenson.
Succesul liniei Stockton - Darlington ncurajeaz pe mul i investitori din
nord-vestul Angliei (o regiune aflat n plin avnt industrial) s sus in proiectul realizrii unei legturi
feroviare ntre Manchester (prosper prin manufacturile de bumbac) i Liverpool (ora portuar aflat n
dezvoltare). Linia care a unit cele doua ora e se constituie ca prima infrastructur a unui transport feroviar
regulat, deci reglementat de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de locomotive cu abur.

Pe 15 septembrie 1830 se deschide prima linie ferat de transport cltori pe care opera doar locomotiva
cu aburi (renunndu-se definitiv la traciunea cu cai). Locomotiva aleas a fost The Rocket a lui
Stephenson i aceasta n urma unui concurs ntre mai multe tipuri de locomotive, desf urat la Rainhill.
Succesul acestei ci ferate a impulsionat dezvoltarea ulterioar a transportului
feroviar n Marea Britanie i n ntreaga lume. Totui ruta Manchester Liverpool era una scurt, ce leag dou orae n cadrul aceluia i district. Prima
mare magistral feroviar din lume a fost deschis n 1837. Aceasta unea
partea de mijloc a traseului menionat cu Birmingham.
Cu timpul, cile ferate au devenit eseniale pentru transportul de mrfuri i cltori i o for motrice a
procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de o adevrat revolu ie tehnic. n Marea
Britanie are loc o extindere a acestora, urmat de apari ia liniei subterane metropolitane n Londra.
Primul motor de locomotiv de nalt presiune a fost creat de Richard Trevithick n 1802. Pentru ca
funcionarea pistonului s fie uniform, acesta introduce volantul. Aceast locomotiv a fost utilizat n
Merthyr Tydfil, n sudul rii Galilor. Ulterior, Trevithick realizeaz o cale ferat n circuit pentru testri.
Aici demonstreaz eficacitatea locomotivei "Catch-Me-Who-Can", experiment care a rmas ns fr
urmri, fie datorit scepticismului contemporanilor, fie deoarece locomotiva era prea greoaie pentru inele
de font de atunci.
Una din consecinele razboaielor napoleoniene a fost creterea preului nutreului. Devenea tot mai
necesar nlocuirea cailor cu ma ini acionate de motoare. Astfel, locomotiva intr din nou n centrul
ateniei. Unul din primele succese comerciale l nregistreaz locomotiva The Salamanca a lui Matthew
Murray n 1812. Aderena acesteia era asigurat de o roata dinat i de una din ine profilate
corespunztor (cremalier). Locomotiva Puffing Billy, construit de Christopher Blackett i William
Hedley n 1813 este prima care obine acelai succes dar avnd aderen a asigurat prin propria greutate
(deci fr a folosi soluia roat dinat - cremalier). Aceasta este i cea mai veche locomotiv care nc
mai exist, fiind acum expus la Science Museum din Londra.
n 1814, George Stephenson convinge patronul exploataiei miniere la care era angajat, s-i sus in
financiar construcia unei locomotive cu abur. Inspirat de modelele lui Trevithick, Murray i Hedley,
acesta construiete locomotiva Blcher, model care va obine succesul scontat. n 1825, Stephenson
realizeaz o locomotiv pentru linia Stockton and Darlington Railway, prima cale ferat public din lume
care utilizeaz traciunea cu abur.
Primele locomotive utilizate aveau patru roi i erau similare cu The Rocket. Acestea aveau unele
neajunsuri, cum ar fi trepidaiile care apreau n timpul mersului i care mpiedicau atingerea unor viteze
prea mari. Edward Bury and Company proiecteaz, n 1830 un nou model avnd roile cuplate prin biele
iar cazanul de aburi fixat pe un asiu din bare de o el.
n 1840, Stephenson, condus de aceeai idee, realizeaz o locomotiv avnd 6 ro i cuplate, toate
devenind roi motoare, rezultatul fiind o aderen mai ridicat si posibilitatea de a atinge viteze i for e de
traciune mai mari. Ulterior, diverse inovaii au imbuntit calitile i eficacitatea locomotivelor cu abur.

Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevrai montri sacri ai trac iunii cu abur,
avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel, celebra Big-Boy avea, mpreun cu
tenderul, 40 m lungime, greutate de 540 tone-for, diametrul ro ilor motoare
de 1,73 m i viteza maxim 128 km/h. Puterea acesteia, n regim experimental
depea 6.000 CP, dar n realitate producea cam 4.000 CP. La 3 iulie 1938,
locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468 - Mallard a stabilit
recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7 km/h.
Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere intern
dateaz din a doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Avantajele traciunii Diesel:
-

posibilitatea obinerii unor puteri mai mari (la acela i pre);

exploatare mai simpl i mai sigur;

randament ridicat: Daca la locomotivele cu aburi abia se dep e te 5 % (putnd fi chiar mai
sczut, mai ales n cazul crbunilor cu putere caloric mai sczut), n cazul trac iunii Diesel se
depete 20 %.

Germanul Gottlieb Daimler realizeaz primele sale automobile ale cror motoare, cu aprindere prin
scnteie, au fost introduse i la automotoare i tramvaie.
n 1901, societatea Anciens etablissment Panhard et Levassor realizeaz prima locomotiv propulsat de
un motor cu explozie.
n 1905, compania englez North Eastern Railway introduce o locomotiv cu motor cu explozie, la care
transmisia se realiza electric prin motoare de curent continuu. Aceasta constituie una dintre primele
utilizri ale unei transmisii electrice la vehiculele feroviare.
n 1897, Rudolf Diesel realizeaz motorul cu ardere intern, la care producerea aprinderii amestecului
cu aer i combustibil nu se mai face prin scnteie, ci prin compresie. Motorul Diesel avea s revoluioneze
traciunea feroviar, fiind i astzi cel mai utilizat motor n acest domeniu. Prima locomotiv Diesel din
lume a fost construit n 1912 de firma elveian Sulzer - Winterthur. Aceasta a fost utilizata pn n
preajma Primului Rzboi Mondial.
n 1920, profesorul rus I. V. Lomonosov a ntocmit proiectele primelor locomotive Diesel de mare
putere, care au fost construite i date n funciune n Germania, Elveia, Rusia. Cu timpul, creterea puterii
de exploatare a condus la necesitatea nlocuirii transmisiei mecanice, care nu mai ddea rezultate
corespunztoare, cu cea electric, respectiv cea hidraulic.
Printre giganii locomotivelor Diesel amintim:

1934: locomotiva construit la Kolomenski (Rusia) avea o putere total de 2.100 CP, 14 osii (din
care 8 erau cuplate la cele dou motoare), viteza maxim de 72 km/h.
1936: locomotiva francez de 4.400 CP, viteza maxim: 120 km/h.
1953: locomotiva ruseasc de 4.000 CP, a crei lungime atingea aproape 34 m (erau de fapt doua
uniti cuplate).

n SUA, traciunea Diesel a fost introdus pe liniile companiei Baltimore & Ohio R. R. n 1925, ca apoi
s se extind pe toate marile magistrale feroviare americane. n anul 1960, peste 98 % din locomotivele
americane erau Diesel, cu cuplaj electric. Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele
americane de tip Centennial. Acestea au o putere total 6.600 CP, o greutate
total de 250 tone, o lungime de peste 30 m i pot atinge viteza de 145 km/h.
Sunt utilizate pentru linia dificila Omaha - Ogden, pentru care se folosesc i
trei locomotive pentru o garnitur.
n perioada interbelic, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari
s-au construit n SUA, Germania, Frana, Olanda.
In Germania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit n perioada 1931 - 1932 ca rezultat al
colaborrii firmelor Wumag, Maybach i SSW (Siemens - Schuckert - Werke), astfel c pe 15 mai 1933
automotorul cu traciune Diesel-electric, denumit "Der Fliegende Hamburger" ( Hamburghezul zburtor),
a fost dat n exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta coninea
doua vagoane, fiecare nzestrat cu un motor de 410 CP. Distana dintre cele
doua mari orae era strabtut n 2 ore i 20 minute, deci viteza medie era de
circa 120 km/h. Pe unele poriuni de traseu se ajungea i la 160 km/h.
Succesul obinut de acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport
pe toate marile magistrale ale Germaniei.
Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizrii motorului electric la traciune
feroviar. Scoianul Robert Davidson realizeaz o locomotiv cu ac ionare electric care, n 1842, pe linia
Edinburgh - Glasgow, atinge o vitez de 6,5 km/h. Alte ncercri au fost ntreprinse, independent, de
americanii Mose Farmer (1847) i Charles Grafton Page (1851). i acetia au utilizat motoare electrice de
curent continuu alimentate de la baterii aflate la bord. Pentru ob inerea unei puteri mai mari devenea
necesar utilizarea unei surse exterioare, alimentarea de la o re ea electric.
Ziua de natere a traciunii electrice feroviare poate fi considerat 31 mai 1879 cnd, n cadrul Expoziiei
industriale de la Berlin, a fost inaugurat prima linie electrificat.
Un tren cu levitaie magnetic (Maglev) este un tren care utilizeaz cmpuri magnetice puternice pentru
a-i asigura sustentaia i a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce
reduce forele de frecare i permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h).
Cercetrile n acest domeniu au debutat n 1962 n Japonia, iar pn n prezent exist o singur linie
exploatat comercial, ntre centru oraului Shanghai i aeroportul ora ului.

Transportul feroviar n Romnia

Prin transport pe cile ferate romne i pe re eaua de metrou, se nelege orice deplasare de persoane sau
bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar.
Transportul feroviar i de metrou, precum i serviciile conexe acestuia sunt considerate activit i de
transport feroviar.
Principalele elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt:
-

cile ferate

locomotivele, respectiv mijloacele de traciune

vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis

Infrastructura pentru transportul feroviar este alctuit din:

-

Linii de cale ferat, poduri, tuneluri;

Staiile de cale ferat cldiri, peroane, drumuri de acces;

Sisteme de securitate i protecie, sistemul de electrificare;

Instalaii pentru asigurarea comenzii i controlului cilor ferate;

Infrastructura cuprinde linii i noduri:

-

Linii pentru taficul de cltori;

Linii pentru traficul mixt;

Linii speciale pentru traficul de mrfuri;

Noduri Cltori(staii de cale ferat pentru cltori)

Noduri Mrfuri (staii de cale ferat pentru mrfuri se fac legturi cu alte reele de transport)

Transportul feroviar este o modalitate eficient si economic din punct de vedere energetic de transport
terestru cu mijloace mecanizate. Calea ferat asigur o cale de rulare foarte dur si in acela i timp neted,
pe care roile trenului pot rula cu minimum de friciune. Ca exemplu, un vagon obinuit poate transporta
pn la 125 tone de ncrctur. Comparativ cu alte modalit i de transport terestru, unui tren i este
necesar cu 50-70% mai puin energie pentru a transporta o ton de marf (ori a unui numr dat de
pasageri) dect mijloacelor de transport rutier. Un alt avantaj fa de transportul rutier: calea ferat
distribuie greutatea trenului uniform pe calea de rulare, fapt ce duce la posibilitatea de a ncrca greut i
substanial mai mari pe axe.

Utiliznd transportul feroviar se face o important economie de spa iu: o linie ferat dubl poate duce mai
muli pasageri, n acelai interval de timp, dect o autostrad cu patru benzi. Ca rezultat, transportul
feroviar este o form major a transportului public n multe ri. n Asia, de exemplu, mai multe milioane
de oameni folosesc trenul ca mijloc regular de transport. Sistemul feroviar este de asemenea larg raspndit
i n Europa.
Cile Ferate din Romnia au o istorie de mai bine de 125 de ani. nceputul secolului al XIX-lea
marcheaz naterea cii ferate, adevarat aventur tehnic feroviar schimbnd via a i condi iile
existeniale ale locuitorilor planetei. 15 septembrie 1830, se deschidea n Anglia prima cale ferat din
lume, ntre Liverpool i Manchester. La 27 octombrie 1831 linia a fost vizitat de tnrul bursier roman
Petrache Poenaru, care, n raportul su oficial, spunea printre altele: "Am fcut aceasta clatorie cu un nou
mijloc de transport, care este una din minunile industriei secolului... douazeci de trsuri legate unele cu
altele, incrcate cu 240 de persoane sunt trase deodata de o singur ma in cu aburi..." A fost primul
roman care a cltorit cu trenul.
Prima cale ferat construit pe teritoriul Romaniei: "Linia crbunarilor" - Oravi a - Bazia La 31
octombrie 1846 Cancelaria de la Viena aproba planul de construire a unei ci ferate cu trac iune cabalin,
care s transporte crbunele de la Anina la Oravia, ca i construc ia fr ntrziere a unei ci ferate
normale de la Oravia pna n portul Bazia de la Dunare.
La 20 august 1854 s-a inaugurat linia Oravia-Bazia , n lungime de 62,5 km, numai pentru transportul
crbunelui, aceasta fiind prima cale ferat construit pe teritoriul de astazi al Romniei. Prima linie din
lume construita pentru transportul mrfurilor a fost in Anglia, "linia carbunelui": Stokton-Darlington
(1825), pentru ca n Romnia, prima cale ferat pentru transportul mrfurilor s fie tot o "linie a
carbunelui": Oravia-Bazia.
Din 2005 apare i prima societate privat, destinat transportului feroviar public de persoane, Regio
Trans. Aceata ofer o alternativ la transportul de stat i n plus acoper unele zone din care CFR s-a
retras (de exemplu ruta Reia-Timioara).

TRANSPORTUL

RUTIER DE PERSOANE SI MARFA

Transportul rutier efectueaz deplasarea n spa iu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor

care sunt mijloace de transport autopropulsate. Ca particularitate a acestor mijloace de transport se
remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuin ate, n func ie de vreme, pe orice fel de
drum. Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea
ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a
simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i
uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop.
Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte.

In centrele de control al traficului rutier se primesc continuu imagini de la camerele video instalate in
intersectiile cele mai importante. Aici se decid masurile ce trebuie luate imediat pentru normalizarea
circulatiei. Semafoarele sunt indicatoare luminoase a caror culoare rosie indica oprirea ,iar culoarea verde
permite circulatia pietonilor sau automobilelor.

1.2COMUNICATII SI LIMBAJ GRAFIC IN

TRANSPORTURILE RUTIERE

IESIRE DIN
LOCALITATE

TRANSPORTUL

PRIN CONDUCTE

Transportul prin conducte este destinat transportului produselor lichide sau gazoase; acest transport
este organizat n reele de transport compuse din ci, noduri i terminale.
1.Cile pentru acest tip de reele sunt conductele. Conducta este format din mai multe tuburi unite ntre
ele etan, cap la cap. Etanarea (izolarea fa de exterior) este caracteristica cea mai important a unei
conducte, deoarece produsele circul prin ea sub presiune.
Conductele se confecioneaz din materiale metalice(oeluri) sau materiale plastice i pot avea diametre
diferite, n funcie de destinaie; ele poz fi montate la suprafaa solului sau n subteran. De exemplu,
pentru alimentarea cu ap potabil a unei localitai, transportul apei de la staia de tratere pn la
consumatori, se face prin conducte din font, oel, beton armat, sau materiale plastice, montate n pmnt,
la adncimi de 1,25 1,5 m.
O statistica a anului 2004 ne aduce la cunostiinta faptul ca Romania are o retea de conducte de gaz de
3508 km si o retea de conducte de petrol de 2427 km in total transportul prin conducte din Romania
insumand o retea de 5932Km.
Din punct de vedere economic transportul prin conducte este eficient doar in cazul transportului foarte
mare de cantitti de produs la distante foarte mari, pentru cantitatile mici preferandu-se transportul prin
cisternele de cale ferata sau cisternele auto. Avantajele economice ale sistemelor de conducte sunt
reprezentate de faptul ca ele pot functiona in mod continuu, sunt subterane si deci ferite de factorii care ar

putea sa le deterioreze, sunt simple si comode, se elimina in mare parte pierderile...de aceea sistemul de
transport prin conducte ramane unul dintre cele mai eficiente sisteme de transport.
2.Nodurile unei reele de transport prin conducte sunt staiile de pompare (ce cuprind mai multe
pompe), care au rolul de a crea presiune n conducte; datorit presiunii, produsele lichide sau gazoase
nainteza prin conducte cu o vitez ce variaz ntre 2 6 m/s.
De exemplu, de la staia de tratare, apa potabil este transportata, prin intermediul pompelor, de a
imprima apei miscarea cu o viteza superioara celei de intrare in statie; in continuare apa potabila de
transporta prin conducte catre consumatori.
Transportul prin conducte este cunoscut din antichitate. Prin evi de ceramic se transport n orae apa
potabil. Chinezii foloseau n acest scop tulpinile de bambus. Prin evi de bambus ei transportau i gazul
metan. Utilizarea n proportii a conductelor a avut loc ns n secolul XX. Este unul din cele mai moderne
i mai ieftine mijloace de transportare a produselor lichide i gazoase. Prin intermediul conductelor se
transport apa, petrolul, gazele naturale, produsele petroliere, saramurile, unele produse chimice etc.
Totui principalele produse transportate pe aceast cale sunt petrolul,
produsele petroliere i gazele naturale. O conduct este format din
unul sau mai multe tuburi, staii de pompare finale i intermediare,
puncte de racord i instalaii de stocaj. Initial tuburile erau construite
din evi cu diametrul de 5-6 cm. n prezent se utilizeaz evi ce au
diametrul de 90-140 cm.
Terminalele retelei de conducte pot fi:

- terminale de descarcare (nave cisterna) si statii de distributie a

carburantilor- in cazul transportului de produse petroliere;
instalatii sanitare(din case, apartamente etc.), hidranti(pentru
pompieri, pentru alimentarea cu apa a cisternelor care uda spatiile
verzi si spala partea carosabila a strazilor etc.);
centrale termice casnice, sobe aragaze si instalatii industriale ce
functioneaza cu gaz metan.

Transportul aerian
Transportul aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport
luxos i prohibitiv. Astzi el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au de
transportat mrfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru
pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din punct de vedere comercial,
avioanele pot fi ncrcate n regim de linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n regim de charter (curse
neregulate), curse pe baz de contracte ntre companiile aeriene i diferiti beneficiari ce doresc s
exploateze pe o perioad determinat avioanele luate n chirie. Decolarea i aterizarea avioanelor se poate
face numai pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul este o suprafa de teren sau de ap destinat a
fi utilizat pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis
operaiunilor comerciale.Transportul aerian efectueaz deplasarea n spa iu a bunurilor i oamenilor cu
ajutorul aeronavelor.

Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:

-

rapiditatea - este caracteristica esen ial a transportului aerian. Aceasta este eviden iat de viteza
mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport;

regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n orice
perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;
-

oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la

dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte
terminale, cel mai modern mijloc de transport.

Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic

timpul necesar cltoriei pe mari distane.
Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum
pot fi fcute n cteva ore.
Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care folosesc aripi pentru a
produce portan. Avioanele transport oameni, mrfuri, pot, etc. Avionul a
revoluionat de asemenea i rzboiul. Multe descoperii n domeniul
aeronauticii, cum ar fi motorul cu reacie, au fost descoperite de savan i i ingineri militari.
Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat de fra ii Wright la Kitty Hawk, n
Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu mbuntirea tehnologiei, zborurile mai lungi au devenit posibile.
Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n 1927, a ajutat la trezirea interesului
public pentru cltoriile aeriene intercontinentale. Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai mari,
mai rapide i mai durabile. Introducerea motorului cu reac ie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu
reacie n zborurile comerciale de dup cel de-al doilea rzboi mondial. Primul zbor al unui avion
comercial cu reacie n S.U.A. a avut loc n 1958 i a fost fcut de ctre un Boeing 707. Boeing-ul 747
Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat n serviciu n 1970. Supersonicul
franuzesc Concorde i-a nceput serviciul n 1972.
Elicopterele. Un elicopter obine portan de la un set de palete rotoare, i nu de la aripi fixe, a a cum
fac avioanele. Elicopterele sunt folosite n ora e pentru a transporta cltorii din zonele suburbane la
aeroporturi. Elicopterele asigur de asemenea evacuare medical i acces la zone greu de ajuns, cum ar fi
platformele petroliere i regiunile muntoase. Elicopterele sunt de
asemenea importante vehicule militare. Forele militare le folosesc pentru
transportul de mrfuri, evacuare medical i pentru lupt. Prima ridicare a
unui elicopter de la sol a avut loc n 1907, cnd un elicopter francez s-a
ridicat de la sol timp de cteva secunde. Totui, mai era nevoie de multe
ajustri pn cnd elicopterele s poat deveni practice. Germania a
produs primul elicopter practic n 1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru lupt
n 1942. Elicopterele au fost folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-al Doilea Rzboi
Mondial.

Vehiculele mai uoare dect aerul. Baloanele i dirijabilele sunt vehicule mai uoare dect aerul, care
se bazeaz pe aer cald sau gaze mai u oare dect aerul pentru a ob ine portan . Baloanele se bazeaz pe
curenii de aer pentru propulsie i sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetri asupra vremii de
mare altitudine. Dirijabilele i zeppelinele combin un balon cu gaz mai u or dect aerul cu elici pentru
navigaie i manevrabilitate.
Configuratia traseului si a diferitelor inaltimi de zbor se stabilesc de catre turnul
de control al unui aeroport, iar respecatarea acestui traseu de catre piloti se
realizeaza utilizandu-se instrumentel de bord ale avionului (altimetrul, pilotul
automat).
Transportul aerian este realizat de companiile aeriene care stabilesc orarul si traseul zborurilor, pretul
biletelor de calatorie etc. Un zbor se organizeaza dupa principii economice. Gradul de ocupare al locurilor
din avion trebuie sa fie cat mai mare. Apar astfel situatii frecvente in care, de exemplu, pentru efectuarea
unui zbor de la Bucuresti la Beijing cu foarte putini cumparatori de bilete, compania aeriana ii va duce
mai intai spre un aeroport de escala , unde exista si alti solicitanti. De aici, calatorii vor lua apoi un alt
avion direct spre Beijing. Compania aeriana nationala a Romaniei este TAROM.