Na prtica: o diagnstico do Common Rail Parte

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SEG, 13 DE JUNHO DE 2011 10:49
MARCO ANTONIO SILVRIO JR.

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PRXIMO

Conceitos prticos
diagnstico baseados
conhecimento
estratgia
funcionamento de
sistema Common Rail

de
no
da
de
um

Este
treinamento
foi
desenvolvido a partir do
curso sobre o sistema
Common Rail oferecido
por Andr Bernardo, da
Design Mecnica, e Celso
Corsino, especialista em desenvolvimento de sistemas e programao de softwares de
injeo eletrnica em motores Diesel no Brasil e exterior.

Introduo
Antes de tudo, esclarecemos aos iniciantes que um sistema de injeo eletrnica Diesel
nomeado Common Rail basicamente aquele que utilizada um tubo distribuidor de
combustvel comum a todos os bicos injetores, como num motor ciclo Otto. Para motores
em V podem ser utilizado mais de um tubo, um para cada bancada de cilindros, mas com
a mesma presso de trabalho.
A vantagem a alta presso e velocidade de injeo, que possibilitam o uso de estratgias
que auxiliam na reduo de rudos, consumo e desempenho. O mdulo reconhece a
velocidade do motor e faz a injeo no momento e quantidade ideal para que se consiga

extrair o melhor resultado, levando em considerao informaes sobre a densidade do ar

admitido, carga e temperatura do motor.
A presso ajustada conforme fluxo gerado por uma bomba rotativa, acionada pelo motor,
e um regulador controlado pelo mdulo que dosa a quantidade de combustvel admitida
pelos pistes da bomba ou cria uma restrio na sada.
A vazo controlada alterando a capacidade volumtrica dos cilindros da bomba de alta
presso. Esta alimentada por uma bomba de transferncia que retira o combustvel do
tanque e o faz passar por um filtro, podendo ser eltrica, no tanque, ou mecnica, acoplada
a bomba de alta presso.
Estratgias
Cada motor possui sua estratgia de funcionamento que pode variar muito de uma para a
outra. Portanto imprescindvel que identifique a estrutura do sistema instalado antes de
iniciar um diagnstico. O reconhecimento visual dos componentes j dar uma diretriz aos
testes que devero ser efetuados, inicialmente.
Caso o defeito seja mais complexo, uma avaliao da estratgia de funcionamento o
caminho mais seguro e rpido de identificar a causa. As estratgias citadas aqui so
especficas para cada modelo ou vale para uma grande maioria, mas cada caso novo deve
ser estudado e a informao necessria pode ser adquirida atravs dos seguintes meios:
- Buscas na internet;
- Fruns de discusso;
- Treinamentos (aproveite para ampliar a rede de contatos);
- Manuais Tcnicos.
As informaes mais relevantes ao diagnstico so:
Forma de alimentao e sinais de cada sensor e atuador;
Tipo de bomba de alta presso e transferncia onde tambm esto instalados os
atuadores de controle de presso e fluxo de combustvel;
Tipos de bicos injetores, valores de presso do rail nas diversas fases do motor. Podem ser
eletromagnticos ou piezoeltricos, que no Brasil so utilizados apenas na Ford Ranger.
Os valores de presso no Rail so determinados na estratgia de funcionamento para as
diversas fases do motor.
Situaes de emergncia Como o sistema reage ao reconhecer a falha ou perda de sinal de
um sensor.

Acompanhe a seguir um vdeo sobre os componentes do sistema de injeo Common Rail

que equipa a Ford Transit:

Ajuste fino do motor

Para avaliar se o motor est redondo a central analisa atravs da comparao dos valores
de rotao do motor em pontos determinados qual a acelerao obtida aps uma queima.
definido em projeto que, se o motor queimar determinada massa de ar em determinada
condio, ir ocorrer xacelerao da rvore de manivelas.
Mesmo que o melhor valor no seja obtido, busca-se manter todos os cilindros com
acelerao prxima para que o motor se mantenha equilibrado.Essa ttica tambm pode ser
utilizada para medir o torque que est sendo gerado pelo motor.
Na ausncia do sensor de fase, a central no pode recorrer a injeo de combustvel em
todos os cilindros como num motor ciclo Otto, ento faz a injeo apenas no primeiro
cilindro a cada volta do motor e aguarda a acelerao da rvore de manivelas, quando isso
acontece, passa a realizar a injeo de modo seqencial novamente.
Alguns motores trabalham com sonda lambda de banda larga. Os valores fornecidos por
esse tipo de sonda s podem ser analisados via scanner ou osciloscpio.
Bicos injetores com srie
A quantidade de combustvel injetada em cada injeo num motor de ciclo Diesel determina
de forma direta qual ser a fora da exploso, consequentemente a acelerao da rvore e o
torque gerado. O ponto (momento) em que a injeo feita ir determinar a qualidade da
queima no cilindro, e ento a emisso de fumaa e poluentes, alm do desempenho.
Cada sistema tem uma tolerncia para a diferena entre a quantidade de combustvel
injetado determinado em projeto (nominal) e aquela que acontece realmente. Com as
exigncias quanto ao nvel de emisses, essa tolerncia precisou ficar mais estreita. Ento
os bicos injetores de veculos como Toyota Hilux e Renault Master so classificados por
classe de acordo com a diferena de vazo em relao ao ideal. A central deve ser
informada da classe de cada injetor e a sua posio para efetuar as devidas correes na
injeo. Sempre que remover um injetor que possua classe, marque sua posio para a
reinstalao.
Caso faa a substituio, ser preciso levar a um scanner especfico para passar a
informao a central. A falta deste procedimento ir deixar o motor quadrado e marcha
lenta.
Peak and Hold
Como dica, nunca retire o conector do eletroinjetor quando o motor estiver em
funcionamento. Este procedimento poder causar a queima da bobina do eletroinjetor ou
danificar o drive da central de injeo que comanda os eletroinjetores.
Durante o funcionamento de um eletroinjetor Common Rail, so gerados nveis de tenso
bem acima dos 12 volts da bateria, para a abertura do eletroinjetor. Por que isto pode
ocorrer? veja a explicao a seguir:

Os eletroinjetores utilizados na rea automotiva, podem ser de dois tipos:

- Baixa impedncia: normalmente entre 2 de 3 ohms.
- Alta impedncia: normalmente acima de 10 ohms.
Para aplicaes como injeo direta a gasolina e Diesel common rail,so usados injetores
de baixa impedncia devido necessidade de respostas rpidas de abertura do injetor.

Para utilizar injetores de baixa impedncia necessrio aplicar uma tcnica de controle da
corrente, chamada Peak and Hold.
Nesta tcnica, aplicada uma tenso (aproximadamente 80 Volts) na bobina do
eletroinjetor e o nvel de corrente controlado at um certo limite (peak threshold) .
Na sequncia, a tenso cai at o nvel de tenso da bateria ( aproximadamente 12 Volts) e o
controle de corrente mantido para que o injetor permanea aberto. (hold threshold).
Este processo se repete durante todo o funcionamento do motor, gerando no circuito um
nvel de tenso bem maior que os 12 volts existentes na bateria.
A comutao de cargas indutivas,ou seja, ligar e desligar dispositivos que internamente
possuam uma bobina, pode levar a um transiente de sobretenso.Este transiente pode
gerar a queima do drive que comanda os eletroinjetores. Por isso no corra riscos retirando
os conectores eltricos dos eletroinjetores.