Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
WWW Circulatiarutiera Ro Pregatire Examen Cursuri Legislatia
WWW Circulatiarutiera Ro Pregatire Examen Cursuri Legislatia
pdfcrowd.com
4. Sistemul de frnare. Unul din sistemele cele mai importante ale autovehiculului, are rolul de a permite reducerea vitezei
acestuia sau de a-l opri. Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.
5. Sistemul de direcie. Sistemul cel mai important al autovehiculului, controleaz direcia acestuia. Organul de comand al
acestui sistem este volanul. Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.
6. Roile. Autovehiculul se deplaseaz prin nvrtirea acestora, sprijinindu-se totodat pe ele. Se compun din dou pri:
janta, care poate fi din oel sau aliaj uor i anvelopa (pneul). Roata se fixeaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa
poate fi fr camer (Tubeless), sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, care le precizeaz dimensiunile
sau caracteristicile. Inscripia M+S (mud and snow) semnific o anvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la
valv, montarea se ncepe din partea opus valvei. Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar ele determin vibraii, uneori
foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. Cel mai important aspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
mic (fig.4b), anvelopa se deformeaz permanent, nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc, manevrarea
volanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa), anvelopa se uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea
mici, apar crpturi n anurile profilului. Dac presiunea este prea mare (fig.4c), anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare.
Presiunea se msoar la rece, dup o perioad de staionare. Dac presiunea din roile directoare este diferit, volanul trage lateral.
Roile pot fi roi directoare (de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile
spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare), roi motrice (antrenate de motor, asigurnd propulsia), i roi libere (care susin doar
greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului, antrennd
roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru (4x4). Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cu
avantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea
fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor puternice (Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa, traciune spate.
Soluia motor spate cu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. Soluia cu motor amplasat central
este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainile supersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al
distribuiei greutii i inutei de drum. Roile fa pot fi paralele (fig.1 - 1.), convergente (fig.1 - 2) n cazul traciunii spate, respectiv
divergente (fig.1 - 3) n cazul traciunii fa.
Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediul rulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata
uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.
pdfcrowd.com
7. Sistemul electric. Genereaz i nmagazineaz energia electric. Asigur alimentarea cu electricitate a consumatorilor de la bordul
autovehiculului.
Descrieri i explicaii detaliate
Elementele lanului de transmitere a micrii (momentului motor)
pdfcrowd.com
Fig.6
1 - motor
2 - ambreiaj
3 cutie de viteze
4 arbore cardanic
5 - diferenial
6 semiarbore planetar
pdfcrowd.com
la aceeai capacitate cilindric, mai puternic dect cel n patru timpi. Cel n patru timpi este mai complicat (din cauza distribuiei), dar
este mai economic i mai prietenos cu mediul. La fiecare ciclu motor, arborele cotit (fig.11) va face dou rotaii (720o ), n vreme ce
arborele de distribuie (fig.10) va face doar una, deoarece fiecare ciclu presupune doar o admisie i o evacuare. Arborele de
distribuie se va roti aadar cu jumtate din turaia arborelui cotit. Cei doi arbori sunt legai cu lan sau curea dinat. Att motorul
Otto, ct i cel Diesel pot fi n doi sau patru timpi.
a. Structura motorului
Piesele componente ale motorului (fig.9): la partea superioar se afl capacul culbutorilor (1), cu buonul de ulei (8), sub el se
afl chiulasa (2), n care se afl supapele (10) , iar n cazul motorului cu benzin, bujia (9). Garnitura de chiulas (3) asigur etanarea
dintre blocul motor (4) i chiulas. n blocul motor se afl cilindrii, n care culiseaz pistoanele (12), legate cu bolul de piston (11) de
biel (13). Biela acioneaz arborele cotit (14) prin intermediul fusului maneton. Arborele cotit este lgruit pe fusurile paliere i prin
intermediul ambreiajului montat pe volant, antreneaz lanul de transmitere al micrii, pn la roile motoare. Fusurile maneton i
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
palier se lgruiesc de obicei prin intermediul cuzineilor, mai rar cu rulmeni. La partea inferioar a motorului se afl baia de ulei (5),
unde se adun uleiul din motor i de unde, prin intermediul pompei de ulei, este trimis prin orificii, la locurile de destinaie. Uleiul se
poate goli din baie cu dopul de golire (7). Nivelul uleiului din baie se verific cu joja (6).
pdfcrowd.com
Fig.11-Arbore cotit
Fig.12-Piesele mecanismului mobil al motorului: piston, segmeni, bol de piston, biel, arbore cotit
pdfcrowd.com
Fig.13-Bloc motor
Fig.14-Chiulas
Fig.15-Garnitur de chiulas
pdfcrowd.com
Fig.17.-Mecanismul de distribuie
1-ax cu came, 2-culbutor, 3tachet, 4- urub de reglaj, 5piuli, 6-ax culbutori, 7-culbutor,8- arc, 9-supap
b. Sistemul de ungere
Piesele n micare ale motorului trebuie unse, lucru pe care l face pompa de ulei (fig.19) , care prin orificiile de ungere trimite
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
uleiul sub presiune la locul de destinaie. Unele piese, cum ar fi pistoanele, sunt unse simplu, prin stropire sau barbotare, cu uleiul
stropit de ctre arborele cotit. Uleiul dintre pistoane i cilindrii este distribuit uniform i apoi rzuit n baia de ulei de ctre segmeni,
care au i rolul de a etana camera de ardere. Lubrifiantul este filtrat continuu de ctre filtrul de ulei (fig.18), care are rolul de a reine
particulele fine, cum ar fi achiile mrunte de metal, care se desprind n timpul funcionrii. Uleiul lucreaz n condiii extrem de vitrege
(temperaturi ridicate, contaminare cu produse de ardere sau alte substane), de aceea trebuie nlocuit periodic. Nivelul uleiului poate
scdea, deoarece o parte din ulei ptrunde n camera de ardere datorit imperfeciunilor segmenilor i este ars. Dac segmenii se
gripeaz sau se uzeaz accentuat, o cantitate semnificativ de ulei ptrunde n camera de ardere, n aceast situaie fumul de la
eapament devine albstrui. Fabricantul vehiculului precizeaz intervalele de schimb ale uleiului i filtrului. Nivelul uleiului din baie se
controleaz cu joja. O parte din produsele de ardere ptrunde n carter (sub segmeni), contaminnd uleiul i crescndu-i aciditatea.
Dac motorul este rece, o parte din combustibil condenseaz pe pereii reci ai cilindrilor, fiind rzuit de segmeni mpreun cu uleiul i
ptrunde n baia de ulei, determinnd diluarea acestuia. Astfel, capacitatea de ungere scade, nivelul din baie crete, lucru care trebuie
verificat cu joja. n situaia aceasta, uleiul, care de obicei se aprinde greu, devine inflamabil.
Uleiul are rolul de a unge piesele n micare, formnd o pelicul fin (film) de lubrifiant pe suprafaa acestora. Principalele
caracteristici ale uleiului sunt vscozitatea (viteza cu care curge printr-un orificiu) i onctuozitatea (capacitatea de a adera la o pies).
Dac piesele n micare nu sunt unse, acestea se gripeaz.
Nivelul uleiului poate crete, dac ptrunde n el carburant (din cauza amintit mai sus), sau lichid de rcire. Acesta din urm se poate
amesteca cu uleiul dac blocul motor este crpat sau garnitura de chiulas este ars. Garnitura de chiulas etaneaz asamblarea
dintre chiulas i blocul motor. Dat fiind c aici se gsete camera de ardere, orificii de ulei i lichid de rcire, arderea garniturii de
chiulas poate permite amestecul acestor fluide, precum i ptrunderea lor n camera de ardere. Cauza cea mai frecvent a arderii
acestei garnituri este strngerea insuficient a prezoanelor de fixare a chiulasei.
pdfcrowd.com
Fig.18-Filtru de ulei
pdfcrowd.com
curele determin supranclzirea motorului. Aceasta este defeciunea cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. Lichidul de
rcire se schimb o dat la trei ani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.
Motorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a atins temperatura de 90-95o C. n caz c este mai
rece, polueaz mediul, deoarece o parte a amestecului carburant condenseaz pe peretele cilindrului motor, care este prea rece,
segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar arderea amestecului carburant este imperfect, din cauza amestecului carburant prea
bogat. Motorul se uzeaz mai repede i consum mai mult.
Vasul de expansiune (fig. 26) are rolul de a asigura variaia volumului lichidului de rcire, crend totodat o suprapresiune (de
aproximativ 0,1 bar), prin intermediul buonului su tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului la o valoare superioar celei de
1000C.
Dac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe la radiator sau pe la vasul de expansiune. Pistoanele
de aluminiu ale motorului se dilat mai mult dect cmile cilindrilor, care sunt din font, avnd un coeficient de dilatare mai ridicat,
determinnd calarea motorului. Fenomenul nceteaz odat cu rcirea acestuia.
Unul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul (fig. 24), care deschide la aproximativ 90o C, sub
aceast temperatur fiind nchis. Termostatul se plaseaz n circuitul de lichid al furtunului superior al radiatorului, determinnd
deschiderea acestuia doar atunci cnd lichidul a atins temperatura de regim, sub aceasta rmnnd nchis. Procesul este automat, nu
implic intervenii exterioare, ca urmare motorul funcioneaz la o temperatur aproape constant. Defectarea termostatului determin
probleme majore. Dac rmne permanent deschis, motorul rmne rece, de aceea consum mai mult i ca urmare polueaz mai
mult. Dac rmne permanent nchis, motorul se supranclzete, la limit determinnd calarea acestuia. Trebuie precizat c nclzirea
habitaclului este asigurat tot de lichidul de rcire al motorului, care trece prin calorifer (fig. 25).
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
Fig.- 25 Calorifer
pdfcrowd.com
Fig. 27-Pompa de ap
d. Sistemul de eapament
Are rolul de a evacua gazele arse, foarte fierbini i care dispun nc de o mare cantitate de energie, din motor n mediul
nconjurtor. Lipsa de etaneitate a acestuia poate fi foarte periculoas, deoarece gazele arse pot ptrunde n habitaclu. Purificarea
gazelor cade n sarcina catalizatorului (fig.29) , care are o structur spongioas, acoperit de un strat subire de platin. Aici au loc
dou reacii chimice: o reducere, care degaj oxigen i o oxidare puternic, care elimin o mare parte a noxelor. Este bine de tiut c
acest dispozitiv funcioneaz doar la temperaturi nalte, de aceea este bine s evitai mersul pe distane scurte, deoarece catalizatorul
nu se va nclzi destul pentru a fi eficient. De asemenea, trebuie tiut c vehiculele echipate cu catalizator trebuie alimentate cu benzin
fr plumb, n caz contrar aditivul din benzin (tetraetil de plumb) se va depune pe stratul de platin, colmatnd dispozitivul.
Energia remanent a gazelor de eapament poate fi valorificat de turbocompresor (fig. 28), a crui turbin folosete energia
gazelor arse pentru a antrena un compresor, care comprim aerul destinat motorului, fcnd posibil arderea unei cantiti sporite de
combustibil, crescnd astfel puterea i randamentul acestuia.
Motorul cu ardere intern este un agregat puin eficient, valorificnd doar o mic parte a combustibilului utilizat. (aproximativ
33% din acesta este transformat n lucru mecanic util, restul se pierde sub form de cldur cedat mediului sau prin frecare).
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
Motorul Diesel, mai ales dac este echipat cu turbocompresor, are randament mai ridicat, astfel un TurboDiesel industrial atinge un
randament de 45-50%.
Fig. 28 - Turbcompresor
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
respective cu un amestec etalon de izooctan i heptan. Octanul are cifra octanic 100, iar heptanul 0. De exemplu, o benzin cu cifra
octanic 90 se comport la autoaprindere ca un amestec format din 90% izooctan i 10% heptan.
Dac benzinele se caracterizeaz prin cifra octanic, motorinele se carcterizeaz prin cifra cetanic. n acest caz, amestecul etalon de
comparaie este format din cetan (cifra cetanic 100) i -metil naftalin (cifra cetanic 0). Caracteristice motorinelor sunt i
temperatura de aprindere, precum i indicele Diesel.
Motoarele dotate cu catalizator se alimenteaz doar cu benzin fr plumb (care nu conine tetraetil de plumb, un aditiv
cancerigen folosit n trecut pentru aditivarea benzinei, pentru a-i spori calitile antidetonante).
2. Transmisia
2.1. Ambreiajul
Rolul ambreiajului este de a permite decuplarea/cuplarea progresiv a motorului la transmisia vehiculului. Permite astfel
pornirea lin de pe loc, schimbarea fr efort a treptelor de vitez, precum i oprirea roilor motoare fr a se opri i motorul.
Ambreiajul permite cuplarea /decuplarea prin friciune a arborelui cotit i a arborelui de intrare(primar) al cutiei de viteze, prin
intermediul frecrii controlate ntre cele dou fee ale discului de ambreiaj, respectiv placa de presiune i volanta motorului. Din punct
de vedere constructiv, ambreiajul uscat se compune din trei pri: placa de presiune, discul de ambreiaj) i rulmentul de presiune.
Principiul de funcionare este simplu: cu pedala de ambreiaj eliberat, rulmentul de presiune nu acioneaz asupra diafragmei, astfel
aceasta apas puternic asupra discului de ambreiaj, prinzndu-l ntre volant i placa de presiune, ambele fiind solidare cu arborele
cotit. n acest fel, motorul transmite cuplul motor spre arborele primar al cutiei de viteze, care transmite micarea arborelui secundar,
apoi diferenialului, antrennd roile motoare cu raportul de transmitere selectat.
Dac pedala de ambreiaj este apsat, discul de ambreiaj nu mai este presat ntre volant i placa de presiune, ntrerupnd
transmiterea micrii. La pornirea de pe loc, antrenarea discului de ambreiaj se face prin patinare progresiv, fcnd posbil pornirea
lin. n timpul patinrii ambreiajului, o parte din energia motrice generat de motor se pierde, genernd cldur datorit frecrii. Pe
msur ce roata este antrenat din ce n ce mai repede, frecarea scade la zero n momentul n care discul de amreiaj i volanta ajung
s aib aceeai turaie. Datorit frecrii se genereaz o cantitate considerabil de cldur, de aceea nu se patineaz o perioad lung
de timp, sau cu turaii mari, deoarece exist pericolul arderii garniturilor de friciune ale ambreiajului sau declirii diafragmei (de multe
ori aceasta devine albstruie din cauza cldurii). Nici rulmentul de presiune nu se folosete prea mult, deoarece exist pericolul
griprii acestuia, fenomen marcat de o uruial sau un fluierat metalic, care pot fi auzite la apsarea pedalei de ambreiaj. n acest scop
este recomandabil eliberarea complet a pedalei de ambreiaj dup patinare, fr a ine piciorul pe ea, apsnd-o puin, deoarece
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
rulmentul de presiune ar fi silit, prin anularea jocului dintre acesta i diafragm, s lucreze continuu. Defeciunile cele mai frecvente ale
ambreiajului sunt crparea diafragmei, datorit oboselii materialului, uzarea garniturilor de friciune de pe discul de ambreiaj i
griparea rulmentului de presiune. Datorit dimensionrii sale, ambreiajul joac i un rol de siguran n transmiterea momentului motor,
evitnd ruperea semiaxelor planetare. Exist i alte tipuri de ambreiaj, dar principiul de funcionare este identic: transmiterea prin
frecare controlat a momentului motor ntre doi arbori. Unul dintre aceste sisteme de ambreiaj este cel umed, care lucreaz n baie de
ulei, cu discuri multiple sau ambreiajul centrifugal, care este folosit n sisteme automate, de exemplu la fierstraie cu lan.
Fig. 30 Ambreiaj cuplat si decuplat. Componente: 1volant, 2-disc ambreiaj, 3-placa de presiune,4-carcasa,
5-diafragma, 6-rulment de presiune
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
2.3. Diferenialul
Rolul acestuia este de permite antrenarea roilor motrice, dispuse pe acelai ax, cu viteze unghiulare diferite, n cazul n care
vehiculul circul n curbe, roile din interiorul i exteriorul virajului avnd de strbtut drumuri diferite. Constructiv, acesta are n
componen un sistem de roi dinate planetare, care fac posibil antrenarea roilor motoare cu turaii diferite, suma rotaiilor acestora
fiind mereu constant. (pe acelai principiu se baza i aparatul de socotit al lui Pascal, unde avea rolul de sumator).
pdfcrowd.com
Dac se ridic vehiculul pe un elevator, se pornete motorul, se cupleaz transmisia, roile motoare ale acestuia se vor roti
identic. Dac ns blocm una dintre roi, cealalt se va roti de dou ori mai repede. Fenomenul are i conotaii negative, de exemplu,
iarna, la plecarea de pe loc, cnd una dintre roi e pe o suprafa uscat, iar cealalt pe ghea, traciunea e transferat roii care este
pe ghea, aceasta rotindu-se mai uorPentru a contracara acest fenomen, se folosete diferenialul autoblocabil, sau cel cu
alunecare limitat (Thorsen).
Diferenialul autoblocabil se regsete mai ales la vehicule cu traciune integral, caz in care, pe lng diferenialele de pe axe,
care sunt de tip simetric, se monteaz i diferenial interaxial, de regul asimetric, care asigur transferul cuplului motor n proporii
diferite ntre axele fa/spate (roile fa/spate parcurg i ele drumuri diferite). Pentru simplificarea construciei, de multe ori
diferenialul interaxial se nlocuiete cu un viscocuplaj.
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
Fig.34-Rolul diferentialului
Fig. 35-Diferential
pdfcrowd.com
2.4. Arborii cardanici- transmit momentul motor ntre cutia de viteze i diferenial, n ipoteza n care acestea nu sunt amplasate n
acelai loc (motor fa-traciune spate) sau ntre diferenialul-reductorul central (interaxial) i diferenialele de pe punile vehiculului.
Arborii cardanici permit transmiterea micrii de rotaie i ntre axe situate la anumite unghiuri unele fa de altele (permind micrile
suspensiei). Dac se utilizeaz dou cruci cardanice, arborele cardanic se numete homocinetic (cele dou capete ale arborelui se
rotesc mereu cu viteze egale)
2.5. Semiarborii planetari -au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roata motoare, permind totodat
deformarea unghiular datorit micrilor suspensiei sau direciei. Pot fi de tip cardanic, tripod, Rzeppa, etc.
pdfcrowd.com
Fig. 38 Ax cardanic
3. Sistemul de frnare
Frna de serviciu acioneaz asupra tuturor roilor vehiculului, caracteristicile ei fiind promptitudinea , eficiena i fidelitatea.
Un indiciu relevant al eficienei frnei este lungimea spaiului de frnare. Marea majoritate a vehiculelor au sisteme de frnare
hidraulice, dar camioanele i autobuzele au sisteme de frnare pneumatice sau pneumohidraulice. Piesa de baz a sistemelor
hidraulice este pompa central de frn, care, asistat n majoritatea cazurilor de un dispozitiv servo vacuumatic, trimite ulei de frn
sub presiune ctre cilindri receptori, atunci cnd pedala de frn este apsat. Cilindri receptori, aflai la roile vehiculului, acioneaz
asupra garniturilor de frnare, care pot fi circulare (saboi), n cazul frnei pe tamburi, sau plane (plcue de frn), n cazul frnei pe
discuri. Garniturile de frnare au un strat de uzur, care pe parcursul folosirii se tocete, necesitnd nlocuirea lor periodic. La
apsarea pedalei de frn garniturile de frn sunt presate asupra elementului de frn mobil, care n cazul frnei pe tamburi este
tamburul, iar n cazul frnei pe disc este discul de frn. Dac pistoanele cilindrilor receptori se gripeaz, frna nu mai poate funciona
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
corespunztor. Dup acionarea frnei, saboii revin n poziie datorit unui arc, care, n msura n care se rupe, nu mai readuce
saboii n poziie iniial, determinnd frnarea n continuare a roii respective, volanul trgnd lateral, dac defeciunea se manifest la
roile directoare. Ovalizarea tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea acesteia, precum i uzura n pete a suprafeei
anvelopei. Un joc prea mare ntre saboi i tamburi determin o curs prea lung a pedalei de frn. Dac ptrunde aer n instalaia
hidraulic, pedala devine elastic, avnd nevoie de mai multe acionri repetate, fiind necesar aerisirea sistemului. Defeciunile
sistemului de frnare se remediaz doar n ateliere de specialitate. Frna de ajutor (frna de mn) se folosete pentru imobilizarea
vehiculului oprit, acionnd doar asupra roilor din spate, n general. Este important eliberarea frnei de mn nainte de pornirea de
pe loc, existnd pericolul ca n caz contrar, s se ard garniturile de frnare respective, crescnd totodat efortul motorului precum i
consumul de carburant.
Fig. 40 Sistemul de frinare. Cel mai des folosit: fata
discuri, spate tamburi
pdfcrowd.com
Fig. 42 Frina tambur. 1pistoane, 2-brat frina mina, 3sabot, 4-distantier, 5-cablu frina,
6-tambur, 7-cilindru frina
pdfcrowd.com
4. Sistemul de direcie
Are rolul de a permite direcionarea vehiculului prin bracarea roilor directoare, atunci cnd se acioneaz asupra volanului.
Elemente componente: volan, coloan de direcie, caset de direcie, bielete de direcie. Sistemul de direcie poate fi
servoasistat, n general hidraulic. n acest caz, sistemul include o pomp hidraulic de nalt presiune, acionat de motorul vehiculului
( prin curea sau cuplaj de la axul compresorului) sau de ctre un motor electric separat. Exist de asemenea i un cilindru hidraulic
comandat de un distribuitor acionat de volanul de direcie. Dac exist aer n instalaie sau nivelul uleiului hidraulic este prea sczut,
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pompa nu mai debiteaz sau debiteaz cu intermitene, volanul acionndu-se greoi. Exist i posibilitatea servoasistrii electrice.
Sistemul de direcie este vital pentru sigurana circulaiei, de aceea se repar doar n ateliere de specialitate.
Sistemul de direcie cu cremalier i pinion este mai simplu i se folosete doar la vehicule uoare i utilitare.
Ambele sisteme de direcie pot prezenta jocuri la angrenajele din caseta de direcie. De asemenea, jocurile pot aprea din
cauza uzurii elementelor de conexiune, adic a capetelor de bar (articulaii sferice plasate la capetele barelor).
Unghiurile direciei i rolul lor
1. Unghiul de convergen-are rolul de asigura paralelismul planurilor de rulare a roilor directoare, dat fiind elasticitatea bucelor de
fixare a braelor suspensiei. Deschiderea se msoar n mm i este cuprins ntre 3-12 mm la camioane i autobuze, respectiv 0,5-5
mm la autoturisme i utilitare.
2. Unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) asigur meninerea direciei drepte, prin revenirea volanului n poziie neutr
dup viraj. Dac este diferit stnga/dreapta, volanul trage lateral. Valoarea sa este ntre 0,3-3 grade la autoturisme i 1-5 grade la
camioane i autobuze.
3. Unghiul de pivot (de nclinare transversal a pivotului) - mrete tendina de revenire a roii directoare n poziie neutr, iar la
frnare i trecerea peste denivelri asigur reducerea eforturilor transmise la volan. Este cuprin ntre 6-10 grade, uzual 8 grade. Dac
este diferit stnga/dreapta, volanul trage lateral.
4. Unghiul de cdere (carosaj)- asigur meninerea direciei n viraje, mpinge roata ctre interiorul vehicului, ncrcnd
rulmentul interior, scade tendina de ncovoiere a punii fa. Valoarea sa este ntre 0-0,5 grade la autoturisme i 1-2 grade la
camioane i autobuze..
pdfcrowd.com
Fig. 45 Sistemul de directie 1-volan, 2-ax volan, 3caseta directie, 4- bielete directie
5. Sistemul electric
Sistemul electric asigur generarea, nmagazinarea, transformarea i distribuirea curentului electric la consumatorii de la bordul
vehiculului. Acumulatorul nmagazineaz energia electric (curent electric continuu, de obicei cu tensiunea nominal de 12 V),
generat de alternator sau dinam. Are rolul de a livra curent electric i n situaia n care motorul nu funcioneaz, adic atunci cnd
generatorul nu este antrenat de acesta. Atunci cnd motorul funcioneaz, antreneaz generatorul, care este de obicei un generator de
curent electric trifazat alternativ, numit alternator. Curentul electric alternativ debitat de acesta este redresat de o punte cu diode, fiind
transformat n curent continuu, care este folosit att la ncrcarea acumulatorului, ct i la alimentarea consumatoruilor de bord.
(becuri, motoare electrice, rezistene, etc.). Pentru a regla debitul i tensiunea curentului de ncrcare, independent de turaia
generatorului, se folosete un releu regulator.
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
Fig. 46 - Acumulator
Fig. 47 - Alternator
Dac tensiunea de ncrcare este prea mare, acumulatorul se nclzete, electrolitul din acesta se evapor, sczndu-i nivelul,
care trebuie completat doar cu ap distilat, pn cnd nivelul ajunge la 10 mm (1 cm) deasupra plcilor. Electrolitul este un
amestec de ap distilat i acid sulfuric, a crui concentraie i densitate variaz n funcie de gradul de ncrcare al acumulatorului. n
cazul unui acumulator bine ncrcat, densitatea este de 1,28 g/cm3 , msurat de obicei cu un anemometru.
Dac tensiunea de ncrcare este prea mic, acumulatorul se descarc rapid, plcile acoperindu-se cu un strat de sulfat.
Simptomele acumulatorului descrcat sunt claxonul care sun slab, luminile care slbesc n intensitate, demarorul care nu mai poate
porni motorul. O alt cauz a descrcrii acumulatorului este consumul prea mare de energie electric, prin utilizarea de mari
consumatori (folosirea frecvent a demarorului, uitarea aprins a luminilor, etc).
6. Demarorul
Cel mai mare consumator de la bordul vehiculului este demarorul. Acesta este un motor electric de curent continuu, de mare
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
putere, cu stator i rotor bobinate, mai nou cu magnei permaneni. Pentru a nu fi angrenat mereu la motorul vehiculului, acesta este
prevzut cu un solenoid de aclanare , care mpinge un pinion, pentru a fi angrenat cu coroana dinat aflat pe volanta motorului cu
ardere intern. Pinionul are un mecanism tip torpedou unisens (Bendix), care i permite s nu mai nvrt volanta dac aceasta se
rotete cu vitez mai mare dect pinionul motorului electric.
Pornirea este influenat n primul rnd de starea acumulatorului. Dac acesta este bine ncrcat, motorul va porni uor. De
asemenea, temperatura sczut a mediului ambiant determin ngreunarea pornirii, prin creterea vscozitii uleiului.
7. Sistemul de aprindere
Motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS) au un sistem electric de aprindere, care, n varianta clasic, determin cele mai
multe defeciuni ale acestor motoare. Circuitul de joas tensiune al acestuia este compus din contactul cu cheie, nfurarea primar a
bobinei de inducie, contactele platinate ale ruptorului, condensatorul i masa vehiculului. Circuitul de nalt tensiune este compus din
nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia central, distribuitor, fie de bujii, bujii. n cazul vehiculelor moderne, aprinderea este
dirijat de un calculator electronic.
Cu ajutorul bujiilor se poate diagnostica calitatea amestecului carburant, starea motorului, etc.
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
1. Dac bujia este uscat, curat, iar vrful izolatorului este crrmiziu, totul este n ordine
2. Dac exist depuneri de calamin uscat sau bujia este neagr de funungine-amestec bogat
3. Dac bujia este umed, neagr, plin de ulei-motorul este uzat, necesit segmentare sau reparaie
4. Dac bujia este uscat iar electrozii s-au topit, vrful iyolatorului este alb, cu perle de lac-amestec srac
5. Dac bujia are izolatorul crpat sau electrozii deteriorai-ardere detonant, benzin cu cifr octanica prea mic
Bujiile se demonteaz dup fiecare 10,000 km, pentru a se regla distana ntre electrozi i se nlocuiesc dup 30-35,000 de
km.
pdfcrowd.com
semnific o anvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea se ncepe din partea opus valvei.
Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar ele determin vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan.
Cel mai important aspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic , anvelopa se deformeaz permanent,
nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc, manevrarea volanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa),
anvelopa se uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile profilului. Dac
presiunea este prea mare, anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea se msoar la rece, dup o perioad de
staionare. Dac presiunea din roile directoare este diferit, volanul trage lateral.
Roile pot fi roi directoare (de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile
spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare), roi motrice (antrenate de motor, asigurnd propulsia), i roi libere (care susin doar
greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului (rareori
central), antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru (4x4). Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale
traciunii, toate cu avantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul amplasat transversal n
fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor puternice (Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa,
traciune spate. Soluia motor spate cu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. Soluia cu motor
amplasat central este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainile supersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de
vedere al distribuiei greutii i inutei de drum. Roile fa pot fi paralele, convergente, n cazul traciunii spate, respectiv divergente n
cazul traciunii fa.
Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediul rulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata
uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.
pdfcrowd.com
9. Suspensiile
Acestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie (asiu). Legtura trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul
cltoriei, precum i preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut de drum. Trebuie desemenea s permit efectuarea
micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a celor de asigurare a direciei vehiculului (n cazul suspensiei fa). Suspensia trebuie s
asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie, fr a prezenta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asigure i
geometria roilor directoare. Defeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a
volanului sau pot determina volanul s trag lateral. Defeciunile direciei se remediaz numai n ateliere specializate i autorizate.
Arcurile pot fi arcuri spirale, n foi sau bare de torsiune. Oscilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate de amortizoarele
telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a suprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de
drum defectuoas.
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
Airbag - apr pasagerii n caz de accident, prin umflarea brusc a unor saci cu ajutorul unor ncrcturi
explozive.
Retarder-Frn electromagnetic, fr friciune, instalat pe arborele cardanic la autobuze i camioane.
pdfcrowd.com
b) temperatur
c) vscozitate i onctuozitate
6. Emisia de fum albastru a autovehiculelor se datoreaz:
a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
7. Emisia de fum negru a autovehiculelor se datoreaz:
a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
8. Calamina depus pe electrozii bujiilor indic:
a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
9. Creterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datoreaz:
a) defectrii pompei de ulei
b) defectrii pompei de ap
c) ptrunderii carburantului sau a lichidului de rcire n baia de ulei
10. Cnd trebuie schimbat lichidul antigel?
a) n fiecare an
b) o dat la trei ani
c) niciodat
11. Ce se urmrete la lucrul cu soluia antigel?
a) evitarea dilurii acesteia cu ap
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
23. Motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC sau Diesel) utilizeaz drept carburant:
a) benzina
b) motorina
c) uleiul de motor
24. Motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS sau motoare Otto) utilizeaz drept carburant:
a) benzina
b) motorina
c) uleiul de motor
25. Blocarea motorului datorit creterii excesive a temperaturii se numete:
a) gripare
b) detonaie
c) calare
26. Blocarea motorului datorit lipsei ungerii se numete:
a) gripare
b) detonaie
c) calare
27. Mecanismul mobil al motorului este alctuit din:
a) piston, bol, biel, arbore cotit
b) supap, bol, arbore cu came
c) carburator, tob de eapament
28. Supapele motorului n patru timpi sunt acionate de:
a) arborele de distribuie
b) axul cardanic
c) axul compresorului
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
c) aer condiionat
47. Dac pe roile aceleiai osii eficiena frnei este diferit, atunci:
a) dup frnare roile rmn blocate
b) la frnare vehiculul poate derapa lateral
c) acest lucru nu afecteaz inuta de drum
48. Blocarea roii n timpul rulrii poate fi cauzat de:
a) griparea rulmenilor roii respective
b) uzurii garniturilor de frnare
c) ovalizarea tamburului
49. Care dintre caracteristicile enumerate mai jos pot fi caracteristice frnei?
a) promptitudine
b) fidelitate
c) declivitate
50. Observai c la acionarea frnei aceasta trebuie apsat de mai multe ori pentru a fi eficace. Ce msuri luai?
a) circulai fr a ine cont de acest fenomen
b) reparai frna la un atelier specializat
c) rugai un cunoscut care se pricepe s o repare
51. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?
a) ncrctura dispus asimetric
b) geometria roilor directoare greit regalat
c) presiunea prea mic din pneuri
52. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?
a) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa
b) presiunea inegal din pneurile roilor din fa
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
a) benzin aditivat
b) benzin cu cifr octanic sczut
c) benzin fr plumb
71. Nivelul uleiului din baie se controleaz de regul cu:
a) manometrul de ulei
b) termometrul de ulei
c) joja
72. Cnd se consider c nivelul uleiului din baie este corect?
a) cnd este peste gradaia MAX a jojei
b) cnd este sub gradaia MIN a jojei
c) cnd este ntre gradaia MIN i cea MAX a jojei
73. Care este nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoare?
a) 1 mm peste nivelul plcilor
b) 1 cm peste nivelul plcilor
c) 10 cm peste nivelul plcilor
74. La ce intervale se schimb uleiul de motor i filtrul de ulei?
a) anual
b) lunar
c) la intervalele recomandate de productorul vehiculului
75. Expresia Tubeless de pe pneurile vehiculului desemneaz:
a) anvelope de iarn
b) anvelope fr camer
c) anvelope de curse
76. Care poate fi cauza nclzirii accentuate a pneurilor?
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
82. Cum vei frna pe un drum alunecos, dac vehiculul nu dispune de ABS?
a) fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frn
b) cu o singur apsare energic a pedalei de frn
c) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn
83. La acionarea pedalei de frn a unei instalaii hidraulice, aceasta este elastic, ntrindu-se doar dup apsri
repetate. Care este cauza?
a) cuplajul compresorului patineaz
b) garniturile de frnare sunt murdare
c) existena aerului n instalaie
84. Ce mpiedic sistemul ABS?
a) patinarea roilor sub sarcin
b) deraparea vehiculului n viraj
c) blocarea roilor la frnare
85. Care poate fi cauza nclzirii tamburului de frn al sistemelor de frnare hidraulice?
a) garnituri de frnare uzate
b) saboii se afl prea departe de tambur
c) arcul de readucere a saboilor de frnare este rupt
86. Care este cauza nclzirii excesive a anvelopelor?
a) presiunea prea mare din anvelop
b) presiunea prea mic din anvelop
c) rularea cu vitez excesiv
87. Ce cauzeaz apariia tieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei, a crpturilor n canalele profilului?
a) rularea cu vitez mare
b) rularea cu presiune mai mic dect cea prescris n anvelope
c) dezechilibrarea roii
open in browser PRO version
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com
pdfcrowd.com