Sunteți pe pagina 1din 15

CAPITOLUL I

INFORMAII GENERALE

1.1.Istoria rafinrii petrolului n Romnia.


Dac exploatarea petrolului, ntr-un fel sau altul, dateaz din perioada roman, rafinarea
ncepe mult mai trziu, odat cu apariia necesitii produselor distilate. Primele distilerii din
Romnia au aprut in 1840, n judeul Bacu, la Lucaceti. Prelucrarea se fcea doar artizanal, n
cazane rudimentare, iar producia era foarte sczut. Tocmai n a doua jumtate a secolului al XIXlea au intrat in funciune primele rafinrii dotate cu instalaii moderne.

Figura I.1:Atelierele Moreni la nceputul secolului al XX-lea

Prima rafinrie a fost construit n 1857 la Rfov, lng Ploieti, de ctre Teodor
Mehedineanu. Aceasta rafinrie a obinut, n baza unui contract ncheiat n octombrie 1856 cu
primria Bucuretiului, dreptul exclusiv de a aproviziona iluminatul Capitalei Munteniei cu gaz
lampant. Contractul a nceput la 1 aprilie 1857, cnd, prin nlocuirea uleiului de rapi cu produsele
furnizate de rafinria din Rfov, Bucureti a devenit primul ora din lume iluminat n ntregime cu
iei distilat. Petrolul oferit de fraii Mehedineanu pentru iluminatul public avea calit i
incontestabile: incolor i fr miros, ardea cu o flacr luminoas, de intensitate i form constant,
fr fum i fr s lase cenu sau compui rinoi n fitil. Aceste calit i importante ale produsului
precum i oferta de 335 de lei pe an de fiecare felinar a exclus practic orice concuren , celelalte
1

oferte care propuneau drept combustibil uleiul de rapi sau de nuc duceau costurile la 600 de lei pe
an. Oferta lui Teodor Mehedineanu a fost aprobata la 8 octombrie 1856 si astfel Bucurestiul avea sa
fie luminat cu 1000 de lmpi. La 1 aprilie 1857,data intrrii in vigoare a contractului pentru
iluminatul capitalei, totul era pregtit i funciona perfect.
Din aprilie 1858 lmpile cu petrol s-au ntrebuinat i pentru iluminatul public al Ia iului,
pentru ca de-abia n 1859 procedeul s fie introdus in primul mare ora european, Viena.
n anul 1857 totalul produciei tarilor Romniei a nsumat 275 tone iei brut. Cu aceast
cifr, Romnia s-a nscris ca cea dinti ar n statistica mondial a produc iei petroliere, naintea
altor state mari productoare de combustibil lichid, precum S.U.A., Rusia, Mexic, sau Persia.
Avansul produciei romneti a fost repede depit dup descoperirea cmpului petrolifer
Drake din Statele Unite. n decurs de numai 10 ani (1859-1869) concurena petrolului american a
provocat scderea cu peste 75% a preului ieiului romnesc n Europa, fapt care a nsemnat un mic
dezastru pentru industria romn de iei.
ntre 1860 si 1895 s-au pus bazele primelor ntreprinderi de exploatare i prelucrare a
petrolului, cele mai multe dintre ele fiind firme particulare, de ctre romni sau strini. Primele mari
rafinrii au aprut la Cmpina, unde rafinria Steaua Romn a fost fondat n 1897 i la Ploie ti,
unde a fost fondat rafinria Vega in 1905.

Figura I.2: Rafinria Vega n 1905.

n perioada de pn la primul Rzboi Mondial, rafinriile romneti s-au concentrat mai ales
n zona Ploieti, care a devenit foarte rapid un important centru petrolier, cu o importan strategic
extrem de mare. Dup intrarea Romniei n rzboi, n 1916, ciclul de dezvoltare al industriei
2

petroliere romneti intr ntr-o perioad de declin. Pentru a lipsi Puterile Centrale de posibilitatea
de a folosi petrolul romnesc n rzboiul contra Antantei, guvernul a dispus, nainte de retragerea n
Moldova distrugerea ntregii regiuni petrolifere din Muntenia.
n judeele Prahova, Dmbovia i Buzu au fost distruse peste 2500 de pu uri i sonde. Au
fost aruncate n aer rezervoare cu o capacitate total de peste 150 000 m3 i distruse peste 70 de
rafinrii. De asemenea, au fost incendiate 830 000 tone produse petroliere.

Figura I.3: Erupie de petrol la Sonda 34, Cmpina

Dup ce a preluat controlul regiunii, Germania a nceput redeschiderea unor obiective


petroliere importante, iar n 1917 rafinriile Steaua Romn, Standard i Vega erau din nou
funcionale. Dominaia german asupra regiunii nu a durat foarte mult, iar dup nfrngerea Puterilor
Centrale din noiembrie 1918, obiectivele petroliere au revenit n minile proprietarilor ini iali, fr
s aib loc o noua rund de distrugeri la scar larg.
Producia i rafinarea petrolului nu i-a revenit imediat dup rzboi, rezultatele fiind departe
de producia antebelic. Dezvoltarea real a industriei a renceput abia dup 1924, iar Romnia a
revenit n topul productorilor de produse petroliere, alturi de SUA, Venezuela, URSS, Mexic i
Indiile Olandeze.

Figura I.3: Fabricile petroliere Astra Romn i Orion, Ploieti


n Romnia existau atunci 60 de rafinrii, dintre care 52 dispuneau de o capacitate anual de
prelucrare de peste 4 000 tone fiecare. Cele mai multe dintre rafinriile mari apar ineau societ ilor
strine: Vega, Astra Romn, Romno-American sau Colombia. Capacitatea anual de prelucrare a
tuturor rafinriilor din ar a depit n orice moment nivelul produciei brute de i ei. n 1927, de
exemplu, ea s-a ridicat la 4,8 milioane tone.

Figura I.4: Rafinria Steaua Romn n perioada interbelic

Randamentul mediu obinut prin prelucrarea ieiurilor romneti n perioada interbelic a


oscilat n jurul urmtoarelor cifre: 25% benzine; 18% lampant; 8% motorin i uleiuri
minerale; 49% pcur sau mazut. Dup cum se observ, produsele inferioare (pcura i
reziduurile) nc deineau o pondere mare ntre derivatele obinute, n vreme ce benzina, principalul
4

i cel mai apreciat dintre produsele superioare, se obinea n cantiti reduse. Pierderile rezultate au
fost considerabile.
Cele mai indicate procedee pentru obinerea unor cantiti sporite de benzine constau in
modernizarea instalaiilor de rafinare i, mai ales, n introducerea metodelor de cracare, foarte
rspndite pe atunci n Statele Unite. S-a apreciat ca, prin cracarea ntregii cantit i de pcur
obinut, Romnia ar fi beneficiat de un spor de nc 40% benzine, alturi de cele realizate prin
metodele obinuite de rafinare.
n Romnia, ns, s-a procedat cu destul de mare ntrziere la introducerea procedeului de
cracare. Astfel, cea dinti instalaie a fost montat de-abia la sfritul anului 1926 de ctre societatea
Colombia. Dei n anii urmtori procedeul de cracare avea s capete o extindere mai larg, totu i
cantitile de benzine rezultate pe aceast cale au continuat a fi insuficiente n raport cu exigen ele
unei prelucrri superioare a ieiului.
Totui, chiar dac industria prelucrtoare, concentrat deja mai ales n zona Ploieti, nu era la
nivelul la care ar fi putut s fie, pe harta geopolitic a vremii reprezenta un punct strategic extrem de
important, la fel ca n Primul Rzboi Mondial. De aceast dat, alian a romno-german a eliminat
orice idee de a sabota instalaiile petroliere, iar Ploietiul a devenit o veritabil fortrea , protejat
mpotriva oricrei ameninri militare. 40 de baterii antiaeriene ngropate, fiecare dotat cu ase
tunuri de 88, crora li se adugau baterii mai uoare, sute de mitraliere, patru escadrile
Messerschmidt, totaliznd 52 de aparate, plus 60 de alte avioane de vntoare sta ionate pe
aerodromurile nvecinate protejau Ploietiul de un eventual atac al aliailor. Ploie tiul devenise una
dintre cele mai militarizate zone din lume.
n ciuda proteciei extrem de puternice oferit de forele germane, aliaii au lansat un atac
masiv mpotriva obiectivelor petroliere de la Ploieti: 178 de bombardiere B-24 au decolat de la
Benghazi (Libia) pe 1 august 1943, cu destinaia Romnia. Atacul a fost un succes, iar mai multe
rafinrii au fost distruse n proporie de peste 50%. n acelai timp, doar 88 dintre bombardiere s-au
ntors la baz, restul fiind fie distruse, fie avariate grav i pierdute n teritoriu inamic.
Dup finalul celui de-al Doilea Rzboi Mondial, Romnia a trecut n sfera de influen a
Uniunii Sovietice, iar industria petrolier s-a schimbat foarte mult. n 1948, odat cu toate celelalte
naionalizri, toate rafinriile din ar au trecut n proprietatea statului. Marile rafinrii au rmas n
picioare, dar aproape toate micile centre de distilare, aa numitele fabrici de gaz, au disprut.

Figura I.5: Rafinrii n zona Ploieti dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial
Industria rafinrii a trecut printr-o perioad de reconstrucie, iar producia antebelic a fost
atins abia n 1953. n aceeai perioad, o mare parte din producia petrolier a rii era direc ionat
ctre Uniunea Sovietic, ca despgubiri de rzboi, prin intermediul SovRom-urilor, ntreprinderi
romno-sovietice. n industria petrolier, SovRomPetrol a fost activ pn n 1956.
Chiar i aa, modernizarea i extinderea industriei petroliere, de la rafinare la exploatare, a
continuat. Au fost deschise mai multe rafinrii, dintre care notabile sunt cele de la Pite ti (1964),
Oneti (1966) si de la Midia-Nvodari (1975). ntr-un timp relativ scurt, industria rafinrii petrolului
a devenit mult supradimensionat, cu o capacitate total de peste 34 de milioane de tone pe an, mult
peste consumul intern al rii.

Figura I.6: Rafinria Oneti n 1964


6

Producia era bazat n principal pe iei iranian, iar exportul se fcea mai ales ctre rile
occidentale, la preuri foarte reduse. Odat cu tranziia ctre o economie de pia , multe dintre
rafinriile construite n perioada comunist au nceput s aib probleme, fie din cauza lipsei
materiilor prime, fie din cauza lipsei de investiii eseniale n modernizare.
Romnia deinea n 1989 zece rafinrii, dintre care 5 concentrau 85% din capacitatea total
de rafinare a rii: Petrobrazi Ploieti, Arpechim Piteti, Petrotel Ploie ti, Petromidia i RAFO
Oneti. Restul de 15% din producie revenea Astra Ploieti, Vega Ploieti, Steaua Romn Cmpina,
Rafinria Drmneti i Petrolsub Surplacu de Barcu. n prezent, lista de mai sus nu mai este de
actualitate, dat fiind c o parte dintre rafinrii, dup procese de privatizare euate, au fost nchise.
Cea mai mare rafinrie nchis din top 5 a fost Arpechim, cu o capacitate de producie de 3.5
milioane de tone pe an, deinut de OMV-Petrom, care a oprit definitiv produc ia la nceputul anului
2011.
Rafinriile din industria petrolului extrag din iei (petrol brut) derivatele sale, n aa-zisele
turnuri sau coloane de fracionare, prin procese de distilare fracionat. Pentru aceasta, petrolul brut
este mai nti nclzit la o temperatur de peste 300 C, dup care, introdus fiind n turnurile de
fracionare, din gazele de petrol nscute, ce au o micare ascendent, se separ treptat derivatele
(numite fraciuni) petroliere. Aceste derivate sunt: propan (sub form gazoas), kerosen, benzin,
motorin, petrol industrial (lampant, de nclzit), uleiuri industriale pentru ma ini, uleiuri
medicinale, pcur, reziduuri de rafinare.
Cei mai importani derivai ai petrolului sunt benzina i motorina, folosii ca i combustibili
pentru autovehicule. Un factor foarte important ntr-o staie de distribu ie carburani este reprezentat
de calitatea carburanilor oferii. Carburanii cei mai vndui sunt benzina i motorina, iar pentru
evaluarea calitii benzinei i motorinei avem cifra octanic, respectiv cifra cetanic.
1.2.Benzina.
Benzina este un amestec lichid derivat din petrol, care este compus n principal din
hidrocarburi lichide. Este folosit ca i combustibil pentru motoarele cu combustie intern sau ca
solvent. nainte de inventarea motoarelor cu combustie intern, benzina era vndut n sticle mici, ca
un tratament mpotriva pduchilor i ale oulor acestora, ns acest tratament era foarte riscant,
datorit pericolului de incendiu i datorit dermatitei i din aceast cauz, nu a mai fost utilizat cu
aceste scopuri. Se vindea i ca lichid de curare a petelor de unsoare.

Benzina este produs n rafinrii i este obinut prin distilare. Astfel, benzina rezultat prin
procedeul respectiv poate sa conin de la 4 pn la 10 atomi de carbon/molecul i este alctuit din
parafine, naftene i olefine, n diverse proporii.
Distilarea este o metod nedistructiv i se folose te pentru a separa din iei, compus din
parafine, naftene i aromate, grupe de hidrocarburi care au caracteristici apropiate (numr de atomi
n molecul, puncte de fierbere). Deoarece ele au propriet i asemntoare, au i aproximativ
aceleai ntrebuinri. Separarea fiecrei hidrocarburi coninut n iei este imposibil i inutil.
Distilarea poate s aib loc la presiunea atmosferic, cunoscut sub numele de distilare
atmosferic sau distilare primar i la presiuni mai mici dect aceasta, denumit distilare n vid.
Indiferent de felul su, distilarea const n nclzirea materiei prime, ce produce evaporarea
hidrocarburilor care au punctul de fierbere mai mic sau egal cu temperatura de nclzire, urmat
de condensarea acestora. Sub form condensat, hidrocarburile se separ la diferite niveluri ale
instalaiei.
Volatilitatea benzinei este mult mai ridicat dect a motorinei, sau a kerosenului, datorit
aditivilor. Volatilitatea benzinei este realizat n funcie de temperatura mediului nconjurtor. Astfel
n climate mai reci, benzina are o volatilitate mai mare pentru a putea arde mai u or iar n climatele
mai calde se folosete benzina cu volatilitate mai mic din cauza temperaturilor mai mari, ca s se
stopeze formarea excesiv a vaporilor de benzin n conductele automobilelor.
Benzina folosit la motoarele cu combustie intern, din cauza compresiei din cilindrii, are
tendina de a se autoaprinde (detonare) determinnd motorul s bat. n motoarele mainilor
moderne sunt senzori care percep acest efect, avnd rolul de a reduce simptomele acestui fenomen.
Dar pe vremuri, de la nceputul secolului trecut, s-au fcut diferite cercetri prin care s se combat
acest efect, si s-a ajuns la rezultatul c aditivii pe baz de plumb func ioneaz perfect. Cel mai
rspndit aditiv a fost tetraetilul de plumb. Benzinele se caracterizeaz prin cifra octanic, ce
reprezint procentul n volume de izooctan n amestec cu nheptan, care, la ardere n motorul
standard, se comport ca i benzina studiat. Cifra octanic arat comportarea benzinelor la
autoaprindere i are valori cuprinse ntre 0 i 100: valoarea 0 este acordat nheptanului, iar 100
izooctanului. Aceste dou hidrocarburi nu sunt coninute n benzine. Cea mai mare cantitate de
benzine se obine din ieiurile uoare.
1.2.1. Cifra octanic.
Cifra octanic (CO) a unei benzine reprezint rezistena la autoaprindere a combustibilului,
adic rezistena la detonaie.
8

Cifra octanic se definete prin compararea comportrii benzinei cu cea a unui amestec
etalon, format din hidrocarburi cu proprieti antidetonante opuse. Drept hidrocarbur care
detoneaz uor, adic are rezisten la autoaprindere mic, se folosete normal heptanul (C7H16 ),
cruia i se atribuie, n mod convenional cifra octanic CO = 0. Drept hidrocarbur care detoneaz
greu, adic are rezisten la autoaprindere mare, se folosete izooctanul (2,2,4-trimetilpentan)
(C8H18 ), cruia i se atribuie, n mod convenional cifra octanic CO = 100. Cifra octanic este
definit de procentul de izooctan n volumul amestecului etalon.
Definirea cifrei octanice a fost fcut n jurul anului 1926 de chimistul Russell Marker de la
Ethyl Corporation. Alegerea n-heptanului s-a datorat posibilitii de a se obine substana foarte
pur, fr urme de ali izomeri ai heptanului sau octanului, prin distilarea r inii de pin Jeffrey.
Obinerea heptanului din alte surse, de exemplu din iei nu se poate face la puritatea necesar unei
substane etalon.
Comparaia dintre comportarea benzinei a crei cifr octanic se determin i a amestecului
etalon se face pe un motor special, CFR, al Comitetului Cooperativ pentru Cercetarea
Combustibililor, care permite realizarea unui raport de comprimare variabil, n condi ii sandard,
stabilite de Asociaia American de ncercri i Materiale ), respectiv permite realizarea unui nivel
de detonaie determinat. Cifrele octanice a benzinei, respectiv a amestecului etalon se consider
egale dac n condiiile de ncercare standard produc aceeai intensitate a detonaiei.
Se folosesc dou metode pentru determinarea cifrei octanice:
Metoda Research (CO/R sau CO/Ce). Determinarea cifrei octanice se face la turaia de
600 rpm.
Metoda Motor (CO/M). Determinarea cifrei octanice se face la turaia de 900 rpm.
Metoda CO/R d valori ceva mai mari dect metoda CO/M, ns pericolul de detona ie este
mai mare la turaia de cuplu maxim (mai mic), aa c metoda CO/R este preferat pentru
caracterizarea benzinelor pentru automobile. n aviaie, datorit faptului c acolo motoarele lucreaz
turate, se prefer caracterizarea benzinelor (de exemplu AvGas) prin metoda CO/M.
O benzin cu CO mai mare permite realizarea unor rapoarte de comprimare mai mari, deci
motoare cu randament indicat mai mare i, la aceeai cilindree, cu puteri mai mari.
La un motor cu raport de comprimare dat, folosirea unei benzine cu CO mai mic dect cea
prevzut prin proiect deformeaz diagrama indicat, micornd randamentul indicat, i determin
apariia detonaiei, distrugnd motorul. Folosirea unei benzine cu CO mai mare dect cea prevzut
prin proiect deformeaz i ea diagrama indicat, micornd de asemenea randamentul indicat,
ducnd la o risip inutil.
9

Cifra octanic nu este legat de cantitatea de cldur degajat prin ardere, adic de puterea
calorific a combustibilului, deci o benzin cu o CO mai mare nu e mai bun n acest sens.
n Europa i Australia cifra octanic afiat la pompele de benzin este CO/R. n SUA i
Canada cifra octanic afiat este media CO/R i CO/M, aa-numita cifr octanic la pomp
(englez Pump Octane Number) (PON), cea ce face ca valorile afiate s fie cu 4 5 uniti mai
mici. Benzina CO95 din Europa este echivalent cu CO90 din SUA.
n Australia, benzina este fr plumb i este disponibil cu 91 (n mod normal, cu pn la
10% etanol), 95, 98 i cu cifra octanic 100 (numele tipurilor de benzin difer de la brand la brand).
Aditivii de combustibil pentru utilizarea lor n maini concepute pentru combustibil cu plumb sunt
disponibile la cele mai multe staii de distribuie carburani.
n Canada, cifrele octanice cele mai frecvent ntlnite sunt 87 (obinuit), 89 (clas medie) i
91 (premium), folosind metoda (R + M)/2.
n China, cifrele octanice cele mai frecvent ntlnite sunt 91 (obinuit), 93 (clas medie) i 97
(premium). Din anul 2000, aproape toat benzina a nceput s fie fr plumb, n unele sta ii de
distribuie carburani premium din oraele mari, cum ar fi Petrol China i Sinopec, vnd benzin cu
cifra octanic 98 pentru mainile de curse.
n Europa, benzina fr plumb este disponibil cu cifra octanic 95 (eurosuper) i n
aproape toate rile, cifra octanic 98 (super plus); n unele ri, benzina cu cifra octanic 91 este
oferit. n plus, benzina cu cifra octanic 100 este oferit n unele ri din Europa continental (Shell
numete aceast benzin V-Power Racing).
n Noua Zeeland, benzina fr plumb este cel mai frecvent disponibil cu cifra octanic 91
(regular) i 95 (premium). Benzina cu cifra octanic 98 este disponibil la BP (ultimate) i
Mobil (synergy 8000) n locul benzinei standard cu cifra octanic 95. Benzina cu cifra octanic 96
a fost nlocuit cu 95, ulterior fiind desfiinat n anul 2006. Benzina cu plumb a fost eliminat n
anul 1996.
n Marea Britanie, benzina fr plumb cu cifra octanic 95 premium (cea mai mic cifr
octanic disponibil, n general) este cea mai frecvent ntlnit. Benzina cu cifra octanic 97 super
este disponibil pe scar larg, n timp ce benzina fr plumb nu mai este disponibil.
n Statele Unite, toate benzinele sunt fr plumb i sunt disponibile n mai multe clase cu
cifre octanice diferite, cum ar fi 87 (regular), 89 (clasa medie) i 93 (premium), acestea cum
clasele tipice. Cifr octanic maxim n California este n general, 91. Cifrele octanice mai mici se
regsesc n statele muntoase, unde benzina regular fr plumb poate fi evaluat la cifra octanic
10

85.
1.3.Motorina
Motorina se obine prin amestecarea fraciunilor corespunztoare de motorin i petrol
rezultate n principal din procesele de distilare primar a ieiului. Este un produs petrolier distilat cu
un coninut sczut de sulf. Motorina este un amestec de hidrocarburi parafinice n principal,
coninnd n cantiti mici naftene i hidrocarburi aromatice .Motorina se gsete n diverse
sortimente. Se utilizeaz drept carburant pentru motoarele diesel, conform prescrip iilor din cartea
tehnic sau din instruciunile de exploatare ale motorului.
Motorina derivat din petrol este compus din aproximativ 75% hidrocarburi saturate (n
principal parafine, inclusiv, n, izo i cicloparafine) i hidrocarburi aromatice 25% (inclusiv naftaline
i achilbenzeni).
Motorina de calitate slab a fost folosit ca un agent de extrac ie pentru a extrac ia paladiului
din amestecuri de acid azotic. O astfel de rafinare a fost propus ca mijloc de separare a paladiului
din PUREX rafinat, care provine de la combustibilul nuclear folosit.
Motorinele cu o volatilitate prea mic creeaz dificulti la pornirea la rece. Dac
volatilitatea motorinelor este prea mare, penetraia jetului de motorin lichid n injectoare este
redus ceea ce determin formarea unui amestec srac motorin-aer. Hidrocarburile aromatice au
temperatura de autoaprindere cea mai ridicat, urmnd, n ordine descresctoare, naftenele,
izoparafinele i n-parafinele. Temperatura de autoaprindere scade cu creterea presiunii.
Motorina se caracterizeaz prin cifra cetanic, ce reprezint procentul n volume de cetan
n amestec cu ametilnaftalin care are aceea i sensibilitate la autoaprindere n motorul Diesel
ca i motorina studiat. Cifra cetanic variaz ntre 0 i 100, valoarea 0 este dat de a
metilnaftalinei, iar 100 a cetanului.

1.3.1. Cifra cetanic.


Cifra cetanic (CC) caracterizeaz uurina la autoaprindere a combustibilului pentru
motoare cu aprindere prin comprimare.[1] Este unul dintre principalii indicatori care caracterizeaz
calitatea unui combustibil pentru motoarele diesel.
Cifra cetanic a unui combustibil se definete prin compararea comportrii combustibilului
cu cea a unui amestec etalon, format din hidrocarburi cu caliti de autoaprindere opuse. Drept
hidrocarbur care se aprinde uor, adic are rezisten la autoaprindere mic, se folosete cetanul
(C16H34 ), cruia i se atribuie, n mod convenional cifra cetanic CC = 100. Drept hidrocarbur care
11

se aprinde greu, adic are rezisten la autoaprindere mare, se folosete -metil-naftalina


(C10H7CH3 ), cruia i se atribuie, n mod convenional cifra cetanic CC = 0. Cifra cetanic este
definit de procentul de cetan n volumul amestecului etalon.
Comparaia dintre comportarea combustibilului a crui cifr cetanic se determin i a
amestecului etalon se face pe un motor special, CFR, al Comitetului Cooperativ pentru Cercetarea
Combustibililor care permite realizarea unui raport de comprimare variabil, n condiii standard,
stabilite de Asociaia American de ncercri i Materiale Exist dou metode de comparare: cea a
raportului critic i cea a ntrzierii la autoaprindere.
La determinarea cifrei cetanice prin metoda raportului critic, raportul de comprimare al
motorului este micorat pn nu mai apare autoaprinderea. Determinrile se fac i cu dou
amestecuri etalon la care autoaprinderea nu mai apare la dou rapoarte de comprimare care
ncadreaz rezultatul obinut pentru combustibilul msurat, cifra cetanic exact rezultnd prin
interpolare liniar ntre valorile date de amestecurile etalon
Motoarele diesel merg bine cu motorin cu CC ntre 40 i 55. O cifr cetanic mai mare
nseamn o autoaprindere mai rapid, ceea ce permite sau realizarea unor motoare cu tura ii mai
mari, sau, la aceeai turaie, ofer mai mult tip pentru completarea arderii, rezultnd emisii de noxe
mai mici. Pentru CC mai mari de 55 aceste aspecte se plafoneaz.
n Europa, cifra cetanic a fost fixat la minimum 38 n 1994 i minimum 40 n 2000.
Actual, standardul pentru combustibilii diesel n UE, Islanda, Norvegia i Elveia este EN 590, care
prevede o CC de minimum 46.
1.4. Istoria staiilor de distribuie carburani.
n anul 1900, existau 20 de milioane de cai i numai 4000 de autoturisme n Statele Unite. n
locurile unde sunt benzinriile astzi, erau grajduri i fierrii.
n zilele sale incipiente, industria petrolier exista datorita fabricrii kerosenului, un
combustibil pentru lmpi. Benzina a fost un produs secundar al acestui proces i de obicei, era
aruncat.
Primii automobiliti, n cutarea acestui produs din abunden, mergeau la magazinele locale
sau la rafinriile de kerosen i umpleau o gleat sau butoi cu benzin. Aceast practic nu era
tocmai sigur si de asemenea, nici nu era foarte comod.
Nevoia de benzin din belug i ieftin a crescut odat cu scderea cererii de kerosen,
datorit creterii utilizrii curentului electric. n anul 1905, 25,000 de maini erau construite n
12

Statele Unite i Silvan F.Bowser a dezvoltat o pomp care lua benzina dintr-un butoi i umplea
rezervorul automobilului. Primele benzinrii din lume au nceput s se deschid n acelai an.
Pentru nceput, n mod normal, magazinele generale montau o pomp de acest tip n fa, pe
trotuar, astfel c n curnd, mainile s-au strecurat n sus i n jos pe Main Street, blocnd circulaia
pietonilor i vagoanelor trase de cai. Aceast problem a crescut mult mai ru n anul 1910, cnd
erau 500.000 de maini care blocau traficul n cutarea alimentrii rezervoarelor. Datorit acestei
probleme, un nou tip de staie de distribuie carburant a aprut drive-in. Uneori, acoperit cu o
copertin din pnz, pompa se situa cu mult n afara strzii, iar n unele cazuri, pompa era situat
chiar lng un magazin care vindea consumabile auto i produse alimentare o afacere similar
staiilor de distribuie carburani de astzi.

Figura I.7: Una dintre primele benzinrii din lume.

Aproximativ, n acelai timp guvernul american a divizat compania Standard Oil, cea care
controla majoritatea rezervelor de petrol la acea vreme, ntr-un numr de companii mai mici. Dintr-o
dat, multe companii noi au fost n competiie pentru clieni. Benzina era din belug i era i ieftin.
O dat cu apariia competiiei, companiile se gndeau la modalit i de a atrage clien ii, a a c, n
anul 1914 compania Standard Oil of California a dezvoltat un design standard pentru 34 de sta ii
de distribuie carburani. De asemenea, compania obliga angajaii s poarte uniform, ofereau gratis
compresor de aer pentru anvelope i hri rutiere. Cnd conduceai ntr-o staie Standard Oil, o
ntreag echip se putea ocupa de alimentarea rezervorului, verificarea uleiului, cauciucurilor i
splarea parbrizului.
Arhitectul Robert Venturi a numit benzinriile, unul din primele exemple din lume de
adpost decorat. Un adpost decorat este exact opusul unei cldiri proiectate s arate frumos, cum
ar fi o catedral. Este o cldiri cu scop arhitectural principal: a fi un fundal pentru un semn care face
13

publicitatea a ceea ce este vndut n interior. Pe orice band comercial, semnele sunt primele care
atrag privirea, nu proiectarea cldirilor.
De la semne i sloganuri, automobilitii tiau atunci c ar putea gsi ceva credibil,
comfortabil i familiar, indiferent ct de departe de cas ar fi cltorit. Cel mai popular slogan, era
las maina pe mna omului care poart steaua, acesta se afla orice benzinrie Texaco, din anul
1930.

Figura I.8: Benzinrie Texaco.

Designul de baz al benzinriilor a rmas acelai odat cu trecerea timpului: un semn mare
deasupra unui adpost care conine consumabile auto i gustri; o pomp cu o tend i
compartimente de servicii.
Cu toate acestea, nu toate staiile au fost complet standardizate. Aa cum n mod distinct,
diferite standuri alimentare exist, s-au construit staii de distribuie carburan i complet diferite. De
obicei, nu fceau parte dintr-un lan comercial i erau bazate pe cutarea unor soluii aparte pentru a
atrage atenia. De exemplu, n Maryville, Missouri, automobilitii puteau alimenta de la o benzinrie
n form de pomp de alimentare. n Winston Salem, Carolina de Nord, a fost pstrat o sta ie
Shell, n form de cochilie.

14

Figura I.9: Staia Shell din Winston Salem.


Multe staii de distribuie carburani de pe Coasta de Est artau ca nite faruri, altele au fost
construite n form de mori de vnt sau corturi conice. Aceste forme erau construite n mod special
pentru a atrage atenia i pentru a putea concura cu lanuri comerciale deja familiare. Modele
neobinuite au devenit mai puin frecvente i marile companii petroliere au ajuns s domine pia a,
astfel c multe afaceri locale au dat faliment. Cu toate acestea, benzinriile vechi nu au fost uitate,
nc sunt muli entuziati care colecteaz semne vechi de la benzinrii, canistre i chiar pompe vechi
de alimentare.
n concluzie, benzinriile corporative au rmas pur practice. Poate cea mai mare schimbare
n experiena staiilor de distribuie carburani a aprut n anul 1970, atunci cnd petrolul a devenit
mult mai rar i mai scump. Companiile petroliere au realizat c este prea scump s ofere gratis hr i
rutiere, aer n cauciucuri sau splarea parbrizului. n ziua de azi, ei sunt fericii s vnd hri rutiere,
s lase clientul s-i spele singur parbrizul i s ncaseze o sum modic pentru a pune aer n
cauciucuri.

15