Sunteți pe pagina 1din 16

UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE MECANIC
SPECIALIZAREA: AUTOVEHICULE RUTIERE

CAIET DE PRACTIC

NDRUMTOR DE AN: DAN MOLDOVANU


STUDENT: GEDAN CRISTIAN
GRUPA: 2422
1|Page

Cuprins
Prezentarea Service-ului ..................................................................................................................................... 3
Localizare, scurt istoric .................................................................................................................................... 3
Compartimentarea service-ului ....................................................................................................................... 3
Tipuri de servicii............................................................................................................................................... 3
Aparatur utilizat ........................................................................................................................................... 3
Protecia muncii .................................................................................................................................................. 4
Instruciuni de lucru pentru protecia muncii ................................................................................................. 4
Sistemul de climatizare....................................................................................................................................... 6
Avantaje a sistemelor de climatizare .............................................................................................................. 6
Ageni de rcire ............................................................................................................................................... 7
Componentele sistemului de climatizare ........................................................................................................ 7
Sisteme de climatizare cu valv de expansiune termostatic ......................................................................... 8
Sisteme de climatizare cu valv cu orificiu fix ................................................................................................. 9
Experien practic .......................................................................................................................................... 9
Sistemul de frnare........................................................................................................................................... 10
Avantajele sistemului de frnare................................................................................................................... 10
Configuraii ale sistemului de frnare ........................................................................................................... 10
Componentele sistemului de frnare ............................................................................................................ 11
Funcionarea sistemului de frnare .............................................................................................................. 11
Experien practic ........................................................................................................................................ 12
Sistemul de propulsie ....................................................................................................................................... 12
Ambreiajul ..................................................................................................................................................... 12
Tipuri de ambreiaj ......................................................................................................................................... 12
Componentele unui ambreiaj........................................................................................................................ 13
Funcionarea ambreiajului ............................................................................................................................ 13
Experiena practic ........................................................................................................................................ 14
Sistemul de direcie .......................................................................................................................................... 14
Generaliti .................................................................................................................................................... 14
Tipuri sisteme de direcie .............................................................................................................................. 14
Componente sistem de direcie hidraulic ..................................................................................................... 15
Funcionare sistemului de direcie ................................................................................................................ 16
Experien practic ........................................................................................................................................ 16
Concluzie ........................................................................................................................................................... 16

2|Page

Prezentarea Service-ului
Localizare, scurt istoric
SC Motor Hobby este amplasat n judetul Maramure, localitatea Baia Mare pe bulevardul Bucureti,
nr. 49e.
S-a nfiinat n anul 1998 iar domeniul de activitate la nceput a fost comerul cu piese auto. Din anul
2004 s-au deschis ramuri noi: tinichigerie, vopsitorie, clim, diagnoz i mecanic. n prezent serviceul are 14 angajai i face parte din reeaua internaional de service-uri ACC din Romania.

Compartimentarea service-ului
Service-ul este compus din dou boxe de tinichigerie, o box de vopsitorie, o boxa de pregtire pentru
vopsitorie, box pentru instalaii de climatizare, doua boxe pentru mecanic, boxa pentru stand
geometrie roi i stand de frnare, dou birouri, salon de ateptare pentru clieni, vestiare sal de mese
i duuri pentru angajai, depozit de marf i magazine cu standuri pentru vopsele.

Tipuri de servicii
Service-ul dispune de o gam variat de servicii, aparatele utilizate fiind de o generaie nou,
muncitorii find calificai prestnd servicii de nalt calitate. Se pot efectua servicii cum ar fi: reparaii
de caroserie, climatizare, mecanic, nlocuirea parbrizelor, diagnoza auto, vopsitorie, geometrie roi i
reparaii sisteme electrice.

Aparatur utilizat
Aparat geometrie roi Launch
Pres hidraulic 30 t
Analizator de gaze, opacimetru i turometru
Recuperator ulei
Aparat ncrcare clim RobinAir

3|Page

Protecia muncii
Instruciuni de lucru pentru protecia muncii
Operaiile de intreinere i reparare efectuate n halele i atelierele persoanelor juridice sau fizice se
vor executa de ctre salariaii calificai i instruii special n acest scop, respectandu-se ntocmai
instruciunile tehnice, de exploatare, protecie a muncii i P.S.I. Electricianul de instalaii electrice de
for va fi autorizat din punctul de vedere al proteciei muncii.
ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate, dotate cu utilaje,
instalaii i dispozitive adecvate.
Executarea unor lucrri de demontare, ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii
amenajate n afara halelor i atelierelor de intreinere denumite ''platforme tehnologice ''.
n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie, vor fi meninute n stare
curat, asigurandu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor.
Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor, dect dac exist instalaii de
aerisire, n stare de funcionare.
Cricurile din dotarea halelor de reparaii sau a canalelor de revizie vor fi meninute n permanen n
stare buna de funcionare.
La demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi mijloace
mecanice de ridicat dotate cu dispozitive speciale, care s asigure prinderea corect i echilibrat a
subansamblelor.
Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor i stelajele pentru asezarea pieselor trebuie s fie
meninute, n permanen, n stare bun de folosire.
n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule se va stabili locul de
amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudur oxiacetilenic, a transformatoarelor de
sudur electric, precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul sudurii electrice.
Transformatoarele de sudur electric vor fi conectate la instalaia de legare la pmnt, iar cablurile
vor fi amplasate i protejate astfel nct s nu fie deteriorate de roile autovehiculelor care circul n
timpul reparaiilor (efectuate pe platforme).
Petele de ulei i de combustibil de pe pardoselile halelor sau ncperilor vor fi acoperite cu nisip, dup
care vor fi luate msuri de curare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu.
Lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i de protecie corespunztor lucrrilor pe care le
execut cu instalaiile i utilajele din dotare.
Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunztoare i la nalimi
accesibile. Dup terminarea lucrului sculele vor fi curaate, dup care vor fi nchise n dulapuri.
Ascuirea sculelor de tiat, cioplit se va face de un lucrtor instruit special n acest scop.
Lucrtorii sunt obligai ca nainte de inceperea lucrului s verifice dac uneltele i utilajele pe care le
folosesc sunt n stare bun i corespund din punctul de vedere al securitii muncii. Se interzice
folosirea uneltelor i utilajelor care nu corespund acestor verificri.
4|Page

La repartizarea lucrrilor pe muncitori, maistrul sau eful de echip va indica procedeul corect de lucru
(nepericulos) i msurile corespunztoare privind utilizarea instalaiilor, utilajelor i sculelor din
dotare. Va verifica starea echipamentului de protecie i a celui de lucru care va fi folosit de muncitor
la lucrarea respectiv.
Autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale, ateliere sau platforme tehnologice vor fi asigurate
(calate) mpotriva deplasrilor necomandate, n care scop vor fi folosite pene sau cale special
confecionate. n cazul n care nu se execut lucrri la motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi
asigurate i cu mijloace proprii (frana de ajutor i cuplarea intr-o treapt de vitez ) .
Iluminatul natural i artificial se va face astfel nt s se asigure o buna vizibilitate la locul de munc.
n ncperi cu pericol de incendiu i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis , cu piese
sau materiale incandescente, producerea de scntei, lovirea a doua scule feroase i folosirea
echipamentului de lucru din materiale sintetice.
Este interzis fumatul n halele de ntreinere i reparaii. n acest scop se vor amenaja locuri pentru
fumat.
Autovehiculele ce urmeaz a fi splate se manevreaz cu atenie pe rampa metalic sau de beton i se
asigur contra pornirii necomandate , cuplandu-se intr-una din viteze, acionandu-se frna de ajutor i
asezandu-se cale de blocare la roile din spate n ambele sensuri ( faa i spatele roilor).
Urcarea sau coborarea autovehiculelor pe / i de pe ramp se va face numai dupa ce lucrtorii din jur
au fost avertizai referitor la operaia ce se execut.
Verificarea presiunii n pneuri i ridicarea acesteia la valorile stabilite ( fa sau spate ) pentru fiecare
tip de autovehicul trebuie s se faca potrivit prevederilor din tabelul cuprinzand presiunea admis.
La umflarea pneurilor se va folosi n mod obligatoriu dispozitivul de protecie mpotriva sririi cercului
de la jant. n cazul jantelor monobloc sau din mai multe bucai nu se utilizeaz dispozitiv de protecie.
Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi in stare bun de funcionare, dotat i nscripionat
corespunztor.
Micarea autovehiculelor pe ramp trebuie s se fac numai dirijat de persoane cu atribuii de serviciu,
numai dup ce acestea s-au convins c echipa a ieit din canalul de revizie i s-a ndeprtat de
autovehicule, iar sculele i piesele de lucru au fost nlturate.
La operaia de verificare a mecanismului de direcie, lucratorul va cala roile din spate i va aciona
frna de mn, dup care va proceda la suspendarea parii din fa a autovehiculului.
Demontarea autovehiculelor n vederea reparrii se va executa n sectoare i pe posturi de lucru
specializate pentru aceste operaii.
Subansamblurile rezultate de la demintarea autovehiculelor trebuie depozitate n spaii special
destinate n acest scop.
Uneltele de lucru utilizate de ctre muncitori, precum i instalaiile de ridicat ( cricuri, macarale ) vor
fi controlate nainte de nceperea lucrului.
La demontarea arcurilor se vor folosi cleti sau scule speciale.
Depresarea bucelor, inelelor de rulmenti, cmilor etc se face numai cu prese si dispozitive speciale.
5|Page

La demontarea mbinrilor nituite trebuie folosite paravane metalice de protecie mpotriva proiectrii
de metal sau a aschiilor de metal rezultate n timpul lucrului.
Demontarea prilor componente ale instalaiei electrice de pe autovehicul se va face numai dup
decuplarea bateriei de acumulatoare.
Se interzice desfundarea conductelor de benzin, motorin, ncercarea conductelor pentru aer prin
suflare cu gura.
Introducerea autovehiculelor n hala se va face numai cu mersul nainte cu o viteza max. de 5 km / h.
Este interzis introducerea n hale sau ateliere a autovehiculelor ncrcate cu materiale combustibile
sau uor inflamabile sau dac prezint scurgeri de combustibil.
Cnd cabina este rabatat n fa, trebuie verificat poziia carligului de siguran ( clichetului ),
urmrindu-se ca aceasta s fie in poziia " zvort ".
Suspendarea autovehiculului se face numai pe capre rezistente, corespunztoare ca nalime tipurilor
de autovehicule din dotare .
Pentru ridicarea autovehiculului cu cricul se va alege punctul indicat al cadrului. Cricul se va aseza pe
loc neted. Pentru stabilitate, sub cric se vor aseza bucai de scndur rezistente i perfect netede. Dac
cricul nu ajunge n punctul de ridicare, ntre acesta i cadru se va aseza un butuc de lemn de esen tare
cu laturi regulate.
Pentru executarea lucrrilor de reparaie la motoare i cutii de vitez, far pericolul rsturnrii, acestea
trebuie asezate stabil pe bancurile de lucru i calate sau prinse n dispozitive care s permit rotirea lor
n poziii care s asigure uurarea efortului fizic.
Unsoarea consistent folosit n procesul tehnologic se va pstra n cutii de tabl sau lemn , prevzute
cu capac.
Pornirea motorului i manevrarea autovehiculului se va face numai dup ce se constat c nu se gsesc
persoane aflate sub main sau n apropierea ei. Manevrarea va fi dirijat de ctre o persoan aflat n
afara autovehiculului n raza de vizibilitate a oferului.
Ridicarea caroseriei de pe asiul autovehiculului se va face numai dup ieirea de sub acesta a
lucrtorului care a demontat bridele de prindere.

Sistemul de climatizare
Avantaje a sistemelor de climatizare
Scade umiditatea aerului din habitaclu. Parbrizul i geamurile rmn uscate, astfel vizibilitatea
rmne buna, mrind sigurana circulaiei.
Asigura filtrarea corespunztoare a aerului. Polenul i impuritile care au intrat odat cu aerul
aspirat, se depun pe evaporator de unde sunt eliminate cu apa rezultant n urma condensului.
Protejeaz oferul i pasagerii de poluarea exterioar

6|Page

Ageni de rcire
R12 este o substan ce conine clor cu temperatura de fierbere de -29,8 C la presiunea
atmosferic normal. Nu este o substan toxica, nu este inflamabil, nu are miros, este miscibil
cu uleiurile minerale, etc.
R134a este un agent de rcire care a fost utilizat din anul 1994 n Europa din motive de protecie
a mediului nconjurtor. Este un amestec de carbon flour i nu conine clor dar produce efect
de ser. Nu este toxic la concentraii mici, nu are miros, nu este inflamabil, nu este explozibil,
nu este coroziv, are densitatea mai mare dect a aerului.
CO2- conform reglementrilor ncepnd cu 2011 pentru mainile produse n Europa sistemul
AC va folosi ca agent de rcire CO2. Din cauza proprietilor fizice ale CO2 presiunea
nominal de lucru n circuitul de nalt presiune crete la 70-120 bari.

Componentele sistemului de climatizare


1. Compresor
2. Condensor
3. Ventilator
4. Presostat
5. Tub cu orificiu fix
6. Vaporizator
7. Aeroterma
8. Filtru dezumificator
9. Valv de expansiune
10. Acumulator
Compresorul este elemental care pompeaz agentul refrigerant n sistem. El mrete temperature
gazului prin compresie asigurnd astfel diferena de temperatur fa de temperatura aerului cu
care va fi rcit gazul supranclzit.
Condensorul este construit dintr-o conduct n serpentin, cuplat prin lamele. Pentru colectarea
agentului termic lichidul produs prin condensare n condensator i a livra ventilului de expansiune
lichid pur, intrarea agentului termic se afl n partea superioar i ieirea n partea inferioar
Filtru dezumificator are ca rol extragerea umiditii din agentul de rcire i s acumuleze o anumit
cantitate de refrigerant. Agentul de rcire lichefiat este pompat la presiune mare din condenser n
filtru dezumidificator.
Acumulatorul este amplasat pe ramura de joas presiune a circuitului. n accumulator uleiul se
depune pe fundul rezervorului. De aici prin filtru este antrenat napoi n sistem de ctre agentul
termic.
Valva de expansiune termostatic controleaz cantitatea agentului termic ce trece prin evaporator,
cantitatea ce este modificat n funcie de presiunea i temperature agentului termic msurat dup
faza de evaporare.

7|Page

Evaporatorul este elemental din lanul sistemului de climatizare din autovehicul. Agentul termic
iese din valva de expansiune sub form de mixtur gaz-fluid, motiv pentru care absoarbe cldura
fluxului de aer pentru a-i putea schimba starea de agregare, astfel se realizeaz rcirea aerului care
intr n habitaclul vehiculului.
Aeroterma are rolul de a ajuta lichefierea gazului n condensator i de a rci radiatorul motorului
n orice condiii de funcionare.

Sisteme de climatizare cu valv de expansiune termostatic

8|Page

Sisteme de climatizare cu valv cu orificiu fix

Experien practic
n timpul petrecut n atelierul specific instalaiilor de climatizare am avut ocazia de a asista la o reparare
al acestui sistem. Autovehiculul Skoda Fabia aveo o defeciune deoarece sistemul de climatizare
funciona la capaciti reduse, aerul eliminat prin bord nu a atins temperatura normal ci una mult mai
ridicat. mpreuna cu mecanicul acestui departament am conectat autovehiculul la aparatul RobinAir
unde au fost msurate presiunile de pe instalaie, ce-a de joasa cat i ce-a de nalt presiune. Datele
preluate, presiunea sczut pe ramura de nalt presiune, ne-a indicat o eroare la compresor. Dupa ce
9|Page

am avansat n descoperirea piesei defecte am cercetat cu o lamp special daca sunt scurgeri la axul
compresorului. O substan verzuie nconjor axul acestuia, din acea clip ne-am dat seama ce era de
facut pentru a repara sistemul de climatizare. Dup nlocuirea piesei defecte am conectat din nou
autovehiculul la aparatul RobinAir pentru al vida dupa care a urmat umplerea sistemului cu agentul
refrigerant. Am refcut testul de performan i am motat n interiorul mainii un termometru pentru a
identifica temperatura aerului din habitaclu. Problema presiunii nu mai aprea dup nlocuirea
compresorului, temperatura din aerul transmis n habitaclu atingea valoarea de 5C. Am returnat
autovehiculul proprietatului bucuroi tiind c problema a fost rezolvat.

Sistemul de frnare
Avantajele sistemului de frnare
Capacitatea de frnare a unui automobil are o importan deosebit, deoarece determin direct
securitatea activ a automobilului i posibilitatea de utilizare integral a vitezei i acceleraiei acestuia
n timpul exploatrii. n timpul frnrii, o parte din energia cinetic acumulat de automobil se
transform prin frecare n cldur, iar o parte se pierde pentru nvingerea rezistenelor la rulare.

Configuraii ale sistemului de frnare


Din punct de vedere constructiv sistemul de frnare de serviciu este acionat pe cale hidraulic,
pneumatic sau hidropneumatic. De asemenea acionarea poate fi fcut cu sau fr servomecanism.
Sistemul de frnare de parcare este compus din toate elementele care permit meninerea automobilului
n poziie staionar, printr-o acionare mecanic, chiar i pe o suprafaa nclinat, un timp nelimitat,
mai ales n absena conductorului auto. n cazul n care sistemul de frnare de serviciu se defecteaz
sistemul de frnare de parcare are rolul unui sistem de frnare de siguran.
Standardele n vigoare impun utilizarea unui sistem de frnare dublu. Dintre cinci variante posibile
versiunile II (n paralel) i X au devenit opiuni standard ale productorilor de automobile

10 | P a g e

a.

structura II

b.

structura X

c.

structura HI

d.

structura LL

e.

structura HH

1.

primul circuit de frnare

2.

al doilea circuit de frnare

Structura II - distribuie fora de frnare ntre cele dou puni; primul circuit frneaza puntea fa iar
cel de-al doilea puntea spate.
Structura X - distribuie fora de frnare pe diagonal; primul circuit frneaz rota fa stnga i roata
spate dreapta, cel de-al doilea circuit frneaz roata fa dreapta i roata spate stnga.
Structura HI - primul circuit frneaz ambele puni (fa + spate), cel de-al doilea circuit frneaz n
paralel doar puntea fa.
Structura LL - primul circuit frneaz puntea fa i o roat a punii spate n timp ce de-al doilea
circuit frneaz n paralel doar puntea fa.
Structura HH - este cel mai complex sistem, ambele circuite de frnare acionnd asupra celor patru
roi ale automobilului.

Componentele sistemului de frnare


1. etrier cu disc de frn
2. conduct flexibil
3. element de mbinare
4. conduct rigid
5. pompa central
6. rezervor lichid frn
7. servomecanism
8. pedal frn
9. levier frn de parcare
10. cablu acionare frn
de parcare
11. supap de reglare a presiunii
12. frn cu tambur

Funcionarea sistemului de frnare


Pentru a opera asupra sistemului de frnare pe un autovehicul convenional (sistem de frnare mecanohidraulic) conductorul auto aplic o for de apsare pe pedala de frn 8 deplasnd tija pistonul
servomecanismului 7. Servomecanismul amplific fora de apsare pe pedal i o transmite pistonului
pompei centrale 5. Pompa central face conversia forei din tij n presiune. Cele dou pistoane ale
pompei central mresc presiunea lichidului de frn din conductele rigide 4 i 2 care se transmite
mai departe frnelor cu disc 1 i frnelor cu tambure 12. n cazul unei avarii la unul dintre circuite
flexibile

11 | P a g e

sistemul rmne funcional datorit celui de-al doilea circuit. Rezervorul cu lichid de frn 6 conectat
la pompa central are rolul de a compensa fluctuaiile de volum de lichid din sistemul de frnare.
n timpul procesului de frnare, datorit deceleraiilor, puntea fa a automobilului este ncrcat cu o
greutate mai mare dect cea a punii spate. Pentru a preveni frnarea excesiv a punii spate, ce poate
provoca blocarea roilor acesteia, supapa de reglare a presiunii 11 moduleaz presiunea de frnare a
punii spate n funcie de ncrcarea automobilului.
Sistemul de frnare de parcare (frna de mn) acioneaz asupra roilor punii spate prin intermediul
levierului 9 i a cablului 10.

Experien practic
n acest domeniu al sistemelor de frnare am avut ocazia de a asista la schimabarea discurilor i a
placuelor de frn. Pentru nceput am scos prezoanele pentru a putea demonta janta cu tot cu anvelop.
Dupa aceea am demontat etrierul,placuele de frn, suportul acestuia i n cele din urm am demontat
discurile de frn. Discurile cele noi au fost degresate pentru a nlatura impuritile i s-au montat
napoi pe fuzet. Cu ajutorul ceasului comparator cu cadran au fost inspectate discurile pentru ca ele
s nu prezinte un montaj greit. S-a curaat etrierul i s-a montat suportul acestora pentru a putea n
cele din urm s punem i etrierele napoi la locul lor. S-au pus placuele noi n etrier i s-a efectuat
manevra de evacuare a aerului din instalaie. Spre final a fost montat janta napoi pe placuele de fran
i am verificat autovehiculul pe standul de frnare pentru a nu fi erori de montaj. Testul a fost cu
scucces i am predat maina clientului napoi.

Sistemul de propulsie
Ambreiajul
Ambreiajul este un mecanism pentru transmiterea micrii de rotaie, care poate fi deconectat si
conectat dup dorin. Ambreiajul este util in angrenajele care au doua axe de rotaie. n asemenea
cazuri un ax este antrenat de motor iar celalalt este axul principal al cutiei de viteze. n cazul
autovehiculelor, cele doua axe se pot roti la aceeasi vite cnd ambreiajul este conectat (cand pedala
de ambreiaj este libera) si pot avea viteze diferite cnd ambreiajul este deconectat sau parial actionat
(cand pedala este parial sau total apasat).

Tipuri de ambreiaj
Ambreiaje umede
Un ambreiaj umed este un ambreiaj scufundat ntr-un lichid (ulei) de rcire, care totodat pstreaz
curate suprafeele de contact, face utilizarea mai lin, i prelungete astfel durata de funcionalitate al
acestui tip de organ de main. Ambreiajele umede din cauza mediului umed n care se afl, tind ns
s piard la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare.
12 | P a g e

Ambreiaje uscate
Ambreiajele uscate nu sunt scufundate n niciun lichid.

Componentele unui ambreiaj


Ambreiajul auto are n principiu aceeai funcionare, lsnd la o parte aspectele de design: unul sau
mai multe discuri de ambreiaj, presate ntre volanta motorului si placa de presiune de arcuri puternice.
Materialul de friciune variaz n compoziie n funcie de tipul ambreiajului uscat sau n ulei. Cndva
materialul de friciune a fost azbestul dar din cauza "calitailor" sale cancerigene a fost eliminat pe
scar larg. Ambreiajele folosite n utilizarea la regimuri de solicitare dur camioane, maini de curse
sunt de natur ceramic datorit coeficientului de frecare ridicat, dar sunt total nepotrivite pentru
autovehiculele de strada lipsindu-le acea plaj de frecare care s permit cuplarea lin i far ocuri.

Funcionarea ambreiajului
Cea mai din stnga pedal a autovehiculului este numita pedala de ambreiaj. Conexiunea dintre pedal
i ambreiaj se face n mare prin 2 mijloace: cablul de ambreiaj sau sistemul hidraulic, cu dou pistonae
acionate cu uleiul de servodirecie.
Transmisia manual presupune existena roilor dinate pentru selecia vitezelor. Prin cuplarea roilor
dinate de diverse diametre se obin diversele trepte de vitez. Pentru decuplarea/cuplarea roilor
dinate, acestea trebuie s aib aceeai vitez de rotaie. Mai precis: la trecerea din orice vitez n
"punctul mort" cele doua roi dinate trebuie s se roteasc cu aceeai vitez. Acest lucru se obine
apsnd ambreiajul. n acel moment puterea motorului nu mai este transmi cutiei de viteze deci cele
doua roi se vor roti aproximativ cu aceeai vitez dat de viteza de deplasare a automobilului, i
separarea va avea loc uor. S-ar zice c similar se petrece i la trecerea din "punctul mort" intr-o vitez
oarecare, nu?

13 | P a g e

Ei bine lucrurile nu stau chiar aa. n acel moment intervin alte elemente, numite sincroane, care aduc
roile dinate din cutia de viteze la aceeai turaie nainte de cuplare. Sincroanele mpreun cu inelul
de blocare mpiedic cuplarea respectiv micarea schimbtorului de viteze n poziia final pn n
momentul n care cele dou roi dinate ,pinioane, nu au viteze egale.

Experiena practic
O alta experiena petrecut n service-ul Motor Hobby a fost schimbarea kitului de ambreiaj la un Ford
Transit. mpreun cu cei doi mecanici am ajuns la aceast concluzie deoarece pedala de ambreaj fiind
apasat nu aciona n totalitate aceast funcie pentru a putea schimba viteza autovehicului far a fi
bruscat. Am nceput prin demontarea roilor din fa ,planetarelor stnga i dreapta, a electromotorului,
a unor supori de susinere, a furtunelor si senzorilor. Am demontat cutia de viteze pentru a avea acces
la kitul de ambreiaj. S-a demontat placa de presiune, discul de ambreiaj i volanta care au fost fixate
pe arborele cotit. Am montat piesele noi, volanta,discul i placa i nu n ultimul rnd am nlocuit
rulmentul de presiune de pe axul cutiei de viteze. Odat montate toate am fixat cutia de viteze napoi
pe motor i restul pieselor napoi la locul lor. naintea predarii mainii am facut un test de conducere
pentru a ne asigura ca toate piesele au fost montate corespunztor i funcioneaz ca atare.

Sistemul de direcie
Generaliti
Sistemul de direcie al unui automobil este reprezentat de un set de subansamble care dirijeaz cele
dou roi frontale. Caseta de direcie este componenta principal a sistemului de direcie ce transform
micarea de rotaie a axului volanului n micare de translaie stnga-dreapta. Micarea este transmis
mecanic prin intermediul unui ax cremalier dinat.

Tipuri sisteme de direcie


Autovehiculele pot fi dotate cu mai multe tipuri de sisteme de direcie, dintre care putem aminti:
sisteme cu caseta de direcie mecanic;
sisteme cu caseta de direcie hidraulic;
sisteme cu caseta de direcie electro-hidraulic;
sisteme cu caseta de direcie asistat electronic

14 | P a g e

Sistem direcie mecanic

Sistem direcie hidraulic

Sistem direcie electric

Componente sistem de direcie hidraulic

Volan
Ax volan (cruce cardanic)
Caset direcie (bielete direcie, capete de bar)
Pomp servo direcie
Vas pomp direcie

15 | P a g e

Funcionare sistemului de direcie


Prin rotirea volanului n stanga sau dreapta se pune n micare axul volanului. Axul volanului transmite
micarea casetei de direcie prin intermediul meclului dinat. n continuare micarea este transmis
bieletelor i capeteleor de bar reuind astfel ca roile s vireze n direcia dorit. Pompa servo are rolul
de a depune presiune n caseta de direcie pentru a face o rotire uoar a volanului.

Experien practic
n ultimele zile din perioada practicii am luat parte la nlocuirea bieletei casetei de direcie i a captului
de bar n partea stang al unui autovehicol. Pentru a putea realiza nlocuirea am demontat roata i cele
doua piese, captul de bar i bieleta. Dup montarea pieselor noi autovehiculul a necesitat refacerea
geometriei roilor care a fost realaizat cu ajutorul aparatului special, Launch.

Concluzie
n timpul petrecut la atelierul auto Motor Hobby am obinut informaii preioase despre cum
functioneaz un autovehicul i ce anume l face s asigure oamenilor un trai mai uor. Am obinut o
vedere mai detaliat despre sistemul de frnare, despre sistemul de ambreiaj, despre sistemul de
climatizare ct si restul componentelor care aparin unui autovehicul.
Am apreciat faptul c nu am fost lsat deoparte de mecanici ba chiar m-au incurajat s asist la
reparaiile pe care le-au avut de fcut. Consider ca a fost o experien placut i c am acumulat un
bagaj de conotinte foarte bogat.

16 | P a g e