ESTACIONAMIENTO

DEFINICIN Y TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

Se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el vehculo por
un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes,
tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo. Para la definicin que del
trmino hace en Espaa la Instruccin 08/V-74 apartado 3.1 Vas urbanas D.G.T.
(del 28 de enero de 2008), no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en
el interior del vehculo, y basta con que la actividad que desarrollen en su interior
no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el
permetro del vehculo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelacin,
soportes de estabilizacin, etc.
En Mxico se le llama pensin al lugar donde se pueden dejar, especialmente de
noche, los vehculos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual.
En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el
estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de
los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehculos; esto suele ser en garajes
construidos en los stanos de los mismos.
En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990 esquemas
de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de
aparcamiento mnimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la
rotacin de vehculos de no residentes aparcados. El gran inconveniente de ste
sistema es que es de pago.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO
Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las
parcialmente robotizadas. En la primera el vehculo se transporta de forma
automtica, sin conductor, mediante equipos de elevacin y transporte hasta su
almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor
quien conduce el vehculo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta
la capacidad de los estacionamientos.
Adems, tambin existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros.
Existen empresas que centran su actividad en recoger vehculos, estacionarlos
desde unas horas a varios das, y devolverlos a los clientes donde soliciten.

OFERTA Y DEMANDA (INFORMACIN CONCERNIENTE A LOS TIPOS DE

TERRENOS
EN
CONDICIONES
PARA LA CONSTRUCCIN
DE
ESTACIONAMIENTOS).
El sistema de transporte urbano est formado bsicamente por tres elementos: la
red, los vehculos y el terminal. El diseo y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situacin del sistema, por lo tanto, la problemtica de los
estacionamientos (terminales) est ntimamente relacionada con los problemas del
flujo vehicular y con las caractersticas de los vehculos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos
determinar cmo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos
que han llegado a su terminal.
Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los
criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las
comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a
otra.
Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus
intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races,
taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos
privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos
en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por
playas y edificios de estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la
demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones
para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas
reas de estacionamientos.
De acuerdo a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones actualizada a
agosto de 1994, las exigencias sobre estacionamientos estn directamente
relacionadas con la clasificacin de la va en cuestin.
En este sentido segn el volumen N 3 del Manual de Vialidad Urbana,
Recomendaciones para el diseo de elementos de Infraestructura Vial Urbana,

presenta la clasificacin de las vas y all se puede verificar las exigencias sobre
estacionamientos.
Se deber establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ngulo que stos
forman con la direccin del flujo de la va, la demarcacin de los espacios y al uso
de parqumetros cuando corresponda. La identificacin nos permitir determinar la
oferta de espacio. La oferta est relacionada con el rea unitaria de
estacionamiento y con las disposiciones vigentes.
Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como:
N = (L - A) / Lu;
Donde:
N = Capacidad
L = Longitud disponible
A = Factor de correccin por estacionamiento en ngulo
Lu = Largo unitario
Valores de A segn ngulo:

La demanda se determina por medio del mtodo de las patentes que consiste en
tomar nota de las patentes de los vehculos estacionados en el rea de estudio a
las distintas horas de un da tpico. Esta identificacin se efectuar con la hoja
denominada Formato de medicin de estacionamiento. La permanencia nos
permite establecer un aspecto general de la demanda, ya que no nos permite
conocer el destino del viaje del usuario y ello significa que no sabemos el grado de
satisfaccin lograda. Ello se soluciona, si paralelamente efectuamos una encuesta
sobre el destino de los usuarios.
La demanda de estacionamiento se puede representar grficamente en un
sistema de coordenadas con los valores de vehculos estacionados versus tiempo.
Este grfico debe indicar el nivel de saturacin de la capacidad. Asimismo se
puede incorporar los estacionamientos ilegales en el tiempo considerado.

NORMAS DE PROYECTOS, RECOMENDACIONES GENERALES.

Todo estacionamiento pblico deber estar drenado adecuadamente (segn

Reglamento de ING. Sanitarias) y bordeado en sus colindancias como los predios
vecinos.
Los estacionamientos pblicos tendrn carriles separados mediante guarniciones
y otro obstculo bajo, debidamente sealados, para la entrada y salida de los
vehculos con una anchura mnima del arroyo de 2.50m cada uno.
Los estacionamientos tendrn reas de espera techadas para la entrega y
recepcin de vehculos ubicadas a cada lado de los carriles a que se refiere el
artculo anterior, con una longitud mnima de 6.00m y una anchura no menor de
1.20m.
Los estacionamientos pblicos tendrn una caseta de control anexa al rea de
espera para el pblico situada a una distancia no menor de 4.50m del
alineamiento y con superficie mnima de 1m.
En los estacionamientos debern existir protecciones adecuadas en rampas,
colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de
resistir los capaces impactos de los automviles.

Las columnas y moros que limiten los carriles de circulacin de vehculos debern
tener una banqueta de 15cm de altura y 30cm de anchura con los ngulos
redondeados.
Las circulaciones verticales para los usuarios y para el personal de los
estacionamientos pblicos estarn separadas entre s y de las destinadas para los
vehculos; debern ubicarse en lugares independientes de la zona de recepcin y
de la entrega de vehculos.
En los estacionamientos de servicio privado no se exigirn carriles separados,
reas para recepcin y entrega de vehculos, ni caseta de control.
Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los
criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las
comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a
otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a
sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races,
taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos
privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden
dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y
estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios
de estacionamientos.
POLTICA GENERAL DEL ESTACIONAMIENTO
Los estacionamientos ofrecen un buen ejemplo de polticas y normas municipales
para fomentar el uso de la bicicleta, incorporando estacionamiento en los
diferentes tipos de construccin y puntos de origen-destino. En el primer recuadro,
se definen los requisitos segn el uso de suelo y el plan regulador de la ciudad. En
el segundo, se define los requisitos para espacios en espacios privados, segn
sean oficinas generales o mdicas, tienda o restaurante, residencial multi-uso.
Tambin como ejemplo se implementa un librito informativo que la ciudad
proporciona a los negocios y ciclistas de la ciudad, con informacin clara y sencilla
acerca de la poltica municipal en este sentido, y las facilidades que ofrece la
ciudad para facilitar la implementacin de bicicleteros donde sean pedidos.
1. Ubicacin: Debe estar ubicado en el lugar correcto (cerca de la casa o el
destino). Debe estar ms cerca del destino que el estacionamiento de automviles
ms cercano.
2. Facilidad: Debe ser fcil de usar (ergonomtrico, fcil de insertar y asegurar la
bicicleta al estacionamiento, incluso para bicicletas con alforjas, canastos, silla de
nios).
3. Acceso: Debe proveer suficiente espacio al usuario para acceder al bicicletero
con bicicletas puestas, para poder amarrar y soltar la cadena. Hay que tomar en
cuenta las alforjas, los manubrios anchos, los canastos, Y otros implementos que

a menudo se ocupan. Se debe calcular un espacio no menor a 0.6 x 1.8 m, y dejar

por lo menos 0.6 m entre el bicicletero y paredes, postes, mobiliario, automviles y
peatones.
4. Visibilidad: Debe ser visible (no estar escondido, sino a la vista;
adecuadamente sealizado, con buena iluminacin, fcil de encontrar); de acceso
fcil y directo (andando, y no caminando), sin obstculos, a nivel del suelo o con
rampas especiales para bicicletas.
5. Seguridad: Debe ofrecer por lo menos un punto, y preferentemente dos, para
amarrar la bicicleta con los candados recomendados, evitando obligar al uso de
cables que son fcilmente cortados por ladrones con napoleones u otras
herramientas ad hoc. El lugar en s adems debe ofrecer un espacio seguro para
el usuario, con luz y los resguardos pertinentes, sean esto por Vigilancia natural
(social o espontnea) o con acceso controlado, especialmente cuando son de
larga estada.
Un modelo que solo permite asegurar la rueda con un candado es candidato
seguro para el robo: se deja la rueda y se lleva la bicicleta en un dos por tres.
DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Para facilitar el entendimiento del presente trabajo se definirn a continuacin

todos los trminos tcnicos utilizados:
Acceso, Control de: control de la entrada de vehculos en una va, variando la
capacidad de un acceso, para admitir un volumen de trnsito que no pase de un
valor fijado. No debe confundirse con limitacin de acceso.
Aforo de Trnsito: enumeracin de los vehculos que pasan por uno o varios
puntos de una va durante un periodo de tiempo.
rea Bruta Rentable: el rea total de un establecimiento por el cual el inquilino
paga alquiler. Es el rea que produce ingresos.
Autobs: vehculo con motor de combustin interna destinado al transporte de
pasajeros que suele tener de 25 a 55 puestos.
Automvil: vehculo con propulsin propia destinado al transporte de no ms de 8
personas.
Brocal: pieza vertical o inclinada de hormign, piedra u otros materiales, colocada
a lo largo del borde de la calzada que define claramente su lmite.
Calzada: parte de una va por donde transitan los vehculos. Corresponde al rea
que ocupa el pavimento cuando este existe.
Calle: cualquier va urbana que no sea una va frrea.
Camin: vehculo automotor para transportar carga. (Desde 1500 kg.Hasta 60
ton.).
Camioneta: camin liviano destinado al transporte de cargas pequeas, de carga
mxima hasta 1500 kg.
Carga Y Descarga, Zona de: tramos cortos de carril donde se prohbe el
estacionamiento a fin de reservarlos para la carga y descarga de vehculos.

 Centro Comercial: lugar fuera de la va provisto de establecimientos comerciales,

paseos peatonales, estacionamientos de vehculos y vas de circulacin interior.
Circulacin: movimiento de peatones o vehculos por una va en particular. Es un
concepto menos general que trnsito.
Coeficiente De Correlacin: es una medida estadstica de asociacin variable, que
expresa la relacin entre un par de variables que representan caractersticas
determinadas de una muestra o poblacin de estudio. Este coeficiente es un valor
que est comprendido entre los valores -1 y +1, es una cantidad sin dimensiones,
es decir, no depende de las unidades empleadas. El valor -1 y +1 expresa la mejor
correlacin entre las variables; en este trabajo el valor ptimo es +1, ya que se
espera que a medida que aumente la variable independiente aumente
proporcionalmente la variable dependiente.
Contador de Trnsito: instrumento que realiza aforos de trnsito automticamente.
Cordn Cerrado (Aforo De Trnsito): conjunto de estaciones de aforo de trnsito
dispuestas en forma de circuito cerrado.
Demanda de Trnsito: necesidad de transitar; por ejemplo, el nmero de vehculos
que necesita pasar por un punto de una va durante la unidad de tiempo.
Desviacin Estndar: la desviacin estndar de un conjunto de datos representa la
variabilidad de los datos mustrales y constituye nuestra estimacin de la cual se
ha tomado una muestra.
Detector: dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el
paso o presencia de vehculos.
Ecuacin De Regresin: es una expresin matemtica de la relacin entre dos o
ms variables. Si las variables estn relacionadas linealmente, la ecuacin de
regresin tomara la expresin de Y = a + b * X. Si no existe una relacin lineal, la
ecuacin de regresin puede tomar otras formas tales como: Y = Exp (a + b * X). y
otras.
Entrada De Vehculos: calzada corta que proporciona acceso a un terreno
particular desde la va pblica.
Estacin De Aforo: lugar fijo de una va donde se realizan aforos de volmenes de
trnsito.
Estacionamiento: acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en
cierto lugar y se aleja de el. Lugar destinado a acoger vehculos temporalmente.
Estacionamiento, Cajn De: espacio destinado al estacionamiento de un vehculo.
Estacionamiento, Capacidad De: mximo nmero de vehculos que se pueden
estacionar en un rea determinada y en una forma especfica.
Estacionamiento En La Va: el que tiene lugar en una calzada, generalmente junto
al brocal.
Estacionamiento Fuera De La Va: el que tiene lugar en granjas o zonas de
estacionamiento fuera de la va pblica.
Estacionamiento, ndice De Rotacin De: nmero de veces que se usa un espacio
individual para estacionar durante un perodo de tiempo determinado.
Flujo De Trnsito: 1. Volumen de trnsito considerando a este como un fluido. 2.
Volumen de trnsito medido en un lapso menor de una hora. 3. Trnsito.
Hora Pico: hora del da cuando circulan los volmenes de trnsito mximo.

 Interseccin: lugar donde dos o ms vas se unen o cruzan, comprende todo el

espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehculos que giren y los que
siguen de frente.
Ley De Trnsito: conjunto de preceptos destinados a ordenar el trnsito,
promulgado por la entidad legislativa de un estado o de sus subdivisiones
polticas.
Microbs: autobs pequeo que tiene generalmente de 12 a 25 pasajeros.
Modelo: es la representacin artificial de un sistema real. El modelo constituye otro
sistema que debe ser ms accesible y fcil de manipular que el sistema que
representa.
Nmero De Estudios: es la cantidad de establecimientos que se encuentran para
un determinado uso del suelo.
Parada: lugar designado en la va pblica donde los autobuses urbanos pueden
efectuar paradas cortas para recoger y dejar pasajeros.
Pavimento: conjunto de capas que se construyen sobre la explanada o subrasante
para transmitir apropiadamente las cargas de las ruedas de los vehculos al
terreno, proporcionando un efecto de superficie firme, lisa y pareja por donde
puedan circular suavemente.
Placa: lmina metlica que se coloca a los vehculos para indicar el nmero
matricula.
Sealizacin: conjunto de seales de trnsito o su aplicacin.
Suelo, Uso Del: funcin que presta este, en virtud de las actividades que tienen
lugar en l.
Variable Independiente: en este trabajo se designar por la letra X y puede
significar diferentes parmetros, N de empleados, N de asientos, etc.
Variable Dependiente: se designaran por la letra Y y es el nmero de espacios a
estacionar ocupados en la hora pico, dependiendo de los valores que se tome en
la variable independiente X.
Vehculo De Diseo: es un vehculo que por sus caractersticas de dimensiones,
peso y limitaciones de radio de giro se selecciona entre los de su clase.
Vehculo Tipo: vehculo representativo de una clase o subclase que circula por la
va o sistema de vas consideradas.
Volumen Horario: es el coeficiente entre el nmero de vehculos que pasan por un
punto de la va, calzada o carril, durante un periodo de tiempo cualquiera.
Zona (Origen Y Destino): reas relativamente homogneas que se usan para
definir el origen y destino de un viaje.
IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO EN EL TRANSPORTE
URBANO
El estacionamiento es uno de los tres elementos esenciales del transporte urbano.
Generalmente, al final de cada viaje, los automviles y camiones deben
estacionarse por lo menos temporalmente, y puede parecer a primera vista que el

mayor problema es el estacionamiento, siendo la circulacin una dificultad de fcil

solucin.
La importancia de crear espacios para el estacionamiento de vehculos,
especialmente en los centros de las ciudades, que es donde existe la mayor
concentracin de actividades econmicas y pblicas, las cuales son las principales
generadoras de viajes, disminuye las consecuencias negativas que trae consigo la
ausencia de estos.
LOS PRINCIPALES ASPECTOS NEGATIVOS PRODUCIDOS SON:
Se reduce la capacidad de la calle.
A medida que aumenta la cantidad de vehculos en el centro de la ciudad los
conductores tienen que caminar mayores distancias.
Se presenta el fenmeno del estacionamiento en doble fila. En las grandes
ciudades que cuentan con una provisin de estacionamientos fuera de la calle
existe menos congestionamiento. Destacan en esta situacin favorable las
ciudades de Estados Unidos, Canad y Alemania. A pesar de tener alto grado de
Circulacin.
ELEMENTOS GEOMTRICOS DEL ESTACIONAMIENTO
Para la realizacin de un proyecto de un estacionamiento es necesario conocer las
dimensiones del vehculo de proyecto o tipo, esto se obtiene a travs de la
clasificacin de los mismos en vehculos grandes, los de longitudes mayores a
5,00 metros y en vehculos pequeos los de longitudes inferiores a 5,00 metros,
con una anchura promedio de 2,10 metros y una altura de 1,80 metros, de
acuerdo a estos rangos se agrupan los vehculos por marcas, modelos y
dimensiones. Es aqu donde se hace necesario una clasificacin ms detallada de
los tipos de vehculos.
TIPOS DE VEHCULOS
Los muebles automotores se clasifican en dos grandes grupos, vehculos de
pasajeros con capacidad hasta 8 personas y vehculos de carga como camiones y
autobuses. Los vehculos de pasajeros por lo general son de uso particular y de
acuerdo a las diferentes marcas y tipos que se fabrican en el pas, el vehculo de
proyecto es el que posee mayor radio de giro y por lo tanto de una longitud mayor
de cinco metros, como es el caso del vehculo de longitud de 5,45 mts., por cubrir
al mayor porcentaje de vehculos existentes. Aunque esta dimensin sea un poco
mayor que la de los dems compactos. El vehculo de proyecto se suele emplear
como vehculo representativo cuyo tamao y limitaciones exceden a la mayora de
los automviles en uso.

El vehculo de proyecto se suele emplear como vehculo representativo cuyo

tamao y limitaciones exceden a la mayora de los automviles en uso, siendo sus
caractersticas las siguientes:
L: largo total.
A: ancho total.
B: distancia entre ejes.
Vd.: vuelo delantero.
Vt: vuelo trasero.
Vl: vuelo lateral.
Td: trocha delantera.
Tt: trocha trasera.
R: radio de giro mnimo.
R: radio de giro mximo.
R: extremo exterior del parachoques delantero.
R: extremo exterior del parachoques trasero.
Pd: profundidad del parachoques delantero.
Pt: profundidad del parachoques trasero.
D: dimetro de la rueda con neumticos.

5.50m
1.80m
3.20m
0.91m
1.37m
0.23m
1.52m
1.32m
4.17m
5.26m
7.09m
6.02m
0.30m
0.20m
0.74m

EL TAMAO DE LOS CAJONES DEBE SER:

En batera: Long. De 5,00mts
Ancho de 2,40mts
En Cordn: Long. De 6,40mts
Ancho de 2,40mts
Para el caso de camiones unitarios, es decir no articulados, se podrn considerar
radios semejantes a los de los autobuses. Para las dimensiones se presenta
bastante variacin, ya que las empresas fabricantes producen toda clase de
vehculos. Entre los distintos tipos de camiones y autobuses se debe considerar
dimensiones dentro de los siguientes rangos:
Autobuses y camiones unitarios: Long. De 9 a 13 mts
Ancho de 2 a 2,6mts
Altura de 2,14 a 4,12mts
Camiones articulados: Long. De 10,70 a 20 mts.
Ancho de 2 a 2,6 mts.
Altura de 2,14 a 4,12 mts.
Por lo que respecta a la anchura y altura de los vehculos se debe considerar las
dimensiones mximas ya descritas. En cambio para las longitudes se puede variar
las dimensiones segn el tipo dominante de vehculo en la zona de
estacionamiento. En caso de presentar diferentes tamaos de camiones en un

estacionamiento los cajones de estacionamiento debern poder alojar al de

mayores dimensiones.
Los mayores autobuses actuales, de doce mts, de longitud, tienen un radio de giro
exterior mnimo de proyecto de quince metros aproximadamente. Las unidades
articuladas tienen un radio de giro un poco menor, que pueden ser hasta de doce
metros. Sin embargo, para fines de proyecto el radio de giro mnimo ser de
quince metros.
Con respecto a la altura mnima permitida podemos decir que en la entrada y en el
rea dentro del estacionamiento cualquier techo o estructura no podr tener
menos de 4,50 mts de altura libre en el punto ms bajo. Es deseable tener una
altura de proyecto de 5,00 metros.
VEHICULO TIPO

DIMENSIONES DE PUESTOS Y PASILLOS

La medida de la eficiencia de un estacionamiento se obtiene al dividir la superficie
total del mismo entre el nmero de cajones. Donde cada espacio para
estacionarse, tendr que ser accesible directamente sin tener que pasar sobre otro
cajn ni tener que mover otro vehculo, donde las dimensiones optimas son de
longitud de 5.50 metros y 2.40 metros de anchura. La nica excepcin ser en un
caso mximo de dos cajones, uno tras otro, que estn asignados o pertenezcan a
un mismo dueo, sin que esto sea muy aconsejable, porque para sacar el
segundo vehculo momentneamente se debe dejar el otro vehculo en el pasillo
de circulacin.

Naturalmente, la configuracin y dimensiones de los terrenos obligan a relaciones

de eficiencia variable. Para el caso general de los terrenos grandes y regulares se
obtiene la mxima eficiencia con cajones a noventa grados, es decir estacionando
los vehculos perpendicularmente a los pasillos. En los terrenos pequeos las
ramplas consumen mucho espacio, porque es posible el uso de montacargas.
La distribucin de cajones y pasillos de circulacin estarn en funcin del ngulo
de estacionamiento. Las dimensiones mnimas para los pasillos dependen del
ngulo de los cajones de estacionamientos, por la maniobra para estacionarse. As
tenemos que para vehculos grandes con un ngulo de estacionamiento de
noventa grados la anchura del pasillo debe ser de 6 metros como mnimo, y para
un ngulo de treinta grados la anchura debe ser de 3 metros.
Para el caso de camiones unitarios y autobuses se ha tomado como vehculo de
proyecto la unidad de 2.60 mts de anchura y de 10 metros de longitud, por cubrir
al mayor porcentaje de vehculos existentes. Para camiones de semirremolque se
puede admitir el estacionamiento en reversa. En cambio, para camiones con
remolque no se admiten estacionamientos en reversa, sino que debern ser de
frente. Los pasillos mnimos recomendados son de 7,50 mts para
estacionamientos de 8,00 mts a noventa grados. Si los camiones son
estacionados de frente se requiere un pasillo de 14,00 mts. Si se tiene camiones
de 12,00 mts de longitud el pasillo mnimo ser de 8,00
mts de anchura para el mismo ngulo de estacionamiento.
CUADRO N 1
DIMENSIONES RECOMENDADAS PARA LOS PUESTOS DE
ESTACIONAMIENTOS EN MTS. SEGN ANGULO DE
ESTACIONAMIENTO EN USA

CUADRO N 2
DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PUESTOS

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO
Se refiere a la condicin de estacionamiento, es decir, si se trata de
estacionamiento pblico o privado. Se considera como pblico aquel
estacionamiento que puede ser utilizado pagando una determinada tarifa y como
privado aquel donde por lo general no se paga ninguna tarifa y es para
exclusividad de un determinado grupo de personas.
A los efectos de analizar la influencia del estacionamiento en el desarrollo o
limitacin de los tipos de trfico motorizado que son ms o menos esenciales para
el mejor funcionamiento de las reas urbanas, interesa proceder a su clasificacin.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU UBICACIN

1. En la va pblica, la forma ms deseable y fcil de estacionar un vehculo es
en la calzada, junto al bordillo de la acera y paralelamente al mismo o formando un
ngulo oblicuo con ste. Este tipo de estacionamiento presenta dos modalidades.
1.1. Con fines de servicio pblico, para terminales o parada de vehculos de
transporte, colectores o taxis.
1.2. Para vehculos particulares, en este caso se distinguen los estacionamientos
libres, relacionados con la vivienda comnmente utilizada; y los estacionamientos
controlados que comprende desde la prohibicin de la detencin de la carga o
descarga de mercanca, o para uso de vehculos particulares.
2. Fuera de la va pblica, los vehculos se estacionan en:
2.1. Zonas de estacionamiento: son porciones de terreno pavimentado o no, pero
acondicionados para el estacionamiento de los vehculos.
2.2. Garajes para estacionamiento: son edificios construidos o habilitados para
este fin. Pueden ser inmuebles subterrneos o elevados.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU ADMINISTRACIN
1. Pblicos: constituyen una solucin muy adecuada si estn correctamente
proyectados y bien situados. En general sirven a usuarios que requieren
estacionar durante un tiempo corto o medio y algunos mediante el pago de una
cantidad. El ltimo sirve a determinado grupo de usuarios, para estancias de
largas duracin y son los adecuados para zonas predominantemente
residenciales.
2. la variedad de situaciones que pueden presentar los estacionamientos, hace difcil
un tratamiento simplicista para determinar una poltica de carcter general, que
regule el uso de los mismos; las cuales no varan tanto de los estacionamientos
pblicos. Es por esta razn que los estacionamientos pblicos y privados tienen en
general una misma forma de administracin.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU DURACIN

De corta duracin, inferior a una hora.

De duracin media, de una a dos horas.
De larga duracin, ms de cuatro horas.
Garajes permanentes.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA SITUACIN EN EL REA URBANA

1. En centros urbanos, por la presencia en estos de actividades comerciales, trabajo,

negocios y otros.
2. En zona perifrica, especialmente en zonas residenciales.
CLASIFICACIN DE ACUERDO AL PROPSITO DEL VIAJE
La duracin del estacionamiento y el lugar seleccionado para estacionar un
vehculo depende mucho de las actividades que va a realizar el poseedor del
vehculo estacionado o los propsitos de su viaje, de acuerdo a esto se pueden
clasificar en:
1. Trabajo: el estacionamiento es por largo tiempo, generalmente por todo el periodo
de horas laborales y el conductor del vehculo no tiene otra alternativa que
estacionarlo cerca de su trabajo o emplear otro medio de transporte para
completar su viaje, el que va a trabajar desea estacionar gratis o pagar una tarifa
mdica.
2. Negocios, estacionamiento de corta duracin, en estos casos el poseedor del
vehculo est dispuesto a pagar tarifas ms elevadas para estacionar.
3. Compras, generalmente el que va de compras deja su vehculo por corto tiempo,
aunque en algunos casos puede estar ocupado por dos o tres horas. El comprador
tiene libertad de irse a otro lugar si se le resulta difcil estacionar.
4. Diversiones, periodos de estacionamiento de dos horas, generalmente durante la
noche. Hay ms o menos libertad de elegir el lugar donde estacionar y el costo del
estacionamiento no es un factor que se valora mucho.
OPERACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
Para la ubicacin del vehculo dentro del estacionamiento existen dos formas del
cmo operan los estacionamientos: con acomodador y auto estacionamiento.
El sistema auto-estacionamiento consiste en que el conductor del vehculo debe
buscar su lugar de estacionamiento y puede dejar el automvil cerrado. Esta forma
es la que ms atrae a los usuarios, ya que tiene la ventaja que le ofrece rapidez,
comodidad y seguridad.
La otra forma es con acomodadores, que consiste en que el empleado recibe el
vehculo a la entrada del estacionamiento y lo ubica a su conveniencia de
aprovechamiento del espacio fsico existente. Con este sistema se obtiene una
mayor capacidad del lote y, en su caso, del edificio de estacionamiento. Tambin
est la aparente ventaja de dejar el automvil a la entrada, para los
estacionamientos de corta duracin.
Sin embargo este sistema de acomodadores tiene sus desventajas:
Origina colas en la calle provocando congestionamiento en el trnsito.

 La aparente comodidad para los usuarios muchas veces se traduce en largas

esperas en la cola de entrada y salida.
Encarece el servicio porque tiene que sumar a la tarifa la propina del acomodador.
Otro aspecto a considerar en la operacin de los estacionamientos son las tarifas.
ste factor influye porque existen diferentes estacionamientos que tienen varios
sectores para aparcar los vehculos, estos sectores se diferencian por la
comodidad que ofrecen a los usuarios; los hay techados o sin techo. De acuerdo
con el funcionamiento de estos estacionamientos vamos a encontrar que existen
diferentes tarifas en un estacionamiento cualquiera.
La operacin de los estacionamientos tiene que ver con la variacin de las tarifas,
porque, si un estacionamiento cobra la misma tarifa para todo tipo de cajn en un
estacionamiento, los vehculos circulan ms rpido y se descongestionara el
trnsito en la salida del estacionamiento. Cuando la tarifa es diferencial provocara
un desequilibrio en la salida del mismo.