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N
1
RECTIFICATIFS
DATE
MAI 2008
SOMMAIRE
I.
GENERALITES :
II. SECURITE :
I.
GENERALITES
a) Gnralits
La SNCF na pas la vocation deffectuer elle-mme ses grosses interventions sur son infrastructure.
Elle se limite aux seules oprations dentretien, peu consquentes.
Elle programme par contre celles-ci selon le planning quelle respectera au plus prs selon ses
possibilits financires, et les confiera des entreprises ferroviaires prives (dont vous faites partie),
vritable spcialistes en la matire.
Lune des raisons de cette politique se situe au niveau de linvestissement considrable que
ncessitent ces travaux. La SNCF prfrant privilgier les nouvelles lignes dexploitation, son souci
principal tant de faire circuler les trains
Certes elle fera lacquisition dengins performants et relativement lourds, telles des pelles, des
machines remplacer les traverses (MRT), voire des bourreuses (mais de performances limites en
ce qui concerne ces dernires), mais lon ne trouvera ni rgaleuses, ni portiques, ni dgarnisseuses
par exemple, fortiori ni trains de substitution
Son investissement en matriel se limitera donc aux besoins crs par lentretien, programm
galement, de ses voies ferres ainsi que par des interventions un peu plus complexes, mais restant
exceptionnelles.
On retrouvera toutefois des vhicules ferroviaires spcialiss et dimportance appartenant la SNCF,
au niveau des besoins engendrs par les ouvrages dart, notamment loccasion des visites dtailles
de ltat de ceux-ci.
Mais la SNCF confie la totalit technique de ses gros chantiers ferroviaires des entreprises
spcialises, elle nen assure pas moins, par contre, lorganisation globale ainsi que la protection du
personnel vis--vis des circulations empruntant la (ou les) voie (s) contigu (s).
Une exception cette rgle dicte essentiellement par le grand souci de scurit qui demeure la
qualit fondamentale de cette grande entreprise : lattribution, dite cls en main , de lots complets
de cration de ligne nouvelle, quelle a lintention dtendre de plus en plus do limportance sans
cesse revalorise des entreprises prives.
Par organisation globale, il faut comprendre : commande des matriaux mettre en voie,
programmation des rotations de ceux-ci du point de livraison au chantier (ballast, vieux rail, traverses
et dblais), ainsi que celle des trains de travaux, mise au point des plages horaires de travail,
organisation des bases de formation, formation des trains et circulation de ceux-ci, et surtout
responsabilit des dbut et fin dintervention et protection du chantier.
De son ct, lentreprise prive sera de plus en plus la seule responsable de la technique (en ce qui
concerne la mthodologie, cela toujours t, mais en suivi lopration qualit actuelle nest pas trs
ancienne et stend donc, de plus en plus)
Nous y reviendrons concrtement lors de ltude pratique des diffrents chantiers.
Il arrive mme que la SNCF aille jusqu cder la responsabilit de lannonce au pri (nous lavons vu
pour le TGV-EST en loccurrence), mais galement dans dautres circonstances, plus ordinaires, qui
tendent se rpandre.
Do, une fois encore, limportance croissante par laquelle vous tes en marche
b) Modalits
Le March :
Pour effectuer les travaux, lentreprise ferroviaire devra donc obtenir de la SNCF
un march financier dnomm lettre de commande.
Cette lettre de commande dfinira lobjet technique du march videment, mais
portera notion, galement, des documents intressant la scurit.
Celle-ci sera du reste intgralement reprsente dans un plan de prvention sur
lequel nous reviendrons.
Les Matriaux :
Les interceptions :
Elles sont demandes par le client (le responsable SNCF que vous
retrouverez sur le chantier) mais la diligence de sont collgue du transport.
En effet, cest un cadre responsable de la circulation des trains (et non de
lentretien).
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II.
II. SECURITE
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Dlais de dgagements
Les dlais de dgagements sont fixs dans le Plan de Prvention par lentreprise, il sagit du
temps rel pour dbarrasser la zone dangereuse.
A chaque annonce dune circulation sur la voie contigu, les engins de chantier (pelle, bul, )
doivent cesser le travail, moteur au ralenti.
Commencement du travail
Le personnel dentreprise ne peut sengager sur la voie de chantier quaprs avoir obtenu
lautorisation de travail et lattestation de mise hors tension de la catnaire.
c) Rle du ralisateur
Dfinition
Le ralisateur est lagent responsable de lapplication de la totalit des mesures
rglementaires de scurit prvues par le rglement gnral de scurit pendant la dure des
travaux.
Il est le principal interlocuteur de lagent de transport pour la mise en uvre de procdures
affrentes lensemble des travaux excuts en mme temps sur une ou plusieurs parties de
voie et constituant un mme chantier.
Principes
Le ralisateur est linterlocuteur du transport pour lensemble des mesures de scurit
relatives aux travaux (voie et installations de scurit), aux TTx et aux PN.
Si des travaux indpendants sont excuts sur une mme partie de voie (zone protge ou
voie intercepte) et que lun au moins des chantiers doit tre desservi par TTx, il doit y avoir
un SEUL ralisateur pour lensemble des travaux.
Le ralisateur peut, si ncessaire, tre aid dun ou plusieurs adjoints.
En cas de relve du ralisateur en cour de travaux, le cdant doit, avant de quitter son
service, indiquer par crit ou par dpche le nom de son remplaant lagent transport
concern. Il remet provisoirement sont carnet de dpches son remplaant.
M. ___________ AC __________, M. _________ Ralisateur (voie intercepte ou protge) n__
Est remplac par M.___________.
Le ralisateur peut galement assurer les fonctions de responsable de chantier lmentaire,
et dagent scurit sil est prsent sur le chantier.
OU
Le ralisateur peut galement assurer les fonctions dagent TTx et de mcanicien.
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Cas particulier
La protection des travaux excuts sur les lignes VUTR fait lobjet dune procdure
particulire.
Rgle Imprative
Aucune opration crant obstacle ne peut tre entreprise sans laccord de lagent transport
intress en application de lune des procdures dcrites ci-dessus.
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*Dans la suite du texte le terme barrires est employ pour dsigner les barrires.
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Nota : le feu rouge clignotant est un signal darrt absolu pour tous les usagers de la route y compris
les pitons.
Aucun usager de la route ne doit sengager sur un PN :
- Si son vhicule risque dy tre immobilis
- Lorsque les barrires sont soit fermes soit en cours de fermeture ou douverture.
A un PN SAL2, les trains les plus rapides arrivent 25 secondes environ aprs le dclenchement de
lannonce.
A un PN SAL4, ce dlai est port 35 secondes environ.
Au passage du train
Quand le train passe au PN, il dgage la zone dannonce et actionne une pdale dite de
rarmement ou libre un circuit de voie. Le train provoque ainsi la fin de lannonce, on dit quil
rarme.
Un circuit de voie propre au PN dit zone courte permet de maintenir cependant les signaux
routiers prsents tant que le train na pas dgag cette zone.
Le tlphone
Sauf sur une ligne VUTR, chaque PN SAL est quip dun tlphone
repr et mis la disposition du public et des agents de la SNCF.
Ce tlphone permet dappeler lagent de circulation dune des gares
encadrant le PN.
Des PN importants sont quips de part et dautre de la voie dun tlphone
dont le repre est clair lorsque le PN est ferm.
Dans certains cas, le tlphone permet aussi lagent au PN de recevoir un
Appel.
ou
VOIE 2
ou
SENS PAIR
tiquettes
BLANCHE
BLEUE
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Le botier de commutateurs
Il est plac au-dessous des voyants dannonce et cadenass par lintermdiaire dune bride.
y Le retrait du cadenas libre la bride et permet daccder un commutateur appel
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS.
En situation normale, ce commutateur est plac sur OUVERTURE : le PN est donc
ouvert si aucune annonce nest dclenche.
En le plaant sur FERMETURE, on provoque ou on maintient la prsentation des signaux
routiers, c'est--dire la fermeture du PN.
Un enclenchement mcanique empche de cadenasser la bride tant que le commutateur est
dans cette position. Un second enclenchement impose quil soit dans cette position pour
pouvoir relever le couvercle du botier et accder lintrieur.
y A lintrieur du botier, se trouvent les commutateurs FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE,
chacun deux tant plac la verticale dun voyant.
En situation normale, chaque commutateur est cadenass sur EN SERVICE : le PN
fonctionne automatiquement.
En plaant un commutateur sur HORS SERVICE, on provoque la mise hors service de
lannonce de la voie ou du sens concern : pour cette voie ou ce sens, le commutateur
COMMANCE DES SIGNAUX ROUTIERS permet dassurer la fermeture et louverture du PN ;
pour lautre voie ou lautre sens, lannonce fonctionne automatiquement.
Aux PN avec commutateur de BLOCAGE, la mise hors service dune annonce nest
effective que si le commutateur de BLOCAGE correspondant est en position de
FERMETURE.
Par ailleurs, le voyant de la voie ou du sens dont lannonce est hors service, est alors
mis au rouge ou, si lannonce a dj t dclenche, maintenu au rouge.
De plus, en double voie, laction de la zone courte est annule sur la voie
correspondante. En voie unique, cette annulation nintervient quaprs la mise hors
service des 2 annonces.
Un enclenchement mcanique empche de cadenasser le botier en situation normale
si un commutateur FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE na pas t remis sur EN
SERVICE.
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La patte de verrouillage
Elle permet dimmobiliser le couvercle du botier en position intermdiaire en laissant un
commutateur FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE sur HORS SERVICE et le commutateur
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS sur OUVERTURE.
Le botier et la patte, ainsi que le commutateur de BLOCAGE lorsquil existe, sont alors
cadenasss au moyen de cadenas dartillerie. Ceci empche toute manuvre non autorise
de ces commutateurs.
La patte de verrouillage ne peut tre utilise que sous couvert dune consigne remise lagent
intervenant au PN.
Le commutateur MARCHE-ARRET
En situation normale, ce commutateur est cadenass sur MARCHE : le PN est donc ouvert si
aucune annonce nest dclenche.
En le plaant sur ARRET, on provoque ou on maintient la fermeture du PN.
Le commutateur NORMAL-SECOURS
Il est fix habituellement sur la gurite de signalisation du PN. Il est manuvr en gnral au
moyen dun bouton amovible.
En situation normale, ce commutateur est cadenass sur NORMAL : le PN fonctionne
automatiquement.
En le plaant sur SECOURS, on provoque lannulation de lannonce dclenche sur la voie
ou le sens, en travaux ou en drangement : pour cette voie ou ce sens, le commutateur
MARCHE-ARRET permet dassurer la fermeture et louverture du PN (voir Nota) ; pour lautre
voie ou lautre sens, lannonce fonctionne automatiquement.
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Le dispositif MAIN-MOTEUR
Lorsque le PN est ferm et quil nest pas possible de le commander laide du commutateur
COMMANDE DES SIGNAUX ROUTIERS ou MARCHE-ARRET, il est ncessaire de relever
chaque barrire la main. Pour faciliter cette opration, les mcanismes dentre des PN
SAL2 sont quips dun dispositif MAIN-MOTEUR qui permet la manuvre des barrires
laide de manivelle. Il existe 2 types de dispositifs MAIN-MOTEUR, ils sont cadenasss sur la
position MOTEUR.
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Nota :
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Adaptation des mouvements dun train en travaux sur une voie interdite la circulation,
faisant en sorte que le train ne dclenche pas dannonce ou quil vienne jusquau PN pour
rarmer lannonce dclenche et rebrousse ensuite jusquau chantier desservir. (ce
mouvement ne doit cependant pas provoquer dannonce un autre PN voisin).
Entente avec le Transport dfinir au Programme de Travaux, pour faire utiliser les
dispositifs des gares ou des postes, permettant de maintenir le PN ouvert pendant les travaux :
y Dispositifs Automatique/Manuel, Normal/Rduit,
y Rtention dannonce par un signal : lorsque ce signal doit tre ferm par lAC en
application du rglement S9A, cette disposition ne ncessite pas ltablissement dun
Programme de Travaux.
Recours au dispositif install au PN, permettant de maintenir le PN ouvert pendant les
travaux :
y Botier de commutateurs,
y Commutateur Normal/Secours,
y Commutateur En Service/Hors Service des PN SAL FC.
Gardiennage provisoire du PN pendant les travaux (par exemple lorsquil ny a pas de botier
de commutateurs).
Principe Gnral
Lorsque les mesures conduisent intervenir pied duvre dans le fonctionnement dun PN
ce PN et ses zones dannonce doivent tre placs dans la partie de voie interdite la
circulation mise la disposition du Ralisateur par le Transport.
Considr comme un chantier lmentaire, le PN doit :*
- Etre incorpor au chantier,
- Etre repr par des signaux darrt main si le chantier est desservi par TTx ou lorry.
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Etre Ralisateur
Le ralisateur est responsable de la mise en uvre des mesures prendre vis--vis des PN.
Chaque agent intervenant un PN reoit des directives adaptes aux conditions de
lintervention : une consigne ou seulement des instructions verbales sil ny a quun chantier
unique ventuellement desservi par un seul TTx ou lorry.
Dbut de lintervention :
Les ordres de dbut dintervention ainsi quel assurance de rtablissement de la situation
normale doivent tre transmit par crit ou par dpche, moins que le ralisateur, prsent au
PN, puissent lui-mme contrler la situation.
Aucune intervention ne peut commencer sans que le ralisateur nen ait donn lordre. Il ne
peut donner cet ordre quaprs que le Transport lui ait accord la partie de voie intresse par
les travaux et quaprs avoir pris la DTP correspondante ventuellement ncessaire.
Si les travaux sont excuts dans le cadre dune interception de voie, la partie de voie
situe entre la gare origine et le PN doit avoir t reconnue libre de toute circulation avant de
donner lordre dintervenir au PN.
Fin dintervention :
Le ralisateur ne peut restituer l voie au Transport, quaprs avoir donn lordre de rtablir le
fonctionnement normal du ou des PN perturbs ayant donn lieu une intervention, et aprs
avoir obtenu de lagent charg du (ou des) PN lassurance que la situation normale a bien t
rtablie chaque PN.
Si exceptionnellement, une installation de PN est en drangement au moment de la restitution
de la voie, le ralisateur rend la voie au Transport avec rserve en lui signalant, par crit ou
par dpche, le rat douverture, et en sentendant avec lui pour faire appel aux agents
dentretien.
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Etre Agent PN
Des travaux avec ou sans TTx peuvent perturber le fonctionnement dun PN ; cela se traduit
au PN par une fermeture prolonge, une non fermeture ou une modification des signaux
routiers. Dans ce cas, un agent peut tre appel pour intervenir un PN SAL et il est
dsign agent PN.
En gnral, la voie en travaux est interdite la circulation autre que TTx ou lorry, et (vi vis
de ces derniers) le PN est repr par des signaux darrt main (voir schma)
Mission de lagent PN
Sa mission consiste en une ou plusieurs tches telles que :
-
Tirer une banderole lannonce dun train en remplacement dune barrire dmonte pour
maintenance dun mcanisme.
Assurer un gardiennage pour permettre, en dehors du passage des trains, le franchissement
du PN par les usagers de la route en observant une voie ou un voyant.
Interdire matriellement la circulation routire de faon temporaire.
Aviser les pitons de larrive des trains un PN interdit temporairement la circulation
routire.
Remettre linstallation dun PN en situation normale.
Sa mission est dfinie par une consigne qui lui est remise avant les travaux et lui permet de
prendre connaissance de son intervention.
Dans le cas dun chantier unique desservi ventuellement par un seul TTx ou lorry, lagent PN
peut intervenir sans consignes mais aprs que le ralisateur lui ait prcis verbalement sa
mission.
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Intervention de lagent PN
Lagent PN est charg de mettre en uvre sur ordre du ralisateur, la procdure
dintervention dfinie dans sa consigne ou prcise verbalement par le ralisateur qui est son
seul interlocuteur.
Dbut dintervention :
Lordre est transmit par dpche ou par crit, si le ralisateur est au PN, cet ordre peut tre
verbal.
Fin dintervention :
Sur ordre du ralisateur, il rtablit la situation normale du PN. Aprs avoir fait le ncessaire,
lagent PN donne au ralisateur lassurance du rtablissement de la situation normale par
dpche ou par crit.
Si le ralisateur est au PN, lavis de ce rtablissement peut tre verbal.
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b) Qualit
La notion de scurit, pour les voyageurs, passe obligatoirement par celle du confort.
En effet, si le confort des personnes transportes est ralis, celles-ci se trouveront en
scurit, le dsordre de la tenue de la voie entranant des ractions anormales au niveau du
matriel roulant.
Tout chantier de voie confi une entreprise ferroviaire doit donc faire lobjet dun suivi
scrupuleux au niveau de la qualit du travail effectu afin de valider lexcution dans les rgles
de celui-ci.
Mais ce respect des prescriptions techniques imposes par le client se retrouvera galement
au niveau de chaque redistribution de voie journalire pendant la dure du chantier.
La qualit journalire dun chantier passera par :
y La redistribution lheure des interceptions
y Le respect de lenvironnement
y Et IMPERATIVEMENT, celui des rgles de scurit
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3. Risques Electriques
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Dans les tunnels, souterrains, tranches couvertes le fil de contact est considr, sauf
indications contraires, comme se trouvant une hauteur infrieure 5 mtres, mme en
labsence de reprage.
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" Dapprocher des supports sur lesquels se produisent des phnomnes anormaux (grsillements,
tincelles,)
" De pntrer dans les locaux ou enceinte dun tablissement (sous station, poste de transformation)
" Dintervenir sur toute installation lectrique, machine, appareil
" Denlever ou de dplacer tout dispositif mettant hors datteinte les installations lectriques (grillage,
capot,)
" Denlever ou de dplacer tout dispositif interdisant la manuvre des appareils de coupure
" De monter aux poteaux supportant les conducteurs
" De toucher sans ncessit les supports catnaires
" Dappuyer contre les supports des objets de toute nature (outils, bicyclettes, matriaux,)
" De laisser circuler les engins (de terrassement, de levage,) proximit, des ouvrages lectriques
" Dallumer du feu au voisinage immdiat de lignes lectriques
" De sapprocher dun foyer dincendie situ au voisinage immdiat de lignes lectriques ariennes
" De diriger sur les installations lectriques ou dutiliser leur proximit des lances jet deau
" De jeter de leau ou des linges mouills sur des installations lectriques ou dutiliser des extincteurs
non autoriss sur courant lectrique
" Duriner sur les installations lectriques ou leurs supports
" De projeter des objets sur des installations lectriques
" Dutiliser des objets mtalliques (mtres, rgles, chelles,) au voisinage dinstallations lectriques
comportant des conducteurs nus sous tension
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31
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REMPLACEMENT DE RAIL
Prparation :
-
Remplacement en barre BN
Ce travail peut tre fait toute lanne, condition de ne pas dpasser la temprature de 45
Mthode :
-
Remplacement en LRS
Conditions de temprature :
Le remplacement dun rail de longueur infrieure ou gale 37 mtres en LRS est un travail
de 2eme catgorie
Il est autoris toute lanne temprature comprise entre 0 et tr.
En oprant temprature infrieure tr, on lassurance quune lacune apparatra
Il ny a pas de notion de stabilisation.
Mthode
Prambules voir Annexe 1
-
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2me cas remplacement d un rail de Longueur suprieure ou gale 6 m mais infrieure ou gale
37 mtres.
Appliquer les mmes dispositions de scurit que dans lexemple 1
BC
Coupon mettre en voie
Droulement des oprations
-
Tracer les traits fins en A et B, par rapport aux extrmits du coupon de longueur L mettre
en voie, ou mesurer la longueur du coupon et le reporter sur le rail en voie
Tracer partir de B un trait fin C suivant la formule ci dessous
Dcalaminer le rail
Mettre les connexions provisoires
Couper en A et C aprs avoir le calcul suivant la formule ci dessous
Remplacer le rail
Souder en A
Aprs refroidissement de la soudure, (moins de 350) ramener la lacune en B S avec le
vrin et faire la soudure
Enlever le vrin quand la temprature de la SA est infrieure 350
Enlever les connexions provisoires
L coupon
50m
Si lhomognisation ne peut pas se faire dans la mme interception, la raliser ds que possible
dans une fourchette de temprature comprise entre 0 et le tr.
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ANNEXE 1
Principe du remplacement de rail en LRS
IL FAUT REMETTRE EN VOIE, AUTAN DE METAL QUIL EN A ETE ENLEVER.
Mtal Enlev = coupon dpos + coupes de rail
Valeur des coupes de rail
- A la scie
= 2mm
- A la trononneuse = 5 mm
Mtal remis en voie = coupon mis en voie + soudures
Aprs refroidissement, la quantit de mtal apporte par une SA est gale : (5- 1) mm
S reprsente lintercalaire de la soudure et est fixe par le soudeur.
1 mm reprsente le retrait du mtal lors du refroidissement de la soudure.
Exemple : si le soudeur demande un intercalaire de soudage S = 25mm le mtal apport aprs
refroidissement sera ; (S- 1mm) soit (25 1 mm) = 24 mm
Mtal enlev
Coupon dpos
Coupes
S.A.
S.A.
Coupon nouveau
Mtal remis en voie
IMPORTANT : Les coupes doivent toujours tre trace plus de 2 mtres dune soudure existante.
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TRAVAUX PREPARATOIRES
- Demander un AHTV si ncessaire
Mesurer pralablement lpaisseur de toutes les traverses mettre en voie pour les traverses bois.
Pour les traverses bton prendre connaissance de lpaisseur des traverses mettre en voie.
Mesurer galement lpaisseur des traverses retires de la voie. Faire la diffrence des deux
traverses :
-
Mesures
-
37
Ne pas remplacer au cours de la mme passe, plus de 1 traverse sur 5 ou deux sur dix
condition de les remplacer dans la mme fouille
Ne pas lever les rails de plus de 1cm
Il faut respecter les plages de temprature indique sur la pochette LRS
Arrter le chantier ds quil y a risque de dpasser les tempratures indique sur la pochette
LRS
Une traverse riper de plus de moiti est considr comme remplace.
Interdit du 15 mai au 15 septembre
EN BN
-
38
1) PREPARATION DU CHANTIER
-
2) MATERIEL
-
3) OUTILLAGE
Outillage traditionnel dun chantier mcanis de remplacement traverses
4) OBSERVATIONS
Tous les engins peuvent rester en ligne, mais toutefois pour des problmes de vandalisme, il
est prfrable de les stationner dans un endroit sans risque
5) CONDITIONS DEXECUTION
Pour les conditions dexcution consulter L IN BN et LRS
Le chantier se droulera sous couvert dune LTV et dune interception de voie.
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ORGANISATION DU CHANTIER
POSITION
POSITION
11
10
NB
AGENTS
CELLULES
Responsable
chantier
Assistant
responsable
chantier
TACHES
Pelle
garnisseuse
2
3 et 4
Enlvement des
traverses
5et 6
11
1
1
TOTAL
AGENT
Tirefonnage
Regarnissage
Calage
Dpannage et
Entretien
OUTILLAGE
10
Dtirefonnage
2 TPM
1cl tirefond
1 masse
1 cl griffe moyen
modle
1 Lorry de desserte
1 pelle RR + poutre de
dgarnissage ou autre
godet de dgarnissage
2MRT
1crochet pour enlvement
des selles,
2 MRT
Chacun une fourche et
un balaie
1 lorry de desserte
2 marteaux 1Kg
De la graisse
2 TPA 160
2 pinces riper
1 Pelle RR
Godets divers pour le
regarnissage et les
manutentions
1 calleuse
1fourche ballast
1 caisse outils
25
40
TRAVAUX PREPARATOIRES
-
EXECUTION DU CHANTIER
-
MOYENS MATERIELS
-
2 72000 en UM
Diesel lestage 66000
Une rgaleuse
Elingues petites et grandes
Cavaliers
Mtre ruban
Trononneuse rails
Outillage manuel
Le plan de dchargement
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ANNEXE 1
SECURITE
Personnel :
Naccder la plateforme des voies qu lordre reu.
Ne pas rester inutilement sur la voie contige en labsence de circulation sur celle-ci.
Quitter rapidement la plateforme, mais sans prcipitation inutiles, ds lannonce dune circulation
sur la voie voisine.
Circulations :
Sassurer que le gabarit des obstacles bas est bien respect lannonce dune circulation (rails,
lingues).
Pour plus dassurance, on ne dbutera le dchargement dune longueur que sous interception
simultane.
Technique :
Respect des tolrances de hauteur du rail dcharg par rapport aux ttes de traverses (<7cm)
Respect du gabarit des obstacles bas par le rail dcharg, vis--vis du rail le plus proche de la voie
existante.
TECHNIQUE
-
Nota : Pour les barres suivantes, on arrtera la rame lorsque lextrmit de la barre dcharge
dpassera de 50 cm 1 m la tte de la suivante. On nomettra pas de tirefonner les barres
dcharges tous les 20 m environ en les cartant suffisamment du rail de circulation. Enfin, on
disposera les cales triangulaires en bois en extrmit de chaque about de barre dcharge.
MOYENS
Rgaleuse, UM72000, diesel 66000, lingues (longues et courtes), cavaliers, baramine, 5 m , cls,
fourches, gants, tirefonneuses
42
1) Travaux prparatoires
-
Nota : que ce soit pour le travelage ou pour lcartement il faut tre le plus proche de la valeur
nominale prescrite .Si les valeurs sont la limite des tolrances, il y a risque de dpassement la
pose.
3) Pose du panneau de voie
a) Au moment de linterception
Aprs accord de la voie et la coupure de courant obtenu par dpche,
-
0
150m
150 m
Longueur de libration entre300 m mini et 1200 m maxi entre les pts 0et 0
Procder une homognisation 50mtres de par et autre des points 0 et 0 si ceux ci se sont
dplacer de plus de 1 mm
Complter le carnet de vie des LRS
44
2) PREPARATION DU CHANTIER
aToutes les zones de RR devront tre rgales et balayes avant le dchargement des rails
bLes rails seront dchargs obligatoirement sur les ttes de traverses et fixs sur les ttes de
traverses en courbe comme en alignement, comme indiqu dans lannexe A
3) MATERIEL NECESSAIRE
-
1
1
1
4) OUTILLAGE
Outillage traditionnel pour la remplacement de rails
45
POSITION
NB
CELLULES
AGENTS
1
Responsable
chantier
TACHES
OUTILLAGE
Radios
Radios
Assistant
responsable
chantier
1 et 4
2 tirefonneuses TM2
1 cl tirefonds
Coupes des
vieux rails
Trononnage
des rails
neufs
2fourches ballast
2 trononneuses
rails
2 crics manivelles
1 positionneur
Substitution
des rails
Vissage des
attaches
Soudage, ou
clissage des
rails
Draisine
TOTAL
21
agents
1 lorry de desserte
1 positionneur de
rails
2 pinces riper
1 Lorry desserte
2 tirefonneuses
TPA160
1 jeu complet pour
souder
Cl boulon de 38
Positions 5 + 6
1 Draisine ou
locotracteur avec une
grue pour
chargement des
positionneurs
46
47
METHODES
Le nivellement de la voie et des appareils se fait :
-
Le nivellement longitudinal des 2 files de rails est acceptable, pas de bosses ou de creux
importants
Le nivellement transversal ou devers est gal au devers thorique aux tolrances prs
Le calage des ttes de traverses est bien assur, pas de danse
Le trac de la voie est correct :
y Les rails sont rectilignes en alignement
y Les rails sont parallles au trac thorique matrialis par des clous, des goupilles,
des vis, sur les piquets de courbes.
DEFINITION
Voie en alignement :
Zone de voie o les rails sont rectilignes (flches nulles) et les 2 files de rails sont sur un mme niveau
(devers nuls).
Voie en pleine courbe :
Zone de voie o les rails dcrivent un arc de cercle (flche non nulles et constantes) et els 2 files de
rails ne sont pas sur un mme niveau (devers non nuls et constants)
Voie en raccordement parabolique :
Zone de voie situe entre un alignement et une pleine courbe, ou entre 2 pleines courbes de rayon
diffrent, o les flches et les devers varient progressivement dun piquet lautre.
48
49
DEVERS
Le devers est la diffrence de niveau entre les 2 files de rails, il est ralis par surhaussement dune
file par rapport lautre et enfin sert compenser les effets de la force centrifuge.
Le devers thorique de pose est calcul par les bureaux dtudes, ils sont indiqus sur les carnets de
courbe, et sur les piquets de courbes.
La valeur du devers thorique de pose varie sur VP de 0 160 mm (exceptionnellement 180 mm).
Il doit tre corrig quand il diffre du devers thorique dune quantit gale ou suprieure :
y 10 mm sur VP
y 20 mm sur VS
Le devers se mesure au droit dune traverse au moyen de al rgle 3 fins et dun niveau.
ORIENTATION DE LA REGLE
Mesure du devers en alignement :
-
En double voie : grande rampe gradue du ct extrieur (file qui gnralement sabaisse le
plus)
50
Nota : La lecture dun devers est TOUJOURS effectue du ct du RAIL BAS, souligner les 6 pour ne
pas les confondre avec les 9.
51
52
LE NIVELLEMENT LONGITUDINAL
Le nivellement longitudinal est une succession de creux et de bosses par file de rails. La correction
des dfauts de nivellement longitudinal consiste supprimer les creux en apportant du gravillon, ou
du ballast, sous les ttes de traverses concernes.
Recherche des dfauts :
Il faut rechercher les points les plus hauts : PH, sur les 2 files de rails
La recherche des points hauts (PH) seffectue 2 agents :
Le 1er agent, en se plaant genou sur les traverses, la tte vers le centre de la courbe, et
en visant le cong infrieur du champignon, dtermine lil les PH
Le 2me agent aide le 1er agent localiser le PH laide dun bton ou dun mtre, et marque
dune croix la craie sur la face verticale intrieure du champignon les PH trouvs par le 1er
agent.
Evaluation des dfauts entre PH par file de rails :
Lvaluation de ces dfauts se fait au moyen dun viseur et dune mire correctement rgl sur 2 points
hauts par file de rail.
LA DANSE
La danse est le vide entre le niveau infrieur de la traverse et le niveau suprieur du moule ou de la
quille lorsque la voie est au repos (la voie ne supporte pas de trains)
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Nota : Une fiche permet dvaluer un groupe denviron 5 ttes de traverses danseuses.
54
55
LE GAUCHE
Un gauche est une variation de devers en charge mesure sur une longueur de 3 m lentretien.
3 m tant pratiquement la distance entre les roues des boggies. Il y a gauche partir du moment o
les 4 points ne sont plus sur un mme plan.
Nota : Dans un raccordement parabolique, le devers est progressif, il y a donc une variation de devers
voulue.
Dtermination dune gauche :
Mesurer le devers sur 2 traverses espaces de 3 m ou 5 m dintervalles de 0.60 m
Dterminer la danse sur les ttes de ces 2 traverses espaces de 3 m
Calculer la valeur du gauche :
y 1re mthode de calcul
Dterminer le dvers en charge sur chaque traverse espace de 3 m, le gauche est
gal la diffrence des devers en charge sur ces 2 traverses espaces de 3 m.
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57
TOLERANCES ADMISES
DRESSAGE DE LA VOIE
But du dressage :
Le dressage est lopration qui consiste corriger les irrgularits de trac des voies. Le dressage
correctement excut permet :
-
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Gnralits :
Piquetage des voies :
Il est matrialis par la pose de bornes implantes tout les 10 m, bornes = piquet mtallique, en bton
ou blochet bois. Le trac des voies est repr par :
Laxe dune vis ou goupille mise sur une plaquette perfore fixe sur une borne mtallique ou
en bton
Laxe dun clou ou dune pointe sur le blochet bois
Bornage des voies :
Les voies sont quipes de bornes sur les lignes o la vitesse :
Des trains est suprieure 80 Km/h
Des trains rapides ou express est suprieure ou gale 60 Km/h
Seules les courbes et leurs prolongements en alignement sont bornes en alignement, au moins 4
piquets pour obtenir 2 flches nulles.
Carnet de Courbe
Il et tabli pour toues les courbes bornes ou non. Le carnet de courbe est dtenu par le CBRP.
LE DRESSAGE
Le trac thorique de la voie :
Nest pas repr dans les alignements sauf la pose de la voie ou pour des chantiers
importants
Est repr dans les courbes et raccordements paraboliques par la mise en place de : vis,
goupilles ; clous sur les piquets de courbe
Les piquets de courbes sont espacs de 10 m
Le trac de la voie est correct si une file de rail est parallle au trac thorique matrialis par laxe
des vis, des goupilles, ou des clous, implants sur les piquets de courbe.
Cette file de rail sappelle la file directrice, elle guide les roues des circulations les plus rapides, en
principe les trains voyageurs.
La file directrice est :
En dressage manuel :
y Le grand rayon en courbes et en raccordements paraboliques
y En alignement, la file la moins perturbe (elle est dtermine au moyen du MAUZIN)
En dressage mcanique :
y Le grand rayon en courbes et raccordements paraboliques
y En alignement, la file est dtermine laide des enregistrements MAUZIN
Le contrle du piquetage est la vrification de la position de laxe des vis, goupilles, ou des clous, sur
les piquets de courbe. Cette vrification seffectue avec un cordeau de 20 m tendu sur laxe des vis,
goupilles, ou des clous, la flche se mesure en vraie grandeur au milieu de ce cordeau (en face de la
borne concerne).
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Le dplacement des vis pour correction, aprs tudes des relevs, peut seffectuer au moyen de la
rgle GEISMAR. Les vis, goupilles, ou clous seront alors poss dans le trou correspondant de la
plaquette positionne en biais par rapport laxe de la voie.
Cette mthode permet de respecter les entraxes de voie quel que soit les types de rails utiliss :
entraxe = 3.57 ; 3.62 ; 3.67 m
Contrle du dressage du rail de la file directrice
Ce contrle seffectue au moyen de cordeau de 20 m tendu sur la face infrieure du rail de la file
directrice aprs avoir interpos des cales entre rail et cordeau.
La flche = la lecture lpaisseur des cales
En courbe, effectuer les lectures en face des bornes
En alignement, effectuer les lectures tout les 10 m (prolonger le piquetage des courbes et
reprer ces points sur le rail).
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ENTRETIEN DE LA GEOMETRIE
" BUT DE LENTRETIEN
y Amliorer le confort du voyageur
y Eviter une fatigue accrue du matriel roulant et du matriel de voie
y Eviter une dgradation trop rapide des assemblages des matriaux de voie
y Amliorer la rsistance latrale de la voie, sous leffet des charges roulantes, la voie
peut se deriper
Lentretien de la gomtrie de la voie consiste :
Corriger les dfauts de nivellement transversal : devers
Corriger les dfauts de nivellement longitudinal : creux, bosses
Corriger les dfauts de calage : danse
Supprimer les gauches ou rtablir les variations de devers voulues dans les raccordements
paraboliques
Corriger les dfauts de dressage de la file directrice
" DETECTION DES DEFAUTS
y Les tournes pied des CE, des CDT
y Les tournes en machine, en fourgon de queue
y Les graphiques denregistrement de ltat de la voie :
Enregistrement MAUZIN
Enregistrement de la remorque unifie MAUZINETTE
Correction des dfauts :
Moyens manuels :
Le bourrage manuel : Jackson, battes : BM
Le dressage seul : pinces ou crics hydrauliques quips de patins de ripage
Moyens mcaniques :
Le bourrage dressage mcanique lourd-BM, avec les diffrentes machines existantes
(Aprs un BM sur BN : faire un SMJ la rgle de 2 m ou une reprise par bourrage lger, ou
avec bourreuse de 3.4 niveau)
Le bourrage mcanique des joints BMJ
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Moyens mcaniques
Le bourrage mcanique consiste en la confection dun moule sous les traverses pralablement mises
hauteur par vibration et serrage sous les traverses de ballast. Le dressage mcanique consiste en
une rgularisation des flches sur la longueur de la base de la machine.
62
63
EVALUATION DE LA DANSE
Lvaluation de la danse seffectue de la mme manire quen alignement ou pleine courbe.
Les bornes de cassure doivent tre peintes en rouge, sinon elles sont dterminer
Une borne de cassure est situe entre 2 rampes de devers de pente diffrente
Sont bornes de cassure :
y La dernire borne de lalignement (devers nul)
y La premire borne en pleine courbe (plein devers)
y Les bornes dont lcart entre les diffrences de devers avec les bornes encadrantes
est suprieur 1 mm
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65
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BOURRAGE MANUEL
Cest une mthode de nivellement consistant amener la voie au niveau convenable en la soulevant
de la quantit strictement ncessaire et en comblant les vides ainsi crer sous les traverses en
reconstituant les moules par vibration ou compression du ballast en place, ou par du ballast dapport.
Le bourrage manuel est excut au moyen de bourreuses mcaniques individuelles lgres.
Excution du bourrage manuel
Marque :
Rechercher des points bons avec relevage sur PB de 10 15 mm (ou sans relevage en
reprise partielles)
Etablir les rampes dfinitives pour nivellement continu raison dune variation d1 mm par
mtre
Mettre en place des fiches aux PB extrmes : fiche rgle la hauteur dfinitive
Levage de la voie :
La voie est leve aux crics (3 4 groupes de 2) placs face face toutes les 6 cases dans des
emplacements pralablement dgarnis aux PB, la file directrice est leve :
-
Sur cette file directrice, placer la mire sur le premier PB (qui est obligatoirement un PB 0) afin
dassurer un raccord convenable placer sur le PB suivant le viseur avec cales correspondantes, le
rgler sur le 0 de la mire.
Dplacer la mire de 6 traverses, lever la file la demande du viseur, puis lever lautre file pour obtenir
le devers thorique au moyen de la rgle devers et niveau.
Nota : pour les relevages importants, il faut lever modrment les crics placs lavant de la mire.
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Lors du bourrage :
Lever la file directrice au viseur et mire et sarrter 10 m environ du viseur
Ensuite dplacer le viseur, linstaller sur la lecture effectue 10 m aprs le PB avec les cales
correspondantes et le rgler sur le 0 de la mire, ensuite lever la file directrice au viseur et mire
jusquen PB.
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BOURRAGE
Effectuer le 1re passe aprs levage de la voie aux crics
Effectuer ensuite la 2me passe, dans le mme sens, sans mise sur crics.
Prcautions prendre
-
69
De plus les lames de bourrage doivent tre places au dbut en position verticale contre la traverse,
ce qui leur permet de pntrer dans le ballast sans dgarnir, on incline alors la poigne vers le bas
pour introduire l a lame sous la traverse, les vibrations creusant celle-ci une ouverture suffisante pour
le passage du ballast. Ce mouvement de va et vient est rpt jusquau bourrage complet.
Dans le cas de traverses en bton, il faut viter de toucher la traverse voisine lorsquon abaisse la
bourreuse, afin de ne pas paufrer le bton.
Il nest pas ncessaire dappuyer sur la bourreuse, son poids suffit et on se rend compte de la fin de la
priode utile de bourrage la modification des vibrations perues dans les mancherons.
Les cases entre traverses doivent tre suffisamment garnies pour que les lments de ballast
alimentent les lames de bourrage et soient amens par vibration leur position dfinitive sans que lon
soit oblig de retirer compltement loutil.
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Mthode de travail
Nivellement en base relative
Le point avant C se dplace sur la voie non bourre (donc en pousant tous les dfauts) avec toujours
la mme valeur de relevage affiche.
La rduction du dfaut est alors fonction du rapport variable suivant les types de machines (rapport
qui peut encore tre rduit par un attnuateur mcanique situ au droit du chariot avant). Cette
mthode est utilise pour le bourrage entretien de la voie courante en dehors des points particuliers.
71
72
1. Gnralits
Le Nivellement
-
Le nivellement des appareils de voie se dtriore plus rapidement que celui de la voie
courante et il est ncessaire dintervenir plus frquemment.
Les interventions peuvent comporter :
y Un nivellement gnral de lappareil et de ses abords lorsque :
Les dfauts corriger sont importants et stendent lensemble de
lappareil.
Lassise de lappareil, devenue trs dure, ne permet plus des reprises
durables.
y Des reprises partielles lorsque :
Elles intressent des dfauts localiss : danse sous les pointes de cur,
joints bas, aiguillages, etc.
Ces reprises partielles constituent une solution conomique qui permet de
maintenir un confort homogne de lappareil.
Le Dressage
-
Le dressage correct des appareils de voie est un des facteurs importants de confort pour les
appareils franchis en vitesse
Un dressage soign de lappareil et de ses abords doit tre effectu le mme jour que toute
intervention de nivellement
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Travaux prparatoires
-
Montage
-
Prparer sur une air de montage, un marbre fait de rails et de traverses, ou sur une
plateforme parfaitement nivele et aligne
Prparer limplantation de lappareil, par la pointe pour un BS
Dcharger et positionner les pices de bois en commencent par la pice N1
Aligner les pices avec un cordeau
Mettre et positionner les parties mtalliques sur les bois dappareils
Assembler les parties mtalliques, cest a dire les clisser
Aligner au cordeau avec cales de 20mm d un bout l autre , la file directrice de l appareil,
c est a dire celle qui ne passe pas par le cur et qui est a l extrieure
Attacher une pice sur six la file directrice VD en vrifiant les flches, puis toutes les pices
Positionner les contre aiguilles et vrifier lquerrage des pointes des contre aiguilles et des
aiguilles, tolrance 0. Pour vrifier lquerrage des
aiguilles, les lames doivent tre en
position de demi-ouverture
Serrer les tirefonds des contres aiguilles en pointes sur les 2 files
Attacher la file intrieur VD de l appareil ,une pices sur six en vrifiant les cartements
indiqus sur le plan de pose avec une tolrance de +/- 1mm sur lcartement thorique et d
une variation thorique de + / - 1mm d une pice l autre
Attacher les bois cls de la voie dvie, sur le grand Rayon, en mettant les bois cls la
flche indiqu sur le plan de montage. Puis attacher toutes les attaches
Attacher la file extrieure de la voie dvie1 sur 6 en respectant les tolrances sur les
cartements, puis toutes les pices
Vrifier les cotes de scurit :
y Dans le croisement (cote de protection de pointe et quilibrage des CR),
y Dans la traverse, vrifier les cotes de libre passage
y Dans laiguillage (cote de libre passage de laiguille ouverte, ouverture a lattaque)
74
Incorporation de lappareil
Le ou les appareils seront incorpors dans le LRS, lorsque la voie sera stabilise et aprs que la voie
encadrant soit libre.
Nota : Pour les appareils qui seront souds, il faut vrifier que :
- Les talons des contres aiguilles soient recoups de 150mm
- Les talons des lames daiguille soient recoups de 80mm
- Les antennes des curs cotes partie intermdiaire soient recoupes de 80mm
- Si ce travail na pas t fait lusine il faut le faire au moment de lassemblage aprs
vrification des longueurs des diffrentes parties cite ci dessus
75
ZC
ZR150
3. A la pose
3-1 A la pose de voie un LRS est soumis a des contraintes thermiques, et des perturbations trs
importantes, c`est dire,
-
Ces perturbations s` appellent des PICS de contraintes, qui si nous ne les matrisons pas, peuvent
avoir de graves consquences, des DEFORMATIONS.
- Une dformation de LRS pourrait faire drailler un TGV. un train mme a faible vitesse
76
A chaque fois que nous faisons des travaux en dehors des normes d` entretien
(Construction de la voie TGV, pose de voie neuve, sur voie anciennes quand des travaux
importants sont faits tel que RT, RR RL)
Aprs un incident de voie (dformation de la voie ou dans un appareil)
Lorsque nous effectuons un remplacement d` un lment d` appareil il peut tre oblige de
faire une incorporation partielle
Lorsque nous remplaons plus de 3 rails dans une longueur de 100m
Dans tous les cas quand on remplace un rail dans la zone de respiration
tl = 20 appareil incorpor
L2
tl = 27
L3
4-4 lorsque le LRS est libre, les AD rgles et que les appareils sont incorpores on considre que le
LRS est libre de toutes ses contraintes. Les tempratures de libration et d`incorporation des
appareils, permettront de dfinir les tempratures de rfrences, c` est a dire d` tablir les plages de
temprature dans lesquels nous pourrons intervenir pour la maintenance des voies et des appareils
77
1ere catgorie ceux qui ne dstabilise pas la tenue de la voie .Il sont autorises toute l`
anne sans limitation de vitesse .La temprature ne doit pas dpasser + 45
2eme catgorie sont ceux qui dstabilisent momentanment la tenue de la voie ( Ex;
bourrage mcanique , rgalage , remplacement de traverses etc..).Ils peuvent tre
excutes sans limitation de vitesse si les deux conditions suivantes sont simultanment
runies :
y 1re condition Respecter les rgles de conditions dexcution des travaux de 2me
catgorie (RT, BM)
y 2me catgorie Ils doivent tre entrepris en totalit in l` intrieur des plages de
temprature. Ces plages sont dtermines conformment aux rgles suivantes :
Bourrage mcanique ralise dans une zone libre -25 +15
Tous les autres travaux raliss 25 + 5
Nota :
En conclusion il faut retenir des maintenant qu` un LRS des qu` il est libre est soumis a des rgles
trs strictes d` intervention.
Un LRS qui est perturbe et dont nous ne respectons pas les rgles de maintenance, c` est un peut
comme si nous mettions une bombe a retardement sous la voie a grande vitesse .Le non respect des
rgles de maintenance peut provoquer une dformation de la voie, donc le draillement d`un train.
6. Pose des AD et des JIC
6-1 Pose des AD :
-
78
DIFFERENTES TEMPERATURE
tf ;tl ;tr :
t f = temprature de fixation a la pose
t l =temprature de libration
t r = temprature de rfrence
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1. Explication la plus simple possible ce qu` est la libration des LRS et l` incorporation des
appareils.
2. Ensuite nous rentrons dans le dtail des procdures de libration
3. Un rail se dilate sous effet de la chaleur et se rtracte sous l` effet du froid de 0.0105mm par
mtre et par degr
4. Mais dans les rails du LRS fixes sur les traverses, les contractions ou les dilatations sont
bloques. Elles ne peuvent pas se de dbloquer sans faire ce que l` on appelle la Libration
du LRS.
5. Ces forces s` opposent et peuvent soit se dformer les LRS en t ou provoquer une
cassure d` un rail en hiver. Ex nous pouvons avoir une partie de LRS fixe a+ 10 le matin et +
45 aprs midi ou +5 le matin et +45 laprs midi C` est ce qu` on appelle les pics de
contraintes (rappel par un petit dessin au tableau).
6. Pour viter cela nous devons fixer les rails d` une voie a une temprature a l` intrieur des
tunnels a des tempratures comprises entre +10 et +20 degrs et a l` extrieur des tunnels +
100m a l intrieur a des tempratures comprises entre + 25 et +32 degrs. Pas au Gabon.
7. Ces plages de tempratures donnent une scurit maximum, et ce travail s` appelle la
libration des LRS.
8. Entrons dans le dtail des procdures pour raliser la libration et l` incorporations des
appareils.
9. Il existe 2 mthodes pour amener le rail a la temprature de libration situe entre 25* C et
32C degrs et le fixer.
10. Avec le tendeur hydraulique si la temprature du rail est infrieure 25* C mais pas en
dessous de 0* C, ou a la temprature naturelle si la temprature est comprise entre 25 et
32
80
Pour obtenir cette allongement, il est ncessaire d` avoir aux extrmits une ri stance
Cette rsistance s `appelle la zone d` ancrage Z comme Zorro
C` est une longueur de voie calcule suivant un coefficient et la temprature du rail, soit la formule ;
Pour rails UIC 50 3(25-t)
si t = 15 ; 3 (25-15) = Z 30 m
Pour rails UIC 60 3,5(25-t) si t = 15 ; 3,5(25-15) = Z 52.50 m
Sur cette zone d` ancrage il faut vrifier la tenue des attaches :
-
Il faut tudier le dcoupage des zones de libration, aussi bien a l` extrieur qu` a l`
intrieur des tunnels, parce que les tempratures de libration sont diffrentes.
Il faut tudier la longueur des zones a librer, en tenant compte de la position des
extrmits de tunnels, des appareils de voie et des AD
81
ANNEXE 1
82
ANNEXE 2
83
ANNEXE 3
84
ANNEXE 3 (SUITE)
85
Pour raccorder sur les appareils ou les AD nous pouvons avoir qu` un sens 0.1.2.3.4.
Reprer 1 traverse sur 12 par un rond la peinture blanche sur la traverse. Ce sera l`
emplacement des rouleaux qui sont de diamtre 16mm
Repre sur le rail, au milieu ou a l` extrmit de la libration l` emplacement ou aura
lieu la coupe et je relve son point KM. La tolrance est de +/- 18m lorsqu` on libre les
2 cotes la fois Ex ; 582m et 600m et crire sur la fiche information
Dans la mesure du possible il faut essayer de couper le LRS dans une soudure
lectrique. Il est important de connatre la temprature de fixation la pose de la voie
Dterminer suivant la temprature la longueur de la zone d` ancrage, en utilisant le
tableau prpare ou en la calculant par la formule Z=3(25-t) ou Z = 3.5 (25 t) suivant le
profil de rail et l` crire sur la fiche
Reprer les soudures ou autres obstacles qui pourraient gner tous mouvements d`
allongement ou de retirement des LRS
Si c`est ncessaire dplacer une traverse
Sil y a des installations de signalisation dans la voie il faudra les faire dmonter par les
techniciens autorises le faire. Nous devrons demander a la signalisation l`
emplacement de leurs installations dans la voie.
Si cest ncessaire les soudeurs prpareront la mise en place des tendeurs
86
coupe
0`
Immdiatement derrire la dpose des attaches, il faut lever le rail et mettre dessous le
patin un rouleau (roller) aprs avoir enlev la semelle caoutchouc. Le rouleau est mis
toutes les dix traverses, il est repr par un rond blanc la peinture.
Des le dbut de la pose des (rouleaux) il faut mettre sur la voie les marteaux frappeurs
ou des masses pour mettre les LRS en vibration
y Il faut un marteau frappeur par 300m de voie librer
y Il faut 2 masses par 150m de voie de voie librer
Nota : La mise en vibration des LRS est une des oprations les plus importantes de la libration car
elle permet dobtenir la meilleure qualit possible de lallongement du LRS.
-
Quand les attaches sont dmontes et les rouleaux sont tous a leur place sous le rail
(renseignements obtenus par radio et par les chefs d` quipes) il faut vrifier sur toute la
zone de libration qu`il n` y a pas de soudures ou d` attaches serres etc., qui gnent
au libres mouvement du rail.
Il faut vibrer le rail jusqu` a ce qu`il n` y ait plus aucun mouvement allongement ou
rtrcissement de rail. Cette vrification ce fait en mesurant le mouvement du rail a la
coupe. Quand le LRS ne bouche plus je fais arrter toutes les vibrations.
87
Maintenant nous allons effectuer la traction du LRS, (c` est dire nous allons tirer avec les
tendeurs pour allonger les rails :
-
Il faut mettre en vibration l` ensemble du LRS qui est toujours sur rouleau
(Rappeler l` importance de la vibration)
Il faut effectuer la traction ensemble sur les deux files de rails avec les tendeurs
hydrauliques
Quand la lacune est referme a la valeur de (S+5, soit 25+5 =30) nous arrtons la
vibration des LRS.
Nous attendons 1minute et si aprs ce dlai la lacune ne c` est pas referme a S-1 il
faut exercer une lgre traction sans vibration des LRS afin de refermer la lacune
S-1.
Il faut mesurer et crire sur la fiche de travail la valeur de l` intercalaire
Ordonner au 2 aides (chefs d` quipes) d` effectuer trs rapidement la mesure de la
valeur du dplacement des repres tous les 50m, ces valeurs tant crites sur la fiche
de travail
Apres avoir rcupre les fiches des relves, il faut vrifier les valeurs de chaque
dplacement, chaque repre
Expliquer pourquoi en utilisant les formules 0.52 (25-t) allongement mini :
y 0.52 (32-t) allongement maxi
y 0.52 (25-t) allongement thorique
Voici notre LRS en traction, une temprature de 45
88
Il faut enlever tous les rouleaux et remettre en place les semelles sous le patin du rail,
rattacher les attaches 1/6 puis toutes les attaches.
Au fur a et mesure de l` avancement du serrage assurant le boutonnage (attacher le
rail) du LRS, il faut vibrer le LRS encore sur rouleaux.
A la fin du boutonnage, je fais effectuer la mesure de la valeur du dplacement a chaque
repre et je l` cris sur la fiche de travail.
Je trace la valeur de l` intercalaire et nous pouvons effectuer la soudure. Il faut
imprativement serre une longueur de 40m de chaque cote de la soudure, pour que les
soudeurs puissent effectuer les soudures.
Il faut effectuer une nouvelle lecture de la temprature du rail, lorsque les soudeurs
commencent les soudures, et l` crire sur la fiche de travail.
On effectue les soudures lorsque le serrage des attaches sur les 40m de chaque cote
est termin.
Il faut terminer le serrage de toutes les attaches sur l` ensemble de la libre
L `effort des tendeurs hydrauliques ne sera relche, que lorsque la temprature externe
du champignon du rail, est redescendu en dessous de 350 degrs. C` est le travail du
soudeur, et il le fait avec un crayon spcial ou un thermomtre lectronique, ou en
attendant un dlai de refroidissement de 30 mn.
A la fin de libration il faut remettre en place toutes les installations dplaces (les
traverses, les installations de la signalisation etc.).
Il faut effectuer une nouvelle lecture de la temprature, la fin du travail je l` cris sur
la fiche de travail.
Pendant que nous terminons la libration, et la fin de la libration il faut :
yQue le chef d`quipe et deux ouvriers prparent le marquage de la prochaine
libration
yTransporter le matriel sur la zone de libration suivante
y Complter les imprimes concernant la libration, car tous les renseignements
demandes sont crit sur la fiche de travail sont d` une trs grande importance pour
dfinir les rgles pour l` entretien des voies avec des LRS
89
RESPONSABLE DE LA LIBERATION
CHEF D` EQUIPE
EQUIPE DE LIBERATION
SOUDEURS
CHEF D`EQUIPE
EQUIPE DE LIBERATION
90
1. Montage et pose
a) Prparation
Demande LTV
Demande avis travaux
Demande AHTC
Etablir un programme travaux
Plan de prvention
Commande de lensemble du matriel
Implante sur le terrain de la position de lAD
Etablir un planning dexcution
b) Montage
Il faut pralablement prparer une aire de montage, si possible cot de lieu de mise en voie
Voir annexe 1
c) Manutention et stockage
Les prcautions prendre sont identiques celles recommandes pour les appareils de voie.
Les AD sont livrs dmonts ; seules les demi- ferrures sont assembles mais pour faciliter lopration
de dchargement, les deux aiguilles dune mme demi ferrure peuvent tre dsassembles .Tous les
lments constitutifs de lappareil de dilatation (avec ou sans joint isolant) sont disposs sur un mme
wagon, selon des lits latraux, pour faciliter le reprage des pices. La composition du chargement
par lit horizontal est donne sur un imprim qui est annex au chargement.
Le dchargement des pices dans son ensemble, doit tre fait avec soin .Le dchargement avec un
engin de manutention est vivement recommand, et les demi- ferrures ainsi que les pices en bton,
doivent tre prisent avec deux points de premptions.
Les pices bois ou bton ne doivent pas tre entreposes en vrac .les pices de bois doivent tre
stockes le minimum de temps pour viter leur dformation.
91
d) Pose
Voir Annexe 2
Vrification et Entretien
Voir Annexe 3
Remplacement dun AD
- Remplacement dun AD type 1959, nouveaux Types
- Remplacement dun AD complet ancien modle par un type 1959
Voir annexe 4
Rglage et vrification de louverture des appareils de dilatation.
Voir Annexe 5
Plan des AD modle UIC60 type 1959
- Partie centrale Annexe 6
- Dtail quilibrage Annexe 7
- Plan de pose Annexe 8
Plan des AD modle U55 type 1959
- Partie centrale Annexe 9
- Dtail quilibrage Annexe 10
- Plan de pose Annexe 11
92
ANNEXE 1
MONTAGE A BLANC
Lappareil tant livr dmont, il y a lieu de respecter les instructions suivantes pour son montage
blanc :
-
Nentreprendre aucun travail sans que le chef de chantier soit en possession du plan de reprage
et de montage correspondant.
Placer de part et dautre du centre de lappareil, les 2 bois n 03 et 04 portant les coussinets
guide. Etaler de chaque ct dans lordre de succession, les bois n 01, 02, 05 et 06 portant les
selles spciales permettant le coulissement des aiguilles.
Rpartir de chaque ct les autres traverses supportant la partie centrale et ventuellement
llment de raccord livr avec lappareil.
Poser les selles et semelles en caoutchouc.
Graisser abondamment les faces actives des coussinets et plaques-guides, des selles spciales
et des parties de rail en contact avec ces pices.
Placer les ferrures compltes dans les entailles des bois et sur les selles.
Respecter la distance entre rives extrieures des coussinets guide (tolrances + ou 2 mm).
Lappareil tant rgl louverture de 60 mm, respecter les cotes ainsi que lquerrage des
pointes des aiguilles intrieures.
Serrer les attaches, en respectant lcartement 1435 + 1 mm et confectionner les joints isolants
colls ventuels
93
ANNEXE 2
POSE
Aprs le montage blanc de lappareil, les oprations suivantes sont excutes pour sa mise en voie :
-
Recouper, avant mise en place, les aiguilles ou coupons de raccord pour prvoir les
remplacements ultrieurs.
Niveler lappareil en le mettant niveau : les bois lis par les liernes doivent tre cals aussi
uniformment que possible, en vitant la danse et les points durs qui pourraient provoquer le
mouchage des pointes daiguilles.
Les 2 cases situes de part et dautre de cette zone de bois doivent tre faiblement garnies afin
de ne pas gner le dplacement des traverses voisines.
Le profil de ballast des banquettes doit tre renforc.
Aprs stabilisation de lappareil et de la voie encadrante, rgler lAD, aprs que les LRS
encadrants soient librs 130 2 t.
Nota : Sur ligne nouvelle, il est fortement conseill de poser les AD (pour voie courante et OA)
lavant dernire passe de relevage, sur une plateforme ballaste et parfaitement stabilise.
94
ANNEXE 3
ENTRETIEN
Lappareil de dilatation, constituant un point singulier de la voie, doit faire lobjet dune surveillance
particulire.
Les observations faites la pose sont valable pour lentretien.
Le nivellement et le dressage doivent tre soigns.
Il convient en outre de surveiller spcialement :
-
Lcartement de la voie dans la zone des bois n 02 05, qui ne doit tre repris qu bon escient
et seulement lorsque, au cours de la rvision du matriel, les tolrances indiques par la NG EF 2
C 33 n 3 ne sont pas respectes.
La distance entre les faces extrmes des coussinets guides qui ne doit pas dpasser les
tolrances : + 20 mm ; - 2 mm
Le centrage des ferrures sur le plancher : pour chaque ferrures, la diffrence entre les cotes (a)
et (b) (type 1949 et 1957) ou les 2 cotes (a) (type 1959) ne doit pas scarter de plus de 30 mm de
sa valeur nominale (1)
95
ANNEXE 4
Si lappareil ne comporte pas de joint isolant, lappareil de remplacement aura des coupons de
raccord de 5.995 mm souds aux aiguilles de 5.995 m.
Si lappareil comporte un joint isolant, pour conserver ce dernier sa position dorigine, le centre
de lappareil sera dplac de 4.470 m. Le nouvel appareil aura des aiguilles de 5.995 m et de
4.995 m avec coupons de raccord correspondants de 10 m et 5.995 m.
Les extrmits des coupons de raccord, ct voie courante doivent tre recoupes la pose pour
permettre les remplacements ultrieurs.
96
ANNEXE 5
97
ANNEXE 6
APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PARITE CENTRALE
98
ANNEXE 7
APPAREIL DE DILLATATION
Ouverture 180 mm
DETAILS - EQUILIBRAGE
99
ANNEXE 8
APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PLAN DE POSE
100
ANNEXE 9
APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PARITE CENTRALE
101
ANNEXE 10
APPAREIL DE DILLATATION
Ouverture 180 mm
DETAILS EQUILIBRAGE
102
ANNEXE 11
APPAREIL DE DILATATION
Ouverture 180 mm
PLAN DE POSE
103
Sa
J4
BS
J3
J2
J1
JgP3
jgp2
jgp1
LRS
J4
J3
jgp1
6m mini
J2
jgp2
J1
sa
jgp3
6m mini
A LA POSE
t
Chaque joint jgp1, jgp2, jgp3 sera rgl suivant la formule
15 3
Les joints J 4
APRES LA LIBERARATION
Apres la libration du LRS les 3x18 seront rgls de la faon suivante
1- Vrifier que la valeur des jeux JGP1 + JGP2+JGP3 soient gale 60 - t
2- Si cette valeur de 60 t n est pas bonne , il faudra ajuster cette valeur en J4 , soit en recoupant
cot LRS si la valeur mesure est trop petite ou en mettant cot LRS un coupon d au moins 6 m
si la valeur est trop grande
t
3- Rgler tous les jeux 60 4
4- Percer le rail en J4 cote LRS D 23 mm, qui avait t laiss sur C de serrage cot LRS
104
Conditions de remplacement
Appareil cliss, soud mais non incorpor dans le LRS
-
VOIR ANNEXE 1
Appareil soud incorpor dans un LRS
-
le remplacement du cur ne peut se faire que dans la fourchette de temprature comprise entre
+10 et +20, 20 tant la temprature de rfrence des appareils incorpors. Toutefois si au
cours de lexcution du remplacement, la temprature descend jusqu +5, la rparation est
considre nanmoins comme dfinitifs.
Si les conditions dexcution ne sont pas respectes, il faudra procder la rincorporation de
lappareil
VOIR ANNEXE 1
NOTA IMPORTANT
Pour les curs quips dantennes, il faudra procder la recoupe de celle ci, dune longueur telle
que cela permettra deffectuer plusieurs remplacements successifs, sans poser des coupons.
Lors de la commande du cur, prvoir dans la mesure du possible, des antennes suffisamment
longues, afin dviter la pose de coupons de rails. Puis il faut complter le fiche de renseignement en
consquence,
Rgle Gnrale
Les demi aiguillages des appareils de voie qui ont t poss la construction de la ligne, nont pas
t recoups en pointe et en talon, ceci dans les appareils souds incorpors ou non dans le LRS
Il faut sassurer que les demis aiguillages on bien t recoups en vrifiant leur longueur
Lors dun remplacement dun aiguillage, il faut donc vrifier
- La longueur des Contres Aiguille
- La longueur des Lames d Aiguille
Afin de savoir si le demi-Aiguillage est de longueur normale ou rallonger en pointe et en talon
1 cas, les aiguillages neufs sont de la mme longueur que ceux en voie. Il faudra :
- soit prvoir des coupons pour les appareils souds
- soit faire des soudures larges de 55mm avec accord de la SNCF ou RFF
105
C
- A Talon CA 150mm
- C Talon de laiguille 80mm
- B Pointe de du CA 480mm
- Toutefois pour des raisons particulires la recoupe des diffrentes parties peut varier
cause de la situation sur le terrain (raccord sur un autre appareil de voie ou autre)
Aiguillage rallong
A
- A Talon CA 150mm
- C Talon de laiguille 75 mm
- B Pointe de du CA variable suivant la longueur du CA en pinte
- Toutefois pour des raisons particulires la recoupe des diffrentes parties peut varier
cause de la situation sur le terrain (raccord sur un autre appareil de voie ou autre
etc.)
106
TRAVAUX PREPARATOIRES
(QUELQUES JOURS AVANT LA REALISATION DU CHANTIER)
Avant dapprovisionner les aiguillages au chantier
-
Si possible toutes les coupes devront tre trac dun trait fin, au stylo tube et un trait fin au crayon
pour ne pas tre effacs
Autres vrifications utiles
Sassurer que la demande dAvis Travaux est faites par le CDT et que la priode
intervention sera suffisante
Sassure que le SES est avis de la date des travaux
Prparer la liste de loutillage ncessaire
Le nombre et les diffrents types de soudures ncessaires (Soudures de raccords)
Le personnel ncessaire
Prendre connaissance de la temprature dincorporation de lappareil
Entreprendre le remplacement en +10 et +20, toutefois si la temprature descend +5
a rparation sera considre comme bonne
107
LE JOUR DE LINTERCEPTION
Avant le dbut des travaux, il faut sassurer que :
- Linterception accorde sera suffisante
- Que tous les services concerns seront prsents
- Que tous les agents soient informs du travail faire et de leur tache
- Vrifier, de nouveaux toutes les mesures faites pendant la prparation
- Prparer les cases des coupes pour les appareils souds
1- Appareils clisss
-
B
LRS
C
-
L mini 7,50m
C
109
Lm
E = mm +
( 25-t ) + S mm 1
200
mm valeur du retrait
lm tat la longueur de lappareil de la pointe au talon
t tant la temprature du rail au moment de lopration
S mm tant la valeur de lintercalaire soudure
-
E
7,50m
100m
L de lhomognisation 107,50m
C
110
ANNEXE 1
La lacune est ensuite ramene la valeur S par chauffage, et les soudures effectues en prenant les
prcautions habituelles.
Aprs refroidissement de la soudure, terminer par une homognisation sur 100m ct LRS
seulement et donner quelques coups de masse sur la file extrieure dans lappareil.
111
ANNEXE 1 (SUITE)
Soit de prvoir les raccords dusure au niveau des soudures aluminothermiques des antennes
soudes (cas gnral).
APPAREIL DU TYPE BRANCHEMENT
Il faut oprer une temprature infrieure la temprature de rfrence pour tre certain quune
lacune apparaisse lors des coupes dans le LRS. On vitera cependant de procder au remplacement
de ferrures par temprature infrieure 10 C.
a) Rparation ou remplacement dun rail entre aiguillage et croisement
Sur les files intrieures prolongeant les aiguilles, aucune prcaution spciale nest prendre.
Sur les files extrieures, appliquer les prescriptions NG EF 2 C 33 n 1, relatives aux rparations ou
remplacements de rails en LRS.
Aprs rparation, donner quelques coups de masse sur la longueur substitue et 50 m de part et
dautre sans desserrer les attaches.
b) Remplacement dun Aiguillage
La ferrure de remplacement est commande aux cotes normales (pas de raccourcissement en
atelier). Sil doit y avoir un JIC en pointe daiguillage, et comportera un coupon de longueur > 6.00 m.
Avant deffectuer la coupe ct LRS, implanter un repre fixe environ 1.50 m de la pointe
daiguillage (7.50 m si en ponte daiguillage il y a un JIC avec coupon de 6.00 m) et marquer sur le
patin un trait fin en face de ce repre.
Couper ensuite le LRS au ras du bourrelet de la soudure c qui reste attenant la ferrure avarie et
mesurer le dplacement du LRS, par rapport ce repre ( > 0 sil y retrait, c'est--dire dplacement
de lextrmit du LRS sur la gauche de la figure ci-aprs).
Effectuer les coupes au ras des bourrelets des soudures aluminothermiques d et e qui doivent rester
attenants au aiguillage dposer, substituer la nouvelle ferrure et la mettre son emplacement
correct en dbotant si ncessaire les rails intermdiaires, recouper les talons de laiguille et du contreaiguille pour crer une lacune de S mm et souder.
Ct LRS, recouper le rail contre-aiguille (ou le coupon adjacent au JIC de pointe ventuellement) de
manire avoir une lacune exprime en millimtre gale :
mm + l m / 200 (25 t) + S mm 1
l = la longueur de lappareil entre extrmits des coupons de pointe et talon de lappareil ( 0.50 m
prs)
t = la temprature du rail au moment de lopration
112
Conditions de remplacement
Appareil cliss, soud mais non incorpor dans le LRS
-
VOIR ANNEXE 1
Appareil soud incorpor dans un LRS
-
le remplacement du cur ne peut se faire que dans la fourchette de temprature comprise entre
+10 et +20, 20 tant la temprature de rfrence des appareils incorpors. Toutefois si au
cours de lexcution du remplacement, la temprature dcent jusqu +5, la rparation est
considre nanmoins comme dfinitifs.
Si les conditions dexcution ne sont pas respectes, il faudra procder la rincorporation de
lappareil
VOIR ANNEXE 1
Nota : Pour les curs quips dantennes, il faudra procder la recoupe de celle ci, dune longueur
telle que cela permettra deffectuer plusieurs remplacements successifs, sans poser des coupons.
Lors de la commande du cur, prvoir dans la mesure du possible, des antennes suffisamment
longues, afin dviter la pose de coupons de rails. Puis il faut complter le fiche de renseignement en
consquence.
Travaux prparatoires
-
113
CR
cordeau
Pointe de cur
Rails extrieurs
Comme si de dessous. Cela permettra dvaluer lventuel retrait du LRS aprs la coupe des rails.
114
Le jour du remplacement
Obligatoirement sous couvert dune interception de voie
Curs clisss
-
rail
Visiter les joints des abouts de rails , avec une miroir pour dtecter d ventuelles fissures
aux congs de raccords ,ou toilures au tour des trous d clissage
Nettoyer les joints la brosse mtallique et du GO et faire une deuxime visite
Reboucher les trous des tirefonds fous
R entailler les pices de bois ou poser des semelles additionnelles si ncessaire
Poser le cur
Graissage des joints et clisser les joints
Aligner le cur au cordeau et vrifier et rgler les cotes de protection et dquilibrage des
CR
Fixer le cur
Avant de couper les rails, il faut tracer un trait repre cot LRS environ 7 ,50m comme ci
dessous. Dans le cas dune communication, voie Directe et voie d vitement il faudra
tracer ce repre sur les deux voies.
Poser des connexions provisoires pour le retour courant traction avant de couper les rails
115
C
Rails intermdiaires
A
Cur
Repre Fixe E
D
LRS
Coupe
mini 7 ,50m
Couper les rails en commenant cots LRS en C et D, puis cots partie intermdiaire
Dposer le cur et reprer les tirefonds fous
Vrifier l aide d un cordeau tendu comme ci dessous , la hauteur entre le niveau
suprieur des pices et le cordeau afin de dterminer s il faut r entailler les pices de bois
ou mettre des semelles additionnelles ( laisser un lger bombement de 5 mm).
Cordeau
Rail
Si lappareil est incorpor dans le LRS, lorsque les soudures seront froides, il faudra faire une
homognisation sur une longueur de 100 m a une temprature infrieure ou gale le
temprature de libration du LRS.
116
ANNEXE 1
117
118
Ce mmo est un support pour vous aider, pour le remplacement, ou la rparation dun JIC dans un
appareil, soud incorpor ou non dans un LRS
Travaux prparatoires
-
Etablir un AHTV
Etablir un programme travaux
Etablir un plan de prvention
Commander les matriaux
Faire un relev sur le terrain
Etablir un planning de ralisation
Prvoir un soudeur
Prvoir un colleur de JIC
Excution du chantier
-
119
C
A
D
B
E
10 m
coupe
(Enlever S-1mm)
Le JIC reconstitu sera maintenu ferm laide d une presse pendant 2 heurs au moins.
-
Joint Isolant coll D : ce joint est raccord au LRS et peut donc tre soumis des efforts
importants dus aux contraintes thermiques. Il ne doit pas tre remplac pour glissement, que si le
glissement est suprieur 2 mm.
Sa rparation ne doit tre entreprise quaprs avoir coup le rail en E 10m du joint pour viter la
mise en tension du joint coll avant polymrisation et durcissement complet de la rsine de
collage. La coupe faite de manire enlever une quantit de mtal gale S- 1mm .Une fois la
rparation du joint coll termine, la lacune doit tre consolide avec des clisses et des C de
serrage pendant 48 heurs au moins. Aprs avoir ramen la lacune la valeur S , souder en
prenant les prcautions habituelles.
b) JIC en pointe daiguille
Un JIC avari en pointe daiguille est rpar en voie en oprant comme ci avant pour le joint isolant
coll D du cur de croisement
120
si un JIC de talon daiguille est avari (glissement dans lclissage) il peut conserver car il nest
pas le sige defforts thermiques importants. Il nest pas de mme, des JIC de contre- aiguille .Si
un tel JIC shunt est avari, il doit tre dmont et remplac par une soudure aluminothermique
(malgr la prsence des trous de boulons).
Le dmontage seffectue facilement aprs avoir chauff le JIC au chalumeau ( environ 100 C le
dlai de dmontage complet tant denviron 45 mn) en dposant les boulons et en chassant les
clisses coups de masse.
Enlever ensuite une quantit de mtal gale S-6mm ramener la lacune S par vrin HY et
excuter la SA en prenant les prcautions habituelles.
d) Sur les appareils du type travers
Pour les joints colls des curs de croisement, procder comme indiqu ci- avant dans le cas du
branchement.
Pour les joints colls raccordant un lment de rail prolongeant directement le LRS (JIC du cur de
TO ou de TJS jouxtant les rails intermdiaires extrieurs, JIC des rails intermdiaires extrieurs ou de
pointe des contre-aiguilles extrieurs TJS et TJD) procder comme pour le joint coll repre D du
cur de croisement.
Pour les autres joints colls, dmonter et reconstituer directement en voie le JIC sans prcautions
spciales.
VERIFICATION DU PREMIER JOINT ECLISSE SITUE SUR LA VOIE DEVIEE DES APPAREILS
INCORPORES EN LRS
Sur la voie dvie du branchement, ou en talon de la diagonale de la traverse incorpore en LRS, il
est ncessaire de sassurer que le premier joint cliss ne soit pas gripp et prsente une ouverture
suffisante.
Cette vrification sera faite chaque anne avant les premires chaleurs.
121
1re catgorie
Tous les outils manuels ou mcanique de moins de 35 Kg non solidaire de al voie
2me catgorie
Tous les engins de moins de 100 Kg facilement draillable, tel que : Tirefonneuses TPA 160
utiliss sur a V = 100Km/h
Pour les engins de 1re et 2me catgories ce nest pas une obligation de travailler sur interception de
voie, sauf sil nest pas possible de respecter le dlai de dgagement.
-
3me catgorie
Tous les engins mcaniques solidaire du rail tel que la trononneuse rails, ou les engins de plus
de 100 Kg
4me catgorie
Tous les engins lourds tels que les MRT, pelle R/R, Rgleuse, positionneur de rails etc.
Carnet dentretien
Diffrentes parties entretenir
Quand faire les niveaux
Attitude tenir avant le dbut du travail
Attitude tenir avant linterception
Stationnement aux abords de la voie
Rangement priodique des engins
Discutions, prvention concernant la fragilit des petits engins tel que la trononneuse rails, leur
utilisation, leur rangement pendant la priode dinactivit du chantier et durant le transport.
Les petits engins tel que la trononneuse rails, perceuses traverses portatives sont plus fragiles
car ils ont un moteur qui tourne trs vite, et, fonctionnent avec du mlange.
122
Mauvais mlanges
Huiles 2 temps utilises de mauvaise qualit
Entretien journalier inexistant
Transport dans les allges ou voitures sans protections et soins particuliers
Entretien Utilisation
-
Utiliser exclusivement de lhuile 2 temps fournie par latelier (huile Stihl ou prconise par le
constructeur)
Mlange fait 4% par quantit maximum de 5 litres dessence prpare lavance
Agiter fortement le bidon avant de faire chaque plein
Procder un entretien journalier (nettoyage des calamines particulirement)
Nettoyage du filtre air trs rgulirement, avec de lessence ou lair comprime et le remplacer
rgulirement
Transport des trononneuses rails dans des caisses spcialement amnages par latelier de
menuiserie
MATERIAUX
Huile
Filtre air
Disques trononner
Bougies
Crpine daspiration
Observations
Outils Particuliers
-
Extracteurs 5910.890.4500
Cl bougie 17/19 avec cl cruciforme lextrmit du manche
Cl bougie 17/19 avec tournevis lextrmit du manche
Goupilles
Penser aux douilles et aux diffrentes mches que vous allez utiliser sur le chantier.
123