INSTRUCTIA 314

TABLA DE MATERII
Capitolul I LINII
Art. 1. Ecartamentul cii
Art. 2. Supranlarea cii
Art. 3. Curbe de racordare
Art. 4. Curbe fr racordare
Art. 5. Racordarea liniilor paralele i neparalele
Art. 6. Racordarea declivitilor n profilul n lung al liniei
Art. 7. Tolerane la nivelul i poziia cii n plan
Art. 8. Contraine n curbe
Art. 9. ine scurte n curbe. Curbarea inelor
Art. 10. Rosturi de dilataie
Art. 11. Treceri la nivel
Art. 12. Gabarite
Art. 13. Peroane
Art. 14. Prisma de balast
Capitolul II APARATE DE CALE, FIXATOARE DE MACAZCU CLEME
Art. 15. Condiii tehnice generale pentru aparatele de cale
Art. 16. Aparate de compensare a cii pe poduri
Art. 17. Moderatoare de vitez
Art. 18. Fixtoare de macaz cu cleme
Art. 19. Dimensiuni i tolerane la aparatele de cale
Art. 20. Defecte care impun scoaterea aparatelor de cale din funcie
Capitolul III INE DE CALE FERAT
Art. 21. Condiii generale
Art. 22. Uzura inelor
Art. 23. ine defecte
Capitolul IV TRAVERSE DE CALE FERAT
Art. 24. Planul de poz
Art. 25. Traverse necorespunztoare
Art. 26. Recesmntul traverselor necorespunztoare din cale
Capitolul V PODURI DE CALE FERAT
Art. 27. Condiii generale
Art. 28. Calea pe poduri
Art. 29. Suprastructura podurilor
Art. 30. Aparatele de reazem

Art. 31. Infrastructura podurilor

Capitolul V I TUNELURI DE CALE FERAT
Art. 32. Condiii generale
Art. 33. Calea n tuneluri
Art. 34. Elemente de construcie a tunelurilor
Capitolul V II INDICATOARE
Art. 35. Indicatoare utilizate n activitatea de construcie i ntreinere a liniilor
CAPITOLUL I
LINII
Art. 1. ECARTAMENTUL CII1.
1
Lrgimea cii (ecartamentul nominal ) msurat ntre feele interioare ale ciupercii inelor la
14mm sub faa de rulare, n aliniament i n curbe cu raza mai mare de 350 m trebuie s fie de
1435 mm.
Montarea suprastructurii cii la construcii de linii noi i refacii cu material nou se
faceasigurndu-se ecartamentul de
1433mm.
2.
Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici se stabilete n funcie de
mrimearazei prin sporirea valorii de 1435 mm, respective 1433 mm cu o cantitate S
denumit supralrgire i acrei valoare este de :S = 25 mm pentru R = 100 150 mS = 20 mm
pentru R = 151 250 mS = 10 mm pentru R = 251 350 m
3.
Supralrgirea se d pe lungimea ntregii curbe circulare i se realizeaz prin deplasarea
firuluiinterior al cii.
4.
Pierderea supralrgirii se face liniar cu variaia de cel mult 1 mm/m, cu excepia curbelor
dupaaparatele de cale de pe liniile abtute unde aceasta se va face cu cel mult 2mm/m.
5.
La curbele cu racordri parabolice (Fig.1) pierderea supralrgirii se face pe aceste racordari,
curespectarea variaiei liniare prevzute la punctul de mai sus, astfel ca s se ajung la
ecartamentul prescris cu supralrgirea zero n punctul unde raza de curbur depete valoarea
de 350 m.
Conform Tabelul 1.
n cazul racordrilor scurte pentru respectarea condiiei de variaie a supralrgirii (punctul 4.
demai sus ) pierderea supralrgirii se prelungete n aliniament. 2
6.
La curbele fr racordri supralrgirea se pierde n aliniamentele ce preced i urmeaz
curba(Fig.2).
7.
Cnd ntre dou curbe de acelai sens, cu i fr racordri, distana ntre curbele circulare este
maimic sau egal cu 30 m, supralargirile celor dou curbe se racordeaz liniar fr a se mai

trece prin zero(Fig.3).La fel se procedeaz i atunci cnd distana ntre punctele de ncepere a
supralrgirilor la dou curbevecine de acelai sens este mai mic sau egal cu 10 mm (distana
ntre punctele cu supralrgire zero)(Fig.4).3

8.
n cazul a dou curbe alturate i de acelai sens, racordarea ntre ele cu o curb de
racordare parabolic, trecerea de la o supralrgire la alta se face pe lungimea acestei racordri.
Dac nu se poaterespecta condiia de la punctul 4, pierderea supralrgirii se prelungete i n
cuprinsul curbei cu raza maimare (Fig.5).
9.
Cnd dou curbe sunt a1turate i de acelai sens, fr alianament sau racordare ntre ele,
trecereade la o supralrgire la alta se face n curba cu raza mai mare (Fig.6).
10.
Dac curbele sunt alturate i de sens contrar racordrii ntre ele, pierderea supralrgirii se
face pe racordri, cu respectarea condiiilor de la punctul 4 i 5
(Fig.7).4

11.
n cazul a dou curbe alturate i de sens contrar fr aliniament sau racordri ntre ele,
pierdereasupralrgirii se face n curba cu raza mai mare (Fig.8) cu respectarea prevederilor de
la punctul4.
12.
Pe calea echipat cu traverse din beton armat realizarea supralrgirii i pierderea acesteia se
facen conformitate cu ,,NOTA TEHNIC PRIVIND UTILIZAREA TRAVERSELOR DE
BETONPRECOMPRIMAT N CURBE CU SUPRALRGIRE, editate de Direcia Linii i
Instalaii, curespectarea conditiilor prevzute la punctele 2 - 11, dup caz.
13.
Ecartamentul cii nu trebuie s fie n nici un caz mai mare de 1470 mmsau mai mic de
1432 mm
.
14.
TOLERANE LA ECARTAMENT
5

14.1.

Fat de ecartamentul nominal pe liniile cu prism de balast indiferent de felul traverselor se

admiturmtoarele tolerane:
a
la construcii i refacii de linii cu material nou:
+ 4 mm
faa de
1433 + S- 1 mm
faa de
1433 + Sb
la construcii i refacii de linii cu material semibun, precum i la reparaii radicale
ireparaii periodice:
+5 mm
fa de
1435 + S-3 mm
fa de
1435 + S
Valorile de la punctele a i b trebuie s se intind uniform cu variaie de cel mult 1 mm/m
cuexcepia curbelor dup aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o variaie de
cel mult 2mm/m.
c
la liniile n exploatare n funcie de viteza maxim de circulaie (V) toleranele la
ecartament(fat de 1435 +S) sunt urmtoarele:
V > 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 5 mm- 3 mmV 120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +
10 mm- 3 mm
Abaterile de la ecartament, n exploatare trebuie s se ntind uniform cu o variaie de cel mult
2mm/m, cu excepia curbelor dup aparatele de cale de pe liniile abtute unde se admite o
variaie de celmult 3 mm/m.Valorile de la punctele a, b i c se aplic att n aliniament ct i
n curbe. n curbele cu raza maimic de 350 m aceste tolerane se prevd peste supralrgirea
de la punctul 2
.
14.2
Pe poduri fr prism. de balast se admit urmtoarele tolerane:
a
la construcii i refacii de linii cu material nou :
+3 mm-1 mmb
la construcii i reparaii de linii cu material semibun precum i la reparaii radicale i reparaii
periodice
+4 mm-3 mmc
la liniile n exploatare
+5 mm-3 mm
Toleranele de la punctul a se aplic fa de 1433 + S iar cele de la punctul b i c fa. de 1435
+ S.Valorile de mai sus trebuie s se ntind uniform cu o variaie de 1 mm/m la liniile noi i
celerefacionate indiferent de starea materiaiului iar n exploatare aceast. variaie poate fi de
2 mm/m.
Art. 2. SUPRANALAREA CII1.
n aliniamente suprafeele de rulare ale inelor celor doua fire trebuie s se gseasc la
acelainivel n profil transversal.n curbe, de regul, firul exterior seo aeaza la un nivel mai
ridicat dect cel interior cu valoareasupranalrii.

2.
Supranlarea maxim. prescris nu trebuie s depeasc150 mm. Cea mai mic
supranalare este de 15 mm.
3.
Supranlarea n curbele de cale ferat pot fi:a.
Supranlarea normal (hn )este cea mai mic supranlare ce se aplic n funcie de
razacurbei i viteza maxim de circulaie a trenurilor de cltori (V) i insuficiena de
supranlare (I). b.
Supranlarea maxim (hmax) este cea mai mare supranlare ce se poate aplica intr-o
curb.Supranlarea maxim. este n funcie de viteza medie a trenurilor de rnarf
(Vm), i insuficiena traficuluitrenurilor de marf pe zi (Tz) care determin valoarea excesului
de supranlare (E) i de vitez maxim atrenurilor de cltori(V)6
c.
Supranlarea linit (hlim )
este supranlarea cea mai mare admis n curbele cu raz sub 300m fr contraine la firul
interior. Supranlri mai mari dect hlim n curbele cu raze sub 300 m i farcontrai pot
crea pericolul deraierii la demarare n cazul opririi vehiculului n curbe.
d.
Supranlarea efectiv (h).
Este supranlarea care se aplic n curb, care se determin nfuncie de : raza curbei, viteza
maxim a trenurilor de cltori (V), insuficiena de supranlare (I), viteza medie a trenurilor
de marf (Vm), intensitatea zilnic a traficului trenurilor de marf (Tz) respectiv deexcesul de
supranlare (E).Supranlarea efectiv (h) trebuie s fie ntotdeauna mai mare dect hn
i mai mic dect h max
.
Hn h hmax
NOTA:
Supranlarea normal (hn) se determin cu formula:
IR V8,11h
2n
=
n mmn care:V = viteza maxim n km/h R = raza curbei n m I = insuficiena de
supranlare n mm
TS1150I
+=
n mmn care:S = coeficientul de suplee al vehiculelor care are valoarea de maxim 0,4 dup
normele UIC
T

= acceleraia transversal necomensat n m/s

2
La CFR insuficiena de supranlare care st la baza determinrii supranlrii normale
dintabelul 2 are valoare I = 70mm(pentru S=0,4 i
T

= 0,65m/s
2

).n cazuri exceptionale cu aprobarea direciei de linii i instalaii se poate admite o

insuficien desupranlare I = 90mm(pentru S=0,4 i
T

= 0,85m/s
2
).-Supranlarea maxim se determin cu formula:
ER V8,11h
2mmax
+=
n mmn care:V
m
= viteza medie a trenurilor de marf in km/h
...nn...VnVn V
212211 m
++++ =
n km/hn
1
,n
2
= numrul de trenuri de marf care circul cu viteza V
1
,V
2
E = excesul de supranlare n mmE = 50 mm pentru traficul de marf zilnic T
z
>60000t/ziE = 60 mm pentru T
z
=30000-60000t/ziE = 70 mm pentru T
z
<30000t/zi-Supranlarea limit se determin cu formula:
250R h
lim
=
n mm,n care:R = raza curbei n mSupranlrii h
lim
i corespunde o vitez limit (V
lim
):
R 8,11IhV
limlim

n care:h
lim
= supranlarea limit n mmI = insuficiena de supranlare n mmR = raza curbei n m7

Pe liniile cu capacitatea radus de trafic se poate spori viteza de circulaie n curbele cu raza
sub 300 m peste valoarea V
lim
aplicnd o supranlare efectiv h>h
lim
cu condiia montrii de contraine pe firulinterior al curbei.Valorile h
lim
sunt evideniate de linia ngroat din tabelul 2 supranlrile normale, ele gsindu-seimediat
sub acestea.
4.
Pentru evitarea producerii unor uzuri inegale la cele dou fire ale cii i a unor
aciuninefavorabile asupra cii i vehiculelor, trebuie respectat condiia ca produsul dintre
raza curbei (R) isupranlarea efectiv aplicat pe teren (h) s fie constant (C) n orice
punct de pe curba izolat,gruparea de curbe i curbele de pe un sector de linie. Fig.9.Rxh
x
= Rh = C
NOTA:
Se numete sector de linie, poriunea de linie dintre dou staii sau puncte de secionare care
areaceleai caracteristici de circulaie: vitez maximi (V), vitez medie a trenurilor de marf
(V
m
),intensitatea zilnic a trenurilor de marf (T
z
). Se numete grupare de curbe, curbele de pe un sector de linie, care se succed, far
aliniamentntre ele sau cu aliniament a cror lungime este mai mic sau cel mult egal cu 100
m.
5.
Modul de stabilire a supranlrilor efective (h)Pentru stabilirea supranalrilor efective (h)
sunt necesare urmtoarele elemente: delimitarea sectoarelor de linie; delimitarea
gruprilor de curbe; (dac exist pe sector) viteza maxim de circulaie pe sectorul de
linie; intensitatea traficului de marf zilnic (T
z
) pe sectorul de linie i respectiv valoarea excesului desupranalare (E). Viteza medie a
trenurilor de marf (V
m
) pe sectorul de linie.Stabilirea supranlrilor efective ,,h se face dup cum urmeaz:
A. n cazul existenei unei singure curbe pe sectorul respective:
Se scoate din tabelul 2 supranlarea normal (h
n
), pentru raza curbei (R) i viteza maxim decirculaie (V). Se scoate din tabelul 3
supranlarea maxim (h
max
) n funcie de viteza medie a trenurilor demarf (V
m
), excesul de supranlarea (E) i viteza maxim de circulaie.Dac h
n
este mai mic sau cel mult egal cu h
max
(h
n

h
max
) atunci supranalarea efectiv (h) se va luaegal cu h
n
(h = h
n
)Dac h
n
este mai mare dect h
max
, se reduce viteza maxim de circulaie n curb pn la o valoarecare s asigure condiia h
n
h
max
urmnd ca supranlarea efectiv h s fie egal cu h
n
.
B. Intr-o grupare de curbe
Se determin suprainlarea efectiv (h) pentru curba cu raza cea rnai mic (R) din gruparea
decurbe dup metodologia de la punctul A de mai sus (o singur curb pe sectorul de
linie).Supranlrile efective (h
i
) pentru celelalte curbe din grupare cu raza R
i
se determin cu relaia:
ii
R R hh
=
n care:R = raza cea mai mic a curbei din gruparea de curbe8

h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea micR

i

= curbe cu raza R
i
>rh
i
= supranlarea efectiv n curbe cu raza R
i
Supranlrile h
i
se rotunjesc din 5 n 5 mm n plus.Viteza maxim de circulaie pe ntreaga grupare de curbe
este viteza maxim de circulaie de pecurbe cu raza cea mai mic corespunztoare razei R si a
supranlrii h = h
n
unde h
n
h
max
.n acest fel se respect condiia ca produsul R x h = constant.
C. Pe un sector de linie cu mai multe curbe
a) n cazul existenei, pe sectorul de linie respectiv a uneia sau mai multor grupri de
curbe,valoarea supranlrilor se determin conform metodologiei de la punctul B de mai
sus. b) Pentru restul curbelor care sunt dispersate pe sectorul de linie respectiv se
procedeaz astfel: Se alege curba cu raza R care asigur circulaia cu viteza maxim de pe
sectorul de linierespectiv care s respecte condiia h
n
h
max
din tabelele 2 i 3. n acest fel pentru curba respectiv curaza R supranlarea efectiv h este
egail cu h (h=h
n
). Pentru curbele de pe sectorul de linie respectiv care au raza (R
i
) mai mare dect curba cu razaminim care asigur viteza maxim (R
i
> R), supranlrile efective (h
i
) se determin ca la punctul B curelaia:
ii
R R hh
=
n care:h = supranlarea efectiv din curba cu raza cea mai mic (R) care asigur viteza
maxim (V)h
i
= supranlarea efectiv care se determin pentru curbele cu raza R
i
de pe sectorul (R
i
> R), acrei valoare se rotunjeste din 5 n 5 mm n plus.n acest fel se respect condiia ca
produsul R x h = constant. n curbele cu raze mai mici dect raza minim care asigur
viteza maxim de circulaie pesectorul respectiv, vitezele vor fi reduse pin la valorile care s
respecte condiia (h

n
h
max
) fiecare curbva fi tratat ca i n cazul unei curbe izolate de pe un sector de linie (punctul A
de mai sus).c Cnd pe sectorul de linie respectiv sunt mai multe curbe sau grupri de curbe
care limiteazviteza maxim de circulaie, n scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, cu
aprobarea directorului cuintreinerea, se va stabili o noua vitez maxim de circulaie care s
elimine ct mai multe limitri devitez.
NOTA:
1. Dac dup determinarea noilor supranlri efective n curbe, stabilite dup metodologia
demai sus, apar modificri ale vitezei trenurilor de marfa sau a traficului zilnic al acestora,
valorilesupranlrilor efective pot fi meninute cu aprobarea (directorului cu ntreinerea
pn la efectuarea delucrri RK sau RPMG, numai pentru cazurile cnd valoarea excesului de
supranlare (E) din formula:
ER V8,11h
2mmax
+=
nu depete 70 mm. n cazul cnd valoarea excesului (E) este mai mare de 70 mm. Se vor
refacesupranlrile efective (h) la valoarea stabilit n funcie de noile condiii de
circulaii.2. Supranlrile de pe liniile n exploatare la data intrrii n vigoare a prezentei
instrucii, vor fiverificate pe baza reglementrilor de mai sus se vor trata ca la punctul 1din
prezenta not.
6.
n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea de supranlri efective (h)
lavaloarea reieit din calcul (lips de gabarit la lucrri de art, trascu sinuos cu racordri
scurte, liinii curampe mari etc.), se pot aplica cu aprobarea direcorului cu intreinerea
supranlri mai mici, reducndu-se vitezele maxime de circulaie funcie de raza curbei i
supranlarea respectiv, respectnd condiia dela punctul 5 de mai sus.
7.
n curbele din liniile directe din staii n care opresc trenuri de cltori, cele dintre semnalele
deintrare la staiile unde opresc toate trenurile precum i cele din linie curent din dreptul
haltelor de oprirea trenurilor de cltori vor avea de regul supranlri efective (h) de cel
mult 120 mm. Pe aceste curbeviteza maxim (V) va fi corespunztoare razei supranlrii
efective din tabelul 2.9
8.
Curbele aflate dup aparatele de cale precum i curbele de pe liniile abtute din staii cu viteze
demaximum 40 km/h, de regul, nu vor avea supranlri.
9.
La trecerile la nivel ale liniilor duble sau multiple toate inele n seciune longitudinal
aledrumului trebuie s se gseasc n acelai plan. Dac acest lucru nu este posibil (la
supranlrile mari alecii) atunci inele nvecinate a cte dou linii trebuie s fie aduse la
acelai nivel. Fig. 10 i 11.
10.
Supranlrile efective (h) ale cii n curbe pe poduri metalice sau de beton armat fr balast
seobin simultan prin construcia elementelor tablierului i prin chertarea traverselor speciale
pe pod. Laconstrucia tablierelor respective se vor realiza supranlrile (h) ale cror valori n
raport cu vitezamaxim de circulaie (V) vor fi reduse cu 20 mm. Prin chertarea traverselor va
fi realizat diferena ntresupranlarea corespunztoare vitezei maxime de circulaie (V) n

curb sau gruparea de curbe respectivei supranlarea realizat prin construcia tablierului.
n zona chertat grosimea minim a traversei va fimai mare sau cel puin egal cu 18 cm.
11.
Pe anumite linii cu o stare foarte bun de ntreinere cu aprobarea Directiei linii i instalaii,
se poate spori insuficiena de supranlare de la 70 mm pn la 90 mm i creterea vitezelor
de circulaie cu10 km/h fr a modifica supranlrile efective calculate cu insuficiena de
supranlare I=70 mm.Pe aceste linii se vor aplica tolerane la sgei reduse la jumtate
conform articolului 7 B punctul 3.
12
.Pentru vehicule cu coeficient de suplee S 0,25, pentru fiecare caz n parte la propunerea
Directieitraciune i vagoane, cu avizul Directiei linii i instalaii si aprobarea conducerii
Departamentului Cilor Ferate se poate spori viteza maxim de circulaie cu 5 km/h fr a
modifica elementele geometrice alecurbelor (supranlare, lungimea curbelor de racordare).
Art. 3. CURBE DE RACORDARE1.
ntre aliniamente a cror curbur este zero i curba circular avnd curbura constant
R1
(fig. 12) precum i ntre dou curbe circulare alturate i de acelai sens (fig. 13) cu raze R
1
>R
2
se introduc deregul curbe de racordare, n form de parabol cubic pe a caror lungime atit
supranlarea ct icurbura variaz liniar.
2.
Trecerea de la supranlarea zero din aliniament la supranlarea (h) din curba circular.
(Fig. 12) precum i trecerea de la supranlarea h
1
din curba cu raza R
1
la supranlarea h
2
din curba R
2
(fig. 13) seface liniar i obligatoriu pe lungimea curbelor de racordare. Lungimea pe care se
face aceast trecere senumete
RAMPA SUPRANLRII.
10

3.
n vederea evitrii unor aciuni dinamice nefavorabile ntre vehicul i cale, n fiecare punct
alracordrii, produsul dintre supranlarea h
x
i raza de curbur R
x
trebuie s fie constant i egal cu produsul dintre supranlarea h i raza de curbur R din
curba circular. Fig. 9.
hR hR
xx

=
= constantPentru ca aceast condiie s fie ndeplinit, nceputul i sfritul rampei
supranlrii va coinciden mod obligatoriu cu nceputul i sfritul curbei de racordare din
plan (Fig. 11.,12.) Nivelul transversal prescris (h
x
) respectiv valoarea sgeii (f
x
) ntr-un punct x din cuprinsulracordrilor se determin dup cum urmeaz: intr-o curb
simpl fig. 1411

LLhh
xx

=
n mm
LLf f
xx
=
n mm dou curbe alturate i de acelai sens fig 15
()
LLhhhh
x121x
=
n mm
()
LLf f f f
x121x
+=
n mm dou curbe alturate i de sens contrar fig. 16
1xi11x
LLLhh
=
n mm
2x22x
LLLhh
22
=
n mm
1x11x
LLLf f
11
=
n mm12

2x22x
LLLf f
22
=

n mm
5.
Lungimea curbelor de racordare se determin cu respectarea simultan a urmtoarelor
douacondiii:a Panta nominal a supranlrii (p)sau torsionarea cii pe racordare (i),
definit n cazulracordrii n forma de parabol cubic prin raportul dintre supranlarea h din
curba circular i lungimearacordrii L (fig. 15), trebuie s fie de cel mult:
()
mm/mmVn1Lhi
=
()
mm/mmVn1000Lh p
=
fiind cu att mai mic cu ct viteza V este mai mare i are o valoare maxim
5001i
=
sau
2p
=
mm/m; pentru viteza V80 km/h.Coeficientul n este n funcie de mrimea vitezei i are
urmtoarele valori:n = 6 pentru 80 km/h < V 100 km/hn = 8 pentru 100 km/h < V 120
km/hn = 10 pentru V >120 km/h b Variaia insuficienei de supranlate sau smuncirea
imprimat vehiculelor pe parcursulracordrii, care n cazul parabolei cubice se definete prin
raportul dintre insuficiena de supranlare (I)i lungimea racordrii (L) fig. 17 trebuie s
fie: pentru curbe cu lungimi normale:
V140LI

mm/m pentru curbe cu lungimi de racordare minime:

V210LI

mm/mPentru insuficiena desupranlare I = 70 mm rezult lungimile limit ale curbelor de

racordare i anume:
2VL
min
=
pentru lungimi normale ale curbelor de racordare Tabelul 4;
3VL
min
=
pentru lungimi minime ale curbelor de racordare ce se aprob de ctre directorul cu
ntreinereade la regionala c.f. Tabelul 5.
6.
Stabitirea lungimii curbelor de racordare se face dup cum urmeaz:
A 0 singur curb pe sectorul de linie
Cu ajutorul tabelului 4 se determin lungimea normal a racordrii n funcie de raza curbei
pentruviteza maxim de circulaie (V).13