AUTOSTRZI

Curs 3

Capacitatea de circulaie
Capacitatea de circulaie reprezint numrul maxim de vehicule exprimat n
vehicule fizice sau n vehicule etalon (autoturisme), exprimat n debit orar de
vehicule etalon (autoturisme), care pot trece printr-o seciune oarecare a unei
benzi de circulaie sau a unui drum, ntr-un sens sau n ambele sensuri, n
unitatea de timp, innd seama de :
elementele geometrice ale drumului;
distana de vizibilitate;
viteza de proiectare;
relief;
clasa tehnic
caracteristici de circulaie compoziia traficului
frecvena i modul de amenajare al interseciilor
Factorii enumerai mai sus determin condiiile n care se desfoar
circulaia rutier, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat pe sectorul de
drum considerat.
Nivel de serviciu = estimare a condiiilor operaionale de desfurare
a traficului exprimate prin viteza de circulaie, durata deplasrii, libertatea de
manevr. confort i sigurana circulaiei
.

Capacitatea de circulaie
Debitul de serviciu
Debit de serviciu = debit orar direcional maxim pe un segment de drum care
corespunde unui nivel de serviciu dat
La autostrazi :D
Qs reprezint numrul maxim de vehicule care pot trece n unitate de timp
printr-o seciune de drum sau band de circulaie, cu asigurarea nivelului de
serviciu impus. Debitul de serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulaie.
Qsi=Qli x N x CL x CT
Qsi= debit de serviciu pentru nivel i
Qli=debit maxim de serviciu pt. conditii ideale de trafic si elemente geometrice
N = numr de benzi de circulaie pe sens
CL= coeficient de reducere datorit neasigurrii condiiilor ideale pentru limea
Pc i distana fa de obstacole laterale
CT = coeficient de reducere funcie de tipul de trafic (obinuit, turistic)

Capacitatea de circulaie

Capacitatea de circulaie

Viteza de circulaie liber Capacitate de circulaie

(km/h)
(veh etalon/or/band)

130

2400

120

2400

110

2350

100

2300

90

2250

Viteza de circulaie liber= determinat n condiii de baz (ideale) de elemente

geometrice i de circulaie:
flux de circulaie continuu
lime benzi de circulaie = 3,75 m
degajare lateral cel puin 1,80
declivitate sub 2%
es

Viteza de circulaie liber

VL = 130- VB-VD-VA
VL = viteza de circulaie liber
VB = reducere de vitez funcie de limea benzilor de circulaie
VD=reducere de vitez datorit obstacolelor laterale
VA = reducere de vitez datorit nodurilor i rampelor de ieire pe autostrad

Capacitatea de circulaie
Capacitatea practic este capacitatea de circulaie
stabilit n condiii reale de trafic i elemente
geometrice, astfel nct drumul respectiv s satisfac
debitele de circulaie mai mici dect capacitatea ideal,
Qsi, la viteze mai mari dect cele corespunztoare
capacitii posibile. Capacitatea practic , respectiv
debitul de serviciu Qs, este strns legat de noiunea de
nivel de serviciu.
Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului
de serviciu actual, debitul de serviciu pe sens de
circulaie se compar cu debitul orar de calcul QCD.

Capacitatea de circulaie
Acesta poate fi actual sau de perspectiv, determinat
prin msurtori, sau prin relaia de mai jos:
Unde:

K - coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar

de calcul i MZA
D procent din traficul orar de vrf pe sensul cel mai
ncrcat
Fv - 0,85 - factorul orei de vrf
MZAE - traficul mediu zilnic anual n ambele sensuri de
circulaie, n vehicule etalon/24 ore

Sectiuni de triere
Seciunea de triere sau de mpletire a unui drum este
tronsonul de cale pe acelai sens, avnd o lungime
determinat L, pe care se efectueaz trierea (separarea)
vehiculelor venind din dou sau mai multe direcii care
converg la un capt al tronsonului i n lungul cruia se
recompun curenii de trafic care s-au separat n direcii
divergente la captul opus.

Sectiuni de triere

Sectiuni de triere

Accesul pe autostrad
Accese
-intrri sau ieiri de pe autostrad;
-se fac ctre nodurile rutiere si la spaiile destinate dotrilor
autostrzii;
-se fac numai dinspre sau spre dreapta;
-constau n benzi suplimentare de 3.5 m lime cu aceeai
structur ca i a cilor autostrzii.
-sectorul de acces, inclusiv panele de racordare, nlocuiesc
pe lungimile respective benzile de staionare accidental;

Intrri pe autostrad
-sectoare de accelerare pe care autovehiculele care
intr pe autostrad isi mresc viteza, dupa care urmeaz
sectorul de ptrundere in flux. In medie, viteza de patrundere
in flux=80 km/h.

Iesiri de pe autostrad
-sectoare de desprindere din flux, pe care vehiculele
ies din fluxul de circulaie cu 0,75-0,85 din Vp, dup care
urmeaz sectorul de decelerare unde vehiculele i reduc
viteza pentru a putea intra pe bretelele nodului.
Se recomand evitarea sectoarelor de accelerare pe rampe si
a sectoarelor de decelerare pe pante, cand declivitatile
acestora sunt mai mari de 4%.

Intersecii cu alte ci de comunicaie

Date generale
-Interseciile autostrzilor cu alte ci de
comunicaie terestr se fac numai denivelat, astfel
nct fluxurile de circulaie de pe autostrzi s nu
fie n nici un fel stnjenite.
Accesele la autostrzi se fac prin puncte
special amenajate denumite noduri rutiere.
Nodurile rutiere intersecii denivelate ntre
2 artere, prevzute cu drumuri de legtur care
permit trecerea fr conflicte a curenilor de trafic;

Tipuri de noduri rutiere

Nodurile rutiere sunt de tipurile:
-Noduri de tip A la interseciile sau ramificaiile
dintre autostrzi;
-Noduri de tip B la interseciile sau ramificaiile
dintre autostrzi i drumuri din alte clase

Noduri rutiere - alctuire

-una sau mai multe lucrri de art;
-bretele - care asigur legtura ntre
ramurile interseciei;
-sectoarele de autostrad/drum obinuit,
cuprinse ntre extremitile bretelelor;
Bretele drumuri cu una sau 2 benzi de
circulaie,
asigurnd
circulaia
ntr-un
sens/ambele sensuri n funcie de volumul de
trafic deservit

Trefla

Noduri tip Y

Diamant (romb)

Trompeta

Distana ntre nodurile rutiere:

-trebuie corelat cu sistematizarea reelei
verticale;
n Frana, ntre 10-30 km, iar localiti >2 km
n Anglia, L~15 km, n apropierea localitatilor
>5 km;
n Canada, L~8 km, excepional L~5 km;
In Romnia distana recomandabila este de 10-30
km, dar n apropiere localitatilor mari sau pe zone
cu multe localitati poate scadea, fara sa coboare
sub 2 km.

Amplasare noduri rutiere:

Amplasarea
nodurilor
rutiere
se
recomand:
-n aliniament;
-n palier/ declivitate <2%;
n cazuri excepionale poate fi admis i n
urmtoarele condiii:
-n curbe cu raze mai mari de 3000m;
-pe tronsoane cu declivitate constant;
-n zona racordrii convexe cu raza
>22000m.

Amenajarea
rutiere:

acceselor

la

nodurile

-razele minime vor fi adoptate n funcie de

viteza de circulaie conform STAS 863-85;
-declivitile adoptate pe bucle si bretele vor
fi de maxim 7% la urcare i 8% la coborri;
-razele minime de racordare vertical a
declivitilor pe bucle i bretele sunt:
-800m la racordri convexe;
-400m la racordri concave.

Factori ce
nodurilor

influeneaz

amplasarea

-lungimile itinerariilor care rezult pe cile de

comunicaie care se intersecteaza;
-mrimea
localitilor
urbane/numrul
localitilor deservite;
-debitele de circulaie prognozate;
-valoarea investiiei;
-posibilitatea de implementare a msurilor de
sigurana curculaiei;
-protecia mediului.

La proiectarea nodurilor trebuie asigurate

urmtoarele obiective:
-simplitatea schemelor, pentru a inlesni
orientarea utilizatorilor;
-uniformitatea adoptarea unor lungimi ct
mai mari de autostrad, a unor scheme similare;
-regularitatea limitarea intervalului de
variaie a elementelor geometrice a nodurilor;
-economicitatea schemei.

O Autostrada n pasaj superior:

poate fi observat din timp de ctre conductorii auto i

acetia sunt prevenii c se apropie un nod rutier;

profilele bretelelor sunt vizibile i se ncadreaz mai bine
n peisaj. Este mai uor de realizat sectoare de
decelerare n ramp i accelerare n pant, ceea ce
permite reducere lungimilor necesare i sporirea
siguranei circulaiei;
permite construcia etapizat a autostrzii;
asigur scurgerea apelor mai bine;
construcia n pasaj superior peste un drum existent este
mai puin deranjant i nu este necesar realizarea unei
ocoliri;
permite un gabarit mai mare de trecere.

O Autostrada n pasaj inferior

dac se poate construi la nivelul terenului, fr modificri

mari de decliviti , permite volume mai mici de lucrri, n

special terasamente, drumul secundar fiind mai puin
exigent din punct de vedere al elementelor geometrice i
structurii;
reduce impactul fonic;
costurile podurilor i viaductelor, precum i ntreinerea
lor se reduce la minim. Este de preferat ca drumul pe
care traficul este mai mare s aib mai puine poduri,
pentru o fiabilitate mai bun.