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A) SUB-BASE
Se construye generalmente con suelos mezclados con materiales granulares,
Puede estar constituida por una o ms capas
Va dispuesta inmediatamente por encima de la subrasante, por lo tanto, es de mayor
calidad y resistencia que ella.
Sus espesores son en funcin de las cargas aplicadas y varan entre 10 y 20 cm.
Se las utiliza generalmente solo en pavimentos flexibles.
La densidad requerida segn las normas de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad) es del
100 % del Proctor T-180.
En su dosaje contiene piedra (6-25 a 6-19), arena y suelo.
B) BASE
La base se construye generalmente con suelos mezclados con materiales granulares:
piedra (6-25 a 6-19), piedra (0-6), arena y suelo.
Va dispuesta inmediatamente por encima de la sub-base (si esta existe) e
inmediatamente por debajo de la carpeta de rodamiento.
Est constituida por una capa.
Sus espesores son en funcin de las cargas aplicadas y varan entre 10 y 20 cm (igual
que los de la sub-base).
Es de mayor resistencia y calidad que la sub-base.
La densidad requerida segn las normas de la DNV (Direccin Nacional de Vialidad) es del
100 % del Proctor T-180 (igual a sub-base).
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C) CARPETA DE RODAMIENTO
La carpeta de rodamiento, que es la ms exigida, debe ser capaz de soportar el
efecto abrasivo del trnsito, las tensiones que el mismo genera y las condiciones
climticas.
Dentro de esta, consideramos tres tipos:
C.1.) Flexibles.
C.2.) Rgidos.
C.3.) Articulados.
C.1.) PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Est constituido por una capa de espesor variable, generalmente de 5 a 7 cm,
salvo en autopistas donde suelen tener un espesor de 10cm y estar constituidos por dos
capas.
Como construir una carpeta de rodamiento preparada en planta asfltica.
Consideraremos la construccin de una carpeta asfltica sobre una base granular,
preparada y en buenas condiciones.
1.- Riego de imprimacin: Si la superficie que se esta tratando tiene poder de absorcin;
o se prevn lluvias prximas, o va a ver demora en los trabajos de colocacin de la
carpeta de rodamiento; se debe hacer un riego de imprimacin, con el objeto de sellar
todos los poros de la superficie y que deje un residuo sobre la misma.
- Materiales de imprimacin: Podrn usarse como materiales de imprimacin los
siguientes:
- Asfalto lquido de curado medio, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.
- Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido
de asfalto de 50-65% que se aplica a una temperatura ambiente.
- Equipo de aplicacin: El equipo de aplicacin consta de un distribuidor calibrado, que
suministre temperatura y presin constantes. El distribuidor incluye un tacmetro, un
medidor de volumen y un termmetro para conocer la temperatura del contenido.
- Procedimiento: Se debe eliminar todo el polvo y el material suelto que se pudiera
encontrar sobre la base o sub-base. Dichas superficies deben ser barridas y sopladas con
equipo adecuado, y en caso de ser necesario, proceder a barrer con cepillo o escoba
mecnica. No se puede imprimar durante la lluvia. Realizada la imprimacin, no pueden
transcurrir ms de quince (15) das para la colocacin de la carpeta asfltica.
- Mantenimiento y Apertura del Trfico: Si la base imprimada va a ser abierta al trnsito
temporal o permanentemente, no se lo har antes de las 24 y 48 horas para que el
producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente (depende de las
caractersticas de la base). El exceso de material bituminoso que forme charcos, deber
ser retirado con escobas y trabajo manual; no obstante, se le suele adicionar arena.
- Medida y Pago: Se toma como unidad de medida el metro cuadrado (m 2).
2.- Riego de liga: Efectuado el riego de imprimacin y transcurrido el tiempo necesario
para que este seque, se aplica un segundo riego asfltico, llamado riego de liga.
Este puede aplicarse tambin sobre pavimentos viejos (flexibles o rgidos), sobre
los que se quiere hacer una carpeta arriba.
La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y
soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material suelto;
cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica.
- Materiales de liga: Podrn usarse como materiales para el riego de liga los siguientes:
- Cemento asfltico aplicado entre 110 y 150C.
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Materiales a utilizar
Los materiales mezclados en la capa de rodamiento de concreto asfltico son:
solamente arena triturada o mezclada con arena de rio (0-6mm), filler calcreo (en su
defecto cal hidrulica), piedra (6-19mm), mezclados uniformemente en caliente con
cemento asfltico en una planta de mezclas asflticas que rena los requisitos de calidad
y control para su producto.
- Agregados Gruesos: La porcin de agregados retenido en el tamiz N 4 se denomina
agregado grueso y esta constituido por roca o piedra triturada limpia y durable, libre de
materiales que puedan impedir la adhesin del asfalto a los agregados ptreos.
El material, al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina del Desgaste los
ngeles, deber presentar un desgaste menor del 40%. Por lo menos un 50% en peso de
las partculas retenidas en el tamiz N 4 tendr al menos una cara fracturada.
- Agregado Fino: La porcin de agregado que pasa por el tamiz N 4 y es retenida en el
tamiz N 200, se denomina agregado fino y consiste de arena natural, material de
trituracin o de una combinacin de ambos. Se compondr de granos limpios, duros, de
superficie rugosa y angular, libre de material que pueda impedir la adhesin completa del
asfalto a los granos.
El material fino de trituracin se producir de piedra o de grava que cumpla los
requisitos exigidos para el agregado grueso (desgaste mximo de 40% en Mquina Los
ngeles).
- Filler Mineral (como relleno): Cuando se requiera mineral para llenar los espacios vacos
se utilizara filler, el cual se trata de un polvo de: piedra caliza, dolomita, cenizas de
carbn o de fundicin, cemento Portland u otro material mineral inerte. Deber estar seco
y libre de terrones.
- Material bituminoso: El tipo de asfalto a utilizar depender de la zona donde se lo vaya
a emplear; el tipo est dado por un ensayo que se realiza a 25C y es de acuerdo a los
milmetros que penetra una aguja estandarizada durante 5:
Penetracin (mm)
Tipo
Sitios de uso
4
50 60
70 100
150 200
Duro
Mediano
Blando
Clidos
Templados
Fros
Preparacin de la mezcla
Los agregados secos y separados se combinan en la Planta, segn la frmula de
trabajo establecida. Todas las plantas estn equipadas con un tanque de almacenamiento
de asfalto en caliente. El asfalto es llevado al mezclador, midindolo en las cantidades
determinadas.
Un caso consiste en mezclar primero los agregados en seco y despus se les
adiciona el asfalto, continuando el proceso por el tiempo necesario hasta obtener un
producto homogneo en el cual las partculas queden uniformemente cubiertas de
asfalto. El mximo tiempo total de mezclado ser de 60 segundos.
Procedimiento de construccin
- Juntas: Las juntas de construccin de una capa de concreto asfltico, deben ser
verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde vertical del pavimento adyacente
debe pintarse con asfalto (riego de liga).
4.- Tratamientos bituminosos superficiales.
Tratamiento triple:
Se compone de un tratamiento con una mezcla tipo de tres clases de agregados
ptreos y riegos asflticos.
- Proceso constructivo: Se enumeran a continuacin, las tareas necesarias para la
construccin de un tratamiento triple, las mismas sern de aplicacin para cualquier tipo
de tratamiento (tambin existen tratamientos dobles y triples):
1.- Acondicionamiento de la base. Barrido y soplado.
2.- Ejecucin de riego de liga (segn el estado de la superficie).
3.-Aplicacin de material bituminoso.
4.- Riego con material grueso.
5.- Cilindrado ligero (rodillo liso).
6.- Pasada de rastra de cepillo (opcional).
7.- Aplicacin de material bituminoso.
8.- Riego con material intermedio.
9.- Cilindrado ligero (rodillo neumtico).
10.- Pasado de rastra de cepillo (opcional, segn caso particular).
11.- Aplicacin de material bituminoso.
12.- Riego de material fino.
13.- Cilindrado ligero (rodillo neumtico).
14.- Pasado de rastra de cepillo (opcional segn caso particular).
15.- Compactacin (rodillo liso y neumtico)
16.- Aplicacin de riego opcional.
17.- Compactacin final (rodillo liso y neumtico).
18.- Librado al trnsito.
Colocado el agregado granular, inmediatamente se comienza con la compactacin
de cada capa con rodillo neumtico.
En tramos rectos, la compactacin se inicia del lado exterior hacia adentro y en
curvas el inicio es desde el borde inferior al superior, solapando cada recorrido con el
anterior.
La compactacin se hace hasta lograr una superficie adecuada para la recepcin
de la siguiente capa de agregado granular (por lo general, no menos de tres pasadas) y
con compactadores neumticos de no menos de 5,00 ton. Cuando se utilizan rodillos de
llanta metlica, se debe tener precaucin de no triturar los ridos.
Respecto al riego (en estos tratamientos), si este se hace por franjas, conviene
dejar una banda de 15 a 20 cm sin la colocacin de asfalto para cubrirla en la siguiente y
no tener exceso en un sector respecto al resto.
Forma de trabajo
Los vehculos circulan y flexionan las capas superiores de la super-estructura. Esto
causa tensiones horizontales de traccin, con sus correspondientes deformaciones, las
cuales pueden provocar fisuras en las capas inferiores. Dicho de otro modo, en las
carpetas de rodamiento de pavimentos flexibles, si las capas inferiores a la del pavimento
no logran reducir las tensiones del trnsito, se producirn deformaciones excesivas en la
subrasante con la consecuente generacin de fisuras, las que luego se propagan a las
capas superiores. Al producirse estas fisuras se posibilita el ingreso de agua hasta
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C.2.)
PAVIMENTOS RGIDOS.
Los factores principales que afectan en forma directa al pavimento de hormign y
que deben ser tenidos en cuenta son:
.- La variacin de la temperatura y humedad, considerando especialmente el clima de la
regin.
.- Las cargas: caractersticas, frecuencia y tipo de trnsito a servir en la actualidad y
durante su vida til.
.- Subrasante: modulo de reaccin y homogeneidad.
Generalmente, se suele usar hormigones de resistencia H-30 o ms.
Inmediatamente que es colocado el hormign, se procede al vibrado. Por lo
general, se hace con regla vibradora, la cual consiste en una viga metlica de unos seis
metros de largo que se hace desplazar en el sentido de avance del hormigonado. Es
apoyada fuera de la trocha de pavimento, ya sea sobre el encofrado o en la trocha ya
hormigonada. Dentro de dicha viga van colocados unos perfiles L que apoyan en la
superficie de hormign, los que estn vinculados a un eje con levas y mediante un motor
a explosin montado sobre la viga se hace girar dicho eje y transmitiendo la vibracin al
hormign.
Al comenzar el fraguado se empiezan a generar tensiones en la losa, producidas
por: la diferencia de temperatura entre las caras superior e inferior y por la contraccin
restringida en el contacto de la losa con la cara superior de la capa inmediata inferior.
La diferencia de temperatura mencionada entre ambas superficies, produce un
alabeo de la losa que genera fisuras en el hormign, para solucionarlo se construyen
juntas de distintos tipos: unas son de orden constructivo y otras tienen como nico objeto
guiar las fisuras que indefectiblemente se producirn.
Por lo comn, en un pavimento las losas no deben superar: los 18,00 m 2 en los no
armados y los 25,00 m2 en los armados (en ambos casos depende del espesor de la losa).
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- No se observaron fisuras por retraccin, las fibras usadas unieron estas fisuras,
ayudando a reducir o anular su longitud y anchura.
- Los valores promedio de la resistencia a la compresin a las edades de 7 y 28 das del
hormign con fibras son mayores que los obtenidos para esas mismas edades de ensayo
en el hormign sin fibras.
- Los valores del mdulo de rotura a flexin para el hormign con fibras resultaron
mayores que los obtenidos en el hormign sin fibras para todas las edades de ensayo.
- La tenacidad por flexin result mayor en el hormign con fibras que en el hormign sin
fibras.
- Este refuerzo multidimensional otorg al hormign mayor capacidad de resistencia a
traccin, por los momentos flectores. Los valores obtenidos as lo indican.
Se concluy que, con la incorporacin de las fibras de polipropileno en el hormign
del tramo experimental se ha favorecido la trabajabilidad del hormign en estado fresco y
por tratarse de un pavimento, resulta relevante observar los incrementos del mdulo de
rotura a flexin y de la tenacidad. Estos valores y la adecuada distribucin de las fibras
favorece el comportamiento del pavimento a las solicitaciones dinmicas del trnsito,
aumentando su vida en servicio, para un mismo nivel de densidad de trnsito.
Tipos de juntas
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Juntas de construccin
Pueden ser longitudinales o transversales. Ambas consisten en la insercin de
pasadores con sistema de encastre macho-hembra para materializar una articulacin. Se
utilizan hierros conformados con una separacin de 0,40 a 0,50 m de 10/12 y de unos
0,60 m de longitud (esta es una disposicin comn). Los hierros se insertan en la mitad
de la altura del encofrado en agujeros dejados al efecto. Tambin es comn, que los
hierros se introduzcan una vez que ha sido colocado y vibrado el hormign. Para
mantener la verticalidad del hormign y la posicin de los pasadores, se dispone un
encofrado de madera o metlico, que permita un fcil retiro del mismo al da siguiente sin
mover los pasadores.
- Juntas de construccin longitudinales: se producen en la unin de una calzada ya
construida con la nueva que se va a ejecutar al lado.
Juntas de contraccin
Estas juntas es comn materializarlas cada 4,60 m o veinticuatro veces el espesor
de la losa (se adopta, la distancia que resulte menor) y son transversales al eje del
camino. Se procede, una vez colocado el hormign y comenzado el frage, antes que se
comiencen a generar las fisuras correspondientes, a realizar un corte con una amoladora
de unos 25 mm de profundidad y de 5 a 15 mm de ancho. Tienen por objeto crear un sitio
de debilidad para guiar la fisura que indefectiblemente se van a producir.
En esta junta, se disponen pasadores a la mitad de la altura de la losa, que son
hierros (longitudinales al eje del camino) de 20 mm, con un largo de 60 cm y una
separacin de 40 cm entre si, los que se colocan en los extremos van a 20 cm del borde.
Para mantener estos pasadores en posicin hay varias estructuras soportes, un caso es
utilizar una malla rectangular o cuadrada del 4,2 y para que no halla desplazamientos
horizontales de la misma, se la fija, con elementos clavados en tres bolillo a la capa
inferior.
Hasta hace un tiempo, al colocar los pasadores se sola proceder engrasando una
de las mitades de los hierros, generalmente, la de la siguiente losa que se hormigonar.
Actualmente, se suele proceder pintando la totalidad de estas barras de transmisin de
cargas con dos manos de pintura asfltica y luego se las coloca como ya se seal.
La disposicin de estos pasadores, tiene como nico objeto trasmitir la carga
producida por el paso de un vehculo de una losa a la siguiente; el verdadero nombre, es
barras de transmisin de cargas.
El sellado de la junta se hace actualmente con selladores especiales que se
proveen el mercado, son masillas elsticas. Cuando el ancho de la junta alcanza los 15
mm, se le coloca bajo la masilla un cordn de poliuretano. Es comn, an encontrar que
estas juntas son selladas con asfalto caliente. Este sellado, tiene por objeto evitar el paso
del agua a las capas inferiores.
Juntas de expansin.
Se las ubica en: el encuentro con obras de arte, en el cruce con otros caminos y
tambin cuando no hay ninguna estructura independiente del camino, pero su
construccin es realizada: con suelos parcialmente expansivos y/o con muy bajas
temperaturas (siempre por encima de + 5), en esta situacin, se deben disponer las
juntas cada 180 a 240 m.
Tienen como objeto evitar las tensiones que se generaran en las otras obras (para
la que no estn preparadas), por los movimientos de expansin y/o contraccin propios
de las losas y adems, en el caso que no existan otras obras, permitir que dichas
deformaciones no generen tenciones en el mismo pavimento.
Esta junta, se materializaba transversal al eje del camino al igual que la de
contraccin, con pasadores y soportes similares, pero con una separacin entre las losas
continuas, proporcional al distanciamiento entre este tipo de juntas, usualmente, se
coloca una lmina de telgopor de un espesor (comunmente 20 mm). La mitad engrasada
del pasador va colocada dentro de un tubo de plstico rgido que debe tener: un mnimo
de 2 mm ms que el dimetro del pasador y una longitud de unos 10 mm ms de
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longitud que esta mitad del pasador ms el espesor de la junta, el extremo del cao debe
ser tapado, usualmente se lo hace con cinta de pintor, rellenando este espacio con
telgopor. Actualmente, est la tendencia de pintar todo el pasador con pintura asfltica y
solamente ponerle grasa a la mitad dentro del tubo plstico.
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El otro sistema (de colocar los pasadores en cestas delante de la mquina) utiliza
una pavimentadora aparte para insertar las barras y la misma es seguida por otra
pavimentadora que se encarga del acabado final.
- Preparacin para el logro de un buen trabajo
El resultado ideal es una forma geomtrica regular y una superficie texturada
uniforme horizontal y verticalmente. Esto se logra mejor con una mezcla constante y un
movimiento continuo.
Los siguientes elementos tienen que estar presentes durante las operaciones de
colocacin:
Correcto diseo de mezcla
Asentamiento adecuado
Presin y vibracin constantes.
Movimiento continuo de la mquina
Escalonamiento
Las posibles causas son: inadecuada transferencia de carga; erosin de base o
subbase.
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Rotura de esquina
Los posibles causantes pueden ser: inadecuado diseo de juntas; prdida de
soporte por erosin.
- Carga sobre borde externo y alabeo convexo (situacin diurna). Fisuracion transversal
de abajo hacia arriba.
Reparaciones
Cosido cruzado
Anclar fisuras longitudinales mediante la insercin de barras nervuradas inclinadas en
forma alternada
Mantener la transferencia de carga por trabazn entre agregados
Impedir la apertura de la junta evitando movimientos
Cuando?: Fisuras longitudinales; sin escalonamiento; ancho muy pequeo; sin
despostillamientos.
Procedimiento:
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1.
2.
3.
4.
5.
Perforado
Limpieza
Colocacin de relleno epoxi
Colocacin de barras
Terminacin superficial
Recolocacin de pasadores
Incrementar la eficiencia en la transferencia de carga, mediante la insercin de barras de
acero liso horizontales y paralelas al eje del camino
Cuando?: Fisuras transversales; escalonamiento menor a 6 mm; ancho menor a 12 mm;
despostillamiento menor a 7 cm.
Procedimiento:
1. Aserrado de cuencos
2. Picado de cuencos
3. Arenado
4. Limpieza
5. Colocacin de pasadores
6. Hormigonado
7. Vibrado, terminacin y curado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
A) Adoquines dentados que se entrelazan entre si en los cuatro costados, que al unirse
resisten el desplazamiento relativo tanto en sentido longitudinal como transversal.
B) Adoquines dentados que se entrelazan entre si en dos costados, de manera que
resisten desplazamientos relativos solo en las caras paralelas a los ejes longitudinales.
C) Adoquines rectangulares u otras formas geomtricas (trapecio, hexgonos, etc.)
Fabricacin de
los
adoquines
artificiales.
Los
adoquines
de
hormign
son
productos
premoldeados
elaborados
en
plantas
industriales con
las
tcnicas
mas
avanzadas y un
estricto
control
tecnolgico
en
su
fabricacin,
tanto en
lo que se refiere
a
la
dosificacin de los materiales como al proceso de curado, generalmente a vapor, lo que
permite obtener un producto de ptima calidad.
Los adoquines pueden ser fabricados, adems, agregando pigmentos al hormign
obteniendo elementos de distintos colores, alternativa a la que se recurre en el caso de
veredas, sendas peatonales, plazas, accesos vehiculares y otros.
Disposicin de los adoquines.
Existen varias combinaciones para disponer los adoquines en planta, pero las ms
utilizadas son las que se muestran en la figura siguiente. Otros tipos de aparejos son solo
recomendables para pavimentos con trnsito exclusivamente peatonal.
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Adoptado alguno de los aparejos del tipo "de corredor" de "juntas alternas", es
necesario que las lneas de juntas continuas sean paralelas a la direccin de transito para
evitar que los esfuerzos originados por los frenados y virajes de los vehculos provoquen
ondulaciones horizontales en las lneas de juntas transversales a aquella direccin. En
condiciones de trnsito intenso, el aparejo "espina de pescado" se considera el ms
adecuado debido a su buen comportamiento ante las ondulaciones horizontales que se
comentaron anteriormente.
Comportamiento estructural.
Desde el punto de vista estructural, los pavimentos de adoquines de hormign
constituyen un caso intermedio entre los pavimentos rgidos y los flexibles, con respecto
a estos ltimos fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de distribucin
de tensiones y desarrollo de deformaciones. Por ello la falla tpica de los pavimentos de
adoquines de hormign intertrabados es la acumulacin de deformaciones permanentes
(ahuellamiento). Los mtodos de diseo propuestos se basan, en general, en los usados
para pavimentos flexibles en extrapolaciones de los resultados obtenidos en pavimentos
urbanos y conducen a diseos que mostraron muy buen comportamiento en la prctica.
Este tipo de pavimento se comporta elsticamente como un pavimento flexible gozando
simultneamente de las cualidades del hormign.
Las capas que constituyen el pavimento de adoquines, son las siguientes:
A) Capa de rodamiento constituida por los adoquines de hormign.
B) Capa de nivelacin de arena para el asiento adecuado de los adoquines y el drenaje de
las aguas que puedan acumularse debajo de los mismos.
C) Capa de base y/o sub-base para transferir las cargas a la subrasante.
Los espesores de estas capas dependen de las condiciones de trnsito (cargas y
frecuencia) y del valor soporte del suelo de la subrasante. Puede decirse con carcter
general que las condiciones del transito determinan el espesor de la capa de rodamiento
(adoquines), y las de la subrasante las caractersticas y espesores de las capas de base
y/o sub-base.
Construccin.
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