Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ISSN:1794-9165
ISSN-e: 2256-4314
ing. cienc., vol. 9, no. 17, pp. 209236, enero-junio. 2013.
http://www.eafit.edu.co/ingciencia
This a open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License.
Resumen
Se presenta la aplicacin de una metodologa que permite analizar la capacidad
de un elemento estructural, basado en un predimensionamiento geomtrico y
una cuanta supuesta, deduciendo las curvaturas del equilibrio interno, para
calcular los desplazamientos, las ductilidades y la fuerza ssmica mxima resistente, de manera que la aceleracin estructural pueda ser verificada con el
espectro de diseo de la zona ssmica del sitio, elstico o inelstico. Esta metodologa permite realizar simultneamente el anlisis y el diseo estructural
e ir teniendo en cuenta algunos parmetros importantes como la ductilidad
y la capacidad de disipacin de energa para el buen comportamiento de los
puentes sometidos a fuerzas ssmicas.
Palabras clave: Puentes, Concreto Reforzado, Diseo Ssmico, Rango Inelstico, Desempeo.
1
2
3
Universidad EAFIT
209|
Aspectos relevantes
Aplicacin de un mtodo para analizar el comportamiento ssmico de una
estructura en el rango inelstico. Se resalta la importacia del concepto de
ductilidad en los elementos estructurales. Se proponen diez pasos que muestran la utilidad y practicidad del mtodo.
Introduccin
|210
Ingeniera y Ciencia
211|
La curva Esfuerzo - Deformacin del concreto sin confinamiento tiene una tendencia a una parbola de segundo grado presentando un valor mximo para las
deformaciones unitarias cercanas al 0.002 y luego presenta una leve cada tal
como se observa en la Figura 1(a). Esto hace que las deformaciones mximas
admisibles para esta condicin del concreto varen segn los reglamentos en
valores que oscilan entre 0.003 y 0.004. En estos rangos de deformacin no se
exige confinamiento de la seccin a menos que se considere la contribucin del
acero a compresin en el elemento estructural [4]. En el concreto confinado se
logran mayores resistencias y deformaciones, obtenindose casi el doble para
las resistencias y de casi 10 veces las deformaciones comparativamente con el
concreto no confinado [2].
En una curva Esfuerzo-Deformacin como la mostrada en la Figura 1(b), el
acero de refuerzo tiene un comportamiento elastoplstico donde en un primer
tramo se cumple la ley de Hooke hasta alcanzar el lmite de fluencia (fy)
y luego de unos pocos incrementos de carga, casi nulos, se presentan unas
deformaciones permanentes hasta que se llega a una zona denominada de
endurecimiento por deformacin que tiene una forma parablica hasta que se
alcanza la capacidad mxima.
|212
Ingeniera y Ciencia
La profundidad del eje neutro (c) y las deformaciones del acero (s ) y del
concreto (c ) son variables a lo largo de la columna ya que el concreto toma
cierta traccin entre las grietas. La curvatura () es la pendiente del perfil de
deformaciones de la seccin variando igualmente a lo largo de toda la columna
por la fluctuacin de la localizacin del eje neutro y las deformaciones entre
las grietas y puede expresarse como:
=
c
s
c + s
=
=
c
dc
d
(1)
213|
|214
Ingeniera y Ciencia
215|
Ductilidad
|216
Ingeniera y Ciencia
u
y
(2)
217|
|218
Ingeniera y Ciencia
Estados
Unidos
Japn
Nueva
Zelanda
Europa
Colombia
8,0
1,8 - 3,3
9,0
5,85
1,5 - 7,0
5,0
1,8 - 3,3
7,5
4,4
2,5 - 5,0
8,0
2,0 - 4,0
9,0
6,0 - 6,3
1,5 - 7,0
6,0
3,0
1,0 - 3,5
3,5
8,0
1,8 - 3,3
6,0
5,85
2,0 - 8,0
3,0 - 5,0
3,0
6,0
3,5
2,0 - 8,5
219|
En el diseo por desplazamientos existe una forma de relacionar la ductilidad de una estructura con este coeficiente de capacidad de disipacin de
energa que depende de la magnitud del periodo de la estructura (T ) y de
la zona del espectro en que se encuentre, de manera que se igualan las energas en la curva fuerza desplazamiento horizontal o los desplazamientos como
tal, respectivamente. En la Figura 7 puede identificarse que para periodos
cercanos al periodo (T m) correspondiente a la mxima aceleracin espectral
(Amax), es decir en la zona de periodos bajos, hasta aproximadamente 0.50s,
las estructuras tienden a moverse con la aceleracin del terreno afectada por
el amortiguamiento y el mismo periodo de la estructura; sin embargo, para
las estructuras de concreto reforzado que tienen una degradacin de rigidez, el
periodo tiende a aumentar y eventualmente puede alejarse de esta zona. Para
periodos mayores ubicados en la zona descendente del espectro, la estructura
no estara tan afectada por la aceleracin del terreno sino ms bien por su
desplazamiento, amplificndose segn el amortiguamiento, observndose que
los sistemas inelsticos tienen un desplazamiento similar al obtenido mediante
un anlisis elstico [1]. Esto se explica de la siguiente forma:
R=
2 1
(3)
R=
(4)
|220
Ingeniera y Ciencia
Longitud de plastificacin
Las variables que influyen en la determinacin de la longitud de plastificacin son el tipo de acero, la resistencia del concreto, la longitud crtica al
punto de inflexin, el efecto del esfuerzo cortante, el deslizamiento por adherencia y la carga axial. En la Figura 8 se ilustra el desplazamiento ltimo
(u) que experimenta una estructura de un puente ante una carga lateral,
siendo el desplazamiento ltimo la suma del desplazamiento de fluencia (y)
y el desplazamiento plstico (p). Igualmente se puede observar que dentro
de la altura del puente (H) existe una porcin donde se desarrolla la rotacin
de la estructura correspondiente a la longitud de plastificacin (Lp). Aunque
existen varias investigaciones que definen esta longitud de plastificacin [1],
[2], puede analizarse desde otro enfoque que al trazar el diagrama M , se
observa el sitio donde cambia la rigidez de la seccin y lo que ocurre una vez se
pierde la linealidad entre la carga y la deformacin. Para las estructuras de un
solo grado de libertad, que es el caso de muchos puentes debido a que pueden
modelarse concentrando la masa efectiva en la parte alta de la subestructuing.cienc., vol. 9, no. 17, pp. 209236, enero-junio. 2013.
221|
(5)
Capacidad de desplazamiento
d
d2
M
=
=
2
dx
dx
EI
(6)
|222
M
(dx)dx =
EI
(x)(dx)dx
(7)
Ingeniera y Ciencia
elstica dx2 +
plstica dx2
(8)
Luego de integrar la parte elstica como una ecuacin de un elemento a flexin, se obtiene una ecuacin que tiene un factor C que depende de la cantidad
de concavidades contrarias que tenga el elemento al flexionarse, empleando 1/3
cuando la deformacin es la de un voladizo y 1/6 si ocurre una concavidad
doble en las columnas, siendo este el caso de los apoyos multicolumna con una
viga rgida de conexin en los extremos, semejante a un prtico.
y = Cy H 2
(9)
Respecto a la parte inelstica, la ecuacin resultante tiene en cuenta directamente los valores obtenidos del diagrama momento curvatura en el sentido
que considera que la curvatura plstica es la diferencia entre la curvatura ltima y la curvatura de fluencia. Considerando un giro plstico (p ) constante en
la longitud de plastificacin (Lp ), tomando el centroide de este tramo inferior,
se obtiene el desplazamiento plstico (p ).
)
(
)
(
Lp
Lp
p = (u y )Lp H
p = p H
2
2
(10)
(11)
223|
Efecto P-
|224
Ingeniera y Ciencia
Figura 11: Grfica carga lateral vs deformacin de una estructura sin efecto P- y
con efecto P-.
225|
|226
Ingeniera y Ciencia
)2
TISE
(12)
TISE = T
K
1+
Kh
)
(
Kh
2
1+H
Kc
(13)
Siendo estas la rigidez horizontal por efectos ISE (Kh ), la rigidez de cabeceo
por efectos ISE (Kc ) y la rigidez elstica de manera clsica (k) [9].
8GRh
Kh =
2v
Kc =
8GRh3
3(1 v)
(
)(
)(
)
Rh
2D
5D
1+
1+
1+
2Hs
3Rh
4Hs
(14)
(
)(
)(
)
Rc
2D
0,71D
1+
1+
1+
6Hs
Rc
Hs
(15)
k = 4
(m)
T2
(16)
10
Procedimiento
227|
H2
y = y
3
(
)
Lp
u = y + (u y )Lp H
2
5. Con el momento de fluencia M y, se calcula la aceleracin asociada dependiendo de la altura H y del peso W :
Say =
My
WH
(17)
T = 2
|228
y
gSay
(18)
Ingeniera y Ciencia
Me = sae W H
(19)
Mmax = Me + W (u,ISE )
(20)
10. Este momento debe compararse con el momento ltimo obtenido del
diagrama M , de manera que se garantice que los efectos fsicos
posibles locales incluyendo el efecto P no superarn esta capacidad
de resistencia:
Mu Mmax
(21)
229|
11
Ejemplo de aplicacin para la evaluacin de la vulnerabilidad ssmica del puente vehicular de la Avenida San Juan
(calle 44) sobre el ro Medelln
Figura 14: Fotos del puente vehicular de San Juan sobre el ro Medelln.
|230
Ingeniera y Ciencia
(
)
H2
= 0,00068035 (8,35m)2 /3 = 0,0158m
3
231|
Say =
My
(1899t.m)
=
= 0,32
WH
(709t)(8,35m)
T = 2
y
= 2
gSa y
0,0158m
= 0,45s
(9,81m/s2 )(0,32)
Figura 16: Observacin del periodo en los espectros de aceleracin elstico y reducido.
u
0,0377m
=
= 2,39
y
0,0158m
R=
2 1 =
2(2,39) 1 = 1,94
|232
Ingeniera y Ciencia
Mu Mmax
2364t.m 1519t.m
En la Tabla 2 se observa comparativamente los resultados de la aplicacin
del mtodo teniendo en cuenta lo sucedido al incluir los efectos P y los
efectos ISE, de manera separada y conjunta. Luego de la identificacin de cada
parmetro del mtodo, a manera de ilustracin, se considera para este anlisis
un factor de seguridad como la relacin entre el momento ltimo de la seccin
(Mu ) y el Momento a alcanzar por la estructura (Me ).
Tabla 2: Aplicacin del mtodo teniendo en cuenta los efectos P y los efectos
ISE
H(m)
W(ton)
y (rad/m)
My (t,m)
u (rad/m)
Mu (t,m)
y (m)
Lp (m)
u (m)
R
Say (g)
T(s)
Sai (g)
Me (t,m)
Factor de Seguridad
Mtodo sin
P-D y sin ISE
Mtodo con
P-D y sin ISE
Mtodo sin
P-D y con ISE
Mtodo con
P-D y con ISE
8,35
709
0,000680
1899
0,002455
2364
3,61
0,0158
1,64
0,0377
2,39
1,94
0,3209
0,4453
0,2567
1519
1,56
8,35
709
0,000680
1888
0,002455
2337
3,61
0,0158
1,60
0,0377
2,39
1,94
0,3190
0,4467
0,2567
1546
1,51
8,35
709
0,000680
1899
0,002455
2364
3,61
0,0325
1,64
0,0544
1,67
1,53
0,3209
0,6386
0,2511
1486
1,59
8,35
709
0,000680
1888
0,002455
2337
3,61
0,0325
1,60
0,0544
1,67
1,53
0,3190
0,6405
0,2503
1520
1,54
233|
Figura 17: Grficas del Anlisis Esttico No Lineal del puente sin y con los efectos
P e ISE.
|234
Ingeniera y Ciencia
efectos ISE. El aumento en el desplazamiento elstico reduce la ductilidad por desplazamientos y el coeficiente R; no obstante, al alargarse el
periodo por considerar los efectos ISE se alcanzan aceleraciones menores,
teniendo en cuenta inclusive que al disminuir la capacidad de disipacin
de energa, el espectro reducido alcanza aceleraciones mayores comparativamente con el espectro cuando no se emplean los efectos ISE.
Se concluye que este puente presenta un desempeo sismo resistente satisfactorio en el rango inelstico, incluso con los efectos P e ISE, para la
demanda ssmica de la ciudad de Medelln.
12
Conclusiones
Esta aplicacin del mtodo se muestra como una opcin clara de concebir del
comportamiento ssmico de una estructura en el rango inelstico, siendo esta
una ventaja comparativa con el mtodo basado en fuerzas y en general con los
mtodos estticos y dinmicos elsticos. El uso del diagrama M facilita la
asimilacin de la degradacin de la rigidez pues se prescinde de los conceptos
de mdulo de elasticidad y de inercia, bruta o fisurada, de un elemento estructural y con unos objetivos de desempeo estructural claramente definidos
se establece un comportamiento sismo resistente de una manera didctica. La
constante interaccin con el concepto de ductilidad en el proceso de anlisis
y diseo garantiza el adecuado comportamiento sismo resistente a la vez que
se controla la geometra, la especificacin y la disposicin del refuerzo en la
seccin de concreto reforzado y, por lo tanto, el costo de construccin ptimo.
Las aplicaciones que ofrece esta metodologa por su transparencia y fcil concepcin hacen que este mtodo sea til y prctico, de manera que su alcance
no se limite nicamente a la academia, como ocurre normalmente con todas
las investigaciones, pues el proceso de diseo se describe en diez (10) pasos de
manera pedaggica, lgica y ordenada. Finalmente, se anota que los efectos
P sern significativos segn el tamao de la subestructura en la medida
que se restringe el desplazamiento lateral y, por otro lado, considerar los efectos ISE en los puentes es importante toda vez que el tamao de la cimentacin
es menor comparado con las edificaciones.
ing.cienc., vol. 9, no. 17, pp. 209236, enero-junio. 2013.
235|
Referencias
[1] M. Priestley, G. Calvi, and M. Kowalsky, Displacement-Based Seismic Design
of Structures. Pavia: IUSS Press, 2007. 210, 219, 220, 221
[2] H. Urrego, Un Nuevo Enfoque para el Anlisis y Diseo de Estructuras de Hormign Armado, in II Seminario de Ingeniera Ssmica. Medelln: Universidad
de Medelln, 2007. 211, 212, 221
[3] , Distribucin de Fuerzas Ssmicas por el Mtodo basado en Desplazamientos, in III Congreso Colombiano de Ingeniera Ssmica, Universidad del Valle.
Cali: Universidad del Valle, 2005. 211
[4] T. Paulay and M. Priestley, Seismic Design of Reinforced Concrete and Masonry
Building. New York: John Wiley & Sons, Inc., 1992. 212, 220
[5] H. Urrego, Un Diseo Ssmico de Muros de Hormign Armado con Deformaciones Consistentes, in I Seminario de Ingeniera Ssmica. Medelln: Universidad
de Medelln, 2006. 214
[6] Ministerio de Transporte e Instituto Nacional de Vas, Cdigo colombiano de
diseo ssmico de puentes. Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica, 1995.
[Online]. Available: http://books.google.com.co/books?id=oSn0tgAACAAJ 214
[7] H. Urrego, A Displacement-Based Analysis and Design Procedure for Structural Walls,
in The 14th World Conference on Earthquake Engineering, Beijing, 2008. [Online]. Available:
http://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/14_05-01-0414.PDF 215
[8] Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, Reglamento Colombiano de Construccin Sismo Resistente, 2010. 216, 227
[9] M. Priestley, F. Seible, and G. Calvi, Seismic Design and Retrofit of Bridges.
John Wiley & Sons, Inc., 1996. 225, 227
[10] Municipio de Medelln and SIMPAD, Instrumentacin y Microzonificacin Ssmica del rea Urbana de Medelln, 1999. 233, 234
|236
Ingeniera y Ciencia
Copyright of Ingeniera y Ciencia is the property of Universidad EAFIT and its content may not be copied or
emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission.
However, users may print, download, or email articles for individual use.