Automobilul

electric

SO2
Cancer

Pb

Alergii
CO2

Fibroza chistic
Astmul bronic
Pneumonie
Boala pulmonar
obstructiv cronic
Iritaii ale pielii

CO
NOx
COV

Decalarea n timp a consumului Dispozitivele cu cicluri de ncrcare descrcare pot

fi decalate pentru a fi conectate la reeaua electric pe intervale orare de consum redus
astfel nct generatoarele electrice s fie utilizate n mod echilibrat, iar pentru reeaua
electric se evit perioade de solicitare crescut.
Uniformizarea curbei de sarcin Prin integrarea unor echipamente cu rspuns n timp
real, companiile din industria energiei electrice pot s dispecerizeze n mod dinamic
consumatorii de tip baterie astfel nct s obin anumite obiective sau s limiteze
solicitarea reelei electrice n anumite puncte sau zone.
Serviciile de sistem n timp real, vehiculele electrice pot fi adaptate pentru a contribui la
echilibrarea puterilor active ca serviciu de sistem.
Conectarea bidirecional la reea (V2G) Circulaia bidirecional a puterii ntre reeaua
electric i vehiculul hibrid poate fi planificat astfel nct, atunci cnd este necesar,
acestea s injecteze putere napoi n reea.
Promovarea surselor regenerabile de energie Bateriile din componena automobilelor
electrice pot fi dispecerizate astfel nct s fie utilizat n mod eficient disponibilitatea
vntului i soarelui.

Conectarea
EV la reeaua
electric

Automobil electric : University of Delaware

Emisii: Maina nsi nu produce emisii
Acceleraie: 0 la 60 mile / or n 7 secunde
Viteza maxim: 95 mile / or
Autonomie: 120 mile pe autostrad, 150 mile n
ora
Durata bateriei: 5 ani sau aprox. 50000 mile
(testat i verificat)
Rencrcare: 2 ore la 240 V sau pe perioada
nopii la 110 V -> 10 kWh
Mentenan: nu se schimb ulei; frnele dureaz
de 3 ori mai mult deoarece maina are frn
regenerativ, un mecanism ce ncetinete maina
i rencarc bateria

$70000

$5000

Automobilulelectric

Chevrolet Volt
Port de conectare
Pornire cu baterie
Lithium-Ion

Electric
Drive Unit

Generator
motor

BATERIE LITIU-ION
Capacitate

16 kWh

Timpul de ncrcare

aprox. 4 ore la 240V

aprox. 10 ore la 120V

Durata bateriei

10 ani/150,000 mile

Plug-in Hybrid Electrical Vehicle Toyota Prius

Baterie modulat de tip
Hymotion A123 L5.
Bateria are o capacitate de kWh
iar Hymotion estimeaz c
aceasta dureaz aprox 20-30
mile utiliznd numai
electricitate, respectiv 30-40 n
mod asistat electric

Niveluri de ncrcare a bateriei

120V (1.2 kW)
Conectarea la priza standard
ncrcare compet n aprox 8 ore (depinde
de temperatur)
Nu necesit echipamente/instalaii
suplimentare
Cablu electric standard

120V

240V (3.3 kW)

ncrcare n aprox. 3 ore
Eficient, permind oportunitatea de a
conduce electric
Va necesita investiii pentru o instalaie
dedicat de 240V
240V

Modul 1: Priz normal n cas i cablu de alimentare simplu

Automobilul este conectat la reeaua electric printr-o priz standard
ataat casei. Acest mod presupune existena unor elemente de
siguran, adic trebuie s existe un sistem de mpmntare i un
ntreruptor pentru deconectarea la suprasarcin. Priza trebuie realizat
astfel nct s previn contactul accidental. Sistemul nu este prevzut
cu dispozitiv de comunicare ntre priz i automobil.

Modul 2: Priz normal i cablu de alimentare cu dispozitiv

de protecie integrat
Automobilul este conectat la reeaua electric printr-o priz
ataat casei. ncrcarea se poate face fie printr-un circuit
monofazat fie printr-un circuit trifazat, iar n ambele cazuri trebuie
s existe o instalaie de mpmntare. Cablul de alimentare este
prevzut cu un dispozitiv de protecie i cu sistem de comunicare
ntre priz i automobil. Aceast soluie este mai scump datorit
cerinelor privind construcia cablului de alimentare.

Modul 3: Priz special pe un circuit de alimentare dedicat

Automobilul este conectat direct la reeaua electric printr-o priz i
un circuit monofazat sau trifazat, special dimensionate n acest scop.
Totodat, trebuie s existe elemente de protecie integrate n priza de
conectare. Cablul este prevzut cu elemente de comunicare ntre
priz i automobil. Acesta este singurul mod de ncrcare care
satisface cerinele actuale privind caracteristicile instalaiilor electrice.
Acest mod permite, de asemenea, delestajul de sarcin astfel nct
aparatele electrocasnice s poat funciona pe perioada ncrcrii
bateriei automobilului sau chiar pentru a optimiza ncrcarea n
funcie de preul energiei electrice i de consumul programat n cas.

Modul 4: Conectarea la tensiune continu pentru ncrcare rapid

Automobilul electric este conectat la reeaua electric printr-un
ncrctor extern ce furnizeaz tensiune continu la priz. Funciile de
control i protecie trebuie s fie implementate pentru funcionare
permanent n cadrul instalaiei.

Pe baza caracteristicilor standardizate de IEC, Eurelectric consider c domeniile

de putere corespunztoare i autonomia automobilului sunt cele prezentate n
tabelul urmtor
Puterea nominal
Putere normal
Putere medie
Putere mare
Putere mare

Tipul conexiunii
Monofazat, AC
Mono- sau
trifazat, AC
trifazat, AC
Conexiune DC

Puterea maxim
3,7 kW
3,7 22 kW

Curentul maxim
10 16 A
16 32 A

Autonomie
< 20 km
20 110 km

> 22 kW
> 22 kW

> 32 A
> 32 A

> 110 km
> 110 km

Automobilulelectric unnouconsumatoractiv
- necesitatea de adaptare a reelei electrice -

ncrcare parial

ncrcare foarte rapid

ncrcare lent

Contor integrat

Contor integrat

Redimensionarea
conductoarelor

Redimensionarea
conductoarelor

Redimensionarea
conductoarelor

Puterea nominal
Putere normal
Putere medie
Putere mare
Putere mare

Tipul conexiunii
Monofazat, AC
Mono- sau
trifazat, AC
trifazat, AC
Conexiune DC

Puterea maxim
3,7 kW
3,7 22 kW

Curentul maxim
10 16 A
16 32 A

Autonomie
< 20 km
20 110 km

> 22 kW
> 22 kW

> 32 A
> 32 A

> 110 km
> 110 km

Automobilul electric soluii de ncrcare a bateriei

Garaj rezidenial public
ncrcare: 6-8 ore
+ Soluii pentru
managementul costurilor
cu energia electric
Garaj rezidenial
ncrcare: 6-8 ore
+ Instalat de un profesionist cu
garantarea securitii pentru
oameni

Terminal cu ncrcare rapid

Timp de ncrcare: 15-30 min
+ Soluie robust pentru
ncrcarea rapid de urgen

Parcare privat la serviciu

ncrcare: 3-8 ore
+ Gratuit sau contra cost
pentru angajai cu
supraveghere video i paz

Parcare cu plat
acoperit
ncrcare: min 25% n 2h
+ Instalaii controlate de la
distan sau central

Parcare la centru comercial

ncrcare: min 25% n 2h
+ Soluie robust, cu blocaj,
protecie mpotriva vandalizrii,
plata prin card

Parcare public
ncrcare: 3-8 ore
+ Managementul ncrcrii i soluii
pentru economia de energie

Parcare pe strad
ncrcare: min 25% n 2h
+ protecie la ap, sistem
de rezisten la impact,
sistem de plat

Set special de conectare: priz i techer

Cablu este identic la ambele capete simplu i uor de manevrat

Priza trebuie s fie aproape identic att la staie ct i la automobil

Cablu i alimentare i cablu de adaptare pentru alimentarea n cas

Rezistor-punte ca protecie atunci cnd nu se folosete cablul corespunztor,

adic un cablu de 6 mm2 (32 A) n loc de un cablu 16 mm2 (64 A)

Aspecte de comunicare
Este necesar comunicare dintre automobil i staia de ncrcare. Standardele
actuale cer s existe elemente suplimentare att n priz ct i n techer
pentru comunicare, ns practica curent se bazeaz pe comunicarea prin
cureni purttori (PLC)
Comunicarea dintre vehicul i staia de ncrcare
Identificarea codului automobilului (pentru comunicarea cu furnizorul de
energie
Identificarea sistemului de ncrcare al automobilului (ce mod de ncrcare
se dorete)
Verificarea conexiunii corecte a automobilului la staie
Decuplarea la finalizarea ncrcrii bateriei
Semnal pentru interblocare
Comunicarea dintre vehicul i furnizorul de energie
Facturarea energiei consumate
Opiuni de ncrcare pe tarife diferite
Folosirea bateriei ca rezerv de putere

Modul
motor

Modul
frn
regenerativ

Descrcarea
bateriei

Convertor
Buck-Boost

BATERIE

CONVERTOR
DC-DC

ncrcarea
bateriei

Convertor
Buck-Boost

Invertor
trifazat

INVERTOR/
REDRESOR

Redresor
trifazat

MOTOR

Caracteristici ale EV, HEV i FCEV

Tipuri de EV

EV pe baterie

EV hibrid

EV pe pil cu combustibil

Propulsie

Motor electric

Motor electric
Motor cu combustie intern

Motor electric

Sistemul de
energie

Baterie
Ultracondensator

Baterie
Ultracondensator
Sistem de producie ICE

Pile cu combustibil
Necesit
baterie/ultracondensator
pentru asigurarea energiei le
pornire

Sursa de
energie &
infrastructura

Instalaie de ncrcare
de la reeaua electric

Staie de benzin
Instalaie de ncrcare de la
reeaua electric

Hidrogen
Infrastructura de producie i
transport a hidrogenului

Caracteristici

Emisii zero
Eficien energetic
mare
Independena de petrol
Capacitate relativ mic
Cost iniial mare
Disponibil comercial

Emisii foarte sczute

Consum de combustibil
foarte sczut
Distan mare
Dependent de petrolul brut
Cost mare n comparaie cu
mainile pe benzin
Disponibil comercial

Emisii zero sau foarte

sczute
Eficien energetic foarte
mare
Distan de condus
satisfctoare
Cost mare
n dezvoltare

Aspecte
majore

Baterie i sistem de
management al bateriei
Instalaia de ncrcare
Cost

Controlul surselor de
energie multiple, optimizare
i management
Dimensionarea bateriei

Pila cu combustibil, durata de

via i fiabilitate
Infrastructura de hidrogen

Proprieti ale bateriilor preferate pentru HEV

Hidrur metalic de Nikel (NiMH)

- Introdus la sfritul anulor 90

- Performane similare cu cele ale bateriilor NiCd dar energia i intensitate de
putere sunt mult mai mari, ncrcndu-se mai repede
- Celula bateriei trebuie izolat pentru a evita o reacie a hidrogenului cu aerul
- Bateria poate necesita rcire dac este ncrcat rapid
Ioni de Litiu (Li-Ion)

- Introdus la nceputul anilor 90

- Necesit un control precis al tensiunii atunci cnd bateria se ncarc; dac
tensiunea este prea mare bateria se poate distruge, iar daca tensiunea este prea
mic bateria nu se ncarc
- Datorit dimensiunii considerabil mai mic dect alte baterii, acestea sunt cele
mai atractive pentru utilizarea n cadrul HEV
- Bateriile mari pot costa foarte mut
- Cost: $500/kWh . 2000 cicluri ; 24 kWh -> 100 mile

Electronica de putere din cadrul unui automobil folosind

pil cu combustibil
Convertor 100 kW

Baterie

Pil cu
combustibil

Convertor 20 kW

Motor de
traciune

Toyota Prius - Automobil electric hibrid

Pereche IGBT-Diod

Toyota Prius - Automobil electric hibrid

Numrul de EV n SUA = 40000

2008: Preul benzinei vs. Preul energiei electrice

Preul mediu al benzinei $3.25/Galon i energiei electrice 11.36/kWh
$3.20/
15.69
$3.30/
$3.30/
14.62
15.96

$3.42/7.58
$3.27/9.14

$3.24/7.48

$3.36/8.52
$3.30/
7.01
$3.34/
11.93

$3.12/
9.79

$3.26/
11.60

$3.23/8.22
$3.18/8.18
$3.21/7.82

$3.28/
8.30

$3.21/10.15

$3.53/
14.40
$3.21/
10.25

$3.24/10.02

$3.12/8.98
$3.07/
9.25

$3.13/12.92
$3.75/16.35

$3.15/
9.72

$3.27/
10.93

$3.46/
18.79
$3.26/
11.39

$3.18/
$3.36/ $3.24/ 10.13
11.07 8.93
$3.34/
7.03 $3.16/
$3.04/
9.69
$3.20/7.97
8.03
$3.26/9.72
$3.15/8.81
$3.12/
$3.13/
$3.19/
9.99
9.46
10.36 $3.23/
$3.14/
10.06
10.30
$3.19/
10.36

$3.21/
17.50
$3.23/17.57
$3.42/19.36
$3.11/15.95
$3.21/13.81
$3.17/13.91
$3.35/12.68

$3.28/11.67

$3.76/
32.50
Sursa: Oil Price Information Service
Sursa: Energy Information Administration
http://www.eia.doe.gov/fuelelectric.html

Toyota RAV 4 (combustibil conventional)

Pre = 3,75 $/galon

1 galon = 3,785 litri
Pre = 0,97 $ / litru

Toyota RAV 4 EV

O ncrcare = 27 kWh
Pre en.el. = 27 kWh * 9,83 /
kWh = 1,474 $

Consum = 8,7 l / 100 km

Distana = 120 mile = 200 km

Cons sp. = 0,087 l/km

Pre / km = 7,37

Pre / km = 8,43

= 84.99 mpgge overall