NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA

CIUDAD DE MXICO

Ubicacin:
El Proyecto se ubica en el estado de Mxico, en los municipios Texcoco y Atenco. Ser
construido en un terreno de aproximadamente 4,431.1640 ha ubicadas al noreste de la ciudad
de Mxico, y aproximadamente a 14 kilmetros al este del Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico (AICM) existente. El predio del Proyecto est limitado al norte por el
depsito de evaporacin solar "El Caracol", al sur por la carretera Pen Texcoco, al este por
tierras de cultivo, y al oeste por reas urbanizadas de las delegaciones Gustavo A. Madero,
Venustiano Carranza, y el municipio de Ecatepec de Morelos.
Costos y financiamiento
La primera fase del Nuevo Aeropuerto tendr un costo estimado de 169 mil millones de pesos,
de los cuales, el 58% provendr del Presupuesto de Egresos de la Federacin y el 42% de
crditos con la banca privada que no representan deuda para el Gobierno, ya que sern pagados
por el propio aeropuerto.
Caractersticas del Nuevo Aeropuerto
En su primera etapa, el Nuevo Aeropuerto estar construido en una
superficie de 4,431 hectreas y contar con una sola terminal de 550
mil metros cuadrados, el equivalente a 12 veces el tamao de la plancha
del zcalo de la Ciudad de Mxico.
Este nuevo aeropuerto tendr tres pistas paralelas que estn
suficientemente separadas como para que puedan aterrizar y/o despegar
hasta tres aviones al mismo tiempo.
En su primera etapa tendr capacidad para recibir hasta 50 millones de
pasajeros cada ao, lo que se traduce en cerca de 550 mil vuelos.

En su mximo desarrollo tendr dos terminales y seis pistas que permitirn que puedan aterrizar
y/o despegar hasta tres aviones al mismo tiempo, y podr recibir hasta 1 milln de vuelos al ao,
que equivaldra a 120 millones de pasajeros, aproximadamente cuatro veces ms que el actual
aeropuerto.
El Nuevo Aeropuerto ocupar una superficie de 4,431 hectreas que estn ubicadas al oriente de
la Ciudad de Mxico, en los terrenos del Ex-Vaso de Texcoco, mismos que son propiedad del
Gobierno Federal, por lo que no ser necesario expropiar tierras.
Diseo
Tendr un diseo futurista y al mismo tiempo tendr elementos que evocarn el smbolo
mexicano por excelencia: un guila devorando una serpiente sobre un nopal. En su etapa final
contar con un total de seis pistas para mover a 120 millones de pasajeros al ao.
Uno de los temas que ms se ha destacado es el diseo del edificio central del aeropuerto, que
segn dijo Norman Foster al presentar el proyecto se edificar con materiales ligeros y con poco
impacto al medio ambiente.
Sobre la terminal 1
En sta se ampliaron unos 35 mil m2 en reas de documentacin, comerciales, seleccin de
equipaje y oficinas de aerolneas, ms otros 21 mil m2 en puentes para la operacin en doble
nivel, estacionamientos, zonas de taxis y oficinas de autoridades, que se ubicaron en el exterior.
El proceso constructivo consider cimentaciones con pilotes de friccin de 28 metros en tres
secciones Y contra trabes coladas en sitio con los capiteles, estructura metlica y losas de
concreto premezclado, con la aplicacin total de 8,500 m2 de dicho material. En las banquetas se
emple concreto integrndose mrmol como agregado expuesto.
Tambin, hubo acabados en concreto en banquetas, en la vialidad del puente de doble nivel y en
la nueva rampa de acceso al estacionamiento internacional. As mismo, fue muy importante el
uso de concreto hidrulico en las plataformas, en sustitucin del pavimento asfltico, dadas las
caractersticas del suelo.

Pistas de aterrizaje 2, 3 y 6
Para el desarrollo de las pistas y de todo el complejo la
UNAM a pedido que se le otorgue varios pruebas y
constructivos para dicho proyecto. Como pruebas de
de suelos, distintas alternativas de diseo conceptual de
cimentaciones y pavimentos para pistas, plataformas y
calles de rodaje.

sistemas
mecnica

Son nueve tcnicas que se analizan para los tramos de

prueba, stas son:
Sistemas de referencia
Sistema compensado
Sistema de pilotes
Inclusiones
Drenes de arena
Con drenes prefabricados
Celdas estructuradas
Adems de dos alternativas ms que complementan las anteriores:

Los sistemas de cajones reticulares post-tesados

Sistema de cajones reticulares post- tensados con inclusiones.

El Ing. Gonzlez Apaolaza es el encargado de dirigirlas y aclar que estos sistemas no slo
sern tiles para la cimentacin de las pistas, tambin servirn de referencia para todas las obras
complementarias, para la propia terminal, los rodajes, las plataformas e instalaciones auxiliares y
complementarias.
Pavimentacin de las pistas areas
El pavimento de un aeropuerto es algo ms que una superficie dura, suave y resistente al peso y al
deslizamiento. Debe ser capaz de permitir la operacin de las aeronaves y los medios auxiliares, y
resistir el desgaste y las agresiones del clima y de otros agentes externos. Un pavimento no es
ms que una estructura formada por una o varias capas de materiales, convenientemente
colocados por capas o tongadas sobre el terreno, previamente acondicionado. Un pavimento ha de
proyectarse para poder ser utilizado en cualquier poca del ao y bajo casi cualquier condicin
meteorolgica -excepto aquellas en las que la operacin de las aeronaves quede excesivamente
limitada o sean consideradas inseguras, soportando un volumen determinado de trfico.
Existen dos tipos de estructuras pavimntales: las rgidas, formadas por una losa de cemento
portland que descansa sobre un cimiento o terreno preparado, y las flexibles, compuestas por lo

general de una estructura de capas colocadas cuidadosamente unas sobre otras, constituidas por
materiales distintos.

Pavimentacin de las pistas aereas-Pavimentos flexibles

La capa superior de un pavimento flexible es la llamada de rodadura, que ser la sometida a los
mximos esfuerzos y las ms extremas condiciones operacionales. Esta capa deber resistir los
efectos de las cargas aplicadas sobre ella, distribuyndolas a las capas
inferiores.
Asimismo, deber soportar el deterioro causado por el
medio ambiente y el trfico continuado,
proporcionando siempre una superficie firme, suave,
resistente al deslizamiento y estable, y permanecer libre de agentes
contaminantes tales como agua, polvo, hielo, etctera. Para ello,
esta superficie suele ser estriada, mediante herramientas de
corte apropiadas o por moldeo durante el fraguado, cuando an se
encuentra en fase plstica.

La capa de base, situada inmediatamente debajo de la de rodadura, se construye normalmente con

ridos
-arenas naturales, gravas y piedra molida- que pueden ser previamente
tratados
con diversos agentes estabilizantes, como asfalto, cal o cemento. Su
funcin principal es la de soportar las cargas transmitidas
por la capa superior y distribuirlas convenientemente a la
capa siguiente. La ltima tongada es la llamada de
subbase, compuesta por materiales de inferior calidad y
coste. De la misma
manera que los de la capa de base, estos materiales pueden
haber
sido
tratados con agentes estabilizantes, y su finalidad es la de
distribuir las
cargas sobre el terreno. En algunos casos, estas capas
inferiores actan como auxiliares en el drenaje de las aguas del subsuelo y en la prevencin de los
efectos destructivos de las heladas, que pueden llegar a agrietar fcilmente las estructuras. Si es
necesario y el riesgo de heladas es bastante alto, suelen colocarse materiales resistentes a las
mismas debajo de las capas de base o de subase, dependiendo de las condiciones y el trfico que
el pavimento ha de soportar.

Generalidades de Diseo de Pavimento Flexible

El pavimento flexible consiste en una carpeta asfltica ubicada sobre una capa de base, y cuando
las condiciones de la subrasante lo requieren, una capa de subbase (FAA, 2009). La carpeta
asfltica debe prevenir la penetracin del agua a la base, proveer una superficie suave, libre de
partculas sueltas, y resistir los esfuerzos de corte provocados por la accin de los neumticos de
las aeronaves (FAA, 2009). Los requerimientos para mezclas asflticas en caliente se encuentran
en las Especificaciones Tcnicas Generales de la DAP.
La base es el componente estructural principal del pavimento flexible. Su principal funcin es la
de distribuir la carga impuesta por los neumticos de las aeronaves al nivel de subbase o
subrasante. El material que compone esta base debe ser de alta calidad y tener el suficiente
espesor para prevenir fallas en la subrasante (FAA, 2009). Los requerimientos para material de
base se encuentran en las Especificaciones Tcnicas Generales de la DAP.
La Subbase forma parte integral de la estructura de pavimento excepto cuando la subrasante
cuenta con una capacidad de soporte (CBR) sobre 20. La funcin es similar a las de la base,
distribuir cargas. Sin embargo, las solicitaciones a este nivel son menores, por lo que las
exigencias respecto a la calidad de los materiales tambin lo son (FAA, 2009). Los
requerimientos para material de subbase se encuentran en las Especificaciones Tcnicas
Generales de la DAP.
La subrasante est sujeta a esfuerzos menores que la superficie de la estructura del pavimento, y
estos esfuerzos disminuyen con la profundidad. La capacidad del material de subrasante para
resistir deformaciones y esfuerzos de corte depende de su densidad y del contenido de humedad
(FAA, 2009). El diseo de pavimento flexible considera modos de falla para el pavimento:
Esfuerzo vertical en la subrasante y esfuerzo horizontal en la capa de asfalto.
Limitar el esfuerzo vertical en la subrasante significa evitar una falla por ahuellamiento.
Limitar los esfuerzos horizontales bajo la carpeta asfltica significa prevenir fallas en el
pavimento producto del inicio de grietas en la capa superficial de asfalto (FAA, 2009).

GP). La funcin de la subbase es similar a la de la capa de base es decir distribuir las cargas de
las ruedas sobre el suelo de fundacin y la subrasante.
Tipos de Pavimento
Los pavimentos para aeropuertos pueden ser clasificados en rgidos (hormign), flexible
(mezclas asflticas) o mixtas (sndwich hormign-asfalto). Segn los autores Pitrelli y Prez
(2013), existen tambin otros pavimentos especiales que responden a condiciones particulares de
cada proyecto:
Hormign armado
Hormign pretensado
Hormign armado con fibras
Adoquinado
Mezclas bituminosas reforzadas
Alquitranes modificados
Hormign o asfalto poroso
Mallas metlicas
Engineered materials arresting system (EMAS)
Diseo de Estructuras de Pavimento Flexible para Aeropuertos -Ing. Julin Rodrigo
Quintero Gonzlez
El diseo estructural del pavimento consiste en la determinacin del espesor completo de la
estructura de pavimento junto con los espesores individuales de cada capa. Las variables que
determinan el diseo son:
Magnitud y caractersticas de las cargas de las aeronaves.
Volumen de trfico.
Concentracin de trfico en algunas reas.
Capacidad de soporte del suelo.
Calidad de materiales de la estructura

Bibliografa Web:
Construccin de pistas para aeropuertos
http://dictyg.fi-c.unam.mx/~disyp/lecturas/construccionpistas.pdf
Nuevo aeropuerto de Mxico.
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/456/A4.pdf?
sequence=4
Nuevo aeropuerto de Mxico.
http://www.aeropuerto.gob.mx/gacm/paquetes-del-proyecto.php