AUTOTRONICA

II
RAMIRO GMEZ B
WILMER BARRETO
JUAN JIMENES
DIEGO VACA
HECTOR
CARDENAS

Sistema de Encendido
D.I.S.

Sistema de Encendido D.I.S.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)
tambien llamado: Sistema de Encendido sin Distribuidor), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir
el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos
mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
ELDISen un sistema de encendido para los motores
deciclo Otto, tanto de dos como de cuatro tiempos (2T,
4T) , en el cual se prescinde deldistribuidor, mediante
conexin directa de labobinaa las bujas, normalmente dos
por bobina, aquellas que corresponden a los pistones que
estn desfasados entre s 360 (es decir que su
desplazamiento es paralelo, pero las fases de los cuatro
tiempos son diferentes).

Sistema de Encendido D.I.S.

Sistema de Encendido D.I.S.

Sistema de Encendido D.I.S.

El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de

cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga
inflamar la mezcla aire-combustible dentro del motor para realizar
la combustin, la nica diferencia es que ya no se utiliza un
distribuidor para repartir las chispas a todos los cilindros de
manera mecnica, sino que ahora con la ayuda de la computadora
del vehculo, sensores, bobinas especiales y sobre todo un modulo
de encendido se logra cumplir este propsito de una manera mas
eficiente y ordenada

El sistema de encendido DIS tiene como componentes principales:

Modulo de encendido
Sensores: de posicin del cigeal, rbol de levas
Bobinas de alto encendido
Actualmente, es muy comn encontrarse con vehculos equipados
con sistema de encendido DIS, llamados, Sistema de Encendido
Directo.

Sistema de Encendido D.I.S.

Unidad de Mando del Encendido

Es un modulo electrnico, esta constituido

internamente por unos transistores que
cumplen la misin de amplificar la seal del
emisor (ECU) para proceder al corte de
corriente del negativo de la bobina, es decir,
el cierre de circuito del primario de la bobina,
reemplazando de esta manera al tradicional
distribuidor con su platino y condensador
como en los encendidos convencionales.
Determina el grado ptimo de avance del
encendido en toda fase de funcionamiento
del motor
Analiza los parmetros de carga y rgimen
para calcular el ngulo de cierre y el punto
de encendido
Las pruebas de las unidades de comando
generalmente se efectan en el vehculo y
con equipos adecuados, siendo uno de ellos
el Osciloscopio.

Sistema de Encendido D.I.S.

Sistema de Encendido D.I.S.

Sensores

CKP El sensor de posicin del cigeal sirve para

determinar la posicin del pistn. De esta forma la
UPC puede generar la chispa con el ngulo de
avance calculado por ella.

El ngulo de avance al encendido depende de la

velocidad de giro del motor, con la informacin
proporcionada por el sensor de velocidad de
rotacin del motor, la UPC puede tomar las
decisiones en ese sentido. Este ngulo de avance
tambin depende del nivel de llenado del cilindro,
la informacin brindada por el sensor de la presin
absoluta del conducto de admisin MAP, da a la
UPC la informacin necesaria para proceder.

CMP (Camshaft Position Sensor), capta la

informacin de posicin y ngulo del rbol de
levas; indica las fases en las cuales esta
funcionando el motor segn el accionamiento de
las levas, tambin da la informacin de la posicin
angular y ubicacin del pistn en el P.M.S.

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Bobina de encendido DIS

En esta configuracin la bobina genera dos

chispas por ciclo para ambos, as con esta
variante del sistema de encendido, 2 bobinas
se utilizan en un motor de cuatro cilindros.
Doble bobina primaria
Doble bobina secundaria

La diferencia radica en que el bobinado

primario y secundario no se encuentran
enlazados entre s, adems en el centro los
separa un trozo de metal que no permite
ningn contacto, con lo que el salto de la
chispa no se ve afectado por el bobinado
primario as se consigue incrementar el
voltaje para la chispa y por ende el arco
voltaico en lo electrodos de la buja va a ser
mas grande con lo que la apertura de estos
electrodos se incrementa, mejorando as la
combustin de la mezcla.

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Este sistema, debido a su naturaleza,
activar las bujas con cada revolucin,
en lugar de cada dos, y se conoce como
un sistema de buja perdida.
Esto no significa que las bujas se
desgaste al doble de velocidad de lo
normal, ya que la chispa perdida se
encuentra en el recorrido de escape, por
lo que no est bajo compresin. Si las
bujas se extraen despus de unos
cuantos miles de kilmetros y se
examinan, se ver que dos de las bujas
tienen unos electrodos relativamente
cuadrados, mientras que las bujas con
polaridad positiva tienen un desgaste
mayor.

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Funcionamiento
Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el
borne positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del
circuito, esto se realiza mediante un transistor de potencia.
Mientras circula corriente por el primario la energa se acumula en forma
magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular corriente por
el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de
muchas espiras y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una
tensin de varios kilovoltios (miles de voltios). La alta tensin tender a saltar
con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha presin de gases: el cilindro
en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de voltios en el
cilindro que has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el
sistema "sabe" donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante
el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar
de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin.

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Circuito de alta tensin DIS

Empareja
dos
cilindros 1
y 4, y los
cilindros 2
y3

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Ventajas
Mayor control en la generacin de la chispa de encendido. Existe ms
tiempo disponible para que la bobina acumule un campo magntico
suficiente, necesario para producir una chispa que encender la mezcla
aire/combustible. Esto reduce el nmero de fallas de cilindro.
Se elimina por completo la interferencia elctrica proveniente del
distribuidor. Las bobinas de encendido quedan ahora cerca o sobre las
bujas. Esto elimina efectos de interferencia elctrica.
El tiempo de encendido puede controlarse en un rango ms amplio. En un
distribuidor, si se aplicaba demasiado avance o retraso de forma manual,
era muy probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro
incorrecto, provocando muchas veces que un vehculo no encienda.

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Desventajas
Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es
llamada "perdida" por lo que hay que prever un
grado trmico superior.
El problema que tienen las bobinas integradas
con el modulo de encendido es que no es posible
medir la resistencia de su bobinado primario para
hacer un diagnostico en el caso de que existan
fallos en el encendido.