1.

te duci la service, acolo iti pot schimba orice combinatie de urmatoarele: filtre,
bujii, fise, regulator de presiune, sonda lambda, pompa de benzina, MAF si...
poate scapi. Cost total intre 1-200E si 1000E, cum ti-e norocul (adica f. de la a
cata piesa schimbata se rezolva)
2. cu multa rabdare incepi sa investighezi problema, ducandu-te la service numai
pentru masuratorile care nu se pot face "in-house" (cum este, de ex., presiunea
in rampa) si schimband numai piesele care sunt defecte. Cost total... depinde.
Rabdare si tutun... mult
Daca vrei sa mergi pe (1), atunci nu mai conteaza ce zic mai jos, Metrotehnica
sau echivalent sunt de tine. Daca vrei sa mergi pe (2), citeste mai departe - o sa
incerc sa-ti sugerez in ordine pasii de urmat a.i. costurile sa fie minime.
Ce informatii ar fi utile si ce ai putea sa incerci pentru inceput (fara nici un cost
asociat) - parcurge pasii in ordine:
a. cand ai schimbat ultima data filtrul de aer, filtrul de benzina, bujiile si fisele?
b. exista in capul rampei de injectoare o piesa cilindrica de mici dimensiuni pe
care scrie Bosch, un cod si o valoare (ex. 4 bar). Acela este regulatorul de
presiune. In el intra un furtun de cauciuc panzat care se duce in corpul clapetei
de acceleratie (furtunul de vacuum):
- cum arata acel furtun? este cumva crapat? daca da, inlocuieste-l.
- daca nu e crapat, deconecteaza-l (capatul dinspre regulator) prin tragere si
astupa-l cu ceva (atentie, sa fie astupat etans iar operatia sa fie usor reversibila iti sugerez ceva gen banda izolatoare). Mergi cateva zile cu el asa, vezi daca se
schimba ceva in comportamentul masinii.
c. din capacul motorului pleaca un furtun care intra (eventual printr-o supapa, nu
stiu cum arata exact motorul tau) in galeria de admisie (tubul gros de plastic care
vine de la filtru la clapeta de acceleratie). Verifica starea acelui furtun (sa fie
prins bine in capacul motorului, sa nu fie crapat)
d. daca ai vizibilitate (iarasi, nu stiu exact cum arata motorul tau), vezi daca
exista vreo crapatura in galeria de evacuare, inainte de prima sonda lambda.
Galeria de evacuare este o piesa masiva din fonta de culoare usor ruginie in
partea de jos a motorului, care se continua ulterior in toba. Sonda lambda este o
piesa infipta in galerie in care intra 4 fire (presupun aici ca ai sonda in galerie si
nu in catalizator). Daca nu exista vizibilitate sau prima sonda e in catalizator, dute la un service de tobe (daca nu cunosti nici unul cauta pe forum, e un topic cu
asa ceva) si roaga-i sa verifice ca evacuarea sa fie etansa pana la prima sonda
(aici o sa te coste constatarea)
e. exista (probabil pe undeva deasupra cutiei filtrului de aer) o supapa de relativ
mici dimensiuni in care intra un tup si o mufa si iese un alt tub care ulterior intra
in admisie. Aceea este N80. Pune mana pe ea - trebuie sa auzi si eventual sa

simti un tacanit. La relanti, regimul ei de functionare trebuie sa fie:

- 6 minute pornita (tacane)
- 1 minut pauza
Daca turezi si apoi "lasi" motorul, la revenirea la turatia de relanti acest tacanit
trebuie sa se opreasca, urmand sa reporneasca in momentul stabilizarii inapoi la
turatia de relanti. Urmareste sa existe acest comportament.
(nu stiu cat de multe stii despre motor si de aceea am explicat cu lux de
amanunte fiecare pas si piesa implicata - daca am exagerat cu explicatiile, e
pentru o cauza dreapta

Cu raspunsurile de la a-e se poate continua diagnoza. De fapt, dupa ce

deconectezi furtunul de vacuum de la (B) si mergi o zi sau doua ar trebui facute
niste masuratori cu VAG-COM.
fyi, pasii urmatori ar cam fi:
- schimbat filtre, fise, bujii (daca oricum le-a venit randul)
- masurat presiunea benzinei in rampa (cu si fara vacuum), daca aceasta e mica
masurat debitul pompei de benzina, daca si ac. e mic schimbat filtrul, daca nu se
rezolva schimbat pompa
- pus injectoarele pe banc de ultrasunete, verificat si eventual curatat
- cautat eventuale scapari de vacuum/aer fals
- masurat debitmetrul (cu VAG-COM) la relanti si la putere maxima, comparat cu
cartea, daca valorile sunt mici cautat surse de aer fals, daca nu se rezolva curatat
si in ultima instanta schimbat debitmetrul (asta-i f. scump)
... si ar mai fi
Deocamdata insa nu face nimic altceva decat ce ti-am indicat la primele cinci
puncte. Functie de ce reiese de acolo se poate continua diagnoza. Orice
nelamurire sau informatie ai, te rog sa o postezi.