Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti, Facultatea Transporturi

SOLUTII DE ORGANIZARE
GENERALA A
AUTOCAMIOANELOR

Universitatea POLITEHNICA din Bucuresti, Facultatea Transporturi

Profesor:
As. Drd. Ing. Dobre
Alexandru

Studenti: Ciocan Lucian

Maglasu Ionut Cristian
Grupa: 8301 A

SOLUTII DE ORGANIZARE
GENERALA A
AUTOCAMIOANELOR
Prin definitie autocamionul este un autovehicul utilitar
destinat transportului de bunuri pe o platforma cu sau fara
obloane si care poate fi acoperita cu o prelata sau o caroserie
inchisa.
Elementele componente ale caroseriilor autocamioanelor
sunt:cabina destinata conducatorului si persoanelor de insotire
si partea destinata incarcaturii utile.
In functie de pozitionarea cabinei raportata la pozitia
puntii din fata autocamioanele prezinta trei tipuri de
cabine:cabina retrasa(fig.1.a),cabina semiretrasa(fig.1.b) si
cabina avansata(fig.1.c).

Fig.1

Intre aceste tipuri de cabine exista diferite avantaje

privind capacitatea de incarcare,consumul de combustibil si
emisiile de gaze cu efect de sera.
Avantajele autocamioanelor cu cabina avansata sunt
modul de incarcare uniforma a pneurilor datorita
ampatamentului mai redus,lungime de gabarit redusa si
accesibilitate foarte buna la motor si transmisie.
Acest tip de cabina are o serie de dezavantaje cum ar fi
consumul crescut de combustibil , emisii de CO2 crescute
datorita formei aerodinamice si siguranta precara a
conducatorului si pasagerilor.
Autocamioanele cu caroserie retrasa ofera o serie de
avantaje cum ar fi consumul mai scazut de combustibil cu
7-10% si a emisiilor de CO2,sporirea sigurantei pasagerilor si
a utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor datorita campului
vizual mai larg al conducatorului,dar si o serie de dezavantaje
cum ar fi lungimea de gabarit mai mare la acelasi volum de
incarcare fata de un autocamion cu cabina avansata.
Dupa dispunerea motorului si a transmisiei fata de cabina
si platforma autocamioanele pot fi:
-cu motorul si transmisia dispuse in fata cabinei;
-cu motorul si transmisia dispuse in cabina;
-cu motorul si transmisia dispuse intre cabina si platforma.
Autocamioanele actuale au motorul dispus deasupra
puntii din fata, iar cabina deasupra motorului. Aceasta solutie (
cabina avansata ) conduce la o marire a lungimi platformei de
2

incarcare, la repartitii corespunzatoare a sarcinii pe punti, o

vizibilitate mai buna pentru conducator si o reducere a lungimi
de gabarit.
Prin deplasarea motorului spre spate, intre cabina si
caroserie sau intre punti sub cadru, se mentine o vizibilitate
buna, creste capacitatea cabinei, dar se reduce accesibilitatea
la motor si se micsoreaza capacitatea de trecere a
autocamionului, mai ales in cazul dispunerii motorului sub
cadru.
Autocamioanele, sunt autovehicule destinate transportului
de bunuri, transportand sarcini utile mai mari de 2000 daN. Ca
si in cazul autobuzelor, in constructia autocamioanelor actuale
se urmareste cresterea eficientei economice a transportului de
marfuri, marirea vitezei de transport in conditiile cresterii
sigurantei de deplasare in traficul rutier. Astfel se cauta
cresterea masei utile transportate raportata la masa proprie a
autocamionului prin construirea structurii de rezistenta din
oteluri inalt aliate, mai usoare si mai rezistente; se folosesc tot
mai multe camioane cu semiremorci sau remorci; creste
volumul marfurilor ce pot fi transportate prin coborarea
accentuata a platformei semiremorcilor, se foloseste mai
rational spatiul destinat transportului marfurilor prin
amplasarea motorului sub cabina, intre punti; se generalizeaza
echiparea autocamioanelor cu motoare cu aprindere prin
comprimare si a unor cutii de viteze moderne cu un un numar
de trepte ridicat.
In prezent autocamioanele se realizeaza in numeroase
combinatii, modele si versiuni, avand diferite motoare,
3

transmisii si suspensii, care satisfac toate cerintele de

transport.
Gama larga de trepte de viteze, 6,9,12 sau 16 trepte,
asigura transmisiei un randament maxim si o corelare optima
intre cuplul motor si rezistentele la inaintare. In cazul
autocamioanelor destinate cu preponderenta transportului
urban se utilizeaza cutii de viteze automate cu 6 trepte de
viteze. Se extinde sincronizarea cutiilor de viteze mecanice,
dublandu-se numarul treptelor de viteza, prin montarea unui
reductor mecanic planetar, in doua trepte, pe arborele secundar
al cutiei de viteze. Un exemplu concludent de cutie de viteze
automata cu comanda electronica folosita la autocamioane
destinate transportului pe distante mari este transmisia
EuroTronic la care conducatorul actioneaza asupra unui
levier , in mod asemanator cum ar actiona asupra unui
joystick, comenzile propriu-zise fiind selectate si controlate
electronic.
n cazul existentei a doua sau mai multe punti motoare, se
generalizeaza montarea
diferentialelor
interaxiale
blocabile(fig.2), eliminand nedoritul fenomen al circulatiei de
puteri parazite. Puntile motoare prezinta dimensiuni de gabarit
mult mai reduse prin folosirea reductoarelor de tip mecanism diferential sau transmisie finala, montate in, respectiv, langa
butucul rotii. Diferentialul din puntea motoare poate fi
autoblocant, iar rotile se monteaza pe rulmenti, care nu mai
necesita reglaje periodice si care au asigurata ungerea cu ulei.
Extinderea posibilitatilor de folosire a autocamioanelor in
diverse domenii de activitate a impus aparitia prizelor de
putere, care servesc pentru antrenarea si punerea in functiune a
unor sunt cele specifice autobasculantelor, autocisternelor,
automacaralelor, autogunoierelor, autobetonierelor, etc
4

Fig.2

BIBLIOGRAFIE:
Curs Dinamica Autovehiculelor;
www.rasfoiesc.com;
www.autosaga.com;