NORMATIV

PENTRU DIMENSIONAREA STRATURILOR BITUMINOASE

DE RANFORSARE A SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
(Metoda analitic)
INDICATIV AND 550
Elaborat de IPTANA SEARCH
PREEDINTE:

Ing. MICHAEL M.STANCIU

VICEPREEDINTE EXECUTIV:

Ing. ION PREDESCU

VICEPREEDINTE TEHNIC:

Ing. STEFAN HARATAU

RESPONSABIL LUCRARE:

Dr.ing. GEORGETA FODOR

ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT:

Ing. CONSTANTIN GRIGOROIU

EF SERVICIU TEHNIC:

Ing. FLORIN DASCLU

Avizat de: CTS - AND MT cu avizul nr. 93/638/98

NORMATIV PENTRU DIMENSIONAREA

STRATURILOR BITUMINOASE DE RANFORSARE A
SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
(Metoda analitic)___________________________

INDICATIV
AND 550-99

l. PREVEDERI GENERALE
1.1. Prezentul normativ se refer
la metoda analitic de dimensionare a
straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide.
1 / 29
289551550.doc

Domeniul de aplicare
1.2. Ranforsrile cu straturi bituminoase se includ n activitatea de reparaii
curente a drumurilor publice i se execut pentru sporirea capacitii portante a
drumurilor.
1.3. Necesitatea ranforsrii sistemului rutier este determinat de starea tehnic
a acestuia, conform prevederilor instruciunilor indicativ CD 155 i este rezultat
n urma unei expertize tehnice.
1.4. Datele referitoare la starea tehnic a drumului vor fi extrase din banca
central de date tehnice rutiere i/sau prin msurri efectuate pe teren.
1.5. Prevederile normativului se aplica si la strzi - drumurile publice din
intravilanul localitilor, condiionat de asigurarea condiiilor de sistematizare
pe vertical (cote obligate la borduri, rigole, linii de tramvai, intersecii, etc.), de
continuitate a circulaiei (intersecii la distane de minimum 500 m) i de
condiiile tehnice i economice specifice strzilor.
1.6. Terminologie, conform STAS 4032/1, cu urmtoarele completri:
-

activitatea de ntreinere a drumurilor publice - totalitatea

lucrrilor fizice
de intervenie (determinate de uzur sau de
degradarea n condiii normale de exploatare a drumurilor i
podurilor de osea), care au ca scop meninerea condiiilor tehnice
necesare desfurrii circulaiei n condiii de siguran, precum i n
stare permanent de curenie i cu aspect estetic la nivelul
traficului existent;
Aprobat de:

EIaborat de:

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ADMINISTRAIA NAIONAL A
DRUMURILOR

IPTANA SEARCH

cu avizul nr. 93/638/98

-

activitatea de reparaii i drumurilor publice - totalitatea

lucrrilor fizice de intervenie, care au ca scop compensarea parial
sau total a uzurii fizice i morale produse ca urmare a exploatrii
normale sau a aciunii agenilor de mediu, ridicarea caracteristicilor
tehnice la nivelul impus de traficul maxim pentru numrul de benzi
de circulaie existente, refacerea sau nlocuirea de elemente, detalii
sau pri de construcii ieite din uz, care afecteaz rezistena,
stabilitatea, sigurana n exploatare i protecia mediului:

anul modernizrii drumului - anul n care a fost efectuat

amenajarea complex a drumului, prin executarea i a unui sistem
rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid );

deformaie specific - noiune prin care se definete starea de

deformaie spaial ntr-un sistem rutier supus unei ncrcri pe
2 / 29

289551550.doc

suprafaa drumului. In contextul acestui normativ, sistemul rutier

este considerat un mediu multi-strat elastic liniar, iar ncrcarea
este dat de sarcina static a semiosiei standard (57,5 kN), care
exercit o presiune vertical uniform de 0,625 MPa pe o suprafa
circular cu raza de 0,171 m.
Programul CALDEROM (Calculul Deformaiilor specifice n sistemele
rutiere n Romnia) din Anexa 3, permite calcularea n coordonate
axisimetrice asociate sarcinii, a urmtoarelor componente ale
tensorului deformaiilor specifice () n punctele critice ale sistemului
rutier:
deformaia specific
orizontal
baza straturilor bituminoase;

de ntindere (r) la

deformaia specific vertical de compresiune (z) la

nivelul pmntului de fundare.
n sistemul internaional de uniti (m, MPa), deformaiile specifice
au unitatea (m/m), fiind de ordinul a 0,000100..,0.000500 m\m sau
l00xl0-6500x10-6 m/m. Pentru simplificare.lxl0 -6 reprezint o
microdeformaie, deci deformaia specific este de 100...500
microdef.
-

fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa unei noi

mbrcminte bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente
n vechea mbrcminte rutier, datorat solicitrilor termice i ale
traficului, n cazul sistemelor rutiere ce au n alctuire straturi din
agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici sau
straturi bituminoase cu grosimi mari, cu fisuri si crpturi n placi;

perioada de perspectiv - perioada de timp, exprimat n ani,

pentru care se stabilete traficul de calcul al grosimii straturilor de
ranforsare;

sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent prin

aceleai date privind traficul de calcul, alctuirea sistemului rutier,
starea de degradare a mbrcmintei bituminoase, tipul de pmnt,
tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul
hidrologic al complexului rutier;

temperatura echivalent a straturilor bituminoase - cea

pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe
parcursul unui an, pentru o distribuie dat a temperaturilor, este
egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar
pentru temperatura constant, ech ( C);

trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina pe osie de

115 kN, pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent
vehiculelor care vor circula pe drumul ranforsat pe perioada de
perspectiv.

1.7. Referine:
Ordinul M.T. nr.43/1998

Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor

naionale (anexa).
3 / 29

289551550.doc

Ordinul M.T. nr.45/1998

Norme tehnice privind proiectarea, construirea i

modernizarea drumurilor (anexa).

SR 174-1-97

Lucrri de drumuri. MBRCMINI BITUMINOASE

CILINDRATE EXECUTATE LA CALD. Condiii tehnice
de calitate.

STAS 1243-88

Teren de fundare. CLASIFICAREA I IDENTIFICAREA

PMNTURILOR.

STAS 1709/1-90

Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la

lucrri de drumuri. ADNCIMEA DE NGHE N
COMPLEXUL RUTIER. Prescripii de calcul.

STAS 1709/2-90

Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la

lucrri de drumuri. PREVENIREA I REMEDIEREA
DEGRADRILOR DIN NGHE-DEZGHE. Prescripii
tehnice.

STAS 7970-76

Lucrri de drumuri, STRATURI DE BAZ DIN

MIXTURI BITUMINOASE CILINDRATE EXCUTATE LA
CALD. Condiii tehnice generale de calitate.

CD 31-94

Instruciuni
tehnice
departamentale
pentru
determinarea prin deflectografie i deflectometrie
a capacitii portante a drumurilor cu sisteme
rutiere suple i semirigide.

CD 155-86

Instruciuni
tehnice
departamentale
privind
determinarea
strii tehnice a drumurilor
moderne.

AND 540-98

Normativ pentru evaluarea strii de degradare a

mbrcminii pentru drumuri cu structuri rutiere
suple i semirigide.

AND 554-99

Normativ privind administrarea, exploatarea,

ntreinerea i repararea drumurilor publice.

270

Normativ departamental pentru ntreinerea i

reparaia strzilor.

1.8. Odat cu intrarea n vigoare a acestui normativ, se restrnge domeniul de

aplicarea al Instruciunilor tehnice departamentale pentru dimensionarea
sistemelor rutiere rigide si nerigide, indicativ P.D.177, n sensul ca prevederile
capitolului III nu se aplica la dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare
a sistemelor rutiere suple si semirigide.
1.9. Ca alternativa de dimensionare a grosimii straturilor bituminoase n cazul
strzilor, se pot aplica principiile si reglementrile tehnice din "Proiectul tip T 3
121 Sisteme rutiere tip rigide si suple pentru strzi i respectiv din "Normativul
departamental pentru ntreinerea i reparaia strzilor, nr. 270".
2. CONDIII TEHNICE
Alctuirea straturilor de ranforsare
2.1. Straturile bituminoase de ranforsare sunt alctuite din:
4 / 29
289551550.doc

13 cm;

mbrcminte bituminoasa n doua straturi, cu grosime maxim sub

mbrcminte bituminoas n dou straturi i strat de baz din

mixtur asfaltic ,cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.

Elementele geometrice ale straturilor de ranforsare

2.2. Grosimea totala minima constructiva a mbrcmintei bituminoase este de
8,0 cm.
2.3. Lucrrile la care grosimea necesara a straturilor bituminoase de ranforsare
este mai mic de 8 cm fac parte din activitatea de ntreinere a drumurilor
publice sau a strzilor i vor fi tratate n conformitate cu prevederile
Normativului privind administrarea, exploatarea, ntreinerea i repararea
drumurilor publice i cele ale Normativului departamental pentru ntreinerea i
reparaia strzilor.
2.4. Grosimea total maxim a straturilor bituminoase de ranforsare se
stabilete pe baza eficienei economico-financiare i de alocare a resurselor
materiale, n comparaie cu soluia de ranforsare cu mbrcminte din beton de
ciment.
2.5. n cazul n care grosimea total maxim a straturilor bituminoase de
ranforsare depete 18 cm, iar eficiena tehnico-economic nu justific soluia
de ranforsare cu mbrcminte din beton de ciment, se prevede soluia de
refacere a sistemului rutier.
2.6. Limea straturilor de ranforsare este cea prevzut n proiect.
2.7. Elementele geometrice ale mbrcmintei bituminoase sunt n conformitate
cu prevederile SR 174-1, iar cele ale stratului de baz din mixtura asfaltic
conform STAS 7970.
3. PRINCIPII DE DIMENSIONARE
3.1. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe
ndeplinirea concomitenta a urmtoarelor criterii:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor
bituminoase;
-

deformaia specific de
pmntului de fundare.

compresiune

admisibil

la

nivelul

3.2. Metoda de dimensionare permite stabilirea grosimii totale necesare a

straturilor de ranforsare astfel nct, rata de degradare prin oboseal a
straturilor bituminoase s fie subunitar, conform pct.6.2, iar deformarea
permanent a pmntului de fundare s nu depeasc o valoare admisibil, pe
perioada prelucrrii traficului de calcul, conform pct.6.3.
3.3. Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare impune cunoaterea
unor date privind istoria tronsonului de drum ce urmeaz s fie ranforsat i
anume:
-

anul modernizrii drumului i alctuirea sistemului rutier;

5 / 29
289551550.doc

anii de execuie a unor covoare bituminoase i a unor eventuale

ranforsri ulterioare i grosimile acestor straturi bituminoase.

3.3.1. Pentru reeaua de drumuri naionale, aceste date vor fi extrase din Banca
Central de Date Tehnice Rutiere.
3.3.2. Pentru celelalte reele de drumuri sau de strzi, aceste date vor fi
obinute din situaiile existente la administratorii acestora.
3.3.3. Aceste date nu sunt direct implicate n metoda de dimensionare a
straturilor de ranforsare, ci vor fi utilizate de proiectant n urmtoarele scopuri:
-

stabilirea sectoarelor omogene de drum din punctul de vedere al

modului de alctuire a sistemului rutier;

corelarea strii de degradare a mbrcmintei bituminoase cu

durata de exploatare a drumului i cu cea a stratului superior al
sistemului rutier.

3.4. Pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare este necesar s

se efectueze n prealabil studii de teren, n vederea obinerii urmtoarelor date:
-

starea de degradare a mbrcmintei bituminoase, n conformitate

cu prevederile instruciunilor indicativ CD 155 sau ale Normativului
pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii pentru
drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide;

modul de alctuire a straturilor rutiere i grosimile acestora;

caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;

regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal,

modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafa, existena i
starea dispozitivelor de drenare, nivelul apei freatice).

3.5. Datele obinute conform pct. 3.3 i 3.4 vor fi utilizate n analiza sistemului
rutier ranforsat la solicitarea osiei standard, conform cap.5.
3.6. Perioadele de stocare a acestor date sunt urmtoarele:
drumuri;

maximum 18 luni n cazul autostrzilor, drumurilor expres i

drumurilor europene;
maximum 24 luni n cazul strzilor i al celorlalte categorii de

3.7. Etapele principale de calcul sunt:

i.

stabilirea traficului de calcul, conform cap.4;

ii.
analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard, conform
cap.5;
iii.
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier existent ranforsat,
conform cap.6.
3.8. n cazul sistemelor rutiere semirigide sau n cel al sistemelor rutiere suple, a
cror mbrcminte prezint defeciuni datorate procesului de fisurare termic i
dac grosimea straturilor de ranforsare calculat conform acestui normativ este
sub 18 cm, se adopt pe baz de calcule tehnico-economice, una din
6 / 29
289551550.doc

urmtoarele msuri, n vederea ncetinirii transmiterii la suprafaa noilor straturi

bituminoase, a fisurilor din contracie termic:
-

o grosime total constructiv de 18cm;

o soluie antifisur i executarea straturilor de ranforsare.

3.9. n cazul n care parametrul de degradare al mbrcmintei bituminoase,

conform instruciunilor indicativ CD 155 este mai mare de 0,50 sau indicele
global de degradare, conform normativului indicativ AND 540, este mai mic de
50, se poate prevedea pe baza unei expertize tehnice, prin ncercri i
determinri de laborator, urmtoarea soluie:
-

frezarea straturilor bituminoase superioare, alctuite din mixturi

asfaltice ale cror caracteristici fizico-mecanice nu ndeplinesc
condiiile din SR 174-1;

prevederea unui strat antifisur, n cazul n care dup frezare,

suprafaa stratului bituminos prezint fisuri i crpturi de tip D2
(faianri, fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite) sau de tip
D3 (fisuri i crpturi transversale i longitudinale);

executarea straturilor bituminoase de ranforsare, a cror grosime va

fi stabilit prin calcule de dimensionare.

4. STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL

4.1. La dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se ia n considerare
traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii
standard de 115 kN, echivalente vehiculelor care vor circula pe drum.
4.2. Osia standard de 115 kN (o.s.l 15) prezint urmtoarele caracteristici:
-

sarcina pe rotile duble:

57,5 kN;

presiunea de contact:

0,625 MPa

raza suprafeei circulare echivalente

suprafeei de contact pneu-drum:

0,171 m

4.3. Perioada de perspectiva va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Se recomand

adoptarea unei perioade de perspectiv de 15 ani n cazul ranforsrii
autostrzilor, a drumurilor expres i a drumurilor naionale europene i de 10
ani n cazul celorlalte categorii de drumuri naionale. n cazul drumurilor
judeene, comunale i vicinale, perioada de perspectiv poate fi mai mic de 10
ani. Ea va fi stabilit n cadrul primei faze de proiectare, avndu-se n vedere
att traficul actual i evoluia n perspectiv a acestuia, ct i starea tehnic a
drumului.
4.4. Traficul de calcul se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt
general de circulaie. n funcie de datele disponibile se va utiliza una din
urmtoarele metode:
4.4.1. Stabilirea traficului de calcul pe baza structurii traficului mediu zilnic
anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum care urmeaz sa fie
ranforsat, lundu-se n considerare urmtoarele grupe de vehicule:
7 / 29
289551550.doc

- autocamioane i derivate cu 2 osii;

- autocamioane i derivate cu 3 osii;
- autocamioane i derivate cu peste 3 osii;
- autobuze;
- remorci.
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s) i se
stabilete cu relaia:
5

pkr + pkf

Nc = 365 x 10-6 x pp x Crt x [ nk95 x

x fek] (m.o.s)

k=l 2
Formula 1/pag.8
n care:
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
pp

perioada de perspectiv, n ani;

Crt

coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:

-

pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie C rt = 0,50;

pentru drumuri

CU

patru benzi de circulaie Crt = 0,45.

nk95 intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform

rezultatelor
recensmntului general de circulaie (respectiv din anul
1995);
pkR

coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de

dare n exploatare a drumului ranforsat, anul R, stabilit prin interpolare pe
baza datelor din tabelele 2

pkF

coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor

sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit
prin interpolare pe baza datelor din tabelele 2,

fek

coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115

kN, conform tabelului 1;

Se menioneaz c datele din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza rezultatelor

recensmntului general de circulaie din anul 1995. Ele vor fi reactualizate
dup fiecare recensmnt general de circulaie.
4.4.2. Stabilirea traficului de calcul pe baza traficului mediu zilnic anual n osii
standard de 115 kN, actual i de perspectiv, cu relaia:
no.s.115R + no.s.115F
-6

Nc = 365 x 10 x pp x crt x (m.o.s)

8 / 29
289551550.doc

2
Formula 2/pag.8
n care:
365, pp i Crt

au semnificaiile de mai sus;

no.s.115R

numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de

dare n
exploatare a drumului ranforsat (anul R), stabilit
prin interpolare;

no.s.115F

numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului

perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit
prin interpolare.

4.4.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe

fiecare band de circulaie, pentru stabilirea volumului de trafic de calcul se vor
lua n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n
acest caz, coeficientul de repartiie transversal este C rt = l.
4.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n
situaia n care pe tronsonul de drum supus ranforsrii nu a funcionat nici un
post de recenzare i nu exist nici un post de recenzare, n vederea stabilirii
traficului de calcul este necesar s se efectueze un studiu de trafic.
4.4.5. n stabilirea traficului de calcul se va lua n considerare n cadrul studiilor
de trafic i posibilitatea de atragere, ca urmare a mbuntirii condiiilor de
circulaie, a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon, precum i
de pe alte ci de comunicaie.
4.5. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data
drii n exploatare a drumului ranforsat, implica restabilirea traficului de calcul i
n consecin, redimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare.
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN
Tabelul 1
Vehicul reprezentativ
Grupa de vehicule
Tip

Sarcini pe osii

Coeficieni de
echivalare n
osii
standard de 115
kN

Autocamioane i
derivate cu 2 osii

R8135

45kN+80kN

0,30

Autocamioane i
derivate cu 3 osii

R19215

62kN+2x80kN

0,44

Autocamioane i

10ATM2

62kN+100kN+2x80kN

1,02

derivate cu peste
3 osii
9 / 29
289551550.doc

19ATM2*
Derivate cu peste
Autobuze
Remorci

1,61

R111RD

62kN+2x80kN+100kN+10
0kN
50kN+100kN

2R5A

48kN+48kN

0,06

0,64

* Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale

(E)

Coeficieni de evoluia traficului rutier

n perioada 1995 2015
Coeficieni medii pe reeaua de drumuri publice
Coeficieni minimali
Tabelul 2
Grupa de vehicule
Anu
Biciclete

Autoturisme,

Autocam.

Autocam.

Autocam.

microbuze,

Cu 2 osii

Cu 3 osii

motocicle
te

autocamione
te

Cu peste 3
osii

199
5

1.0

1.0

1.0

1.0

200
0

0.9

1.2

1.2

200
5

0.9

1.6

201
0

0.9

201
5

1.0

5.

Autobuze

Tractoare

Remorci

Veh. Cu
trac.
animal

Total
veh.

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.2

1.3

1.0

1.2

1.0

1.2

1.5

1.1

1.6

1.8

1.0

1.7

0.8

1.5

2.1

2.0

1.2

2.0

2.4

1.1

2.3

0.7

1.9

2.7

2.6

1.4

2.5

3.1

1.1

3.0

0.6

2.6

ANALIZA SISTEMULUI RUTIER RANFORSAT LA SOLICITAREA OSIEI

STANDARD

5.1. Soluia tronsonului de drum n sectoare omogene se efectueaz prin

analizarea datelor de la pct.3.3 si 3.4.
5.1.2. n cazul n care pentru tronsonul respectiv de drum se dispune de
rezultatele unor msurri de deformabilitate, mprirea n sectoare omogene se
efectueaz conform prevederilor din Anexa 1.
5.2. Sistemul rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de
drum, prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de
10 / 29
289551550.doc

deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere si ale pmntului de

fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
5.2.1. Modul de alctuire al sistemului rutier existent se stabilete att pe baza
documentaiilor existente i a istoriei lucrrilor de ntreinere, ct i pe baz de
sondaje. Numrul necesar de sondaje se stabilete pe rspunderea
investitorului i a proiectantului, n funcie de lungimea sectoarelor omogene de
drum i trebuie consemnat ntr-un document ntocmit la faa locului. n cazul n
care exist rezultate ale unor msurri de deformabilitate, se recomand ca
sondajele s fie efectuate n zone caracterizate prin valori ale deflexiunii
apropiate de deflexiunea caracteristic.
n calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare sector
omogen de drum.
5.2.2. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pentru tipurile de
pmnt sunt prezentate n tabelul 3, n funcie de tipul climateric al zonei i de
regimul hidrologic al complexului rutier.
Tipurile de pmnt, n conformitate cu STAS 1243, sunt prezentate n tabelul 4.
Tipul climateric al zonei este artat n figura 1.
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE,
conform STAS 1709/2;
- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i
DEFAVORABILE, conform STAS 1709/2., notat cu:
a:
pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea
minim de
1,00 m;
m, la

b:

pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea sub 1

nivelul terenului, n profil mixt sau debleu.

Figura 1. Harta cu repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul

Romniei
(Pag. 12)
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
al pmntului de fundare
Tabelul 3
Tipul

Regimul

Tipul pmntului
P1

P2

P3

P4

P5

Ep, MPa
1

70
11 / 29

289551550.doc

80

80

2a

65

2b

90

1
II

2a

III

100

75
70

70

80

80

65

2b

80

90

2a

80

70
70

60

55

80

50

65

2b

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor

conform STAS 1243
Tabelul 4
Categoria Tipul
Clasificarea Indicile
pmntul
de
pmnturilor
de
ui
pmnt
conform
plasticita
STAS 1243
te Ip%

Compoziia granulometric
Argil %

Necoezive

P1

P2
P3

P4
Coezive

Pietri cu
nisip
Nisip prfos,
nisip argilos
Praf, praf
nisipos, praf
argilos, praf
argilos
nisipos

sub 10
10...20

Praf %

Nisip %

cu sau fr fraciuni sub 0,5

mm
cu fraciuni sub 0,5 mm

0...20

0...30

0...50

35...100

0...25

0...30

35... 100

0...50

Argil, argil
prfoas, peste 15 30... 100
P5
0...70
0...70
argil
nisipoas.,
argil
prfoas
Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul
pmntului, conform tabelului 5.
Valorile de calcul ale coeficientului Iui Poisson pentru pmnturi
Tabelul 5
12 / 29
289551550.doc

Tipul de pmnt
Coeficientul lui Poisson

P1

P2

P3

P4

P5

0,27

0,30

0,30

0,35

0,42

5.2.3. Valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic al balastului ( E b )

se stabilete cu relaia:
Eb 0,20 hb0,45 x Ep

(MPa)

Formul pag.14
n care:
hb

Ep
conform

grosimea stratului de balast, n mm;

modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, n MPa,
pct. 5.2.2.

Coeficientul lui Poisson pentru balast este de 0,27.

5.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic si ale coeficientului
lui Poisson pentru materialele din straturile de baza si de fundaie existente se
stabilesc conform tabelului 6.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru
straturile de baz
i de fundaie
Tabelul 6
Denumirea materialului

MPa

* Nota:

Macadam penetrat

1000

0,27

Macadam

600

0,27

Agregate naturale
stabilizate cu ciment

600

0,27

Piatr spart cilindrat

400*

0,27

Pavaje

350

0,27

Bolovani

200

0,27

n cazul n care piatra spart cilindrat constituie un strat inferior de fundaie,

modulul elasticitate dinamic se stabilete conform punctului 5.2.3.

5.2.5. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor

asfaltice din straturile bituminoase existente sunt n funcie de tipul climateric i
de parametrul de degradare al mbrcmintei, conform tabelului 7.

13 / 29
289551550.doc

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic

al mixturii asfaltice
Tabelul 7
Parametrul de degradare Indicele global de
al mbrcmintei
degradare,
bituminoase, conform
conform
instruciunilor indicativ
normativului
CD 155

Tip climateric

AND540
I+II

III
E, MPa

Sub 0,10

Peste 85

3300

4700

0,10-0,30

65-85

3000

3800

Peste 0,30

Sub65

2500

3000

Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,35.

5.3. Valorile de calcul ale modulilor de elasticitate dinamici ai materialelor din
straturile rutiere i ai pmntului de fundare sunt valori minime,
corespunztoare unei probabiliti de 85 %. n vederea stabilirii valorilor acestor
caracteristici, specifice sectorului de drum analizat, se recomand determinarea
lor pe baza rezultatelor msurrilor cu deflectometre cu sarcin dinamic,
folosind programe de calcul.
5.4. Straturile bituminoase de ranforsare sunt caracterizate prin grosimea
fiecrui strat i prin valorile modulului de elasticitate dinamic i cele ale
coeficientului lui Poisson.
5.4.1. Grosimea straturilor bituminoase de ranforsare se estimeaz, n
conformitate cu pct. 2.1. Se recomand adoptarea pentru o prim faz a
calculelor de dimensionare, a unei grosimi minime de 8 cm.
5.4.2. Straturile bituminoase de ranforsare sunt caracterizate prin valorile
modulului de elasticitate dinamic, conform tabelului 8, n funcie de tipul
stratului bituminos i de tipul climateric.
Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este de 0,35 pentru toate tipurile
de mixtur asfaltic .
5.4.3. Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevederea
mai multor straturi bituminoase, n calcule se adopt grosimea total a acestora
i valoarea modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em, MPa),
calculat cu relaia:
Em =

(Ei 1/3 x hi) / hi]3

14 / 29
289551550.doc

(MPa)

Formul pag.15
n care:
Ei

- modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i, n MPa;

HI

- grosimea stratului i, n cm.

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
al mixturilor asfaltice din straturile bituminoase de ranforsare
Tabelul 8
Tipul stratului

Tip climateric
I+II

III
E,MPa

Uzura, SR 174/1

3600

4200

Legtur, SR 174/1

3000

3600

Strat de baz, STAS 7970

5000

5600

5.4.4. Valorile din tabelul 8 sunt corespunztoare mixturilor asfaltice din

straturile de uzura i de legtur ale mbrcmintei bituminoase, care
ndeplinesc condiiile de calitate din SR174-1 i mixturii asfaltice cilindrate,
executate la cald, din stratul de baz, care ndeplinete condiiile de calitate din
STAS 7970. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi
diferit de cea din prescripiile tehnice legale n vigoare, valorile de calcul ale
modulului de elasticitate dinamic vor fi stabilite cu Echipamentul complex
pentru testarea n regim dinamic a mixturilor asfaltice.
5.5. Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport
calculul cu programul CALDEROM al urmtoarelor componente ale deformaiei:
-

deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase

(r), n microdeformaii;

deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului drumului

(z), n microdeformaii.

5.5.1. Suportul fizic al programului CALDEROM se gsete n dischet, parte

integrant din normativ.
5.5.2. Modul de utilizare a programului de calcul CALDEROM este dat n Anexa 2.
5.5.3. Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
n
- pentru r r = 0 (cm) z1 =

hi.m.a.
i 1

n care:
15 / 29
289551550.doc

(cm)

hi.m.a.
- grosimea fiecrui strat bituminos existent i a straturilor de
ranforsare, n cm;
- pentru z r = 0 (cm)

z2 = H + hSR (cm)

n care:
H

- grosimea total a sistemului rutier existent, n cm;

hSR

- grosimea total a straturilor bituminoase de ranforsare, n cm.

6.

STABILIREA COMPORTRII SUB TRAFIC A SISTEMULUT RUTIER

EXISTENT RANFORSAT

6.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop
calcularea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt
respectate criteriile de dimensionare, conform pct.3.1.
6.2. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor
bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o
valoare mai mic sau egal cu (RDO) admisibil.
6.2.1. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
RDO = Nc/Nadm

(3)

Formula 3/pag.17
n care:
Nc

- traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;

Nadm

- numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de

straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza
acestora.

6.2.2. Numrul de solicitri admisibil, care poate s fie preluat de straturile

bituminoase, se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n
funcie de categoria drumului sau a strzii, stabilit n conformitate cu
prevederile normelor de la pct. 1.7 i de traficul de calcul i anume, cu relaiile:
a.

115):

autostrzi i drumuri expres;

drumuri naionale europene;

drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s (1 x 10 6 o.s.

Nadm 4,27 x 108 x r-3.97 (m.o.s.)

(4a)

Formula 4a/pag.17
b.
o.s. 115):

drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1 x 10 6

Nadm 24,5 x 108 x r3-97 (m.o.s.)

16 / 29
289551550.doc

(4b)

Formula 4b/pag.17
6.2.3. Numrul de solicitri admisibil ale osiei standard de 115 kN poate s fie
stabilit i cu ajutorul diagramei din fig.2.
Figura 2

Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n

funcie de deformaia specific radial de ntindere la baza
straturilor bituminoase

6.2.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase de ranforsare este cea

pentru care se respecta condiia;
RDO < RDO adm.
Formul/pag.18
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max. 0,85 pentru drumuri naionale europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene, comunale i vicinale.
ncadrarea n categorii a drumurilor se face n conformitate cu Normele privind
ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional, anexa la Ordinul M.T.
nr.43/1997.
6.2.5. n cazul n care condiia de la pct.6.2.4 nu este satisfcut, se repet
calculul ratei de degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a
straturilor bituminoase de ranforsare. Grosimea necesar a straturilor
bituminoase de ranforsare se obine prin interpolare,
6.3. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de
fundare este respectat, dac este ndeplinit condiia:

z z adm
Formula 5/pag.18
n care:

deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului

de fundare, n microdeformaii, calculat conform pct. 5.5;

z adm.

deformatia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de

fundare, n microdeformaii, calculat conform pct. 6.3.1.

6.3.1. Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele

relaii:
a.

autostrzi i drumuri expres;

drumuri naionale europene;

17 / 29

289551550.doc

115):

drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s.(1 x 10 6 o.s.

z adm. = 329 Nc-0.27

(microdef.)

(5a)

Formula 5a/pag.19
b.
o.s. 115);

drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s.(1 x 10 6

z adm. = 600 Nc-0.28

(microdef)

(5b)

Formula 5b/pag.19
6.3.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul
diagramei din figura 3.
Figura 3

Diagrama de stabilire a deformaiei specifice verticale

admisibile la
nivelul pmntului de fundare n funcie de
traficul de calcul

6.3.3. n cazul n care condiia de la pct. 6.3 nu este satisfcut, se repet

calculul deformaiei specifice verticale, pentru o grosime mai mare a straturilor
bituminoase de ranforsare.
7. EXEMPLE DE CALCUL
7.1. Exemplul 1
7.1.1. Datele problemei
Se cere s se stabileasc grosimea necesar a straturilor bituminoase de
ranforsare pentru un sector de drum naional european, cu dou benzi de
circulaie.
7.1.2. Sectorul de drum este caracterizat de urmtoarele date implicate n
dimensionarea straturilor de ranforsare:
a.

anul modernizrii drumului

b.

alctuirea medie a sistemului rutier, conform documentaiei de proiectare:

c.

straturi bituminoase

strat superior de fundaie din piatr spart cilindrat

cm

strat inferior de fundaie din balast

20 cm

tipul de pmnt

p4

tipul climateric

regimul hidrologic
d.

1965

10
20 cm

2b

parametrul de degradare al
mbrcmintei bituminoase

0,09

7.1.3. Stabilirea traficului de calcul

a. Anul execuiei ranforsrii este 1999, iar perioada de perspectiv de 10 ani
(1999 - 2009).
18 / 29
289551550.doc

b. Se calculeaz traficul de calcul, conform cap.4, cu ajutorul datelor din tabelul

9.
Tabelul 9
Grupa de vehicule

Nk95 Pk99

Autocamioane i
derivate cu 2 osii

537

Autocamioane i
derivate cu 3 osii

Pk09

Pk99+pk09/2 Fek

Produsul col.1x
col.4xcol.5
o.s.115

1,48 3,10

2,29

0,30

369

211

1.40 2.30

1.85

0.44

172

Autocamioane i
derivate cu peste 3 osii

531

1.64 2.82

2.23

1.61

1906

Autobuze

64

1.48 3,30

2,39

0,64

98

Remorci

210

1.40 2.84

2,12

0.06

27

TOTAL o.s.115

2572

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):

Nc=365 x 10-6 x 10 ani x 0,50 x 2572 o.s. 115 = 4,69 m.o.s.
7.1.4. Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere i
valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui
Poisson din tabelul 10.
10
Denumirea
materialului din
strat
Mixtur asfaltic

Tabelul

cm

MPa

20

3300*

0,35*

Piatr spart
cilindrat

10

400**

0,27**

Balast

20

152***

0,27***

Pmnt P4

70****

0,35****

Nota:

conform pct. 5.2.5

***conform pct. 5.2.3

**

conform pct. 5.2.4

**** conform pct. 5.2.2

7.1.5. Se adopt varianta 7.1.1 de alctuire a straturilor bituminoase de

ranforsare, conform
tabelului 11.
Tabelul 11
19 / 29
289551550.doc

VARIANTA

7.1.1

7.1.2

Strat de uzur

6,5 cm

4 cm

Strat de legtur

6,5 cm

4 cm

Strat de baz

7 cm

Em, MPa

3300

4029

7.1.6. Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei:

- r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;
- z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului.
Rezultatele sunt date n tabelul 12.
Tabelul 12
VARIANTA

7.1.1

7.1.2

r. microdef.

94

83

Z. microdef.

234

205

Nadm. m.o.s

6,27

10,27

RDO

0,75

0,46

7.1.7. Se calculeaz cu relaia (4a), numrul de solicitri admisibil i valoarea

ratei de degradare prin oboseal, RDO = 4,69 m.o.s / N adm., date care sunt
prezentate n tabelul 12.
Din acest tabel reiese c, n cazul variantei 7.1.1 de alctuire a straturilor
bituminoase de ranforsare, condiia RDO = max.85 este respectat.
7.1.8. Se calculeaz cu relaia (5a) deformaia specific vertical admisibil la
nivelul patului, obinndu-se zadm. 217 microdeformaii, valoare care se
compar cu valoarea deformaiei specifice vertical calculata la acest nivel si
anume Ez = 234 microdeformatii. Se constata ca nu se verifica criteriul Sz ^ Szidni. la nivelul patului drumului, fiind necesara adoptarea unor grosimi.mai mari
ale straturilor de ranforsare.
7.1.9. Se reia calculul de dimensionare pentru varianta 7.1.2 de alcatuire a
straturilor bituminoase de ranforsare, conform tabelului 11. Rezultatele sunt
daten tabelul 12.
7.1.10. Din examinarea acestui tabel reiese ca n cazul aceastei variante de
alcatuire a straturilor bituminoase de ranforsare sunt verificate ambele criterii
de diinensionare.
7.2. Exemplul 2
7.2.1. Datele problemei

20 / 29
289551550.doc

Se cere s se stabileasc grosimea necesar a straturilor bituminoase de

ranforsare pentru un sector de drum naional principal, cu doua benzi de
circulaie.
7.2.2. Sectorul de drum este caracterizat de urmtoarele date:
a. anul modernizrii drumului

1978

b. alctuirea medie a sistemului rutier, conform documentaiei de proiectare:

- straturi bituminoase

10 cm

- macadam

8 cm

- strat de fundaie din balast

20 cm

c. tipul de pmnt

P3

tipul climateric

regimul hidrologic

2b

d. parametrul de degradare al
mbrcmintei bituminoase

0,25

7.2.3. Stabilirea traficului de calcul

a. Anul execuiei ranforsrii este 1999, iar perioada de perspectiv de 10 ani
(1999 - 2009).
b. Se calculeaz traficul de calcul conform cap.4, cu ajutorul datelor din tabelul
13.
Tabelul 13
Grupa de vehicule

Nk95

Pk99

Pk09 Pk99+P09/
2

Fek

Produsul col. 1
x col.4 x col.5
o.s.115

Autocamioane i
derivate cu 2 osii

313

1,32 2,70

2,01

0,30

189

Autocamioane i
derivate cu 3 osii

63

1,32 2,02

1,67

0,44

46

102

1,32 2,00

1,66

1,02

173

Autobuze

32

1,40 2,74

2,07

0,64

42

Remorci

30

1,32 2,46

1,89

0,06

Autocamioane i
derivate cu peste 3 osii

TOTAL o.s.115

453

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):

Nc = 365 x 10

-6

x 10 ani x 0,50 x 453 o.s. 115= 0,83 m.o.s.

21 / 29

289551550.doc

7.2.4. Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere i

valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui
Poisson din tabelul 14.
Tabelul 14
Denumirea
materialului din
strat
Mixtur asfaltic

cm

MPa

10

3000*

0,35*

600**

0,27**

Balast

20

141***

0,27***

Pmnt P3

65****

0,30****

Piatr spart
cilindrat

Nota : *

conform pct. 5.2.5

**

*** conform pct. 5.2.3

conform pct. 5.2.4

**** conform pct. 5.2.2

7.2.5. Se adopt varianta de alctuire a straturilor bituminoase de ranforsare

din 4 cm strat de uzur i 4 cm strat de legtur, modulul de elasticitate
dinamic mediu ponderat fiind:
Em = 3300 MPa;
7.2.6. Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei:
-

r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;

z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului.

Rezultatele sunt date n tabelul 15.

Tabelul 15
r, microdef.

189

z, microdef.

566

Nadm.,m.o.s.

2,29

RDO

0,36

7.2.7. Se calculeaz cu relaia (4b), numrul de solicitri admisibil i valorile

ratei de degradare prin oboseal RDO = 0,83 / Nadm, date care sunt prezentate
n tabelul 15.
Din acest tabel reiese c, prin execuia unei mbrcminte bituminoase, cu
grosimea minim de 8 cm, criteriul RDO RDO adm. este respectat.
7.2.8. Se verific criteriul z zadm. la nivelul patului drumului.

22 / 29
289551550.doc

Astfel, pentru Nc = 0,83 m.o.s., zadm. calculat cu relaia (5b) este de 631
microdeformaii. Din examinarea tabelului 15 reiese c i acest criteriu este
verificat.
7.2.9. Se consider c poate fi adoptat soluia de ranforsare cu 8 cm
mbrcminte bituminoas.

ANEXA

METODA PENTRU MPRIREA N SECTOARE OMOGENE

A UNUI TRONSON DE DRUM
1. GENERALITI
1.1. Prezenta metod se refer la mprirea n sectoare omogene a unui
tronson de drum, pe baza rezultatelor msurrilor de deformabilitate.
1.2. Msurrile de deformabilitate se efectueaz cu deflectometrele cu prghie
tip Benkelman sau Soiltest, n conformitate cu prevederile instruciunilor
indicativ CD31 sau cu deflectometrele cu sarcin dinamic, n firul de msurare
situat la cca 1,00 m de marginea prii carosabile, n puncte situate la distane
de max. 100 m ntre ele.
2. PRINCIPIUL METODEI
2.1. Metoda de mprire n sectoare omogene se bazeaz pe studiul produselor
cumulate dintre valoarea deflexiunii i distana dintre punctul de origine i
poziia punctului de msurare.
2.2. Limitele ntre sectoarele omogene sunt constituite din punctele n care
diferena dintre ordonata curbei cumulate i cea care ia n considerare o variaie
liniar, prezint valorile maxime i minime.
3. METODA DE CALCUL
3.1. La mprirea n sectoare omogene a unui tronson de drum se utilizeaz
valorile deflexiunii msurate n aceleai condiii privind:
-

perioada de msurare a capacitii portante;

modul de solicitare a complexului rutier (sarcina pe osia din spate a

vehiculului de msurare, n cazul msurrilor cu deflectometrele cu
prghie sau presiunea pe suprafaa plcii de ncrcare, n cazul
deflectometrelor cu sarcina dinamic).

3.2. Deflexiunile msurate la diferite temperaturi ale straturilor bituminoase se

transforma n deflexiuni normale, corespunztoare temperaturii de 20 0 C, n
conformitate cu metodologiile de prelucrare a rezultatelor msurrilor de
deformabilitate.
3.3. Diferena dintre ordonata curbei cumulate i ordonata corespunztoare unei
variaii liniare (ze) se calculeaz cu urmtoarea relaie:
n

ze = ai ( ai / L) xi
23 / 29
289551550.doc

i1

i=1

i=1

Formul/pag.25
n care:
ai = dim . xi
unde:
dim
1)" i "i";

media ntre deflexiunile normale n punctele de msurare "(i-

xi

distana dintre punctele de msurare "(i-1)" i "i";

numrul de deflexiuni implicat n calcule;

lungimea total a tronsonului de drum.

3.4. Punctele de inflexiune ale funciei Ze(L) reprezint limitele sectoarelor

omogene. Se menioneaz c n general, drumurile sunt caracterizate printr-o
variaie mare a deformabilitii n lungul acestora, ceea ce poate conduce la
stabilirea unor sectoare de drum cu lungime redus. Astfel, n cazul unor lungimi
ale acestora mai mici de 200 m, este necesar analizarea indicatorilor statistici
ai deformabilitii pentru fiecare sector omogen de drum, n vederea unei
eventuale comasri a sectoarelor omogene de drum.
3.5. mprirea n sectoare omogene se face cu ajutorul programului de calcul
SECTOM.
3.6. Suportul fizic al programului de calcul SECTOM este o dischet, parte
integrant din normativ.
4. MODUL DE UTILIZARE A PROGRAMULUI DE CALCUL SECTOM
4.1. Programul de calcul SECTOM este instalat de pe dischet, prin copierea
fiierelor n directorul de lucru. Programul ruleaz sub sistemul de operare
Windows 95.
4.2. Crearea fiierului de date de intrare
4.2.1. Fiierul de intrare este n format text i este organizat pe dou coloane,
prima reprezentnd poziia kilometric a punctului de msurare, iar a doua,
valoarea deflexiunii normale (vezi figura).
4.2.2. Aceste date pot fi editate n cadrul programului SECTOM sau n orice alt
editor de texte, cu condiia ca fiierul obinut s fie n format text.
IMPORTANT
FIIERUL DE INTRARE NU TREBUIE S CONIN NICI UN FEL DE FORMATRI SAU
CARACTERE SUPLIMENTARE N PLUS FA DE CELE UTILE!!!
4.3. Programul prezint doua meniuri, organizate dup funciile pe care le
realizeaz :
-

meniul care se refer la metoda de mprire n sectoare omogene;

24 / 29

289551550.doc

text.

meniul care cuprinde faciliti generale referitoare la lucrul cu fiiere

4.4. mprirea n sectoare omogene a unui tronson de drum impune selectarea

opiunii "SECTOM" din meniul urmtor, cu urmtoarele observaii:
rularea procedurii de sectorizare genereaz un fiier de ieire,
denumit automat "out.dat". Structura acestuia este prezentat n continuare:
fiierul de ieire (n format text) poate fi redenumit, editat i salvat.
El poate fi preluat de alte programe de editare sau de calcul tabelar, pentru
prelucrri ulterioare;

la selectarea opiunii "SECTOM" se deruleaz un meniu secundar, n

cadrul cruia se introduc urmtoarele date:
-

numele drumului;

limitele tronsonului de drum studiat, caracterizate prin

poziia kilometric iniial i cea final .

4.4.1. Seciunea "Opiuni" a meniului SECTOM permite personalizarea barei de

instrumente din fereastra de lucru.
4.4.2. Seciunea "Info" a meniului SECTOM afieaz informaii referitoare la
acest program.
4.5. Modulul de lucru cu fiiere text este disponibil din meniul de tip editare,
care cuprinde opiunile "Fiier", "Editare", Caut", "Opiuni" i "Fereastra". Acest
meniu permite:
-

deschidere i salvare de fiiere;

editare de fiiere text;

selectare de fonturi;

cutare i nlocuire automat.

25 / 29
289551550.doc

ANEXA

PROGRAMUL PENTRU CALCULUL DEFORMAIILOR SPECIFICE

N SISTEMELE RUTIERE N ROMNIA
CALDEROM
1. GENERALITI
1.1. Programul CALDEROM i suportul fizic al acestuia, care se gsete pe
dischet, face parte integrant din Normativul pentru dimensionarea straturilor
bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide.
1.2. Acest program se utilizeaz la calculul deformaiilor specifice n sistemele
rutiere, sub solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN.
1.3. Programul se bazeaz pe rezolvarea analitic, cu ajutorul modelului
Burmister, a strii de tensiune i de deformaie sub sarcin a sistemului rutier.
2. IPOTEZE DE CALCUL
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical
uniform, reprezentnd greutatea semiosiei standard cu roi gemene, transmis
pe o suprafa circular echivalenta suprafeei de contact pneu - drum.
Caracteristicile sarcinii i anume:
-

sarcina pe roile gemene:

57,5 kN;

presiunea de contact:

0,625 MPa;

raza suprafeei de contact:

17,1 cm,

constituie date primare, constante, ale programului CALDEROM.

2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum 5 straturi),
n care fiecare strat rutier este considerat un solid elastic liniar, izotrop i
omogen, infinit n plan orizontal i cu grosime finit, cu excepia pmntului de
fundare, considerat semiinfinit.
2.3. ntre straturile rutiere exist aderen .
2.4. Punctele de calcul ale deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil
vertical n centrul sarcinii, la limita ntre straturi.
2.5. Calculul deformaiilor specifice se efectueaz n conformitate cu prevederile
cap. 5 din normativ, n urmtoarele puncte:
-

la partea inferioar a straturilor bituminoase;

la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).

3. MODUL DE REZOLVARE A PROBLEMEI MECANICE

3.1. Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin
exterioar a unui solid elastic liniar izotrop.
3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile
specifice, conform mecanicii mediilor continui, ntr-un profil axisimetric, au
urmtoarele expresii:
26 / 29
289551550.doc

2 (r,z) = 0
Formul/pag.30
n care 2 este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie:
2 (2/r2 + 1/r + /r + 2/z)2
Formul/pag.30
3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi
elastice liniare izotrope conduce la rezolvarea pentru fiecare din acestea, a
ecuaiilor:
2 (r,z) = 0
Formul/pag.30
3.4. n coordonate axisimetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele
rezultate:
-

tensiunile: r (r,z), (r,z), z (r,z) i rz (r,z), conform figurii 1;

deplasrile orizontale u (r,z) i verticale v (r,z);

deformaiile specifice corespunztoare.

Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i

z sunt nule i deci, nu se calculeaz.

Figura 1. Rezultatele n reper axisimetric ale tensiunilor

3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper
axisimetric efectele diferitelor solicitri, n termeni de:
-

tensiune: r, z;

deformaie specific: r, z

4. DATELE DE INTRARE

27 / 29
289551550.doc

4.1. Numrul straturilor reprezint straturile bituminoase de ranforsare,

considerate un singur strat rutier, plus numrul straturilor sistemului rutier
existent (n care este inclus i pmntul de fundare).
4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase de ranforsare, considerate stratul
1, sunt:
-

grosimea total estimat, n cm;

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa,

calculat conform pct. 5.3. din normativ;

coeficientul lui Poisson.

4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent - straturile 2...4 - sunt:

-

grosimea, n cm;

modulul de elasticitate dinamic, n cm;

coeficientul lui Poisson.

4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare stratul 5 - sunt:

-

modulul de elasticitate dinamic, n MPa;

coeficientul lui Poisson.

Valorile acestor caracteristici sunt conform cap. 5 din normativ.

Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier existent are mai mult de 4
straturi (inclusiv pmntul de fundare), dou sau trei straturi rutiere, alctuite
din materiale granulare, pot fi caracterizate prin:
-

grosimea total a acestora, n cm;

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia:

Em = [ (EI

1/3

x hi) / hi]3 (MPa)

Formul/pag.31
n care:
MPa;

Ei

modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n

hI

grosimea stratului i, n cm.

4.5. Adncimile de calcul ale deformaiilor specifice sunt:

-

la baza straturilor bituminoase, n cm;

la nivelul patului drumului, n cm.

4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6.

5. UTILIZAREA PRACTIC A PROGRAMULUI CALDEROM
5.1. Coninutul dischetei
28 / 29
289551550.doc

Discheta conine urmtoarele fiiere:

-

un fiier executabil: calderom.exe;

un fiier necesar rulrii programului: dosxmsf.exe;

un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.

5.2. Instalarea programului

Se creeaz un director numit CALDEROM, n care se copiaz fiierele de la
pct.5.1.
5.3. Rularea programului
5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom.exe.
5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct.4.
5.3.3. Dup rularea corect a fiierului calderom. exe, se genereaz fiierul de
date de ieire rezultat.dat, care poate fi tiprit.
5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform
exemplului din cap.6:
-

denumirea drumului;

sectorul omogen investigat;

recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;

rutiere;
-

recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor

rezultatele calculelor efectuate i anume:
R - distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care
este n toate
cazurile egala cu 0 cm, conform ipotezei de calcul;
Z - adncimea, n cm, a punctelor de calcul;

ATENIE:

Semnul - nseamn c punctul de calcul este la baza stratului;

Semnul + nseamn c punctul de calcul este la partea
superioar a stratului de dedesubt.

DEFORMATIA RADIALA, n microdeformaii;

ATENIE:

n calculele de dimensionare este utilizat deformaia radial

calculat la baza straturilor bituminoase.
n exemplul din cap.6, pentru Z = -33,00cm, DEFORMAIA
RADIAL este .938E+02, ceea ce nseamn r = 94
microdeformaii;

DEFORMAIA VERTICAL, n microdeformaii:

ATENTIE:

n calculele de dimensionare este utilizat deformaia vertical

calculat la nivelul pmntului de fundare.
n exemplul din cap.6, pentru Z = 63,00 cm, DEFORMAIA
VERTICAL este .234E+03, ceea ce nseamn z = 234
microdeformaii.

29 / 29
289551550.doc

6. EXEMPLU DE CALCUL
DRUM:DN 75
Sector omogen: km 23+000 - 29+000
Parametrii problemei sunt
Sarcina.....

57.50 RN

Presiunea pneului

0.625 MPa

Raza cercului

17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 13.00cm

Stratul 2: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 20.00 cm
Stratul 3: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 10.00cm
Stratul 4: Modulul 152. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .350 i e semifinit
REZULTATE:
R
cm
.0

Z
cm
-33.00

DEFORMAIE

DEFORMAIE

RADIAL

VERTICAL

microdef

microdef

.938E+02

-.111E+03

.0

33.00

.938E+02

-.171E+03

.0

-63.00

.898E+02

-.148E+03

.0

63.00

.898E+02

-.234E+03

30 / 29
289551550.doc