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Inyector
El componente del sistema de inyección en un motor diesel o de
gasolina que pulveriza el combustible dentro del motor.
Generalmente en muchos motores de gasolina y en los sistemas
diesel de raíl común, el inyector es disparado por la acción de la
corriente eléctrica en una bobina. Mientras que en muchos motores y
en le sistema K-jetronic el inyector es mecánico y se abre por la
presión del sistema. En los motores diesel los inyectores envían el
combustible a una presión altísima al interior del cilindro.
Inyector de tetón.
ROBERT BOSH
OBJETIVOS
GENERAL.
ESPECIFICO.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la
parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la
tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámara
tórica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado
sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la
parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
FUNCIONAMIENTO.
El combustible llega a la porta inyector por una canalización que llega
de la bomba, y pasa al inyector a través de un conducto lateral. El
sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,
lubricándola, para salir por la canalización que lo lleva al depósito de
combustible por el circuito de retorno.
En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema de
reglaje de la presión de tarado del inyector. Dicha presión puede
variarse actuando sobre el tornillo que actúa contra el muelle.
El sistema se encuentra protegido por un tapón.
Debe comprenderse que las superficies de unión del inyector al porta
inyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese así se
producirían fugas de combustible, lo cual reduciría el caudal
inyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa.
El inyector en sí está formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estas
dos piezas están apareadas y presentan un juego de acoplamiento
del orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se
aloja la aguja, que en su parte inferior está provista de dos superficies
cónicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpo
y la superior, que es la que recibe el empuje del líquido que provoca
el levantamiento de la aguja.
Alrededor del cono se forma una cámara, a la que llega el
combustible a presión por un conducto procedente de la bomba de
inyección. La salida del combustible se realiza por un orificio.
El porta inyector se fija al la culata en la cámara de combustión, por
medio de una brida, o bien roscado a ella.
En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata con
interposición de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela,
de las cuales una se sitúa en la punta de la tobera haciendo asiento
en el alojamiento de la culata, y la otra en el porta inyector.
Tobera
Porta Tobera
Verificación de la pulverización.
Tarado de la presión
RECOMENDACIONES:
Para realizar esta práctica se necesita de los implementos y
herramienta adecuada para poder realizarla ya que si no se tiene
equipo adecuado se expondrá a sufrir daños o a lastimarse.
Utilizar indumentaria adecuada
CONCLUSIONES:
Con esta práctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre el
inyector con el fin de saber como manipular este material que será de
suma importancia en un motor diesel.
También se dio a notar que este tipo de material es muy frágil y que
se lo debe tomar con seriedad ya que en un acaso se dañan o sufre
un rayón en los elementos internos se tendrá que ser remplazado.