Sunteți pe pagina 1din 113

Ctlin Dan CRNARU

Energia Pentru Toi


Vol. 2
Energia electric este omniprezent, n cantiti nelimitate i poate
propulsa toate mainile din lume fr utilizarea petrolului, crbunelui, gazului
metan sau a oricrui alt combustibil. Dr. Nicolae Tesla (1856-l943)

CUPRINS:
Cteva cuvinte despre magnei. 8
Puin istorie.13
Roata olarului i castelele de nisip. 20
Cteva. 27
Brevetate.28
Nebrevetate. 42
Avertisment. 53
Eu propun. 54
Sfaturi practice privind construcia i exploatarea motoarelor
magnetice57
Energia termic. 72
nclzitor cu friciune.72
nclzitor cu inducie magnetic.75
Ventilatorul.77
Frigiderul i pompa de cldur.78
Maina frigoric i criogenic. 80
Sistemele de aerisire forat i hota.84
Energia electric. 86
Generator de curent continuu.94
Generator de curent continuu sau alternativ.101
Grup generator cu alternator de 220 V.104
Lumina.106
Veioza. 108
Lantern.110
n buctrie.111
Mori pentru cereale. 113
Rnia de cafea i altele asemenea. 115
Maina de tocat carne. 116
Maina pentru vat de zahr. 117
n atelier. 118
Maina de cusut. 119
Polizorul. 121

urubelnia.124
Fierstru circular.125
Rindea mecanic.126
Strung pentru lemn.128
Maina de gurit. 130
Betoniera. 131
Masa vibratoare pentru turnat pavele.132
n grdin. 133
Main de tuns iarba. 135
Fierstru mecanic (drujb).137
Pompele. 138
Toctoare de resturi.143
Motocultorul.146
Cap tractor. 150
Pe osea. 153
Roile. 155
Biciclete i trotinete. 158
Crucior i scaun de handicap.163
Iarna pe zpad.165
Automobilele.167
Pe ap. 170
Motor cu zbaturi.172
Motor jet cu pomp Tesla. 173
Motor cu elice. 175
Hidroglisor.180
n aer. 181
E barc sau avion? 184
Un pic mai sus. 194
i mai sus.198
Hobby i amuzament.199
Acvariul. 200
Fntn artezian. 203
Giroscopul. 204
Farfurie zburtoare. 206
Un ultim cuvnt. 207
Bibliograe. 208

Cteva cuvinte despre magnei


Cnd am scris cartea Criza energetic adevr sau minciun cu
subtitlul energia pentru toi nu credeam c n scurt timp m voi apuca de o
nou carte care s trateze subiectul disponibilitii energiei pentru oricine.
Dar discuiile din ultimul timp, cu unii din prietenii i rudele mele,
precum i unele din armaiile unor tineri, de pe unele forumuri de discuii de
pe internet m-au fcut s cred c de fapt nencrederea n aceast posibilitate

este adnc nrdcinat. Prerea general acceptat este c de fapt


tehnologiile destinate surselor de energie de mic putere pentru publicul larg
sunt cel mult nite mofturi.
i se rspunde de cele mai multe ori cu lait-motivul: ai vzut tu,
vreodat vreun asemenea dispozitiv funcionnd? sau Dac ar ct de ct
rentabile, s-ar produce pe undeva, ar pe pia, n magazine!
Cci marea majoritate a celor din jurul nostru nu sunt contieni tocmai
de ideea principal care se desprinde din cartea pe care am scris-o anul
trecut aceea c cercurile nanciarindustriale care conduc economia
mondial nu au absolut nici un interes ca populaia lumii s cunoasc o alt
alternativ la energia scump care te ine sclav al sistemului internaional de
distribuie energetic controlat de ei.
Tocmai desprinderea de acest sistem a fost dezideratul lui Tesla n
partea a doua a vieii lui, dup ce n prima parte, condus de naivitatea
tinereii druise cu generozitate lumii sistemul actual. De ce s-a dezis apoi de
el este tocmai contiina faptului c nc din acea faz de nceput a
sistemului energetic mondial, creia el i pusese bazele, acesta a fost imediat
acaparat de cercurile de puternici industriai i bancheri ai vremii, care au
vzut imediat n el o surs inepuizabil de ctiguri personale.
Iat pentru ce revin cu o carte menit s o completeze pe aceea i cred
c poate n viitor va mai poate una sau dou. De ce a doua carte poart
titlul - aplicaii pentru c de fapt marea majoritate a motoarelor electrice
care funcioneaz n jurul nostru pot relativ uor nlocuite de. i mai ales
pentru c la o analiz atent se desprinde concluzia c ceva mai mult de
jumtate din consumul lunar de energie electric constituie funcionarea unui
motor electric. Rnia de cafea, usctorul de pr, ventilatoarele de la hot i
de la instalaiile de aer condiionat, mixerul, aspiratorul, maina de splat,
precum i toate mainile unelte pe care le folosim n curte sau n atelierul din
garaj. Prea arar contientizm ct de multe motoare electrice ne nconjoar i
cu att mai rar suntem contieni de poluarea electromagnetic de care sunt
responsabile.
i nu numai motoarele electrice pot nlocuite cu. n multe situaii i
cele cu ardere intern. De la uneltele de folosire zilnic n buctrie i atelier
pn la motoarele scuterelor, bicicletelor, brcilor sau autoturismelor, toate
pot nlocuite cu, care au un raport putere greutate (randament) net
superior acestora, iar datorit faptului c nu consum carburani i nu
creeaz unde electromagnetice sunt complet nepoluante.
n Criza energetic. am dedicat un capitol motoarelor magnetice,
capitol care ncepe cu o amintire i o povestioar. Am s le transcriu aici n
ntregime cci aa cum acolo au reprezentat un bun nceput pentru un
capitol, aici reprezint un bun nceput pentru o carte. Nu conteaz c m
repet. Pentru cei ce au citit cartea aceea naintea rndurilor de fa va o
reamintire, iar pentru ceilali va doar ceva nou. Cnd eram copii aveam o
vorb: poanta-i veche, prostu-i nou!
Iat deci: Odat, mai de mult, cnd eram mai mic. Aa. Cam prin clasa
a zecea, la o or de zic am neles ascultnd explicaiile Tovarului

Profesor, cum c motoarele electrice funcioneaz prin crearea unor cmpuri


magnetice generate de bobinajele motorului, cmpuri care prin mutarea
rapid de la o bobin la alta forau rotorul s se roteasc.
Avnd eu un moment de revelaie, m-am ridicat i l-am ntrebat pe
profesor: De ce mai consumm curent dac e vorba de cmpuri magnetice,
de ce nu construim motoare direct cu magnei? Dumnealui, de la nlimea
pregtirii sale de profesor de zic, m-a privit de sus i mi-a rspuns ceva
cam de genul acesta:
n primul rnd nu cred c-ai neles corect. Cmpurile din interiorul
unui motor nu sunt cmpuri magnetice ci cmpuri electromagnetice. Iar n ce
privete construirea motoarelor cu magnei. Am vrea noi. Din pcate nu se
poate, deoarece cmpul magnetic al unui magnet e un cmp permanent,
constant. De aceea se numete magnetul, magnet permanent. Fiind un cmp
constant este imposibil de controlat.
Pe vremea aceea eram cam timid i n urma tonului dojenitor cu care a
venit lmurirea, m-am aezat jos rou ca un rac i pn la sfritul orei am
tcut mlc. Eram din cte-mi amintesc pe trimestrul al treilea al clasei a
zecea i pentru c toi eram n febra examenelor de treapt care se apropiau,
am uitat repede de ideea mea cu magneii. Asta pn acum civa ani.
Acum cnd v povestesc ntmplarea m gndesc la o experien. Hai
s lum dou cutii identice. ntr-una s montm un magnet puternic, iar n
cealalt un electromagnet de o for apropiat. Electromagnetul l vom
alimenta de la o baterie ascuns i ea n cutie. Conjur pe orice zician, s-mi
spun care-i diferena dintre cele dou cmpuri, cel electromagnetic i cel
magnetic, fr a atinge cutiile, folosindu-se doar de o bucic de er sau de
un mic magnet!
i acum s v spun o poveste. Asta de mai sus nu-i poveste; doar o
amintire. Amu, cic odat-d mult. Acu vro 750 de ani, unu de-i zcea Petre
Cltoru, (Pietrus Peregrinus), cruciat,. Tot ocupndu-se el d cruciade pn
evu-la ntunecat i mediu, la un moment o-nceput s s plictisasc. ca
s-i mai omoare timpu s-o gndit c n-ar ru s s joace-oleac cu nite
magnei. (de unde naiba o luat el magnei p vremea aia, stau -mi storc
creierii nu gsesc rspuns). Da. Nu conteaz! De unde de ne-unde. I-o
luat el i. M gndesc. C oricum ia. Magneii, p-atunci nu era ca i-d-azi.
Cre-c era d-o mie d ori mai slabi ca i de-i tim noi azi.
. Cum s juca el aa. O-nles cu capu-la-al lui d medieval incult
care-i treaba cu magneii. O priceput va-s-zc care-s propretile lor le-o
scris p-un pergament. i p-orm s-o apucat el i s-o gndit c dac aste-s
propretile. N-ar ru s fac dup ele cu magneii ia cu care tocma s
jucase un motor. . Dup ce-o mzglit el o schem, s-o apucat -o construit
primu motor magnetic din lume. (la ce i-o trebuit?! Nu--ce s zc! Altceva
n-o putut i el s fac dect o imposibilitate zic?!)
Aici se termin povestea mea spus ntr-un limbaj de ran prost i
incult, Dar stau i m gndesc. Aa ca prostu. Dac i domnul cruciat Pietrus
Peregrinus, atunci prin 1260 ar avut un ncrezut de profesor de zic care
s-i spun c e imposibil s faci un motor magnetic.

Din cele dou povestioare de mai sus se desprind clare ca apa de izvor
dou concluzii logice. (dac nu cumva sunt tot una!):
coala mutileaz grav spiritul, reducndu-i drastic latura inventiv i
curiozitatea.
Cu ct ai mai muli ani de coal cu att i cresc nite ochelari de cal
mai mari
Acum, probabil v ntrebai de ce nu ai auzit nimic de domnul cruciat
cu pricina. E o poveste mai complicat i e legat tot de interesul oligarhilor
ca noi, prostimea, s le m sclavi. Acum civa ani s-a editat undeva prin
America o oper monumental, n 6 volume, numit Encyclopedia of Energy
de C. Cleveland (ed) (Elsevier, 2004) i care totalizeaz aproape 5000 de
pagini. Ei bine, croiu-acesta care se vrea a cuprinde n el tot ce poate s
se existe pe planeta-asta despre energie, spune despre domnul Peregrinus
ntr-o not de la sfritul volumului 6 (atenie nimic n tot cuprinsul ei) doar
urmtoarele cuvinte: 1269 The rst experiments n magnetism are carried
aut by Petrus Peregrinus de Maricourt, a French engineer, who observes and
describes some of the fundamental properties of magnets.
Pentru cei care tiu mai puin englez ca mine ar cam aa: 1269
Primele experiene n magnetism au fost desfurate de Petrus Peregrinus de
Maricourt, un inginer francez, care a observat i a descris unele dintre
proprietile fundamentale ale magneilor.
Dumneavoastr probabil c v mirai, dar eu nu. Cum am aat despre
acest motor, acum civa ani tot dintr-o not, ntr-o carte veche, am nceput
s caut pe internet. Mi-au trebuit mai muli ani ca s au aceste puine lucruri
pe care vi le spun.
Singura trimitere era desenul acesta, o copie dup originalul fcut de
Pietrus. (care cred eu a fost ales intenionat a prezentat cci e greu s faci
vreo echivalen ntre el i cel de mai sus)
i mai exist o problem. Se pare c Peregrinus i-ar scris opera n
limba latin i din cte am neles manuscrisul su ar zcut pn prin anii
50 n biblioteca Vaticanului. Ar fost descoperit de un istoric i cineva s-a
apucat s fac o traducere n englez a manuscrisului i ar construit
motorul (nu e cel din imagine dar identic constructiv!). Dup ce s-a
constatat c motorul e perfect funcional, a fost distrus, iar traducerea
manuscrisului a fost trecut la secret ntr-o bibliotec din Statele Unite. n
esen cam asta-i tot ce se poate aa de pe Internet despre Petrus
Peregrinus.
Acum vei ntreba probabil cum de au ajuns chiar i aceste puine
informaii pe Internet. n ultimii ani datorit faptului c reeaua Internet a
devenit uria, este din ce n ce mai greu de controlat ce informaii se scurg
spre ea, cu att mai mult c acum e sucient o memorie USB ash sau un
acces pe reea ca s furi informaie de pe orice calculator. Pe de alt parte
din ce n ce mai muli funcionari mruni din administraia american i nu
numai neind de acord cu politica de secretomanie a statelor ncep s fure
informaii pe care le plaseaz pe internet.

Aa cum mi-a spus mie profesorul de zic odat de mult i cum


continu s o spun toi profesorii de zic explicnd funcionarea unui motor
electric, acesta funcioneaz prin crearea unor cmpuri electromagnetice
rotitoare. Acestea sunt n esen cmpuri magnetice create de curentul
electric. Pentru a construi un motor cu ajutorul magneilor ar trebui s tim
mai nti cam ce sunt acetia. Nu sunt om de tiin i chiar dac a cartea
pe care o scriu acum este adresat celor muli i proti nu cine tie crui
mare zician sau inginer. Acetia nu au dect s-i bat capul cu tratate
tiinice. Pe noi nu ne intereseaz aceste amnunte tiinice ce in de
teoria cuantic a magnetismului, sau de demonstraiile matematice ale
proprietilor zice ale magneilor i ca atare nu vom intra n amnunte
tiinice care ne depesc i nu au nici cine tie ce relevan aici. Deci:
Putin istorie
Acum cca. 2600 de ani anticii cunoteau mineralul numit magnetit,
care se putea exploata destul de uor n localitatea numit Magnezia din Asia
Mic. Ei nu-i puteau explica proprietile ciudate ale acelui mineral, care n
esen este un oxid de er, de a se alipi de obiectele metalice.
Conform naturalistului roman Pliniu cel Btrn (Caius Plinius Secundus
23 -79 e.n.) se mai crede de asemenea c numele de magnet vine de la
ciobanul Magnes care intrnd cu turma de oi n zona zcmintelor de
magnetit a constat c cuiele de la nclminte precum i vrful de er al
toiagului su se lipeau de sol.
Indiferent care este proveniena real a numelui acestuia magnetul a
intrat nc de atunci n atenia oamenilor de tiin, primii care l-au studiat
mai atent ind Thales din Milet i Diogene din Apollonia.
Thales din Milet (cca. 625 -546 .e.n.) acorda proprietilor magnetice o
interpretare animist adic conform cu gndirea vremii se credea c exist
un suet, un spirit care confer proprieti oricrui lucru.
Diogene (Laertius cca. 460 .e.n.) din Apollonia considera c
magnetismul este rezultatul tendinei combinrii umiditii erului cu
uscciunea magnetitei.
n schimb atomitii ca Empedocle (490 430 .e.n.), Democrit (460 -370
.e.n.) sau Epicur (34l- 270 .e.n.), considerau c magnetismul s-ar datora
faptului c magnetita emite nite particule foarte ne (atomii) care
ptrunznd n er provoac atracia.
Cea mai frumoas descriere atomist a magnetitei o face Titus
Lucretius Carus (94 55 .e.n.), poet roman, n Poemul Naturii (De rerum
natura) carte aprut n traducere i la editura tiinic n 1965: Eu, mai
departe, i voi spune-acuma
Cu ce aezmnt al rii piatra, Creia-n limba printeasc grecii
i zic magnet (indc n Magnezia
E obria ei!), atrage erul.
De-aceast piatr oamenii se mir
C poate ine atrnat de dnsa
Un ir ntreg, adese, de inele.
Cinci poi vedea, ba uneori mai multe, C spnzur n jos unul de altul

i n btaia vntului se leagn!


Lipite unul de cellalt, inelele
Simt, ecare, cum le trage piatra. i acum, explicaia: . Mai nti de
toate, Din piatra noastr trebuie s curg
Un val de-atomi, ce-mprtie prin ciocnet
Tot aerul cel dintre er i piatr.
Cnd spaiul acesta se deart
i gol rmne locul de la mijloc, ndat cad n gol atomii erului;
Ei lunec legai unii de alii
i tot inelul pleac dup dnii: ^^^^^t
Nici ntr-un corp atomii nu se leag
i nu se in mai strns, nii de alii
i mai mpleticii dect n erul
Cel tare i-nortor de rece.
De-aceea, dar, nu-i de mirare dac, Precum am spus, nu pot n vid s
cad
Acei civa atomi fr ca nsui
Inelul s nu plece dup dnii:
El o i face asta i-i urmeaz, Pn ce d de piatr i rmne
Lipit de ea cu lanuri nevzute!
i n continuare tot despre atraciei erului: Cum se rrete aerunaintea
Inelului i locul de la mijloc
Rmne gol, numaidect tot aerul
Ce se gsete ndrtul erului
l mn de la spate i-l mpinge.
Tot el observ i descrie aici i proprietatea de respingere a magnetului,
proprietate care mai fusese observat i de lozoful grec Platon (426-347
.e.n.), dar care nu-i dduse prea mare importan: Se mai ntmpl uneori
c erul
Se d-napoi de la aceast piatr:
Cnd fuge, cnd s-apropie de dnsa!
Ba eu vzui inele samotracice
i pilituri de er sltnd nebune
n scafe de aram, cnd o piatr
Magnetic sub ele a fost pus:
Aa de mult doreau de ea s fug!
Mai aproape de noi n timp datorit obscurantismului care a
caracterizat o mare parte a evului mediu, abia dup secolele 11 12 apar noi
mrturii despre cercetrile asupra magnetismului.
Cu toate c busola se folosea deja, originea ei ind chiar i n prezent
controversat, funcionarea ei nu era pus pe seama magnetismului terestru
i de fapt se considera c ea arat un punct mereu acelai pe bolta
cereasc.
Busola, dei este prima aplicaie practic a magnetismului, are originea
foarte controversat. Eu personal mi-amintesc c am nvat n coala

primar c ar fost inventat de chinezi cndva ntre secolele 26 i 11


naintea erei noastre. Dar mai trziu am ntlnit referiri n mai multe surse la
faptul c ea ar fost inventat de arabi i c ar ajuns n China mult mai
trziu iar prin secolul 12 -l3 al erei noastre ar ajuns s e preluat de
europeni.
Cert este c atunci cnd marii navigatori ai vremii au plecat n
cltoriile lor nesfrite pe mare, cunoteau foarte bine folosirea busolei.
Primul manuscris despre zica experimental cunoscut azi pare a
lucrarea numit Epistola Petri Peregrini de Maricourt ad Sygerum de
Foucaucourt Militem de Magnete aprut n 1269, scris de inginerul i oerul
francez Pierre Pelerin de Maricourt sau cu numele latinizat de Petrus
Peregrinus despre care am scris mai sus. Petrus descrie n cartea sa
experienele fcute cu o bucat de magnetit prelucrat n form sferic,
pies pe care o numete terrella. Plimbnd pe suprafaa acestei sfere
magnetice o bar de er i urmrindu-i diferitele orientri el reuete s
determine un set de linii care nconjoar sfera asemenea meridianelor
terestre, care meridiane se unesc n dou punte ntocmai ca i meridianele
terestre. El numete prin analogie aceste puncte poli.
Abia dup circa 300 de ani mai apare un nvat care se apleac cu
seriozitate asupra studiului magneilor i acesta este italianul Gianbattista
della Porta (1541 1615), el ind acela care arm s superstiia
marinreasc conform creia ceapa i usturoiul ar speria spiritele magnetice
ale busolei este lipsit de orice temei real, dar nici explicaia pe care o d
acesta magnetismului nu e mai apropiat de adevr. El arm c magnetita
ind un amestec de piatr i er, atracia magnetic rezult ca urmare a
luptei duale dintre caracteristicele lor. n magnetit ind mai mult piatr
dect er, aceasta are o nevoie acut de egalizare a forelor cu piatra i ca
atare tnjind dup er l atrage.
Odat cu italianul a trit i cel care este considerat a printele
magnetismului, anume medicului englez William Gilbert de Colchester
1603). Acesta, pasionat ind de zic, n timpul su liber a studiat cu
atenie proprietile magneilor, ind primul care pune accent deosebit pe
cercetarea experimental. Ca rezultat al celor 17 ani de munc
experimental el public n 1600 cartea De magnete.
Prestigiul su att ca medic ct i ca zician o determin pe regina
Elisabeta I (1533-l603) s-l angajeze ca medic de curte. n plus aceasta ca o
preuire a meritelor sale i las prin testament o donaie pentru continuarea
cercetrilor sale. Din pcate el nu va apuca s benecieze de generozitatea
reginei, cci moare i el la scurt timp n epidemia de cium din 1603.
El stabilete n lucrarea sa urmtoarele principii:
Att erul ct i oelul se magnetizeaz n contact cu magnetita, prin
inducie, dar numai oelul i pstreaz aceast magnetizare.
Polii magnetici sunt inseparabili.
Aciunea magnetic este att atractiv ct i repulsiv dup polii
care se opun

Stabilete faptul c Pmntul este un magnet asemenea terrellei lui


Peregrinus, explicnd nclinarea diferit a acului busolei la latitudini diferite i
astfel pune bazele unei noi tiine geomagnetismul
Stabilete c liniile de cmp magnetice ale pmntului se nchid n
centrul su.
n cartea sa el arat i rezultatele experienelor sale cu privire la
aciunile electrostatice, pe care le delimiteaz net de cele magnetice.
n 1750 geologul englez John Michell este cel care construiete o
balan pentru studiul magneilor i reuete s stabileasc legea descreterii
forei de respingere a magneilor invers proporional cu ptratul distanei
dintre ei.
Sfritul secolului 18 i nceputul secolului 19 constituie perioada n
care apropierea de cauzele reale ale magnetismului este maxim.
Astfel n 1819, Hans Christian Oersted (1777-l851), zician i chimist
danez, stabilete legtura dintre curentul electric i cmpul magnetic prin
observaia c acul busolei este atras de un conductor strbtut de curent
electric.
Andre Marie Ampere (1775-l836) este cel care postuleaz c de vreme
ce curentul electric care strbate un conductor d natere unui cmp
magnetic, atunci logic este c magnetismul natural trebuie s apar ca
urmare a unor cureni prezeni n structura intim a materiei.
n 1831 Michael Faraday (179l-l867) descoper faptul c micarea unui
magnet n interiorul unui conductor creeaz n acesta un curent electric i de
asemenea legea induciei electromagnetice care st la baza construciei
transformatoarelor, motoarelor i generatoarelor electrice. El introduce i
denumirea de cmp magnetic n anul 1845.
Unicarea teoriei electrice cu cea magnetic o face James Clark
Maxwell (1831 1879) prin teoria cmpului electromagnetic care prevede
existena undelor electromagnetice.
Fizicianul francez Pierre Emst Weiss (1865-1940) este cel ce postuleaz
existena unor cmpuri magnetice moleculare n materiale asemenea
erului, concept care combinat cu teoria lui Langevin, Paul (1872-l946),
explic proprietile puternic magnetice ale magneilor naturali cum ar
magnetita.
Fizicianul danez Niels Henrik David Bohr (1885-l962) i cel romn
tefan Procopiu (1890 1972) sunt cei care stabilesc existena momentului
magnetic molecular datorat micrii sarcinilor electrice elementare (aa
numitul magneton Bohr).
Fr a intra n amnunte tiinice trebuie s explicm aici pe scurt
care este urmarea cercetrilor fcute de cei nirai aici. Astfel, prin teoria lui
Ampere se stabilete c cmpul magnetic elementar se datoreaz micrii
sarcinilor electrice reprezentate de electronii rotindu-se n jurul nucleului
atomic. Momentul magnetic prin cercetrile lui Bohr i Procopiu s-a stabilit c
se datoreaz sensului de rotaie al electronului pe orbita nucleului (micarea
de spin) precum i al sensului micrii lui de revoluie pe orbit n jurul
nucleului.

Datorit lui Weiss se stabilete faptul c exist n masa magnetului


micro cmpuri magnetice determinate de nsumarea mai multor momente
magnetice elementare. Aceste micro cmpuri se datoreaz faptului c n
structura intim a materiei aceasta este organizat n regiuni (domenii
magnetice) de mai muli atomi i molecule care au acelai moment magnetic.
Deci n masa unui material magnetic structura sa e organizat n mici
magnei desprii de aa numiii perei neutri Bloch (structura domenic
preconizat de Landau i Lifi (1935).
Deoarece aceti magnei elementari din masa materiei au sensuri de
magnetizare diferite, acestea se anuleaz ntre ele. Singura zon unde
aceast anulare nu are loc este suprafaa materialului. Deci cmpul magnetic
al materialului respectiv pe care-l constatm noi este cel datorat nsumrii
momentelor magnetice ale zonei de suprafa.
Acum. Din faptul c momentul magnetic elementar exist n orice
material, rezultatul logic este c orice materie prezint proprieti magnetice.
E adevrat, numai c aceste proprieti magnetice la cea mai mare parte a
materiei sunt att de slabe, nct nu pot detectate uneori nici cu aparatur
sosticat.
Aici ar trebui s spunem c materia din punct de vedere magnetic e
caracterizat de nite mrimi specice. Printre cestea sunt:
Susceptibilitate magnetic care determin capacitatea de a se
magnetiza a materialului. Ea poate pozitiv, cnd magnetizarea indus are
acelai sens ca cea inductoare, sau negativ cnd e invers (ex la bismut).
Permeabilitate magnetic este factorul de proporionalitate dintre
inducia magnetic i cmpul aplicat i e absolut sau relativ |i (pentru vid
se noteaz cu |io). Raportul dintre permeabilitatea magnetic absolut a
vidului i a materialului de studiu, d permeabilitatea magnetic relativ a
materialului.
Mai sunt i altele dar sunt noiuni prea complicate pentru scopul crii
de fa.
Din punctul de vedere al permeabilitii magnetice materialele se
mpart n materiale diamagnetice, paramagnetice, feromagnetice. Pe noi ne
intereseaz ultima categorie, cci din aceasta fac parte magneii. Acetia se
caracterizeaz prin permeabilitate i susceptibilitate magnetic uria
comparativ cu celelalte dou grupe.
Aa cum mi-a spus atunci de mult profesorul, cmpul magnetic al unui
magnet permanent are nite caracteristici care descurajeaz pe oricine se
gndete s-l foloseasc cumva pentru a extrage energia din el.
De-a lungul timpului s-au structurat o serie de 12 caracteristici ale
magneilor pe care ar bine s le revedem pentru o mai bun nelegere a
lor:
1. Prima i cea mai evident proprietate e c magneii se atrag sau se
resping n funcie de poziia relativ a lor unul fa de cellalt,
2. Magneii se resping mai puternic dect se atrag,
3. Fluxul magnetic circul ntre polii magnetului cu viteza luminii,

4. Fora de atracie dintre magnei i metalele feroase e direct


proporional cu ptratul greutii lor,
5. Cmpul magnetic al magnetului poate ecranat prin amplasarea
ntre magnet i obiectul dorit a nu inuenat de magnet, a unui ecran
feromagnetic,
6. Doi magnei aai n apropierea unui ecran sunt atrai mai mult de
acesta dect ntre ei,
7. Fora de alunecare a unui obiect metalic, sau a unui alt magnet e
mai mic dect fora necesar ndeprtrii pe direcia liniilor de ux
magnetic,
8. Energia magnetului e concentrat aproape n ntregime la cei doi poli
ai si,
9. Magnetul pierde din for atunci cnd e lovit sau nclzit, datorit
alinierii particulelor magnetice,
10. Prin folosirea forei de respingere a magneilor timp ndelungat
acetia slbesc treptat, datorit abaterilor particulelor magnetice,
11. Un obiect metalic aat ntre doi magnei va atras de magnetul cel
mai puternic.
12. Fora de respingere ntre cei doi poli identici ai unui magnet este
invers proporional cu ptratul distanei dintre ei. (F=1/^ * mim2/d2 =
mim2/n d2. Unde m1 i m2 reprezint fora celor doi poli, d este distana
dintre ei, n este constanta permeabilitii magnetice a mediului (pentru aer
este 1) ca urmare de obicei aceasta este omis formula rezultat ind F=
mtm2/d2)
Roata olarului i castelele de nisip
Ce legtur poate ntre roata olarului, castelele de nisip i magnei?!
Vom vedea. Dar mai nti.
Cnd eram elev de coal general toi magneii pe care i-am vzut
atunci n laboratoarele colare erau nite bare sau potcoave din oel moale (cu coninut sczut de carbon) destul de slab magnetizate.
Abia cu trecerea anilor am nceput s ntlnesc magnei confecionai
din ferite. Cu toate c feritele se foloseau n industria electronic nc de
atunci, erau ntlnite curent ca miezuri la antenele interne ale aparatelor de
radio, la bobinele de oc, transformatoarele de frecvene mari i la
transformatoarele de nalt tensiune din televizoare.
nc din copilrie mi-am dat seama c feritele nu sunt tocmai nite
metale i am fost curios s au ce sunt ele de fapt. Mai trziu, mai ales n
ultimii zece, cincisprezece ani am nceput s ntlnesc aa numiii
supermagnei. Erau mici i foarte puternici. Iar mai trziu, am fost ocat
atunci cnd am demontat primul hard disc i am constatat puterea fantastic
pe care o avea magnetul semicircular plat de acolo. Depea de multe ori
fora celor mai mari magnei pe care pusesem mna vreodat.
Dup cum spuneam, n copilrie am nvat c nu se pot construi
motoare cu magnei. Tot atunci am nvat c cantitatea de energie necesar
magnetizrii unui magnet este innit mai mare dect energia ce s-ar putea
extrage din acel magnet. Asta era perfect adevrat atunci, cnd magneii n

marea lor majoritate se fceau din buci brute de oeluri moi sau aliaje. ntre
timp situaia s-a mai schimbat. Aceti magnei super puternici despre care
am vorbit n paragraful precedent nu se mai obin din buci brute de oel ci
altfel.
Din cele spuse n subcapitolul precedent am neles noi c un material,
n spe unul magnetic are n structura sa nite regiuni ce delimiteaz prin
aceiai micare de spin i revoluie a purttorilor de sarcin nite magnei
elementari, numii domenii Weiss. Acestea am spus noi, au momentele de
sensuri i direcii diferite i ca urmare suma lor este nul sau apropiat de
zero, prin anularea ntre ele. Practic magnetismul acestor materiale este doar
unul de suprafa, datorat magneilor elementari de pe suprafaa
materialului. Imaginea urmtoare ilustreaz acest lucru.
n momentul n care o bucat de er este magnetizat uor, numrul
magneilor elementari din masa acelei buci de er care au momente de
aceiai direcie i sens crete simitor. Iar atunci cnd bucata respectiv de
er este foarte puternic magnetizat, cel puin teoretic, ea trebuie s aib
toate domeniile Weiss cu momentele orientate dup aceiai direcie i sens.
Magnetizare uoarMagnetizare puternic
Din pcate la o bucat de er, sau una de oel moale, acest lucru ideal
nu se ntmpl. Orict ar un oel de puternic magnetizat momentele
magneilor elementari ai lui nu vor n totalitate orientate la fel. Asta pentru
c n masa acelui material exist i pereii despritori ai acestor domenii,
perei care trebuie s aib proprieti magnetice nule, lucru ce e de la sine
neles c face ca o parte din masa piesei respective s nu prezinte aceiai
orientare a momentelor magnetice.
Dac ns s-ar lua acel material magnetic i ar mcinat pn s-ar
obine din el o pulbere ale crei particule ar egale cu dimensiunile unui
domeniu Weiss, aceste particule, independent una de cealalt ar putea avea
exact aceleai moment magnetic n totalitatea masei lor. Iar suma tuturor
momentelor lor magnetice s-ar apropia mult mai mult de ideal.
Dar am avea atunci doar o grmad de pilitur de er, magnetizat
uniform.
Ei, bine, cercetrile din ultimii 50 de ani au pus n eviden i alte
materiale care se pot magnetiza puternic, n afar de er i anume diferite
combinaii de aliaje ca mangan, cupru i aluminiu, sau mangan, cupru i
seleniu, combinaii de mangan i zinc, sau cobalt cu oxizi de er, sau oxizi de
nichel i crom precum i cu bariu i stroniu. Iar n ultimii ani, supermagneii
obinui din combinaia de er cu neodim i bor.
Tehnologia prin care se realizeaz aceti magnei moderni difer un pic
de simpla magnetizare n curent electric de intensitate i tensiune mare, a
unei buci de er sau de aliaj cu coninut mare de er.
Aceti magnei se obin din pulberi. Am spus deja c mcinarea duce la
apropierea de dimensiunile domeniilor Weiss.
Cum ajungem ns de la pulberile din sus pomenitele substane chimice
la magnei.

Cnd eram copii i mergeam la mare, ne jucam construind castele de


nisip cu ajutorul unor forme din plastic. Nisipul umed are sucient aderen
pentru a-i pstra forma dup ce e scos din matria de plastic.
La fel procedeaz i olarul atunci cnd pe roata lui pune un bulgre de
lut umezit, sau crmidarul atunci cnd face crmizi din lut (lutul de olrie
e tot o pulbere de fapt). Dup ce umezete lutul, crmidarul face formele
crmizii, iar olarul l prelucreaz uor ca pe o bucat de plastilin, pe roata
lui. Dar n vreme ce formele castelelor de nisip se distrugeau atunci cnd
nisipul se usca la soare, vasele fcute de olari, sau crmizile fcute din lut
sunt apoi introduse ntr-un cuptor unde se ard. Toi tim c prin ardere lutul,
nu numai c se usuc ci devine altceva, i schimb structura. Sub aciunea
focului, o parte din componentele lutului se transform parial n sticl, iar
lutul devine ceramic.
Cam la fel se face i n industrie pentru obinerea magneilor moderni.
Iat cum. Dup ce se stabilete, reeta compoziiei din care va fcut
magnetul, se cntresc i se dozeaz precis cantitile de pulberi, sunt
amestecate ct mai uniform iar apoi presate n forme la presiuni foarte mari.
Prin aceast presare pulberea se comport ca nisipul de pe plaj devenind un
bloc uniform i lund forma n care a fost presat.
Dup aceast presare ecare pies astfel obinut este introdus ntrun cuptor la o temperatur anume. Temperatura care e mai mic dect cea
necesar topiri componentelor respective, face ca particulele pulberii s
fuzioneze parial ntre ele. n momentul n care e scoas din cuptorul
respectiv piesa are deja alt aspect, la fel ca i crmida sau oala de lut.
ntregul proces de presare i coacere a pulberii compuse din mai multe
ingrediente, poart denumirea de sinterizare.
Dup sinterizare, dei piesa arat ca i cum ar un bloc, particulele ei
nu se mai sudeaz ntre ele complet i ca atare la nivel microscopic pulberea
astfel compactat i pstreaz caracterul care o apropie de grmada de
domenii weiss, separate.
Acest nou material, numit generic ferit, are permeabilitatea i
susceptibilitatea magnetic mult superioare unui aliaj obinut prin topirea
metalelor componente i totodat necesit mult mai puin energie pentru a
magnetizat.
Urmtorul pas este supunerea acestor forme nemagnetizate, n mod
repetat, unor cmpuri magnetice din ce n ce mai puternice.
Consumul de energie necesar acestui proces este azi mult mai mic
dect era odat, iar magneii rezultai cel puin n cazul celor de neodim -er
bor au fore de aderen fantastice comparativ cu masa lor. E sucient s
spunem aici c un asemenea magnet cu dimensiunea de 5 x 5 x 2,5 cm i
masa de 500 de grame, are impresionanta for de aderen de 100 kg. Cnd
eram eu copil un magnet metalic de 4 5 ori mai mare abia putea suporta
greutatea unei buci de er de numai 1 kg.
De fapt prin cercetrile, teoretice privind teoria cuantic a
magnetismului, n ultimii ani s-au pus la punct tehnologii de prelucrare i
procedee de magnetizare care fac ca un magnet s poat fcut mereu mai

puternic. Pn cnd? Nu se tie nc. Probabil c deja s-a atins limita, probabil
c nu.
Ce conteaz este c magnetul care ridic acea impresionant greutate
de 100 kg este comercializat de o rm nemeasc de prol la preul de 40
euro. Ar trebui s facem acum o mic socoteal i s gndim c probabil
productorul (o fabric din China) l-a realizat cu un pre de producie de vreo
10 15 euro. n acetia intr procurarea celor trei ingrediente, sinterizarea lor
i apoi consumul de curent electric necesar magnetizrii. Ct curent electric
s fost oare. S zicem o valoare maximal de 10 euro. Rezult c acel
magnet s-a produs cu cca. 20 de Kw de energie electric. Aceast energie
este aplicat de obicei asupra magnetului o perioad destul de scurt, de
ordinul secundelor.
n cartea pe care am scris-o anul trecut am ncercat s rezolv cumva
problema echivalrii forei unui magnet cu unitile de msur cunoscute
pentru putere, pentru a-mi putea da seama cam care ar motorul magnetic
care s-mi nlocuiasc un motor electric dat.
Am fost surprins atunci s constat c nu exist o echivalen direct
ntre fora magneilor, dat de obicei n kg de ctre comerciant i unitile de
putere consacrate kw sau Cal Putere.
Aa c am ncercat s rezolv problema pornind de la un motor de
main i am ales acolo motorul unei Dacia Supernova. Acesta are 114 Nm
(newtonmetru) la 2600 rotaii/minut i o putere dat n cai putere de 75.
Cunoscnd c newton metru este o unitate de msur egal cu joulul i
c 9,8 Nm nseamn 1 Kg for, am tras concluzia c cuplul acelui motor ar
corespunde cu 11,6 kg for. Aceti 11,6 kg for corespunznd puterii de 75
cai putere (care nseamn n kw 52,5) am ajuns la concluzia c unui kg for
i-ar corespunde 6,5 cai putere sau 4,9 kw.
Pentru simplicare am s consider de aici nainte c pentru 1 kg
corespund 5 cai putere sau 4 kw.
Cu aceste aproximri (chiar dac nu or ele prea ortodoxe!) ne putem
face o idee despre fora magneilor.
Pi dac magnetul are fora de atracie sau de respingere egal cu 100
kg realizarea teoretic a unui motor rotativ cu doi asemenea magnei ar duce
la obinerea unui motor de 200 kgf. Lucrurile n realitate nu stau aa pentru
c legea descreterii forei invers proporional cu distana face ca la o
distan ntre magnei egal cu jumtatea lungimii unuia din ei respingerea
dintre ei s e egal cu fora unuia. i pentru c cele dou organe ale
motorului, statorul, respectiv rotorul trebuie s aib o distan ntre ele, am
considera c distana de o jumtate de centimetru pe raza cercului ar
sucient. Aici se adaug aezarea special a magneilor (vom vedea mai
trziu cum i de ce) face ca distana real ntre cei doi magnei s e de 1 -l,5
cm. Rezult deci c motorul realizat cu cei doi magnei de 100 kg ar avea
undeva pe la 60 70 kg for.
Deci. ar un motor cam de 5,5 6 ori mai puternic dect al unei Dacia
Supernova. E un lucru de necrezut. i de aceea de fapt nimeni nu vrea s
cread. Dar e ct se poate de real.

Ne-am obinuit s raportm toate motoarele din jurul nostru la cele cu


ardere intern de pe mainile noastre, dar uitm un fapt esenial i anume c
aceste motoare au randamente extraordinar de sczute. Gndii-v c un
motor cu ardere intern de 100 C. P. are greutate de peste 100 Kg adic
maximum 1cal putere/kg n vreme ce spre exemplu o turbin/pomp Tesla
are randamentul de 20 cai putere/kg.
i n plus pe lng randamentul foarte sczut al motoarelor cu ardere
intern preul lor e foarte mare. Deci aceti doi magnei ar costa cam 80
Euro.
Firete nu se poate construi un motor cu doar doi magnei dar se poate
construi cu 100 de magnei mai mici a cror for total s e egal cu a
acestora doi.
Energia extras din ei ar de 100 Kgf (500 C. P. sau 400 kw) Deci undei ceea ce am nvat odat c energia de magnetizare a unui magnet e mult
mai mare dect cea care se poate scoate din el?
Nu e. Aceasta e doar o minciun, pentru a mpiedica proliferarea
acestui tip de motoare i pentru a menine acel statut al nostru de abonai la
sistemele naionale de distribuie a energiei, e ea electric, termic,
hidrocarburi, sau altfel.
Acest fapt al consumului mai mare de energie pentru realizare dect
ceea ce se poate extrage ulterior din magnetul respectiv era valabil pentru
magneii din oel moale de acum 50 de ani. Magneii moderni obinui prin
sinterizare sunt total diferii. Un argument contra posibilitii realizrii unui
motor cu magnei este i acela al faptului c prin respingere ndelungat
fora magnetului scade. Da. E adevrat.
Numai c magneii de acum 50 de ani pierdeau n mod natural 1%/an
din fora lor, n timp ce magneii sinterizai actuali pierd 0,2 0,3 %/an. Adic
viaa natural a lor este de 300 pn la 500 de ani. Dac sunt folosii repulsiv
vor supravieui cel puin 50 de ani. De ce spun cel puin. Pentru c orice
motor, este folosit n medie cam 5 ore pe zi. Sunt rare cazurile n care un
motor funcioneaz nonstop. Dac lum n calcul 5 ore pe zi asta revine
pentru o utilizare de 20%. E clar c un motor construit cu asemenea magnei
va supravieui cel puin la fel de mult ct unul electric sau cu ardere intern.
Un alt argument al celor ce le arm aici ar urmtorul. Se tie c azi,
60 70% din producia mondial de magnei superiori este realizat n China.
Dac realizarea acestor magnei ar presupune consumuri energetice mari,
producia lor ar nceta. O China o superputere economic, dar nimeni nu e
prost s produc un magnet cu. S spunem 100 Kw i s-l vnd cu preul a
doar 50.
Argumentul zicii ar acela c realizarea unui motor cu magnei nu
ncalc nici o lege a zicii. Nu avem de-a face cu un perpetuu mobile, de
vreme ce motorul respectiv moare. Nu moare att de repede ct s sesizm
noi, dar fora lui oricum scade. Chiar dac-l vom lsa motenire copiilor,
acetia probabil c nu vor mai avea peste 100 de ani un motor de 100 C. P.
ct avea cnd l-am construit noi, ci unul de 80 C. P. sau poate mai puin (cu

alte cuvinte dac l-am lsa s funcioneze fr oprire, el tot s-ar opri la un
moment dat, chiar dac asta s-ar petrece mult dup moartea noastr).
Aadar nu e vorba de un perpetuu mobile ci doar de simpla convertire
a forei de respingere (atracie) a magneilor n lucru mecanic util. Convertire
care duce n timp de 50 100 de ani, aa cum spuneam mai sus, la scderea
treptat a puterii motorului. Acest lucru ns e aproape insesizabil pentru
simurile noastre.
Putei dumneavoastr, garanta, c motorul de sub capota mainii
dumneavoastr, pe care ai cumprat-o n urm cu 30 de ani, mai are exact
aceiai for pe care o avea la data cumprrii?!
Ar trebui s mai spunem aici faptul c pentru aplicaiile cu adevrat
practice, utili sunt magneii sinterizai de Neodim Fier Bor. Acetia au cea
mai mare putere magnetic. i dei sunt impresionant de puternici, iar
productorii lor garanteaz c au viaa foarte lung, nu au totui preuri
exagerat de mari. A se consulta catalogul comerciantului german
Supermagnete, sau al celui romn Euromagnet.
Am lmurit deci cam cum st treaba cu magneii. n construcia de se
mai folosesc n afara magneilor care sunt sursa puterii motoarelor magnetice
i alte materiale, dintre care cel mai important este cel din care se fac
ecranele menite s ecraneze i s direcioneze cmpul magnetic pe anumite
direcii n scopul permiterii apariiei i meninerii unei micri uniforme,
eciente i puternice a motorului respectiv. Dei ecranarea cmpului
magnetic se poate face cu orice tip de tabl de er moale (ecranul trebuie s
aib o permeabilitate magnetic ct mai mare), exist materiale special
concepute care au permeabilitate magnetic mai bun. Din categoria
materialelor cu permeabilitate magnetic foarte mare se pot enumera,
feritele i diferitele tipuri de table electrotehnice folosite la construcia
transformatoarelor electrice. Aceste table, din care se fac tolele poart
numele de benzi electrotehnice cu denumiri comerciale diferite. Din acestea
cele mai eciente sunt Permaloy i miumetal. n lipsa acestora dou se pot
folosi cu destul succes alte mijloace de ecranare pe care le voi enumera mai
trziu.
Alte materiale folosite sunt cele nemagnetice, care pot orice de la
alam, cupru, aluminiu, pn la diferite tipuri de materiale plastice i lemn de
esen tare. Dei pare greu de crezut se poate construi un motor magnetic de
100 cai putere din lemn.
Acum c tim ce sunt magneii ar trebui s vedem dac exist i alte
tipuri de dect cel inventat de Peregrin acum aproape 750 de ani. Ca atare.
Cteva
Dei numrul celor pasionai de a construi asemenea motoare nu este,
prea mare, o cutare pe internet ne va deschide un univers pe care poate
majoritatea dintre noi nu credeam c exist. Sunt o sumedenie de situri web
dedicate energiilor libere n general i motoarele magnetice sunt printre cele
prezentate pe ele i de asemenea exist i situri dedicate n ntregime
acestor motoare. i pentru cei cu adevrat sceptici, rete c cunoscutul
youtube va aduce n faa ochilor i motoare n micare. Se pot vedea acolo

preri pro i contra. Trebuie s adaug aici un lucru interesant. Datorit


faptului c entuziasmul multora depete cu mult educaia i experiena
tehnic, multe din realizrile prezentate nu funcioneaz. Nu e sucient s
vezi undeva un desen de principiu, o schi, un desen tehnic, o fotograe sau
un lmule, pentru ca ncercarea construirii acelui dispozitiv s i reueasc.
Vom vorbi mai pe larg despre asta n capitolul urmtor.
Trebuie s spunem aici c exist mai multe modaliti prin care energia
cinetic nmagazinat, sau captat de magnei (unii consider magneii ca
ind doar nite concentratori ai cmpului magnetic terestru!) poate
transformat n lucru mecanic util.
n primul rnd toi ne-am jucat mcar odat n via cu o pereche de
magnei, iar dac am avut ansa ca acetia s e i din categoria celor din
Nd Fe B am constat ct de greu pot inui unul lng altul cnd se
resping, sau la distan cnd se atrag. Deoarece am spus c fora lor de
atracie sau de respingere scade invers proporional cu distana, rezult c
acetia cu ct sunt mai apropiai unul de altul, cu att exercit o for mai
mare. Nu rmne dect s e gsit aranjamentul prin care aceast for s
e utilizat practic.
Aa c modalitile s-au i gsit de ctre cei care au vrut cu adevrat
s le gseasc. Exist posibilitatea de a construi cu magnei motoare bazate
pe fora de atracie a lor, pe repulsie, sau pe combinaia dintre acestea dou.
Tot secretul const n ingeniozitatea concepiei. i din aceasta s-au nscut
att motoare rotative, cum este cel al lui Peregrinus motor rotativ care
folosete combinaia repulsiv atractiv, ct i motoare cu micare
alternativ, ca cele basculante sau ca cele cu piston.
n continuare voi ncerca s v prezint cele mai eciente, funcionale i
interesante tipuri de ce exist pe plan mondial, (despre care tiu eu!) i voi
ncepe cu cele la ale cror brevete am avut acces, e i parial. Voi trata apoi
cteva motoare aa numite open source i la urm voi prezenta motorul
conceput de mine.
Brevetate
Faptul c aceste motoare pe care le voi descrie au brevetele fcute
publice prin intermediul internetului nseamn e c sunt foarte vechi i
perioada de protecie a dreptului intelectual a expirat, e c dispozitivele
descrise n ele au fost considerate a utilizate de oricine n scopul
perfecionrii lor.
Voi ncepe cu cel mai vechi motor brevetat (tot despre care tiu eu!).
De fapt e vorba de o serie de mai multe brevete obinute ntre 1877 i 1879
de ctre Wesley W. Gary, din care nu am numrul exact dect a dou din ele
i anume U. S. Patent 190,206 (mai 1, 1877) mbuntiri ale motoarelor
electromagnetice i U. S. Patent #10239 (Iulie 16, 1879) mbuntiri ale
mainilor magneto electrice.
Domnul Gary s-a nscut n 1837 i motoarele sale magnetice sunt
rezultatul a muli ani de studii. Dumnealui a experimentat folosind magnei
potcoav i mici bare i lame din er.
Imaginile provin din brevet iar sursa lor e rete. Internetul.

Dup cum se poate vedea de la prima vedere avem de-a face cu un


motor basculant. Motorul e construit cu un magnet x i unul mobil, sprijinit
la o distan inm de poziia de echilibru, spre spate. S privim gura doi
care e mai uor de analizat. Deasupra magnetului x se mai a o bar
metalic (D) purtnd o lam la capt (C) sprijinit la o distan inm de
punctul de echilibru spre fa, menit s ecraneze cmpul magnetic n
momentul n care magnetul mobil se apropie de magnetul x.
Pentru a porni motorul e sucient s apsm pe partea din spate a
barei. Bara va ridica lama, cmpul magnetic eliberat al magnetului x va
atrage magnetul mobil, care se va ridica. Dar n acelai timp i bara va reveni
n poziia iniial. Atras de magnetul mobil. Lama se a n poziia de repaus
la punctul neutru dintre cei doi magnei, atras ind de cel x. Dar centrul de
greutate al barei e spre spate. Dac magneii nu ar exista bara ar ine lama
sus. Gary a observat de-a lungul experienelor sale c n momentul n care n
punctul neutru dintre doi magnei se introduce o fie metalic acetia i
schimb polaritatea. Pe asta se bazeaz funcionarea motorului. Cnd bara
pic i aeaz lama ntre cei doi magnei acetia se resping. Dar prin
respingere, lama nu mai e atras de magnei i se ridic cci bara e un pic
mai grea spre spate. Ridicndu-se, se elibereaz iar cmpul magnetic al
magnetului x, magneii se atrag iar, atrgnd n acelai timp i bara cu
lamel i astfel ciclul se reia.
n celelalte guri se vd diferite conguraii prin care Gary a pus la
lucru principiul descoperit de el. Iar n partea stng se vede obiectul
brevetului 10239 care este un dinam electric care produce curent electric
prin bascularea unei piese de er aat n cmp magnetic, n imediata
apropiere a unei bobine de inducie aat ntre braele magnetului. (notat
cu G)
Urmtorul motor magnetic face obiectul brevetului US Patent 3,469,130
din 23 Septembrie 1969 intitulat Means for Shielding and Unshielding
Permanent Magnets and Magnetic Motors Utilising the Same care ntr-o
traducere aproximativ (conform umilelor mele cunotine de englez)
modalitate de folosire a ecranelor magneilor permaneni n . Acest brevet
a fost acordat pentru James E. Jines i James W. Jines.
Este un motor rotativ, a crui ax se rotete datorit micrii alternative
a unor magnei. Practic e un motor cu pistoane magnetice care lucreaz
comandate de nite ecrane magnetice care pot reglate (manivela din
partea dreapt a imaginii) nct turaia i fora motorului s poat varia.
Un alt brevet din aceast categorie este US Patent # 3,703,653 din 21
Noiembrie 1972 Reciprocating Motor with Motion Conversion Means adic
motor cu pistoane cu modalitate de conversie a micrii. Acordat lui Robert
Tracy.
Dup cum se poate vedea e un motor cu patru pistoane magnetice, a
cror micare e controlat prin intermediul a patru solenoizi care deplaseaz
la momentele cheie nite ecrane ntre magnei. Solenoizii sunt comandai
prin arbore cu came, la fel ca i distribuia clasic a unui motor cu ardere
intern, iar fora care-i pune-n aciune este curentul electric de la bateria

ncrcat de un alternator acionat la rndul su de motor. Practic avem


acelai principiu ca la motorul cu ardere intern, dar pistoanele sunt nite
magnei.
Un alt motor, care face obiectul patentului US Nr. 3,879,622 din 29
martie 1974, acordat lui John W. Ecklin foarte interesant, este tot un motor cu
pistoane. Iat-l: ^^^m
Pentru o mai uoar nelegere s privim imaginea din partea dreapt
care este un model simplicat. Sunt deci dou pistoane magnetice cap la cap
aezate repulsiv. n spatele lor se a cte un resort. ntre ele un ecran
rotativ. n timpul 1 n care nu sunt ecranate cei doi magnei ai pistoanelor se
resping, pentru ca n timpul urmtor cnd ecranul se aeaz ntre ele,
resorturile aduc iar pistoanele n imediat apropiere unul fa de cellalt.
Astfel din cei doi timpi cei doi arbori acionai prin cte o biel execut o
rotaie complet.
Poate cel mai cunoscut motor magnetic e motorul rotativ de tip atractiv
repulsiv al lui Howard Johnson. E vorba de brevetul USP # 4,151,431:
Permanent Magnet Motor din 24 aprilie 1979. Descrierea motorului a aprut
n revista tiin i mecanic din primvara lui 1980.
Dup cum se vede din imagine Howard a construit motorul magnetic ca
parte a unui grup generator de curent electric. Sunt de neles suspiciunile
ociilor de brevete, cu att mai mult cu ct n acea perioad cei ce se ocupau
cu studiul dispozitivelor aa numite free energy erau puternic obstrucionai
de cercurile nanciar industriale i de asemenea erau discreditai de
comunitatea tiinic.
n partea stng a imaginii este prezentat fotograa color care a
aprut n revista sus pomenit, iar n partea dreapt cteva fotograi ale
cercetrilor anterioare brevetrii, cercetri care au durat mai muli ani.
Trebuie spus c pn a reuit s obin brevetul pentru acest motor,
Johnson a btut mai muli ani pe la porile ociilor de brevete. Motorul dei
funcional, era catalogat drept un mecanism gen perpetuu mobile i se refuza
acordarea brevetului pentru el.
Voi traduce aici, att ct m ajut slabele-mi cunotine de englez o
parte din articolul de pe internet care vorbete despre invenia lui: Nu
acordm brevete pentru maini cu micare perpetu. armau examinatorii
de la ociile de brevete americane. Nu merge pentru c violeaz legea
conservrii energiei spuneau un zician dup cellalt. Dar pentru c
inventatorul Howard Johnson nu e genul de om care s se lase intimidat de
asemenea declaraii autoritare, a obinut brevetul nr. 4,151,431 care descrie
cum e posibil s generezi lucru mecanic ntr-un motor folosind doar energia
coninut n atomii magnetului permanent. Aa e. Johnson a descoperit cum
s construiasc motoare care ruleaz fr consum de energie electric sau
orice alt fel de energie extern.
Monumentala natur a inveniei este evident, n special ntr-o lume
care se confrunt alarmant cu escaladarea unei crize energetice. Totui
inventatorul nu se grbete s fac comer cu invenia sa pentru a rezolva
problemele energetice ale lumii. El are lucruri mai importante de fcut. n

primul rnd e necesar s mbunteasc prototipul su de laborator pentru


a-l transforma ntr-un dispozitiv mai practic. Pentru asta el deja lucreaz la un
generator de 5000 de wai. n al doilea rnd i poate de dicultatea cea mai
mare este s-i conving pe sceptici c aceast idee este una cu adevrat
practic.
Cnd scriitorul articolului a fost trimis urgent de ctre conducerea
revistei tiin i mecanic s fac un pelerinaj de o mie de mile pn n
Blacksburg, Virginia, pentru a-l ntlni pe inventator era un sceptic deschis la
minte care datorit formaiei sale de cercettor tiinic nu putea prostit.
n decurs de dou zile scepticul acesta a fost ferm convins de realitate.
Howard Johnson refuz s vad legile tiinei ca pe ceva sacru, aa c
s fac inimaginabilul este a doua natur a lui. Dac o lege duce ntr-o parte,
el spune c nu stric s se nvrt n jurul ei o perioad pentru a vedea dac
nu cumva e ceva n cealalt parte.
Johnson explic experiena sa privind opoziia din partea stabilimentului
comunitii tiinice astfel: Fizica este o tiin a msurtorii iar zicienii
sunt n mod special determinai s protejeze Legea conservrii energiei.
Astfel ei devin gardieni ntr-un joc care ne spune c legile nu pot violate.
Dar n acest caz ei nu tiu nc care este jocul. i sunt att de speriai c eu i
asociaii mei am nceput s nclcm o parte din aceste legi nct ncearc s
ne opreasc.
Criticii spun c Johnson ofer o mas gratuit ca soluie crizei
energetice, lucru imposibil. Johnson a armat n repetate rnduri c niciodat
nu a sugerat c invenia sa ar furniza ceva n schimbul a nimic. El de altfel
puncteaz c nimeni nu a vorbete de prnz gratuit atunci cnd se extrag
cantiti imense de energie atomic n reactoarele nucleare i bombe
atomice. Dup prerea sa aici e vorba cam despre acelai lucru.
Principala ntrebare care are nevoie aici i acum de un rspuns este:
Motorul cu magnei permaneni al lui Johnson chiar funcioneaz?
nainte de a da un rspuns trebuie s aducem n atenie alt ntrebare
care nu d pace multor cititori: Este Johnson un adevrat cercettor, sau
doar un mecanic de garaj devenit inventator? dup cum se va vedea n
continuare acreditrile sale sunt impecabile. A urmat apte ani de colegiu i
universitate i apoi a lucrat n proiectul privind energia atomic din Oak
Ridge, a fcut cercetri privind magnetismul pentru compania Burroughs i
ulterior a fost consultant tiinic la Lukens Steel. A participat la dezvoltarea
de aparatur medical electric, inclusiv dispozitive de injecie. Pentru
armat a inventat un amortizor de zgomot din ceramic pentru generatoarele
electrice portabile, acesta ind n producie de mai bine de 18 ani.
Contribuia sa n industria motoarelor include: materiale de frnare anti
blocante pentru aplicaii anti alunecare, noi metode pentru formarea
saboilor de frnare i metod pentru dizolvarea brelor de azbest. A lucrat
de asemenea n domeniul izolrii fonice a micilor motoare, un super
ncrctor i a perfecionat un generator fr perii folosit la automobilele
Lincoln, etc. Una peste alta el este legat de peste 30 de brevete n domeniul
chimiei i zicii.

n ciuda acestor acreditri, el se caracterizeaz ca ind un om de tiin


al benzii adezive. Astfel el arm c nu consider necesar s piard timpul
cu construirea unor dispozitive i suporturi sosticate pentru a verica un
principiu. De altfel unul din dispozitivele experimentale care se poate vedea
n imaginile din dreapta, magneii sunt xai cu band adeziv, pentru a nu
se desprinde de pe suport.
ntru-ct explicaiile funcionrii motorului sunt mult prea ample i
ptrund n amnunte tiinice, voi spune eu pe scurt cum funcioneaz
motorul. n imaginea color se pot vedea clar prile componente ale
motorului. Cu cifra 1 este notat irul de magnei paralelipipedici ai statorului,
2 reprezint magneii n form de arc de cerc cu vrfurile ascuite ale
rotorului, magnei care sunt n numr de ase, aezai alturat cu un decalaj
ntre ei. Fiecare pereche se a de jur mprejurul statorului la 120 grade. 3
prezint alternatorul electric acionat de motor. 4 este cureaua de transmisie,
5 este rozeta prin care se comprim sau se destinde arcul de pe ax n
vederea reglrii turaiei motorului. 6 este axul motorului iar 7 este lagrul cu
rulmeni i 8 este cadrul sau asiul motorului.
Statorul este format dintr-un cilindru din material magnetic pe care se
a magnei paralelipipedici dispui la o distan variabil cresctoare.
Acest lucru se poate vedea bine pe desenul urmtor. Ei sunt aezai cu
aceiai polaritate adic au toi polul N spre rotor. Magneii rotorului au
polaritatea la capetele ascuite i datorit faptului s sunt decalai n pereche
(se vede bine n imaginea color) i c magneii statorului nu au o distan
egal ntre ei, rotorul nu are cum rmne blocat pe loc, ind ntr-un
dezechilibru permanent cu statorul i ca atare e forat s execute o micare
de rotaie n jurul acestuia. Este deci un motor rotativ atractiv repulsiv la a
crui proiectare i realizare s-a pornit de la conceptul motorului liniar folosit
n transporturile feroviare. De altfel se poate vedea clar n imaginile color din
dreapta c experienele preliminare realizrii motorului de la acest concept
au pornit. Iat mai jos o imagine color care explic foarte clar funcionarea
acestui motor:
Dintr-o alt surs Howard Johnson arm: Aceasta invenie este
direcionat ctre o metod de a utiliza micarea de spin a electronilor liberi
n materialele fero-magnetice sau alte materiale ca sursa de cmp magnetic
pentru a produce putere fr curgere de electroni cum se produce n mod
normal prin conductoare, iar pentru motoarele cu magnei permaneni care
utiliznd aceasta tehnologie devin o sursa de putere. n aplicarea practica a
acestei invenii micarea de spin a electronilor liberi din magneii permaneni
sunt folosii ca s produc o sursa de putere motrice prin caracteristica de
super conductibilitate a magnetului permanent iar uxul magnetic creat de
magnet este controlat i concentrat s orienteze fora magnetic generat
astfel nct s produc un lucru mecanic continuu, cum ar deplasarea
rotorului fata de stator. Sincronizarea i orientarea forelor magnetice ale
componentelor statorului i ale rotorului produse de ctre magneii
permaneni pentru a produce efect motor este completat de relaiile
geometrice potrivite ale acestora.

Motorul lui Johnson este poate cel mai performant motor de pn la


acea dat i poate i de aceea atunci a fcut destul de mult vlv.
Un alt motor magnetic rotativ de tip repulsiv de ast dat, este cel care
face obiectul brevetului US 2003/0234590 acordat n 25 decembrie 2003, lui
Christopher Mark Gitzen.
n prezentarea inveniei dl. Gitzen arma: Statorul (11) i rotorul (12)
sunt separate de un strat de aer. Rotorul prezint un set de ferestre pentru
cmpul magnetic de o anumita polaritate dat spre stator, iar statorul
prezint un numr diferit de ferestre pentru cmpul magnetic de aceeai
polaritate spre rotor. Rotorul poart un anumit numr de magnei bar
echidistani cu aceeai polaritate spre stator, de exemplu cu polul Nord.
Statorul xeaz un numr diferit de magnei bar echidistani, ecare
magnet avnd polul nord orientat spre rotor. Statorul i rotorul au un anumit
numr de ecrane de ux magnetic care sunt fcute dintr-un material cu o
mare permeabilitate magnetic cum ar mumetal (Aliaj de nichel, crom,
cupru i er, cu permeabilitate magnetic mare, ntrebuinat la fabricarea
miezurilor magnetice pentru transformatoare.). Aceste ecrane de ux sunt
plasate pe rotor i pe stator astfel nct rotorul prezint un numr de ferestre
echidistante de ux magnetic nord n stratul de aer iar statorul prezint un
numr diferit de ferestre echidistante de cmp magnetic nord n stratul de
aer.
n orice poziie a rotorului, li cel puin o fereastr de ux a rotorului x-7 A- _ interfereaz cu o fereastra de ux a statorului, ceea ce face ca
rotorul s e respins magnetic de ctre stator. Aceasta produce micarea
rotorului, iar perechea de ferestre de ux deschisa se va nchide i se va
deschide o alt pereche de ferestre de ux, ce are ca efect micarea continu
a rotorului. Pentru a opri micarea rotorului trebuie ca unul sau ambele
ecrane de ux de la rotor i de la stator, sau preferabil de la stator s se
modice pentru a nchide una sau chiar toate perechile de ferestre de ux
magnetic.
Tot un motor magnetic rotativ repulsiv este i motorul magnetic
inventat i construit de Brady Mike sub brevetul nr. WO2006/045333A1 din 4
mai 2006. Acesta este unul din acionarii i proprietarii rmei Perendev Power
care construiete i nchiriaz grupuri generatoare destinate alimentrii cu
energie electric n zone neelectricate, grupuri acionate de acest motor i
ale cror generatoare electrice furnizeaz ntre 100 i 300 de Kw (stnga jos).
De altfel, o cutare pe YouTube privind, va aduce n prim plan un
lmule cu prototipul acestui motor, pornind, funcionnd timp de cca. 30
40 de secunde i apoi oprindu-se moment n care se poate observa din
comportarea lui c are inerie foarte mare, ceea ce spune multe despre
dimensiuni i trepidaii puternice, lucru care spune iar despre puterea lui.
Acest motor, dup dimensiunea magneilor i diametrul rotorului, am calculat
c are cam 500 cai putere (stnga sus).
Proiectul acestui motor este o dezvoltare a unuia mai vechi i anume a
motorului numit Perendev. (dreapta)

Motorul Perendev era unul repulsiv-atractiv, dup cum se poate


observa n imagine, Brady ns l-a modicat n vederea obinerii unei puteri
mai mari fcndu-l unul total repulsiv iar imaginile extrase din brevetul su
sunt urmtoarele:
n descrierea patentului su dl. Brady Mike arma: Acest patent se
refer la un motor, sau mecanism de acionare, cu respingere magnetic.
Invenia furnizeaz un motor cu respingere magnetic care conine: un
arbore care se rotete n jurul propriei axe longitudinale, un prim set de surse
magnetice aranjate n jurul arborelui pe un rotor care se rotete solidar cu
arborele i un al doilea set de surse magnetice aranjate pe un stator n jurul
rotorului, unde al doilea set de surse magnetice e n interaciune cu primul
set, unde sursele magnetice din primul i din al doilea set sunt cel 3g puin
parial ecranate magnetic pentru a direciona cmpul magnetic n spaiul
dintre cele 2 seturi de surse magnetice. Astfel interaciunea unora dintre
sursele magnetice ale primului set cu sursele magnetice din cel de-al doilea
set determin rotaia arborelui. Interaciunea trebuie s e o fora de
respingere n acelai mod n care se resping polii magnetici de aceeai
polaritate ndeprtnd sursele magnetice ntre ele, datorita faptului ca doar
primul set de surse magnetice se poate mica, el determin rotaia arborelui
ntr-o poziie n care fora de respingere sa e minim.
n stator (32) i n rotor (30) sunt realizate nite oricii cilindrice n care
sunt plasate sursele magnetice. Aceste oricii sunt aranjate ntr-un plan
perpendicular fa de axa de rotaie i sunt nclinate la un unghi ascuit fa
de tangenta la circumferina rotorului n intersecia dintre aceasta i axa
oriciului cilindric i respectiv la circumferina interioar a statorului pentru
lcaurile cilindrice din stator. Acest unghi trebuie sa e cuprins ntre 18 i 45
grade, preferabil ntre 30 i 35 grade. Aceste lcauri vor cuprinde o cma
(50) care este format cel puin parial dintr-un material ecranant magnetic
(inventatorul recomand pentru aceasta gratul diamagnetic). Aceasta
cma cuprinde magnetul din toate prile mai puin partea dinspre exterior
(n cazul rotorului) i partea dinspre interior (n cazul statorului). Cmaa mai
conine un strat dintr-un alt material ecranant magnetic care o nvelete pe
toate prile mai puin n partea deschisa (52) (inventatorul recomand
pentru aceasta otelul inoxidabil). ntr-o alt variant preferat cmaa este
acoperita doar 50%. Sursele magnetice sunt magnei de Nd-Fe-B deo
dimensiune adecvat. Sursele magnetice pot constituite din magnei
cilindrici de 360 000 Gauss, cu diametru de 37mm i lungimea de 75mm
S facem acum cteva scurte comentarii despre ecare, din
perspectiva aplicabilitii lor pentru noi, cei muli i mai puin bogai. i s le
lum pe rnd.
Primul motor prezentat cel al lui Wesley W. Gary prin faptul c e un
motor pendular, micarea lui alternativ fcndu-l unul foarte util n domenii
n care e necesar aceast micare. Poate folosit aadar la construcia de
pompe, ca pomp de aer pentru acvariu (poate nlocui vibratorul), iar printr-o
calculare i judicioas proiectare i dimensionare a lui ar putea folosit i la

mainile de tuns, de brbierit i n alte domenii care nu-mi vin pe moment n


minte.
Cel de-al doilea, al celor doi James Jines este un motor cu largi aplicaii
n domeniul transporturilor i n orice domeniu n care este util o vitez
variabil de rotaie, ind ns un motor complex nu st la ndemna unui
amator s abordeze construcia lui.
Urmtorul motor anume cel al lui Robert Tracy, este un motor destul de
simplu constructiv, ind la ndemna oricrui om care are cunotine
mecanic, electronic sau electricitate i un atelier la dispoziie. Aplicaiile lui
cele mai probabile ar tot n domeniul transportului.
Cel al lui John W. Ecklin este de asemenea un motor destul de simplu
care ar putea abordat de orice constructor amator. Dac se aeaz n linie
mai multe asemenea pistoane care s acioneze cei doi arbori cotii poate
un motor care s nlocuiasc cu deplin succes orice motor auto. Variaia
vitezei de rotaie se controleaz prin viteza de rotaie a ecranului rotativ
dintre pistoane. Acest ecran va acionat de un motor electric de curent
continuu controlat electronic care va funciona cu curentul din bateria
mainii, baterie ncrcat de alternator, acionat de pe unul din arborii
motorului prin curea de transmisie. Schema clasic a unui motor auto.
Motorul lui Johnson dei e un motor puternic cu vitez de rotaie
reglabil, datorit construciei lui, a formelor speciale a magneilor, nu st la
ndemna amatorilor. Aplicaiile lui. Aceleai ca ale oricrui motor cu ardere
intern sau electric. i rete cea pentru care a fost conceput, anume de
motor primar pentru acionarea unui generator electric.
Motorul lui Christopher Mark Gitzen, este unul din motoarele uor de
construit, accesibil oricui i pe care-l recomand cu cldur. n funcie de
puterea magneilor componeni poate folosit la orice, ncepnd cu
acionarea unor jucrii i terminnd cu construcia de roi autopropulsate, ori
ca motor primar n acionarea unui generator electric sau n domeniul
transportului ca motor propulsor. E un motor uor care poate nesperat de
puternic i mai ales destul de compact.
Motorul Brady este iar un motor extraordinar de puternic raportat la
dimensiunile lui. Cel din fotograa care prezint primul model, cel
experimental (imaginea stng sus) are conform dimensiunilor magneilor din
care e compus, (37 mm diametru i 75 mm nlime) precum i a numrului
lor (42 magnei pe stator), o putere fantastic i anume cca. 400 500 cai
putere.
i ca un argument al celor spuse de mine acum, ar faptul c cele
dou grupuri generatoare nchiriate de rma Perendev Power care-l
construiete sunt de 100 Kw respectiv 300 kw (imaginea stng de jos).
Motorul primar necesar acionrii acestor generatoare trebuie s e mcar cu
25% mai puternic. Rezult de aici o putere a motorului magnetic primar de
200 pn la 400 500 cai putere. Motorul Brady poate construit la orice
dimensiune, cu orice dimensiuni de magnei i poate utilizat n orice
domeniu. Este destul de simplu constructiv. Poate prevzut i cu o frn cu
tambur care s dea posibilitatea reglajului n al vitezei de rotaie.

Dei poate recomandat amatorilor, exist un model al lui open


source pe care-l gsii la pagina 44, mult mai uor de construit i mai abil.
Nebrevetate
Motoarele pe care le voi prezenta n continuare sunt motoare ale cror
planuri, schie i instruciuni de construcie (dac sunt) se gsesc pe internet
ind oferite liber oricui. De-a lungul anilor cei care se ocup cu studiul
energiilor alternative (i nu m refer aici la eoliene, microhidrocentrale sau
panouri fotovoltaice) au ajuns la concluzia c de vreme ce ociile de brevete
nu vor s le primeasc spre publicare i protecie inveniile, iar colegii de
breasl de multe ori i discreditau, mai bine ar oferi aceste invenii gratuit
ntregii omeniri. Aa c au apelat la surse de publicare alternative. Iar n
ultimii 10 15 ani apariia internetului a oferit cea mai bun opiune n acest
sens. Pe msur ce acesta s-a dezvoltat, tot mai muli oameni de tiin i
inventatori din acest domeniu au renunat s mai lupte cu morile de vnt ale
maei industrial nanciare mondiale i au hotrt: Luai frailor gratis. Dac
mie mi se refuz brevetarea, publicarea i ansa de a putea construi i
comercializa spre beneciul nostru al tuturor, luai i facei voi dac putei.
Facei ecare cum putei i nu v mai bazai pe industrie care e i asta
controlat de mecheri.
Astfel ne dm seama, la o cutare e i supercial, pe internet, c
exist o grav i extraordinar de mare diferen ntre ceea ce declar mediile
ociale, e ele tiinice sau de media i ceea ce exist n realitate. Se
declar pompos i cu farnic ngrijorare, crize energetice, economice sau
mai tiu eu de care, n vreme ce internetul ne arat c de fapt sunt o
sumedenie de dispozitive energetice ce ar putea asigura o total
independen energetic. Din pcate, ocial ele nu exist iar industria refuz
s le construiasc i s le pun pe pia.
Acesta-i motivul pentru care internetul este destul de generos cu tot
felul de dispozitive energetice de mic putere. Problema e c puini sunt cei
care se i pricep s le construiasc. Printre toate dispozitivele energetice care
fac obiectul site-urilor free energy se numr i un numr destul de mare
de.
Le voi nira aici pe cele mai des ntlnite.
Voi ncepe cu un motor repulsiv simplu, conceput de John Bedini.
Motorul const ntr-un rotor pe care se a patru magnei i un stator pe care
se a unul sau doi magnei prini ntr-un miez metalic semicircular, al crui
unghi poate modicat, reglnd n acest fel puterea i turaia motorului. O
seciune va avea puterea celor doi magnei din stator. Pentru obinerea unui
motor mai puternic se pot altura mai multe asemenea seciuni una lng
alta pe un ax comun.
Dup cum se vede este un motor simplu, care ar putea construit de
orice mecanic.
n lista cu cele 12 proprieti de baz ale magneilor, la numrul doi
este urmtoarea: magneii se resping mai puternic dect se atrag. De
asemenea a aptea regul din cele enumerate spune c fora de alunecare a
magneilor e mai mic dect cea de atracie sau de respingere. Asta face ca

doi magnei care se atrag s poat deprtai unul fa de altul mai uor prin
alunecare perpendicular pe direcia de atracie, dect prin traciunea pe
direcia de atracie. De asemenea mai exist o proprietate care se numete
regula celor 90 de grade i este o consecin direct a celor dou reguli.
Ea poate neleas cel mai uor privind imaginea urmtoare. Dac doi
magnei sunt aezai la 90 de grade ca-n imagine, cel care va avea ambele
polariti perpendiculare pe una singur din polaritile celui de-al doilea va
avea tendina de a se deplasa lateral, fa de acesta.
B->
Acesta este principiul deplasrii pe inele magnetice folosit n
transporturile feroviare de fapt acesta este adevratul efect Tomi Traks al
lui Stewart Harris.
XF0RCE5 OH MUV1NU MAlJNtl VI Ft I*OING <3H STATOR MAGNET TYPE
i exact pe aceast proprietate se bazeaz funcionarea urmtorului tip
de motor. Este cunoscut drept motorul PM3 i este proiectul original al unui
anume Felipe Rodriguez. E cunoscut i ca motorul magnetic Tomi.
Dup cum se poate vedea statorul este format dintr-un numr mare de
44 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i
conex magnei mici cu polaritatea pe grosime, iar rotorul e format din
magnei mai puini dar mai mari care au polii pe capete. Iat-l:
IMotorul TOMI_|
Statorul e format din 90 de magnei cu grosimea de 1 cm i lungimea
de 6 cm, montai cu distaniere de 1cm grosime i 3 cm. Lungime. (cei ce
apar de culoare gri n imagine). Rotorul e format din 12 magnei cu grosimea
de 3 cm. i lungimea de 12 cm.
Un alt motor, care de ast dat este unul repulsiv atractiv, cu piston
este motorul ALME.
Motorul ALME
Acest motor dup cum se poate vedea este format dintr-un cilindru pe
care unt xai doi magnei n form de arc de cerc care ocup ecare cte un
sfert din circumferina cilindrului. Acest cilindru joac rol de bloc motor. n
interiorul lui se a o roat volant xat pe un arbore cotit care are dou
pistoane opuse care ruleaz pe o cale rectilinie, pistoane formate din magnei
aezai cu aceiai polaritate spre exterior. Cnd unul din pistoane este atras
de magnetul de pe blocul motor (cilindru), cel de-al doilea este respins.
Micarea lor rectilinie foreaz prin intermediul arborelui cotit rotirea axului
motorului.
Dup cum se poate vedea n dreapta, acest tip de motor poate cuplat
n serie de mai multe buci legate prin roi dinate, sau n paralele, pe un
arbore cotit mai lung. Este un motor puternic.
Motorul urmtor este inspirat din motorul Perendev sau Brrady dar prin
construcie este format dintr-o singur seciune a acestora. Motoarele
Perendev i Brady au starea de dezechilibru impus prin decalarea seciunilor
rotorului cu un anumit numr de grade de cerc, echivalente cu jumtate din
diametrul unui magnet.
TX|>1lnraE! C Sllk>r-RokT

STATOR HUTCK
Aceast poziionare defazat a sectoarelor de rotor face ca
dezechilibrul dintre rotor i stator s creeze o micare continu i uniform a
rotorului. Dac acest defazaj nu ar exista, motorul s-ar roti, dar micarea lui
ar sacadat, n salturi, cci de ecare dat cnd doi magnei ar fa n
fa impulsul dat de respingerea lor ar mare, scznd pe msura ce ei se
deplaseaz pn ce magnetul urmtor de pe rotor vine iar fa n fa cu cel
de pe stator, rezultnd o micare sacadat a motorului.
Pentru evitarea acestui fenomen de micare sacadat se recurge la
defazajul ce poate vzut n imagine.
Motorul Owens despre care vorbesc acum rezolv acest fenomen ntr-o
singur seciune, n felul urmtor.
Motorul OWENS
Dup cum se vede, aici existnd doar o seciune s-a recurs la
mprirea statorului n trei zone, care sunt ecare decalat fa de rotor cu o
jumtate din diametrul unui magnet. n felul acesta condiia de dezechilibru
permanent i de uniformizare a micrii este rezolvat.
Rezult deci un motor plat, mai mic, dect un Perendev sau un
Brady.
i acum s vorbim puin despre un motor Brady care este mai uor de
construit i de asemenea mai abil dect cel pe care l-am prezentat n
seciunea precedent. Dup cum se vede n imagine este tot un motor
repulsiv format din trei seciuni. Diferena fa de brevetul original Brady
const n faptul c statorul acestui motor nu e format din semicercuri prinse
prin balamale care se nchid peste rotor la pornire ci din cercuri ntregi care
culiseaz n lateral ieind complet n afara razei de aciune a cmpului
magnetic al rotorului. Defazajul ntre seciuni este tot pe rotor. Prin faptul c
motorul are statorul culisant condiia de pstrare n timp a rigiditii
ansamblului stator i alinierii cu rotorul e mai bine ndeplinit.
Iat n continuare o alt variant constructiv a acestui tip de motor:
Dup cum se observ materialele din care sunt construite aceste
motoare sunt materiale obinuite ce pot procurate relativ uor din marile
magazine de materiale de construcii.
4g
Acest tip de motor se preteaz cel mai uor construciei n regim de
amator datorit simplitii constructive, a marii rezistene n timp i mai ales
a faptului c are raportul pre putere cel mai convenabil. Practic poate
abordat construcia lui la orice dimensiune, pentru orice putere iar
cheltuielile de realizare sunt accesibile.
La o cutare pe internet mai poate gsit motorul OC MPMM
Este un motor care funcioneaz oarecum asemntor cu motorul Tomi,
prin faptul c se bazeaz tot pe regula celor 90 de grade.
Mai poate gsit motorul construit n 1994 de Troy Reed.
Acesta este un motor magnetic cuplat cu un generator electric, care
poate furniza sucient putere pentru a alimenta o cas sau pentru a aciona
automobilul pe care acesta l-a i montat imaginile din dreapta.

i pentru c suntem la acest capitol mai poate gsit pe internet i


dou generatoare electrice interesante. Primul este acesta:
E vorba de aa numitul transformator <S. Un transformator cu miez
toroidal, cu dou bobine, n interiorul cruia se rotete un magnet. Rotaia
magnetului poate asigurat de un motor electric de mic putere, (care ar
putea alimentat cu o parte din curentul unei nfurri) sau poate acionat
de un motor magnetic. Acesta este de fapt un generator electric de energie
liber. Coecientul de performan al lui este impresionant pentru un
dispozitiv att de simplu 8,5. Consumul de curent necesar rotirii este de 140
W n vreme de curentul cules la ieire depete 1200 W.
Un alt dispozitiv asemntor este generatorul Ecklin Brown. Iat-l:
Acesta-i construit dup cum se poate vedea din imagine dintr-o
seciune central n form de I prin centrul creia printr-o gaur trece axul
care poart cele dou ecrane din material feromagnetic (preferabil mu metal)
aezate perpendicular unul fa de altul care se rotesc n imediata apropiere
(cel mult 1 2 mm. Tot n imediata apropiere a miezului I sunt montai doi
magnei potcoav (se pot folosi i ali magnei cu condiia ca respectrii
polaritii magnetice din imagine). Aceast seciune I constituie miezul a
dou bobine electrice care vor culege curentul electric indus de liniile de
cmp magnetic.
Funcionarea dispozitivului este urmtoarea:
Prin rotirea axului care poart ecranele, acestea blocheaz rnd pe
rnd cnd ntr-o parte cnd n cealalt nchiderea liniilor de cmp magnetic
prin miezul I care poart cele dou bobine. Apare astfel la fel ca i n cazul
precedent un curent alternativ care este de multe ori mai mare dect cel
necesar rotiri ecranelor.
Am prezentat aici aceste dou generatoare de energie liber pentru
faptul c ele ar putea furniza energie cu adevrat gratuit dac motorul care
rotete e magnetul (n cazul transformatorului <S), e axul cu ecrane (n
cazul generatorului Ecklin -Brown) ar nu unul electric ci unul magnetic.
Se mai pot gsi multe alte modele de, dar cele prezentate pn acum
sunt cele mai des ntlnite.
De asemenea se pot vedea pe YouTube un numr destul de mare de
funcionale care sunt ncercri i experiene constructive ale tot felul de
anonimi de pe planet, preocupai de realizarea acestui tip de motor. Iat n
continuare cteva fotograi extrase din asemenea lme.
Imaginile ind capturi dup lmele YouTube au aa cum se tie o
rezoluie destul de slab i de cele mai multe ori nu se specic al cui e
proiectul sau dac exist vreun brevet al motorului respectiv. Eu dau aici doar
3 ca exemplu informativ. Ele sunt ns mai multe dup cum spuneam.
Exemplul numrul 1:
Exemplul numrul 2:
Exemplul numrul 3:
Avertisment
Tot ceea ce voi prezenta n continuare n aceast carte reprezint
concepii proprii i fac obiectul proprietii intelectuale.

ntru-ct nu am posibilitatea de a le breveta, att datorit preului unui


brevet ct i a numrului lor mare, am considerat necesar s ofer aceste
dispozitive prin intermediul acestei cri tuturor concetenilor mei romni, n
scopul realizrii a unui numr de maximum 1 3 buci spre a le utiliza n
folos propriu n gospodria sau apartamentul personal.
Oricine va ncerca s breveteze vreunul din ele ca ind proprietatea lui
sau s-l produc n mic sau mare serie n scop de comercializare rspunde
penal pentru furt de proprietate intelectual.
Cel care dorete s realizeze vreunul n scop comercial sau ca producie
de serie este rugat s m contacteze pe adresa de pot electronic de la
nceputul crii, n vederea obinerii acordului meu i ncheierii unui eventual
contract de colaborare.
n vederea tuturor celor care nu vor respecta acest avertisment,
menionez c sunt dispus s merg pn n pnzele albe pentru revenirea lor
n legalitate.
ntru-ct actualmente accesul meu la internet este limitat i la intervale
de mai multe zile, rog pe cei ce m contacteaz s nu e impacientai de
ntrzierea rspunsului.
Acest lucru ind lmurit hai s trecem la partea a doua a crii.
Eu propun
Dei la prima vedere pare identic cu un motor Owens, exist totui o
diferen. Aceasta const n faptul c cele trei seciuni ale statorului sunt
inegale i anume una are 5 magnei iar celelalte dou cte 6, n vreme ce
Owens are doar cte 4 magnei pe ecare seciune a statorului. Am constatat
c motorul Owens ind unul plat i mai mic, poate pretabil la aplicaii de
putere mai mic i rete are i un pre accesibil.
Are avantajul c poate construit un motor mai mare prin alturarea a
dou, trei, sau mai multe motoare. Practic dac am dou motoare identice de
acest tip i nu-mi mai trebuie, din subansamblurile lor pot construi unul mai
mare. Pot de asemenea s concep un motor pe care s-l construiesc ealonat
pornind de la o seciune i treptat lun de lun s mai adaug cte una.
Motorul care ar avea axul de lungimea preconizat a motorului nal, va
funcional dup terminarea montrii primei seciuni iar puterea lui va crete
de la lun la lun pn ce va terminat.
El poate construit la diferite diametre i cu un numr de magnei
variabil. Iat unul mai mic.
i acesta are magneii 1 i 2 aliniai cu rotorul iar magneii 3, 4 i 5
decalai cu cte un sfert din diametru.
Aceste motoare sunt cele pe care le folosesc la toate aplicaiile care
constituie subiectul acestei cri. Se impune specicaia c multe din
motoarele pe care le vei vedea n aceast carte au i un mic generator
electric ncorporat.
Pentru motoarele de dimensiuni mai mari optez pentru folosirea
motorului cu stator alunector de la pag. 45.
Pornind de la conceptul din pagina precedent prezint n continuare
dou motoare unul de mic i altul de mare putere.

De obicei inversarea de sens a rotaiei este mai ieftin a se realiza printro transmisie (cutie de viteze) dect prin construcia adecvat a motorului.
Sunt ns situaii n care este necesar folosire unui motor care s aib dou
sensuri de rotaie.
Iat deci motorul de mic putere:
Dup cum se vede este un motor cu dou seciuni simple pe care sunt
aezai magneii n sensuri opuse. Prin mutarea statorului spre capetele
motorului acesta este pus n micare n sens orar, respectiv antiorar, dup
necesiti.
Am conceput i unul de mare putere pornind de la aceiai idee. i iat
ce a rezultat:
Sfaturi practice privind construcia i exploatarea motoarelor magnetice
Motorul magnetic, prin construcie i mod de funcionare este total
diferit de motoarele cu care suntem obinuii s le ntlnim n jurul nostru.
Am fost educai nc de la primele ore de zic n ideea c un motor
magnetic este o himer, e imposibil de realizat, n schimb nc de atunci neau fost ludate motoarele electrice i cele cu ardere intern.
Motoarele electrice dei sunt silenioase, curate, au i ele nite
dezavantaje i anume sunt responsabile ntr-un anumit grad de poluarea
electromagnetic i randamentul lor nu e foarte mare, lucru ce face ca o
mare parte din factura lunar la curent electric s cad n responsabilitatea
acestui motor. Fa de motorul cu ardere intern are i un dezavantaj ce a
fcut ca acest motor s e eliminat din transporturi. Acela c creterea
treptat a puterii i vitezei de rotaie a lui e mai complicat de rezolvat.
Pentru motoarele de curent continuu acest lucru se poate face prin
creterea tensiunii curentului, dar la cele de curent alternativ e nevoie de
montaje electronice adiacente, cci viteza de rotaie a lor e inuenat de
frecven i mai puin de tensiune i intensitate.
Motoarele cu ardere intern rspund prompt la creterea alimentrii,
turaia i puterea lor ind funcie de cantitatea de amestec carburant cu care
sunt alimentate (o cretere a cantitii amestecului carburant crete fora
exploziilor ce au loc n camera de ardere, cretere ce duce la impulsuri mai
mari, ce mping pistonul cu viteze i fore mai mari, adic cretere att a
turaiei ct i a puterii)
Acesta poate e singurul avantaj al motoarelor cu ardere intern. n rest
nu exist dect dezavantaje.
Poluare pe mai multe ci. Adic aceste motoare polueaz prin gazele
de eapament, prin hidrocarburile pierdute, prin piesele de schimb i
ambalajele aruncate sau pierdute n mediul nconjurtor.
Un alt dezavantaj este randamentul extrem de sczut al lor. Cele mai
performante motoare cu ardere intern abia dac ajung la un randament de
40 %. De acest randament se leag i gabaritul lor mare. Sunt grele. n plus
au un numr foarte mare de pri componente ce sunt un important potenial
de dereglare.
Motoarele magnetice sunt foarte uoare. Pot dezvolta puteri mari,
randamentul lor ind comparabil cu al turbinei Tesla.

Pentru exemplicare am s adaug aici un mic tabel cu puteri pentru,


tabel pe care l-am ntocmit pentru uzul personal.
Dei poate nu e foarte exact n privina valorilor, mcar ca valoare
informativ putei vedea care este randamentul lor.
*motor simplu (35 magnei) _* motor compus (105 magnei)
C. P.
Kw
Kgf
Dimensiuni motor 0 x h mm
Dimensiuni
0 x h i for/magnet
2M
80 x 60 *
6 x 10/1kg
M 15
8 x 10/2kg
150 J
150 x300*
10 x 10/4kg
250x450*
20 x 10/11kg
Conform acestui tabel, cel puin teoretic, s-ar putea construi un motor
magnetic de 1500 cai putere de exact dimensiunea unui motor de
motociclet (25cm x 50 cm) folosindu-se magnei cilindrici de numai doi cm
diametru.
Dar fa de motoarele cu ardere intern, motoarele magnetice au o
comportare total diferit. Ca i cele electrice au o vitez de rotaie x. Deci
pentru a putea utilizat n transport la deplasarea unui autovehicul, e nevoie
de un sistem prin care dup pornire motorul e adus printr-un dispozitiv de
frnare la o turaie mic. Abia apoi are loc ambreierea urmat de accelerarea
prin slbirea treptat a frnei motorului.
n acest fel se poate rezolva funcionarea acestui motor n regim de
vitez variabil. n ceea ce privete oprirea acestui motor apar i aici condiii
specice. Dac la un motor cu ardere intern organul activ al lui, pistonul e
indiferent la poziia n care rmne dup oprire, motorul magnetic este foarte
pretenios din acest punct de vedere. Un motor magnetic nu poate adus n
poziia de repaus prin lsarea organelor sale active -magneii a se inuena
reciproc. Funcionarea unui motor magnetic este rezultatul unui stres al
organelor active. De aceea n stare de repaus aceste motoare trebuie s
elimine stresul materialelor magnetice. Acest lucru se face prin alunecarea
statorului n lateral ca n cazul motorului de la pagina 44. Toate motoarele
magnetice trebuie s ndeplineasc aceast condiie. Deci mai simplu spus
statorul acestui motor trebuie s ias total de sub inuena cmpului
magnetic al rotorului.
Pentru construcia unui motor magnetic sunt necesare materiale
neconvenionale. n primul rnd, dup cum s-a vzut din cele spuse n

capitolul precedent sunt necesari magnei sinterizai din Nd Fe Bo. Acetia


sunt cei mai puternici ce se fabric la ora actual pe plan mondial
Am vzut c i acetia ca orice magnei au o rat de diminuare a puterii
care dei e poate insesizabil pentru simurile noastre ea totui se petrece.
Tocmai acesta e motivul pentru care magneii trebuie ferii de stres n timpul
repaosului. E sucient c sunt puternic stresai n timpul funcionrii. Dac
acest stres ar permanent aceast scdere a performanei lor ar deveni
sesizabil.
S explicm aici un alt concept necesar nelegerii funcionrii unui
motor, dispozitiv electronic sau transformator. Acest concept este factorul de
utilizare, factor care e notat de obicei cu x i este reprezentat de un procent.
Un aparat electric pe care gsim notat X= 30% este conceput s funcioneze
permanent doar 20 minute pe or. Dac acest factor nu este respectat
aparatul respectiv se va arde. Din pcate puin lume tie ce nseamn acest
factor. Interesant este c dei acest lucru ar trebui nvat n ciclul primar, nu
se grbete nimeni s fac acest lucru. De ce oare? ntrebare retoric rete.
Nimeni nu are interes ca noi s utilizm corect aparatele electrice. Interesul
este s le ardem pentru a cumpra altele.
n general factorul de utilizare al oricrui motor electric sau al unui
motor cu ardere intern este de 50 70 %. Firete c exist i motoare sau
alte aparate electrice i electronice concepute pentru a funciona n condiii
grele sau n regim permanent. n societatea pervertit de azi aceste aparate
au preuri exorbitante i sunt declarate ca ind aparatur profesional.
De ce ne intereseaz factorul de utilizare? Pentru c aa cum am mai
spus un magnet se demagnetizeaz cu o anumit rat, care pentru magneii
de Nd-Fe-Bo este cam de 0,2 0,3 % pe an. Deci n condiii normale viaa
unui asemenea magnet ar cam de 400 500 de ani. Utilizat ntr-un motor
rata de demagnetizare crete chiar peste 1 % pe an. Dar aceast rat de
demagnetizare este cea caracteristic folosirii permanente a acelui motor.
Deci o via de pn la 10 ori mai scurt n caz c motorul pe care-l
construim e destinat unei utilizri permanente. Dac va avea un factor de
utilizare de sub 100 % rete c acel motor va putea utilizat cu succes i de
copii i poate i de nepoii notri. Spunndu-v acest lucru m-am repetat
oarecum (revezi pagina 21), dar doresc ca acest concept s devin celor
interesai unul instinctiv, la fel cum tim c un motor electric de 1,6 Kw dac
l-am folosi permanent ne-ar uma insuportabil factura. Nu stm s facem
socoteala exact la ct e consumul lui lunar n acest caz, dar instinctiv tiind
c luna are cca. 720 de ore, ne speriem de factura care ne-ar veni dac l-am
folosi 24 de ore pe zi.
Presupunnd c ne-am nsuit temeinic aceste caracteristici de
funcionare speciale ale unui motor magnetic n comparaie cu unul cu ardere
intern hai s vedem ce alte probleme mai trebuie rezolvate pentru a
construi un motor magnetic.
Cmpul magnetic al magnetului ind unul permanent i constant
pentru a-l pune la munc trebuie ca magneii s e aezai ntr-o anumit

conguraie i de asemenea cmpul magnetic al lor s e dirijat sau ecranat


n anumite direcii. Aranjamentul magneilor l-am cam neles pn acum.
Aa c trebuie doar s spune cteva vorbe despre ecranele magnetice.
Ecranele magnetice sunt materiale cu permeabilitate magnetic ct mai
mare. Fierul e un asemenea material. Atenie spun erul. Nu oelul. Marea
majoritate a oamenilor fac grava eroare de a confunda erul cu oelul. Oelul
este un aliaj de er carbon i alte materiale metalice sau nemetalice.
Fierul este ceea ce rezult din puricarea minereului de er, este un
metal a crui compoziie este format din elementul chimic Fe. Acesta nu
poate gsit dect n oelrii sau turntorii sub form de brichete metalice
asemntoare ca form cu cele de crbune.
Fierul are ns un mare dezavantaj fa de marea permeabilitate
magnetic. Supus unui cmp magnetic intens, cu timpul, rmne magnetizat,
iar magnetizarea lui crete cu ct e folosit mai mult n cmp magnetic. De
aceea pentru ecranele magnetice se folosesc aliaje speciale. Dei avem
tendina s credem c noi nu ne-am ntlnit niciodat cu asemenea aliaje, ele
sunt prezente n tot felul de produse. Primele i cele mai ntlnite asemenea
produse sunt transformatoarele electrice. Miezurile transformatoarelor
electrice sunt fcute din materiale cu permeabilitate magnetic ridicat, dar
care au i proprietatea de a nu rmne magnetizate la ncetarea inuenei
cmpului magnetic. Deci tabla din care sunt fcute tolele miezurilor
magnetice e cea mai la ndemn pentru folosirea la construcia ecranelor
magnetice. Dar nu cea gri mat care pare c crap cnd e ndoit aceasta-i
tabl silicioas ci cea lucioas. Cutiile metalice care nchid magneii
difuzoarelor de mare putere sunt realizate tot din asemenea materiale. Care
sunt de fapt aceste materiale? Aceste materiale sunt aliajele Ni Fe i anume
permaloy-ul i miumetalul. Tolele din aceste materiale pot recunoscute
destul de uor prin faptul c au suprafaa lucioas, argintie, nu prezint
structura granuloas cenuie mat caracteristic tablelor de ferosiliciu i sunt
de obicei lcuite cu un lac incolor ce se zgrie uor. De asemenea trebuie
spus c att tablele din permaloi ct i cele din miumetal sunt mai moi dect
cele din ferosiliciu i se ndoaie foarte uor. (n lipsa lor poate folosit i
ferosiliciul dar are un randament mai sczut).
Miumetalul este un aliaj de nichel cca. 76%, er 17%, restul ind
cupru 4% i molibden 3%. Permaloy are o compoziie asemntoare, dar
nu are cupru Un alt aliaj care se comport asemntor permaloy-ului este
aliajul de Aluminiu er care are 16% aluminiu i restul er.
Dau mai jos un table cu proprietile principalelor materiale magnetice
moi: ^^te materialul compozitie, %
Permeabilitatea |ir
Cmp coercitiv
Hc, A/m
Inducia de saturaie
Bs, T
^ezisti-vitatea p, m
Fe alte elemente

Fier tehnic J
4
Fier-Siliciu
Si-4
10-4
Alsifer
Si-9, Al-6
10-4
Permaloy 78
Ni-78,5 r 8.000
4
Mo-permaloy
Ni-78,5; Mo-3,8
10-4
Mu-metal
Ni-76; Cu-4; ^Mo-3
4
Supermaloy
Ni-79; Mo-5; (Mn+i)-0,5
10-4
PermenormK1
64 J
Ni-36
10-4
Permendur
Co-49; V-2
10-4
Odat lmurit i aspectul materialelor magnetice folosite pentru
ecrane, s am cum se construiete efectiv un motor magnetic.
Datorit legii descreterii forei cmpului magnetic invers proporional
cu distana dintre magnei, este practic a se construi motoare doar cu
magnei cilindrici a cror nlime este de dou ori mai mare dect diametrul.
n brevetul privind motorul Brady se specic c motorul e construit cu
magnei ce au diametrul de 37 mm i nlimea de 75mm. Am mai spus c
asemenea magnei au fora de aderen aproximativ de 20 kg.
S vedem acum de unde am scos eu la pagina 37 fora de 500 cai
putere.
Motorul Brady are pe stator trei seciuni a cte 14 asemenea magnei.
Numrul magneilor de pe rotor nu conteaz aici dect n calculul vitezei de
rotaie. Pentru c rotorul se a la o distan fa de stator (pe raz) egal cu
lungimea unui magnet, fora de respingere dintre cei doi magnei ce
formeaz perechea stator rotor la un moment este egal cu un sfert sau mai
puin din fora unui magnet. Deci fora total de torsiune pe axul acestui
motor este de 14x3x5 Kg adic 42 magnei x 5 kg = 210 Kg. Aceast valoare
mai trebuie mprit la 2 deoarece magneii nu respect n practic strict
valoarea dat de cataloagele productorilor. n acest fel se ajunge la 100 kg

for. n echivalena mea empiric la 100 kg corespund 500 cai putere.


Aceast valoare este desigur corect pentru c el este destinat acionrii
unor grupuri generatoare de 300 Kw. Un alternator de 300 de kw nu poate
acionat dect de un motor primar mai mare cu cel puin 10%, dup cum am
mai spus. 300 kw corespunde la 400 cai putere. Deci e clar c motorul are cei
500 cai putere care au ieit din calculele mele, de fapt probabil c e cam cu
100 cai putere mai mare, deoarece un grup generator e destinat a funciona
cu un factor de utilizare de 100%.
Practic dac acest motor ar construit cu o distan ntre stator i rotor
de doar un sfert din lungimea unui magnet, adic de 10 mm, motorul ar avea
fantastica putere de 2000 cai putere.
Deci pentru ca un motor s funcioneze sigur, se vor alege magnei a
cror putere total de respingere s e cam de 2 ori mai mare dect cea pe
care ne-o dorim.
La construcia unui motor se vor lua n calcul numrul de magnei de
pe stator. Deoarece ei formeaz pereche cu cei de pe rotor, dar fora ecrei
perechi e cam de 4 8 ori mai mic dect suma de catalog a unei perechi
datorit descreterii forei invers proporional cu distana. n cazul motorului
meu 10+5 de la pagina 50, presupunnd fora unui magnet de 1kg, fora
total a motorului va de 5 kg, chiar dac el are 15 magnei, cci la acea
distan dintre magneii de pe stator i rotor aceasta-i fora ce se exercit
pentru ecare din cei 5 magnei.
Deoarece magneii pot avea fore de adeziune/respingere de peste 10
Kg, este clar c ar imposibil sau cel puin foarte greoaie xarea acestora
unul lng cellalt pe circumferina rotorului sau statorului, deoarece s-ar
respinge sau s-ar atrage reciproc.
n plus odat xai pe poziie, ei nu numai c se vor inuena reciproc,
ind astfel supui unui permanent stres, care ar mri exponenial
mbtrnirea lor, dar cmpurile magnetice astfel nsumate ar face imposibil
funcionarea unui motor construit aa.
De aceea toi magneii folosii la construcia motoarelor magnetice
trebuie introdui n ecrane cilindrice, menite s ecraneze de jur mprejurul lor
total cmpul magnetic, rmnnd doar cmpul dinspre captul magnetului,
orientat spre magneii opui, aa cum arat imaginea urmtoare captul cu
punct rou.
Deci ecranul va un tub fcut din tabl obinut din tolele unui
transformator ar ideal dac aceste tole ar din permaloy sau miumetal
(apare cu galben n imaginea de mai sus). Magnetul nu trebuie s ating
ecranul. Ideal ar ca spaiul dintre magnet i ecran s e umplut cu un chit
de grat n silicon. Se amestec pri egale de pulbere de grat (creioane de
grat sparte i date prin rnia de cafea) i past de silicon (se gsete la
tub, destinat etanrilor n bi i buctrii). Aceast past dup ce e
amestecat uniform, se introduce n tubul din tabl dup care se introduce
magnetul n aa fel nct s nu ating pereii cilindrului i se las s se usuce.
Abia apoi dup uscare toate tubuleele coninnd magnei sunt introduse n

gurile executate n discurile sau cercurile reprezentnd seciunile de rotor


ori de stator.
Ca urmare s presupunem c vrem s construim un motor ca cel de la
pagina 44 cu magnei cu diametrul de 6 mm. i nlimea de 12 mm.
Grosimea discurilor va pleca de la diametrul magneilor mai mare cu
3mm.
Adic 1mm pe raz ntre ecran i magnet, care va umplut cu chit i
1mm reprezentnd grosimea tablei (0,5x2). Deci gurile vor avea 9 mm iar
grosimea rotorului va 15 20 mm iar diametrul va egal cu de dou ori
numrul magneilor. Deci lum n calcul un numr de ex. 16 magnei.
Circumferina rotorului va 16x2x9 = 288 mm, adic diametrul rotorului va
de 96 mm. deci un rotor de 10 cm diametru. Statorul va avea diametrul
interior mai mare cu lungimea unui magnet. Asta pentru ca pe raz distana
ntre stator i rotor s e jumtate din lungimea unui magnet. Deci diametrul
interior al statorului trebuie s e de 11,2 cm.
Gurile se execut att n stator ct i n rotor tangent pe circumferin
cu o nclinare de 25 40 grade fa de raz (ideal 35 de grade), avnd
diametrul cu cteva zecimi mai mari ca diametrul exterior al ecranului, iar
adncimea astfel nct marginea ecranului i a magnetului s e la acelai
nivel cu piesa (statorul sau rotorul) procedndu-se aa cum se vede din
imaginea urmtoare:
Teoretic att statorul ct i rotorul poate construit din orice material
nemagnetic. Practic se vor evita categoric cuprul alama sau aluminiul,
deoarece cmpul magnetic induce n aceste metale neferoase cureni
electrici turbionari de mare intensitate care vor duce la o puternic nclzire
a lor. Se pot folosi att lemnul ct i orice tip de material plastic rigid.
Mult lume consider c nu poate aborda lucrri de genul acestor
motoare din lipsa unui strung, a unei freze sau a unei alte maini de
prelucrare prin achiere. E o mare greeal de gndire. Cum oare fceau
oamenii odat de mult cu sute de ani n urm asemenea mecanisme? Atunci
nu existau freze, raboteze, etc. Pe atunci toate operaiile de genul acesta
erau fcute de lctui. Azi marea majoritate cred c lctuul e omul care
repar lacte. Dar foarte puini tiu c de fapt lctueria e o meserie extrem
de complex ind meseria care se ocup cu toate prelucrrile metalice
manuale. Dac acum facem ceva cu o frez sau alt main unealt, acel
ceva s-a fcut odat manual. Un bun lctu va ti cum s fac manual orice.
Chiar i o roat dinat sau un pistol pot fcute n totalitate manual.
Deci e greit s se cread c nu poi executa un obiect din metal, sau
alt material, dac nu ai maini unelte.
Astfel iat cum se poate executa rotorul unui motor magnetic.
Pentru axul rotorului se poate folosi tij sau eav metalic aleas n
funcie de diametrul cmii interioare a rulmenilor pe care-i vom folosi.
Axul se execut astfel. ncepnd dintr-un capt se sudeaz o aib sau
un inel din srm groas n care se va propti rulmentul. Urmeaz apoi la cota
din desenul nostru de concepie a se suda un inel decupat din tabl acest inel
(ca o aib) va trebui s aib trei sau patru guri echidistante de jur mprejur,

necesare xrii seciunilor rotorului pe ax cu uruburi. Aceast aib-inel se


va suda bine pe ax, respectndu-se o perfect perpendicularitate a ei. Sudura
trebuie bine fcut, cci prin acest inel se va transmite spre ax ntreaga for
a motorului. Att seciunile rotorului -albastru, ct i distanierele dintre
acestea rou, trebuie s aib i ele cele trei guri prin care se va solidariza
tot ansamblul.
Caseta de rulment poate fcut din eav de acelai diametru interior
ca diametrul cmii exterioare a rulmentului. Se taie o felie de eav de
nlimea rulmentului, creia i se sudeaz trei aibe pentru xare. La cellalt
capt al ei se sudeaz un capac gurit n form de aib care s opreasc
alunecarea rulmentului. Caseta se vede n desen cu galben i portocaliu.
Al doilea capt al axului se blocheaz printr-un inel din eav mai
groas cruia i se d o gaur letat prin care un urub ascuit va ptrunde
ntr-o gaur mic. Inelul se va strnge astfel n spatele rulmentului blocnduse solid cu ajutorul acestei sigurane letate.
Dac cumva gurile date pe circumferina rotorului sunt mai adnci
dect nlimea magneilor, se poate turna i n acestea silicon. Teoretic,
odat introdui n guri, magneii, (n cazul motoarelor repulsive) pot
considerai montai, deoarece motorul ind repulsiv ei vor mpini spre
fundul gurii. Se pot totui xa cu un bol transversal subire, aa cum se
vede n imaginea de la pag. 57. Ce am uitat eu s ilustrez n acea imagine
este faptul c magneii de pe stator trebuie neaprat xai foarte solid n
partea exterioar a statorului, altfel, mpini ind de magneii de pe rotor vor
migra n gaur pn cnd vor iei afar, sau pn cnd motorul nu va mai
funciona.
Pentru o mai bun nelegere iat unul din desenele tehnice ale
motorului de la pagina 44.
KOTm PEMHDEV OCUkXUL iu ia
Pe parcurs voi mai da indicaii cu privire la construcia motoarelor, n
funcie de modelul i aplicaia lor.
Un lucru vreau ns s se rein bine. Anume c orice motor magnetic
mai mare trebuie s e construit ntr-o carcas din tabl sucient de groas
pentru ca cmpul magnetic al lui s nu ajung s inueneze cumva mediul
nconjurtor. Dup nalizarea construciei n funcie de destinaia lui, se va
verica cu ajutorul unei busole pn la ce distan se simte cmpul lui
magnetic.
Spre exemplu eu propun n aceast carte un grup generator elegant
destinat alimentrii calculatoarelor portabile i de asemenea folosirii cu dou
tipuri de lanterne. Ei bine dac n cazul folosirii cu lanterne nu conteaz
foarte mult ct de departe ajunge n jurul lui cmpul magnetic, atunci cnd el
constituie alimentator pentru un calculator portabil este foarte important ca
n jurul lui cmpul magnetic s e ct se poate de redus, ideal s nu se simt
deloc.
Ca constructor de trebuie s ii seama de un fapt regretabil. Anume c
foarte puin lume este contient de inuena cmpului magnetic al unui
asemenea dispozitiv. Am ntlnit odat, acum vreo civa ani pe cineva care

folosea un magnet de hard disc pe post de agtoare pe ua frigiderului.


Nimic ru n asta, se practic s agi pe ua frigiderului tot felul de bileele
sau alte cele cu ajutorul unui magnet. Dar cnd foloseti un magnet att de
puternic (e capabil s susin un baros de 10 kg) ca s agi cu el un plic
coninnd o dischet de calculator.
i a doua zi respectivul tuna i fulgera la adresa faptului c uite, domle pn i Sony fac dischete proaste! .
n tineree m-am ntlnit de mai multe ori cu situaii asemntoare.
Atunci nu existau dischete de calculator, n schimb toi fceam nregistrri
audio pe benzi de magnetofon sau pe casete audio, pe care apoi le ascultam
prin lanuri de amplicare a cror nalitate erau nite boxe de multe zeci sau
sute de wai. n cminele de nefamiliti este strmt. Cnd eti nghesuit ntro singur camer, de multe ori boxa cea mare de bas devine, mas sau
scaun, sau raft. i se mai ntmpla s mai stea pe ea i vreo band sau vreo
caset.
Iar apoi ne miram de ce are dom-le fitul acela aa de suprtor?! i
de multe ori trebuia tears i renregistrat.
Un fapt similar s-a petrecut n alt parte cu cineva care dup ce inuse
nite CD-uri o iarn ntreag pe o policioar situat n imediata apropiere a
unui calorifer foarte erbinte se mira c CD-urile respective nu mai sunt
recunoscute de calculator. Doar el le scrisese n urm cu numai cteva luni!
Ce CD-uri proaste, dom-le! .
Deci cu ct motorul nostru magnetic va mai puternic, cu att el va
un pericol mai mare pentru orice suport de memorie magnetic. Dac nu va
bine ecranat.
i ar mai un aspect pe care am promis anterior c-l voi discuta. Am
spus la pagina 23 c entuziasmul multora depete experiena tehnic,
lucru ce face ca prea puini s reueasc s construiasc ceva funcional.
Am mai spus un pic mai devreme c orice prelucrare metalic se poate
executa manual, aceasta ind de fapt esena lctueriei.
Eu practic aceast meserie ncepnd de la vrsta de 12 sau 13 ani. Vei
spune poate c e imposibil. Dar atunci cnd am fcut eu coala primar toate
colile mai rsrite din ar aveau un atelier e de tmplrie, e de
lcturie, e ambele. coala unde am fcut eu ciclul primar le avea pe
amndou. Aa se face c eu am fcut ore de practic n atelierul de
tmplrie, unde am nvat cum e construit un banc de tmplrie, care sunt
principalele unelte ale tmplarului, cum se regleaz i folosesc acestea i
cum se construiete un scaun, o mas, un dulap, cum se face o intarsie, cum
se biuiete i se lcuiete lemnul, etc. Asta n clasa a 5 -a i a 6 -a. Iar n
clasele a 7 -a i a 8 -a am fcut lcturie. Atunci am nvat noiunile de
baz ale acestei meserii, adic ceea ce corespundea pe atunci categoriei a
doua de pregtire profesional. Iat ce am nvat eu atunci.
Am nvat primele noiuni de desen tehnic, adic s fac o schi a ceea
ce vreau s execut, s cotez acea schi i s utilizez instrumentele de
msur, metrul, ruleta, ublerul echerul i raportorul pentru a trasa i debita
corect materialul. S cunosc toate sculele de lcturie diferitele

dimensiuni i utilizri ale pilelor, montarea unei pnze pe un ferstru pentru


metale (aa numitul bomfaier), utilizarea mainii de gurit, a polizorului i a
celorlalte maini unelte de baz dintr-un mic atelier de lcturie, etc.
Ce am executat n atelierul de lcturie al colii n acea perioad? Am
fcut n primul rnd dou ciocane, folosindu-m doar de erstru, main de
gurit i pil. Lucrnd la aceste dou ciocane am nvat s tai drept, s am
o poziie corect la bancul de lucru, s pilesc perfect drept. Ulterior aveam s
ntlnesc din ce n ce mai des pe msur ce m-am apropiat de prezent
oameni care nu tiu s in o pil sau un bomfaier n mn.
Am executat garduri folosindu-m ca material de execuie de er
beton, plas de srm i eav. Astfel am nvat s fac diferite modele
orale cu er beton baza erului forjat. Am executat cteva dulapuri tip
et folosind ca material cornier i tabl baza tinichigeriei i confeciilor
metalice. n acea perioad am nvat s dau o gaur perpendicular, s
execut un let exterior sau interior, s folosesc un alezor, o frez, am nvat
s ascut unelte, dli, foarfeci, cuite baza matrieriei i a montajului i
ntreinerii Am nvat s pregtesc corect diferite tipuri de vopsele i s
vopsesc cu pensula corect.
Toate astea n ciclul primar n doi ani. Lctueria am continuat s o
practic i n liceu i ulterior n intreprinderile unde am lucrat nainte i imediat
dup 1990. i vreau s spun c aceast munc a noastr, a elevilor, era e n
beneciul direct al colii, garduri frumoase pe spaiile verzi ale colii,
dulapurile pentru depozitarea materialului didactic sau altor materiale,
suporturi pentru ori din er forjat (er beton). Unele din lucrri, cum ar
dulapurile tip et erau vndute la alte coli, grdinie sau alte instituii, banii
ind folosii de coal pentru meninerea bazei productive a atelierului
precum i pentru lucrrile de ntreinere i reparaii (zugrveli, reparaii
sanitare i electrice etc.) cumprarea de materiale didactice peste norma
care revenea de drept din partea statului.
i s nu cread cineva c oi fcut ciclul primar la vreo coal
special. Repet, am fcut la o coal normal de cartier, una la fel ca toate
celelalte coli din ar. Sistemul acesta de nvmnt pregtea oameni
capabili s se descurce i teoretic i practic n via. Cei care au vrut s
nvee ceva n coal pe vremea aceea sunt perfect capabili s-i repare
singuri un gard, o priz, o instalaie sanitar, lucruri care n ultimul timp
observ c te pun n conict cu autoritile de azi care ne trateaz ca pe nite
dobitoci. Am fost ameninat de un reprezentant al unei regii pe motiv c miam montat singur ceva n cas, motiv pentru care a pasibil de amend.
Oare de unde mentalitatea de a nu-i permite s-i repari singur
lucrurile prin cas? ntrebare retoric desigur. Aceast mentalitate vine odat
cu ciuma globalizrii de la societatea fascist american care urmrete s
fac un obiect de vnzare din orice? i cnd spun fascist nu spun prostii i
nu sunt vreun extremist sau tiu eu cum a putea catalogat. Punei mna i
v documentai mai bine i vei descoperi c de fapt ntreaga structur a
statului american este una fascist, deoarece a fost inltrat n ntregime de
elitele politice naziste i SS fasciste n anii imediat dup terminarea

rzboiului. Procesul de la Nurenberg a fost doar unul de faad, cei


condamnai acolo ind o minoritate i printre ei dac se va analiza un pic nu
s-a aat nici o personalitate adevrat e ea tiinic e politic a regimului
nazist. Vei spune c nu-i adevrat. Dar societatea acelui stat era organizat
exact cum e acum cea american, n spatele ecrui personaj politic public
se aa o societate secret care ppua totul. Aceti ppuari sunt cei ce s-au
mutat n Statele Unite dup rzboi. Condamnaii de la vestitul proces au fost
doar nite ppui. Dar asta-i o alt discuie, chiar dac are legtur direct cu
situaia catastrofal a societii mondiale de azi.
Copii de azi habar nu au s in o urubelni n mn. Au crescut
incompeteni cu calculator n cas, incapabili s citeasc o carte sau un
desen tehnic i se cred detepi foc. Dac prin absurd ar o catastrof care
s ne lase fr tehnologie, aceti copii ar muri pe capete. Noi, btrnii neam
descurca foarte bine s supravieuim unei eventuale ntoarceri n perioada
pretehnologic. Ei nu.
i credei-m la cultura i pregtirea pe care o am sunt ferm convins c
de fapt este o politic internaional intenionat din a face din generaiile de
azi i viitoare nite generaii de incapabili.
Ce m mir este faptul c toi cei de vrsta mea, prinii acestor copii
care trec acum prin coal, accept cu atta uurin ndobitocirea copiilor
lor.
Pentru cei interesai nu e totul pierdut. Ceea ce am nvat eu atunci
poate nva oricine dac dorete. Nu trebuie neaprat s ne ntoarcem n
timp. Se gsesc la difuzorii de carte veche nc manualele de lcturie i
tmplrie, de rezistena materialelor de tehnologie, care erau atunci
destinate colilor generale, colilor profesionale i liceelor. Se mai gsesc n
biblioteci, se mai gsesc pe la cei care mai au o bibliotec n cas, cu cri de
atunci. Eu nc am manualele de specialitate din liceu, precum i pe cele din
coala profesional. Dei nu mai am manualul de tmplrie i de lcturie
sau cel de desen tehnic din coala general i liceu, faptul c am lucrat n
aceste meserii o perioad ndelungat face s nu mai am nevoie de ele.
Ar mai un lucru pe care trebuie s-l lmurim. Anume acela c motorul
pe care-l construim se va roti cu o anumit vitez. Turaia lui este un lucru
necesar de tiut deci se impune stabilirea vitezei sale de rotaie. Aceasta se
poate msura astfel. Se monteaz o fulie sau o roat la axul motorului. Pe
aceasta se xeaz un magnet i n imediata apropiere a trecerii acestui
magnet n timpul rotaiei, se monteaz un releu Reed. Sunt de cumprat n
orice magazin de electronice. Un releu Reed este i cel de la kilometrajul
electronic al bicicletelor. Releul Reed d un impuls electric la ecare trecere
a unui magnet prin preajma lui.
Exist multimetre electronice, n special cele digitale care au
posibilitatea de a msura frecvenele sau fenomenele ciclice. Cu un
asemenea aparat de msur se pot numra impulsurile date de releul Reed,
rezultatul ind frecvena sau numrul de cicluri pe secund.
Se mai poate folosi un calculator electronic, la care se leag releul Reed
la tasta plus i se pornete adunarea cu 1. Astfel calculatorul va numra

rotaiile. Dup exact un minut se ntrerupe legtura. Cifra de pe aaj va


turaia motorului.
Acum considernd, cel puin parial, nchis subiectul celor cteva sfaturi
privind construcia i exploatarea motoarelor magnetice, hai s vedem n
continuare care pot utilizrile practice ale motoarelor magnetice.
Energia termic
Locuind noi n zon cu clim temperat continental, jumtate de an
casele noastre trebuie nclzite pentru a avea un climat locuibil. Dar n ultimii
ani ca urmare a dezechilibrelor climatice mondiale, n cealalt jumtate a
anului se simte din ce n ce mai des necesitatea ca locuina s e rcorit.
Deci cum o dai cum o-ntorci. Cea mai mare parte a energiei consumate
n vremurile noastre de ctre populaie este cea folosit n scopul climatizrii.
Vom vorbi deci n acest capitol despre cldur i frig. Ambele se obin
prin consum mare de energie electric, dar ambele pot obinute cu
consumuri de energie mult mai mici. Aa cum am mai spus n cartea pe care
am scris-o anul trecut nimeni nu are interesul ca noi s consumm mai puin
energie, cci dac acest lucru ar bun pentru noi, ar n egal msur ru
pentru cei ce ne bag mna-n buzunar pentru plata acestei energii.
Deci:
nclzitor cu friciune
ntre 1979 i 1989 doi americani, Eugene Frenette i Eugene Perkins au
brevetat mai multe aparate de nclzire bazate pe friciune. Acestea constau
n recipiente cilindrice introduse unul n cellalt, cu distan foarte mic ntre
ele. Spaiul dinte cei doi cilindri este umplut cu ulei tehnic. Recipientul
interior se rotete supunnd uleiul unei foarte puternice frecri cu pereii
cilindrilor. Este o metod de nclzire mult mai ecient dect cea bazat pe
rezistori electrici. Rezistorii electrici s-au impus datorit gabaritului mic. Dar
cnd ai de nclzit o camer sau o locuin o dimensiune mai mare a
nclzitorului, chiar dac are o temperatur mai mic e mult mai ecient.
Dovad, este nclzirea cu sobe de teracot a cror nclzire e mai bun
dect a radiatoarelor electrice.
Un nclzitor Frenette Perkins cu diametrul de 1,5 m i aceiai nlime
produce sucient cldur pentru a nclzi o cas cu patru cinci camere, cu
un consum energetic de numai 250 300 w. Acest consum este de fapt al
motorului care pune n micare cilindrul interior. Motorul ca orice motor
electric are 2000 3000 de rotaii pe minut. Acestea sunt reduse printr-un
sistem de transmisie astfel nct cilindrul este rotit cu doar o sut sau dou
sute de rotaii pe minut, dar cu for sucient de mare pentru a crea cldura
de care vorbeam. Iat unul din desenele din brevetele celor doi.
Eu propun n continuare un nclzitor bazat pe acest principiu dar
construit nu cu cilindri metalici ca-n brevetele celor doi americani ci cu discuri
metalice. Iat-l:
Convector cu friciune n uleimotor p> aconarew
Dup cum se vede este format dintr-o cuv dreptunghiular, avnd o
teitur n partea de jos (destinat adpostirii motorului) cuva este rete
plin cu ulei. n aceasta se mai a nousprezece plci xe care au aripioare

distaniere i o decupare pn dincolo de centrul lor. Sunt gurate n imagine


cu verde. Distana dintre plci este de 1 cm. ntre aceste plci, aezate
solidar pe un ax la distan tot de 1 cm. unul de altul se a 18 discuri din
metal cu diametrul de 1m.
Blocul celor 18 discuri este acionat de motor prin intermediul unei
transmisii cu roi dinate i lan de biciclet. ntreaga cuv, cu transmisie i
motor cu tot se a nconjurat de panouri metalice. n felul acesta ntre
panouri i cuv se formeaz un spaiu prin care aerul circul liber prelund
cldura generat de cuva cu ulei. Avem deci un convector cu friciune.
Motorul cu care acionm blocul de discuri este unul magnetic construit
supradimensionat lundu-se n calcul un factor se utilizare de 100%. Practic
un motor de un kg for, construit cu magnei de 6 mm x 10 mm e sucient.
Consultai tabelul de la pagina 52. De fapt tabelul acesta este un bun ghid
pentru tot ce voi prezenta n aceast carte. Pentru mai multe amnunte se
poate descrca de la www.superrmagnete.ro catalogul de magnei ai rmei,
catalog n care pentru ecare magnet se specic fora sa de adeziune n
grame sau kilograme. n ce privete preurile de construcie a acestor
motoare se va cuta a se descrca de pe internet de la adresa
www.euromagnet.ro rm din Cluj catalogul cu magnei de neodim er -bor.
Deoarece comenzile la supermagnete se fac ntr-o limb de circulaie
internaional, iar plata e mai puin accesibil romnilor, recomand comenzile
la euromagnet, care practic livrarea prin curier sau pot cu plata ramburs.
Att discurile ct i plcile i cuva se pot executa din tabl de 1mm
grosime. Tabla poate decupat cu erstrul pendular folosind pnz
special destinat tierii metalelor (are dinii mici i dei ca pnza de
bomfaier). Cuva poate asamblat cu nituri rapide, iar pentru etanarea ei
se poate folosi poxipol, sau poate mbinat prin sudur, caz n care dac
sudorul e sucient de bun nu va mai nevoie de poxipol. Dac sudorul e unul
mai puin meseria, nu se supr nimeni dac se etaneaz cuva dup
sudur cu poxipol. Atenie, poxipolul prinde doar dac tabla e perfect
degresat. Deci nu facei greeala de a o proba cu ulei i apoi a ncerca
etanarea cu poxipol. Dup sudare o probai cu ap, marcai locurile cu cret
sau creion gras, ruj, etc., iar apoi dup golire i uscare procedai la etanarea
ei. Dup executare att cuva ct i panourile exterioare se vopsesc cu vopsea
duco (vopsea auto). Rmn nevopsite doar plcile axul i discurile care vor
sta n ulei.
nclzitor cu inducie magnetic
Un alt nclzitor de mare randament i rete care va produce cldur
tot fr consum de energie electric sau hidrocarburi este cel pe care-l voi
descrie n continuare.
Se cunoate de mult timp c n metalele neferoase cmpurile
magnetice puternic variabile induc cureni turbionari care au ca rezultat
nclzirea puternic a metalului respectiv. Metalul care rspunde cel mai bine
i mai puternic acestui fenomen este aluminiul.
Ca urmare iat nclzitorul:

Deoarece marea majoritate a supermagneilor au indicativul N i rezist


la maximum 80 C nu sunt tocmai indicai n scopul construciei acestui
convector. Se vor comanda magnei cu indicativul M (100 C), SH (120 C),
EH (150 C) sau UH (200 C).
Asta deoarece magneii care induc curenii turbionari se rotesc la
distan foarte mic (l- 4 mm.) de suprafaa plcilor de aluminiu.
Iat de fapt cum e construit acest convector. n centru, cu verde se a
un motor magnetic simplu (le voi numi simplu pe toate motoarele compuse
doar dintr-o seciune) se vede c limea lui nu e prea mare.
Pe cele dou capete ale axului su sunt xate dou discuri din material
nemagnetic (cu galben). Pe aceste discuri sunt xai, n spiral magnei
foarte puternici (2 10 kg for de aderen) Pot folosii magnei cu
diametrul de 10 sau 20 mm avnd aceiai nlime ca diametrul. Acetia sunt
aezai n spirala respectiv cu polaritatea alternativ. Deci se pleac de la
primul magnet din margine lipit cu N pe plac se trece la urmtorul cu S pe
plac urmat apoi de al treilea cu N pe plac i aa mai departe pn n
centru. Magneii pot xai foarte bine cu adezivi de contact gen poxipol sau
superglue. Magneii se vor monta la distan de 10 -l5 cm pe spiral i aceiai
distan ntre spirele. Numrul lor nu e precizat cci totul depinde de ct de
mare vrem s construim convectorul respectiv.
La maximum 4 mm. distan de suprafaa magneilor se vor monta cele
dou panouri din aluminiu (gri). Acestea trebuie s aib grosimea de civa
mm. pn la 1 cm. Pe faa exterioar a lor se monteaz cu uruburi prin nituri
rapide sau prin cositorrire aripioare n form de V. Atenie ca niturile sau
uruburile s nu blocheze rotaia discurilor magnetice.
Att panourile din aluminiu ct i suportul motorului magnetic sunt
xate solidar pe asiul convectorului.
Peste panourile de aluminiu pe latura lung sunt aezate demontabil (n
vederea accesul pentru tergerea prafului) dou panouri n form de L
deschis din tabl subire tabl galvanizat de 0,3 mm, (galben pai), care
acoper toat suprafaa att n spate ct i n fa oblignd aerul rece s
intre pe jos, s circule forat printre aripioarele n form de V i s ias pe sus
n zona central. Exist rete i la capete dou asemenea panouri care sunt
reprezentate cu rou deschis.
Cu sgei negre se arat direcia de circulaie a aerului prin convector.
Cu gri avnd n partea de sus sgeata dubl p o (pornit oprit) este
reprezentat tija cu ajutorul creia se deplaseaz statorul motorului n
vederea pornirii sau opririi.
Ventilatorul
Toi cunoatem ventilatorul cu care ne rcorim pe timpul verilor toride.
n ultimii ani aceste veri au devenit din ce n ce mai secetoase, iar perioadele
de peste var cu temperaturi extrem de mari din ce n ce mai multe. _
Ventilatorul din imaginea alturat care are dimensiuni respectabile, nu
este cel mai mare care se gsete pe pia. Exist unele i mai mari. Dar
chiar i acesta pe care-l vedem aici este dotat cu un motor electric de peste

200 W motor care n cazul funcionrii a 10 12 ore pe zi timp de dou trei


luni sau chiar mai mult ne ncarc serios factura.
Aceste ventilatoare sunt dotate cu elice mare i cu comutatoare care le
permit s funcioneze cu dou pn la 5 6 viteze.
Dup cum se observ carcasa motorului este generoas.
Asta face ca cei care sunt dispui s renune la mai multe viteze de
rotaie n favoarea eliminrii consumului de curent electric s aib loc
sucient pentru a nlocui motorul electric al ventilatorului cu un motor
magnetic. Dac motorul magnetic este montat la fel cum a fost cel electric
original, ventilatorul i va pstra capacitatea de a pendula dar nu va mai
avea dect o singur vitez i n plus nu va mai tr dup el cablul electric,
putnd funciona oriunde. i. Firete va produce un curent de aer benec fr
consum de energie electric!
Frigiderul i pompa de cldur
Toi tim ce-i un frigider. Avem unul undeva prin cas, n buctrie, pe
hol, etc. Unii au chiar mai multe i au chiar i un congelator. Congelatorul
este n esen tot un frigider, dar funcia lui e de a produce temperaturi mai
mici dect cele produse de frigider.
tim ce-i un frigider, sau credem c tim, dar nu avem idee cum
funcioneaz el. Ei bine, acesta consum o parte de energie electric pentru
a pompa o parte sau dou de energie termic. Mai simplu spus extrage
cldura din alimente i o cedeaz n mediul nconjurtor prin placa de pe
spatele lui numit condensator). Aceast extracie de cldur are loc prin
circulaia unui agent termic, de obicei un freon care are punctul de erbere i
de vaporizare extrem de sczut. Astfel acest agent termic se nclzete i se
rcete rnd pe rnd de ecare dat cnd ajunge n interiorul frigiderului sau
n exteriorul lui pe circuitul acestuia.
Cine-l pompeaz pe circuit? O pomp compresor, cea care pornete din
cnd n cnd acolo n spatele frigiderului. Dac aceast pomp pornete
intermitent nseamn c exist pe acolo pe undeva prin instalaia frigiderului
un senzor care comand aceast pornire sau oprire, funcie de poziia la care
noi am xat butonul de reglare a temperaturii frigiderului. Senzorul acela este
unul hidraulic constnd ntr-un tub n care un gaz sau un lichid se dilat sau
se contract mpingnd contactul unui releu electric.
Ei bine att pompa compresor ct i releul funcioneaz cu consum de
energie electric.
Dei pare imposibil chiar i un frigider poate modicat s funcioneze
cu un motor magnetic. Mai trziu n aceast carte vei vedea c unele din
motoarele magnetice le-am conceput cu un mic generator electric ncorporat.
Acest lucru face ca motorul compresor al frigiderului s poat nlocuit cu un
asemenea motor magnetic, cu generator. Curentul electric generat ar
alimenta un mic acumulator care ar furniza curentul electric necesar releului
de comand a pornirii i opririi, releu care ar muta statorul motorului n
poziia pornit sau oprit. Firete c aceast operaie de modicare a unui
frigider n acest sens nu st la ndemna oricui, dar ar putea executat de
un frigotehnist cu cunotine de electricitate i lcturie.

Acum s am ce-i pompa de cldur. De fapt frigiderul e o pomp de


cldur. Iar pompa de cldur este un frigider mai mare, care funcionnd n
sens invers dect frigiderul, aduce cldura de afar n casele noaste, tot pe
baza unui consum de energie electric realizat de o pomp compresor care
circul un agent termic.
Pompa de cldur ns este mult mai ecient datorit faptului c
funcioneaz dup un ciclu normal, n vreme ce frigiderul funcioneaz cu un
ciclu invers. Adic o pomp de cldur normal aduce cldura n interior nu
o scoate afar, aa cum face frigiderul.
Pompa de cldur este deci un fel de frigider mare, mare, care aduce
cldur n casele noastre, cldur pe care o extrage din sol, din ap sau din
aer, n funcie de tipul ei. Exist pompe aer aer, pompe aer ap i pompe
ap sol.
Aa cum am explicat c ar putea modicat un frigider pentru a
funciona cu un motor magnetic, tot la fel poate modicat i o pomp de
cldur.
Exist frigidere i pompe de cldur al cror compresor este acionat
de un motor electric exterior. Amintii-v de vitrinele frigorice de la
magazine, care aveau un motor cu un ventilator, care transmitea micarea
printr-o curea de transmisie ctre un compresor ce semna cu un motor de
motociclet. Asemenea frigidere sau lzi frigorice i pompe de cldur sunt
mai uor de modicat, cci nlocuirea motorului lor electric cu unul magnetic
este mai simpl i deci mai uor de executat.
Iat mai jos schema de montaj i de funcionare a unei pompe de
cldur: Jm^^ _^^^^r
O pomp de cldur are tei circuite. Unul interior al ei unde are loc
transferul termic i dou exterioare. Exist circuitul exterior dinafara casei
unde se preia cldura din sol ap sau aer i circuitul exterior din cas unde se
pred cldura atmosferei din cas prin intermediul caloriferelor. Pompa
propriu zis, unde are loc circuitul interior seamn foarte mult cu un frigider.
Poate vzut una alturi.
Maina frigoric i criogenic
nainte de a vorbi despre maina criogenic i ce este ea, dei din
denumire se poate bnui ce-i, va trebui s vorbim despre perioada de avnt
tehnologic de acum dou secole i mai ales s discutm un pic despre un
anume inventator i invenia sa care au avut un serios impact asupra
industriei de atunci.
Pe parcursul secolelor 18 i 9 s-au inventat i construit o sumedenie de
mecanisme i maini care poate azi ne par primitive dar care au dus la
explozia industrial care a avut ca rezultat viaa noastr de azi. Atunci s-au
ridicat de la sol primele baloane i dirijabile, atunci s-au construit
locomotivele cu abur, s-au cucerit teritorii neexplorate, s-au inventat i
construit primele tipograi de mare randament, s-au inventat i construit
primele maini din industria textil, laturi i rzboaie mecanice, Atunci la sau armat primii mari zicieni i inginerei, au fost construite Turnul Eifel i
primele cldiri pe structur metalic din Statele unite, primele poduri

metalice. S nu uitm c turnul Eifel i datoreaz existena oelului turnat la


Reia i c printre primele poduri metalice construite n lume este cel n
funciune i azi al lui Anghel Saligny de la Cernavod, n acea perioad pe
lng primele locomotive, au nceput s apar primele ncercri de
construcie ale automobilelor. Au aprut primii strmoi ai bicicletei. Au
aprut primele maini de cusut i primele maini de scris, s-au construit
primele instalaii de iluminat public cu gaz, primele instalaii de nclzire
central care funcionau prin gazeicarea lemnului. A fost aa cum spuneam
o perioad de mare avnt economic. Un progres exponenial al omenirii,
progres pe care omenirea nu-l mai cunoscuse pn atunci. n acest mediu de
progres, un preot scoian, pe numele su Robert Stirling (1790 -l878)
breveteaz n 1816 prima main termic cu piston.
Mainria lui Stirling se diferenia net de toate mainile din acea
perioad, prin faptul c acelea erau maini cu ardere intern i lucrau la
presiuni mari iar a lui ardea extern i lucra la presiune sczut.
Atunci marea majoritate a vapoarelor i locomotivelor, precum i
utilajele miniere i industriale erau puse n micare de motoare termice cu
vapori de ap. Cunoscutele locomotive cu abur, care azi au devenit o raritate
extrem, erau baza ntregii industrii pe atunci. Dac pe ine cazanul acela
uria mica roile ce trgeau vagoane, n industrie micau roile dinate care
acionau pompe, prese, macarale i n general orice main industrial exista
pe atunci.
Mainile cu abur transformau apa n abur de nalt presiune, care
punea n micare mecanismele.
Primul motor Stirling construit de Robert Stirling n 1816 ardea crbune,
avea 2 (doi) cai putere i pompa ap ntr-o carier de piatr. Maina Stiling
nu are nevoie de ap pentru a funciona. Focul e sucient. Aceast main
transform direct energia termic a aerului cald n lucru mecanic. Iat aici o
asemenea main aat undeva ntr-un muzeu tehnic din lumea mare.
Aceste maini cu toate c la acea vreme nu erau prea bine nelese i
funcionau la un randament sczut, tocmai din acest motiv al lucrului la
presiuni sczute au acaparat n timp o parte important din acionrile
mecanice industriale ale vremii astfel c pe la 1920 1940 nc se mai
gseau pe ici pe acolo asemenea motoare termice.
Maina Stirling folosete ca agent de lucru un gaz, (aer, heliu, hidrogen)
care se a ntr-un circuit nchis.
Este compus dintr-un cilindru n care dou pistoane legate prin sistem
biel manivel, delimiteaz dou camere de lucru. Camera de lucru aat
sub inuena temperaturii exterioare se numete camer cald. Aici agentul
de lucru dilatndu-se sub inuena temperaturii mpinge primul piston, pn
ce scap e pe ln el e prin exterior printr-o conduct (n funcie de cum e
construit maina) i ajunge n camera rece, unde se condenseaz. Deci n
prima camer cea cald avem presiune, iar n a doua avem depresiune. Dup
cum se vede pistonul al doilea care nchide camera de compresie (sau rece)
este perfect etan pe cilindru, spre deosebire de primul pe lng care agentul

termic circul liber. Agentul dup rcire n a doua camer se ntoarce n


prima, unde se nclzete din nou i ciclul se reia.
Maina Stirling funcioneaz dup ciclul termodinamic Stirling i are
capacitatea de a funciona att n ciclu direct ct i n ciclu inversat. Ceea ce
am descris eu pe scurt, n paragraful precedent, este ciclul direct de
funcionare al mainii.
n ciclul invers maina nu mai produce lucru mecanic din cldur, ci
acionat ind din exterior n acelai sens de funcionare transmite cldura
de la fosta surs cald spre exterior transformndu-se ntr-o main
frigoric. Ca main frigoric, maina Stirling a fost folosit ncepnd cu
ultimele decenii ale secolului 19. n aceast ipostaz poate produce
temperaturi extreme de sute de grade sub zero. De aceea n aceast situaie
poart numele de main criogenic.
Mainile Stirling n ciclu direct sunt motoare iar cele n ciclu invers sunt
pompe de cldur sau maini criogenice.
Motoarele Stirling au o serie de avantaje cum ar posibilitatea de a
utiliza orice surs de cldur, randament termic ridicat, poluare redus,
funcionare silenioas. Asta le face utile n producerea energiei electrice n
spaiul pe satelii i nave cosmice, cogenerare de energie electric,
acionarea submarinelor, etc.
n comparaie cu mainile frigorice clasice care funcioneaz dup
ciclul termodinamic cu vapori Rankine invers, care folosesc agent de lucru
compuii chimic ca cluorouorurile de carbon (CFC) freoni, extrem de
agresivi pentru mediu, mainile frigorice Stirling utilizeaz ageni termici
inofensivi cum ar aerul heliul i hidrogenul.
Ca main frigoric sau criogenic, aceast main este acionat de
obicei de un motor electric. Dup cum se observ aceast main este
extrem de simpl. Poate construit de orice lctu bun. Dac o acionm
cu un motor magnetic, obinem un frigider sau un congelator care va
funciona cu deplin succes n orice punct de pe glob, n orice condiii fr
consum de energie electric.
Numrul de maini Stirling ce sunt construite de ctre studeni n
universitile americane este impresionant. Conform crii din care am extras
i informaiile de pn acum, numai n anul 2000 la MIT s-au construit 500 de
motoare Stirling.
Nu mai insist aici asupra acestor maini, deoarece acest tip de main
termic face ea nsi obiectul unei cri ntregi. Mainile Stirling, e c sunt
motoare e pompe de cldur sau maini frigorce/criogenice, sunt de mai
multe tipuri constructive i pot utilizate ntr-o sumedenie de domenii.
Cei interesai pot cuta documentaie pe internet, sau m pot contacta
pe mine. Pentru a le trimite un CD cu tot ceea ce am referitor la aceste
maini.
Sistemele de aerisire forat i hota
Un alt domeniu n care motoarele magnetice sunt benece i chiar
indicat a folosite este acela al circulaiei forate a aerului.

Orice ventilator de perete, destinat eliminrii vaporilor de ap sau a


aducerii aerului curat din exterior, poate nlocuit cu unul al crui motor este
magnetic.
Practic aici se poate foarte bine folosi motorul mic de la pagina 52. Va
construit la dimensiunile pe care le dorim i i atam pe ax o elice cu trei
sau patru pale. Acest motor montat ind pe un perete la o aerisire, va aduce
aer curat de afar dac va funciona ntr-un sens, sau va elimina aerul viciat
din ncpere dac va funciona n sens invers.
De asemenea se pot folosi pentru nlocuirea tuturor motoarelor
electrice care acioneaz ventilatoare n instalaiile de aer condiionat, sau de
aerisire forat. Exist n multe locuri n industrie, hale de lucru, ateliere,
magazine, etc. Instalaii de aerisire care aduc aerul de afar pe tubulatur
metalic. La toate aceste tipuri de instalaii motorul electric poate nlocuit
cu unul magnetic.
O alt utilizare n acest sens a motoarelor magnetice poate cea de
nlocuire a motoarelor electrice ale hotelor cu. Atenie ns n cazul n care
vrei s facei acest lucru, vericai ce temperatur exist n timpul
funcionrii hotei, n locul unde se a motorul acesteia. Nu trebuie s uitm
c magneii pot demagnetizai uor dac se depete temperatura
maxim de lucru pentru care sunt construii. Dac aceast temperatur nu
depete 40 50C, atunci se pot folosi magnei obinuii. Dac
temperatura este apropiat de 80 sau mai mult se vor folosi magnei cu
indicativul M, sau unul din cele trei H uri (vezi pagina 72).
84 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i
conexi
Se poate adopta i soluia de a construi integral hota cu plasarea
motorului n afara prii pe unde circul aerul cald, dup cum se vede n
imaginea de mai sus. Aici motorul magnetic este ilustrat cu culoarea verde.
Se vede c el se a de fapt deasupra hotei. ntre hot i motor se poate
plasa o plac termoizolant din carton de azbest sau dintr-o plac de rigips
nvelit n folie reectorizant.
Dac se adopt aceast soluie, atunci chiar dac motorul nu
funcioneaz, deci aerul erbinte nu este eliminat de ventilator (cu albastru)
motorul nu se va nerbnta de la aerul cald care s-ar aduna n hot.
Trebuie s inem seama c acest aer cald va iei totui n exterior cu
vitez mic, ca urmare a fenomenului natural de convecie.
Energia electric
n copilrie am citit mult i printre crile pe care le-am citit n acea
perioad au fost marea majoritate, cri despre natur, viaa de zi cu zi a
slbticiunilor, cltorii, explorri, etc.
Ca orice copil visam la a cltori prin lume i a vedea cu ochii mei acele
minunii. Am i cltorit atunci. Firete c nu prin lume ci prin propria mea
ar, pe care copil ind am avut ansa de a o vedea, a putea spune, n
proporie de 60 poate 70%.
Mai trziu i mai ales dup 1990 nu am mai putut cltori, nici mcar
pn la rudele apropiate. Deja un bilet de cltorie pn n cellalt capt al

rii ncepuse s cam nsemne o gaur imens n salariul meu. Iar acum nici
mcar la 20 de km nu-mi mai permit s merg neavnd bani pentru plata
biletului de main.
Aviz celor care blameaz acele vremuri i le ridic n slvi pe cele de
azi! Degeaba declarm prin tot felul de fraze sforitoare i prin acte i legi
drepturile omului, dac i le furm condamnndu-l la srcie prin distrugerea
vieii unei ri ntregi!
Am crescut i locuit o mare parte din via la bloc. i n toat aceast
perioad a existat acolo, undeva n suet o dorin ascuns de a locui undeva
ntr-unul din locurile mirice despre care citisem sau le vzusem n copilrie.
mi nchipuiam cum venind de pe coclauri dup o zi de munc n
mijlocul pdurii, n csua situat undeva ntr-o poian miric, intru n baie i
deschid robinetul duului. i aici visul sfrea invariabil distrus de spectrul
imposibilitii de a avea curentul electric necesar vieii de zi cu zi.
C doar nu-mi nchipuiam eu chiar vistor cum eram, c ar venit
Renel ul s-mi trag mie pn n mijlocul pustietii cale de zeci de km
linie electric cu muli, muli stlpi, ca s-mi mearg hidroforul, maina de
splat, becurile, frigiderul i alte nelipsite aparate moderne.
Atunci nu tiam c odat de mult a existat un geniu romn nscut ntro ar vecin, care visase s dea ntregii planete energie gratuit i nc fr
a o aduce pe cablu.
Acum mai mult ca oricnd nimeni nu dorete ca tu, cetean al acestei
planete s ai drepturi, nimeni nu dorete ca tu s ai energie oriunde vrei s te
aezi i mai ales s nu plteti cuiva aceast energie, nimeni nu dorete ca tu
s i liber.
De aceea nu ai s vezi pe nicieri n vreun magazin dispozitive de genul
celora pe care le-am descris n primul volum al acestui ciclu i i le descriu
dragul meu cititor i n aceast carte.
Nimeni nu dorete de fapt ca tu s i un om informat. De aceea coala
continu s te in n ignoran.
Din pcate pentru cei sus pui i din fericire pentru tine, Internetul a
ajuns a att de vast nct e greu s se poat controla ce informaii circul
prin reeaua lui. Aa c cu ct ocial dezinformarea i interzicerea accesului
la adevr e mai agresiv cu att se a mai multe lucruri inute ascunse de
ocialiti din reeaua aceasta mondial. Dar tot din pcate rul a intrat i
aici. Pentru ecare frm de adevr postat de cei bine intenionai pe
Internet, exist dou trei frme de negare i dezinformare. Pentru c dac
nu-l poi mpiedica pe cineva s spun adevrul, atunci vii i strigi mai tare ca
el c ceea ce spune el e minciun.
Aai deci c ocialitile ntregii planete au departamente special
destinate scopului de a nega i discredita adevrurile spuse pe internet.
Ocial ministerul informaiilor sau direciile de informatizare din
ministerele de telecomunicaii au ca scop uurarea vieii prin introducerea
plilor electronice, a legturii directe dintre furnizorii de servicii i populaie,
etc.

Dar nu ai observat c de fapt aceast uurare a vieii nu are loc. N-ai


observat c acum stai la coad la pot ca s ridici o scrisoare sau s plteti
o factur, de trei ori mai mult dect stteai acum 30 de ani cnd nu existau
calculatoare? Vei spune c suntem noi prost organizai. Nu. Aa se ntmpl
n toat lumea. Acum 30 de ani plteai i ociantul respectiv scria rapid de
mn o chitan cu pix i indigo, trntea o tampil de se zguduia masa i n
maximum 20 de secunde aveai chitana n mn i banii dai.
Acum pentru aceiai operaie stai de patru cinci ori mai mult la ghieu.
De fapt adevratul scop al acestei informatizri la nivel ocial este
purtarea unui rzboi. Rzboiul cu adevrul de pe Internet. Rzboiul cu
populaia globului care nu mai vrea s e minit nelat i exploatat i
ncet, ncet a pus stpnire pe internet. Reelele locale, aa numitele huburi
sunt tentaculele noastre ale celor muli spre reeaua ocial internet.
i sunt multe, sunt o reea att de vast nct sugrum internetul
ocial, l-au nvelit ca o pnz de pianjen. i netiut de circa zece ani are loc
un rzboi tcut pe ntreaga planet. E rzboiul lor, al celor puini dar bogai i
aai la putere, mpotriva noastr a celor muli i sraci aai jos.
Ce v scriu eu n aceste cri se gsete pe internet, rete exceptnd
dispozitivele concrete concepute de mine. Se gsesc pe internet aceste
informaii dar dureaz pn cnd sunt adunate, selectate, cernut adevrul de
neghina minciunii i dezinformrii i structurat n adevr complet.
Mie mi-a luat cam cinci ani.
Ce v scriu eu n aceste cri i o fac i alii pe alte meleaguri, ntr-o
societate normal, progresist, ar trebui s se nvee n colile primare la
orele de zic. La atelierele de practic ar trebui s nvee toi copiii planetei
cum s-i construiasc dispozitive de colectare a energiei. Aceast energie nu
e a celor ce ne-o livreaz pe cablu sau pe eav. E a noastr a tuturor i ne
vine n ecare secund n cantiti inimaginabile de acolo, de sus de la focul
cel mare care strlucete zilnic pe cer.
n momentul n care am avea energie produs gratuit la locul unde e
nevoie de ea, am liberi. Nimeni nicieri nu ne-ar mai putea antaja. Nu am
mai inui sub teroare c salariul s-ar putea s nu ne ajung s pltim
facturile, sau c nu putem pleca unde vedem cu ochii pentru c am obligai
s trim ca acum cinci secole. Ne-am putea construi casa oriunde am dori pe
planet i am avea aceleai faciliti ca-n buricul trgului, faciliti asigurate
de un generator electric sau mai multe sucient de puternice pentru a ne
susine toate consumurile energetice ale casei.
Asemenea grupuri generatoare exist n magazine dar sunt acionate
de cel mai inecient motor cu putin, anume motorul cu ardere intern pe
benzin, iar costul benzinei pentru producerea a 10 Kw de energie depete
de peste 10 ori costul aceleiai energii livrate de societatea de distribuie a
energiei electrice. i n plus preul lor de achiziie e comparabil cu cel al unei
motociclete bune.
Nu v-ai ntrebat niciodat de ce totui energia electric continu s e
mai ieftin dect celelalte forme de energie?

Simplu, pentru c prin ea suntem inui prizonieri, suntem sclavii ei. Nu


putem s ne mutm n vrful muntelui, pentru c costurile aducerii stlpilor
cu cabluri pn acolo este de multe ori mai mare dect ar costa casa pe care
am construi-o acolo. De aceea ieftintatea curentului electric e doar o iluzie.
De fapt l pltim cu propria noastr libertate. Prin el suntem inui prizonierii
oraelor, unde putem mai uor controlai i eventual ngenunchiai dac ne
trece cumva prin cap s ne rsculm.
Ca urmare la asta se reduce totul. La dispozitive accesibile oricui, de
colectare a energiei care ne vine de la soare. Remarcai c am subliniat
accesibile oricui. Panourile fotovoltaice, generatoarele eoliene, microhidrocentralele, sunt dispozitive de colectare a energiei scumpe care pe
deasupra ne in n continuare sclavii celor ce le-au produs (care sunt n ultim
instan, cei de la putere) prin faptul c servisul lor se face tot de ei. n plus
sunt astfel concepute nct sunt greoaie i au randament sczut. Au toate
atributele necesare pentru ca noi s nu ne cptm libertatea prin folosirea
lor, ci s m din contr i mai dependeni de sistem.
Dac badea Gheorghe din vrful muntelui ar avea acolo la stna lui un
generator energetic de mic putere pentru funcionarea cruia nu ar trebui s
coboare zilnic la peco s cumpere o benzin care-l cost cam tot att ct ia
el pe produsele lui n acea zi, acel bade Gheorghe ar deveni un om liber. Acel
bade ar putea s benecieze cu adevrat de banii ctigai din munca lui. Ar
avea curent electric, ap curent, etc. i nu ar trebui s munceasc ca un
sclav ca s dea toi banii pe facturi. Banii din munca lui ar folosii pentru ai vedea ara, pentru a-i plti o asisten medical de calitate, pentru a-i
cumpra mncare de calitate, pentru a-i lucra corect pmntul, pentru a se
mbrca i spla, pentru tot ceea ce are nevoie un om normal i mai ales
pentru propirea lui i a familiei lui.
i toate astea n vrful muntelui, acolo departe de ora.
Noi. Locuim la ora, muncim, dac mai avem un serviciu, 12 14 ore pe
zi, ni se taie din salariu i cnd n sfrit la nele lunii vedem banii n mn ne
uitm lung dup ei, cci pn a doua zi dup ce ne-am pltit facturile lunare
nu-i mai avem. i noi cu ce ne mai lum mncare, cu ce ne mai mbrcm, cu
ce ne mai lum un medicament, cu ce ne mai vizitm rudele? Ce credei c
intereseaz pe teniile care emit facturi, c noi nu mai avem bani dup ce leam dat lor tot salariul pe nite facturi super-umate?
Dac dispozitivele pe care le descriu eu aici n aceste cri ar
accesibile oricui, atunci aceste tenii din politic i din regiile autonome s-ar
uita lung dup noi!
Ca urmare e simplu. Prin nsi gradul de exploatare slbatic la care
s-a ajuns noi, cei muli ducem un rzboi. Un rzboi de uzur. Ei continu s
ne jupoaie cu neruinare, pe ultima sut de metri, n sperana c vor reui s
acapareze ct mai mult pn ce mai suportm.
i dac continum s suportm, este datorit faptului, c timid, dar
perseverent, cei ca mine, care sunt din ce n ce mai muli pe ntreg globul, au
nceput s inoculeze n suetul populaiei sperana unei viitoare desprinderi

de aceti parazii. Muli simt, muli tiu, c aceste tenii vor eliminate ntr-un
viitor destul de apropiat.
Nu vor eliminate brutal, ci pur i simplu vor lsate fr obiectul
muncii.
Din ce n ce mai muli pe ntreaga planet plnuiesc mai mult sau mai
puin secret desprinderea de acest sistem global corupt i criminal.
Aici se mai impune a mai spune cteva cuvinte despre generatoarele
electrice. Am nvat n liceu la orele de zic c curentul electric este o
micare ordonat de electroni, care micare apare ntr-un conductor sub
inuena unui cmp magnetic.
Iat cum lucreaz un generator de curent alternativ i unul de curent
continuu.
Pn n prezent, zica clasic lua n considerare toate sistemele ca ind
nchise. Din aceast perspectiv se considera c aceast micare de electroni
are loc prin deplasarea electronilor de valen de pe ultimele straturi
electronice ale atomilor, de la un atom la cellalt instantaneu, pe toat
lungimea conductorului, n cazul curentului electric continuu acetia formnd
o tafet pe toat lungimea conductorului n bucla nchis de circuitul format
din generator i consumator, aa cum se vede n imaginea de mai sus.
n cazul curentului alternativ, aceast micare este inversat periodic
de ecare dat cnd bobina se ntoarce cu 180 de grade n cmpul magnetic.
Deci am nvat noi la zic c curentul alternativ este o micare
instantanee de electroni de la un atom la cellalt, formnd o tafet, n masa
metalului conductor. De asemenea am nvat c aceast micare se
manifest doar la suprafaa metalului, adic pe ultimul strat de atomi ai
materialului. Bun. Am ncercat s reprezint acest lucru astfel:
Se vd atomii cu nucleul format din neutroni i protoni, reprezentai n
nuane de albastru i rou. Se vd mai multe straturi de electroni, cu verde,
orbitnd n jurul nucleului. Am reprezentat cu sgei ncrcate cu electroni
curentul electric. Se vede c acest curent se formeaz doar pe stratul de
atomi de la suprafa.
Dar am mai reprezentat ceva. n jurul conductorului n imediata sa
apropiere este reprezentat un alt curent electric prin sgei ncrcate cu
electroni galbeni. Ce nseamn aceasta?
Pi s vedem. Dac admitem c curentul electric este o deplasare de
electroni n masa metalului pe stratul su de suprafa, atunci de unde vine
curentul electric care nconjoar liniile de nalt tensiune? Fizica clasic spune
c curentul induce la rndul su cmp magnetic i ca urmare a acestuia n
jurul conductorului apare un alt curent, format din purttori de sarcin ce se
deplaseaz n mediul imediat nconjurtor. Acetia-s electronii galbeni din
desen.
Ei bine. Din perspectiva zicii clasice att ct ni s-a predat nou n
coal totul e corect. Problemele apar atunci cnd avem de-a face cu
generatoare care produc mai mult energie dect este consumat pentru
producerea acestei energii. n situaia unui circuit (sistem) nchis cum l-am
prezentat eu pe cel de deasupra, dac consumatorul ar consuma mai mult

energie dect produce generatorul, atunci logic ar ca n acesta s nu se mai


ntoarc aceiai cantitate de electroni i ca urmare generatorul s nu mai
produc curent electric i chiar s nceteze s funcioneze. Acest lucru se
ntmpl de fapt n realitate de ecare dat cnd la bornele unui generator se
cupleaz un consumator mai mare. Generatorul respectiv se nclzete i se
arde, sau se oprete nu nainte nsa ca curentul livrat de el s scad puternic.
Asta se ntmpl spre exemplu cu aparatele de sudur. Ele sunt
construite s livreze o tensiune de mers n gol de 50 100 V. n momentul n
care ns noi formm arcul electric i sudm tensiunea aceasta scade brusc
pn la valori cuprinse ntre 20 50 V funcie de intensitatea necesar
electrodului. Dar aparatul de sudur e fcut s funcioneze n acest regim. Un
generator electric normal, n asemenea situaie intr n regim de
suprasarcin, sau de scurt circuit i se poate distruge.
Datorit acestor fapte, oamenii de tiin nu au putut nelege i ca
urmare nici accepta funcionarea generatoarelor de energie liber. n
realitate, din perspectiva zicii cuantice se pare c fenomenul producerii
energiei electrice e mult mai complex dect ne nva pe noi zica clasic. Un
argument al faptului c lucrurile nu stau aa, cum am nvat la zica de liceu
i pentru care oamenii de tiin au fost obligai s se aplece spre studiul
energiilor libere, este faptul c generatoarele de energie liber pot livra fr
s dea semne de oboseal, puteri de multe ori mai mari dect se presupune
c ar trebui s suporte conductorii cu care sunt bobinate.
De fapt curentul electric dei e ntr-adevr o micare continu sau
alternativ de electroni, ce are loc instantaneu, ea nu este urmarea exclusiv
a deplasrii electronilor de la un atom la cellalt n masa metalului conductor,
ci n momentul n care un generator electric este pornit, fenomenele care se
ntmpl sunt mult mai complexe. n imediata apropiere a conductorului,
indiferent c acesta este format de circuitul electric intern al generatorului
sau circuitul extern aa numit consumator, apare datorit micrilor
purttorilor de sarcin i a cmpurilor magnetice o destabilizare a echilibrului
natural al mediului imediat nconjurtor, destabilizare care se cere
echilibrat. Datorit acestei dezechilibrri, ntre purttorul de sarcini din
circuitul nostru i mediul imediat nconjurtor are loc un schimb de energie,
care face pe de o parte ca n conductorii electrici s apar cmpuri induse de
sensuri contrare, cmpuri care se combin cu cele directe n ncercarea
naturii de a restabili echilibrul. Fenomenele se complic dac acest curent
este unul pulsatoriu sau alternativ de frecvene nalte.
Dac generatorul este bine gndit i construit, el va capabil s
colecteze energie din mediul nconjurtor, mult mai mult dect se
presupune c ar trebui s produc.
De aceea fenomenele care au loc n preajma oricrui generator electric
sunt fenomene complexe, care sunt n strns legtur cu proprietile
microscopice ale materiei, cu frecvenele de vibraie ale materiei la nivel
atomic, cu vitezele de revoluie i spin ale electronilor, etc. i care abia acum
ncep s e nelese timid i nesigur.

Dar asta nu nseamn c noi nu putem produce energie dac nu tim


exact ce fenomen are loc la nivelul electronilor, mezonilor, protonilor,
tahionilor, sau mai tiu eu cum se mai numesc toate acele mici particule
subatomice.
De fapt nici nu avem nevoie s tim asta. i nici nu ne trebuie pentru
ca generatorul s funcioneze. E sucient s gndim generatorul nostru din
start ca un sistem deschis, care are pe undeva o legtur cu mediul
nconjurtor i mai ales s l construim din aceast perspectiv.
Fizica clasic nu este anulat de zica cuantic. Ele doar se
completeaz. Fenomenele care au loc ntr-un generator electric de energie
liber, pot foarte bine explicate i de zica clasic, cu condiia ca aceasta
s renune s gndeasc sistemele ca ind nchise.
Cel mai concret exemplu este cel al generatoarelor electrice fr
micare i al transformatoarelor parametrice, a cror funcionare este
explicat de ctre zica clasic prin adausul de putere a cmpului magnetic
al transformatorului adus dintr-un magnet permanent.
Ce fenomene se petrec ns la nivel cuantic cnd n imediata apropiere
a transformatorului se aduce un cmp magnetic mai puternic, e alt poveste
i nu ne mai privete pe noi. Pe noi ne intereseaz doar rezultatul. Energia
electric ct mai ieftin.
Generator de curent continuu
V amintii cei care ai apucat vremurile dinainte de 1990 c pe vremea
aceea se gseau n alimentri nite conserve de pete la cutie metalic n
form triunghiular cu colurile rotunjite?
Dac nu v mai amintii imaginai-v. Imaginai-v c ai avea o
asemenea cutiu care ar avea pe ecare latur cte o mic priz care ar
furniza, una 5 V, a doua 10 V a treia 15 V la puterea de 25, 50 i 75W.
i mai ncercai s v imaginai c dac ai pune aceast cutie pe mas
cu o fa n jos ai avea curent electric, iar dac ai ntoarce-o pe faa opus
nu ai mai avea curent electric. Interesant, nu?!
Grupul generator pe care-l propun n continuare are multiple aplicaii.
Este conceput pentru a furniza tensiuni de sub 50 V i poate construit n
variante de la mic pn la mare putere.
Astfel se poate construi ca alimentator pentru calculatoare portabile,
televizoare, casetofoane, aparate de radio portabile, lmpi de iluminat, etc.
Caz n care ar putea furniza 25 75 W (tensiuni de pn la 15 V cu intensitate
de 5 A).
Poate la fel de bine construit s furnizeze curent pentru sudur, caz n
care puterea lui ar foarte mare 2 4 Kw (50 V la 40 80 A)
Iat deci cum arat:
n funcie de puterea preconizat acest grup de curent continuu va
avea dimensiuni de la mrimea unei cutii de conserve (cca. 10 15 cm.)
pn la dimensiunea unui lighean.
Acum sfaturile de construcie. Nu v ateptai s v spun c facei
bobinele de att pe att cm, cu attea spire i altele de genul acesta. Nu
merge aa. Nu merge pentru simplul motiv c tensiunea indus ntr-o bobin

este dependent de puterea cmpului magnetic. Ca atare eu nu am cum s


calculez teoretic aceast tensiune, netiind ce fel de magnei vei procura
dumneavoastr. Pentru construcia oricruia din aceste dispozitive pe care le
prezint n aceast carte i pe care le-am prezentat n precedenta, va trebui
dac nu suntei lctu i nu avei cunotine medii de electricitate i
electronic, s v cutai printre rude, sau printre prieteni sau rudele
prietenilor asemenea specialiti care s v ajute cu partea teoretic i
practic de construcie.
Eu ca inventator al acestor dispozitive nu v pot da dect cteva sfaturi
practice de ordin general.
Dar dac ai nvat la orele de zic din liceu, dac avei pasiune la
meterit i mai avei i vreun vecin sau prieten electrician, electronist
lctu, vei reui. Ce propun eu sunt dispozitive simple, care pot construite
de oricine are talent tehnic.
Firete, dac ai dou mini stngi i ai mai fost i vreun puturos n
coal. Alta-i situaia.
Dar chiar i atunci. n fond, la ce-s buni prietenii?!
Deci s analizm desenul i s nelegem cum e construit acest
generator.
Analiznd desenul se pot trage dou concluzii importante. Este un
motor generator extrem de versatil, prin faptul c nu are prghie de
pornire, poate construit etan la ap i poate utilizat cu succes n
imersiune. n acest caz nu va mai avea prize pentru alimentare ci un cablu
bine etanat.
Prin faptul c are trei bobine generatoare de curent poate genera o
multitudine de tensiuni i amperaje. Astfel la legarea serie a celor trei bobine
poate furniza de la n pn la n x 3 V sau la legarea n paralele va furniza n V
cu intensitate de n la n x 3 A. rete c cele trei bobine pot legate i n
serie paralel situaie n care pot furniza att tensiuni diferite ct i
intensiti diferite.
Este construit dup cum se vede pe structura unui motor magnetic
simplu avnd 18 magnei n rotor i 14 magnei mprii n 4, 5 i 5 pe stator.
Pentru generatorul de puteri mici se pot folosi urmtoarele tipuri de
magnei <S x H: 6 x 8, 6 x 10, 6 x 12 sau 8 x 8, 8 x 10, 8 x 20, iar pentru
variantele de putere se poate folosi 10 x 10, 10 x 20 sau 20 x 20
Motorul executat cu magneii 8x20 dac ar avea distana ntre stator i
rotor de 10 mm ar avea 112 Kg for adic aproximativ 500 Cai putere. Cel
construit cu magneii de 20 x 20 avnd aceiai distan ntre rotor i stator ar
iei de 280 Kg for adic cam 1500 cai putere.
Asta face ca cel puin teoretic s se poat construi pe el un generator
de curent de o putere impresionant cam 500 Kw. Practic nu e chiar aa,
dac s-ar dimensiona bobinele s furnizeze puteri de pn la 20 30 Kw tot
nu ar eliminat complet aceast problem. Pentru puterea de 30 Kw s
spunem la 50V ar trebui ca curentul furnizat de bobine s e de 1000 A.
Acest curent s-ar mpri egal pe cele trei bobine i ar cam 333 A. ori o

bobin care s asigure un asemenea curent ar trebui s e fcut cu r gros


de 66 mm.
De aceea practic nu poate construit s furnizeze asemenea putere,
chiar dac motorul n sine ar funciona inducnd acest curent, dei nu o face
cci trebuie s nu uitm de autoinducie. Dac s-ar alege o tensiunea mai
mare i intensitatea mai mic, pentru aceiai putere situaia ar rmne
neschimbat n sensul c am avea mai multe spire pe bobin dar bobina ar
totaliza tot acelai volum de conductor.
Se poate ns construi pentru puterea de 3 4 Kw. n acest caz pentru
50 V ar trebui s avem intensitatea de 60 A mprit egal pe cele trei
bobine, ceea ce ar nsemna ca bobinajul unei bobine s e fcut cu conductor
de 60: 3 = 20A, 20 A: 5 A = 4 mm. ceea ce e perfect posibil.
Conductorul de cupru suport liber 10 A pe 1mm diametru i n bobinaj
suport 5 A pe 1mm diametru. Pentru siguranele fuzibile un r de li
suport 10 A. Reinei acest lucru, cci e foarte util n via.
Deci am lmurit cam care sunt limitele superioare la care poate
construit acest generator. Acestea sunt utile n situaia n care vrem s-l
facem generator pentru curentul de sudur. Hai s discutm un pic i acest
aspect. Electrozii de sudur normali lucreaz n urmtoarele intervale de
cureni. Electrodul de 2 mm diametru sudeaz ntre 40 i 60 A. electrozii de
2,5 mm. sudeaz la cureni ntre 60 i 90 A iar cei de 3,25 mm. ntre 110 i
135 A. Sudura poate n curent alternativ sau n curent continuu.
Sudura n curent alternativ are urmtoarele caracteristici. Arcul electric
se amorseaz i se menine mai greu dect n curent continuu. Topitura,
datorit schimbrii polaritii curentului electric erbe. Deci acolo, sub
electrod la temperatura aceea mare topitura clocotete. Vei spune c oricum
erbe datorit faptului c e topitur. Da. Dar n curent alternativ, datorit
schimbrii polaritii curentului n acea topitur rmn bule microscopice de
gaz prinse n metalul de adaos. Acestea slbesc rezistena sudurii.
n plus la sudura n curent alternativ, consumul de energie electric
este mai mare. De obicei sudura la curent alternativ se face la tensiunea de
lucru de 40 50 V i sudura se desfoar n bune condiiuni n intervalul de
sus al curenilor recomandai pentru electrodul respectiv. n cazul electrodului
de 2,5 spre exemplu arcul electric se amorseaz i se menine mai uor la
cureni de peste 75 80 A. Asta nseamn pentru acest exemplu
80 x 50 = 4000 W.
n curent continuu, arcul electric se amorseaz i se menine mult mai
uor. Datorit inexistenei schimbrii de polaritate a curentului nu mai apare
aa zisul fenomen de erbere al topiturii adic nu mai rmn n masa
materialului incluziuni microscopice gazoase, fapt ce duce la o rezisten mai
mare a sudurii. Asta face ca sudura n curent continuu cu electrod de 2 s
aib aceiai rezisten cu cea n curent alternativ dar executat cu electrod
de 2,5. Sudura n curent continuu are loc n condiii normale mai degrab pe
intervalul de jos al curenilor recomandai pentru un electrod anume. Ceea ce
duce la economie de energie electric. n cazul electrodului de 2,5 amorsarea
i meninerea arcului electric are lor la tensiune de lucru de 20 -25 V cu

curentul de 60 70 A. Adic 1200 1750 W. Deci e clar c n curent continuu


se sudeaz mult mai ieftin i mai ecient.
Pn mai acum civa ani singurele aparate de sudur care furnizau
curent continuu erau convertizoarele de sudur, acele motoare ca nite
tulumbe pe dou roi care mergeau la turaii mari fcnd un mare zgomot.
Toate celelalte aparate de sudur erau transformatoare. Inclusiv colacul
fcut artizanal prin cine tie ce ntreprindere care se mai gsete n unele
gospodrii pe la ar. Orice transformator lucreaz i furnizeaz curent
alternativ. Chiar i aparatele de sudur care se gsesc acum pe rafturile
tuturor magazinelor de prol tehnic, cele care au pe panou o rozet mare din
plastic sunt tot transformatoare. Rozeta este cea care mic miezul mobil al
acestui transformator reglnd curentul de ieire.
Transformatoarele de sudur sunt aparate electrice grele, de obicei au
peste 10 kg. Exist posibilitatea ca aceste transformatoare s e
transformate pentru a lucra n curent continuu prin montarea la ieirea lor a
unei puni redresoare de mare putere. Aceast punte redresoare este cea pe
care o nva orice copil la ora de zic, cea fcut din 4 diode aezate pe
laturile unui romb. Pe o diagonal sunt alimentate cu curent alternativ, iar pe
cealalt se culege curentul continuu.
Problema este c diodele necesare trebuie s suporte curentul de
amorsare al arcului electric, curent care este mai mare dect cel furnizat
normal de aparat. Astfel dac aparatul are curentul maxim de 150 A, didele
de putere necesare punii trebuie s suporte un curent mcar de 300 A.
Asemenea diode sunt mari i de obicei scumpe. Dac totui avei de unde
procura asemenea diode trebuie s e toate patru identice, iar puntea se va
monta pe un radiator ct mai mare aat n curentul de aer al ventilatorului
aparatului de sudur.
De circa 10 ani au ptruns i la noi aparatele de sudur moderne n
curent continuu. Aceste sunt invertoare destinate sudrii. Au o construcie
similar alimentatoarelor pentru calculatoare (aa numitele UPS-urri) sau a
invertoarelor auto, cele care furnizeaz 230 V din priza de brichet a
autoturismului. Numai c invertoarele pentru sudur furnizeaz tensiune
continu de mers n gol de 80 V pornind de la curentul de reea de 230V.
Aceste invertoare sunt scumpe, de obicei de trei ori mai scumpe dect
transformatoarele, dar au marele avantaj c sudura cu ele are calitate
superioar i se execut mai uor i cu un consum energetic mai mic, ceea ce
nu e de neglijat ntr-o gospodrie particular.
Iat n imaginea de mai jos un transformator de sudur n dreapta iar n
stnga este un invertor. Este cel pe care-l utilizez eu. Dei e mic, este
sucient de bun pentru lucrrile curente dintr-o gospodrie.
Din imagine nu se observ, dar transformatorul are dimensiunile de
gabarit de 405 x 265 x 280 mm. i greutatea de 19 Kg. Este destinat sudurii
cu electrozi de pn la 2.5 mm. Furnizeaz curentul maxim de 120 A.
Consumul general de energie este de 4 Kw.
Invertorul meu are dimensiunile de 240 x 110 x 180 i greutatea de
numai 3 Kg. Destinaia lui e identic cu a celui din dreapta, adic electrozi de

2,5 mm., fumiznd un curent maxim de 80 A. Consumul energetic general,


este de 1900 W.
Acum putem nchide paranteza pentru a continua cu generatorul
nostru. Deci n caz c-l construim ca generator pentru sudur, am putea s-l
dimensionm pentru a furniza 50 V la maximum 90 A. pentru electrod de 2,5
mm. Asta nsemn c vom dimensiona bobinele pentru tensiune de 50 V,
astfel. Prima va bobinat cu conductor de 10 mm 4 re de 2,5mm. (va
furniza 50 V la 50 A), a doua i a treia se vor bobina cu conductor de 4 mm.
(va furniza 50 V la 20 A). Pe dou laturi se vor monta cte o priz pentru
cablul. Pe a treia latur vor dou prize, pentru clete i electrod. Bobinele
vor montate n paralel. Aici la prima priz va veni un capt al tuturor
bobinelor. Iar la a doua va veni doar al doilea capt al bobinei de 50A. pe
celelalte laturi se vor monta al doilea capt al bobinei de 50A mpreun cu
una din cele de 20A iar la a treia priz se va monta al doilea capt al tuturor
bobinelor. Legturile vor astfel:
Dup cum se observ statorul este prevzut cu trei guri i are de
asemenea cte trei picioare gurite pe ecare parte, n dreptul gurilor. Pot
nite evi din alam lipite solid n el care vor face ca statorul s alunece pe
cele trei axe. Se va construi pe un asiu uor care va permite xarea
echidistant la 120 de grade de cerc a celor trei axe pe care alunec statorul
i de asemenea va permite xarea casetelor de rulment ale rotorului.
Miezurile bobinelor intr pe stator n locauri identice cu cele pentru
magnei. Neilustrat n imagine este faptul c pe ecare miez al bobinelor n
partea superioar este xat un magnet cu polaritatea opus polaritii
expuse a celorlali magnei. Dup cum se vede n imagine avem toi magneii
cu albastru spre exterior. Magnetul xat pe miezul bobinelor va xat cu
rou spre miez.
Acum dup cum v-am mai spus nu v pot spune cte spire s bobinai
pe bobine. V pot spune doar ce grosime trebuie s aib conductorul de
bobinat. Pentru 5 A trebuie s aib 1mm diametru, pentru 10 A 2 mm.
diametru, pentru 15 A, 3mm diametru i aa mai departe. De fapt am mai
spus lucrul acesta, dar l repet pentru a reinut mai uor.
S presupunem c am construit motorul l-am montat pe un asiu
sucient de spaios pentru a ncpea i bobinele, dar acum cum dimensionm
bobinele. Iat cum. Bobinm pe carcasa uneia din ele 10 sau 20 de spire de
conductor. Apoi pornim motorul i cu un aparat de msur msurm
tensiunea furnizat de cele 20 de spire. De aici e simplu. Prin regula de trei
simpl vom aa cte spire ne trebuie pentru tensiunea pe care o dorim n
bobin.
S presupunem c vrem s obinem un generator care s furnizeze
maximum 15 V la 5 A curent care de obicei este folosit de calculatoarele
portabile. Vom bobina deci toate trei bobinele cu conductor de 1mm. i
ecare din ele va furniza cte 5 V care nseriai vor furniza 15 voli. Bobinm
cum am spus una din bobine cu 20 de spire i dup pornirea motorului
constatm c ne furnizeaz s zicem.0,75 V. Prin regula de trei simpl rezult
c pentru 5 voli vor necesare (5 x 20)/0,75 = 133,333 spire. Desfacem cele

20 de spire i bobinm cu conductor de 1 mm cu un numr de 150 de spire.


Dup ce am terminat, msurm i aplicm iar regula de trei simpl pentru a
aa cte spire s eliminm. Vom obine astfel tensiunea de 5 voli cu 5
amperi i bobinm i celelalte dou bobine identic. Putem acum s facem
legturile la cele trei prize xate pe laturile carcasei. La prima vom pune doar
o bobin, la a doua priz vom lega dou bobine iar la a treia pe toate trei.
Atenie, nseriate nu n paralel. Pentru mai mult siguran iat cum:
Generator de curent continuu sau alternativ
Este un generator asemntor cu cel dinainte, care n funcie de cum e
construit furnizeaz curent continuu sau alternativ, Acest generator va porni
i va oprit la fel ca precedentul, doar statorul (cu galben) va n interior ci
nu n exterior, va aluneca n interiorul rotorului i motorul magnetic va porni,
iar n repaos statorul va iei din spaiul de aciune al cmpului magnetic al
rotorului, motorul oprrindu-se. Iat-l, deci:
Din punct de vedere mecanic construcia e la fel de simpl ca i la
precedentul. Axul este solidar cu carcasa i prezint o pan. Pe ax alunec
statorul. El este mpiedicat s se roteasc prin pana respectiv. Rotorul e
xat pe rulment i are dou seturi de magnei. Un set destinat punerii n
micare al lui, montai radial tangent la circumferin, magnei care sunt
mprii n trei seciuni decalate cu o jumtate din diametrul unui magnet, n
vederea crerii strii de dezechilibru i unei micri continue i uniforme; i
un al doilea set de 16 magnei aezai n picioare cu polaritile alternative n
perechi de cte 2. Aceti magnei la rotaia rotorului trec prin ntreerul
bobinelor inducnd curentul electric alternativ n ele.
Dac aceti magnei sunt montai toi cu aceiai polaritate spre una din
feele rotorului, curentul indus n bobine va unul continuu. De aceea am
numit acest generator simplu doar generator cu motor magnetic. n funcie
de soluia constructiv adoptat poate alternator sau dinam.
Acesta generator este la fel de versatil ca precedentul, ind total nchis
i de asemenea bobinele lui putnd legate n serie sau n paralele cte
dou sau patru sau opt. Pentru curent alternativ, bobinele sunt n faz 101
dou cte dou sau cte patru sau toate opt. La legarea cte dou pot furniza
patru tensiuni diferite, la legarea cte patru, dou tensiuni iar toate opt,
rete o singur tensiune. Exist chiar posibilitatea de a legate separat cte
una, (1, 1+2, 1+2+3, etc.) caz n care se pot obine opt tensiuni diferite Pot
de asemenea legate i n paralel tot cte dou, cte patru sau toate opt.
Fa de precedentul ofer mult mai multe posibiliti de a jongla cu legturile
electrice, astfel c tensiunile scoase rmn la alegerea constructorului i a
scopului pentru care va dori s utilizeze generatorul.
Se preteaz pentru obinerea att de tensiuni ct i de intensiti mari.
Poate construit s furnizeze i curent alternativ de 220 V dar i curent
continuu pn la aceiai valoare. Poate construit s aib puteri de la sub
100 w pn la puteri de mai muli kilovai. i totul este doar n funcie de
numrul spirelor din bobine, de grosimea lor i de felul cum sunt legate
bobinele.

Este ideal pentru utilizarea n zone pustii, n scopul alimentri cu


energie electric a unei case.
Ca o exemplicare: dac se bobineaz bobinele lui cu conductor de 8
mm i se dimensioneaz numrul de spire pentru 30 V la legarea lor n serie
se obine 240V la 40 A, adic o putere de 9,6 KW. Problema pe care nu tiu
acum s v-o claric ar frecvena curentului, aceasta depinznd de viteza lui
de rotaie. Atenie n aceast situaie la felul cum se leag n serie, cci
trebuie mperecheate cte dou ieirea uneia cu intrarea celeilalte, altfel
curentul indus n ele se va anula prin defazare.
Motorul asigur categoric o frecven mai mare de 50 Hz, lucru care va
rezolvat e prin frnarea lui, e prin reaezarea magneilor n alt
conguraie (spre exemplu cte patru sau opt consecutiv cu aceiai
polaritate) sau modicarea bobinelor n ce privete numrul de spire i felul
cum sunt legate.
Oricum ar merit construit, deoarece frecvena curentului nu e o
problem imposibil de rezolvat.
i, a! Era s uit! i acest generator poate utilizat pentru producerea
de curent continuu de mare intensitate necesar sudurii. Ba chiar este mai
indicat, pentru c are mai multe bobine generatoare. Pentru a-l face aparat
de sudur procedm la aezarea tuturor celor 16 magnei inductori n aceiai
poziie, n vederea obinerii curentului continuu. Apoi bobinm toate bobinele
pentru obinerea tensiunii de 50 de voli. Iar intensitatea curentului se
repartizeaz n felul urmtor: prima bobin se bobineaz cu cablu de 12 mm.
(cred c am mai specicat: cnd avem din calcule cabluri att de groase, se
pot folosi cabluri mai subiri puse n paralel. Spre exemplu pentru
12 mm. se poate bobina cu trei re de cte 4 mm. sau cu 6 re de cte
2mm.). Astfel aceasta va furniza 60 A. A cincia bobin se bobineaz cu cablu
de 6 mm. astfel c aceasta va furniza 30 A iar toate celelalte se vor bobina cu
cablu de 2 mm. care va face ca ele s furnizeze 10 A.
Se vor lega n paralel astfel ca la un cap s avem una iar la cellalt pe
toate, n modul descris anterior la pagina 96. Vor 9 prize unilare cte una
pentru ecare bobin plus priza de minus. Se gsesc n magazinele tehnice
gen Praktiker prize unilare pentru aparate de sudur precum i mufe
pentru cabluri. Iat n stnga o asemenea priz e prevzut pe interior cu
urub cu dou piulie pentru xarea ei pe carcas precum i a papucului de la
captul cablului venit de la bobin:
Prizele au o ctare i un let interior, n care mufa n dreapta imaginii
intr i prin rsucire se blocheaz. Se vor folosi astfel de prize i mue
pentru ambele aparate att acesta ct i precedentul, ntru-ct la sudare n
curent continuu, unii electrozi se pun la minus iar alii la plus. Asta creeaz
necesitatea de a putea interschimbate cablul de electrod cu cel de masa i
de asemenea n cazul nostru se poate schimba uor cablul de la o priz la
cealalt n vederea modicrii curentului de sudur.
Intensitile pe care le vor furniza aparatul vor : 60 A, 70 A, 80 A, 90
A, 120 A, 130 A, 140 A i 150 A. Aceste prize se pot monta circular pe lateral,

ntre bobine. Puterea maxim pe care o va furniza ca aparat de sudur va


deci de 60 x 150 adic 9000 W.
Se va putea suda cu el folosindu-se electrozi normali supertit, sau
bazici de 2,5 mm. i 3,25 mm. i 4 mm., inox de 2,5 mm., 3,25 mm., 4 mm. i
5 mm., precum i aluminiu 2,5 mm., 3,25 mm. i 4 mm.
Grup generator cu alternator de 220 V
Acesta-i un grup generator care folosete un alternator din comer pe
post de generator, alternator care este xat n spaiul interior lsat liber de
stator. Iat:
Dac analizm imaginea observm c avem de-a face cu un motor
magnetic compus, deci mai puternic. Axul prezint ns, nite ciudenii. ntrun cap al lui, cel dinspre alternator, se vede ceva ca nite dini i un arc, iar n
cellalt cap se vede o tij terminat cu o bil. Este de fapt un ambreiaj tip rac
fcut din eav, practic din nsi axul motorului magnetic. Iat-l:
20 martie 2010 ci: m~: U
Ambreiaj rac pentru motor de biciclet
Acest ambreiaj, pe care iniial l-am conceput pentru motoarele
magnetice destinate motorizrii bicicletelor i altor tipuri de autovehicule
uoare, este compus practic din dou evi care intr una n cealalt, dintr-o
tij terminat cu o bil de rulment care e solidar cu partea scurt axului i
un arc. La o analiz atent a desenului se poate nelege uor att modul de
construcie ct i cel de funcionare. n momentul n care se apas cu o
prghie pe bila din captul tijei, captul mic al axului prevzut cu dini i pe
care se a pinionul se decupleaz de restul axului., permind pornirea
uoar a motorului Cnd se elibereaz prghia dinii de pe cele dou evi
cupleaz transmind micarea.
Am adoptat aceast soluie datorit compactitii, simplitii
constructive i abilitii. n cazul nostru concret, se debreiaz, se pornete
motorul magnetic prin aducerea statorului deasupra rotorului, (nu am mai
gurat prghie de micare a acestuia, precum nici cea de debreiere) i dup
ce motorul magnetic atinge turaia de lucru, se ambreiaz permind
pornirea alternatorului.
Acest grup electrogen este unul compact, mult mai compact dect
caricaturile scumpe, cu motoare cu ardere intern din magazinele tehnice, i.
Firete nu consum benzin. Motorul magnetic se va construi cel puin de
dou ori mai puternic dect puterea maxim livrat de alternatorul folosit,
deoarece ind grup electrogen este destinat a folosit cu un factor de
utilizare de 100 J.
Ne va furniza curent electric pentru ntreaga cas, dac alternatorul va
de 5 10 Kw, timp de muli, muli ani practic va exista riscul s-l lsm
motenire urmailor. Singura problem pe care o vom avea cu el va uzura
mecanic a rulmenilor i a celorlalte piese n micare. De aceea, o
recomandare n cazul tuturor grupurilor generatoare independente destinate
furnizrii energiei electrice pentru utilizare permanent este ca imobilul
respectiv s e dotat cu dou grupuri generatoare identice. Astfel n caz de

defeciune al unuia din ele, va pus n funciune al doilea, pn la


remedierea defeciunii.
Lumina
Copil ind, ntr-una din incursiunile pe care le-am fcut n podul casei
bunicilor am descoperit ceva nemaivzut! Era o lantern metalic. Era foarte
veche. i era ciudat. Nu semna cu nici una din lanternele pe care le
vzusem pn atunci. Avea un far rotund, cu bec, era dreptunghiular i pe
una din laturi avea un fel de mner care intra i ieea din ea punnd n
micare n interior un mecanism care o fcea s lumineze.
Descoperisem o lantern nemeasc cu dinam, din timpul celui de-al
doilea rzboi mondial.
Firete c bunicul nu mi-a dat-o i am rmas toat copilria i o bun
parte din adolescen cu nostalgia acelei descoperiri.
Asta cu att mai mult cu ct la civa ani dup descoperirea din pod,
mergnd mpreun cu un vr la unul din unchii notri care locuia la Rnov,
aveam s ne aducem aminte de lanterna magic ntr-o situaie nu tocmai
fericit. Am hotrt amndoi s mergem s vizitm petera Rnoavei i am
plecat ntr-o frumoas diminea de var, echipai ecare cu cte o lantern
cu bateriile cam vechi, spre munii din apropiere.
Am ptruns cu chiu cu vai n peter folosindu-ne de o frnghie luat
din podul unchiului i am nceput la fel ca Cirearii marea aventur a
explorrii peterii.
Numai c aventura noastr a cam nceput s dea semne de olire, n
momentul n care una din lanterne, dup ce a mai plpit anemic de vreo
dou ori, a refuzat categoric s se mai aprind. Eram deja n adncurile
ntunecate de vreo cteva ore i am hotrt s ne grbim spre ieire, cci i
cea de-a doua lantern abia de mai lumina. Numai c drumul spre ieirea a
fost mai lung dect ne nchipuiam noi c va i la un moment dat am rmas
complet pe ntuneric.
Din fericire pentru noi, nu a trebuit s orbecim pre mult pe culoare,
cci ieirea nu era prea departe.
Atunci, prin ntuneric i-am povestit vrului meu de lanterna minunat
din podul bunicului.
Nu tim ce s-a ntmplat cu acea lantern, cci nici eu nici vrul meu
nu am mai gsit-o vreodat prin casa bunicului.
Abia la civa ani dup 1990 aveam s gsesc printre numeroasele
exponate aduse de conaionalii notri de peste Prut, o lantern
asemntoare. Era din plastic, cu far cu bec cu incandescen i cu mnerul
de acionare al dinamului din aluminiu. Nu o mai am. Am druit-o cuiva.
Am ns una chinezeasc, mai mic, mai modern construit pe acelai
principiu, dar avnd n far LED-urri.
Lanterna munc i lumin cum am denumit-o, este, credeam eu pn
acum, un accesoriu indispensabil cuiva care se aventureaz n tenebrele
pmntului. ca ind soluia salvatoare dac rmi total pe ntuneric.

Aceast lantern pentru a lumina mulumitor necesit un efort susinut


de pompare. Palma obosete ns rapid s tot strng i s elibereze prghia
de acionare a dinamului.
Mai trziu, peste ani am citi undeva ntr-o carte despre alte minunii
luminoase. Era o carte despre explorarea unor inuturi slbatice din jungl i
acolo, autorul povestea despre nite stlpi situai n vatra satului slbaticilor
din jungl. Aceti stlpi purtau un glob care lumina singur fr a alimentat
cu energie electric, ntreg satul. i acest fapt se ntmpla de multe, multe
generaii.
Acei stlpi, scria acolo au fost distrui n timpul rzboiului.
Atunci mi-am amintit de lanterna bunicului i am gndit c de fapt
aceti sori articiali din jungl erau cu adevrat o minune.
Ce pcat c a rmas i va rmne un mister felul cum erau construii i
funcionau.
Peste nite ali ani aveam s citesc ntr-o alt carte despre o
descoperire arheologic fcut pe teritoriul Chinei. Acolo a fost descoperit,
mormntul unei prinese, a unui prin. Nu-mi mai amintesc ce era. mi
amintesc doar ceea ce s-a gsit n mormnt alturi de mumia respectiv.
O lantern electric magic, care n momentul n care a fost deschis
mormntul, nc mai lumina. Acea lantern a disprut. A fost distrus, a fost
furat? Cine mai poate oare ti?
Iar mai de curnd am citi c prin secolul XV s-a descoperit mormntul
fetei lui Cicero mpratul roman, care era perfect conservat ntr-un balsam
special i avea la picioare o lamp, a crei acr nc ardea dup un mileniu
jumtate.
Geniul distructiv al omului e mare!
Veioza
Veioza, nu veioz, pentru c ea e unica. Este magic. O iei de pe mas
i o pui pe scaun, o iei de pe scaun i o pui lng tine, n apropierea crii pe
care o citeti. i apoi te ridici i o iei cu tine n cmar pentru a avea lumina
n timp ce caui. i cnd nu-i mai trebuie lumin o pui ca pe un borcan cu
gura n jos i gata. Nu mai e lumin. Apoi, cnd te trezeti nsetat, doar ntinzi
o mn nesigur spre mas i o ntorci invers. i. FIAT LUX! Totul fr nici un
cablu de alimentare sau ntreruptor.
E sucient de mic pentru a nu te deranja oriunde ai aeza-o, dar este
sucient de puternic pentru a-i lumina foarte bine cartea pe care o citeti:
Este conceput ingenios pornind de la oricare din cele dou
generatoare precedente, care pornesc i se opresc prin ntoarcere de pe o
fa pe alta. Acestea se constituie n soclul veiozei. Dac se va folosi primul
generator, cel cu trei bobine se va dota lanterna cu un fasung de bec de far
auto. Deci generatorul produce 12 voli. Dar la o putere sucient de mare
pentru a putea alimentat orice bec, orict de puternic. Are o putere de 200
W. Se vor utiliza pentru construcia motorului magnetic 35 de magnei
de 5 x 10 mm. iar bobinele vor bobinate e cu srm de 3 mm. 15 A i
tensiunea de 4 V ind nseriate, e cu srm de 1mm 5 A i tensiunea de
12 V ind legate n paralel.

n situaia n care se opteaz pentru varianta a doua de generator se va


construi pentru a da curent alternativ de 220 V la o frecven ct mai
apropiat de 50 Hz, la intensitatea de 1 A i se va monta fasung de bec
normal. Urmnd ca bobinele s furnizeze ecare 28 V bobinate ind cu srm
de 0,7 mm. Se vor lega toate n serie, avnd grij cum sunt legate pentru a
nu anula curenii n perechi prin antifaz. Astfel construit va putea dotat
cu becuri normale de destinate utilizrii cu tensiunea de reea.
Magneii utilizai la construcia generatorului ei vor mici de 5 x 10
mm. sau 6 x 12 iar motorul magnetic va construit tot cu 35 de magnei. Cei
16 magnei inductori vor tot de 5 x 10 sau 6 x 12 mm.
Astfel construit veioza va lumina frumos cnd va aezat n poziie
normal i se va stinge cnd va pus cu gura n jos.
Lantern
Acum nu voi spune dect c aceast lantern pe care o prezint acum
este o modicare a unei lanterne chinezeti, extrem de puternice, cu leduri.
Lanterna cu pricina are 8 leduri i farul ei este astfel conceput nct
trimite un fascicul foarte concentrat de lumin puternic la mare distan.
Iat-o:
Lanterna aceasta are n interior un mic transformator i o punte
redresoare precum i un acumulator de 6 V i este dotat cu cablu de
alimentare pentru a ncrcat de la reea. Marele ei pcat este c
acumulatorul are o calitate ndoielnic i cedeaz destul de repede.
Ca urmare propun tierea ei cu atenie dup dunga verde, eliminarea
transformatorului, a punii redresoare, a cablului de alimentare i a
acumulatorului i montarea prin lipire, n spaiul astfel ctigat a
generatorului de curent continuu cu trei bobine. Generatorul l prevedem ns
cu o prghie de pornire oprire care s deplaseze i s xeze ferm statorul n
cele dou poziii, asta rete pentru c lanterna este destinat a funciona
ntr-o multitudine de poziii.
Bobinele generatorului se vor bobina pentru a furniza la ieire 6 V. cu r
de 0,5 mm.
Astfel vom avea o lantern care va funciona oriunde, oricnd, orict
vom avea nevoie s-o folosim.
n buctrie
Acum nu foarte muli ani bunicii notri frmntau aluatul, nainte de a-l
bga n cuptor, cu mna. Pinea aceea era una binecuvntat, era pinea
fcut de bunica. Sau de mama. Era pine fcut cu iubire.
n copilria mea, undeva n curtea bunicului era o moar de porumb
manual. Era aceea o minune pentru copilul ce eram. Zilnic venea cte
cineva la poart, care cu o gleat de porumb, care cu o plas, care cu un
sac ntreg.
i l vd parc i acum pe bunicul cum punea porumbul cte un pumn
n gaura conic din piatr i apoi punea mna pe bul cu vrf de metal i
ncepea s nvrt la piatra rotund i grea.
i mi-amintesc ct de fascinat priveam riorul de aur al mlaiului
ieind de sub piatr.

Era mlai obinut prin munc i iubire.


Morile mari au existat aproape dintotdeauna, Morile de vnt i cele
acionate de fora apei, au existat de sute de ani n satele noastre i de pe
alte meleaguri, producnd mlai i fin pentru ntreaga comunitate local.
Prin moara cu fcaie (linguri) cea care se vede n partea stng, ranul
a fost precursorul inventrii turbinei Pelton. Oare inginerul american Lester
Allen Pelton nainte de a inventa turbina care-i poart numele nu cumva a
vzut morile cu fcaie de prin vreun sat romnesc?
Acum mlaiul i fina se obin la mori uriae, acionate de motoare
electrice imense, cu mare zgomot i cu mare grab. Orice morar actualmente
tie c nu e bine s lase moara s lucreze n gol. Motoarele de zeci de
kilowai nu-i permit s le foloseti n gol. Diferena ntre prot i faliment
pentru orice morar st n minute i secunde.
i chiar dac obii preioasa pulbere n propria ta curte, tot cu consum
mare de energie o obii.
Morile manuale cum era cea a bunicului meu, sunt acum piese de
muzeu, dar exist i mori manuale sau electrice mai moderne, de mic
capacitate:
Acum pinea se face n cantiti industriale, frmntat ind aluatul cu
coninut dubios, n malaxoare strlucitoare de metal.
Tot ce ne nconjoar acum ntr-o buctrie modern are un motor
electric.
Un blender, un storctor de fructe, un mixer sau o rni de cafea au
motor de 300 400 W. i sunt rentabile doar pentru c prin nsi modul lor
de utilizare nu funcioneaz mai mult de cteva zeci de secunde. Dar sunt
multe. Sunt o sumedenie de motoare n buctriile moderne i o parte din
curentul electric consumat lunar cade n responsabilitatea lor.
Mori pentru cereale
Morile sunt maini destinate mcinrii grosiere sau ne a boabelor de
cereale n vederea obinerii mlaiului i a finii pentru uz zootehnic sau
alimentar uman.
Morile pentru uz zootehnic sunt n general mori de uruial. i au
randament i consum energetic mai mic. Cele pentru obinerea mlaiului i
finii de uz alimentar sunt mori mai performante care macin mai curat i
mai n. Sunt mai multe tipuri constructive de mori, iar cele mai ntlnite sunt
cele cu valuri, cele cu ciocnele i cele cu cuite.
Morile cu cuite sunt un fel de rnie de cafea de dimensiuni mari.
Morile cu valuri, dup cum le spune numele sunt mori care au valuri
e cilindrice, e discoidale, care au pe suprafaa lor diferite caneluri. Aceste
valuri se rotesc frecndu-se unele de altele sub presiunea unor uruburi, sau
unor arcuri i zdrobesc boabele pe care le prind ntre ele.
Morile cu ciocnele sunt mori care au ca organe active nite discuri pe
marginea crora sunt mite piese dreptunghiulare, prinse la unul din capete,
care se rotesc liber. Aceste piese poart numele de ciocnele. Rotaia discului
purttor al ciocnelelor d prin fora centrifug impuls foarte mare acestor
ciocnele, astfel nct acestea lovesc puternic boabele sprgndu-le.

Indiferent de ce tip ar o moar, ea este un mare consumator de


energie, cci forele implicate n zdrobirea i mrunirea pn la consistena
finii a boabelor dure de cereale, sunt foarte mari.
De aceea toate morile, fr excepie, indiferent c sunt industriale sau
gospodreti sunt acionate de motoare foarte puternice, motoare cu puteri
de la 2 3 _w ln la zeci de kilowai.
Firete se pot construi mori, n special cele cu valuri care s poat
acionate de motoare mai mici, dar atunci mcinarea cerealelor respective ar
deveni la fel de ecient precum mcinarea n mori manuale.
Necesitatea mcinrii n timp scurt a unor cantiti mari este cea ce
impune construcia morilor la asemenea puteri.
Motoarele acestor mori (sgeile din imagine) pot nlocuite fr
excepie cu, dimensionate rete dup necesitile morii respective.
Rnia de cafea i altele asemenea
Rnia de cafea, n principiu este un dispozitiv extrem de simplu. Este
compus dintr-un motor electric al crui ax ptrunde ntr-un vas metalic de
form semisferic sau aproximativ semisferic, Pe captul acestui ax sunt
xate dou cuite, asemntoare palelor unei elice, cuite puin curbate i
foarte ascuite. Boabele de cafea aezate n vasul semisferic au tendina
datorit formei acestui vas i a gravitaiei, s se adune n partea de jos a
vasului. M _
n momentul n care vasul ind plin cu boabe de cafea, motorul
pornete, cuitele n form de elice mrunesc boabele pn le aduc la starea
de pulbere, acestea venind singure n calea cuitului aa cum am spus
datorit gravitaiei i formei vasului.
Alte mainrii asemntoare sunt mixerul toctor, care lucreaz pe
exact acelai principiu, avnd doar dimensiuni mai mari i de asemenea
blenderul.
Diferena ntre toate acestea const doar n dimensiunile i puterea
motoarelor i formele cuitelor.
Pe acelai principiu al antrenrii unui cuit n form de elice
funcioneaz i cunoscutul mixer portabil care are forma unei tije ce se
termin n ntr-o semisfer cu decupri eliptice, semisfer n care se a un
cuit identic cu cel de la rnia de cafea. Acest mixer e folosit prin
introducerea lui n vasul cu alimente de amestecat.
Tot pe acelai principiu lucreaz i aa numitul robot de buctrie
constituit dintr-un vas mare din sticl sau plastic transparent, care are montat
n capac o manivel cu nite roi dinate ce acioneaz un ax central cu mai
multe cuite tot n form de elice. Acest robot este acionat manual prin
manivel, viteza de rotaie a cuitelor de tiere creste datorit roilor dinate.
E destinat tocrii legumelor n vederea folosirii lor la supe.
Mixerul amestector sau telul electric funcioneaz tot cu un motor
electric care prin intermediul unui angrenaj dinat rotete n contrasens cele
dou teluri.
Toate acestea pot acionate mecanic cu ajutorul unui motor magnetic.

Datorit faptului c motoarele magnetice pot construite la aceleai


dimensiuni, ca cele electrice dar pot avea puteri mai mari, se recomand
nlocuirea motoarelor acestor dispozitive de buctrie cu. Astfel pe lng
economia de curent electric vor deveni independente, putnd folosite i n
locuri unde nu avem curent electric.
Maina de tocat carne
Maina manual de tocat carne este un instrument foarte vechi fcnd
parte din zestrea tehnic a ntregii umaniti. n copilrie mi plcea s dau la
manivela acestei maini.
Dar atunci cnd gospodina are de pregtit mai multe preparate cu
carne tocat, cum este spre exemplu perioada srbtorilor de iarn la tierea
porcului, aceast activitate nu mai este chiar o plcere, cci devine obositor.
Atunci se toac carne pentru o sumedenie de preparate cum ar sarmale,
chiftele, crnai, caltabo, drob i altele.
Atunci orice gospodin i-ar dori ca maina ei de tocat s funcioneze
singur. Modernitatea a adus n buctriile noastre i mainile de tocat
electrice. Dar ele e sunt prea scumpe pentru buzunarul ranului romn, e
ind fcute pe meleaguri unde a toca carne nseamn a face o farfurie de
chiftele, acestea nu rezist la munca presupus de porcul romnesc i
capoteaz repede, e mecanic e electric.
Dar maina noastr veche din font sau din aliaje de magneziu, poate
foarte simplu fcut s mearg singur.
Dup cum se vede i sudm mainii un suport pe care se va monta un
motor magnetic cu fulie, la main montm o fulie cam de 10 ori mai mare i
asta-i tot. Sau n situaia n care nu putem suda un suport pe main, putem
s montm maina pe o msu special destinat ei i alturi s montm
motorul magnetic.
Maina pentru vat de zahr
Acum civa ani discutnd cu un amic, acestuia i intrase-n cap c s-ar
mbogi dac ar pleca la mare cu o main de fcut vat de zahr.
De geaba am ncercat atunci s-i explic c numai autorizaia de a
umbla cu ertania pe plaj i benzina necesar grupului generator care s
roteasc tulumba metalic i s ncing rezistena electric a nclzitorului
(dac maina ar electric integral, precum i butelia pentru nclzitorul ei
dac ar avut nclzitor cu acr, ar costat mai mult dect i-ar dat lui
dezbrcaii de pe nisip. M ^^^P^
Pentru cine nu tie, o main pentru vat de zahr este compus dintrun recipient tronconic din tabl, ca un lighean cu baza mic la fund. Acest vas
metalic este rotit cu vitez mare de ctre un motor electric. n centrul lui este
o rezisten electric sau un nclzitor cu acr sub o ciuperc metalic,
care nclzete zahrul pentru a-l topi.
Zahrul pus n vas, dup topire, este aruncat de fora centrifug pe
perei unde se rcete n fuioare de vat. Aceasta este culeas pe un b i
este deliciul copiilor.

Aceast main este un mare consumator de energie electric i


termic, att datorit motorului ct mai ales rezistenei electrice sau a
arztorului.
Abia construirea unei asemenea maini cu ajutorul unuia din grupurile
generatoare descris la paginile 86 i 93 ar putea face ca aceasta s devin
rentabil.
Pe rotor se xeaz ligheanul metalic, iar bobinele se dimensioneaz
pentru o putere de 1,5 2 Kw necesar pentru rezistena electric.
n atelier
Orice meter tie c n munca bine fcut, 50 % este meritul unei scule
bune i doar restul reprezint ndemnarea i experiena lui.
De asemenea orice meter i dorete s aib ct mai multe i mai
bune scule cu care s poat s lucreze mai uor i mai repede.
Pe de alt parte n anii acetia de srcie apstoare care coboar din
ce n ce mai rea peste tot mai muli dintre noi, oricine i-ar dori s aib nite
scule care s consume ct mai puin energie electric.
n general mainile unelte pentru uz gospodresc i mici ateliere,
consum mai mult energie dect cele pentru buctrie, lucru normal dat
ind faptul c sunt destinate prelucrrii lemnului sau metalelor.
Sunt rete o serie de maini unelte mici pentru care dotarea cu motor
magnetic constituie o problem. Exemplu n acest sens ar mainile de
gurit manuale cu vitez variabil, polizoarele unghiulare mici care au vitez
de rotaie extrem de mare i de asemenea mainile de gurit cu percuie.
Motoarele magnetice pentru a avea viteze foarte mari trebuie construite cu
distana dintre stator i rotor de ordinul a 5 10 % din nlimea magneilor
componeni. Cu ct distana aceasta este mai mic cu att fora de
respingere dintre stator i rotor e mai mare i ca urmare impulsul motorului
este mai mare ducnd la viteze de rotaie mai mari. Din pcate pentru a
construi un motor magnetic cu distane att de mici ntre rotor i stator este
nevoie ca att discurile rotorului ct i statorul s e prelucrate pe strunguri
de precizie, lucru care nu st la ndemna oricui.
Am spus de asemenea c rotopercutoarele fac i ele parte dintre
mainile unelte care nu pot dotate cu motoare magnetic, asta datorit
ocurilor ce se transmit n ntregul corp al uneltei atunci cnd lucreaz. tim
c magneii se demagnetizeaz la temperaturi ridicate i la ocuri.
Voi ncepe prezentrile din acest capitol cu o main prezent n multe
gospodrii i care face trecerea de la atelierul casnic al gospodinei, la cel
mecanic al gospodarului. Deci iat.
Maina de cusut
Prima main de cusut ar fost brevetat prin 1790 de ctre
inventatorul britanic numit Thomas Saint. Maina lui era destinat coaserii
pielii i a velelor sau a altor esturi groase i grele. Utiliza un singur r i
crea o custur n form de lan. Nu folosea ac ci un mecanism al mainii
ddea gurile cu o sul, dup care alt mecanism trecea rul prin gurile
fcute i nchidea custura. Maina aceasta nu a evoluat fa de brevetul
original.

Prima main de cusut cu adevrat practic a fost inventat de


croitorul francez Barthelemy Thimonnier, n 1829. Maina lui folosea un ac n
form de croet care intra intr-un sens cu ajutorul unei pedale i revenea
tras de un resort. Crea de asemenea custuri simple.
Trei americani au fost cei care au contribuit la apariia mainii de cusut
moderne cu suveic i ac oscilant, anume n 1834 Walter Hunt, urmat la 1846
de Elias Howe; i cam n acelai timp Isaac Menit Singer, breveteaz o main
asemntoare cu a celorlali doi.
O important mbuntire o aduce n 1850 Allen Benjamin Wilson prin
adugarea unui mosor rotativ i a unui mecanism de avans al materialului
ncorporat mainii inventate de el.
Piciorul presor, mecanismul cu arc pentru tensionarea rului i al
materialului au fost adugate de Singer dup brevetarea primei sale maini.
Imaginea aceasta, orict v-ar prea de ciudat reprezint dou maini de
cusut. Una este cunoscuta main Singer, iar cealalt este o main
rneasc din lemn destinat coaserii pielii i harnaamentelor.
Nu tiu s v spun dac aceast main din lemn seamn cu prima
main de cusut a lui Thomas Saint, dar bnuiesc c nu e prea departe de
aceea. Maina de cusut cu pedal, cumprat odat demult de bunici i de
prini, poate foarte bine motorizat cu ajutorul unui motor magnetic.
Pentru aceasta se demonteaz biela care leag fulia mare de pedal, se
va construi un mic suport basculant prins cu ajutorul unei balamale. Pe
captul suportului, (cu verde) se xeaz motorul magnetic, care are pe ax o
roat din cauciuc. Aceast roat de cauciuc trebuie s se aeze pe roata
volant a mainii de cusut. Suportul va avea att sub motor ct i pe acesta
sau n imediata lui apropiere cate un crlig (gaur, ochet cum vrei s-l
numii) de unde se vor lega dou sfori rezistente. Una cea cu albastru, se va
trece spre spatele mesei, peste un scripete i va avea atrnat de ea o
greutate cu puin mai mare dect cea a motorului magnetic. Suportul nu
trebuie s basculeze spre spate dect att ct s nu mai ating volanta
mainii de cusut, deci i se va pune un limitator de micare.
Cealalt sfoar, cu rou, prins de dedesubt se va trece tot peste o
roat de scripete situat spre faa mesei imediat sub tbliei se va lega de
partea din spate a pedalei mainii de cusut.
Astfel dup ce pornim motorul magnetic de la prghia lui de pornire, n
momentul n care apsm pe pedal, roata de cauciuc a motorului cupreaz
pe volanta mainii de cusut. Cnd ridicm pedala, slbind apsarea ei,
motorul se ridic tras spre spate de greutate i maina de cusut se oprete.
Dup terminarea lucrului, acionm prghia de oprirea a motorului magnetic
pentru a scoate statorul n lateral.
Simplu, practic i fr efort zic sau consum de curent electric. 120
Polizorul
Polizoarele unghiulare manuale, aa numitele exuri, cum am mai spus,
sunt acionate de motoare electrice puternice i de mare vitez de rotaia.
Spre exemplu, polizoarele mari cu pnz de 180 230 mm diametru, au

viteze de rotaie de 6000 7000 rotaii pe minut. Polizoarele mici cu pnza de


115 -l25 mm. au viteze de 11 000 12 000 rotaii pe minut.
Polizoarele acestea pot motorizate cu motor magnetic compus din
minim 3 seciuni, cu condiia ca acesta s e construit cu tolerane extrem de
mici i mai ales cu cei mai puternici magnei din serie. Ce vreau s spun aici.
Dac din diametrul calculat al rotorului rezult c se pot folosi magnei cu
diametrul de 6 mm iar acetia se gsesc la mai multe puteri de adeziune se
vor alege cei mai puternici. Apoi distana dintre rotorul i statorul motorului
construit trebuie s nu depeasc 5 10 % din nlimea magneilor folosii,
pentru ca impulsul de respingere dintre ei s e capabil s dea o vitez de
rotaie ct mai mare motorului.
Aceste condiii pot ndeplinite doar dac se va prelucra att rotorul
ct i statorul pe un strung.
Polizoarele unghiulare sunt n general, destinate tierii metalelor i
nisrii sudurilor.
n acest sens ns se poate construi un polizor de banc care s arate
mai mult ca un ferstru circular. Adic un ax prins pe doi rulmeni pe care ax
se poate monta ntre dou ane o pnz. Acest ax va acionat de la
motorul magnetic, prin intermediul unei transmisie cu lan sau cu curea,
astfel calculat nct viteza de rotaie a axului s e ntre 11 000 i 22 000
rotaii pe minut. Este cu adevrat o vitez fantastic. n primul rnd trebuie
s spunem c pnza acestui tietor de metale nu este nici o pnz abraziv
subire, nici o pnz metalic cu dini.
Pnza acestui tietor trebuie s e un simplu disc din tabl de oel, de
maximum 1 mm. grosime. Trebuie spus c de fapt viteza de rotaie depinde
de diametrul discului acesta trebuind s aib viteza tangenial de minim 7
700 m pe minut. Pentru un disc avnd circumferina de 11,5 cm -ct o pnz
abraziv mic, viteza de rotaie trebuie s e minim 21 324 rotaii pe minut,
iar pentru un disc cu diametrul de 23 cm viteza minim de rotaie trebuie s
e 10 662 rotaii pe minut.
La aceast vitez extrem de mare de rotaie apar nite fenomene
interesante.
Astfel orice bucat de metal, orict de dur, ce va apropiat de acest
disc superrapid, va tiat foarte uor, fr a exista un contact efectiv ntre
disc i pies, aceasta topindu-se pe o anumit adncime iar din ea vor sri
picturi strlucitoare de metal topit. Aceste picturi sunt reci i pot adunate
n palm ct sunt nc lichide. Dup solidicare picturile rmn strlucitoare
fr a oxida. De asemenea nici tietura nu oxideaz, ind perfect i curat,
la fel ca cea realizat cu jet de ap sau cu laser.
Interesant este de unde cunoteau strmoii notri acest procedeu de
tiere cci se pare c era cunoscut acest fenomen nc din antichitatea
veche. Ei bine, acum s vedem cum putem modica un polizor obinuit. Iat
imaginea unuia:
Se vd adugate de mine dou sgei duble cu culoarea alb. La
capetele acestor sgei se a capacele motorului iar n cuprinsul lor este
motorul. Dac se desfac cele patru uruburi care strng capacele cu casete

de rulment peste motor se elibereaz motorul. Acesta poate nlocuit cu unul


magnetic, pstrndu-se axul original ar rotorului. Cu alte cuvinte se elimin
rotorul de pe ax, cu un strung, un ex, etc. i de asemenea se elimin
statorul. i pe axul original se vor monta cele trei seciuni ale rotorului unui
motor magnetic compus, iar statorul bobinat al motorului se va nlocui cu
statorul alunector al motorului magnetic, cruia i se va scoate o prghie
pentru pornire oprire, e n partea de sus a polizorului e scoas n locul
fostului ntreruptor (optez pentru ultima soluie, n scopul de a nu modica
rezistena carcasei polizorului fcnd decupaje n ea).
urubelnia
urubelniele electrice se dovedesc extrem de utile, mai ales pentru cei
care au de montat multe uruburi, cum ar rigipsarii, cei care monteaz
tabl ondulat pe cas, etc.
Sunt dou feluri de urubelnie electrice, ambele lucrnd cu
acumulatori. Iat-le:
Ambele tipuri au viteze de rotaie destul de mici, fora lor ind ns
considerabil. Acest lucru este datorat faptului c motoarele lor, dei foarte
mici, angreneaz capul purttor al organului activ, prin intermediul unui
diferenial cu roi dinate, care reducnd viteza de rotaie de vreo zece ori,
cresc fora te torsiune a axului urubelniei.
Motoarele electrice ale amndorura pot schimbate cu, cu precizarea
c pentru urubelnia mare cu acumulator detaabil (dreapta), prin aceast
modicare se va renuna la viteza variabil de rotaie.
Capul rotativ de reglare al forei de decuplare va lucra n continuare la
fel.
Fierstru circular
Am spus mai devreme deja cum poate fcut un erstru special.
Fierstrul circular, e c este portabil, e de banc, este un mare consumator
de energie. De obicei un ferstru portabile consum cam 1,7 Kw, n vreme
ce unul de banc consum cel puin 3 4 Kw.
Aceast unealt este cu att mai util a motorizat magnetic, cu ct
ntr-un atelier de tmplrie mai sunt i alte maini unelte i folosirea lor
intensiv duce la consumuri mari.
Datorit faptului c pnzele de ferstru sunt foarte periculoase, ind
capabile s reteze o mn sau un picior ntr-un timp mai scurt dect ne
trebuie nou s reacionm, aceste maini unelte sunt dotate cu limitatoare
sau ntreruptoare menite s previn accidentele. Motorizarea lor magnetic
presupune a se nlocui aceste dispozitive electrice de siguran cu unele
mecanice, cu prghii care s opreasc motorul sau s blocheze pnza.
Nu pot face aici descrierea unor asemenea modicri ntru-ct acestea
depind de construcia ecrui ferstru n parte. Sfatul meu este ca cel ce se
hotrte s motorizeze magnetic un asemenea utilaj s caute s se asocieze
cu prieteni care se pricep bine la mecanic pentru a rezolva problema.
Cartea de fa nu abordeaz exhaustiv toate amnuntele unor
asemenea modicri, scopul ei ind doar contientizarea opiniei publice ctre
faptul c motoarele magnetice sunt perfect posibile, perfect funcionale i pot

folosite ntr-o sumedenie de domenii, n ciuda armaiilor celor care sunt


partizanii continurii statutului nostru de servitori ai oligarhiilor industrial
bancare i a monopolurilor instituite de ele.
Rindea mecanic
Rindeaua mecanic, cunoscut popular drept abrric, este o main
unealt indispensabil ntr-un atelier de prelucrare a lemnului, cci doar cu
asemenea utilaj se poate prelucra plan pe lungime scndura i piesele
componente ale mobilierului. Aceste piese trebuie s se aeze perfect una
peste alta n vederea mbinrii lor lipite.
Iat cteva asemenea maini unelte:
n stnga este o rindea de tip industrial, pentru marile ateliere de
tmplrie i fabricile de mobil.
La mijloc se vede o rindea fcut artizanal, pentru uz gospodresc, care
are pe axul ei i pnz de ferstru circular.
Iar n dreapta avem o unealt de mas, de dimensiuni mici destinat
prelucrrii pieselor mrunte, cum ar diferitele piese din lemn ntr-un atelier
de. Modelism spre exemplu.
n imaginea urmtoare iat cum arat organele active ale acestei
unelte:
n partea dreapt a imaginii se vede axul destinat realizrii rindelelor
artizanale de uz gospodresc. Axul este gata montat pe casetele de rulment,
are fulii pentru transmiterea micrii de la motor prin curele de transmisie iar
n capul opus are ane pentru xarea pnzei-disc de ferstru.
n imaginea din stnga se vd mai multe modele de freze destinate
adugrii pe acest ax, freze de diferite conguraii pentru obinerea
diferitelor modele pe scndura prelucrat.
Sfaturi pentru motorizarea magnetic. Se va construi un motor
magnetic multiseciune, cu putere de 10 15 cai putere.
Motorului i se pun pe ax un grup de mai multe fulii de diametre diferite.
Motorul se monteaz pe o plac basculant. ntru-ct motorul magnetic orict
ar de puternic e mult mai uor dect unul electric, pe plac alturi de motor
se va monta i un grup de mai multe greuti din font sau beton totaliznd
5 10 Kg.
Greutatea aceasta va ajuta motorul pentru a ntinde cureaua de
transmisie.
Se pornete motorul, se pune cureaua pe fulia abricului sau a
circularului (dac avem doar un circular) dup care se trece cureaua peste
fulia motorului i se las motorul s se sprijine uurel n curea pn ce
transmisia micrii capt uen i continuitate.
Aa cum am spus att erstraiele ct i rindelele necesit puteri mari
i ca atare sunt cele mai indicate pentru a motorizate magnetic.
Strung pentru lemn
Strungul pentru lemn face pare din zestrea tehnic a umanitii. Se
folosesc nc n unele triburi care triesc n pdurile de pe ntreg
mapamondul strunguri primitive pentru confecionarea de recipiente din
lemn, De asemenea probabil cea mai veche utilizare a strungului pentru

lemne este confecionarea butucului roilor de lemn ale cruelor. Rotarii din
toate rile lumii ind strungari n lemn.
Iat cteva strunguri pentru lemn, din zestrea tehnic a ranilor
romni.
Dup cum se vede sunt strunguri folosite n atelierele unor rotari. n
stnga se vede clar o roat undeva n planul doi, iar pe celelalte dou imagini
se vede butucul roii montat n strung.
Toate aceste strunguri din lemn, pentru prelucrarea lemnului erau
acionate la pedal, la fel ca maina de cusut, prin intermediul unor fulii de
diametre diferite i o curea de transmisie.
De altfel, aa cum spuneam n paginile anterioare, nainte de revoluia
industrial, multe din obiectele pe care azi le fabricm pe maini unelte
metalice, performante, se fceau pe utilaje mai simple, executate din lemn.
Spre exemplu aa cum rotarii se foloseau de strung pentru a executa butucul
roii i diferite alte obiecte rotunde din lemn, pietrarii folosind acelai tip de
strung executau din diferite tipuri de marmur sau alte roci moi tot felul de
bijuterii artistice de mrimi diferite, de la nasturi pn la vaze i alte vase. i
asta ntr-un trecut nu foarte ndeprtat comparabil cu istoria omenirii.
De fapt toate mainile unelte pe care le cunoatem noi azi, au avut -i
prin unele locuri mai au predecesori executai din lemn. Se fceau din lemn
freze, raboteze, diferite tipuri de erstraie, de la cele pentru prelucrarea
lemnului pn la cele destinate prelucrrii pietrei.
Pn la apariia primelor motoare cu aburi, toate aceste mecanisme
erau acionate e de lucrtorul respectiv cu ajutorul unei pedale la fel ca la
maina de cusut, dac erau mici, e de cai sau de fora apei, n cazul celor de
dimensiuni mari. i pentru c veni vorba, prin unele localiti ale rii se mai
poate ntlni ocazional cte un tocilar care ascute cuite sau foarfeci cu
ajutorul unei pietre de polizor acionate prin curea de transmisie de la o fulie
mare fcut dintr-o roat de biciclet fr cauciuc, fulie pus n micare
printr-o pedal la fel ca la maina de cusut.
Dar ne-am modernizat, au trecut secolele 18, 19 i 20 peste noi i de la
uneltele de lemn am ajuns la o innitate de maini unelte metalice acionate
de curentul electric. Toate bune i frumoase, dar, dup cum spuneam acest
curent electric ne-a nrobit att de mult nct nu mai suntem n stare s ne
dm seama c de fapt suntem nite sclavi, fr perspectiv, fr nici o
speran i mai ales fr nici o legtur cu cea care ne poart i ne iart
totul. Pn cnd oare? Mama noastr a tuturor Terra.
i iat c se apropie vremea s ncercm s scpm cumva de aceast
sclavie. Iat deci cteva strunguri pentru lemn moderne care pot
motorizate altfel:
Cel din stnga este un model un pic mai vechi, dar dup cum se
observ poate foarte uor acionat prin curea de transmisie. Iar cele din
centru i dreapta sunt acionate de propriul lor motor electric care poate
uor nlocuit cu unul magnetic.
Maina de gurit

O ultim unealt dintre cele mai des ntlnite n atelierul mecanic pe


care o voi prezenta aici este maina de gurit.
Teoretic toate mainile de gurit indiferent c sunt portabile, de banc
sau industriale ar putea motorizate magnetic. Practic cele mai multe din
mainile de gurit portabile ce se gsesc azi n magazine sunt e cu percuie
e cu vitez de rotaie variabil e cu amndou. Am mai spus c percuia
este un risc major pentru magnei n sensul c acetia sunt supui unui stres
care n mod sigur i va demagnetiza. Iar a construi un motor magnetic cu
vitez de rotaie continuu variabil este o problem care nu prea tiu cum
poate rezolvat. De aceea rmne doar modicarea mainilor de gurit
care au cutie de viteze sau transmisie prin fulie i curea.
E cazul tuturor mainilor de gurit de banc sau a celor industriale
Motoarele lor sunt destul de uor de nlocuit cu unele magnetice (vezi
sgeile).
Betoniera
Betoniera avnd n vedere dimensiunile ei, este, surprinztor un
consumator de energie mai mic dect o main de gurit. Datorit vitezei
mici de rotaie este acionat de un motor cam de trei ori mai economic
dect cel al unei maini de gurit cu rotopercutor.
Dar acolo unde ea este folosit zi lumin pentru mai multe luni -cazul
cnd o familie i ridic o cas consumul ei cumulat este mare.
Betoniera este o main unealt extrem de simpl. Practic are un
motor care acioneaz printr-o fulie i o curea de transmisie, cu vitez
redus, un pinion mic. Acesta cuplat ind cu coroana dinat de pe
circumferina cuvei, pune cuva n micare. Raportul total de demultiplicare a
micrii este foarte mare depind 100, cu creterea corespunztoare a
forei. Cuva plin cu beton este foarte grea i toat aceast greutate nu
poate amestecat ca frica.
Tocmai de aceea fora ind mare ca urmare a demultiplicrii, motorul ei
(vezi sgeile) este unul de putere mic i poate foarte uor nlocuit cu unul
magnetic.
Masa vibratoare pentru turnat pavele
Pentru c avem o betonier care nu consum energie electric, trebuie
s i producem ceva cu ajutorul ei. Iat. Am putea face pavele, sau diferite
alte tipuri de blocuri de beton de dimensiuni mici i medii.
Dar pentru aceasta este necesar ca formele n care turnm toate
aceste piese s e vibrate, pentru o mai bun compactare.
Vibrarea betonului poate fcut pe dou ci. Astfel se poate folosi
vibrator cu tij care seamn cumva cu un aspirator, tija acestuia vibreaz
puternic i introdus ind n betonul din form l va face s vibreze eliminnd
aerul din el. Aceast metod se folosete pe antiere la cofraje.
A doua modalitate folosit pentru turnarea blocurilor mici i medii
precum i n fabricile de prefabricate din beton este turnarea betonului n
forme aezate pe mese vibratoare. Efectul este acelai compactarea i
eliminarea incluziunilor de aer din masa de beton. Iat o mas mic pentru uz
gospodresc, conceput a acionat de un motor magnetic:

Este format dintr-un cadru de mas foarte solid, deasupra cruia se


a blatul mesei, la fel de solid, suspendat pe arcuri, care sunt xate bine
att pe cadrul mesei ct i pe blat. n partea inferioar a blatului cam la
centrul lui se a montat un motor magnetic care are pe ax montat o pies
excentric. n momentul n care motorul pornete, datorit excentricului
ntregul blat al mesei, cu tot cu formele care s-ar aa pe el intr n vibraie.
Poate construit la orice dimensiune i pentru dimensiuni mai mari
poate dotat cu dou sau mai multe motoare, sau poate acionat de un
motor mai puternic, dar prin intermediul unei biele.
n grdin
nainte de a descrie cteva din multitudinea de maini folosite n
grdin sau la cmp, care pot motorizate magnetic, a face o mic
parantez pentru a justica oarecum necesitatea trecerii la acest tip de
motorizare a mainilor unelte de grdinrit.
Cnd n urm cu 60 de ani s-a fcut colectivizarea pe cea mai mare
parte a suprafeei agricole a rii i li s-au luat att chiaburilor, grolor,
boierilor ct i ranilor mai nstrii pmntul, odat cu acesta li s-au
conscat i mijloacele de producie. Indiferent c acestea erau pluguri grape
i altele trase de cai sau de boi. i prin mijloace de producie numesc i
aceste animale, cci i acestea le-au fost luate. Atunci, chiar dac nu aveau
toi gospodarii propriile lor utilaje agricole, se mai asociau i se ajutau
reciproc.
Se tie c ntre cele dou rzboaie mondiale Romniei i se spunea
grnarul Europei. Oare aceast armaie era gratuit? Eu sunt convins c nu.
i tiu i de ce. Potenialul solului romnesc este uria. Atunci ranul avea
cui s-i vnd surplusul de producie, cci colectarea i centralizarea
produciei agricole n vederea exportului era foarte bine organizat. i chiar
dac pe vremea aceea nu erau irigaii, producia era foarte bun. Aceast
situaie a continuat i dup colectivizare. Comunitii au fost, orict i-ar huli
unii, foarte buni organizatori. Iar de muncit au muncit prinii i bunicii notri.
S-a realizat i s-a dezvoltat un sistem naional de irigaii, s-au fcut
regularizri i amenajri ale cursurilor de ruri nrvae, s-au mrit
exponenial suprafeele cultivate cu pomi, cu legume, suprafaa acoperit de
sere i solarii i s-a dus pe noi culmi sistemul de achiziie a produciei. Atunci
poate c nu toi ranii veneau cu producia pe pia, dar erau foarte muli
rani particulari i cooperatori a cror producie era preluat de stat la
preuri corecte i era comercializat superior, e prin predarea ei ctre
fabricile de prelucrare, e prin exportul sau livrarea ctre populaie.
Azi ranul a renunat s mai produc, nu pentru c e puturos, ci pentru
c nu are cui vinde, nemaiexistnd un sistem organizat de achiziie a
produciei. Azi ranul a renunat s mai produc pentru c nu are dreptul nici
s-i comercializeze produsele proprii, indu-i interzis accesul n piee, piee
care au devenit proprietatea unei mai slbatice i rapace, care iau cu japca
pe nimic produsele lsndu-l pe om srac.

Azi aceast metod este practicat nu numai de ctre samsarii din


piee ci i de fabricile de lapte, cele de prelucrare a crnii i chiar de ctre
stat nsui.
Azi ranul romn nu mai lucreaz pmntul pentru c exist mae la
toate nivelele, exist marf strin i legislaie care-l sancioneaz dac
ncearc s-i comercializeze produsul, azi ranul nu mai lucreaz pentru c
nu are cu ce.
Politicienii de azi acuz rnimea romn, cu un tupeu i un fariseism
fantastic c las terenurile prloag, dar ei nii l oblig s-o fac. Prin
politicile de favorizare a produselor strine, prin politicile de favorizare a
mailor locale i naionale i ce e mai grav prin faptul c le-a dat oamenilor
pmntul napoi fr a le napoia i mijloacele de producie. Prin faptul c n
paralel cu acest lucru i-a srcit n aa msur nct au ajuns s se urasc
ntre ei, astfel c n chiar situaia c n sat exist utilaje agricole, acestea nu
vor niciodat folosite n folosul comunitii ci doar a prosperrii
proprietarului lor.
Politicienii de azi, prin politica de tip maot pe care o practic, i-au adus
pe rani ntr-un grad de srcie mai mare dect erau nainte de 1907.
Strinii se mir c ne vitm de srcie acuzndu-ne de fariseism, cci
trim n case frumoase. Dar ei nu tiu c aceste case, cu tot ce este n ele i
pe lng ele au fost realizate atunci, n regimul socialist. Ei nu tiu c cea mai
mare majoritate a ranilor romni abia dac au mai reuit s-i zugrveasc
sau s-i repare tabla pe cas.
ranii de azi nu mai au cai, nu mai au boi, nu mai au pluguri, nu mai
au grape, dar nu au nici bani s plteasc executarea lucrrilor cu mijloace
moderne.
ranii de azi chiar dac reuesc s produc ceva pe pmntul lor,
aceast producie nu le satisface dect minima supravieuire i n nici un caz
nu pot s plteasc din propria lor munc cei civa litri de motorin necesari
lucrrilor. i chiar dac ar putea, pentru ce s-o mai fac dac n momentul
cnd au recoltat, sunt obligai s dea producia la animale, cci nu le-o
cumpr nimeni cu un pre decent care s acopere cheltuielile de producie.
ranii de azi mai cresc animale doar pentru a mai avea un ou sau un
litru de lapte pe mas, nimeni nu le cumpra animalele, nimeni nu le
cumpr laptele.
ranul romn este tratat de propriul lui stat ca un paria, ca un om de
cea mai joas spe, ca un criminal.
Statul romn? Maa italian joac la pitici!
Main de tuns iarba
ranul romn. Acolo n satul de munte, unde fneele se ntind prin
poieni, cosete n continuare cu coasa.
Coasa ns. Nici aceasta nu se mai produce n ara noastr. Sau dac se
produce este de o calitate ndoielnic.
M numr probabil printre puinii oreni care tie s pregteasc i s
foloseasc o coas. Acum vreun an am dorit s-mi cumpr o coas bun. Am
cutat mult i nu am mai gsit. Pn i cele poloneze i ruseti nu se mai

gseau. (atunci a fost o criz de moment!) i am ajuns prin cutrile mele


ntr-unul din magazinele Praktiker. M-am speriat cnd am vzut ce pre poate
s aib o coas nemeasc!
Nu am antrenament, nu sunt cosa de curs lung, dar vd o serie de
avantaje nete acestei scule manuale comparativ cu zgomotoasele, poluantele
i distructivele motocositori sau Trimere cum am neles c se mai numesc.
Iat dou:
n primul rnd cu motocoasele de orice tip ar ele, purtate sau pe roi,
se cosete ncet. n al doilea rnd cele pe roi lucreaz bine dac terenul este
sucient de plan. Motocoasele cu motor cu ardere intern, consum benzin
(care cost) i sunt foarte grele n comparaie cu o coas manual, iar cele
electrice consum curent electric (care. Iar cost!).
Singurul avantaj pe care-l vd acestor zgomotoase unelte este acela c
se poate ptrunde cu ele n locuri strmte, unde nu ai loc s mnuieti coasa
manual.
Dar au succesul pe care-l au mai ales la ora, datorit simplitii n
utilizare i a faptului c pot tia chiar i acolo unde sunt pietre multe. Sunt
din ce n ce mai puini cei care tiu s bat, s ascut i s pun pe coporie
o coas manual.
Eu nu voi intra cu coasa mea pe un teren plin de pietre i denivelat,
acoperit cu vegetaie luxuriant, cci nu-mi convine s dau cu ea de dou trei
ori n pietre i s-o stric. Iar dac totui intru pe un asemenea teren, voi cuta
s cosesc la o nlime sucient de mare pentru a-mi feri unealta de
distrugere. n plus dac terenul e acoperit cu mai multe feluri de iarb, cea
mai n va tiat mai greu de o coas manual, cu att mai mult cu ct
acest tip de iarb opune rezisten mai mic i pe deasupra se i usuc mai
uor. Asta va face ca aspectul vegetaiei dup cosire s e neregulat.
Deci s u bine neles. Optez pentru folosirea trrimerelor, doar pentru
avantajul pe care-l au n tierea vegetaiei acolo unde coasa nu intr.
Sunt uor de modicat, n locul motoarelor electrice (vezi sgeata) se
poate pune motor magnetic, sau se poate construi un asemenea trimer cu
motor magnetic de la zero. Iat o propunere de asemenea construcie:
Orenii cu aerele lor de fandosii n rnd cu occidentul, nici nu
realizeaz ns c cosirea cu aceste coase mecanizate, la nlimea de 1cm
perfect uniform pe suprafee ntinse, distruge un ntreg ecosistem, care are
un rol nenchipuit de important n meninerea unui sol sntos. De fapt
prerea mea e c decderea fantastic a biocenozelor globale se datoreaz
ntr-o oarecare msur i celor crora le place cum arat iarba cosit
frumos.
Cnd eram copil colcia natura de uturi. Azi dac mai vezi civa
uturi ntr-o var ntreag, e o mare minune. Aceste superbe animale
minuscule i multe alte mii au disprut datorit acestor ngmfai proti i
inculi care pun ctigul sau confortul personal naintea naturii.
Fierstru mecanic (drujb)
Fierstrul mecanic este iari unul din marii consumatori energetici i
dac nlocuirea motorului cu unul magnetic la un ferstru cu motor cu

ardere intern este mai problematic, lucrul se simplic drastic n cazul


celor dotate cu motor electric:
Acestea sunt considerate n general maini unelte de putere mic,
pentru uz gospodresc, motorul lor electric avnd maximum 2000 W n
vreme ce cele motorizate cu ardere intern au puteri care pot depi uor 10
cai putere.
Sistemul mecanic de antrenare i ungere a lanului tietor este similar,
lucru ce face ca prin nlocuirea motorului electric (vezi sgeata) cu unul
magnetic mult mai puternic, s se poat obine o main la fel de puternic i
mult mai independent dect cele motorizate cu ardere intern.
Dac spre exemplu motorul electric are 2,5 cai putere (2 Kw) i din
calcule ne iese c motorul magnetic de aceleai dimensiuni poate construit
de 6 7 cai putere, am nite proti s nu o facem.
Se va folosi motor magnetic multi-seciune cu trei sau mai multe
seciuni, funcie de ct spaiu avem n carcas.
Pompele
Este vital folosirea pompelor de ap la ar, att n agricultur ct i n
uzul gospodresc. Agricultura actual cere din ce n ce mai stringent ap,
datorit condiiilor climatice tot mai vitrege din ultimii ani. De la o bucat de
vreme toi ne plngem c verile sunt din ce n ce mai secetoase.
Pompele de ap normale sunt de dou feluri. Cele cu motor cu ardere
intern i cele electrice:
nlocuirea motorului pompelor de ap cu unul magnetic, indiferent de
care are ea iniial, nu reprezint n esen o problem deosebit, cu condiia
ca motorul magnetic pe care-l construim s aib puterea i turaia cel puin
egale cu ale motorului original. Pompele ind mecanisme destul de simple,
un bun mecanic se va pricepe s nlocuiasc motorul unei pompe cu unul
magnetic. Motoarele pompelor sunt motoare puternice. Pompele electrice ca
cea din imaginea de mai sus sunt capabile s trimit apa la distane de 10
-50 de metri. De aceea consumul lor este unul important depind 1,5 2
Kw.
Exist ns o pomp care face obiectul a dou brevete americane, din
6 mai 1913 i anume brevetul cu numrul 1061142 intitulat Fluid Propulsion
i numrul 1061206, intitulat Turbine, care este de att de multe ori mai
ecient dect cele pe care le ntlnim azi pe toate drumurile, nct e de
neexplicat de ce nu tie nimeni de ea.
Unii au auzit de aceast pomp, dar foarte puini tiu de fapt cum arat
ea. Turbina pomp cu pricina a este invenia lui Nicolae Tesla.
Este de o simplitate extrem i poate lucra reversibil cu aceiai
ecien, ind capabil s dezvolte mai mult de 20 cai putere pe Kg greutate.
13g
Aceast minunie a simplitii tehnice funcioneaz ca pomp dac
este rotit din exterior, ind capabil s deplaseze cantiti impresionante de
uide, la distane de peste 100 m, iar dac este acionat de un uid,
lucreaz ca motor, dezvoltnd aa cum am spus peste 20 cai putere pentru
ecare kg din greutatea ei.

Iat-o:
Sus sunt desenele originale din cele dou brevete iar imaginile de jos
sunt o replic construit artizanal din plexiglas, ale crei organe active sunt
executate din platane de hard disc. Deci dimensiunea pompei din imagine
este de 12 x 12 cm. cel ca a construit-o a fcut ns greeala de a-i
subdimensiona tuul de ieire, ceea ce-i reduce drastic capacitatea de
pompare.
Pompa turbin Tesla este construit dintr-un numr de discuri
metalice, montate solidar pe ax cu distana foarte mic ntre ele.
Funcionarea ei se bazeaz pe dou efecte, anume cel de aderen i
capilaritate combinat cu fora centrifug. Dac este acionat mecanic din
exterior, absoarbe prin centru i elimin pe la circumferin, uide la o
presiune i un debit foarte mare.
Dac ns pe la periferie ptrunde un uid cu mare presiune este ars
un carburant expansiunea gazelor de ardere transform mica pomp ntr-un
motor cu o putere impresionant de mare. Dar pentru a lucra ca turbin
motor primar, rete c trebuie s e construit integral din metal.
Aici poate e cazul s explic greeala constructorului amator al pompei
din imaginile de mai sus. Iat sus, cum arat n stnga turbina iar n dreapta
pompa. Dac se observ turbina are camerele de ardere conice (partea de
sus a ei) imediat dup tuurile de admisie. Acestea sunt prevzute cu bujii.
Sunt dou pentru c turbina poate funciona n ambele sensuri, depinznd de
camera de ardere folosit. Evacuarea gazelor de ardere se face pe acolo pe
unde la pompa se fcea admisia. Angrenarea ei poate fcut att pe o
parte ct i simultan pe ambele pri.
Pompa care este gurat n partea dreapt sus, dup cum se observ
are gura de admisie ca i cea de evacuare, mari, dimensionate adecvat
debitului de uid pe care aceasta l poate vehicula. Ei bine, constructorul
nostru amator a fcut greeala de a construi pompa dup specicaiile
turbinei. De aceea aceasta are tuul subdimensionat.
n ultimii ani, unele din pompele motorizate, folosite de utilajele de
pompieri sunt construite cu organe active discoidale, conform specicaiilor
pompei Tesla.
i acum s vorbim puin despre un alt tip de pompe. Anume despre
hidrofoare i compresoarele de aer pentru atelierele de vopsitorie sau pentru
acionarea mainilor unelte pneumatice. Iat mai jos o imagine care le
reprezint pe amndou.
Nu vi se pare c seamn suspect de mult ntre ele? Este normal. Doar
au aceiai destinaie i funcioneaz similar. Ambele sunt pompe pentru
uide cu rezervor de presiune. Doar c una este destinat a lucra cu lichid
ap, iar a doua cu gaz aer. De aceea construcia lor este similar. Au
ambele o pomp pentru pomparea uidului, la hidrofor tronconul cu motor pe
baza mare, iar la al doilea compresorul acionat de motor prin curea de
transmisie. Ambele au un presostat cutiua neagr dreptunghiular,
montat la hidrofor pe baza mic a carcasei tronconice a pompei, iar la
compresor ntre motor i mner. Ambele au un manometru pentru citirea

presiunii. La hidrofor se vede doar o parte din el n spatele presostatului iar la


compresor chiar n primplanul imaginii lng presostat. Ambele au o
conduct care conduce uidul n rezervorul de acumulare a presiunii. Doar la
compresor mai apare ceva, anume supapa de siguran. De ce e nevoie de
ea?
Deoarece gazele sunt uide puternic compresibile, dac cumva
compresorul ar lucra permanent s-ar putea acumula o presiune periculoas
care ar putea face s explodeze rezervorul. Aceast supap de siguran se
vede n captul rezervorului deasupra etichetei roii, este acel tub metalic.
Conine n interior un resort reglat de un urub i o supap care acoper un
oriciu. Dac se depete o anumit presiune, care are puterea de a nvinge
fora resortului supapa se deschide elibernd o parte din aerul din rezervor.
Ei bine toate pompele pot motorizate cu motor magnetic chiar i
ultimele dou. Vei spune c presostatul comand electric pornirea i oprirea
motorului i nu se poate pune un motor magnetic. Ba da. Presostatul este un
dispozitiv mecanic i comand pornirea printr-o tij care deplaseaz un
contact la fel ca la relee, iar termostatul lucreaz similar, doar c el i
modic dimensiunea odat cu temperatura i deci tot prin apsare comand
contactele. Iat cum se poate rezolva aceast problem:
Deci se va prevedea (ceea ce eu nu am mai reprezentat n imagine) o
fulie pe axul motorului care va aciona un dinam, sau se va construi motorul
direct cu un mic dinam interior se va vedea la motoare pentru biciclet acest dinam va ncrca bateria.
Presostatul sau termostatul ind de fapt un ntreruptor se va interpune
ntre baterie i un solenoid. Acesta va aciona tija de pornire oprire a
motorului (stnga), sau dac avem un motor cu funcionare continu va
ambreia sau debreia motorul (dreapta). Atenie la modul cum lucreaz
solenoidul. Acesta trebuie s porneasc motorul atunci cnd lucreaz i s-l
opreasc cnd nu e alimentat.
n cazul n care pompa noastr este una care va circula un lichid cald
pe un circuit, spre exemplu atunci cnd face parte dintr-o instalaie de
nclzire a unei case, n locul presostatului se prevede un termostat. n acest
caz mai e necesar un sistem de siguran n plus, Dac cumva scade curentul
n baterie, atunci dat ind c motorul nu mai poate pornit, se risc
supranclzirea apei din instalaie. Deci se prevede un al doilea solenoid, care
va sta cuplat att timp ct exist curent n baterie, innd valva de gaz a
arztorului deschis, dar o va nchide dac curentul din baterie va scdea,
nemaiputnd s porneasc pompa.
Eu am gndit de fapt aceste dispozitive pentru cei care locuiesc n zone
neelectricate. Acetia pot benecia de acelai confort ca i cei din buricul
celui mai mare ora dac vor urma exemplele din aceast carte.
Toctoare de resturi
Mrunirea resturilor vegetale sau menajere n gospodrie este o mare
necesitate, mai ales la ar, cu att mai mult cu ct iubiii notri
conductori au avut mare grij s avem gropi ecologice de gunoi prin

dosarele lor de la Bucureti, n vreme ce ara ncet, ncet este necat n


deeuri.
Iat n imaginea urmtoare sunt prezentate organele active ale unor
toctoare precum u un tip de toctoare de tot rahatul creia i se face o mare
reclam i care cost pe msura reclamei.
Imaginea din centru reprezint toctoarea despre care tocmai
vorbeam. i ce-am spus, am spus-o din proprie experien. Am cumprat-o
dnd un salariu mediu pe ea. Vestita toctoare Viking, s-a dovedit a un
mare fs. Organul ei activ era un disc metalic de 20 cm diametru, care avea
un radial un mic cuit de 5 cm lungime, tangent pe planul discului, iar n
centru un alt cuit n form de U cu dimensiunile de 4 cm. nlime i limea
de 2 cm. n cartea tehnic spunea c toac crengi de pn la 3 cm grosime.
Ei bine singurele crengi pe care le-am putut toca cu ea, au fost corzile de vi
de vie, proaspt tiate. n rest. S-a spart carcasa de plastic, se bloca frecvent,
deoarece, frunzele nu erau eliminate corect i se adunau n ea pn ce se
bloca. Crengile mai lemnoase dect corzile de vi de vie, fceau s se
ncing motorul i se oprea la un minut dou dup ce era pornit.
Cu alte cuvinte. Un mare rahat.
Iat n partea din stnga este organul activ al unui toctor pentru
materiale vegetale, bulbi i tuberculi destinat pregtiri nutreurilor. n dreapta
este organul activ al unei toctoare agricole de mare capacitate pentru
mrunirea cocenilor de porumb i altele tot n vederea obinerii
amestecurilor de nutreuri.
Dup asco-ul cu toctoarea Viking pe care am dat un salariu mediu pe
economie din ea nu mai am dect motorul am nceput s m documentez
i am ajuns s tiu acum cum trebuie construit o toctoare de calitate. O
toctoare de resturi vegetale ecient trebuie s e construit conform
urmtorului principiu de funcionare:
Deci, un jgheab dreptunghiular nclinat, va conduce crengile, frunzele i
alte materiale vegetale spre doi cilindri tractori de mare putere. Acetia vor
apuca i vor zdrobi materialele, mpingndu-le spre un cuit rotitor
asemntor cu cel de la mainile manuale de tuns iarba, dar mult mai solid,
lamele acestuia mpreun cu contracuitul, la fel de solid, vor toca mrunt
pn i cele mai dure materiale vegetale, dup ce acestea au fost prezdrobite
de cilindri tractori.
Indicaii de construcie. Cilindri tractori se fac din eav groas i solid.
Limea de lucru a mainii nu trebuie s depeasc 50 cm. Astfel se taie
eava de 2 3 oli la lungimea indicat. Pe ecare eav astfel obinut se
sudeaz cu cordon continuu opt buci de cornier T. Sudura trebuie s e
continu pentru o mare rezisten. Se obin astfel pe ecare cilindru opt
caneluri puternice.
La capetele cilindrilor se sudeaz dou capace, pe acestea se xeaz
trecndu-se prin guri centrale ale capacelor, axele, acestea la rndul lor
sunt solidarizate cu capacele prin cte 4 triunghiuri metalice sudate bine. Pe
ecare ax se xeaz roi dinate de astfel nct acestea s se cupleze ntre
ele, lsnd totui o distan ntre cilindri egal cu odat i jumtate nlimea

canelurilor de cornier. La montare aceste caneluri se vor aeza alternativ,


intrnd parial unele n celelalte. Angrenarea cilindrilor de la motorul mainii
se face doar la unul singur, la vitez mic. Astfel prin faptul c ei sunt cuplai
mpreun prin roile dinate egale, se vor roti n contrasens.
Imediat n spatele cilindrilor tractori, lucrnd la maximum 1cm de
acetia se monteaz cuitul tietor i contracuitul. Cuitul tietor se execut
n mod asemntor ca cilindri. Va avea diametrul mai mare cam de 30 cm. Va
fcut din dou felii de eav crora li se sudeaz n interior un disc metalic
cu gaur central. Acest disc se sudeaz puternic cu cordon i pe o parte i
pe cealalt. Se las lng disc sucient spaiu n inelul din eav pentru
gurile prin care vor intra uruburile de xare a cuitelor. Se ascut cuitele i
se monteaz dup cum arat imaginea, nclinate. Dup ce cele dou discuri
sunt montate se introduce axul pe gurile din discuri, se sudeaz pe prile
exterioare axul, folosindu-ne iar de ct 4 triunghiuri metalice. Apoi se
demonteaz cuitele i se sudeaz axul i pe interior. Se monteaz din nou
cuitele. i acum urmeaz montarea pe asiul conceput astfel nct s se
poat aeza contracuitul i cuitul rotitor conform desenului. Casetele de
rulment trebuie s e puternic xate, deoarece, cilindri tractori vor lucra la
vitez mic, dar vor supui la fore foarte mari. Cuitul tietor trebuie s se
roteasc fr a atinge contracuitul, ecare din cuitele lui trebuie s treac
peste contracuit la 2 3 zecimi de mm, maximum o jumtate de mm.
Cuitul tietor va antrenat de la motor cu vitez ct mai mare posibil,
indicat ar s lucreze la cel puin 2000 3000 de rotaii pe minut.
Aceast toctoare este una de mare randament i va toca aproape tot
ceea ce poate tia cuitul, de la frunze i alte vegetale moi pn la coceni de
porumb, vreji de oarea soarelui, crengi rezultate n urma tierilor anuale ale
pomilor, corzi de vi de vie, aproape orice, inclusiv gunoaie care nu conin
metale sticl sau ceramic.
Motorul magnetic care o acioneaz trebuie s e construit pentru o
putere de 5 10 cai putere i va transmite micarea ctre cuit i ctre
cilindri prin dou fulii. Este periculos a se construi transmisia cu lan pentru
c atunci cnd se va bloca cuitul ntr-o creang mai dur, pinioanele nu
patineaz cum patineaz cureaua pe fulie i se pot produce accidente.
Motocultorul
Spuneam c ranii notri uneori nu au bani nici pentru plata
carburanilor necesari lucrrilor agricole. Dar oare nu ar salvai dac ar
avea n curte o motosap care nu consum nici curent electric nici
carburani? Firete. Mai nti s spun cteva cuvinte despre motosape i
lucrrile pe care le pot executa ele.
Iat dou modele de motocultor cu cteva utilaje aferente:
n continuare iat cteva rnduri despre aceast main extrase dintro lucrare dedicat ei.
Motocultorul, cunoscut i sub denumirea de tractor monoax sau de
tractor de grdin , s-a nscut din necesitatea de a mecaniza lucrrile
agricole, n special, cele de ntreinere a culturilor legumicole, oricole i a
plantaiilor de vi de vie i pomi de pe suprafee mici, din grdinile familiale,

din jurul casei, unde, din cauza dimensiunilor reduse ale parcelelor, ct i a
formei lor, folosirea tractoarelor clasice pe dou axe nu este posibil i nici
economic.
Literatura de specialitate denete motocultorul ca o surs de traciune
i de antrenare, mobil, echipat cu motor termic de 3-l4 CP, cu o singur ax
cu una sau dou roi cu pneuri sau fr roi (cnd deplasarea n lucru se face
cu organele active), condus din coarne de o persoan care merge pe josn
spatele lui. Funcie de destinaie i construcia motocultorului, la el se
ataeaz una sau mai multe echipamente de lucru, pentru a mecaniza
lucrrile agricole sau gospodreti.
Aprut n 1920, motocultorul a fost conceput iniial ca unealt agricol
cu motor, folosit pentru ntreinerea culturilor, avnd organele de lucru de
tip frez, de unde i denumirea de motofrez.
Rezultatele bune obinute n producie cu aceste motofreze la
ntreinerea culturilor a fcut ca ea s sufere o evoluie n putere i
construcie, pentru a deveni motocultor, la care se cupleaz o gam mai
mare de unelte.
Iniial, s-a pornit de la o motof-ez de 2-4 CP, ca apoi s se treac la
etapa de 5-7 CP, urmat de 8-l0 CP, iar n prezent 1l-l4 CP. S-au realizat i
motocultoare cu putere de 16-l8 CP.
n prezent, motocultorul a devenit un utilaj multifuncional,
transformndu-se ntr-un adevrat tractor monoax, la care se ataeaz o
gam mare i diversicat de echipamente de lucru, cu ajutorul crora se pot
mecaniza urmtoarele lucrri:
Lucrrile solului: plug simplu, plug reversibil, plug balansier, frez,
sap rotativ, cultivator, rari, grap, tvlug.
Ininarea culturilor: semntoare de plante pritoare, semntoare
n rnduri dese, main de plantat rsaduri, main de plantat bulbi.
Combaterea bolilor i duntorilor: echipament de stropit prevzut
cu ramp pentru stropit n cmp, sau cu lance pentru stropit pomi, vi de
vie.
Recoltarea produselor agricole: echipament de scos carto,
secertoare legtoare pentru cereale pioase.
Recoltarea plantelor furajere: motocositoare, grebl, echipament de
tiat tulpini de porumb.
Lucrri gospodreti: dispozitiv de tiat lemne, frez pentru zpad,
lam de buldozer.
Acionarea mainilor la staionar: batoz pentru porumb, vnturtori
pentru condiionat semine, moar cu ciocnele pentru uruial, compresor,
toctoare de coceni.
Lucrri de transport: remorc monoax simpl, remorc monoax cu
punte motoare pe care se pot monta urmtoarele echipamente: platform
pentru fn, bena cu echipament de mprtiat gunoi de grajd, ngrminte
chimice.
Iat n continuare propunerea mea care const n construirea unui
motocultor pe un asiu din eav rectangular sau rotund, motocultor

acionat de un motor magnetic multiseciune de 20 cai putere. Motorul


trebuie prevzut cu un ambreiaj rac i cu dou seturi de pinioane. Un prim set
dmultiplicator, format din mai multe pinioane, 4 8 va transmite micarea
ctre roi, sau ctre organele active, iar al doilea set va consta de fapt ntr-un
singur pinion, care va transmite tot prin lan micarea ctre un alternator
care va ncrca o baterie i va alimenta luminile. Iat pentru nceput motorul:
Este dup cum se vede unul multiseciune. Raportul de reducere a
turaiei de la motor la axul roilor sau al organelor active trebuie s e ct
mai mare, n dou trepte, (n imagine pinioanele galben i portocaliu) pentru
ca fora s e sucient pentru traciunea unui plug.
Ar bine ca blocul de pinioane de pe axul motorului s poat
schimbat cu altul avnd diametru diferit, pentru ca motocultorul astfel
construit cu acest motor s poat folosit i la traciunea unei remorci pe
drumurile locale, steti, un astfel de motocultor trgnd dup el o remorc
poate mult mai util i mai economic dect o cru. Crua are cai care
trebuie hrnii!
De asemenea motocultorul poate prevzut cu un al doilea set de
dou patru pinioane pe asiu, care s transmit micarea ctre un angrenaj
n unghi drept care s se termine printr-o priz de for. n felul acesta patru
lanuri vor transmite micarea ctre roi n vreme ce alte patru spre priza de
for. Motorul dac va construit la puterea de 15 20 cai putere va
perfect capabil s suporte aceast traciune dubl.
Poate prevzut pe asiu chiar i cu o fulie pentru a se putea aciona
cu el diferite utilaje gospodreti cum ar o pomp, un gater, etc.
Imaginea de mai jos reprezint doar o idee de principiu. Un bun
mecanic va putea gndi o multitudine de conguraii constructive.
Se va folosi un motor magnetic asemntor celui pentru biciclet cu
ambreiaj rac i cu generator electric ncorporat, dar mai mare, avnd mai
multe seciuni rotor stator, calculat la 5 -l5 CP i de asemenea transmisia cu
2 sau mai multe lanuri paralele.
V._/
Dac se va opta pentru folosirea unui motor magnetic multiseciune
avnd dinam ncorporat atunci pe cellalt capt al axului se poate monta un
al doilea set de pinioane pentru vitez.
Posibilitile de construcie sunt numeroase, depinznd de
ingeniozitatea, fantezia i necesitile ecruia. Dac v hotri s v
construii un asemenea utilaj, studiai-le mai nti pe cele motorizate pe
benzin sau motorin din comer i mai ales organele lor active de prelucrare
a terenului i celelalte accesorii, pentru a construi motocultorul compatibil cu
ct mai multe utilaje ce se gsesc pe pia.
Nu-mi rmne dect s v urez recolt bogat!
Cap tractor
i pentru c acum a venit toamna i ai lucrat toat vara cu
motocultorul dumneavoastr magic, cu motor magnetic, a venit vremea s
ducei recolta undeva, n hambar, la un vecin, la o rud, la pia, etc.

Dei motocultorul poate folosit foarte bine pe post de cap tractor


pentru crue, remorci etc., am conceput i un cap tractor special pentru a
modica cu ajutorul lui crua. n felul acesta scpai de cheltuielile cu
ngrijirea i hrnirea calului.
Iat cum arat acest cap tractor:
Este conceput n aa fel nct cu mici modicri aduse cruei s poat
pus pe cru.
Cum modicm crua. i prelungim n fa podina i xm inima
cruei de ea. Prin sudur, de inima cruei se xeaz o eav groas
perpendicular. Prin ea va trece axul capului tractor. Aceast eav va juca i
rol de crlig de remorcare i de furc pentru viraje. Capul tractor va
prevzut cu un ax vertical care va intra pe aceast eav, unde va asigurat
cu o siguran un urub ce trece prin el deasupra evii verticale. n partea de
sus a axului capului tractor se va xa un ghidon demontabil, exact ca la
biciclete. Pe coarnele acestuia se va xa cele dou schimbtoare de viteze,
mantelele de frn precum i o manet pentru ambreiaj.
Pe asiul capului (cu albastru) se va xa motorul magnetic, axele celor
dou trepte de vitez precum i axul roilor care va purta roile i blocul de
pinioane de for.
Capul tractor are trei trepte de reducere a vitezei. Treapta I i II sunt
acionate cu un simplu lan de biciclet. De altfel toat transmisia se face cu
150 pinioane i foi pedaliere de biciclet, cu excepia blocului de foi de pe
axul roilor care trebuie manufacturat avnd n vedere numrul de dini pe
care-l are.
Treapta I cu pinioanele colorate rou, cuprinde transmisia de la motor i
are pe motor pinion de 22 care se leag prin lan de biciclet de o foaie
pedalier de 44 xat pe primul ax al transmisiei la captul creia ncepe.
Treapta a II-a cu pinioanele colorate portocaliu, care are un bloc normal
de pinioane de 6 pinioane, mpreun cu schimbtorul de viteze ce se
angreneaz tot printr-un lan cu un bloc de foi pedaliere 3 foi mpreun cu
schimbtorul de viteze aferent i care se a pe al doilea ax al transmisiei.
Treapta a III-a cu pinioanele gurate galben, este reprezentat de cel
de-al doilea capt al celui de-al doilea ax, care e format dintr-un bloc de 5 -l0
pinioane de 16, care vor angrenate pe axul roilor cu un alt bloc de 5 -l0
pinioane mari de 160 de dini. Aceasta este treapta de for.
Rapoartele de demultiplicare vor :
Pentru treapta I 44/22 = 2
Pentru treapta II va cuprins ntre 0,812 i 2,75
Pentru treapta a III va de 10
Dac motorul magnetic va avea turaia de 2000 rotaii pe minut iar
roata va avea circumferina de 2 m, atunci viteza capului tractor va
cuprins ntre 4,363 i 14,778 Km/or.
Motorul magnetic folosit trebuie s e unul multiseciune, cu dinam
ncorporat, care dinam s poat asigura energia electric necesar
semnalizrii (n caz c se iese pe osea). Poate i fr dinam caz n care

mai adugm undeva pe lanul de transmisie un pinion pentru angrenarea


unui alternator. n ambele cazuri e bine s avem i o baterie.
Motorul va prevzut cu un ambreiaj rac i va calculat pentru o
putere de 10 15 cai putere.
S nu v par transmisia rav avnd n vedere c e construit cu lan
de biciclet. Poriunea care cere ntr-adevr for am prevzut-o cu blocul de
pinioane mare de 5 10 pinioane (n gur am desenat doar 3 din
considerente de spaiu i estetic a desenului) i n plus nici nu tii ct
rezisten poate avea o transmise format din 5 10 lanuri de biciclet
paralele!
Motorul de asemenea trebuie prevzut cu o manet de pornire care s
poat acionat de undeva de la ndemna conductorului i care s
deplaseze statorul n poziia oprit sau pornit a motorului.
Ghidonul poate prevzut cu un sistem de montare i demontare
rapid, care s permit scoaterea capului tractor de pe cru dac e nevoie.
nainte de pornirea motorului se debreiaz, se pornete, se aduc
schimbtoarele de vitez pe poziia celei mai mici viteze i se d drumul
manetei de ambreiaj.
Capul va ncepe imediat s trag i din acest moment se schimb
progresiv vitezele. Pentru deplasarea cu crua ncrcat se va a avea grij
ca deplasarea s se efectueze cu vitez adecvat ncrcturii, pentru c dac
se ncearc pornirea de pe loc cu vitez mare, se risc a se rupe lanul uneia
din primele dou trepte de vitez.
Dac se pleac de pe loc uurel, schimbndu-se progresiv vitezele,
crua tras de capul tractor va lucra la fel de bine ca i atunci cnd ar avea
naintea ei un cal.
Grij mare la pante! Oricum, ind un vehicul motorizat magnetic va
dura un pic pn ne vom obinui cu manevrarea lui. De altfel la fel st
situaia n cazul tuturor vehiculelor cu motor magnetic.
Pe osea
ntr-unul din primii ani de dup 1990 a fost o iarn cu ninsori puternice
care au fcut ca n cteva ore s e acoperit tot sudul rii cu o ptur foarte
groas de zpad. Dintre miile de automobiliti pornii atunci de la Timioara
cu destinaia Bucureti, nu a reuit s ajung dect unul singur. Acesta,
nsoit de nc trei prieteni plecase cu micua lui mainu Lstun.
Lstunul, pentru cine nu tie, a fost o main minuscul de (aproape.)
patru locuri care a circulat pentru civa ani nainte de 1989 ind fcut la
Craiova. Dimensiunile sale comparabile cu ale Smart-ului de azi, au fcut-o
inta multor glume mai mult sau mai puin rutcioase. Eu chiar am ntlnit
atunci nainte de 1989 pe cineva care a ntrziat la serviciu pentru c nite
prieteni mucalii s-au apucat de cu sear i i-au pus mainua sub bara de
btut covoare din parcarea blocului.
Dar tocmai pe acest fapt s-a bazat reuita celor patru de a ajunge la
Bucureti atunci cnd toi ceilali mii de conductori auto au rmas nzpezii
n cmpia dunrean.

Pur i simplu atunci cnd nu mai puteau nainta, cei patru se ddeau
jos i mpingeau mainua sau o luau pe sus.
Astfel cu multe pauze i munc manual au reuit totui s intre n
Bucureti cnd toi ceilali nu au mai putut.
Datorit dimensiunilor, greutii i a consumului Lstun-ul a fost poate
cea mai ecient main de serie care a circulat vreodat pe oselele
Romniei.
S ne reamintim ce spunea cel mai mare inventator romn n via,
domnul Iustin Capr despre automobile: Am observat c n majoritatea
automobilelor circul un singur om sau doi, greutatea automobilelor este n
medie de 1.000 kg, din care numai 10% reprezint masa util. Dac se ia n
considerare randamentul sczut al motor ului termic, bilanul energetic este
2-3% util, 97% energie folosit n special pentru distrugerea mediului
nconjurtor. Numrul automobilelor crete vertiginos, mult mai repede
dect carosabilul, care trebuie smuls din terenul agricol. Ing. Radu Manicatide
arma n 1930 c automobilul, aa cum este construit, reprezint o crim
ecologic, economic i chiar spaial
De altfel ineciena automobilelor o vedem pe toate oselele lumii,
iarn de iarn. Dac automobilul ar mai uor, ar dotat cu motoare mai
economice i mai puternice, (de randament mai mare) ar avea un sistem de
rulaj care s nu patineze pe zpad. ntr-un cuvnt maina ar mai ecient
dac n locul roilor ar avea enile (nu neaprat metalice ci din cauciuc dur)
dac partea de dedesubt a ei ar asemntoare fundului unei brci, pentru
a putea aluneca pe zpad i dac motorul ei ar produce 20 cai putere pe Kg
fa de unul ct produce acum.
Dar asemenea vehicule sunt interzise civililor, ind folosite cu
neruinare doar de militari.
Exist un vehicul care chiar c este indiferent la zpezi i viscole, la
nisip i la ap, dar i acesta-i folosit tot numai de ctre armat. Anume
vehiculul pe pern de aer.
i asta pentru c este dotat cu motorul clasic cu ardere intern, ceea
ce-l face foarte greu i un mare consumator de energie.
De altfel prerea mea personal este c viitorul n transportul pe sol
este al vehiculelor mici i foarte mici. i sunt convins n ciuda faptului c
ocialii acestei planete n lcomia lor nemsurat continu s promoveze i
s sprijine producia de automobile mari cu motoare puternice. Normal, cci
cu ct acestea consum mai mult carburant, cu att le cresc lor conturile. A
se vedea volumul precedent.
De aceea propun:
Rotile.
n ideea ecientizrii mijloacelor de transport sunt mai multe ci.
Scderea greutii lor, creterea puterii motorului, scderea consumului lui,
creterea vitezei de deplasare.
Pentru scderea greutii se recurge la construcia asiurilor i a
caroseriilor din materiale compozite, mai uoare, precum i la eliminarea
prilor nefolositoare i micorarea maxim a masei celor folositoare.

n ideea aceasta, dac motorul este unul magnetic, se va renuna la tot


ce nseamn sistemele auxiliare ale motorului clasic, cum ar ltre, sisteme
de rcire, sisteme de distribuie, etc. Precum i o simplicare a transmisiei.
Dar ce ar dac s-ar renuna cu totul la motor i n acest caz ar
disprea rete i toat transmisia.
Fr motor i fr transmisie ne rmn. Roile. Ele pot construite
avnd motorul integrat.
Iat mai jos o prim roat magnetic autopropulsat pe care am
conceput-o a folosit la biciclete cruuri i la. Orice are roi:
Butucul, format dintr-un disc cu axul roii, poart mai multe ine radiale
(funcie de puterea magneilor i de ct de muli vrem s folosim -se
stabilete cte ine) Pe aceste ine sunt xai trei sau mai multe rnduri de
magnei care formeaz cercuri concentrice.
Pe roat sunt tot attea cercuri de magnei. Magneii sunt aezai att
pe ine ct i pe roat cu o nclinare de 25 pn la 35 de grade. Sunt xai cu
acelai pol pe suport, astfel nct atunci cnd cei de pe in sunt aliniai cu
cei de pe roat, aceasta se va nvrti. n poziie de repaus magneii de pe
ine se a ntre rndurile de magnei de pe roat.
inele au pe capete spre centru un resort care oblig magneii s stea
n poziie de repaus. Pe interior pe circumferina butucului este un cerc
metalic cu dini (se vede cu gri) care se a n capul ecrei ine cu magnei.
De aceast pies este prins un cablu de frn cu rou care trece printr-o
gaur din butuc i se duce la manet. n momentul n care vrem s pornim
roata strngem pur i simplu maneta, trgnd prin intermediul cablului cercul
care se va roti i va obliga inele s alinieze magneii de pe butuc n faa
celor de pe roat. Pentru utilizarea la biciclet se va folosi ca roat
ajuttoare, n locul celei din fa. Roata se poate roti liber dac magneii nu
sunt aliniai.
Dac vrem s facem un vehicul cu patru asemenea roi, toate cablurile
se adun ntr-unul singur care vine la manet.
A doua roat autopropulsat are n ea un motor magnetic simplu cu 35
de magnei la fel ca cel de la pagina 51, cu diferena c statorul e la interior
iar rotorul la exterior.
Statorul alunec pe axul roii pe o pan, acionat ind printr-o prghie
acionat de un cablu de frn. (se vede cu gri xat pe furc n stnga).
Rotorul este xat pe o parte ntr-un rulment, iar pe cealalt parte la
circumferina lui are un cerc care se sprijin pe trei rulmeni purtai de o
pies n form de Y care are ntre cele trei brae o gaur prin care intr pe
axul roii. Dac vom folosi roata pe teren accidentat sau va suporta sarcini
mai mari acest suport n Y poate nlocuit cu unul n X pe patru rulmeni
roata va mai solid.
Este o soluie constructiv oarecum ciudat, dar este foarte solid i
ofer posibilitatea integrrii motorului pe o roat de biciclet normal, creia
i se elimin butucul. n locul acestuia va cercul de pe rotor. Se vor folosi
spie mai scurte cu raza noului butuc constituit din statorul motorului.

Dac vei analiza un pic desenul vei vedea c nu e foarte complicat, n


ciuda aparenelor. Privii:
Roata poate folosit ca roat ajuttoare la biciclet. i aceasta se
rotete liber cnd nu e pornit motorul ei.
De asemenea poate folosit pentru motorizarea a numeroase alte
vehicule pe roi, ncepnd de la trotinete, triciclete, pentru copii i nu numai,
pn la vehicule pe patru roi.
La fel ca i la precedenta, dac se folosesc dou sau mai multe,
cablurile acestora se vor conecta toate la unul singur, n felul acesta
comandndu-se simultan toate roile.
Pentru construcia roilor autopropulsate se mai poate folosi cu deplin
succes motorul lui Christopher Mark Gitzen.
Biciclete i trotinete
Acum civa ani cnd am vzut prima dat o trotinet echipat cu
motor cu ardere intern am fost foarte ncntat. Mie, cel puin, mi se pare
soluia ideal pentru transportul urban. Faptul c n ultimul timp n ciuda
apariiei a numeroase modele de biciclete care mai de care mai bune i mai
frumoase, sau poate tocmai de aceea, a crescut i numrul furturilor acestor
vehicule. i dac nainte de 89 se mai ocupa cineva s ncerce s-i prind pe
aceti hoi, acum nu mai intereseaz pe nimeni acest aspect al vieii citadine
cotidiene. Am un amic cruia i-a fost furat bicicleta la dou sptmni dup
ce a cumprat-o, din faa unui mare supermagazin, dotat cu camere de luat
vederi i cu paz. ^^^^ t^^\par
Eu, dei am biciclet, nu plec cu ea de acas dect dac tiu c n
situaia n care o voi ncuia undeva pe drum, aceasta nu va sta prea mult
nesupravegheat, sau doar dac merg la cineva unde am posibilitatea s o
bag n cas sau n curte.
De aceea consider c trotineta este un mijloc de transport ideal. E
sucient de mic i de uoar pentru a putea luat cu ajutorul unei curele,
pe umr, oriunde te duci. Oricum att bicicleta ct i trotineta ca mijloace de
deplasare individuale au mult de ctigat dac sunt motorizate. Din pcate
nu se mai gsesc motoare de biciclet, aa cum se gseau odat. Iar dac
totui se gsete pe undeva vreunul, e de producie strin (deci piese i
ntreinere problematic) i pe deasupra e sucient de scump, pentru ca, cu
banii pe care i-ai da pe al s poi s-i iei o motociclet.
De aceea propun motorizarea magnetic. i n acest scop am conceput
dou motoare mici dar puternice, care pe deasupra au ncorporat n interior
un dinam n scopul asigurrii energiei electrice necesare semnalizrii. Motorul
este construit ca motor magnetic simplu cu ambreiaj rac. Pentru amnunte
studiai cu atenie desenul de la pagina 101. Comanda ambreiajului se va
face prin intermediul unei manete care printr-un cablu va aciona o prghie
ce va apsa pe bila din capul axului motorului. Poziia normal trebuie s e
debreiat. Astfel n timpul deplasrii vom ine motorul ambreiat din manet,
iar cnd vom lua mna de pe manet pentru a aciona manetele de frnare,
motorul va debreia. n acest fel ne va uurat att pornirea ct i utilizarea
motorului.

Dimensiunile constructive ale acestui motor nu vor depi 15 cm.


diametru i aceiai grosime. i se vor folosi magnei de 8 x16 mm. care au
fora de peste 1 kg. Dac va construit ngrijit cu distana foarte mic ntre
stator i rotor, va furniza civa cai putere. (a se consulta tabelul de la pagina
55)
Acum cteva cuvinte despre generatorul electric ncorporat. Solidar cu
rotorul, la mic distan de el se va mai monta un disc din material
nemetalic. Pe acesta se vor xa prin lipire cu adezivi gen poxipol sau
superglue, radial, la distan egal mai muli magnei, cu aceiai polaritate
spre exterior. n timpul funcionrii motorului aceti magnei trebuie s treac
la maximum 3 mm. de un numr de 6 bobine nseriate, xate pe capacul
interior al motorului i bobinate ecare pentru a furniza 2 V cu grosimea
rului de 1 mm. n felul acesta vom obine n timpul funcionrii motorului
puterea de 60 W la tensiunea de 12, sucient pentru a putea folosi la far bec
de autoturism.
Ce nu apare n desen este faptul c motorul trebuie prevzut cu o
prghie care s deplaseze statorul din poziia oprit n poziia pornit i invers.
Se pornete motorul aducndu-se statorul n poziia pornit, dup care
ne urcm pe biciclet aducem schimbtorul de vitez pe prima poziie i
ambreiem, urmnd ca pe msur ce ne deplasm s trecem n treptele
superioare de vitez. Dup ecare debreiere, dac ne-am oprit pe loc, vom
aduce schimbtorul n prima vitez i abia apoi vom ambreia din nou.
Al doilea motor conceput tot pentru motorizarea bicicletelor trotinetelor
i tricicletelor, este urmtorul:
E asemntor. Dar nu va mai perfect rotund, n ciuda faptului c va
avea aceleai dimensiuni. Datorit faptului c generatorul lui electric este
integrat statorului, carcasa va trebui s aib forma adecvat acestui fapt.
Generatorul e format dintr-o singur bobin, care este aezat pe un
miez ce intr n locul unuia dintre magnei. Dup cum se vede al doilea capt
al miezului se aeaz deasupra magnetului vecin asigurndu-se n felul
acesta nchiderea liniilor magnetice.
>obina se va bobina pentru 6 voli cu r de 1mm. Sau pentru 12 voli
cu r de 0,5mm. Sau tot de 1 mm. dac avem loc n carcas.
De asemenea i acest motor va avea prghie pentru pornire (nici la
acesta nu am mai gurat-o) i va exploatat la fel ca i precedentul.
La ambele motoare se va xa pe ax un pinion mic 10 dini, care va
angrena prin lan pe cea mai mare foaie pedalier. Foaia mic pedalier se
nlocuiete cu un pinion de 12. Care va angrena pe blocul de pinioane de pe
roat. n felul acesta avem o demultiplicare n dou trepte. Prima va de
44/10=4,4, iar a doua va cuprins ntre 1,3 i 3 n caz c motorul va avea
1500 rotaii iar roata circumferina de 1,5m., viteza atins va ntre de 10,2
i 23,6 Km. /or. Dac roata va de 2 m. n circumferin vitezele cresc cu un
sfert. Iar dac turaia e de 2000 cu un alt sfert adic se poate ajunge la viteza
minim de 15 km/or i maxim de 35 km/or.
Deoarece att puterea ct i turaia unui motor magnetic depind n
egal msur de puterea magneilor i de distana dintre ei respectiv de

distana dintre stator i rotor, aceste valori sunt doar informative, eu neavnd
cum calcula real un motor ce poate construit diferit de dou persoane
diferite.
De aceea dup construcia motorului se va determina ce turaie are i
n funcie de aceasta se va dimensiona transmisia n urmtoarele condiii.
Blocul de pinioane cu schimbtorul aferent trebuie s rmn funcional, iar
viteza maxim atins de biciclet (sau alt vehicul) s nu depeasc 35 -40
km/or, astfel nct cea minim s e undeva la 5 7 Km/or.
Acum s vedem i dou propuneri de vehicule individuale de transport
care ar putea motorizate cu unul din aceste dou motoare: Primul:
Este o trotinet, care are o a normal de biciclet, ce se poate cobor.
De asemenea i ghidonul poate rabatat (ca la orice trotinet, nu?!). Este
totui gndit ca o trotinet i dac e calculat corect, dup rabatarea
ghidonului i coborrea eii trebuie s poat luat de ghidon ca de un
mner pentru a o duce cu noi. Eu am gndit a construit cu o greutate
maxim de 6 7 Kg.
Al doilea vehicul este:
La fel ca i precedentul se vrea a un vehicul practic. Este dup cum
se vede o trotinet triciclu, care se rabateaz complet, ghidonul este
articulat culcndu-se nspre spate, n vreme ce platforma se ridic i se aduce
spre fa. Nu am gurat dar platforma are un suport de sprijin care se
rabateaz la rndul lui nspre una din laterale, pentru a permite ca roile din
spate s vin spre fa pe lng cea mare. Se va construi (de ctre cei care
pricep ce este ncurcleala aceasta de roi) pentru a atinge viteza maxim de
25 Km/or. i avnd o greutate de maximum 10 Kg.
Crucior i scaun de handicap
Probabil c multe mame sunt uneori exasperate de faptul c n oraele
romneti care au o sumedenie de obstacole att pe partea carosabil ct i
pe trotuar, oboseala mpingerii unui cru e cam mare. i-ar dori ele atunci un
cru care, mcar o parte din drum, dac s-ar putea, s mearg singur.
Ei bine acest lucru se poate rezolva foarte simplu i uor cu ajutorul
unui motora magnetic. Iat cum:
Se va monta pe asiul cruului un suport n form de L care s susin
att motoraul ct i axul primei trepte de transmisie. Motorul va unul de
genul celor de la capitolul precedent, cu ambreiaj rac, dar va mai mic.
Maneta de ambreiaj va lucra tot pe poziia normal debreiat i va montat
pe ghidonul cruului. Se va calcula transmisia n aa fel nct viteza de
deplasare a cruului s e de 4 5 Km la or. Poate dotat cu un grup de
pinioane cu trei pinioane i schimbtorul aferent care s permit 3 viteze de
deplasare, toate n jurul valorii de mai sus. Adic. de la 3 pn la 6 Km pe
or. De asemenea n acest caz se va prevedea, mcar pe una din roi i o
frn, tot de biciclet.
Un alt domeniu n care se poate folosi cu succes aceast variant de
motorizare ar cea a scaunelor de handicap. Este foarte greu mai ales n
Romnia unde nu sunt respectai, pentru handicapai s se deplaseze sau s
aib acces n tot felul de locuri. De la faptul c nu toate trotuarele i trecerile

de pieton sunt dotate cu rampe, sau dac sunt acestea sunt


necorespunztoare (aceiai situaie i la instituii). De altfel am observat la
multe instituii rampe fcute n btaie de joc, probabil tocmai cu scopul
descurajrii petentului handicapat s-i caute drepturile.
n plus unii dintre handicapai au diferite grade de handicap i la partea
superioar a corpului, nu doar la cea inferioar, caz n care cu att mai mult
se impune necesitatea folosirii unui scaun motorizat. Din pcate la noi n ar
aceste scaune, pe lng faptul c nu se gsesc, sunt i exagerat de scumpe.
n plus chiar dac reueti s achiziionezi un asemenea scaun, ntreinerea
acumulatorilor i n general a ntregii sale motorizri descurajeaz pe oricine.
La noi nu cred c-i permite vreun handicapat s aib pe lng asistent
(dac i-o permite i pe aceasta!) i mecanic angajat pentru ntreinerea
scaunului. Iat deci ce propun:
Dup cum se poate vedea exact acelai tip de montaj, dar exist nite
deosebiri eseniale. Pentru a putea ndeplini necesitile pacientului, motorul
va unul asemenea celui de pe biciclete, (de la paginile 156 i 157) cu
ambreiaj rac i generator ncorporat. Se va monta i o baterie de acumulator
ncrcat de generatorul motorului. Scaunul va mai dotat cu frn, cu
manet schimbtor de viteze i rete cu sistem de semnalizare luminoas.
Practic un mic automobil cu un singur loc. Transmisia se va face exact ca la
biciclet, calculndu-se posibilitatea deplasrii cu mai multe viteze cuprinse
ntre 2 3 km pe or pn la 15 20 km pe or.
Iarna pe zpad
De civa ani au ptruns i pe la noi snow mobilele acele motociclete
cu tlpici pe fa i cu o enil sub a, care sunt motorizate de motoare
puternice care fac mult zgomot.
Nu propun nlocuirea motorului acestora, dei se poate face ca orice
motor, ci propun ceva mai simplu i mai atractiv att pentru copii ct i
pentru gospodarii din satele de munte. n unele zone din Ardeal se mai
ntlnete nc o sniu care are n partea din fa un fel de ghidon cu
tlpici.
Ei bine propun ceva asemntor i anume o enil tractoare adaptabil
pe orice sniu. Iat cum:
Dup cum se vede, modicarea sniuei const n construirea altui blat
mai lung de forma din imagine, eventual i cu speteaz. n captul din fa n
centrul limbii ngustate a blatului se d o gaur n care se xeaz un inel
metalic executat dintr-o eav n capul creia s-a sudat un fel de aib cu
diametrul interior ct eava i avnd patru guri pentru xare cu uruburi n
lemnul blatului. Aceasta va caseta rulmentului prin care va trece axul
ghidonului i totodat axul tractor al enilei.
Rulmentul, axul i caseta se vd cu albastru i nuane de gri n desen.
Pe captul de sus al axului se va xa un ghidon. Partea de jos va sudat de
cadrul ce nconjoar enila (cu verde deschis). Acest cadru trebuie s e xat
demontabil pe asiul enilei, n punctul de echilibru al acestuia, pentru a se
putea demonta enila n vederea schimbrii covorului de cauciuc al ei.

Acesta se face din cauciuc de civa mm. pe care la distane egale se


xeaz cu uruburi, cornier ct limea lui. ntre corniere, de o parte i de alta
se dau gurile ptrate n care se vor angrena dinii roilor tractoare, cele care
sunt angrenate de motor. Cilindrul ntinztorului se va construi la fel ca
cilindrii tractori de la toctoare, doar c rete nu va avea pe el cornirere
sudate. Eu am gurat doar ca idee un resort, dar acest ntinztor ar bie s
e construit cu un resort reglabil cu ajutorul unui urub. Se poate folosi
resortul suspensiei de cadru de la biciclet.
La fel ca toate celelalte vehicule motorizate cu de pn acum se vede
c are motorul magnetic cu verde, prima treapt de demultiplicare a vitezei
cu roz i a doua cu portocaliu.
Motorul va avea ambreiaj rac lucrnd pe poziia normal debreiat.
Aceast enil tractoare este, dup prerea mea extrem de util n zonele de
dealuri i de munte, mai ales unde ninge mult i iarna se menine mai mult
de 6 luni pe an.
Un bun mecanic va pricepe imediat cum st treaba analiznd desenul i
va ti ce trebuie fcut.
Automobilele
Acum am s v spun ceva ce o s v surprind pe toi. Dei pare de
necrezut la prima vedere, chiar i un motor de autoturism, e c este Otto
sau Diesel, poate transformat ntr-un motor magnetic.
Din pcate dei poate c va deveni mai ecient n privina raportului
putere/greutate, i va pstra totui caracteristica de ecien sczut, cci
ntreaga main nu se va uura dect cu maximum jumtate din greutatea
motorului.
Toi tim c motorul cu ardere intern n principiu e format dintr-un
arbore cotit, care este acionat de pistoane, care la rndul lor sunt puse n
micare de explozii repetate ale amestecului carburant, n camera de ardere
din capul pistonului. Mai tim c coordonarea funcionrii lui, adic ordinea
alimentrii i iniializrii exploziilor este comandat tot de la arborele cotit
printr-o transmisie cu roi dinate sau cu lan numit sistem de distribuie.
De asemenea tim c motorul are nevoie de ungere i c datorit
frecrilor i uzurii motorului uleiul se murdrete i trebuie ltrat. Mai tim c
datorit exploziilor din camerele de ardere motorul se nclzete i trebuie
rcit, mai tim c are nevoie de un rezervor de carburant i de o pomp care
s-l aduc la motor, c acolo i mai trebuie deasupra motorului o instalaie de
admise a aerului i una de amestecare a acestuia cu carburantul
carburatorul sau injectorul, c gazele rezultate n urma exploziilor trebuie
eliminate, c ele polueaz, c sunt erbini i cam toate cele multe i rele ale
automobilului.
Iat acum ce am putea face pentru a transforma un motor cu ardere
intern ntr-unul magnetic. n capul ecrui piston, pe toat nlimea
camerei de ardere, (deci pn la acelai nivel cu garnitura de chiulas) se
monteaz prin lipire grupuri de magnei sau doar unul, dar mare dac avem
de unde-l procura care s umple aproape toat camera. Se pun n picioare,
unul lng cellalt. i se aleg de aceiai nlime cu camera de ardere. Astfel

ecare piston devine un magnet mare. Aceti magnei, atenie nu trebuie s


ating de loc cmaa cilindrului.
Se elimin chiulasa i n locul ei se monteaz un ax care va avea pe el
montat n dreptul ecrui cilindru un magnet, sau un grup de magnei de
exact aceiai dimensiune i putere cu cei din capul pistonului. Grupul de
magnei din capul pistonului va totaliza poate cteva zeci de kg for. La fel
i cei de deasupra lor. Magneii de pe piston trebuie ca la punctul maxim
superior, s stea la doar doi trei mm. de magneii de pe axul distribuiei. n
acel moment aceste perechi de magnei se vor respinge. n momentul
corespunztor punctului maxim inferior, magneii de deasupra blocului motor
trebuie s e orientai atractiv, deci cu polul opus momentului maxim
superior.
Distribuia va lucra la fel, adic ei ind montai pe axul distribuiei se
vor roti deasupra cilindrilor aezndu-se cnd i cum trebuie, pentru a-i
respinge sau a-i atrage pe cei din capul pistoanelor.
Axul distribuiei cu tot cu magneii si trebuie s poat rabatat n
lateral n momentul opririi motorului, pentru a elimina strasul dintre magnei.
Restul. Se renun la rezervorul de carburant, la sistemul de
alimentare, la sistemul de rcire, la ltrul de aer.
Iat un desen de principiu a ceea ce am spus:
Am i o a doua metod de transformare a unui motor cu ardere intern
ntr-unul magnetic. Iat-o:
168 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i
conexi
De ast dat magneii de deasupra cilindrilor vor montai x, iar ntre
ei i cilindru vor intra la momentele cheie, comandate de un arbore cu came
mpreun cu nite solenoizi, nite ecrane din miumetal. Astfel magneii se vor
respinge cnd ecranele vor iei n lateral i se vor putea apropia atunci cnd
ecranele se vor interpune ntre ei. Rmne de rezolvat eliminarea stresului
magneilor n perioadele de oprire a motorului.
Vei spune c aceste idei nu sunt valabile pentru c un motor cu ardere
intern, datorit exploziilor e foarte puternic. V ntreb. Ct de puternic? Ct
de puternic credei c poate explozia a civa centimetri cubi de amestec
carburant ct are o camer de ardere. Probabil. n funcie de construcia
motorului cteva zeci de kg. i dac tot nu v vine a crede mai gndii-v la
randamentul sczut al motorului cu ardere intern, la raportul lui foarte mic
ntre greutate i puterea furnizat i poate c atunci v vei rzgndi. Mai
gndii-v la magnetul de 5 x 5 x2,5 cm, care are fora de 100 kg. ^fc^^l
E foarte posibil ca magneii aezai pe capul pistonului totaliznd
aproape acelai volum cu ct are camera de ardere opui ind unora la fel de
puternici, aezai la doar civa milimetri distan s aib o putere de
respingere nu numai superioar, ci chiar de cteva ori mai mare dect fora
exploziei pe care o nlocuiesc.
Gndii-v.
Pe ap

Aici cred c vor foarte interesai acei dintre dumneavoastr care au


pasiunea de a merge la sfritul sptmnii la ru sau la balt, iar n concedii
prin Delt
Delta rmne marele meu regret. Nu am fost niciodat acolo. i
probabil c nu voi ajunge niciodat avnd n vedere situaia nanciar n care
m-a adus politica maoilor de la conducerea rii.
Nu sunt pasionat de pescuit. Am mers la pescuit doar de cteva ori n
ntreaga mea via. n schimb am pasiunea fotograerii naturii, a animalelor
n mediul lor. i unde este oare mai frumoas natura dect acolo. n delt. De
asemenea nici nu tiu s not. Dei poate nu-i trziu s nv. Pe biciclet am
nvat s merg n jurul vrstei de 30 de ani. Probabil c pe la 60 voi nva s
merg i pe ap.
Dar asta nu-i un impediment pentru a nu merge n delt, nu? Doar 90
% din marinarii lumii n urm cu nu mult timp nu tiau s noate. Mi-amintesc
ct de ingenioas mi s-a prut, ideea unei brci pliabile, atunci cnd n urm
cu muli ani, n copilria mea am gsit un articol ntr-o revist pentru tineret.
Dup muli ani aveam s gsesc acea revist undeva n casa unui prieten. i
iat articolul respectiv pe care vi-l druiesc i dumneavoastr pe aceast
cale: Barc de pescuit pliabil
Cu ajutorul unei foi din material plastic poliolen, a unei buci de
carton gudronat sau linoleum de 1,6 m x 3 m se poate realiza o barc foarte
simpl. Foaia se pliaz (ca n gur) pentru a forma coca brcii. Cu ajutorul a
cteva boluri letate, tot din material plastic, se xeaz armturile rigide:
fundul din placaj, oglinda, banca i tabloul provei. Dup utilizare, barca se
las la uscat i se mpacheteaz, ind att uor de transportat ct i de
depozitat. ATENIE! Toate piesele din lemn necesit o foarte bun impregnare
cu lac (tip Palux) pentru a se putea usca rapid. Nu se recomand utilizarea
metalelor la confecionarea bolurilor, pentru a preveni oxidarea lor n timpul
depozitrii. Cristian Crciunoiu.
Din pcate nu v mai pot spune cum se numea revista. Atunci cnd am
regsit-o la amicul meu, ind grbit, am fotograat pagina cu articolul acesta
i am plecat. Mai trziu mi-am dat seama c nu tiu cum se numete revista
i n ce an a aprut.
Mai ales pentru cei pasionai de frumuseile deltei i n special pentru
fotograii de natur o barc pliant ct mai uoar este o man cereasc.
i ceva peste mana cereasc ar dac aceast barc ar merge i
singur pentru ca noi s facem fotograi n linite. N LINITE?! Bine, dar o
barc care merge singur nu merge n linite. E zgomotoas.
Dac are motor electric e mai silenioas, dar nu complet tcut i din
pcate acesta are putere foarte mic mpinge barca foarte ncet i pe
deasupra merge cu acumulatori care se consum repede.
De aceea iat cum ceva peste mana cereasc este un motor magnetic.
Care poate construit a lucra la orice puteri i nu are nevoie de carburani,
de curent electric, nu face zgomot i e la fel de uor ca unul electric la
puterea unuia cu ardere intern.
Aadar iat.

Motor cu zbaturi
Propunerea pe care o fac n continuare se refer la o pereche de zbaturi
motorizate care se pot xa cu ajutorul unor cleti cu urub pe marginea
brcii, la fel cum se xeaz maina de tocat pe mas.
Iat:
Arl motor format d fapt dintr-o panKri* rin mntrmrrcu ih. Ittiri n
form* d C*u ce foloaasc icelnl ttp da maiormagnolie ca l ptntru bicicleta,
rata ide l parttru utilizarea n locuri unde apa 0 puin jdinta. cu raglii sau
bolovani, mloasa, ele, condiii n c are un motor cu o 11 u b nivelul fund u
1 ni b c i i poslc I i dislm u or.
Motoarele folosite vor dou motoare simple ca cel de biciclet, dar
fr generator i fr ambreiaj. Prghia de pornire care pune statorul n rnd
cu rotorul va astfel poziionat nct s poat acionat din barc cu
maxim uurin. Pe axul motorului se monteaz dou roi cu zbaturi fcute
din cue de polonic, sau orice alte obiect cu form asemntoare.
Motoraele sunt mici, cletii trebuie prevzui cu posibilitatea de a
demontai i se vor dimensiona n funcie de grosimea bordajului brcii.
Motoarele se prind pe marginile brcii n partea dinspre spate, se
pornesc simultan iar direcia se ine oprind pentru scurt timp motorul din
partea unde vrem s virm.
Barca astfel echipat este silenioas i are avantajul c poate s se
deplaseze n ape a cror fund este la doar civa centimetri sub fundul brcii.
Motor jet cu pomp Tesla
Un motor mai complicat i de putere mai mare, dar tot silenios (de fapt
toate motoarele magnetice sunt silenioase!) i care de asemenea d
posibilitatea deplasrii pe ape foarte puin adnci. Iat-l:
Se construiete o pomp Tesla a crei carcas s e solidar cu a
motorului magnetic. Dimensiunile ei sunt n funcie de puterea motorului i
de mrimea brcii, (pentru o barc mic ind sucient una cu rotorul de 20
cm diametru). Admisia pompei trebuie ca atunci cnd este montat pe barc
s se ae sub nivelul apei, admisia trebuie s intre ct mai etan posibil ntrun tub care nconjoar barca pe o jumtate din lungimea ei ca n imagine.
Tubul poate fcut din PVC de instalaie sanitar. El trebuie s aib ecare
gur de admisie aplatizat i ct mai apropiat de bordajul brcii, dac se
poate chiar s-l ating. Va aprea astfel efectul Coand care va uura
absorbia. De asemenea gura de admisie trebuie s e apropiat de
suprafaa apei, pentru a nu risca s absoarb gunoaie de pe fundul apei i pe
ambele pri va prevzut cu sit contra gunoaielor plutitoare de mici
dimensiuni.
Efectul Coand, mpreun cu absorbia apei din imediata apropiere a
bordajului vor uura semnicativ naintarea brcii, datorit depresiunii create
n fa.
Evacuarea din pompa Tesla va deasupra nivelului apei la doar civa
centimetri de nivelul apei i va bate n suprafaa apei. Evacuarea se va face
printr-un ajutaj ct mai drastic, care s asigure mare presiune de aruncare a

apei. Pompa mpreun cu motorul sunt xate pe o plac cu posibilitatea de a


rsucite n ambele sensuri cte 80 85 de grade.
Motorul va unul multiseciune, ct mai puternic posibil, va avea xat
pe el o prghie pentru rsucire i de asemenea va avea ct mai uor
accesibil prghia de pornire i oprire.
Placa pe care se rsucete liber motorul cu pompa i pe care este xat
puternic i tubulatura de admisie, va prevzut cu doi cleti cu urub
necesari xrii motorului pe pupa brcii.
Acest motor poate construit n conguraia aceasta orict de
puternic, asigurnd mari viteze de deplasare, cu ct puterea lui va mai
mare. S nu uitm de randamentul pompei Tesla care e de 20 cai putere pe
kg.
Motor cu elice
Pentru ape adnci rmne n continuare spre a folosit cu succes
motorul cu elice. Sunt foarte puini, chiar i n rndul pescarilor cei care sunt
contieni c motorizarea unei brci e unul din cele mai simple lucruri. E
sucient s ai un motor, s-i pui un ax lung i n vrful lui o elice i gata, ai
motorul brcii.
De altfel prin Asie exist acele ambarcaiuni numite ampane care au
motoare cu axul foarte lung, elicea ind montat direct pe axul motorului.
De ce cred marea majoritate c e greu s motorizezi o barc? Pentru c
este ncetenit ideea c realizarea elicei de barc este o tiin sacerdotal,
aa cum e turnarea clopotelor i nu tiu s-o fac dect turntorii n bronz,
oameni de nalt calicare.
Nu-i adevrat. O elice de barc nu trebuie neaprat s e fcut din
bronz turnat, ea poate fcut i altfel. Iat cum se face: dWarlta. Din aava
mieA {A) prin tlceuputmt unei hucAl de eu. 10 cm lunglma ab va
tAeebulucul.
La JurnAlatea lungimii el. Adtci Ia S cm de- pale se ludoul pa Interior o
aIda din tabln groaaa |Bj. Om eava Lirga se tata o poriune de lungime
egal cu lungi mea vHloarelor pale], caro apoi dccupvaj; * dup conturul
pahlorj Cr. Dupa oacupara aj hnliam. KhIii udaul pe butuc, p* conturul trim
cu grtj*. Panlru a h rtipacta lentul de rotaia. 51 implicit de traciune, al alicei
[D). Dupa judire l nHare elicea ar Crepul sa ara In cam ca la F. Uni ol n de
montar la Q.
Deoarece explicaiile de pe desenul meu sunt scrise mrunt am s le
reiau. Deci, o elice de barc se poate executa din dou buci de eav de
diametre diferite. Din eava de diametru mic se va executa butucul elicei iar
din cea de diametru mai mare se vor executa palele.
Butucul unei elice de barc este format de fapt dintr-o felie de eav de
cca. 10 cm. lungime. La jumtatea acestei buci de eav pe interior se
sudeaz o aib care are diametrul exterior egal cu cel interior al evii, iar
gaura de diametrul axului pe care va montat elicea respectiv. aiba se
sudeaz bine de jur mprejurul evii pe ambele pri, cu cordon continuu
deoarece prin aceast aib se va transmite ntreaga for de torsiune a
motorului.

Executarea palelor urmeaz o cale asemntoare, n sensul c se fac


tot dintr-o felie de eav, dar aceasta va avea diametrul mult mai mare, cam
de trei ori mai mare dect cel al evii butucului. nlimea feliei de eav va
egal cu nlimea viitoarelor pale. Se deseneaz pe suprafaa evii cele trei
sau patru pale, care se fac dup un ablon pentru a ct mai egale posibil.
Dup ce au fost bine trasate, eava se taie printre palele desenate pe ea i se
decupeaz palele. Decuparea poate s e fcut foarte bine cu ajutorul unui
ferstru pendular cruia i s-a pus pnz special pentru tiat metale. Dup
ce avem toate palele decupate, le polizm pn le aducem la dimensiune
identic. Dup ce au fost polizate i par a identice, se cntresc pe un
cntar ct mai precis i se mai ia de pe conturul lor pn se aduc la aceiai
greutate. De ce e important s aib aceiai greutate. Pentru c atunci cnd
vor montate pe butuc dac vor avea greuti inegale vor induce la rotirea n
ap vibraii n axul pe care va xat elicea.
Dup ce le-am adus la dimensiune identic, ce aeaz pe butuc dup
conturul trasat anterior, cu grija de a respecta sensul de nurubare al elicei,
n conformitate cu sensul de rotaie al axului. La rotire elicea trebuie s aib
tendina de a se nuruba spre nainte. La trasarea locului de xare al palelor
pe butuc se va ine seama c centrul de greutate al acestora trebuie s pice
cam n dreptul aibei sudate pe interior. n felul acesta se vor echilibra bine
forele ce vor aciona n timpul exploatrii elicei. Se aeaz deci pe butuc, se
xeaz provizoriu cu cteva puncte de sudur i apoi se aduc cu grij la
poziia nal. Dup care se sudeaz i pe o parte i pe cealalt cu cordon de
sudur fr defecte. Sudura trebuie vericat i fcut ct mai solid, cci
forele care se dezvolt n ap la rotirea unei elice sunt nenchipuit de mari.
Odat sudat complet, se trece la nisarea ei, prin rotunjirea i lustruirea
muchilor tuturor suprafeelor. Cu ct vor mai puine muchii tietoare cu att
fenomenul de cavitaie se va manifesta mai puin.
n continuare s vedem la ce putem folosi elicea pe care tocmai am
nvat s-o construim:
Motorul brcii e construit cu un motor magnetic cu generator ncorporat
pe carcasa cruia este xat un mner n form de eav i coloana de
transmitere a micrii ctre elice. Motorul este unul simplu, care are
transmisia micrii ctre elice printr-un lan de biciclet.
Mnerul motorului executat din eav are dou prghii n interior. Una
n forma literei h este cea pentru pornire i oprire i cele dou picioare ale ei
ptrund n motor xndu-se pe stator. Prin mpingerea ei statorul se aeaz
pe rotor. Cea de-a doua prghie este fcut din tabl groas i este
poziionat ntr-o decupare fcut n eava mner, nconjurnd tija de pornire.
Aceast a doua prghie este basculant pe un ax i are pe captul scurt o
poriune din metal mai groas, care se sprijin pe bila de comand a
ambreiajului. Prin apsarea pe ea se va debreia motorul.
Motorul e xat solidar cu suportul care poart axul elicei i elicea
mpreun cu lanul, pe o plac de xare n spatele brcii prin intermediul a
dou balamale care-i permit s basculeze n plan vertical n vederea scoaterii

sale din ap i n plan orizontal n vederea lurii virajelor. Placa este


prevzut cu doi cleti cu urub pentru xarea pe pupa brcii.
Transmisia se face prin lan expus direct apei, de aceea pentru orice
perioad cnd nu este utilizat, lanul, pinioanele i axul elicei se vor usca i
unge cu ulei tehnic. Axul elicei se monteaz pe coloana purttoare printr-o
caset dubl de rulment, care s e nchis etan cu semeringuri. Din cnd n
cnd acestea se veric pentru etaneitate i se reung rulmenii.
Generatorul ncorporat permite alimentarea unui sistem de iluminat.,
iar dac este cumva gndit la 6 voli poate alimenta camerele de luat vederi
sau aparatele foto.
E bine totui ca alimentarea s se fac dintr-o baterie acumulator care
s e ncrcat de generatorul motorului.
Este un motor simplu dar sucient de ecient pentru necesitile unui
pescar sau amator de expediii prin blile i luncile patriei. Poate construit
la orice putere.
O a doua variant a acestui motor am conceput-o n vederea utilizrii n
condiii mai vitrege, spre exemplu ape cu fundul mai puin adnc, sau folosire
ndelungat ci nu ocazional. n acest caz am conceput ntreaga coloan de
transmitere a micrii nchis ntr-o eav rectangular umplut cu ulei.
Coloana are n partea de jos, sub nivelul palelor elicei un pinten destinat
protejrii acesteia la atingerea fundului lacului. De asemenea am prevzut n
partea superioar a coloanei un capac pentru ntreinere tehnic. n acest
capac se poate da o gaur peste care s se sudeze o piuli, n care s se
nurubeze un urub cu o tij gradat n cap pe post de joj de ulei. Nu am
mai gurat sistemul de prindere pe barc, care rmne la latitudinea
constructorului. n rest funcionarea e aceiai ca la precedentul.
i rete exist posibilitatea realizrii motorului celui mai simplu: motor
magnetic, eav lung peste tija motorului, rulment i semering n capul evii
i elice n capul tijei nceputul subcapitolului.
Hidroglisor
Acesta-i ultimul instrument pe care-l ofer amatorilor de drumeii
pescreti n delt. Hidroglisorul mai este cunoscut unora cu denumirea de
barc de stuf.
Este o barc simpl cu coca plat i foarte lat, care are curbura
prelung pentru a-i permite s salte uor peste vegetaia plutitoare. Nu are
cine tie ce complicaii tehnice. Doar c este acionat de un ventilator uria,
care se a n faa unei crme simple sau n pereche ce poate acionat
prin cablu de la volanul brcii. Motorul se construiete multiseciune, avnd
un generator electric ncorporat i cu putere i turaie ct mai mare. n
vederea reuitei magneii se aleg ct mai puternici posibil. Poate calculat la
peste 100 200 cai putere fr grij. De asemenea se va construi cu distana
dintre stator i rotor de maximum 5 % din nlimea unui magnet. Acest fapt
i va asigura o vitez de rotaie sucient de mare pentru a putea mica elicea
cu for sucient crerii curentului de mpingere.
Elicea trebuie construit cu trei sau mai multe pale. Se va studia un
manual de aeromodelism unde se explic cum trebuie construit o elice de

avion din lemn. Nu conteaz c acolo e mic i dumneavoastr va trebui s o


facei de 30 50 de ori mai mare. Principiile de modelare i funcionare a
unei elice de avion sunt aceleai la orice scar.
180 Acesta-i un manuscris i se supune legislaiei drepturilor de autor i
conexi
n aer
De cnd am nceput s pim contieni de cine suntem, am admirat
zborul miestru al psrilor.
Cunoscutul pictor, sculptor, arhitect, inginer i om de tiin
renascentist Leonardo da Vinci, (1452 1519) cel mai luminat om al omenirii
timpului su, s-a ocupat serios de studiul zborului ntreaga sa via, mrturie
stnd manuscrisele sale.
De vreo cteva secole, chiar am nceput s ne desprindem de sol i
acest lucru a nceput n Lisabona. Aici, venit din cltoriile sale misionare n
America central, un clugr iezuit, pe numele su Bartholomeu Lourenco de
Gusmao, a construit i a folosit cu succes un avion n 1709.
Aa c orict s-ar cca pe ei americanii cu fraii lor Wright oricum nu ei
au fost primii care s-au desprins de sol. Trebuie s mai spunem aici c avionul
acestor frai a fost unul care s-a desprins de sol prin catapultare nu prin fore
proprii. i-apoi dac se analizeaz amnunit acea perioad de nceput a
aviaiei, n multe ri au fost o sumedenie de ncercri de desprindere de sol
i oricnd poate gsit un candidat la titlul de primul 181 aviator n alte pri
ale lumii, asta dac vrem s m modeti i s nu ne arogm noi acest drept.
Oricum aviaia a fost, nc de la nceputurile ei unul din domeniile
transportului pe care armata i guvernele s-au grbit s pun stpnire.
Am mai vorbit n volumul precedent despre acest aspect. Acum nu am
s spun dect despre faptul c marea majoritate a obiectelor zburtoare de
pe cerul omenirii care ne par cel puin ciudate sunt de fapt vehicule aeriene
experimentale sau n exploatare ale unor armate ale lumii. Ca o dovad, iat
dou vehicule aeriene care nu au ajuns s zboare mai mult de perioada de
teste. Cel puin ocial:
Armatele lumii, au toate, programe de cercetare n domeniul
aeronautic, aa cum au i-n alte domenii de interes militar. Nu e nimic ru.
Sau este foarte ru, funcie de punctul de vedere al privitorului. Ideal ar s
nu existe asemenea instituii. Dar un popor fr armat este o invitaie la a
cucerit. Cci att timp ct totui exist popoare sau state cu gndire
imperialist, armatele lumii se vor menine, cci aici avem de-a face cu un
cerc vicios.
Ca urmare a acestui fapt s-a ajuns i n situaii aberante de a se dori i
realiza construcii ciudate, megalomanice, cum ar Bombardierul K 7
construit n anii 30 ai secolului trecut de ctre industria militar rus.
Conceput de inginerul Konstantin Kalinin, acest bombardier ale crui
planuri au rmas ultrasecrete pn de curnd, avea o anvergur a aripilor de
53 de metri i 7 motoare de cte 750 cai putere dispuse att pe aripi ct i pe
fuzelaj.

Avea viteza de croazier de numai 225 km pe or i greutatea de 24


tone gol i 38 de tone ncrcat. Era puternic narmat cu 12 arme de calibru 20
mm i 7, 62 mm. Mastodontul aerian avea o autonomie de zbor considerabil
mai ales pentru acea vreme 5000 km. Echipajul era de 11 persoane.
Dup cum se vede din imagini a fost cu adevrat o construcie
aberant. Partea de sus reprezint o fotograe de epoc, iar jos este o
reconstituire pe calculator dup planurile originale (?!).
Avionul acesta este alt minune a tehnicii care nu a trecut de zborurile
de prob executnd doar 11 zboruri. Principalul su defect, de la care i s-a
tras sfritul prematur, a fost c vibra foarte puternic n zbor. Ca urmare a
acestor vibraii s-a rupt n timpul unuia din zborurile de prob i a omort
ntregul echipaj.
Nu e grav c se fac cercetri i inovaii. Acestea aduc progres.
Lucrul grav este doar acela c de obicei armatele pun stpnire pe
tehnologii care dac ar exploatate la nivel global ar duce la o permanent
evoluie a umanitii. Din pcate tocmai dorina acestor armate de frnari, de
a ine secret doar pentru ei tot ce e nou, este unul din motivele pentru care
sunt o innitate de invenii progresiste inute la sertar sau n seifurile lumii.
E barc sau avion
Prin anii 50 un anume inginer britanic Christopher Cockerell fcea
experiene cu ajutorul unui cntar i a unui usctor de pr pentru a-i verica
o idee. Ideea sa consta n a construi un vehicul care s se deplaseze pe
deasupra apei plutind pe un strat de aer. Asta ar urmat s reduc frecarea
dintre ap i corpul vehiculului. Pentru a-i verica ideea el a pus o cutie mai
mic n interiorul uneia mai mare i a folosit un usctor de pr pentru a sua
aer printre ele spre un cntar. Cu ct distana dintre pereii celor dou cutii e
mai mic cu att mpingerea e mai mare:
A ninat compania Ripplecraft pentru a-i pune n practic ideea. Dar
nu a putut obine sprijin nici din partea amiralitii care-i considera invenia
ca neind barc, nici din partea forelor aeriene care erau de prere c din
contr aceasta-o o barc, nu un avion. Interesant este c acum s-a ajuns ca
att armata american ct i cea ruseasc i altele s aib sute de asemenea
vehicule uriae. Iat-l pe unul din cele mai mari alturi de un pitic. Firete
ambele sunt de uz civil:
Numele sub care este cunoscut vehiculul pe pern de aer este
Hovercraft. Din imaginea de mai sus nu reiese faptul c totui n ciuda
avantajelor imense pe care le are, acest vehicul nu este utilizat ca mijloc de
transport dect ntr-o foarte mic msur. Practic, raportat la imensul numr
de vehicule clasice aate-n circulaie pe tot globul cele cu pern de aer sunt
ca un r de nisip pe o plaj imens.
Am s enumr aici doar cteva din avantajele sale incontestabile.
Primul i cel mai evident este c nu exist frecare cu solul. De aici rezult
faptul c are un consum redus comparativ cu alte vehicule de aceiai putere.
Are o construcie extrem de simpl, ceea ce face ntreinerea mai simpl,
este un vehicul care se deplaseaz pe orice teren, inclusiv pe suprafaa apei.

Alt avantaj este c ind uor, are inerie mic. Asta combinat cu faptul
c oricum plutete pe perna de aer, n caz de lovire a unui obstacol la vitez
mare, urmrile pentru ocupani nu sunt catastrofale cum sunt n cazul
ocupanilor unui vehicul clasic la o izbitur similar Faptul c se deplaseaz
pe o pern de aer face s poat trece uor peste oricine fr a face altceva
dect s-i deranjeze coafura i poate s-i ifoneze un pic hainele. Practic
trece peste covoare de iarb fr s afecteze vieuitoarele de pe rele de
iarb.
Partea cel puin dubioas este c acestui vehicul n general nu i se
permite ptrunderea pe drumurile publice ind considerat doar un vehicul
o-road.
Cu toate acestea legislaia rutier nu mpiedic implicit circulaia unor
asemenea vehicule.
Ca atare cine vrea neaprat unul, dac nu este foarte bogat s-i
achiziioneze unul (apropo este mai scump dect un autoturism) poate s
i-l construiasc. Nu e complicat de construit i cu att mai mult ar un
vehicul cu care chiar ai putea ajunge de la Bucureti la Satu Mare, absolut
sigur i n bune condiii indiferent ct ar zpada de mare pe osele.
De aceea eu recomand construcia lui. Dotarea cu motor magnetic face
din el poate cel mai ecient vehicul care se poate deplasa pe suprafaa
pmntului (ei, nu chiar, doar la civa centimetri deasupra).
Exist din punct de vedere constructiv dou tipuri. Un tip folosete un
singur motor att pentru sustentaie ct i pentru deplasare. Aceasta este
cazul modelelor de mici dimensiuni destinate uzului civil, din aceast
categorie fac parte i multe din cele construite de amatori.
Aceast categorie se mparte n dou, una care folosete acelai
ventilator att pentru sustentaie ct i pentru deplasare.
Iat un asemenea model n imaginea urmtoare.
Seamn destul de bine cu hidroglisorul, cu care de altfel muli l i
confund.
Pentru a nelege cum e construit privii cu atenie partea dreapt a
imaginii. O treime din aerul suat de rotorul elicei este dirijat printr-o clapet
spre n jos unde ptrunde prin tunelurile formate ntre cele dou suprafee
superioar i inferioar din care este distribuit prin guri echidistante de jur
mprejur nspre dedesubt, unde fusta de cauciuc nu-l las s scape. n felul
acesta sub vehicul se adun o presiune sucient de mare pentru a ridica
vehiculul cu ncrctur cu tot la civa centimetri deasupra solului sau apei.
Cel de-al doilea tip de vehicul pe pern de aer este construit cu mai
multe motoare, soluie adoptat de vehiculele mari, cum ar cele militare,
cele civile care lucreaz pe post de feribot sau cele guvernamentale de
intervenii speciale cum ar cele ale pompierilor.
La modelele mai mici au un motor i un ventilator pentru susinere i
un motor cu un alt ventilator pentru deplasare.
Cele mari sau foarte mari au mult mai multe motoare 3 sau mai
multe. Iat un asemenea model mic:

Am spus c acest vehicul este unul extrem de simplu, din punct de


vedere constructiv. Este foarte asemntor hidroglisorului, numai c pentru
a forma perna de aer, are nevoie de nc un nveli. Practic corpul vehiculului
e format di dou suprafee, una superioar, care sprijin scaunele i are
form de barc i mai are o suprafa inferioar, care se suprapune pe
dedesubtul celei n care st conductorul. Aceast suprafa are pe margini
guri prin care aerul suat ntre cele dou suprafee scap sub vehicul.
Gurile respective sunt situate n dreptul ecrui pliu al binecunoscutului or
din pnz cauciucat, prelat, etc., care are rolul de a menine perna de aer
sub vehicul.
Aceste dou suprafee pot fcute foarte uor de oricine care are la
dispoziie un mic atelier, cteva scule i ndemnare tehnic. Trebuie s v
spun aici c att vehiculul de culoare alb de la pagina 181, ct i cele dou
de la 183 sunt vehicule executate artizanal n atelierul unor particulari.
Singurele piese uzinate pe care le au acestea sunt motoarele cu ardere
intern care sunt motoare de autoturism n doi sau trei cilindri, sau de
motociclet, avnd 40 50 cai putere.
Restul vehiculului este fcut integral artizanal. Aa cum spuneam, din
poliester armat cu br de sticl.
Tehnologia este extrem de simpl i este mare pcat c sunt foarte
puini cei ce tiu acest lucru. Eu am nvat s lucrez cu br de sticl cnd
eram copil, la cercul de modelism de la casa pionierului.
i pentru a nelege cum se face am s v transcriu aici, integral un
articol din suplimentul revistei Tehnium Modelism revist ce aprea odat,
nainte de 1989. De aceea am s-mi cer scuze pentru calitatea imaginilor,
datorat tehnologiei tipograce de atunci. Iat deci acest articol:
REALIZAREA UNUI NA VOMODEL DIN POLIESTER ARMAT CU FIBR DE STICL
Deoarece n ara noastr s-au realizat toate subprodusele necesare
tehnologiei poliesterilor ar-mai cu br de sticl, recomandm instructorilor
din cercurile de mo delism o construcie simpl i rapid.
Materiale necesare sunt disponibile pentru cluburi i asociaii sportive,
neind accesibile persoanelor particulare Ele sunt urmtoarele:
Poliester (nestrapol 450), produs la Policolor:
Octuat de cobalt (accelerator), produs la,. Dero -Ploiesti;
Peroxidde meK, produs de Chimica Dudeti;
Colorant poliester. Produs de Policolor;
estur, produs de Fabrica de Fire i Fibr de Sticl Bucureti:
Aceton pentru splarea pensulei:
Cear de parchet pentru derularea calapodului
Ca scule avem nevoie de o pensul, un paclu, foarfece i dou-trei
borcane pentru prepararea soluiei.
Se combin 100 g poliester cu 02-1,5 cm3 octuat de cobalt i se
omogenizeaz, apoi se introduc colorantul i l-2 cm3 peroxid de meK. Cu
aceasta soluie se umecteaz estura din sticl, mulat pe forma dorit. Un
poliester bine preparat se ntrete ntr-o perioad de timp ce variaz de la 5
la 120 de minute, n funcie de cantitatea de accelerator.

Deoarece realizarea acestui model s-a fcut ntr-o zi. Pentru realizarea
calupului s-a utilizat o tehnologie foarte rapid: dup decuparea coastelor din
placaj s-a asamblat scheletul i s-a umplut cu pmnt de modelaj. Deoarece
la uscare acesta se contract, modelul trebuie acoperit instantaneu. O soluie
mult mai corect este realizarea corpului din lemn plin sau cel puin din
coaste acoperite cu baghete i lefuite.
Am ales pentru dv. modelul unei alupe uviale de inspecie proiectat
la ICEPRONAV-Galai i care a fost executat ntr-un mare numr de
exemplaren ultimii 10 ani. Are urmtoarele caracteristici: Lungime
maxim16,2 m
Lime3,6 m
Pescaj1 m nlime de construcie2 m
Vitez maxim20 km/h
Echipaj3 oameni
Raz de aciune500 km
Puterea motorului125 CP
Fineea corpului i asigur pe ling viteza ridicat i foarte bune caliti
manevriere, ceea ce o recomand n mod deosebit pentru telecomand.
Modelul poate ncrcat (dac este construit la scara 1:20) cu aproximativ 5
kg sarcin util, ceea ce este foarte convenabil dac echipm nava pentru
telecomand i vom monta pe ea, pe ling acumulatoare sau baterii i motor,
receptorul i servomecanismele. Din acest punct de vedere modelul este
recomandabil nceptorilor. n cazul n care vor executate toate detaliile de
punte, modelul poate foarte bine cotat la stand i cu o pilotare perfect se
poate oricnd clasa, dup prerea noastr. n primele trei locuri la
campionatul naional. Depinde numai de dv!
Opera vie este piturat n rou sau verde, opera moart i cabina sunt
albe, puntea este din lemn, iar n poriunile metalice este gri nchis.
n cazul n care tehnologia prezentat nu este accesibil, modelul poate
executat pe coaste acoperite cu baghete sau placaj de 1 mm.
DINU VASILE CRISTIAN CRCIUNOIU
Am s redau aici i textele de sub imagini pentru o mai bun lectur a
lor:
Scheletul, cu coastele pline, se aaz pe o planet.
Spaiul dintre coaste se umple cu pmnt de modelaj sau buci de
po-listiren expandat n prim faz.
Dup umplere grosier, se netezete cu paclul ud la nivelul
coastelor.
Dup nisare se d cu pensula un strat de poliester. Se ateapt
20-25 minute pentru structurare.
Se d un strat de poliester i se aterne estura din br de sticl.
Dup structurare se scot pmintul i coastele din coaja obinut
Aceasta este de fapt matria (negativul) de turnare a cocii.
Eventualele defecte ale matriei se chituiesc.
Pentru obinerea cocli se d un strat de gelcoat. Apoi se da un strat
de poliester i se aeaz estura din br de sticl.

13, 14. Dup structurare se extrage coca navomodelului. Urmeaz


operaii de nisare.
Urmtoarele guri prezint tehnologia de realizare a cabinei
modelului. ^^^m
Asta am nvat eu atunci, de mult n copilria mea. Nu am stat pre
mult la acel cerc. Dar mai trziu, prin perioada liceului am nvat i un pic de
sculptur artistic-oral n lemn, i. i mai trziu cnd am ajuns n
ntreprinderea de strunguri, ca lctu, mi-am dat seama c de fapt ceea ce
nvasem eu n copilrie la modelism i mai trziu sculptnd, se poate aplica
la orice forme i la orice scar.
Cnd, n anii de dup 1990 am vzut prima dat o barc cu coca din
br de sticl mpreun cu ali civa amici, am fost mirat de faptul c ei nu
au idee ce e aceea o coc din poliester armat cu br de sticl. i n
continuare continui s u uimit de faptul c obiectele sanitare cum ar
chiuvetele i czile construite dup aceast tehnologie sunt un mister pentru
marea majoritate.
Dac din articolul revistei modelism reiese c materialele necesare
lucrului cu br de sticl sunt prohibite mediului privat, lucrurile s-au mai
schimbat, doar c sunt n continuare destul de greu de gsit, ind livrate
direct de ctre productor. Nu le vei gsi n depozitele de materiale de
construcii sau n magazinele cu prol tehnic.
Dar din fericire acum se gsete br de sticl la toate depozitele i
magazinele de materiale de construcii ca plas pentru armare. Studiai un
pic cum o folosesc cei ce lucreaz la termoizolarea cldirilor.
Ei bine dac n mod normal pentru construcia recipientelor, cuvelor i
caroseriilor se folosete pnz sau mpslitur de br de sticl, aai c se
poate folosi foarte bine i plasa de armare. Se va alege plasa de armare cu
ochiurile cele mai mici.
Dac la modelism se lucreaz fcndu-se mai nti o matri, este
datorit scrii reduse a modelului.
La scar mare se face forma din polistiren expandat vezi imaginile din
rndul trei unde apare forma pentru partea inferioar a caroseriei vehiculului
pe pern de aer. Aceast form este nisat bine i apoi poate acoperit cu
o folie foarte subire de polietilen de la sacii de gunoi, sau cu un strat de
var, sau orice ar putea mpiedica aderarea caroseriei la form.
Iat privii imaginea care arat cteva momente din perioada
construciei vehiculului de culoare roie de la pagina 183:
Trebuie s tii c caroseria, obiectele sanitare, sau orice altceva se
poate obine i din alte materiale, dect poliesterul. Sunt pe pia acum o
sumedenie de lacuri cu ntritor, sunt soluii pentru hidroizolaie tip cauciuc,
tot cu ntritor, sunt de asemenea adezivi cu ntritor. Toate acestea se
comport la fel ca poliesterul. Deci pot folosite fr probleme n locul
poliesterului. Se va alege din acestea una din soluiile care pot preparate la
diferite vscoziti n aa fel nct s poat , e pensulate, e ntinse cu un
paclu de cauciuc, dup necesiti.

Dup ce am pregtit forma din polistiren expandat, se ntinde primul


strat de plas de br de sticl i se d cu pensula un strat din adezivul cu
care am ales s lucrm. Ulterior se pun mai multe straturi de plas de br
de sticl i adeziv, pn se ajunge la grosimea necesar caroseriei. 5 -7 mm
i chiar mai mult n zonele unde trebuie s avem o rezisten mai mare.
La ecare strat avei grij s nu v rmn incluziuni de aer n masa
adezivului, iar la ultimele straturi lucrai mai ngrijit, pentru a avea ct mai
puin de lefuit dup uscare.
Dup ce materialul cu care ai lucrat a fcut priz i s-a ntrit complet,
nu v mai rmne dect s punei mna pe lefuitoare i lucrnd neaprat cu
masc (cci praful de br de sticl e foarte periculos!) s lefuii suprafaa
bine, pentru ca dup vopsire s arate ct mai bine.
Nu e deloc complicat. Totui dac v hotri s v construii un
asemenea vehicul aai c e bine s stpnii bine tehnologia atunci cnd v
apucai de treab. De aceea sfatul meu e s ncercai mai nti s facei o
chiuvet, o troac pentru animale, un ghiveci de form special, ori un orice
alt tip de vas.
Iar pentru aceia care privind imaginile anterioare vor spune ceva de
genul: O ea bun pentru orice teren i frumoas dar mie nu-mi plac
decapotabilele! iat i o imagine cu dou modele care ne arat c un
vehicul pe pern de aer poate i carosat complet:
Cu alte cuvinte poi avea confortul unei maini normale dar pe orice
teren. De altfel unul din cele mai mari avantaje ale acestui vehicul este c
deplasndu-se pe o pern de aer, nu mai are toate acele vibraii i
zdruncinturi caracteristice suspensiilor unei maini, vibraii care sunt
rspunztoare de rul de main n cazul celor care au ru de main.
Acum a mai rmas nelmurit problema motorizrii. Toate vehiculele pe
pern de aer avnd dimensiunile celor din imaginile anterioare au, aa cum
am mai spus motoare de 40 50 cai putere. Deci pot nlocuite destul de
simplu cu chiar mai puternice, care printr-o transmisie adecvat curea sau
lan s poat avea un ctig de turaie de dou, trei ori mai mare. Cu ct
turaia elicei e mai mare cu att presiunea aerului e mai mare i deci
comportarea mai bun. De asemenea trebuie ca motorul s aib ncorporat
un generator propriu de curent care s ncrcarea unui acumulator necesar
semnalizrii rutiere.
Turbinele elicelor trebuie fcute cu ct mai multe pale posibil. Oricum
cine vrea s se apuce de aa ceva ar bine s studieze mcar cteva pagini
de pe internet dedicate acestor vehicule. Sunt destule.
n ce privete posibilitatea de a opri ferm, se poate rezolva prin
adoptarea unor soluii de frnare cu saboi cauciucai, cu crampoane, sau
micti, care s coboare automat pe sol cnd se frneaz. n felul acesta se
elimin unul din principalele motive de interzicere a circulaiei acestor
vehicule pe drumurile publice. Se invoc c nu opresc ferm.
n rest baft celor ce dorindu-i un vehicul cu care s poat strbate
ara n lung i-n lat fr a legai neaprat de osele, sau mpiedicai de
zpad se hotrsc s-i construiasc un Hovercraft.

Un pic mai sus


Am s v spun acum cteva cuvinte despre un efect care d de furc
tuturor piloilor nceptori i uneori chiar mai avansai.
Toi am nvat la orele de zic din liceu pe ce se bazeaz zborul unui
avion. Dar dac v ntreb acum, dragi cititori, s-mi spunei ce st la baza
zborului unui avion, precis 90% dintre dumneavoastr vei ovi sau vei da
nite rspunsuri total aiurea.
Atunci nu vi s-a prut aa de important. i apoi ai uitat. Probabil c
sunt primul care v ntreab asta de cnd ai terminat liceul.
V mai amintii cumva de legea lui Bernoulli. Dar de efectul Coand v
amintii? M^^^^ f
Vei spune toi: Da! Dac da, v rog s mi le enunai. Firete c nu tii.
De fapt nici eu nu tiu acum s vi le enun, dar am reinut esena lor. Pe asta
se bazeaz de fapt adevrata nvtur. Pe reinerea esenei ecrei legi din
cele ale universului de ne nconjoar.
Legea lui Bernoulli spune c un uid care strbate o conduct cu
diametru variabil va avea viteze de deplasare diferite. De ce? Pentru c
aceiai cantitate de uid trece n unitatea de timp i prin seciunea mai larg
a tubului i prin cea strmt. Datorit incompresibilitii lui. Atunci este logic
c pentru a putea trece printr-o seciune de conduct mai strmt va avea o
vitez mai mare.
Dac are viteze diferite de deplasare nseamn c determin i presiuni
diferite. Adic presiunea lichidului din conducta strmt va mai mare dect
cea a lichidului din conducta larg de attea ori de cte ori este viteza mai
mare, sau de cte ori este seciunea conductei mai mic. Dar odat cu
creterea presiunii uidului numit presiune dinamic scade presiunea
celui imediat nconjurtor care nu se a n micare, deoarece presiunea
total ntr-o zon anume trebuie s e totdeauna constant. Presiunea
uidului n repaus care scade ca urmare a creterii presiunii uidului n
micare se numete presiune static.
Aceasta poate scdea la valori mult mai mici dect cea atmosferic
urmare ind apariia absorbiei. Pe acest fenomen se bazeaz att
pulverizatoarele ct i posibilitatea de zbor a avioanelor.
Ei bine ce legtura are asta cu avioanele? Aripa n deplasarea ei
ptrunde prin aer precum cuitul n calupul de unt. Dar datorit faptului c
aripa n seciunea ei transversal nu are o form simetric, aerul care se
deplaseze deasupra planului superior al aripii este obligat s strbat un
drum mai lung dect aerul care mtur suprafaa inferioar a aripii Ca
urmare a acestui fapt el are o vitez mai mare dect a aerului de dedesubt i
presiunea dinamic de deasupra aripii este mult mai mare dect presiunea
dinamic de sub arip. Asta face ca presiunea static s aib valori total
inverse. Urmare, cu ct aripa se va deplasa mai rapid, cu att valoarea
presiunii statice de sub arip va mai mare iar a celei de deasupra mai mic,
diferena dintre aceste dou presiuni statice ducnd la apariia fenomenului
de absorbie, care va absorbi pur i simplu aripa spre zona de presiune
static mai mic, adic n sus. Fileurile de aer ce se unesc n spatele aripii

datorit faptului c cele de deasupra urmeaz forma curb a aripii cu vitez


mai mare, se ndreapt n jos avnd tendina de a forma vrtejuri. Iat cum
stau lucrurile:
Pn aici toate bune i frumoase, dar fenomenul despre care vreau s
v vorbesc nu e acesta. Cci nu acesta d de lucru piloilor. Aceasta-i ajut s
zboare. Altu-i fenomenul, dar el are o strns legtur cu acesta. Pentru a-l
nelege trebuie s ncercm s gndim masa aerului de la mare nlime ca
neind inuenat de nimic dect de deplasarea aripii prin el. Ei bine, acolo,
datorit faptului c att deasupra aripii ct i sub ea se a aceiai cantitate
de aer, adic grosimea stratului de aer este egal i tinde spre innit,
lucrurile stau exact aa cum vi le-am expus aici.
Dar ncercai s v imaginai cam ce se ntmpl dac deasupra uneia
din feele aripii stratul de aer ar mult mai subire dect cel de deasupra
celeilalte fee a aripii. n aceast situaie valorile absolute ale presiunii statice
cresc foarte mult.
Acest lucru se ntmpl atunci cnd aripa se a n imediata apropiere
a solului. Aici leurile de aer nu mai au dect un spaiu redus de deplasare,
ntre arip i sol i atunci sunt obligate la o deplasare orizontal.
Astfel, n spatele aripii, aerul care are totui tendina de a se ndrepta n
jos, atingnd solul contribuie la creterea presiunii statice.
Acest lucru face ca aripa s se comporte n apropierea solului ca i cum
ar de dou, trei ori mai lung, Adic capt un plus de portan.
Iat cum stau lucrurile:
Practic aici sub o anumit nlime, care depinde de viteza de deplasare
a aripii i de anvergura ei portana crete brusc. E un fenomen cunoscut de
toi planoritii, piloii de avioane ultrauoare etc. Fenomenul se manifest la
nlimi comparabile cu lungimea anvergurii aripii i crete exponenial la
nlimi mai mici de jumtate din anvergura aripii. n mod obinuit fenomenul
se stpnete prin corectarea unghiului de atac al aripii.
Ei bine cineva odat, s-a gndit s exploateze acest fenomen. Acetia
au fost rete inginerii rui care au proiectat i construit avioane speciale
care zboar numai la nlimi unde acest fenomen se manifest.
Iat-le.
Aceste avioane poart denumirea de ecranoplane. Au fost toate
proiectate s zboare pe mare, ind de fapt considerate vehicule marine. De
ce pe mare? Pentru c efectul de sol, aa se numete fenomenul, este
puternic inuenat de factori cum ar conguraia terenului, densitatea
aerului deasupra solului, etc. Ori pe sol, acest efect are variaii mari de la o
zon la alta, amintii-v de aerul cald ce se ridic de pe un ogor proaspt arat
i nchipuii-v ce diferen uria este ntre acel ogor i marginile lui. Ar
trebuie ca avionul respectiv s aib performane deosebite de adaptare
pentru a putea trece brusc la aceste diferene de densitate i portan.
De aceea s-a optat pentru exploatarea fenomenului n singurele condiii
n care aceasta se manifest constant.
Poate c i acesta-i unul dinte motivele pentru care nlimile cuprinse
de la 0 pn la 10 50 m nu sunt luate n considerare ca spaiu aerian, n

mod normal. De cele mai multe ori ind zone libere. Aceasta-i nia ocupat
de o zon aparte a aviaiei civile i anume de ctre aviaia 196 ultrauoar.
Aviaia ultrauoar nseamn parapante i deltaplane, att n variant simpl
ct i motorizat.
Am s v spun acum c nu numai ruii s-au gndit s exploateze
fenomenul, ci de civa ani ncoace sunt preocupri din ce n ce mai intense
din partea unor persoane particulare civile pentru construcia a tot felul de
aparate aeronautice individuale care s zboare exploatnd efectul de sol.
Asta nseamn de fapt vehicule aeriene care zboar la nlimi
comparabile cel mult cu nlimea unui stlp sau a unei case.
Pn la nlimea de 10 15 m i mai exact pn la nlimea liniilor de
nalt i foarte nalt tensiune zona nu este zon aerian de exploatare
aeronautic. Ei bine exact ici se poate dezvolta un trac aerian de mase, care
s e apanajul unor aparate ca acesta:
Interesant, nu?! Este un hovercraft cu aripi. Da, are aripi scurte, ecare
din ele avnd lungimea egal cu lungimea vehiculului. Decolarea se face
extrem de uor la viteza de croazier normal a vehiculului pe pern de aer,
iar datorit faptului c oricum vehiculul e pe pern de aer, sigurana zborului
este destul de mare.
Ce ne trebuie? Un vehicul pe pern de aer cu un motor magnetic
puternic, cruia s-i punem nite aripi ultrauoare.
Simplu. Ce mai ateptai?! Punei-v pe treab!
i mai sus
Mai sus de att noi, cei muli i mai ales sraci nu vom putea zbura
dect cu baloane, cu parapante sau cu deltaplane. Nu ne vom permite ca cei
cu conturi grase. tim noi cam care. S avem elicopter sau avion personal.
Dar poate-i mai bine. Acetia nu tiu de fapt ce-i zborul. Dac vrei s
simi cu adevrat c zbori f-o cu deltaplanul sau cu parapanta. Acestea-s
poate cele mai apropiate forme de a pluti n aer, de zborul admirat de zeci de
milenii, acela al naripatelor ciripitoare i cnttoare din jurul nostru.
i dac totui avem nevoie s nu mai depindem de curenii de aer
ascendeni putem motoriza parapanta sau deltaplanul nostru. Exist motoare
cu ardere intern destinate acestui scop.
Acestea sunt asemntoare motoarelor de motociclet i au puteri n
jur de 20 de cai putere. Sunt construite pentru a purtate n spate n cazul
parapantei i pentru a montate pe deltaplan, caz n care acestuia i se
ataeaz un asiu ultrauor ce poart un scaun i rete motorul.
Pot uor nlocuite cu, cu att mai mult cu ct la aceiai greutate
acestea-s mult mai puternice, sunt silenioase, nepoluante i mult mia ieftine.
Se vor construi motoare multiseciune de puteri puin mai mari recomandabil
s aib i generator electric ncorporat.
Hobby i amuzament
Hobbyurile noastre pot diverse. Ne-am ntlnit deja cu pescarii. Unii
sunt pasionai de motoare rete cele cu ardere intern, de motociclete, de
ciclism, de turism, de sporturi de tot felul.

Exist pe plan mondial oameni care sunt n stare s cheltuiasc zeci de


mii pe trenulee. Unii ar spune c aceti oameni au rmas cantonai n
copilrie, sunt e limitai mintal, e incontieni. n orice caz e ceva n
neregul cu ei.
De fapt n neregul este ceva cu noi, ceilali. Pentru c aceti oameni,
care rmn toat viaa lor pasionai de asemenea copilrii au ceea ce noi
ceilali am pierdut poate de mult au inocen, puritate, cinste. Lucruri care
n lumea de azi sunt n general considerate cel puin handicapuri.
Oamenii de genul acesta de cele mai multe ori sunt printr-o form sau
alta respini, exclui din colective. Sunt considerai de noi cei normali nite
proti, nite inadaptai.
Poate. Dar s tii c de cele mai multe ori aceti proti sunt mult mai
fericii dect noi.
Acvariul
Am fost pasionat i eu de acvaristic. i chiar a putea spune c mai
sunt, n ciuda faptului c acum nu mai dein nici un acvariu.
Tocmai pentru acest lucru poate, am gndit un instrument util
acvariului, pornind de la un tip de pomp despre care am citi n copilrie n
revista Tehnium, pomp pe care ns de-a lungul vieii, nu am avut ocazia s
o vd dect de vreo dou trei ori. Iat-o mpreun cu o parte din articolul din
revist: In esen, pompa este compus din dou roi identice, una de
traciune A i una de ghidare B. Intre roi este ntins un lan L. Pe acest lan
sunt montate, la distan de 25 cm ntre ele, nite dopuri de cauciuc (din
camere de tractor). Aceste dopuri au forma unor discuri cu grosimea de 2- 4
mm i diametrul mai mic cu 2 mm dect diametrul interior al conductei C.
Conducta C este o eav obinuit de lungime convenabil, care la
captul superior se termin cu un jgheab de preluare a apei ridicate. eava
D servete numai la ghidare (aceast eav poate s lipseasc).
ntregul sistem este construit rigid (roile i conductele), roata B i o
parte din conducta C ind introduse n ap cel puin 25 cm.
Roata A are raza de 16,5 cm i circumferina de aproximativ 1 m. Pe
circumferin se graveaz un prol de antrenare a lanului i 4 decupri (la
distan de 25 cm), n care intr dopurile.
Pentru antrenarea pompei, de axul roii A este xat o manivel cu
braul de 330 mm.
Pompa cu dopuri n ciuda aspectului su primitiv este neateptat de
ecient, avnd un debit foarte mare.
Orice piscicultor, e de scar mare e de apartament cum sunt
acvaritii, tie c n cazul unui bazin, a unei ape stttoare, meninerea
cureniei este o problem vital. De aceea acvaritii pentru a putea menine
biotopul acvariului funcional trebuie s treac apa din acesta prin instalaii
de ltrare i aerisire.
i de asemenea orice piscicultor tie c apa se oxigeneaz cel mai bine
prin curgere, barbotare, vnturare. Apa de munte este mai oxigenat dect
cea de la cmpie datorit pe de o parte temperaturii sale mai sczute, (cu ct
temperatura e mai apropiat de 4 grade cu att cantitatea de oxigen

dizolvat n ap e mai mare) i pe de alt parte datorit curgerii sale pe


pante mai rapide, prin cataracte, etc. De altfel cele mai oxigenate ape rmn
cele din imediata apropiere a cascadelor n aval.
Pe acest fenomen se bazeaz dispozitivul de ltrare i aerisire pe carel propun. Iat-l:
E compus dintr-un bazin care are cam un sfert din volumul acvariului,
care e mprit n trei compartimente. Pereii dintre compartimente au n
sfertul inferior o serie de guri pentru ca apa s poat s-i egalizeze nivelul.
Compartimentele laterale sunt compartimente de ltrare, n care se aeaz
diferite tipuri de material ltrant funcie de necesiti. n aceste
compartimente apa va veni din acvariu prin dou conducte largi, conform
principiului vaselor comunicante. Compartimentul central unde se va aduna
apa ltrat, este prevzut cu dou pompe cu dopuri, acionate simultan de
cele dou capete ale axului unui motor magnetic.
Aceste pompe cu dopuri vars apa ntr-un bazin mic aat deasupra
acvariului la o nlime de 10 20 cm funcie de mrimea acvariului. Acest
bazin are peretele din fa de nlime mai mic dect cel din spate. Pe acest
perete se xeaz prin lipire o plac orizontal cu margini, ca un jgheab care
preia apa i o las s se preling pe suprafa mare ntr-un al doilea jgheab i
mai lat, tot orizontal, care la rndul su e xat deasupra acvariului. n felul
acesta apa din ltru dup ce a fost curat este livrat acvariului prin
intermediul a dou cascade late care-i permit s se oxigeneze foarte bine.
Fntn artezian
Acest principiu este aplicat n toate cresctoriile de pete, ca ind cel
mai ecient mod de mbogire a apei n oxigen.
Prin pomparea apei i obligarea ei de a curge n fuioare ne, apa mai
are i un efect benec asupra atmosferei din imediata apropiere. De aceea n
toate oraele lumii n apropierea fntnilor arteziene aerul pare mai curat. El
pare mai curat, pentru c picturile de ap microscopice care se mprtie n
jur chiar curat aerul de praf, ajutnd la o depunere mai rapid a acestuia.
Celor care locuiesc n orae, poluate puternic, sau la sate n zonele de
cmpie cu vnturi puternice care ridic praful, multe zile pe an, recomand a
se construi n curte o zon de recreere i agrement unde s existe o fntn
artezian.
mi amintesc cum n copilria mea, prin primul an de liceu, am fcut
practica la nite ateliere de ntreinere utilaj petrolier, A fost o revelaie
pentru mine s vd n curta acelui atelier un bazin mare cu ap, nuferi i trei
slcii pe margine. Deasupra bazinului era construit o platform cu
balustrade, unde era aezat o mas mare, cu bnci. ntr-unul din capetele
bazinului era i o fntn artezian. Aici luau masa la pauz muncitorii acelui
atelier. Pentru o perioad te simeai ca-n rai lund masa n acel decor miric.
Ei bine pentru cei de la ar, un asemenea bazin cu decor miric, n
care se pot crete ceva peti. E ceva destul de tentant.
n multe locuri am ntlnit la ar oameni care visau s aib aa ceva n
curte dar visul le era de cele mai multe ori distrus de perspectiva consumului
crescut de energie pentru acionarea pompei. Prin utilizarea motoarelor

magnetice aceast perspectiv neplcut dispare. Pentru acionarea acestor


fntni arteziene se poate folosi orice tip de pomp.
Aceast posibilitate de folosire a pompelor motorizate magnetic
deschide o sumedenie de perspective celor care sunt tentai s se apuce de
vreo form oarecare de piscicultur.
Giroscopul
Este un instrument fr de care nu ar exista navigaia modern, e ea
maritim e aeronautic. Oricine a vzut vreodat un giroscop, probabil c
nu a uitat fascinaia pe care i-o creeaz vederea acestui titirez xat pe
suspensie cardanic:
Asta este de fapt giroscopul, este un titirez, o sfrleaz. Corpurile n
rotaie conform legii conservrii momentului cinetic au tendina de a-i pstra
neschimbat poziia axului de rotaia. Asta nseamn c cu ct viteza de
rotaie a corpului e mai mare cu att el i va menine mai puternic direcia
axei de rotaie neschimbat.
De aceea i fascineaz giroscopul.
Giroscopul este cel care ofer un punct de referin necesar orientrii
pe mare i n aer. El e cel care face ca portavioanele s stea nemicate pe
marea agitat, pentru a se putea ateriza pe ele, dar tot giroscopul e cel care
face ca avionul s poat s se orienteze n aer, s tie unde-i sus, unde-i jos,
unde-i stnga sau dreapta.
Propun construcia unui giroscop cu funcie de bibelou, un model care
poate porni dac este ntors ntr-o poziie i se oprete pe poziia opus. Am
pornit de la ideea motorului generator de curent continuu.
Dup cum se vede rotorul su este rotorul unui motor magnetic.
Statorul culiseaz pe ax ind mpiedicat s se roteasc de o pan. Rotorul
este sprijinit pe cei doi rulmeni prin intermediul unor casete de rulment
minuscule care au patru spie curbe. Marginea exterioar a rotorului ar trebui
ngroat puternic prin intermediul unui inel din alam, care va asigura o
for centrifug mai mare. Dac suspensia cardanic e ntoars n poziia n
care statorul alunec n interiorul rotorului, giroscopul pornete. Din acel
moment putem s-l ridicm de pe mas i indiferent n ce poziie l-am suci,
rotorul lui va rmne nemicat. Un bibelou interesant i de efect.
Farfurie zburtoare
Pe acelai principiu se mai poate construi o mic farfurie zburtoare
creia i se face carcasa s semene cu un O. Z. N. oarecare, la alegere.
E de efect s ai undeva n cas o mic farfurie zburtoare rotindu-se,
care pare gata, gata s i ia zborul. Iat un model:
Parliri Iu* Ml* CUrtWlull* 3* t Un> * *>ul. *WeuM|jl ibina Inicin|ijrji1ii
Hj> p. iii. I mobili rotoinhi 1 l I cir* m* rome In acrituri Invir cu mir* vilul,
Primul un mlcrounlvtf i pjliolcmponl propriu. Yf hlohjr unul Qnvttntjonl, l
rJtcnli mlcrfHinlvtruilul propnu, ^ riiilto tfUula tu vlleu mano nuri. Farft
u acrilerajuJ lq Im inhuinal di uMvtrtul ixlorlar.
Un ultim cuvnt
n sperana c aceast carte vi s-a prut mcar interesant, mi cer
scuze pentru eventualele dezamgiri, celor care sperau s gseasc sfaturi

mai concrete, mai la obiect despre subiect. mi cer de asemenea scuze celor
ce cred c m-am repetat prea des. Am fcut-o intenionat conform
proverbului strvechi, repetiia e mama nvturii. Am dorina ca mcar o
parte din principiile expuse n aceast carte s poat reinute. Cartea am
scris-o mai mult cu scop informativ i mai ales cu scopul de a iniia ceva. Se
vrea un nceput, o invitaie la a ncerca s vedem lumea altfel dect ne-au
nvat sistemul politic i de nvmnt, iar din momentul acesta s vrem so schimbm n conformitate cu aceast viziune.
Mie, cel puin mi-ar place ca n lumea aceasta att de murdar, de
pervertit, de prefcut, s nu mai vd inechiti, s nu mai vd oameni care
nu au cu ce-i plti facturile, s nu mai vd fum n aer i animale disprnd
din cauza fumului.
Mi-ar plcea s nu mai e nevoie s pltim cuiva pentru bunstarea
noastr.
Atta timp ct Soarele, n necuprins indiferenta lui buntate ne
druiete la ecare 24 de ore lumina i ntunericul i n ecare secund
imensiti de energie, s nu mai m nevoii s ne njosim pentru darurile
sale.
Celor crora carte mea le-a plcut i le-a suscitat interesul le stau la
dispoziie oricnd la adresa de la nceputul crii.
Baft, iubiii mei conceteni!
Moreni, 29 mai 2010.

SFRIT