TRENURI DE MARE VITEZ

partea a II-a
Mircea BEJAN, Ioana BLAN

HIGH-SPEED TRAIN
High-speed trains are trains may grow higher speeds of 200 km/h,
normally, their speed of between 200 km/h and 300 km/h.
Time has proved that movement Romania on the railway was not
merely a utopia as there was no ambition somewhat because of brave in
search of Nov get, but a very necessary adjustment to the requirements
weather. Big i briefly trains, have a form hours, perfectly smooth, with
suspensors on cushions of air i facilities technological contemporary because
passengers feel comfort during a trip that takes very little because speed of up
to 200-220 km/h. Family trains high-speed has members in a growing number
of countries and the future is very promising.
Cuvinte cheie: trenuri de mare vitez, levitaie magnetic, ine
convenionale, suspensie magnetic, tren Maglev, TGV, Pendolino
Keywords: high-speed train, levitation magnetic, lines of train
conventionally, suspensor magnetic, train Maglev, TGV, Pendolino

4. Suspensia magnetic
Suspensia magnetic este ntlnit la trenurile MAGLEV, care
utilizeaz cmpuri magnetice puternice pentru a asigura sustenana i
a avansa. Ceea ce le face deosebite este faptul c nu exist contact cu
ina reducnd forele de frecare i permind trenului s ajung la
viteze foarte mari. Trenurile de tip MAGLEV pot ajunge la viteze de

149

pn la 581 km/h (aceast tehnologie ar permite trenului aflat ntr-un

1
tunel vidat, s depeasc 643,7 km/h) .
Trenul nu se refer
numai la vehicule ci i la
sisteme de ci ferate special
2
proiectate pentru levitaie
magnetic i propulsie. Trenul
leviteaz cu ajutorul unor
magnei permaneni montai
pe
vagoane
ce
interacioneaz cu cmpul
Fig. 4 Principiul de funcionare a
electromagnetic generat de
trenului Maglev
calea ferat. Acesta este
practic motorul termic.
Principiul
de
funcionare este c
polii magneilor opui
se atrag aa cum se
vede n figura 4. Este
principiul de baz n
spatele
propulsiei
electromagnetice.
Electromagneii
sunt
realizai cu ali magnei,
atrgnd obiectele de
metal,
avnd
ns
Fig. 5 Tren Maglev
avantajul
c
fora
magnetic nu este
permanent. Conectnd la capetele unui fir de cupru o baterie, se
creeaz un mic cmp magnetic. Deconectnd firul de la baterie, cmpul
magnetic dispare. Aceasta este diferena dintre electromagnei i
magneii permaneni. Sistemul de trenuri Maglev se bazeaz pe acest
cmp magnetic. Sistemul este compus din trei componente: o surs de
curent, bobinele aferente aliniate de-a lungul cii ferate i magnei
permaneni ataai sub tren.
JR-Maglev este un tren cu levitaie magnetic experimental dezvoltat de Central Japan
Railway Company i Railway Technical Research Institute. Numele este o prescurtare de
la expresia englez Japan Railways with MAGnetic LEVitation. Trenul atinge viteze de
581 km/h.
2
LEVITIE s.f. Capacitate a unor indivizi de a face s se ridice diverse corpuri fr s
le ating sau de a se ridica n spaiu fr sprijin material. [Var.: levitaine s.f.] Din fr.
lvitation.
1

150

Marea diferen ntre un tren Maglev i unul convenional este

c primul funcioneaz fr motor (cel puin nu unul obinuit folosit
pentru alte maini sau trenuri). Figurile 5 i 6 ilustreaz un astfel de
tren.
Trenul este propulsat de cmpul magnetic creat de bobine
parcurse de curent. Bobinele parcurse de curent resping magneii
fcnd trenul s leviteze la o distan de 10-100 mm. Odat ce trenul
este suspendat, bobinele creeaz un sistem magnetic ce trag i mping
trenul pe inele de ghidare. Curentul electric aplicat bobinelor
alterneaz pentru a schimba polaritatea lor. Aceasta alternan face ca
cmpul magnetic din spatele lui s l mping n fa.
Avantajele trenurilor Maglev este c ajung la viteze mult mai
mari dect cele obinuite, au acceleraia mai bun i pot urca pante
mai abrupte.

Fig. 6 Trenuri Maglev - Japonia - JR-Maglev MLX01

Randamentul energetic este superior i sunt mult mai sigure

neexistnd riscuri de deraiere. n cursul deplasrii sunt mult mai
silenioase dect cele obinuite.
Trenurile Maglev au i multe dezavantaje. Nu pot fi folosite cu
infrastructura existent, iar costul ridicat pentru construirea unei ci de
rulare este foarte mare.
5. Mentenana trenurilor de mare vitez
Pentru furnizarea unor servicii de transport de mare vitez,
trenurile trebuie s fie ntr-o stare perfect de funcionare, depourile
jucnd un rol extrem de important n aceast direcie. Un depou trebuie
s furnizeze o conexiune feroviar de baz pentru gestionarea i
mentenana materialului rulant; s aib un punct central pentru a
151

depozita piesele de nlocuire nainte de a fi utilizate i de asemenea

trebuie s fie dotate cu cale ferat i echipamente specifice. Dei au
Fig.7 Depourile trenurilor de mare vitez i
echipele de intervenii

puncte comune celor destinate trenurilor convenionale, depourile

pentru trenurile de mare vitez au i caracteristici ce trebuie adaptate n
funcie de lungimea trenului, greutatea i mrimea componentelor.
Funcionarea unui depou pentru trenurile de mare vitez, este
reglementat de legislaia european i decretele legislaiei ce vizeaz
3
infrastructura , nefiind diferene remarcabile ntre depourile pentru
trenurile de mare vitez i cele pentru trenurile convenionale. Pentru
trenurile de mare vitez trebuie s fie implementate o serie de
aspecte/lucrri pentru adaptare, care constau n mrimea i greutatea
componentelor ce trebuie s fie mutate, trebuie s existe o
transformare i adaptare, conform cerinelor, n ceea ce privete
boghiurile, osiile, sistemele de dezasamblare i ridicare a
componentelor trenului, precum i a macaralelor pentru suspensiile
4
catenar . Aceste mecanisme permit mutarea i amplasarea
componentelor n siguran, iar adaptarea trebuie s fie realizat ntrun mod eficient pentru activitile din depourile pentru trenurile de mare
vitez. i la nivelul infrastructurii, diferenele dintre depouri nu sunt
semnificative, platformele fixe pentru accesul pe acoperiul trenului,
n materie de infrastructur depourile pentru trenurile de mare vitez au aceleai
caracteristici ca cele pentru trenurile convenionale. Liniile suspendate integrate cu
rampele pentru mentenana trenurilor, sistemele automate pentru nchiderea rampelor
activate prin presiunea arcurilor sunt caracteristici ntlnite la toate tipurile de depou.
4
CATENR, - adj. (Rar) Dispus, aezat n lan, n form de lan, n serii. Suspensie
catenar (i s.f.) = sistem de suspendare a liniilor de traciune electric, realizat prin fire
verticale sau nclinate prin care linia electric este suspendat de unul sau de mai multe
cabluri de oel care o susin. [Cf. fr. catnaire].
3

152

sistemele electrice i pneumatice instalate pe toat lungimea liniei,

cablurile de alimentare, sunt aceleai ca la orice alt depou.
6. Un viitor imediat
Un nou tren de mare vitez va circula ncepnd din 12
decembrie 2011, n Europa, ntre Helsinki i Sankt Petersburg. Botezat
Allegro, trenul va lega capitala Finlandei, Helsinki, de oraul rusesc
Sankt Petersburg. Allegro este un tren pendular de mare vitez, de tip
Pendolino, fabricat de Alstom pentru Oy Karelian Ltd, o societate mixt
ntre Cile ferate ruseti, RZD, i finlandeze, VR.
Trenurile
de
tip
Pendolino, fabricate la Alstom
circul n prezent n zece ri:
Germania, Marea Britanie,
Elveia,
Italia,
Spania,
Portugalia, Cehia, Slovenia,
Finlanda
i
China.
Cu
deschiderea noului traseu,
Rusia devine cea de a 11 a
ar n care sunt circul acest
tren de mare vitez.
Fig. 8 Allegro este un tren pendular de
Trenul va rula cu
mare vitez, de tip Pendolino
viteza medie de 220 km/h i
va lega vechea capital a
arilor de cea finlandez, n
numai trei ore i jumtate,
cu dou ore mai puin fa
de timpul necesar trenurilor
obinuite.
Allegro dispune de
334 de locuri repartizate la
clasa nti i clasa a doua,
are
i
locuri
pentru
Fig. 9 Tren de mare vitez de tip
persoanele cu handicap,
Pendolino, fabricat la Alstom
dar i pentru animalele de
companie.
Pe lng serviciile excelente oferite la bord, n tren pot fi
schimbate euro n ruble, i invers, iar cltorii pot cere i rambursarea
TVA pentru cumprturile efectuate n duty-free-uri. Trenul dispune de
un vagon restaurant, un compartiment pentru conferine i o sal de
153

jocuri pentru copii. Preul unui bilet pentru o astfel de cltorie este de
84 de euro, la clasa a doua, i 134 de euro, la clasa nti, unde cltorii
beneficiaz de du, au la dispoziie ziare i reviste i sunt servii gratuit
5
cu ceai sau cafea .
7. Miracol sau adevrata seriozitate
O vorb chinezeasc veche spune c "dac vrei s fii bogat
trebuie mai nti s construieti drumuri". i s-ar prea c statul chinez
a respectat aceast vorb pentru c se poate luda cu peste 100 de
proiecte de infrastructur care au remodelat lumea. China este una
dintre cele 32 de ri care au semnat o nelegere pentru construcia de
autostrzi care s strbat continentul i s ajung n Europa. Investiia
se ridic la 44 de miliarde de dolari.
Numai n anul 2011, chinezii au inaugurat cel mai lung pod
peste mare, cea mai lung conduct de gaz din lume i o cale ferat de
mare vitez, ce s-au adugat listei de super proiecte chinezeti, ce
numr 108 construcii. Proiectul Shanghai-Hangzhou Maglev, n
valoare de 5 miliarde de dolari, asigur cel mai rapid circuit de intercity
din lume, cu o vitez de 450 km/h. Gara Wuhan gzduiete cele mai
rapide trenuri din lume, care circul cu 350 km/h. Proiectul are o
valoare de 2,12 miliarde de dolari.
De la autostrzi care traverseaz continentul, la cea mai mare
staie eolian din lume, la Drumul Mtsii modernizat care leag
Europa de India, la noi orae n deert, China a reuit s arate lumii ce
nseamn cu adevrat s faci lucruri la scar mare.
i cu mult i adevrat seriozitate !
486 km/h.
Aceast vitez a fost atins de un tren de mare vitez din
China, n timpul unei probe tehnice pe linia Beijing-Shanghai. Calea
ferat de peste 1.300 de kilometri, pe care a fost efectuat testul, unete
capitala chinez cu centrul financiar din Shanghai.
Din 2011, cnd s-a planificat inaugurarea, se ateapt
reducerea la jumtate a timpului de cltorie ntre cele dou metropole.
i ntr-adevr, la 13 iunie 2011, n China a fost inaugurat
cea mai lung cale ferat de mare vitez din lume !
"Construcia acestei linii de cale ferat de renume mondial a
Allegro pleac zilnic din gara Helsinki la orele 10,00 i 15,00 i ajunge la Sankt
Petersburg la 14,36 i respectiv 19,36. Din Sankt Petersburg plecrile sunt prevzute
pentru 6,40 i 15,25, cu sosirea la Helsinki la 9,16 i 18,01. Pentru sezonul estival vor fi
adugate compartimente suplimentare.
5

154

durat doar 39 de luni, ceea ce este un cadou pentru aniversarea de 90

Fig. 10 Reeaua de ci ferate de mare vitez din

Republica Popular Chinez

de ani a partidului", a declarat Ministrul Transportului, He Huawu.

Trenul alb-albastru, numit "Armonia" (dup sloganul
preedintelui Hu, "societate armonioas") va circula cu o vitez de 300
de km/h, parcurgnd distana de 1.318 de kilometri dintre Beijing i
6
Shanghai n mai puin de 5 ore .
Linia este conceput pentru a transporta 80 milioane de
pasageri pe an, fcnd concuren companiilor aeriene. Pentru 1750
de yuani (270 dolari), cltorii de la clasa business sunt ateptai de
nsoitori n uniform, fiindu-le asigurat un transport la cele mai nalte
pretenii.
Ambiiosul program al Chinei este proiectat pentru a atrage
cltorii spre un mijloc de transport mai rapid dect trenurile obinuite
i mai ieftin dect zborul cu avionul.
Proiectul a valorat 32,5 miliarde de dolari i face parte dintr-un
program al guvernului chinez privind realizarea liniilor de mare vitez
ntre toate oraele mari ale rii.
n decursul sptmnii 19-25 decembrie 2011, inginerii feroviari
chinezi au prezentat n provincia Shandong de grupul public CSR i au
testat cu succes o garnitur de tren capabil s ating viteza record de
500 km/h. Este ultimul prototip al unui tren de mare vitez conceput de
specialitii chinezi. El demonstreaz voina rii de a continua
ambiiosul su program feroviar. Conform cotidianului China Daily,
preluat ulterior de marile agenii de pres, trenul respectiv a depit
recordul anterior de 300 km/h, deinut tot de un tren chinezesc,
aparinnd companiei Beijing Shanghai High Speed Railway.
6

Dei trenul poate circula cu 350 km/h, oficialitile au ales ca trenul s nu depeasc
viteza de 300 de km/h, din motive de siguran.

155

Fig. 11 Garnitur de tren capabil s ating viteza record de 500 km/h

Trenul testat este construit n principal din materiale plastice

ranforsate cu fibre de carbon i magneziu, pentru a-i reduce greutatea,
sporindu-i, n acelai timp, viteza de rulare, ntregul design al trenului
fiind inspirat de forma strvechilor sbii chinezeti figura 11. Trenul a
fost construit de compania Sifan Locomotive, o subsidiar a CSR Corp
Ltd, cel mai mare concern chinez productor de trenuri, ale crui uzine
sunt situate n oraul Qingdao din estul provinciei Shandong.
La ora actual, China are cea mai mare reea de ci ferate de
mare vitez din ntreaga lume. Reeaua de mare vitez a Chinei este n
plin expansiune: creat n 2007 (imboldul pentru construirea acestor
linii ferate speciale a fost dat n anul 2006, cu ajutorul fondurilor
guvernamentale), ea este deja cea mai vast din lume, de la 8.358 km
la sfritul anului 2010, ea va ajunge la peste 12.000 km n 2012.
Specialitii din Beijing estimeaz c, potrivit planului Guvernului
de la Beijing, la nivelul anului 2020, China va deine o reea feroviar
7
de mare vitez care va nsuma peste 16.000 kilometri de cale ferat
special, guvernul spernd ca reeaua de cale ferat de nalt vitez s
se ntind pe 45.000 km pn la sfritul anului 2015 i urmeaz s fie
utilizat de 90 % din populaie Executivul chinez a alocat pentru
aceast construcie 300 de miliarde de dolari.
Prof.Dr.Ing. Mircea BEJAN
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca, Preedintele Filialei Cluj a AGIR
Ing. Ioana BLAN
Camera de Comer i Industrie METZ Frana
membri AGIR
7

Accidentele feroviare, precum cel din 23 iulie 2010, soldat cu 40 de victime, au dus la
sporirea msurilor de siguran pentru aceste trenuri, inclusiv o scdere a vitezei de mers
(ancheta a scos n eviden erori umane i o proast proiectare/ntreinere a materialului
feroviar). Dup accidentul din iulie, pasagerii chinezi i-au pierdut ncrederea n trenurile
de mare vitez, prefernd alte mijloace de transport, n septembrie fiind transportai cu 30
de milioane de cltori mai puin dect n iulie.

156