Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

CAPITOLUL I
DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI NAVAL CU NAVE LNG

Introducere
La 25 ianuarie 1959, nava MV Methane Pioneer a prsit
Rul Calcasieu de pe coasta Golfului Louisiana cu prima
marf din lume de gaz lichefiat natural i navignd spre
Regatul Unit unde a fost livrat.
Expansiunea urmtoare acestui transport ne-a adus astzi
unde nave gigante de tip LNG transport pn la 266.000
metri cubi de marf la un singur transport.

Ce este LNG ?
Gazul natural lichefiat sau LNG este gaz natural (primar metan, CH4) care a fost convertit
ntr-o form lichid pentru uurarea stocrii i transportului.
Cnd gazul natural este rcit sub punctul su de lichefiere de aproximativ 163 de grade
Celsius a presiunii atmosferice, se formeaza un lichid cu o greutate specific n jurul valorii de
0,45 .
Cnd este lichefiat se produce o scdere n volum de aproximativ 600:1 .
Gazul natural lichefiat este stocat n tancuri izolate la presiune atmosferic i fierbe uor
cednd zilnic aproximativ 0,10-0,15 % din volum n fom de gaz fiert cedat (Boil-Off Gas,
BOG).
Michael Faraday a fost prima persoan care a fcut experiment cu lichefierea metanului la
mijlocul secolului nousprezece.

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Prima instalaie LNG a fost construit n Virginia de Vest n anul 1912, operaiunea
ncepnd n anul 1917.
Prima instalaie de lichefiere comercial a fost construit n Cleveland, Ohio, n anul 1941
pentru stocarea gazului natural.
Statistici despre transportul maritim de gaz lichefiat natural
Tabel 1.1 Mrimea flotei LNG pn la 15 ianuarie 2009
Tipul

Active

Construite pentru livrare n

Total

Pre-2009

2009

Total

2009

2010

2011

2012

2013

Total

Q-Max

10

14

Q-Flex

20

20

10

30

Standard

244

244

28

16

13

59

303

Mici

30

30

30

Totale

298

298

42

22

13

79

377

Tabel 1.2 Nave LNG scoase din serviciu pna la 15 ianuarie 2009 :

Numele navei

Operator

Constructor

Anul

Numr

construciei

de

Anul

a de marf

Sistemul de

sau

voiaje

retrageri

(metri

marf

cubi)

reconstruciei
Methane(barj)

Chicago

Capacitate

Ingalls

1955

1955

5550

Morrison

Stockyards
Beauvais

Gas deFrance

Atlantique

1962

1962

640

Mixed

Pythagore

Gazocean

Le Havre

1964

1964

610

TZM

Aristotle

Stephenson

Alabama

1958

30

1972

5000

Morrison

Gazocean

Le Havre

1971

14

1973

4000

TZM

Sanko Ethylene Maru

Hitachi Zosen

Hitachi

1974

1974

1100

Hitachi

Massachusetts(barj)

Necunoscut

Todd

1974

1974

4000

Necunoscut

Clarke
Euclides

Houston
Sant Jordi
El Paso Columbia

Necunoscut

Bilbao

1975

1975

5000

Sener

El Paso Tankers

Avondale

1979

1979

130000

Conch

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

El Paso Savannah

El Paso Tankers

Avondale

1979

1979

130000

Conch

El Paso cove Point

El Paso Tankers

Avondale

1979

1979

130000

Conch

Ben Franklin

SNTM-Hyproc

La Ciotat

1975

1980

120000

TZM

El Paso Paul Keyser

El Paso Tankers

Dunkerque

1976

12

1980

129500

GT

El Paso Sonatrach

El Paso Tankers

Dunkerque

1977

26

1980

129500

GT

El Paso Consolidated

El Paso Tankers

Dunkerque

1977

15

1980

129500

GT

Esso Portovenere

SNAM

Italcantieri

1971

335

1984

40000

Esso

Methane Progress

British Gas

Harland &

1964

467

1992

27400

Conch

1964

500+

1998

27400

Conch

Wolf
Methane Princess

British Gas

Vickers
Armstrong

Havfru

BW Gas

Moss Verft

1973

7 mai

29388

Moss

Laieta

Maritima del

Astano

1970

8 iunie

40000

Esso

Norte
Cinderella

TMT Co.Ltd.

Le Trait

1965

8 iulie

25500

Worms

Charm Junior

TMT Co.Ltd.

Atlantique

1971

8 iulie

50000

TZ Mk.1

BW Gas

Moss Verft

1974

8 nov

29588

Moss

Century

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Fig 1.1 Creterea n capacitate a navelor LNG

Istoric al gazelor naturale lichefiate transportate pe mare

nceputul transportului pe mare de gaze naturale lichefiate
La mijlocul secolului douazeci a fost explorat un concept prematur pentru transportul i
folosina gazului natural lichefiat, de ctre Stockyards Union, Chicago i Continental Oil ctre o
societate mixt numit Constock.
Planul a fost de a cumpra gaz din Gulf Coast, de a-l lichefia, trasporta pe ap la Chicago,
i a-l ntrebuina ctre industria de procesare a mncrii, folosind frigul pentru refrigerare i
fcnd gaz disponibil pentru uz industrial.
Ca parte din aceast ntreprindere, Methane cu o capacitate de ncrcare de 5500 metri
cubi, a fost construit n antierul Ingalls pentru a opera pe Mississippi transportnd la nord de
Chicago.

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Cifrele iniiale economice artau bine, cu toate acestea Administraia Mncrii i a

Drogurilor

( Food and Drug Administration,FDA) a refuzat acest concept din frica de a nu

contamina produsele alimentare.

Eecul de a obine aprobarea de la FDA a cauzat retragerea din aceast societate a
Stockyards Union.
Transportul oceanic al gazelor naturale lichefiate Startul
Continental a ales s continue operaiunea de transport a gazelor naturale lichefiate i a
gsit c gazul poate fi lichefiat n Culf Coast, transportat spre Coasta de Est pe ap, vaporizat i
transformat n gaz principal cu pompare prin conduct.
La sfritul anului 1950 s-a dezvoltat o oportunitate de a vinde gaz natural lichefiat
Regatului Unit i Constock aliniate ntre ele cu British Gas Council pentru a desfaura primul
sistem oceanic mondial n transportul de LNG.
M.V. Methane Pioneer 1959
La 25 ianuarie 1959, MV Methane Pioneer a prsit
Rul Calcasieu de pe coasta Golfului Louisiana cu primul
trasport oceanic mondial de transport de gaz natural
lichefiat i navignd spre Regatul Unit unde marfa a fost
livrat.
n anul 1968 Methane Pioneer a devenit prima nav de tip LNG care import marf n
SUA, unde marfa a fost descrcat n portul Boston n
camioane pentru transportul de gaz natural lichefiat
poziionate pe o barj.
Nava Methane Pioneer a devenit prima nav de tip
LNG propulsat diesel i prima care descarc marf pe
mare inovaie care va fi de mare interes pe viitor.

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Specificaiile navei MV Methane Pioneer

Nava a fost construit original ca nav cargou de
transport marf pentru Guvernul Statelor Unite, la sfritul
Rzboiului Mondial II, ca model C1 - M AV1.
Nava MV Marline Hitch a fost construit n Duluch,
MN i livrat n iulie 1945.
Nava a fost transformat s transporte gaz natural lichefiat n anul 1958.
Specificaiile navei MV Methane Pioneer:

Lungimea maxim

338,5 picioare(ft)

Lime

50,0 ft

Pescaj

18,0 ft

Deplasament

5034 tone

Capacitate marf LNG

~5000 metri cubi

Putere(diesel)

1750 cai putere

Prima nav construit pentru transportul de gaz natural lichefiat Methane

Princess
Succesul navei Methane Pioneer a convins compania Shell s comande dou nave
specifice pentru transportul de gaz natural lichefiat,
construite in Regatul Unit:

Methane Princess la Vickers Armstrong si

Methane Progress la Harland si Wolff

Navele au fost echipate cu tancuri de marf

independente din aluminiu i au intrat n comerul Algerian

de gaz natural lichefiat n anul 1964.
Aceste nave aveau o capacitate de aproximativ 27000 metri cubi de marf i au fcut aproximativ
1000 de voiaje nainte de a fi casate n anul 1990.
8

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Dimensiuni principale:

Lungime

189 m(621 ft)

Lime

25 m(82 ft)

Putere

13750 cai putere

Propulsie

abur

Vitez

17,5 Nd

Exportul de gaz natural lichefiat ntre Kenai i

Alaska
n anul 1969 a aprut oportunitatea de a exporta
gaz natural lichefiat din Alaska ctre Japonia.

Dou nave, fiecare cu o capacitate de 71500 metri

cubi au fost construite n antierul Kocjums n Suedia.
Chiar i dupa dispariia antierului, aceste nave opereaz
cu SovComFlot, SCF Polar si SCF Arctic i rmn n
comerul dintre Trinidad spre Spania.

Construcia navelor de transport gaz natural lichefiat n Statele Unite

La nceputul anului 1970 Guvernul Statelor Unite a ncurajat antirele navale s construiasc
nave de tip LNG acordnd mprumuturi garantate prin MarAd Title XI.
Trei antiere au luat parte provocrii cu variaii de succes.
Un total de 16 nave LNG au fost construite:

General Dynamics, Quincy 10 nave utiliznd sistemul de tancuri sferice de tip Moss

Newport News, VA 3 nave utiliznd sistemul TZ Mk 1

9

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Avondale, LA 3 nave utiliznd un sistem modificat de tip Conch

Corporaia energetic de transport

Corporaia energetic de transport(Energy
Transportation Corporation) a construit i livrat opt nave de
125000 metri cubi i le-a nchiriat pe termen lung companiei
Burmah Oil pentru transportul gazelor naturale lichefiate din
Indonezia ctre Japonia.
Navele au avut iniial pavilion i echipaj american, dar recent au fost transferate sub
pavilion Marshall Islands. Navele au rmas n Indonezia n
comerul de LNG .

Livrate

Septembrie 1978

Capacitatea mrfii

126,300 metri cubi

Putere(abur)

43,000 cai putere

Vitez

20,4 Nd

Navele antierului Newport News

antierul Newport News a livrat 3 nave LNG cu tancuri de tip membran la El Paso n
1978-79.
Aceste nave sunt nc operaionale cu urmtorii operatori :

LNG Delta Operator, Shell STASCO Serviciu Nigeria Europa

Galeomma Operator, Shell STASCO Serviciu, Oman Spania

Suez Mathew Operator, HOEGH LNG Serviciu, Trinidad US

10

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Programul Arctic Pilot LNG

La sfritul anului 1979 i nceputul anului
1980 compania Arctic LNG a venit cu un numr de
proiecte pentru a fi studiate.
Programul Arctic Pilot condus de PetroCanada a fost unul dintre proiectele principale
pentru a construi un sistem de lichefiere la Bridport Inlet n
sudul costei Insulei Melville n Insulele Arctice Canadiene i
pentru a transporta gaz natural lichefiat cu sprgtoarele de
ghea LNG prin N.W. Passage ctre estul Canadei.

Munc important a fost facut n acest proiect

naintea scderii preului energiei din anul 1985.

Nave noi pentru comerul din Kenai 1995

n 1995 proiectul Kenai LNG a nlocuit iniialul
constructor de nave suedez cu dou nave de capacitate
mai mare(89880 metri cubi) construite de IHI n Japonia.
Aceste nave sunt propulsate cu ajutorul turbinelor
cu abur i au o putere instalat de 21000 cai putere avnd
o vitez maxim de 21 Nd.

Navele Polar Eagle i Arctic Sun sunt unice

deoarece au tancuri de marf n form prismatic pn
acum sunt singurele nave n seviciu cu aceast dispunere.

11

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Nave Dual Fuel Diesel Electric LNG

Navele tradiionale LNG au avut instalat sistem
de turbin cu gaz i au folosit vaporizarea gazului ca
surs de combustibil pentru cldri mpreun cu
combustibilul greu dup cum este necesar.
n ultimii ani tehnologia motoarelor Diesel de
vitez medie a avansat, astfel nct aceste uniti pot funciona cu doi combustibili gaz sau
lichid.

Schema prezint un aranjament tipic unei nave DFDE cu 4 generatoare diesel, alimentnd
dou motoare conectate la o singur elice printr-o cutie de viteze.

12

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Nave Re-Gas
O nou dezvoltare relativ
nou a fost Regas Transport LNG
ship, promovat de Excellerate
Energy i utiliznd sistemul de
ncrcare avansat cu turel
submersibil.

Aceste nave sunt dotate cu echipament de vaporizare i turel submersibil de ncrcare

astfel nct marfa de gaz natural lichefiat poate fi transformat napoi n gaz natural i exportat
apoi ctre linii offshore noi sau existente.
De asemenea este posibil ca aceste tipuri de nave s fie folosite ca i uniti offshore de
stocare cu transfer de LNG avnd loc ntre nava transportatoare i nava folosit pentru stocarea
LNG.
Nave LNG Q-Flex i Q-Max
Qatargas a fost un deschiztor de drumuri n dezvoltarea celor dou noi clase de tancuri
LNG.
Navele Q-Flex i Q-Max au capacitate de ncrcare a tancurilor cuprins ntre 210.000 i
266.000 metri cubi.
Aceste nave noi au multe caracteristici inovative pentru a mri la maximum livrrile i
pentru a asigura cele mai nalte nivele de siguran i fiabilitare cum ar fi:

Dou motoare i dou axuri pentru a asigura sigurana propulsiei i fiabilitatea,

reducerea polurii i dou crme pentru a asigura sigurana navigaiei i
manevrabilitatea.

13

Capitolul I Dezvoltarea transportului naval cu nave LNG

Motoarele Diesel lente sunt mai eficiente din punct de vedere termic, dect
turbinele cu abur , deci prin urmare este consumat mai puin combustibil, care
va produce cu 30 % mai putine emisii fa de navele LNG tradiionale
existente.

Instalaia de relichefiere va trimite marfa vaporizat n tancuri pentru a mri

livrarea de marf n portul n care are loc descrcarea.

Momentan navele sunt construite n trei porturi din Korea de Sud: Hyundai Heavy
Industries la Ulsan, Samsung Heavy Industries pe Insula Geoje i Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering tot pe Insula Geoje.
Concluzii
Gazul natural este folosit la multe aplicaii i popularitatea n cretere va pstra cerinele
pentru transport ridicate.
Este posibil ca mrimea n cretere a navelor LNG s fi atins o limit natural, cel puin
pentru infrastructura i piaa curent.
Vom continua s vedem dezvoltri i mbuntiri ale sistemelor ce aparin navelor LNG
i n domeniul propulsiei.
Proiecte noi deosebit de dificile cum ar fi transportul pe ap al gazului natural lichefiat din
Rusia i Arhipelagul Canadian Arctic va furniza provocri captivante pentru arhitecii navali,
inginerii marini i constructorii de nave n anii ce vor urma.

14