Sunteți pe pagina 1din 6

Inceputurile Aviatiei

Tanasescu Alexandru
&
Toma Ionut Catalin

Istoria Aviatiei
Istoria aviaiei are o durat de peste dou milenii. Astfel, cele mai vechi obiecte zburtoare
realizate de om pot fi considerate zmeele realizate prin anul 200 .Hr. n China i cu ajutorul
crora o persoan putea survola teritoriul inamic n timpul confruntrilor armate. Este
cunoscut cazul prinului Yuan Huangtou, care dup un astfel de zbor, a supravieuit
dezlegndu-se de zmeul care l purta n zbor.
Aspiraia spre zbor a lui Leonardo da Vinci a fost reprezentat prin diverse proiecte ale
marelui geniu renascentist, dar nu a reuit s pun nimic n practic. n perioada cuprins ntre
secolul al XVII-lea i al XIX-lea, observaiile asupra atmosferei au condus la realizarea
baloanelor cu hidrogen. Avnd baza teoretic constituit din dinamica fluidelor i legile lui
Newton, ia natere aerodinamica modern. n prima jumtate a secolului al XIX-lea, sunt
utilizate baloane cu aer cald pentru a se efectua chiar i aciuni de lupt, cum este n cazul
Rzboiului Civil American sau al Btliei de la Petersburg.
Cuvntul aviaie, cu accepia actual, a fost introdus, n 1863, de ctre francezul Guillaume
Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886), precursor n acest domeniu, in lucrarea "Aviation
ou Navigation arienne". Abia la nceputul secolului XX, experimentele i realizrile din
domeniul aviatic au dovedit c este posibil construirea unui aparat de zbor mai greu dect
aerul.

Epoca precursorilor
Aceast epoc se ncheie la nceputul secolului XX. Sunt create tot felul de maini zburtoare,
unele din acestea cu adevrat fanteziste. Dar ctre 1800 asistm la dezvoltarea aerostaticii i la
numeroase tentative de zbor planat.

Mitologie
Dorina omului de a zbura este ilustrat i n literatura mitologic din diverse culturi. Un
exemplu l constituie mitul lui Icar care i-a construit aripi din pene i cear.De asemenea n
Ramayana, prin termenul Vimana sunt evocate palate i maini zburtoare.Un aparat de zbor
straniu, asemntor unei nave cosmice, este descris i n Biblie, n Cartea lui Ezechiel.
Grecia antic
nvatul latin Aulus Gellius prezint ncercarea matematicianului grec Archytas,
(428347 BC) de a construi un mic aparat de zbor de forma unei psri
propulsate de un jet de aburi

Extremul Orient

Lui Zhuge Liang (180234 d.Hr.) i se atribuie construirea primelor lanterne zburtoare, un fel
de precursori ai baloanelor cu aer cald. Aveau forma unei pungi din hrtie cu deschiztura n
jos, n care se afla un felinar ce nclzea aerul din interior. Pe timp de rzboi, acestea erau
destinate a speria inamicul. Ulterior, aceste lanterne s-au extins, dar mai mult pentru
manifestri religioase, n niciun caz pentru un zbor uman.
n jurul anului 400 .Hr. apreau un fel de vehicule zburtoare cu elice (elicopter de bambus,
sau n japonez: taketombo). Acestea au fost reconsiderate, dou milenii mai trziu de ctre
George Cayley.
Yuan Huangtou, fiul mpratului Yuan Lang, reuete s construiasc un fel de zmeu de
dimensiuni suficient de mari astfel nct s l poarte n zbor lansndu-se de pe un turn.
Europa medieval

n secolul al IX-lea, savantul arab Abbas Ibn Firnas construiete un planor cu care survoleaz
dealul Jabal al-'arus. ncercnd s revin la locul de plecare, se prbuete rnindu-se. De aici
ajunge la concluzia c aparatul de zbor trebuia s fie prevzut i cu coad, ce ar fi avut rol n
meninerea echilibrului i stabilizarea direciei.[3]
ntre anul 1.000 i 1010, clugrul benedictin Eilmer of Malmesbury reuete s planeze cam
la 200 de metri, dar i acesta sufer un accident.

De la Renaterea la secolul al XVIII-lea

n 1488 Leonardo da Vinci deseneaz un fel de planor la care partea interioar a aripilor era
fixat, iar la vrfurile lor era prevzut cu nite pri reglabile. Abia n secolul al XX-lea s-a
construit un prototip dup acest proiect.
n 1647, inventatorul italian Tito Livio Burattini, invitat la curtea regelui polon Vladislav al
IV-lea, construiete un aparat de zbor cu patru aripi cu care, n anul urmtor, reuete s fac o
pisic s se nale deasupra solului, dar nu i pe el nsui. Aceasta este considerat cel mai
elaborat planor care s fie construit pn n secolul al XIX-lea. Dragonul su zburtor a fost
unul dintre cele mai sofisticate aparate de zbor construite pn n secolul al XIX-lea.
Toate proiectele de maini de zbor ale lui Leonardo aveau ca parte principal sisteme de aripi
prin a cror micare se asigura portana. Mai mult, Robert Hooke a dovedit n 1655
imposibilitatea zborului uman fr aparat propulsat de motor.

n 1670 Francesco Lana de Terzi a publicat o lucrare care sugereaz c este posibil zborul cu
dispozitive mai uoare dect aerul. A construit un aparat de zbor care coninea nite sfere de
cupru n care s-a creat vacuum, dar ncercarea s-a soldat cu eec deoarece presiunea aerului
atmosferic avea s deterioreze sferele.

Primele aparate mai grele decat aerul


n 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiecteaz un aeroplan cu elice.
Otto Lilienthal realizeaz o serie de planoare cu care, n perioada 1891 - 1896, realizeaz o
serie de zboruri n vecintatea Berlinului. Deltaplanul realizat de el a ncheiat cu succes mai
multe zboruri. Dar acesta nu avea un sistem de control al direciei, Lilienthal fiind nevoit s
i balanseze trunchiul pentru a ghida planorul ntr-o anumit direcie.
La 6 mai 1896, Samuel Pierpont Langley lanseaz un planor care zboar aproape un kilometru
i ajunge la o nlime de circa 30 de metri.
La 2 octombrie 1899, Percy Pilcher i pierde viaa la 32 de ani n urma unui accident cu
deltaplanul.
n 1900, inspirai de lucrrile lui Lilienthal, Fraii Wright experimenteaz zborul cu planorul.
Sunt primii care au zburat cu un avion i anume la 17 decembrie 1903, conform propriilor
marturii fara insa a prezenta nici un fel de dovezi. Pina in anul 1908 fratii Wright au refuzat in
mod constant sa-si prezinte avioanele sau sa zboare cu ele in public.
La nceputul anului 1901 i n 1902, Gustav Whitehead reuete dou zboruri la bordul unui
mic monoplan echipat cu un mic motor, ambele proiectate de el nsui. Dar din nefericire,
acesta nu a fotografiat evenimentul i de aceea nu exist o dovad sigur.
Alte ncercri de zbor fuseser efectuate i de Flix du Temple n 1874, de Alexandr Mojaiski
n 1884 i de Clment Ader n 1897, dar nu au o confirmare precis n documentele epocii.
Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un aparat
mai greu dect aerul (avionul Vuia 1).
Jacob Ellehammer zboar n circuit nchis 42 m la nlimea de 50 cm pe data de 12
Septembrie 1906.
Alberto Santos-Dumont, dup mai multe zboruri cu balonul si un zbor cu martori de 47 m la
inaltimea de 5070 cm efectuat pe 13 septembrie 1906, pe 23 octombrie 1906 la Paris
realizeaz celebrul su zbor cu avionul 14-bis (Quatorze-bis), care este considerat primul zbor
atestat cu un aparat mai greu dect aerul. O alt realizare a lui Santos-Dumont o constituie

primul record mondial recunoscut de Federaia Aeronautic Internaional i anume


parcurgerea n zbor a 220 metri n 21,5 secunde, record realizat la 12 noiembrie 1906.[9]
Prima traversare a Atlanticului a fost reuit de aviatorii britanici John Alcock i Arthur
Brown n iunie 1919. Dar cea care a intrat n istorie este cea a lui Charles Lindbergh din 1927.

Primul Razboi Mondial


La numai puini ani de la apariia primelor avioane, n Primul Rzboi Mondial, pe cmpul de
lupt este introdus o nou arm, avionul militar, i astfel se trece rapid la producii de mare
serie. Unele tipuri sunt construite n mii de exemplare, piloii devin profesioniti, dar cu toate
acestea nu dispare spiritul de aventur specific unei perioade de inovaii continue.
Concurena dintre marile puteri conduce la instituirea mai multor concursuri tematice, printre
primele fiind cel de aeroplane militare de la Reims din octombrie i noiembrie 1911, unde
concureaz constructorii francezi i britanici. Aceast competiie viza obinerea unor comenzi
tot mai mari pentru export.
La 5 octombrie 1914, n vecintatea oraului Reims, un avion german este dobort de unul
francez, aceasta fiind prima lupt aerian din istorie. Din acest moment, duelurile aeriene se
multiplic, fapt la care contribuie i dezvoltarea mitralierei sincronizate.
Aviatorii ncep s fie considerai cavaleri ai aerului, unii dintre acetia fiind eroi celebri prin
victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut i ca Baronul rou, a
dobort 80 de avioane inamice, iar pentru francezul Ren Paul Fonck numrul de avioane
nvinse este 75.
Cei mai mari productori de avioane din aceast perioad sunt: Frana, Regatul Unit,
Germania i Italia.

In Romania
Realizrile lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia i Henri Coand au determinat naterea aviaiei
romneti simultan cu cea mondial.

n 1906 Traian Vuia reuete primul zbor autopropulsat cu un aparat de zbor mai greu dect
aerul. Aurel Vlaicu realizeaz un avion sub forma mai multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu
care, n 1912 ctig cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria.
Henri Coand, descoperitor al efectului care i poart numele (Efectul Coand), realizeaz n
1910 primul avion cu propulsie reactiv (avion cu reacie).
n cel de-al Doilea Rzboi Mondial, armata romn era dotat cu avioane realizate de
Industria Aeronautic Romn i la care au contribuit i proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la
nceputul rzbiului, Romnia avea n dotare 276 avioane de lupt.