6.

CONSTRUCIA I PROIECTAREA BOLULUI DE PISTON

6.1. Introducere

n acest modul sunt prezentate soluiile constructive pentru bolul de piston al motoarelor cu
ardere intern.
Dup parcurgerea capitolului vei fi capabili s:
descriei solicitrile bolului n timpul proceselor din motor
enumerai cerinele pe care trebuie s le satisfac bolul
enumerai tratamentele termice la care este supus materialul bolului
enumerai soluiile de montare a bolului
enumerai soluiile constructive pentru bol

Fig.1

Fig.2

6.2. Condiii funcionale

Bolul sau axul pistonului are rolul de a articula pistonul cu biela (fig.1). Bolul are form
cilindric tubular (fig.2) i este montat n orificii din umerii pistonului i din piciorul bielei; pentru
a face posibil micarea de oscilaie a bielei, se asigur funcionarea bolului cu joc n toate
locaurile (bol flotant), numai n umeri sau numai n picior.
Bolul particip la micarea de translaie a pistonului, sporind fora de inerie a acestuia.
Cnd are joc n umerii pistonului, bolul execut n plus o micare alternativ de rotaie, fiind

antrenat de biel dac este fix n piciorul acesteia, respectiv de forele de frecare cu umerii i
piciorul, dac este flotant.
Bolul este ncrcat de fora de presiune a gazelor din cilindru i de fora de inerie a
pistonului cu segmenii, pe care le transmite bielei. Sub aciunea acestor fore, bolul este solicitat la
ncovoiere i forfecare n seciunile transversale i la ovalizare n seciunea longitudinal; forele
preluate produc deformaia de ncovoiere n lungul axei bolului i ovalizarea lui perpendicular pe
ax. n cazul unei rezistene insuficiente, solicitarea la ncovoiere provoac ruperea transversal a
bolului. Deformaia de ncovoiere determin o distribuie neuniform a presiunii dintre bol i
locaurile lui, de-a lungul mbinrii i poate duce la ruperea umerilor pistonului, la racordarea cu
mantaua. Datorit ovalizrii, bolul se poate fisura dup un plan longitudinal, antrennd, eventual, i
ruperea piciorului bielei.
Deoarece forele preluate sunt periodic variabile, bolul este solicitat la oboseal. Creterea
rapid a presiunii gazelor n timpul arderii determin solicitarea bolului prin oc.
Condiiile severe de funcionare a bolului sunt ngreuiate datorit urmtoarelor cauze:
temperatura zonelor de sprijin n umerii pistonului este ridicat (120...1500C); micarea de rotaie a
bolului este oscilant i lent; n jocurile din locaurile bolului, aportul de ulei este discontinuu, n
consecin, ntre bol i locauri se realizeaz frecarea semifluid, care provoac o mrire
suplimentar a temperaturii i afecteaz pelicula de ulei existent. Ca efect, bolul este supus unei
importante uzri, care se intensific datorit solicitrii prin oc. Creterea rezultant a jocurilor
sporete consecinele procesului de uzare; uleiul este expulzat, scznd capacitatea de amortizare a
ocurilor, uzura progreseaz, poate interveni n timp un zgomot metalic caracteristic.
n condiiile specifice de lucru se impune ca bolul s satisfac urmtoarele cerine: mas
redus, pentru a limita fora de inerie; rezisten nalt la solicitri variabile i prin oc; rigiditate
suficien; rezisten mare la uzur. Astfel de proprieti se asigur prin alegerea judicioas a
materialului, construciei i tehnologiei de fabricaie. Creterea rezistenei la oboseal se obine prin
finisarea nalt a suprafeei exterioare (lustruire, lepuire), cu rugozitate de 0,1...0,2 (m), i printr-o
calitate ridicat a suprafeei interioare rugozitate 3,2...6,3 (m), care nu trebuie s aib rizuri,
lovituri sau alte defecte. Execuia ngrijit contribuie i la coborrea nivelului termic al bolului; n
acelai sens acioneaz reducerea presiunilor maxime n locauri, n asemenea condiii se
diminueaz uzura. Aceasta mai este atenuat datorit tratamentelor termice sau :termochimice
aplicate bolului, care mresc duritatea superficial fr a afecta tenacitatea mare a miezului,
reclamat de solicitrile prin oc. Ameliorarea funcionrii rezult, de asemenea, prin: evacuarea
eficient a cldurii acumulate de piston, permind adoptarea unor jocuri reduse corespunztor
limitrii ocurilor; intensificarea alimentrii cu ulei; mbuntirea calitii acestuia.
2

6.3. Materiale pentru bol

n construcia bolului se folosesc oeluri de cementare, care satisfac cel mai bine condiiile
funcionale. Semifabricatele sunt fie bare tubulare, fie bare laminate sau forjate din arje speciale.
Pentru boluri cu solicitare medie se utilizeaz oel carbon de calitate sau oel slab aliat cu
crom (15 Cr 08 STAS 791-80), avnd coninut redus de carbon. Prin cementare pe ntreaga lungime
i adncimea de 0,5...1,5 (mm), urmat de clire, duritatea suprafeei de lucru ajunge la 58...65
(HRC); n miez, duritatea se limiteaz la 35...44 (HRC). n final se execut tratamentul de revenire,
pentru stabilizarea structurii. La boluri cu dimensiuni mici, se folosesc, uneori, oeluri cu C =
0,45...0,55 %, de exemplu OLC 45 STAS 880-80, la care se aplic numai clirea prin inducie cu
cureni de nalt frecven (CIF), mai ieftin dect cementarea, pe adncimea de 1,0...1,5 (mm);
procedeul nu este recomandabil pentru boluri cu orificiu profilat, capetele cu grosime radial mic
ale acestora devenind prea fragile.
Bolurile greu solicitate se construiesc din oeluri aliate. Dup cementare, clire i revenire,
duritatea suprafeei este comparabil cu cea indicat mai sus, dar rezistena la rupere este mai mare.
S-a constatat experimental c rezistena la oboseal crete cu 15...20 %, dac cementarea se
aplic i suprafeei interioare, i cu 35...45 %, cnd ambele suprafee sunt nitrurate. Rezultatele au
fost obinute n condiiile rodrii suprafeei exterioare i necesit respectarea unei anumite proporii
ntre zonele durificate i miez: adncimea primelor nu trebuie s depeasc 1/3 din grosimea
peretelui bolului, cnd aceast grosime este mai mare de 3 mm.
Se mai fabric boluri i din oeluri aliate de mbuntire, de exemplu marca 40 Cr 10
STAS 791-80, care pot atinge rezisten la oboseal i duritate superficial mari, dar sunt mai
scumpe i se prelucreaz mai greu.

6.4. Construcia i montajul bolului

Construcia bolului, cu orificiu coaxial cu suprafaa exterioar, i asigur o mas redus.

Cea mai simpl fabricaie se obine cnd orificiul bolului este cilindric (fig.3 a). Grosimea peretelui
depinde de rapiditatea motorului i de nivelul presiunii maxime a gazelor din cilindru. La motoarele
cu turaie mare se utilizeaz bolul cu perete subire 2...5 (mm), pentru a-i limita masa, iar la
motoarele greu solicitate - bolul cu perete gros 8...13 (mm), prin care se satisface condiia de
rezisten i de rigiditate. Pentru mrirea rigiditii bolului i micorarea masei lui, se recurge
adesea la profilarea orificiului. Astfel, bolul ia forma unui solid de egal rezisten (fig.3b),
acuznd deformri minime, dar prelucrarea lui este mai dificil. Ameliorarea acestui dezavantaj se
obine executnd orificiul cilindric evazat la capete sau n trepte (fig.3 c i d), ceea ce mrete
3

rigiditatea n partea din mijlocul bolului, unde se produc deformrile maxime, i sporete rezistena
la forfecare.

Fig.3 forme constructive ale bolului

Cnd bolul este fix n biel i are peretele ngroat n zona central, la exterior se poate
prelucra o degajare pentru montarea urubului de fixare.
La motoare forate (de exemplu la MAC nalt - supraalimentate), cu ncrcri care pot
implica dimensiuni inacceptabil de mari ale bolului, se poate recurge la profilarea suprafeei lui
exterioare corespunztor fibrei medii deformate (fig.3e).
Comportarea n exploatare a ansamblului piston-biel-bol este puternic influenat de
metoda de montare a bolului.
La motoarele rapide, se utilizeaz frecvent bolul flotant. Datorit funcionrii lui libere
att n umerii pistonului ct i n piciorul bielei, se realizeaz viteze relativ mici ntre suprafeele
acestora i bol, limitndu-se forele de frecare cu locaurile i cldura dezvoltat; ntruct forele de
frecare sunt variabile, micarea alternativ de rotaie nu este simetric, astfel c bolul execut o
rotaie complet dup mai multe cicluri motoare. Drept urmare, uzura se uniformizeaz pe lungime
i pe circumferin i se menine la un nivel acceptabil, durata de serviciu a bolului fiind ridicat.
Montajul flotant permite deplasarea axial a bolului, existnd, n consecin, posibilitatea ca
el s loveasc cilindrul, afectndu-i oglinda, deoarece materialul acestuia este mai puin dur dect
materialul bolului; deplasarea axial trebuie, deci, limitat. O soluie rspndit const n montarea
unor inele de siguran n anuri prelucrate n orificiile din umerii pistonului. Inelele pot fi
executate din srm de arc, cu seciune circular (fig.4), avnd dezavantajul c-i pierd uor
elasticitatea. Mai eficiente sunt inelele de oel cu seciune dreptunghiular (fig.5), dar anurile n
care ele se monteaz determin concentrarea tensiunilor.
Inelele de siguran nu permit ptrunderea uleiului pe la capetele bolului, iar la alezaje mari
ofer securitate slab, din cauza masei ridicate a bolului. Aceste dezavantaje sunt evitate presnd la
capetele bolului dopuri (fig.6) de metal moale i uor (bronz, aliaj de aluminiu etc.). Dopurile sunt
sferice la exterior, cu raza puin inferioar razei cilindrului, astfel nct contactul cu acesta se
realizeaz pe zone reduse i rotirea bolului nu este mpiedicat. Dopurile au cte un orificiu pentru
a evita comprimarea aerului din interiorul bolului, la presare, i a permite dilatarea gazelor din
4

interior, n funcionare. Soluia conduce i la o oarecare cretere a rigiditii bolului, asociat cu

mbuntirea transferului de cldur.

Fig.4

Fig.5

Fig.6

Un dezavantaj important al bolului flotant const n dificultatea de a realiza n funcionare

(la cald) un joc diametral c convenabil n umerii pistonului. Jocul c este superior jocului
diametral la rece (din repaus) r, deoarece materialul pistonului are frecvent coeficientul de dilatare
mai mare dect cel al materialului bolului, iar temperatura de regim este mai mic la bol. Dac c
este prea mare, se intensific ocurile i zgomotul funcional, iar dac este prea mic, se prejudiciaz
pelicula de ulei.
Pentru a preveni un joc C exagerat, se realizeaz adesea la rece strngerea bolului n
umeri; la montare, bolul este introdus n umeri dup nclzirea prealabil a pistonului, n ulei;
funcionarea motorului la pornire se asigur prevznd la rece un joc b ntre bol i o buc
antifriciune montat n piciorul bielei.
Alt metod de montare a bolului corespunde fixrii lui n piciorul bielei i asigurrii
rotirii libere n umerii pistonului (bol fix n biel i liber n piston). Posibilitatea deplasrii axiale
a bolului este exclus, nclinarea bielei fa de axa bolului, n planul normal la planul median de
micare, este mai mic dect la montajul flotant, deoarece este cauzat numai de jocul din umeri.
Datorit fixrii n piciorul bielei, aici nu trebuie prevzut buc. Piciorul poate fi scurtat, mrind,
n consecin, lungimile de sprijin n umeri; se mbuntete astfel modul de aplicare a sarcinilor,
solicitarea bolului la ncovoiere i presiunea din umeri fiind mai coborte dect la montajul flotant.
Bolul fix n biel trebuie s aib joc n piston chiar la rece, pentru a permite pornirea
motorului. Cnd pistonul este construit din aliaj de aluminiu, cu coeficient mare de dilatare, se
limiteaz jocul la cald prin montare selectiv. Dac pistonul este de font, jocul la rece al bolului
fa de piston se ia de 0,007...0,010 (mm).
Fixarea bolului n piciorul bielei complic, uneori, construcia acestuia: se prevede o fant
care confer elasticitate piciorului, bolul fiind blocat cu un urub dispus perpendicular pe fant. n
ultimii 15...20 ani, se prefer execuia piciorului nesecionat i asamblarea cu strngere, nclzind
5

piciorul la 240...280(C); ca atare, metoda s-a rspndit la motoare de autoturisme (Dacia 1300, Fiat
124, Lada 1500), datorit avantajelor prezentate.
Exist i montajul cu bol fix n umerii pistonului i liber n piciorul bielei, care elimin
deplasarea axial a bolului i dificultile legate de jocul din umeri. Biela se construiete cu piciorul
mai lung, reducnd presiunea dintre el i bol, dar mrind solicitarea la ncovoiere i deformaia
bolului. Pentru fixare, se poate folosi un urub, dezechilibrul creat fiind compensat prin ngroarea
peretelui bolului la captul opus. Alt soluie utilizeaz un urub i o pan. Locaurile organelor de
fixare n piston creeaz o mare concentrare de tensiuni. Construcia pistonului se complic, se
mresc rebuturile, condiiile defavorabile de dilatare pot prilejui griparea pistonului, masa grupului
pistonului crete, i n consecin, metoda este folosit numai la unele motoare staionare i navale
lente, unde realizarea jocului bol-piston este dificil, din cauza alezajului mare, iar deplasarea
radial n toate locaurile, caracteristic montajului flotant, ar determina jocuri periculoase.

6.5. Ungerea bolului

n general, se realizeaz ungerea liber a bolului, prin ptrunderea ceii de ulei sub capul
pistonului printre piciorul bielei i umerii pistonului i transmiterea uleiului n spaiile create de
jocuri. Accesul uleiului se intensific prevznd cu orificii locaurile n care bolul are joc. Ungerea
este favorizat de schimbarea sensului rezultantei F transmise de piston: uleiul este pompat pe
circumferina bolului, datorit variaiei periodice a poziiei acestuia fa de locauri.

6.6. Bibliografie
[1] Gaiginschi, Radu, Motoare cu ardere intern Calcul i Construcie,vol.I , ISBN 973-97807-09, Editura Shakti, 1997
[2] Berthold, Grnwald, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere,
ediia a II-a, Bucureti: Editura Didactic i Pedagogic, 1980