Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
10
Fig.2.11.Punte motoare dubla cu arcuri lamelare balansier (ZIL131): 1 si 14-arcuri lamelare balansier; 2-suporti pentru ghidarea
capetelor arcurilor pe punte; 3-placa superioara de fixare a arcului; 4brida de fixare a arcului; 5-niplu de gresare; 6-capac de inchidere a
articulatiei balansierului; 7-inel elastic de pozitionare a corpului
articulatiei; 8-axul balansierului; 9-corpul articulatiei; 10-piesa de
fixare a axului; 11-bara de reactie inferioara; 12-suportul de fixare a
axului balansierului pe longeron; 13-suport cu tampon limitator de
cursa; 15-bara de reactie superioara dispusa central.
12
13
14
15
17
18
20
Fig.2.24.Lagarele si fixarea pivotului la DAF: 1-saibe de reglaj; 2capac superior; 3-piulita; 4-pivot cu fixare pe con in grinda; 5-lagar
axial; 6-capac inferior; A-joc axial al pivotului de 0,050,30 mm.
Fixarea pivotului conic in pumnul grinzii prin tragere cu o piulita
filetata pe capatul superior al pivotului permite realizarea unei lagaruiri
deosebite a articulatiei dintre fuzeta si grinda, solutie folosita de VOLVO si
prezentata in figura 2.25. Lagarul superior al pivotului este realizat cu un
rulment axial-radial cu role conice, care preia si fortele verticale. Acestea se
transmit pe urmatorul traseu: fusul fuzetei, bratul superior, rulmentul conic,
piulita de strangere, corpul pivotului si prin imbinarea conica a pivotului cu
pumnul grinzii la grinda. Piulita exercita forta de strangere prin intermediul
unei antretoaze care constitue si ghidaj pentru inelul interior al rulmentului
conic. Saibele pentru reglajul jocului axial sunt montate intre umarul
antretoazei si inelul interior al rulmentului. Lagarul inferior al pivotului este
un lagar simplu de alunecare cu bucsa din bronz. Sunt prevazute nipluri de
ungere pe ambele capace, iar lagarele sunt bine etansate.
23
24
25
26
28
29
30
31
32
34
spate
fractionata
cu
suspensie
35
36
37
38
39
40
41
Fig.2.43.Punte fractionata cu sarcina maxima de 7,5t (ZF): 1portfuzeta; 2-brat inferior; 3-brat superior; 4-perna tip burduf
cilindric; 5-mecanism de franare cu disc ventilat.
In figura 2.44 se prezinta constructia puntii fractionate cu suspensie
independenta pneumatica, cu o portanta de max. 8,5t, construita de ZF
44
45
46
47
48
Fig 2.48.Lagar cu rulment Hub Unit si butuc de roata (MAN): 1rulment dublu cu role conice monobloc; 2-disc ventilat de frana; 3cilindru pneumatic de frana; 4-gresor; 5-pivotul fuzetei; 6-cala de
reglaj a jocului axial; 7-coroana de impulsuri a traductorului ABS; 8flansa disc pentru montarea rotii.
Constructia clasica a lagarului si a butucului rotii pentru o punte
motoare spate cu mecanism de franare cu tambur este prezentata in figura
2.49 si se carecterizeaza prin urmatoarele: trompa puntii are sectiune
tubulara pentru a permite montarea arborelui planetar cu flansa; strangerea
lagarului cu rulmenti conici diferiti se face cu piulita si contrapiulita separate
prin saiba cu pana; pe flansa butucului se pozitioneaza tamburul cu suruburi
cu cap ingropat; prezoanele pentru montarea rotilor jumelate fixeaza si
tamburul de flansa butucului; trompa puntii este prevazuta cu o flansa pentru
fixarea talerului mecanismului de franare.
49
50
51
Fig.2.51.Lagar cu rulmenti identici si butuc cu disc ventilat (DAF): 1arbore planetar; 2-contrapiulita; 3-saiba cu pana; 4-piulita; 5-saiba de
apasare pe rulment; 6-inel interior al rulmentului cu role conice; 7-inel
exterior; 8-prezon de roata; 9-butucul rotii; 10-simering; 11,12,13tarductorul ABS si fixarea lui; 14-discul ventilat; 15-surub de fixare a
discului pe butuc; 16-dop de ungere si aerisire; 17-surub de fixare a
arborelui planetar pe butucul rotii.
Rulmentul dublu monobloc (rulmentul compact) se poate folosi si
pentru lagarul rotii motoare daca incarcarea rulmentilor este egala, asa cum
se vede din figura 2.52.
52
53
54