Sunteți pe pagina 1din 11

Laboratorr DINAMICA

A AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

L.D.A
A. 3
Caracteriistici consstructive i geomettrice ale p
pneului
3 Scopull lucrrii
3.1
- Analiza elementeloor seciuniii transversale ale anvelopei
a
de autoveh
hicul i
determinarea caraccteristicilor sale
s geomettrice.
- Determinnarea caractteristicilor geometrice i mecaniice ale pneeului n con
nstrucie
diagonaal, pe baza modelului simplificat al pneului.

3 Aspeccte teoreticce
3.2
R
Roata
autovvehiculului se compunee din:
-pneu;
-jant.
A
Anvelopa
r
reprezint
p
partea
princcipal a pn
neului (fig. 3.1) i cuuprinde urm
mtoarele
componnente: carcasa, protectoorul, stratul de ermetizaare, taloanelle i flancurrile.

Fig. 3.1 Prile componente


c
e ale seciunnii de anvelop
1 Carcassa, care connstituie struuctura de reezisten a anvelopei, este solicittat, din
interior,, de presiunnea aerului,, iar din exxterior de fo
orele radialle, tangeniale i lateraale. Este
alctuit din mai multe stratuuri de cordd cauciucat, numite plliuri sau pnze. n fu
uncie de
valoareaa unghiuluii de croial (c) exist dou tipu
uri constructive de anvvelope: anv
velope n
construccie diagonaal (c0), la
l care firelee de cord su
unt dispuse diagonal nn carcas (fiig. 3.2.a)
i anvellope n connstrucie raddial (c=0), la care firrele de cordd sunt dispuuse meridio
onal (fig.
3.2.b) ii care sunt prevzute
p
cuu centuri brreker rigide..
1

Laboratorr DINAMICA
A AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Fig. 3.2.a Seciuune anvelop


p n construucie diagonnal

Fig. 3.2.b
3
Seciune anvelo
op n consttrucie radiaal
2 Protectoorul este am
mplasat la exxteriorul anv
velopei i are
a rolul de a proteja caarcasa de
aciuneaa mediului nconjurtoor, de a trannsmite foreele care apaar la contactul cu caleaa i de a
amortiza ocurile datorate
d
nerregularitilor cii de rulare.
r
Zonaa de contactt cu calea de
d rulare
are grosimea cea mai mare i se numeete band de rulare, ce poate avvea profilu
ul strad,
profilul M+S sau profilul
p
uniiversal. Prile laterale se numescc flancurile protectorullui, fiind
situate ntre

zona umerilor
u
i zona
z
taloaneelor.
3 Stratul de
d ermetizaare se afl nn interiorul anvelopei fr
f cameraa de aer (tub
beless) i
are roluul de a realliza o etanare perfectt att la in
nteriorul anvvelopei, ctt i la suprrafaa de
contact a anvelopeii cu janta metalic.
m
4 Taloannele constituuie partea rigid
r
a anv
velopei i dau
d posibiliitatea obineerii unei
fixri reezistente a acesteia
a
pe jant. n innteriorul talo
onului se gsete o insserie metallic (inel
talon), izolat
i
cu amestec
a
de cauciuc, care
c
i asigu
ur rigiditattea necesar. Numrull acestor
inserii depinde de numrul sttraturilor dee cord ale caarcasei. Fireele metalicee izolate cu amestec
de cauciuc sunt acooperite cu o fie de nttrire care se
s fixeaz dee carcas.
2

Laboratorr DINAMICA
A AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

5 Flancuurile protejeeaz pereii laterali ai carcasei ii, n generaal, formeaz un tot


unitar cuu banda de rulare.
Camera de aer, atunci cnd face parte
C
p
din componena pneului,
p
estee un tor de cauciuc,
imperm
meabil la aer i ale crei dimensiunii sunt corelaate cu cele ale
a anvelopei i ale jan
ntei.
P
Pentru
a see evidenia caracteristic
c
cile geomettrice ale anvvelopei se uutilizeaz seciunea
s
anveloppei, o figur geometricc care se obine
o
prin intersecia anvelopei ccu un plan ce trece
prin axaa de rotaie a pneului (ffig. 3.3).

F 3.3 Caracteristicii geometricee ale seciunnii anvelopeei


Fig.
unde:
-

H [mm] nlimea anveelopei;


Hs [mm] nlimea de la
l axa orizoontal a seciunii pn la
l coroan;
Hi [mm] nlimea de la
l baza talonnului pn la
l axa orizontal a seciiunii;
Bu [mm] limea anvellopei;
Bas [mm] limea de aezare a anvvelopei;
Bt [mm] limea talonuului;
Br [mm] limea benziii de rulare;
Das [mm] diiametrul de aezare al talonului;
t
Du [mm] diametrul extterior al anvvelopei;
Rbr [mm] raaza de curbuur a benzii de rulare;

T
Tipul
anveelopei este determinatt de formaa seciunii sale, exprrimat de valoarea
raportullui nominal de aspect:

[-]

(3.1)

aa) Pentru annvelopele nn construciie diagonal:


a
anvelop
baalon, na1,00;
3

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

anvelop superbalon, na=0,95;


anvelop cu seciune joas, na=0,86..0,89;
anvelop cu seciune foarte joas, na0,82.

b) Pentru anvelopele n construcie radial:


anvelop cu seria milimetric, na 0,82;
anvelop cu seciunea lat, na={0,80; 0,75; 0,70; 0,65; 0,60}.

n cazul anvelopelor n construcie diagonal, se definete unghiul de nclinare al


firului de cord ca fiind unghiul ascuit pe care l face firul de cord cu meridianul, n punctul
de intersecie cu o paralel (fig.3.4).

ecuator
paralela

re

meridian
r

axa de rotaie a
anvelopei

Figura 3.4 Definirea unghiului de nclinare al firului de cord () la anvelopa n


construcie diagonal
Forma pe care o capt anvelopa sub efectul presiunii aerului depinde de unghiul de
nclinare al firelor de cord. Valoarea acestui unghi este variabil i depinde de poziia
punctului de pe anvelop (valoarea razei r din fig. 3.4), de valoarea unghiului de croial
(c), i de proprietile materialului firului de cord (alungirea relativ a firului l):

(3.2)

n care:
rc [mm] este raza cilindrului dispozitivului folosit la fabricarea anvelopei;
c [0] unghiul de croial al pliului anvelopei diagonale;
l - [mm] alungirea relativ a firului de cord (se poate considera l=0,04).

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Pentru determinarea valorii razei cilindrului dispozitivului folosit la fabricarea


anvelopei se poate utiliza relaia:

320

(3.3)

unde:
k [-] este un factor de corecie, stabilit pe baza valorii diametrului exterior al
anvelopei (De [mm]):

(3.4)

Mrimea valorii unghiului de croial a pliului se stabilete particulariznd relaia (3.2)


pentru cazul cnd punctul se afl pe ecuator (fig.3.4), situaie n care r=re i =e520.

(3.5)

Raza exterioar a anvelopei de determin fie din simbolizarea acesteia, fie din
cataloage sau norme standardizate pentru anvelope.
Modificarea formei i a dimensiunilor anvelopei, sub efectul presiunii aerului din
interiorul su, depinde de repartiia rigiditii de-a lungul seciunii, precum i de forma i
dimensiunile iniiale ale acestei seciuni (cnd presiunea aerului interior este egal cu cea
atmosferic). Pentru a stabilii condiiile n care au loc modificrile principale ale seciunii se
utilizeaz un model simplificat al pneului (fig.3.5):

Figura 3.5 Modelul simplificat al pneului n construcie diagonal


Acest model presupunea c anvelopa este format dintr-o band inelar (n care este
concentrat toat masa cauciucului) supus presiunii aerului din interior, band ce este
reinut la forma circular de firele de cord ale flancurilor, care fac legtura cu janta roii.
n urma studiului echilibrului firelor de cord i a elementului de band inelar aflate
sub o anumit valoare a presiunii aerului anvelopei rezult expresia variaiei deformaiei
radiale a pneului, r:

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

(3.6)

n care:
- r0 [cm] este raza liber a pneului, r0re;
- rf [cm] este raza de curbur a firului de cord;
- Bb [cm] este limea benzii de rulare;
- b [cm] este grosimea benzii de rulare;
- pa [daN/cm2] este presiunea aerului din anvelop;
- Eb [daN/cm2] este modulul de elasticitate echivalent al seciunii modelului, n daN/cm2.
Expresia 2

se poate calcula n funcie de dimensiunile seciunii anvelopei


aflate n starea iniial cu ajutorul relaiei :

(3.7)

Pentru calculul modulului de elasticitate echivalent se utilizeaz relaia general:

(3.8)

n care:
,
reprezint aria, respectiv modulul de elasticitate al componentei i, conform
modelului simplificat al pneului (cauciuc i cord).

3.3

Simbolizarea anvelopelor

Fiecare pneu fabricat sau folosit n Uniunea European este marcat cu o succesiune de
cifre i litere (ex: 185/65R13 91H), care, conform DIN (Deutsche Industrie Normal) ne ofer
urmtoarele informaii despre pneu:

1)
limea seciunii de anvelop din flanc n flanc, atunci cnd pneul nu este
umflat; se reprezint n mm;
2)
seria anvelopei, de la care se determin raportul nominal de aspect prin
mprirea nlimii seciunii anvelopei la limea acesteia i nmulirea rezultatului cu 100.
Dac nu este specificat seria, nici acest raport nominal de aspect nu poate fi determinat prin
calcul (ex. codificare: 175R14), prin urmare se ia n considerare raportul de baz, care n
cazul anvelopelor radiale este de 82%;
3)
tipul construciei carcasei: R construcie radial, B construcie bretea,
D( ) construcie n diagonal;
6

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

4)
diametrul jantei, se reprezint n inch (se transform n mm pentru eventuale
calcule necesare);
5)
indicele de ncrcare (LI) (tab. 3.2);
6)
indicele de vitez viteza maxim pe care pneul o poate suporta timp de 10
minute (tab. 3.3);
Exemplul 1:
185/60 R 13 80 S
Unde limea seciunii este Bu = 185mm, seria este 60, din care putem determina na,
astfel 100 na = 60, tip construcie radial R, avnd diametrul de aezare a talonului Das = 13
inch = 13 x 25,4 mm 330 mm, indice de sarcin 80 (corespunztor a 580 daN), indice de vitez
S (corespunztor pentru 180 km/h).
nimea maxim exterioar a roii (diametrul maxim exterior al roii) se determin prin
nsumarea de dou ori a valorii corespunztoare nlimii seciunii anvelopei cu diametrul jantei.
nlimea seciunii anvelopei este H = 60 x 185/100 = 111mm.
Diametrul exterior al roii este Du = 330 + 2 x 111 = 552mm.
Exemplul 2:
250/70 R 20 149/145 J

146L
143

TUBELESS M + S 90 PSI

Bu = 250mm, 100na = 70, construcie radial R, diametrul de aezare a talonului Das =


20 inch = 20 x 25,4 mm = 508 mm, indice de sarcin la utilizare simpl 149 (3250 daN), respectiv
la utilizare jumelat 145 ( 2900 daN), indice de vitez J (100 km/h), poate fi utilizat n categoria
de viTez L (120 km/h) la indici de sarcin 146 (3000daN), respectiv 143 (2725 daN), poate fi
utilizat fr camer de aer, este destinat utilizrii pe timp de iarn, are presiunea de umflare
corespunztoare clasei 90 (6,2 bar).
nimea maxim exterioar a roii (diametrul maxim exterior al roii) se determin prin
nsumarea de dou ori a valorii corespunztoare nlimii seciunii anvelopei cu diametrul jantei.
nlimea seciunii anvelopei este H = 70 x 250/100 = 175mm.
Diametrul exterior al roii este Du = 508 + 2 x 175 = 858mm.
Sunt folosite i alte tipuri de simbolizare a anvelopelor, n funcie de destinaia
anvelopelor, de gradul de utilizare, de tipul construciei etc., fiecare dintre acestea fiind
limitate prin reglementri i regulamente, astfel:

Bu Das / Npl PR (STAS, SR-ISO)


Unde:
Bu [mm sau inch] este limea seciunii de anvelop, msurat din flanc n flanc;
simbolul care reprezint tioul construciei, n cazul de fa fiind anvelop
diagonal,
Das [inch] este diametrul de aezare a anvelopei pe jant (diametrul jantei);
Npl nr. ntreg, nr. pliuri echivalente (Play Rating - PR)

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Exemplul 3:
9,00 20,00 / 14 PR anvelop diagonal, cu limea seciunii de anvelop Bu = 9 inch
= 229mm, (1 inch = 25,4mm), diametrul jantei Das = 20 inch = 508mm, cu 14 pliuri
echivalente
Exemplul 4:
400 15,5 / 10 PR anvelop diagonal, cu limea seciunii de anvelop Bu = 400mm,
dimetrul jantei Das = 15,5 inch, cu 10 pliuri echivalente

Bu Sb Das
Unde:
Bu [mm sau inch] este limea seciunii de anvelop, msurat din flanc n flanc;
Sb reprezint un simbol, care poate fi:
R pneu radial;
S, T, U, H, V, W, Y indice de vitez;
HD (heavy duty serviciu greu de funcionare);
EM (excavating machines maini de excavare),
Das [inch] este diametrul de aezare a anvelopei pe jant (diametrul jantei);
Exemplul 5:
135 SR 13 anvelop radial, avnd limea seciunii Bu = 135mm, diametrul jantei Das
= 13 inch = 13 x 25,4 mm 330 mm

Bu/Zs Sb Das Is Iv
Unde:
Bu [mm] este limea seciunii de anvelop, msurat din flanc n flanc;
Zs = 100 na, seria anvelopei,
Sb simbol: R pneu radial, sau pneu diagonal,
Das [inch] este diametrul de aezare a anvelopei pe jant (diametrul jantei);
Is [-] indice de sarcin,
Iv [-] indice de vitez;

3.4

Modul de lucru

Se va executa un desen-schi al seciunii de anvelop, pe un format A4 (vedere


frontal). Pe desen se vor indica prile componente ale seciunii, avnd n vedere precizarea
urmtoarelor particulariti:
-rolul fiecrei componente;
-diametrul, aproximativ, al firului de cord, se reprezint n mm;
-numrul de pliuri ale carcasei i al brekerului.
De asemenea, pe desenul-schi se vor indica principalele dimensiuni msurate,
reprezentate n mm, dup care se va calcula raportul nominal de aspect al seciunii analizate.
n funcie de valoarea dimensiunilor msurate, se va alege din cataloage
tipodimensiunea anvelopei din care ar putea face parte aceasta seciune, specificndu-se:
8

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

-mrimea anvelopei i a jantei, cu explicarea fiecrei cifre i simbol din notare;


-dimensiunile principale ale anvelopei i jantei;
-parametrii regimului de exploatare (presiunea nominal a aerului, ncrcarea radial
corespunztoare admisibil i viteza maxim de deplasare).
Pe baza desenului schi al seciunii de anvelop, a valorilor parametrilor msurai pe
seciune, precum i a tipodimensiunilor posibile de anvelope identificate, se aleg variantele de
anvelop n construcie diagonal.
Cunoscnd parametrii dimensionali i de exploatare ai anvelopei diagonale, cu ajutorul
relaiilor (3.2) ... (3.5) se determin variaia unghiului de nclinare al firului de cord, funcie de
poziia punctului aflat pe anvelop, sin=sin(r).
Pentru determinarea variaiei radiale a pneului i a formei seciunii anvelopei, funcie
de valoarea presiunii aerului din anvelop, pe baza modelului simplificat al pneului,
r=r(pa), se utilizeaz relaia (3.6). n aceast relaie parametrii constructivi i ai regimului
de exploatare (gama de presiuni a aerului din anvelop) se cunosc (b, Bb, H0, Bu) i din
cataloage sau norme standardizate (r0, Bj, pa).
Valorile ariilor celor dou componente ale seciunii de anvelop, necesare calculului
modulului de elasticitate echivalent, relaia (3.8), se pot aprecia dup cum urmeaz:
- pentru cauciuc, prin trei dreptunghiuri, unul pentru banda de rulare (b x Bb) i dou
(stnga-dreapta) pentru flancurile seciunii (lflanc x gflanc);
- pentru cord, printr-un dreptunghi cu dimensiunile lpliu x gpliu x npliu.
Prin urmare:

(3.9)
(3.10)

unde s-au notat cu l lungimile, g grosimile, n numrul componentelor analizate din


seciunea de anvelop studiat.

3.5

Rezultatele msurtorilor, prelucrarea datelor i aplicaii numerice

Este necesar alegerea a cel puin 5 variante de tipodimensiuni de anvelope din care ar
putea face parte seciunea analizat, alegere care se va face n funcie de valoarea limii (Bu)
msurat i varianta constructiv (radial sau diagonal).
Centralizarea valorilor parametrilor constructivi i ai regimului de exploatare pentru
tipodimensiunile de anvelope alese din catalaoge se va face n tabelul 3.1.
Tabelul 3.1 Variante de tipodimensiuni de anvelope
din care ar putea face parte seciunea de anvelop analizat
Nr.
crt.

Simbol
anvelop

Varianta
constructiv

Bu,
mm

D e,
mm

r e,
mm

rs,
mm

r r,
mm

Sarcina
max,
kg

p a,
bar

Vmax,
km/h

Pe baza datelor din tab. 3.1, pentru fiecare tipodimensiune de anvelop se vor
determina:
-nlimea seciunii, H, n mm;
-raportul nominal de aspect, na;
9

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

-raza liber a pneului, ro, rezultat din simbolizarea anvelopei i comparat cu raza
exterioar, re, din tabel;
i se vor prezenta ntr-un alt tabel (Tabel 3.1.1).
Pentru analiza variaiei unghiului de nclinare al firelor de cord, n funcie de poziia
punctului aflat pe anvelop, sin=sin(r) i a reprezentrii grafice corespunztoare, se vor
utiliza datele centralizate n tabelul 3.2.
Datele necesare construciei modelului simplificat al pneului, precum i valorile
utilizate pentru studiul variaiei formei i dimensiunilor seciunii n funcie de presiunea
aerului din anvelop, r=r(pa), sunt centralizate n tabelele 3.3 i 3.4.
Tabelul 3.2 Valorile unghiului de nclinare al firului de cord () n funcie de distana
punctului curent aflat pe pneu fa de axa de rotaie (r), la anvelopa ... ... ... ... ... ... ... ... ... ,
cu e=520, l=4%, c= ... ... ... 0 , re= ... ... ... mm
r, mm
minim 5 valori
intermediare
2
2
, grade
Tabelul 3.3 Caracteristici ale modelului simplificat al seciunii anvelopei ... ... ... ... ...
Componente
Ei,
Ai,
Ai x Ei,
Eb,
(Ai x Ei),
Ai
2
2
2
daN/cm
cm
daN
daN/cm2
daN
cm
Cauciuc
30
Cord
2 x 104
Tabelul 3.4 Valorile deformaiei radiale (r), n funcie de presiunea aerului din pneu (pa), la
anvelopa ... ... ... ... ... ... ... ... ...
pa, daN/cm2
pamin
minim 5 valori
pamax
intermediare
r, cm

3.6 Interpretarea rezultatelor obinute, observaii i concluzii


Se vor face aprecieri asupra preciziei msurtorilor efectuate pe desenul schi al
seciunii analizate, al valorilor obinute i al reprezentrilor grafice construite. De asemenea,
se va evidenia sensul de modificare al seciunii anvelopei cu creterea valorii presiunii
aerului din pneu.

10

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Tabelul 3.5 Indice de ncrcare

LI kg

LI kg

LI kg

LI kg

LI kg

LI kg

50 190

70 335

90 600

110 1060

130 1900

150 3350

51 195

71 345

91 615

111 1090

131 1950

151 3450

52 200

72 355

92 630

112 1120

132 2000

152 3550

53 206

73 365

93 650

113 1150

133 2060

153 3650

54 212

74 375

94 670

114 1180

134 2120

154 3750

55 218

75 387

95 690

115 1215

135 2180

155 3875

56 224

76 400

96 710

116 1250

136 2240

156 4000

57 230

77 412

97 730

117 1285

137 2300

157 4125

58 236

78 425

98 750

118 1320

138 2360

158 4250

59 243

79 437

99 775

119 1360

139 2430

159 4375

60 250

80 450

100 800

120 1400

140 2500

160 4500

61 257

81 462

101 825

121 1450

141 2575

161 4625

62 265

82 475

102 850

122 1500

142 2650

162 4750

63 272

83 487

103 875

123 1550

143 2725

163 4875

64 280

84 500

104 900

124 1600

144 2800

164 5000

65 290

85 515

105 925

125 1650

145 2900

165 5150

66 300

86 530

106 950

126 1700

146 3000

166 5300

67 307

87 545

107 975

127 1750

147 3075

167 5450

68 315

88 560

108 1000

128 1800

148 3150

168 5600

69 325

89 580

109 1030

129 1850

149 3250

169 5800

Pentru pneuri care pot fi utilizate i n configuraie jumelat, se specific indicele de sarcin pentru
utilizare simpl i jumelat, exemplu 149/145.

Tabelul 3.6 Indice de vitez


Viteza maxim

Indice vitez

km/h

MPH

120

75

130

81

140

Indice vitez

Viteza maxim
km/h

MPH

180

113

190

118

87

200

125

150

95

210

130

160

100

240

150

170

105

270

168

240+

150+

Tabelul 3.7 Indice de presiune


PSI
p [bar]
p [kPa]
PSI
p [bar]
p [kPa]

20
1,4
140
90
6,2
620

25
1,7
170
95
6,6
660

30
2,1
210
100
6,9
690

35
2,4
240
105
7,2
720

40
2,8
280
110
7,6
760

45
3,1
310
115
7,9
790

50
3,4
340
120
8,3
830

55
3,8
380
125
8,6
860

60
4,1
410
130
9,0
900

65
4,5
450
135
9,3
930

70
4,8
480
140
9,7
970

75
5,2
520
145
10,0
1000

80
5,5
550
150
10,3
1030

85
5,9
590

11