Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
79
sisteme de rcire complexe, capabile s asigure grade optime de rcire i protecia MN, la orice
regim de funcionare.
n cazul motoarelor principale aceste sisteme cuprind:
Subsisteme de rcire a cilindrilor cu ap tehnic, n circuit nchis (din care deriv i
circuitul de rcire a turbosuflantelor i clapetelor de evacuare, la unele motoare). Acesta preia
cldura evacuat prin pereii cilindrilor i o cedeaz, prin intermediul rcitoarelor, apei de mare.
Subsistemul de rcire a pistoanelor care funcioneaz cu ap tehnic, n circuit nchis
(cldura preluat de la pistoane este evacuat prin rcitoarele cu ap de mare) sau cu ulei din
circuitul de ungere, care este rcit n rcitoarele cu ap de mare.
Subsistemul de rcire a injectoarelor, care funcioneaz n circuit nchis i care utilizeaz
ca fluid de rcire apa tehnic, motorina sau, n unele cazuri, uleiul din circuitul de ungere.
Subsistemul de ungere cu ap de mare, n circuit nchis, care are rolul de a prelua cldura
evacuat prin pereii cilindrilor, de la turbosuflante, clapetele de evacuare, pistoane i injectoare,
prin intermediul rcitoarelor i de a rci, prin intermediul rcitoarelor de baleiaj (n circuit
deschis), aerul vehiculat de turbosuflante sau electrosuflante, cuzineii de sprijin ai liniei axiale i
buca tubului etambou.
n cazul MA, rcirea poate fi asigurat fie printr-un sistem de rcire propriu, independent
de sistemul de rcire al MP, fie printr-un sistem de rcire dependent (n circuitul de rcire al MP).
Temperatura apei de rcire se msoar local i la distan n PCC. Reglarea temperaturii
apei de rcire se realizeaz automat, cu ajutorul valvulelor termoreglatoare acionate electric,
pneumatic, hidro-pneumatic, hidraulic, etc.
Unele echipaje navale de rcire sunt dotate i cu sisteme automate de reglare a debitului
apei de mare (n circuitul deschis), n funcie de temperatura apei de mare din zona de navigaie
respectiv.
Subsistemul de rcire a cilindrilor MP
Acest subsistem utilizeaz pentru rcire apa tehnic (apa dulce).
Apa tehnic este vehiculat n sistem, cu ajutorul unor pompe de ap antrenate prin
intermediul electromotoarelor. n acest caz se asigur pentru orice regim de funcionare a
motorului un debit constant de fluid de rcire. Pompele de ap sunt dimensionate astfel nct
debitul nominal de ap refulat asigur rcirea motorului la orice regim de ncrcare. Dezavantajul
sistemului este c la sarcini pariale, atunci cnd debitul de ap tehnic ar putea fi micorat
80
corespunztor fluidului de cldur evacuat prin sistemul de rcire, pompa funcioneaz tot la
regim nominal, consumnd astfel suplimentar energie electric.
Sistemele automate de reglare permit asigurarea unei temperaturi optime fluidului de
rcire indiferent de regimul de funcionare a MP. n general, reglarea se face prin modificarea
cantitii de ap care intr n rcitoare, pstrndu-se constant debitul de fluid care strbate
motorul.
Subsistemul de rcire a pistoanelor MP
Fluidele folosite pentru rcirea pistoanelor MP sunt apa i uleiul.
Ca i n cazul motoarelor rapide i semirapide terestre, MA nu posed sisteme speciale de
rcire a pistoanelor. Acestea se rcesc prin transmiterea cldurii la pereii cilindrilor sau la uleiul
de ungere.
MP lente ns au circuite separate pentru rcirea pistoanelor, indiferent dac lichidul de
rcire este apa sau uleiul.
n ultimul timp, firmele constructoare prefer subsistemele de rcire cu ap, a pistoanelor
pentru avantajele acestora: cost redus, tratare simpl i economic, cldur specific mare a apei.
Dezavantajele sunt: formarea crustei n spaiile de rcire, ceea ce afecteaz transferul de
cldur, aciunea coroziv a apei i posibilitatea contaminrii uleiului de ungere prin avarierea
tuburilor telescopice de alimentare a spaiilor de rcire n pistoane.
Rcirea pistoanelor cu ulei se realizeaz n instalaii mai simple i sunt preferate n special
pentru MP lente fr cap de cruce (de ex, Sulzer TAD 569. Uleiul provine din sistemul de
ungere al motorului i este trimis la spaiul de rcire al pistoanelor printr-un sistem de evi
articulate. Sistemul nu creeaz probleme deosebite de etanare, avnd n vedere identitatea
fluidului de rcire cu a celui de ungere. Dimensionarea rcitoarelor de ulei ns trebuie fcut n
concordan cu temperatura acestuia (ridicat datorit i funciei de rcire).
Instalaiile de rcire cu ap a pistoanelor se ntlnesc la majoritatea MP lente cu cap de
cruce i puteri de peste 2.200 kW / cilindru.
Subsistemul de rcire a injectoarelor MN
Lichidele utilizate pentru rcirea injectoarelor MN principale sau auxiliare sunt. Apa,
uleiul i motorina: Fiecare dintre aceste lichide prezint avantaje i dezavantaje care au
determinat firmele constructoare de MN s prefere pe unul sau pe altul dintre ele.
81
Apa tehnic este preferat de firmele MAN, Fiat, deoarece prezint avantajul considerabil
al preului de cost sczut i al cldurii specifice ridicate n comparaie cu uleiul sau motorina.
Dezavantajul principal const n faptul c este nevoie de o instalaie special, iar n cazul apariiei
unor neetaneiti apa se poate scurge n camera de ardere perturbnd procesele din cilindru.
Motorina este utilizat pentru rcirea injectoarelor, n instalaii asemntoare celor cu ap,
de firma danez Gotaverken,. Avantajul cel mai important const n faptul c dispar problemele
cauzate de eventualele neetaneiti. Dezavantajul decurge din faptul c motorina are o cldur
specific de dou ori mai sczut dect apa.
Firma Sulzer a ales pentru rcirea injectoarelor motoarelor auxiliare (de ex: BAH 22/30)
uleiul, care este preluat din sistemul de ungere a motorului renunnd n acest fel la o instalaie de
sine stttoare.
Subsistemul de rcire cu ap de mare
Rcirea direct cu ap de mare a fost abandonat, n majoritatea cazurilor, n domeniul
transporturilor navale.
Apa de mare este folosit n circuitele deschise, rcirea agenilor de rcire din circuitele
nchise (ap dulce, ulei, motorin, ageni frigorifici, aer comprimat, etc), Apa de mare nu poate fi
folosit n circuite directe datorit coninutului mare de sruri, care, n condiii de temperatur i
presiune specifice instalaiilor termice navale, provoac depuneri de cruste pe pereii spaiilor de
rcire, nrutind considerabil transferul de cldur.
Apa de mare este folosit la bordul navelor n circuite directe de rcire numai n cteva
cazuri: la rcitoarele de baleiaj ale MP i MA, la rcirea compresoarelor de aer, la rcirea
lagrelor liniei axiale i la rcirea bucei etambou.
Introducerea apei de mare la bord, n tubulatura magistral, se realizeaz gravitaional
prin intermediul valvulei Kingston, plasat la diferite nlimi fa de linia de ap. n mod curent
se ntlnesc valvule Kingston de fund, de medie adncime i de suprafa. Acestea sunt utilizate
n funcie de caracteristicile specifice zonei de navigaie; mare larg, mare cu fund mic, fluviu,
etc.
nainte de a intra n tubulatura magistral, apa de mare este filtrat n filtre din plas de
srm sau sit metalic. Filtrele sunt prevzute cu valvule de separaie pentru a face posibil
blocarea i curirea acestora. Din magistrala de ap de mare (tubulatura magistralei are cel mai
mare diametru din sala mainilor unei nave) asipr direct sau indirect toate pompele care
82
vehiculeaz apa de mare (pompe de rcire, stingerea incendiilor, balast, ap sanitar, rcire
instalaii frigorifice i de aer condiionat, instalie de condensare).
Circuitele de ap de mare sunt continuu supravegheate sub aspectul debitului, presiunii i
temperaturii att local, ct i de la distan. Anomaliile n funcionare sunt semnalizate optic i
acustic.
6.1.2. Protecia prin intermediul sistemului de ungere
Totalitatea dispozitivelor, aparatelor i agregatelor hidraulice i pneumatice care servesc
la ungerea organelor MN se numesc sistem de ungere.
Motoarele navale moderne, principale sau auxiliare, semirapide sau lente realizeaz astzi
performane energetice superioare i datorit perfeciunii sistemului de ungere. De exemplu,
motorul Sulzer RTA , prin modernizarea sistemului de ungere a ajuns la un randament mecanis
superior tuturor motoarelor navale, ceea ce a permis creterea randamentului efectiv la 50,8% i
scderea consumului specific efectiv de combustibil la 167 pe kWh (123 gf/CPh).
Sistemele de ungere ale MN difer ntre ele dup:
- Procedeul de ungere (sub presiune, prin ceaa de ulei, prin stropire, injecie, barbotaj sau
mixt);
- Tipul de ulei folosit n punctele de ungere (ulei pentru lagrele arborelui cotit, capului de
cruce, axului cu came, etc, ulei pentru tursuflante, ansamblul piston-cilindru;
- Locul de depozitare a uleiului de ungere (n carterul motorului sau ntr-un tanc de
ciruclaie);
- Utilizrile auxiliare (pentru rcirea pistoanelor, injectaorelor).
Pentru MP lente, sistemul de ungere se compune din:
- subsistemul de ungere sub presiune a lagrelor arborelui cotit (lagre palier sau de pat i
lagre maneton), lagrelor axului cu came i capului de cruce;
- subsistemul de ungere prin stropire a angrenajelor, lanurilor de transmisie, camelor axului
cu came;
- subsistemul de ungere de nalt presiune (prin injecie) a ansamblului piston-cilindru;
- subsistemului de ungere a turbusuflantelor;
- subsistemului de ungere prin barbotaj a lagrelor liniei axiale, regulatoarelor .
La majoritatea MN, tipul de ulei este specific fiecrui sistem de ungere.
83
sistemului de ungere propriu zis la motoarelor navale face parte dintr-un sistem de
ungere complex, de la bord, care mai cuprinde: instalaia de ambarcare debarcare a
lubrifianilor, instalaia de transfer a lubrifianilor i instalaia de separare a uleiurilor.
Supravegherea tuturor parametrilor sistemului se face local i prin transmitere la distan
(n PCC). Sistemul este complet automatizat i se preteaz la navele din clasa UMS.
Dereglrile n sistem sunt semnalizate sonor ioptic.
Subsistemul de ungere a cilindrilor MP
Spre deosebire de MA, la care ungerea cilindrilor se realizeaz de regul direct din
circuitul principal de ungere al motorului, MP lente posed un circuit separat de ungere (de nalt
presiune) a cilindrilor.
Uleiul este trimis la punctele de ungere prin dispozitive speciale, denumite ungtoare.
Alimentarea ungtoarelor este realizat cu ajutorul unor pompe cu piston acionate de axe cu
came, care primesc micarea de la arborele cotit. Pompele de ungere a cilindrilor, n majoritatea
cazurilor, de tip Bosch, sunt alimentate periodic periodic manual sau automat din tancuri de
serviciu amplasate superior.
Uleiurile pentru ungerea cilindrilor utilizat. MP pot funciona n cursul aceleiai zile cu
dou tipuri de combustibil; n acest caz este necesar schimbarea sortului de ulei de ungere a
cilindrilor, odat cu schimbarea combustibilului.
Cantitatea de ulei injectat pe ciclu poate fi variat pentru fiecare cilindru, n cazul
rodajului sau al unor regimuri speciale de funcionare.
Subsistemul de ungere a lagrelor liniei axiale
Linia axial este format din mai multe tronsoane cilindrice, care se sprijin pe lagre
intermediare al cror numr este n funcie de dispunerea MP la bord.
Lagrele intermediare de sprijin pot fi unse cu ulei din sistemul de ungere sub presiune al
motorului, prin intermediul unei ramificaii, dar se prefer ungerea prin barbotaj. Baia de ulei a
fiecrui lagr este prevzut cu spaii de rcire. Rcirea se realizeaz cu ap de mare din circuitul
de rcire cu ap de mare al MP. Bile lagrelor sunt dotate cu sticle de nivel, pentru
supravegherea nivelului de ulei i cu termometre.
84
85
86
Subsistemul de separare
Prelucrarea combustibililor folosii n MN n special a CG este o operaie de mare
importan. Eliminarea lichidelor (apa), suspensiilor coloidale i a impuritilor mecanice din
combustibil, condiioneaz direct randamentul, puterea i fiabilitatea MN.
Prezena apei n combustibil poate provoca, n funcie de condiiile de lucru, o serie de
dezavantaje, care conduc la avarii i uneori la situaii extrem de periculoase pentru nsi
vitalitatea navei. Apa din combustibil sporete temperatura de congelare i de tulburare. n timpul
iernii sau n cazul navigaiei n ape reci, apa poate nghea formnd dopuri de ghea n sistemul
de alimentare cu combustibil, ntrerupnd astfel circulaia combustibilului n diferite seciuni ale
sistemului. De asemenea, apa reduce puterea caloric a combustibilului, iar n combinaia cu
bioxidul de sulf provoac coroziunea instalaiilor i pieselor cu care vine n contact.
Impuritile mecanice din combustibil sporesc uzura pompelor de alimentare,a pompelor
de injecie i a duzelor injectoarelor.
Separarea combustibilului marin prezint dou etape principale: purificarea (eliminarea
apei i parial a impuritilor) i clasificarea (eliminarea impuritilor mecanice).
O prim separare are loc n tancurile de decantare. Apa i impuritile mecanice din
combustibil, datorit diferenei de greutate specific, se separ la fundul tancului, de unde sunt
eliminate prin purjare.
Eficiena separrii este condiionat de dimensiunile tancului de decantare i de timpul de
decantare. Eficiena separrii prin decantare este discutabil la nave, datorit micrilor de ruliu i
tangaj care reamestec lichidele. De aceea, pentru separarea combustibilului este utilizat o
instalaie de separare automat, care este dotat cu separatoare de tip centrifugal.
Pentru separarea de bun calitate, subsistemul de separare este prevzut cu dou
separatoare, care funcioneaz n serie, n ordinea purificare-clarificare.
Dup traversarea clarificatorului, combustibilul este refulat, complet prelucrat, n
tancurile de serviciu.
Problema principal a separatoarelor
88
lucru specifice sistemelor auxiliare ale motorului, pentru temperatura excesiv a gazelor de
evacuare, cilindrilor sau lagrelor motorului i pentru valoarea insuficient a temperaturii (sau
vscozitii) combustibilului
-
lucru specifice sistemelor auxiliare ale motorului i pentru valoarea insuficient a debitului
lichidului de rcire a pistoanelor i injectoarelor;
-
auxiliare;
-
(comparativ cu cel prestabilit prin operaia de comand), pentru indicarea turaiei excesive a
turbosuflantelor, pemtru indicarea concordanei dintre comenzile transmise prin telegraf i
cele executate n realitate, etc.
89
A
1
8
B
Fig. 6.2. Analizator de cea de ulei tip GRAVINER:
A model Comparator; b model Level:
1 bra rotitor de conectare; 2 celul fotoelectric; 3 tub de referin; 4 tub de
msurare; 5 oglinzi; 6 - lamp electric; 7 conexiuni cu tuburi de legtur elastice; 9
legturi elastice.
90
91