Echipamentul electric al unui automobil ndeplinete urmtoarele funcii:

-asigura aprinderea amestecului carburant n cilindrii motorului, la automobilele

echipate cu motoare cu
aprindere prin scnteie
-asigura pornirea automata a motorului
-asigura iluminatul interior i exterior
-pune n funciune diversele aparate i dispozitive de semnalizare i control.
Echipamentul electric al automobilului cuprinde doua pri principale i anume:
-sursele de energie electrica
-consumatorii de energie electrica.
Consumatorii de energie electrica, la rndul lor, pot fi grupai in:
-echipamentul de aprindere
-electromotorul de pornire
-echipamentul de iluminat i de semnalizare
-aparatele electrice de msur i control.
Legtura intre sursele de energie electric i diverii consumatori se face printr-un
singur conductor, al doilea
conductor este constituit din masa metalic a automobilului.

Structura general a echipamentului electric al unui automobil

1. Sistemul de alimentare
Furnizeaz energia electric (de c.c.)
consumatorilor instalai pe automobil. Conine:

necesar

alimentrii

tuturor

- generatorul electric (dinam sau alternator cu redresor) - antrenat de motorul cu

ardere intern. Pe durata funcionrii acestuia, generatorul alimenteaz consumatorii
i ncarc bateria de acumulatoare;
- releul regulator de tensiune (electric sau electronic) avnd rolul de a stabiliza
tensiunea debitat instalaiei i bateriei de ctre generator (care este antrenat de
motor la turaii variabile n limite relativ largi);
- bateria de acumulatoare - care alimenteaz instalaia electric pe durata opririi
motorului cu ardere intern;
- elementele de distribuie i interconectare (conductoare, papuci i fie plate,
sigurane fuzibile, ntreruptoare i comutatoare, etc.).
2. Instalaia de pornire
Realizeaz pornirea (demararea) motorului (cu aprindere prin scnteie - MAS
sau cu aprindere prin compresie - MAC). Conine un electromotor special (demaror)
prevzut cu un dispozitiv electromecanic de cuplare a pinionului demarorului n
coroana dinat a volantului motorului cu ardere intern.
3. Instalaia de aprindere
Realizeaz - la momente precise i succesiv, n fiecare cilindru - scnteile
necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii motoarelor cu ardere intern de
tip MAS. n varianta pur electric - cea mai frecvent - conine:
- bobina de inducie;
- ruptorul-distribuitor;
- conductoarele de nalt i joas tensiune;
- bujiile;
- comutatorul cheii de contact (inclus n mai multe circuite sau sisteme).
Exist i o multitudine de variante statice, electronice (aprinderi electronice)
avnd performane net superioare sistemelor electrice.
4. Instalaia de carburaie electronic
Aceast instalaie permite dozarea precis i reglarea optim a amestecului aercarburant n funcie, simultan, de mai muli parametri ca:
- turaia realizat;
- debitul de aer admis (sau depresiunea din galeria de admisie);
- temperatura motorului i a aerului ambiant;
- poziia clapetei de acceleraie;
- coninutul n O2 al gazelor de eapament.
Evident c o astfel de instalaie poate realiza - pe lng optimizarea funcionrii
motorului i o economie important de carburant.
5. Aparatele de msurat i control
Realizeaz (cu traductoare adecvate) msurarea i afiarea parametrilor
funcionali ai motorului i automobilului. n cazul cel mai general aceste aparate pot fi:
- voltmetrul - pentru indicarea tensiunii bateriei i generatorului;
- termometrul - indicnd temperatura apei din sistemul de rcire a motorului;
- manometrul - indicnd presiunea uleiului din circuitul de lubrifiere a motorului;
- litrometrul - pentru indicarea nivelului de carburant din rezervor;
- nivelmetre - pentru indicarea nivelului, n rezervoarele respective, al diferitelor
lichide (apa de rcire, lichid de frn, lubrifiant, lichid de splare a parbrizului, etc.);
- benzinometrul (,,debitmetrul sau ,,econometrul) - pentru indicarea consumului
instantaneu de carburant;
- vitezometrul - indicnd viteza instantanee a automobilului;
- contorul de kilometri rulai (parial i/sau total);
- tahometrul (,,turometrul) - pentru indicarea turaiei instantanee a arborelui motor;
- dwellmetrul - pentru indicarea valorii instantanee a unghiului Dwell.
6. Instalaia de semnalizare intern a avariilor
Conine avertizoare (sau ,,indicatoare) optice i/sau acustice (mai rar),
funcionnd prin aprinderea sau stingerea unui bec, respectiv declanarea unui
3

semnal acustic, atunci cnd parametrul de msurat (o mrime electric tensiune/curent - sau neelectric cu traductor adecvat - presiune, temperatur, nivel,
etc.) atinge o anumit, valoare - maxim sau minim - prezentnd un pericol iminent
pentru instalaia sau sistemul respectiv al autovehiculului. Din aceast instalaie fac
parte - nelimitativ avertizoarele pentru indicarea:
- tensiunii corecte a bateriei de acumulatoare;
- funcionrii generatorului electric (deci - ncrcrii bateriei de acumulatoare);
- arderii unor sigurane fuzibile;
- poziiei ,,TRAS a frnei de mn;
- poziiei ,,TRAS a butonului de oc;
- creterii temperaturii lichidului de rcire;
- scderii nivelului lichidului de frn;
- scderii presiunii uleiului;
- (ne)funcionrii unor becuri din lmpi (n special de STOP) i faruri;
- apariiei condiiilor de acvaplaning sau de polei;
- meninerii alimentrii unor consumatori dup oprirea motorului.
7. Instalaia de iluminare i semnalizare exterioar optic i acustic
Are rolul de a asigura (pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus)
iluminarea drumului i a vehiculului (n interior), precum i semnalizarea schimbrii
direciei de mers i/sau a frnrii - eventual claxonarea. Conine:
- faruri cu becuri cu incandescen sau halogen (cu 2 faze);
- faruri cu becuri cu halogen;
- girofar (n cazul unor automobile cu destinaie special);
- lmpi de poziie;
- releu de timp i lmpi de semnalizare a schimbrii direciei de mers i/sau avariei;
- lampa de stop;
- lampa de iluminare a numrului de nmatriculare;
- lampa n habitaclu;
- lmpi de mers napoi;
- claxon i/sau sirena.
8. Instalaii i aparate electrice/electronice auxiliare
Au rolul de a facilita conducerea automobilului i de a spori sigurana n
circulaie i/sau confortul persoanelor din habitaclu. Astfel sunt de exemplu:
- tergtoare de parbriz - acionate electric;
- electropompe pentru splarea parbrizului;
- rezistene electrice pentru dezghearea/dezaburirea geamului din spate (lunet);
- instalaii de condiionare/climatizare/ventilare;
- ceas electric/electronic;
- bricheta electric;
- frigider electric;
- instalaie electric/electronic de securizare (,,antifurt);
- instalaii pentru comanda electric a oglinzilor retrovizoare;
- instalaii pentru comanda electric a geamurilor;
- rezistene electrice pentru nclzirea scaunelor;
- instalaii radio/audio (hi-fi): auto(radio)casetofoane, echipamente de nalt fidelitate
(CD, DVD) i/sau televizoare pentru automobile, echipamente de radiocomunicaii
(,,radiotelefoane), echipamente de navigaie (GPS) i/sau pentru prevenirea
coliziunilor (,,radar) i altele.

1. Sistemul de alimentare
Sursele de energie electric ale automobilului sunt:
-bateria de acumulatoare
-generatorul de energie electrica.
n cadrul surselor de energie sunt incluse i releele regulatoare care asigura
funcionarea generatorului mpreun cu bateria de acumulatori.
Bateria de acumulatori are rolul unei surse de energie electric care alimenteaz
pentru scurt timp echipamentul electric, cnd generatorul de energie electric nu
lucreaz sau cnd acesta nu face fa singur.
Dup natura materiei active a electrozilor i a electrolitului se cunosc i se folosesc la
automobile urmtoarele tipuri de baterii de acumulatori:
- acumulatori cu plumb (electrolitul este un acid)
- acumulatori alcalini (electrolitul este o soluie apoasa a unei baze)
Mrimile electrice, cele mai importante, care caracterizeaz bateriile de acumulatori
sunt:
-tensiunea la bornele bateriei de acumulatori, care variaz n raport cu gradul su de
ncrcare (tensiunea la
sfritul ncrcrii bateriei de acumulatoare trebuie s fie de maximum 2,7 V pe
element, iar tensiunea maxima admisa la descrcare este de 1,7 V pe element;)
-capacitatea bateriei de acumulatori, care reprezint cantitatea de energie electric
pe care bateria, complet
ncrcat, poate s o debiteze unui circuit electric. Capacitatea bateriei se msoar n
amperi-ora(Ah)
- densitatea electrolitului, este masa electrolitului raportata la unitatea de volum.
Bateriile de acumulatoare sunt pile electrice reversibile, care au proprietatea de a
nmagazina energia electric prin transformarea ei n energie chimic i reciproc.
Bateriile de acumulatoare, numite pe scurt baterii sau acumulatoare, sunt formate din
elemente (celule) de acumulatoare care pot fi conectate n serie (pentru mrirea
tensiunii), n paralel (pentru mrirea intensitii) sau mixt (pentru mrirea tensiunii i
intensitii).
Bateriile pentru automobile trebuie s aib o rezisten intern, volum i
greutate specific (raportat la capacitate) ct mai mic i o durat de funcionare ct
mai mare. Cea mai larg rspndire o au acumulatoarele acide cu plci de plumb.
Acumulatoarele acide sunt formate dintr-o cuv n care se introduc grupurile de
plci (electrozi) pozitive i negative executate din grtare de plumb umplute cu
materie (past) activ i electrolitul format din soluie de acid sulfuric n ap distilat.
n stare iniial, plcile pozitive au pasta activ format din peroxid de plumb (PbO 2),
iar cele negative din plumb
spongios
(Pb).
Bateriile
neformate trebuie umplute
cu electrolit i puse imediat
la ncrcare pentru formare
i omogenizare.
Procesul de descrcare
se produce dac la bornele
exterioare ale elementului
respectiv al celor dou
grupuri
de
plci
se
racordeaz
o
rezisten
(bec ).
Procesul de descrcare
este un proces n care la
ambii electrozi att pasta
activ ct i acidul sulfuric
5
Procesul de descrcare a bateriei de acumulatoare

se consum. Ca urmare, concentraia electrolitului scade, tensiunea electric pe

element scade, iar rezistena electric interioar crete. Procesul de sulfatare a
plcilor (acoperirea lor cu sulfat de plumb cristalin ru conductor de electricitate),
este cu att mai intens cu ct elementul este mai descrcat i invers. Limita inferioar
de descrcare pe element este de 1,75 V.
Procesul de ncrcare a
bateriei de acumulatoare

Procesul de ncrcare are loc dac la bornele elementului se aplic o tensiune

electric de polaritate corespunztoare.
n timpul procesului de ncrcare are loc transformarea apei i a sulfatului de
plumb (substan duntoare) n plumb, care se depune pe plcile negative, peroxid
de plumb, care se depune pe plcile pozitive i acid sulfuric care face s creasc
densitatea electrolitului; substanele rezultate n urma procesului de ncrcare
regenereaz att materia activ de pe plci ct i densitatea electrolitului.
Concentraia electrolitului crete, tensiunea electric pe element crete, iar rezistena
electric interioar devine minima.
Valoarea nominal a tensiunii unui element de acumulator cu plumb este de 2 V,
astfel c bateria de 6 V cuprinde trei elemente, iar o baterie de 12 V cuprinde ase
elemente conectate n serie.
Acumulatoarele cu plumb prezint avantaje, n special datorit faptului c au o
rezisten interioar sczut, ceea ce face s fie utilizate la pornirea electric a
motoarelor; n schimb, ele au i o serie de dezavantaje, ntruct prezint o rezisten
mecanic sczut i o durat de via relativ mic.
Bateria de acumulatoare este format
din bacul sau monoblocul 7, executat din
ebonit, amestecuri bituminoase, materiale
plastice i compartimentat prin perei
despritori etani, formnd trei sau ase
secii sau elemeni, fiecare element
constituind un acumulator avnd o tensiune
nominal medie de 2 V. Legarea elemenilor
se face n serie. Fiecare element este
format dintr-un semibloc de plci pozitive i
un semibloc de plci negative care se
monteaz intercalat.
Alveolele grtarului se umplu cu o
mas poroas activ. Pasta activ negativ
este format din plumb spongios iar pasta
pozitiv - din oxizi de plumb.
6
Acumulator electric - construcie.

Curentul de ncrcare pentru formare este de 0,75 -1,5 A cu o durat de 40-50

ore.
Plcile de aceeai polaritate, prin intermediul urechilor se sudeaz la pieptenele,
format din pivotul bornei 6 i puntea 5.
n cadrul blocului de plci, plcile pozitive se izoleaz de cele negative prin
intermediul unor plci separatoare cu nervuri verticale, poroase i subiri 3 din
materiale sintetice.
Partea superioar a corpului elementului este acoperit cu un capac din ebonit
prevzut cu dou orificii laterale pentru bornele 12 i 14 i un orificiu central filetat 9,
cu buon cu orificiu de aerisire i garnitura de etanare, pentru umplerea i controlul
nivelului electrolitului. Orificiile laterale sunt prevzute cu buce speciale de plumb
11, de care se sudeaz pivotul semiblocului de plci i puntea de legtur 13, a
elemenilor bateriei de acumulatoare.
Capacele 8 ale elemenilor i punilor de legtur se acoper cu mastic special,
rezistent la aciunea acidului i care asigur o bun etanare a seciilor bateriei i
protejeaz punile de legtur mpotriva deteriorrii, corodrii sau scurtcircuitrii.
Fundul bacului este prevzut cu nervuri, pe care se sprijin plcile.
Bornele au forma tronconic, sunt normalizate ca dimensiuni i sunt marcate din
turnare cu semnele plus i minus. Diametrul bornei pozitive este mai mare (17,4 mm)
dect al celei negative (15,8 mm).
Bateria de acumulatoare se umple cu o cantitate de 3,8 - 5 litri electrolit, n funcie de
capacitatea acesteia. Densitatea electrolitului bateriei complet ncrcate la
temperatura de +25C trebuie s fie de 1,28 g/cm3 iarna i 1,22 g/cm3 vara.
Generatorul de curent trebuie s alimenteze cu energie electric receptoarele i s
asigure ncrcarea bateriei de acumulatori cu care este cuplat n paralel. ncrcarea
bateriei se realizeaz n timpul funcionrii motorului, numai dac generatorul are o
tensiune mai mare.
Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevzute cu redresoare
statice, care folosesc de obicei diode cu siliciu. Ele au rolul de a alimenta cu curent
electric consumatorii, ct i a ncrca bateria de acumulatoare. Alternatorul poate
asigura ncrcarea bateriei de acumulatori la turaii mici i chiar la mersul n gol al
motorului. Alternatorul alimenteaz cu curent toi consumatorii unui autovehicul
atunci cnd motorul este n funciune.
n prezent, construcia cea mai rspndit este cea a alternatoarelor cu excitaie
electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub forma de
gheare. La acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin
aezat concentric pe miezul rotorului, ceea ce permite o construcie simpl i
economic. Datorit polilor n form de gheare i a suprafeelor trapezoidale ale
tlpilor acestora se obine o form convenabil a curbelor tensiunilor electromotoare
induse de alternator, ct mai apropiate de forma sinusoidal.
Alternatorul din figur este un generator sincron de curent trifazat, cu excitaie
electromagnetic. Se caracterizeaz prin urmtorii parametri funcionali: puterea
maxim 500 W, tensiunea nominal 14 V, turaia iniial de debitare 950 rot/min,
valoarea curentului maxim debitat n regim stabilizat 36 A, turaia maxim n regim
continuu 10 000 rot/min, limitele temperaturii ambiante -40C la + 80C.
Statorul 1 este confecionat dintr-un pachet de tole de oel electrotehnic de
form inelar, izolate cu lac i mbinate prin sudura. n interior sunt practicate 36
crestturi, n care se introduce nfurarea trifazat. Fiecare faz este format din 12
bobine a cte 12 spire fiecare. nceputurile de faz se racordeaz la grupul de
redresare 6, 7 i 8, iar sfriturile se leag mpreun i se izoleaz, i formeaz centrul
stelei (punctul) neutru, care rmne nefolosit.

Prile componente ale

alternatorului

Rotorul 12 creeaz cmpul electromagnetic inductor prin intermediul celor ase

perechi de poli 13 n form de ghear i nfurarea de excitaie fixat pe o buc de
oel i alimentat prin cele dou inele colectoare radiale 11, confecionate din cupru,
izolate ntre ele, ct i fa de arborele rotorului, cu ajutorul masei plastice; arborele
rotorului se sprijin n scuturile 4 i 10 prin intermediul a doi rulmeni cu bile. La
captul anterior al arborelui se fixeaz, prin presare, ventilatorul 2 i fulia de
antrenare 3, fiind asigurate cu o pan semirotund i o piuli cu aib.
Periile confecionate din grafit sunt fixate ntr-un suport din material plastic prin
intermediul cruia se alimenteaz nfurarea de excitaie a rotorului; una din perii
este legat la mas, iar cealalt perie se racordeaz la borna de excitaie "DF".
Apsarea periilor pe cele dou inele colectoare se realizeaz cu ajutorul a dou arcuri
elicoidale, prevzute n interior cu un conductor multifilar.
Scuturile 4 i 10, confecionate din aliaj de aluminiu, servesc pentru sprijinirea
arborelui rotorului; n scutul posterior 10 se monteaz suportul periilor i grupul de
ase diode redresoare 6, 7 i 8. n corpul scutului 10 sunt practicate orificii pentru
aerisire, iar pentru acces la perii, la partea superioar, este prevzut cu capacul 9 din
material plastic. Scutul anterior 4 este prevzut cu doi umeri cu orificii pentru fixarea
alternatorului de motor.
Grupul de redresare al curentului alternativ n curent continuu este format din ase
diode semiconductoare, cu siliciu, legate n punte: trei diode au corpul de polaritate
pozitiv (RA 220 n rou) i trei diode au corpul de polaritate negativ (RA 220 n
negru). Sunt presate n radiatoarele 8 i respectiv 6; radiatoarele sunt confecionate
din aliaj de aluminiu i sunt prevzute cu aripioare de rcire i cu cele dou orificii
pentru cele dou uruburi de fixare ale radiatoarelor ntre ele, ct i de scutul
posterior 10. urubul cu diametrul de 6 mm formeaz borna pozitiv a alternatorului
i este marcat cu simbolul "B+" sau "D+". Aceast born se racordeaz la borna ,,+
a bateriei. urubul cu diametrul de 5 mm formeaz borna negativ a alternatorului,
este marcat cu simbolul "D-" i se racordeaz la "masa" autoturismului.
Releul regulator de tensiune are rolul de a menine ct mai constanta tensiunea la
bornele generatorului de
curent, independent de turaia motorului sau de sarcina generatorului, n acest scop
face s creasc sau s
8

scad n mod corespunztor intensitatea curentului de excitaie a generatorului. n

consecin, intensitatea
curentului de ncrcare a bateriei de acumulatori scade pe msur ce aceasta se
ncarc, reducndu-se la zero atunci cnd bateria este complet ncrcat. De
asemenea, datorita regulatorului de tensiune, curentul de ncrcare este mai mic
vara, cnd bateria se ncarc mai uor, i mai mare iarna, cnd bateria are o
temperatur sczut i se ncarc mai greu.