Terminalul de transport multimodal,

intermodal i combinat
Prezentare general
Transportul multimodal internaional reprezint transportul mrfurilor prin intermediul a cel pu in dou
moduri de transport, pe baza unui contract de transport multimodal, de la un loc situat ntr-o ar de unde
mrfurile sunt preluate in sarcin de ctre operatorul de transport multimodal i pn in locul desemnat
pentru livrare situat ntr-o alt ara. ( Conventie ONU privind transportul multimodal interna ional al
mrfurilor)
Transportul de mrfuri pentru care autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fr autotractor, cutia
mobil sau containerul de 20 de picioare i peste se deplaseaz sau sunt deplasate, dup caz, pe cile
rutiere, pe parcursul iniial i/ sau final, iar restul transportului se efectueaz pe calea ferat sau pe o cale
navigabil interioar ori pe un parcurs maritim ce dep e te 100 km n linie dreapt. (1).
Transportul intermodal este procedeul de transport al ncrcturii a unui singur recipient de la un punct la
altul folosind pe rnd mai multe modalit i de transport.
Transportul combinat poate fi nsoit sau nensoit. Cel nenso it este reprezentat de transportul mrfurilor
in cutii mobile, containere sau semiremorci, care sunt transferate in terminale specializate ntre diferite
moduri de transport i nu sunt nsoite de persoane desemnate n acest scop. Transportul combinat nso it
reprezint transportul vehiculelor rutiere autopropulsate i al oferilor acestora pe vehicule apar innd
altor moduri de transport (feroviar, naval), acest transport combinat nso it este specific transportului
combinat precum RO-LA
Transportul multimodal de mrfuri i transportul combinat feroviar-rutier sunt dou axe puternice ale
politicii de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, deoarece aceste transporturi se efectueaz pe distan e
lungi i n cantiti mari

Transportul multimodal reprezint:

transportul mrfurilor prin intermediul a dou sau mai multe moduri de transport ; (Ilie Rotariu Transporturi, Expediii i Asigurri de Mrfuri i Cltori, Editura Alma Mater anul 2007)

sistem de

transport exploatat, de regul, de un crus activnd n mai mult de un mod de transport, sub
controlul ori proprietatea unui oerator. Implic utilizarea a mai mult de un mijloc de transport,
ntr-o combinaie de camioane, vagoane de cale ferat, aeronave sau vapoare, care se succed
unele celorlalte; (UN Training Manual on Operational Aspects of Multimodal Transport)

transport de mrfuri, din poart in poart, care folosete o singur unitate de ncrcare i
utilizeaz mai mult de dou mijloace de transport; (Anexa la Regulamentul de transport pe cile
ferate din Romnia, aplicat ntre 1997 si 2005)

Transportul multimodal internaional reprezint transportul mrfurilor prin intermediul a cel

puin dou moduri de transport, pe baza unui contract de transport multimodal, de la un loc situat
ntr-o ar de unde mrfurile sunt preluate in sarcin de ctre operatorul de transport multimodal i
pn n locul desemnat pentru livrare situat ntr-o alt ar. (Conventie ONU privind transportul multimodal
internaional al mrfurilor- Geneva 1980)

n concluzie transportul multimodal reprezinta transportul din poart in poart, pe baza unui
contract unic de transport, cu organizarea unor operatori specializai, asigurat pe cel puin dou
moduri de transport.
Transportul intermodal este un caz particular al transportului multimodal, acesta este definit prin:

Transportul mrfurilo containere sau vehicule rutiere, utiliznd multiple moduri de transport
(cale ferat, vapor sau camion), fra nici o manipulare a mrfii insi la schimbarea modului
de transport. Aceast metod reduce numrul de manipulri ale mrfurilor, poate reduce
daunele si pierderile i poate permite transportul mai rapid al mrfii. Costurile reduse n
comparaie cu transportul rutier reprezint beneficiul esenial pentru aplicare la scar

intercontinental. (Dr. ing. Mugurel Tnsuic - Curs Transporturi Multimodale)

Transportul care implic mai mult de un mod de transport de cltori. Unele moduri de
transport au fost ntodeauna intermodale; de exemplu, cele mai importante aeroporturi dein
faciliti extinse pentru automobile i au legturi feroviare i cu autobuzul, pna in oraele
din apropriere. Liniile urbane de autobuze deservesc grile feroviare i staiile de metrou,

avnd i extensii pn la aeroporturile locale. (Wikipedia)

Utilizarea a mai mult de un tip de transport; de exemplu transportarea unei mrfi cu barje
pn la un punct intermediar, iar apoi cu camionul pn la destinaie. (Departamentul
Transporturilor SUA)

ndrumarea unei mrfi utiliznd mai multe moduri de transport, dar n aceeai unitate de
ncrctur sau n acelai vehicul, fr ncrcare sau descrcare. (Comisia Economica pentru
Europa a ONU, Fia UIC nr.290)

Transportul intermodal de marf implic transportul ntr-un container sau vehicul utiliznd
multiple moduri de transport fr manverarea proprie a mrfii. Aceast metod reduce
procesul de manipulare i scade riscul de furt sau deterioare a mrfii, odat cu acestea scade
timpul de manevr.

Transportul de mrfuri n una si aceeai unitate de ncrcare sau vehicul rutier, care folosete
n mod succesiv dou sau mai multe moduri de transport fr manipularea mrfurilor la
schimbarea modului de transport. (HG 193/2000 Norme metodologice de aplicare a OG 88/1999)

Prima dat conceptul de intermodalitate sau intermodalism a fost dezvoltat de Departamentul

Transporturilor al Statelor Unite ale Americii, n care n context restrns nsemna containerizare,
servicii piggyback (semiremorci pe vagoane) sau alte tehnologii care furnizeaz transport fr
ntreruperi pentru bunuri i persoane prin intermediul a mai mult de un mod de transport. n context
larg furnizeaz conexiuni ntre diferite moduri, cum ar fi autostrzi corespunztoare ctre porturi sau
servicii de autobuze care deservesc sistemul feroviar de transport urban sau suburban. n context
foarte larg reprezin abordarea de ansamblu n care modurile de transport individuale lucreaz
mpreun sau n cadrul niei proprii pentru a furniza utilizatorilor cele mai bune opiuni de servicii i
n care consecinele asupra tuturor modurilor ale politicilor pentru un singur mod sunt luate n
considerare.
Conform Comisiei Economice pentru Europa a ONU conceptul de intermodalitate reprezint
caracateristica unui sistem de transport n care dou sau mai multe modrui de transport sunt utilizate
de aceeai unitate de ncrctur sau de acelai vehicul, fr a fi ncrcate sau descrcate, pentru a
permite un lan de transport din poart n poart.
European Intermodal Association (EIA) definete acelai concept ca fiind parte integral a
conceptului de lan logistic global i are drept caracteristica generala folosirea a cel putin dou
moduri de transport intr-o manier integral pentru a realiza un lan de transport din poart in poart.
Acest concept nu ncearc s impun nici o opiune ca n cazul modurilor de transport specifice. Din
contr, mbuntind legturile dintre modurile de transport i ntegrndu-le ntr-un sistem, scopul
su este s ajute la optimizarea sistemului ca ntreg, bazndu-se pe servicii de comunica ii i
transmitere a informaiei eficiente. n plus furnizeaz o soluie care merge dincolo de optimizarea
fiecrui mod individual de transport i caut s optimizeze un lan logistic global, care nu este n mod
necesar rezulatul fiecrui mod de transport optimizat individual.
Transportul combinat este un transport intermodal n care parcusele principale, n Europa, sunt
efectuate pe calea ferat, pe ci navigabile interioare sau pe mare i in care parcusele ini iale i/sau
finale pe ci rutiere ct mai scurte posibil. (Comisia Economic pentru Europa a ONU, Fia UIC nr.290)
Transportul combinat este o form de transport intermodal n care transportul bunurilor se
realizaz sub una i aceeai unitate de ncrctur sau vehicul rutier, folosind succesiv dou sau mai

multe moduri de transport fr a manipula direct marfa. Transportul combinat este un transport
intermodal n care rolul major l are transportul pe cale ferat sau naval i transportul ini ial i final
este realizat de ctre mijloace rutiere. (Wikipedia)0
Conform Legii 401 din 2002 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr.88/1999, transportul de
mrfuri pentru care autocamionul, remorca, semiremorca cu sau fr autotractor, cutia mobil sau
containerul de 20 de picioare i peste se deplaseaz, sau sunt deplasate, dup caz, pe cile rutiere, pe
parcursul iniial i/sau final, iar restul transportului se efectueaz pe calea ferat sau pe o cale
navigabil interioar ori pe un parcurs maritim ce depete 100km n linie dreapt. Parcusul rutier
iniial i/sau final poate fi: ori ntre punctul de ncrcare a mrfurilor i cea mai apropiat sta ie de
cale ferat de expediie adecvat acestui mod de transport, pentru parcusul iniial, i ntre cea mai
apropiat staie de cale ferat de destinaie adecvat i punctul de descrcare a mrfurilor, pentru
parcursul final ori pe o raz care s nu depeasca 150 km n linie dreapt de la portul fluvial sau
maritim de mbarcare sau debarcare. (Ordonana Guvernului nr.88/1999)
Transportul combinat poate fi nsoit si nensoit. Cel nensoit este reprezentat de transportul
mrfurilor n cutii mobile, containere sau semiremorci, care sunt transferate n terminale specializate
ntre moduri de transport diferite i nu sunt nsoite de persoane desemnate n acest scop. Transportul
combinat nsoit reprezint transportul vehiculelor rutiere autopropulsate i al oferilor acestora pe
vehicule aparinnd altor moduri de transport ( feroviar, naval), acest transport combinat nso it este
specific transportului combinat RO-LA (se ncarca in terminale specializate, camioane direct pe
vagoane).

(Dr.

ing.

Mugurel

Tnsuic - Curs Transporturi Multimodale)

Transportul intermodal de mrfuri i transportul combinat feroviar-rutier sunt dou axe puternice
ale politicii de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, deoarece aceste transporturi se efectueaz pe
distane lungi i n cantiti mari.

1.2Avantaje i dezavantaje ale transporturilor intermodale

Aceste transporturi intermodale prezint urmtoarele avantaje generale:

Economice. Transportul ntr-un singur tren a 20-25 de cutii mobile, ntr-o singura barj a
130-175 de containere sau ntr-un singur vapor 8000 de containere sau mai mult,
nlocuiete acelai numr de camioane i conduce la ctiguri importante n economia de

energie, costuri cu personalul, ntreinerea vehiculelor i

altele dac sunt luate in

considerare costurile interne i externe.

Sociale. mbunatairea condiiilor de lucru ale oferilor, reducerea duratei de condus, a
stresului dat de conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente, a riscului de
agresiune asupra ncrcturii i despririle lungi de familie. nlocuirea transportului rutier
de mrfuri printr-un alt mod de transport aduce o cretere a siguran ei pe osele. O mai
bun calitate a circulaiei, o reducere a numrului de mbolnviri, in particular a
afeciunilor respiratorii provocate de particule i compui organici volatili, o cretere a
calitii vieii n oraele i localitile traversate de fluxuri importante de camioane grele

ce parcurg distane lungi.

Mediu. nlocuirea transportului rutier cu un alt mod de transport conduce la reducerea
local a poluarii atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser care apoi,
prin depunere pe sol, afecteaz lanul alimentar. n unele cazuri se reduce i poluarea
sonor. (Conf.dr.ing. Vasile Dragu Trasnportulrile Intermodale- soluii eficiente pentru economisirea
resurselor i limitarea efectelor externe negative, Buletinul AGIR nr 4/2009 pagina 168)

n plus pe langaaceste avantaje generale mai sunt si avantajele operatorilor de transport, acestea
sunt directe, cum ar fi: scderea cheltuielilor cu fora de munc, creterea eficienei i
competitivitii, scderea cheltuielior cu ntreinerea vehiculelor, durate de via a mai lungi pentru
vehicule, reducerea parcului de vehicule proprii, sporirea flexibilitaii pe pia i combinarea
avantajelor modurilor de transport. (Adaptare dup Mugurel Tnsuic Curs Transport Multimoal)
Mai exist i avantaje indirecte exploatate de operatorii de transport particulari care implic:
simplificarea procedurilor vamale, reduceri de taxe si impozite, transport n zilele de week-end,
odihn pentru oferi n timpul cltoriei n trenuri RO-LA, i respectarea legislaiei muncii,
reducerea pierderilor i securitate sporit.
Principalul dezavantaj sau cauz a dezvoltrii relativ reduse a transportului intermodal este
incapacitatea acestuia de a rspunde, ntr-o manier satisfctoare cererilor formulate de clien i n
noul mediu logistic. Transportul rutier este cunoscut ca fiind mai flexibil, rentabil, transparent,
eficace i astfel furnizeaz un serviciu de o bun calitate . n plus se cunoate c transporturile
intermodale sunt rentabile pe distane lungi i se cunoate faptul c n Europa circa 57% din
cantitatea de bunuri se deplaseaz pe o raz de 50 km. (Conf.dr.ing. Vasile Dragu Trasnportulrile
Intermodale- soluii eficiente pentru economisirea resurselor i limitarea efectelor externe negative, Buletinul AGIR nr
4/2009 pagina 168)

Transportul intermodal nu reprezint dect aproximativ 5% din totalul transporturilor terestre

( n tkm). Cunoaterea transporturilor intermodale este imperfect, deoarece statisticile disponibile
sunt uneori imperfecte/incomplete i se utilizeaz uniti de msur diferite: tone, UTI, TEU. Prin
tehnicile pe care le folosete , transportul intermodal nu poate acoperi ntregul teritoriu, deci el
reprezint o pia limitat la segmente bine precizate.
Principalele dezavantaje i obstacole n dezvoltarea transportului intermodal pot fi grupate
astfel:

Organizaionale parteneri numeroi lipsa cooperrii ntre actorii implicai, responsabilitai

nedefinite clar, lipsa unor interdicii clare privind circulaia mijloacelor de transport pe

infrastructura publica n anumite perioade;

Tehnice lipsa standardizrii ( semiremorci, anumite

urmririi din poart n poart, probleme n punctele de transfer i transbordare;

Infrastructurale - ecartamente diferite, capaciti necorespunztoare ale terminalelor,

unitai de ncrctur), absena

echipamente diferite pentru cile ferate pentru manipularea mrfurilor, absena standardizrii

terminalelor i capaciti necorespunztoare ale acestora ;

Operaionale logistic imperfect, lipsa transparenei n lanul

de transport, lipsa

felxibilitii pentru ordinele date n termen scurt, prioritate pentru transportul de cltori,
lipsa informaiilor asupra serviciilor disponibile, probleme de integrare a transportului

intermodal n lanurile logistice ale societii;

Economice i financiare costuri de investiii ridicate deopotriv pentru unitile de
transport intermodale i terminale, costuri ridicate de transfer i depozitare, structura
costurilor este adesea necunoscut i mprirea ntre infrastructur, terminale, trac iune,

exploatare material rulant, manipulare etc. este neclar;

Politice absena unui cadru armonizat de reglementri financiare, tehnice i
organizaionale;

Pe teriroriul Romniei, n cazul transporturilor combinate feroviar/rutier, costurile totale de

transport ale autotrenurilor rutiere (TIR-uri) pe rute feroviare n sistem de tip RO-LA (Rollende
Landstrassen / osea rulant) incluznd tariful de utilizare al infrastructurii, costurile de remorcare
i alte costuri, mai ales cu mentenana vagoanelor specializate RO-LA depesc costurile totale de
transport a acestora pe drumurile publice. Dei s-a creat cadrul legal privind unele msuri de
ncurajare a transportului combinat (reducerea tarifului de utilizare a infrastructurii pentru trenurile n
tranzit, scutirea de la plata impozitului pe profit reinvestit n terminalele de transport combinat),

neaplicarea acestei legislaii a mpiedicat atragerea operatorilor de transport rutier de marf ctre
transportul feroviar.
Este necesar infiinarea unei UMP ( Uniti de Management al Proiectelor intermodale),
finanat din fonduri europene, care va reuni specialiti n domeniul transporturilor feroviare, rutiere,
navale i aeriene din direciile de specialitate din cadrul MTI (Ministerul Transporturilor) , cu
experien

n managementul proiectelor precum i specialiti n domeniul logisticii i al

transportului intermodal, care vor fi instruii n domeniul managementului de proiecte. Aceast

unitate trebuie s aib rolul de a iniia , dezvolta i gestiona politica de dezvoltare intermodal i s
permit rezolvarea operativ a problemelor legate de procedurile intermodale i urmrirea n timp
real a implementrii prezentei strategii intermodale fr de care nlnuirea eficient a diferitelor
modaliti de transport nu este posibil. (Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Strategia de Transport
Intermodal n Romnia-2011-2020)

n vederea unei implementri eficiente a politicii de transport intermodal, este necesar ca

propunerile din cardul MTI cu consecine directe asupra investiiilor i administrrii termianlelor, s
aib la baz recomandrile emise de ctre un grup cosultativ naional alctuit din administratori,
proprietari ai terminalelor de transport marf, inlcusiv din porturile maritime i interioare. Este
necesar extinderea activitilor de transport intermodal n colaborare cu Centrul Naional pentru
Promovarea Transportului Intermodal (RIA Romanian Intermodal Association) pentru
mbuntirea activitilor de promovare, orientate att ctre sectorul privat, ct i public, aciviti n
care RIA poate aciona ca intermediar n dialogul necesar dintre autoritile publice i cele private n
ceea ce privete nevoia de informaii generale privind piaa, precum i unele infromaii confiden iale
care trebuie s fie transferate de la sectorul privat ctre sectorul public, necesare elaborrii i
revizuirii politicilor publice n domeniul transporturilor. (Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
Strategia de Transport Intermodal n Romnia-2011-2020)

Dezvoltarea sistemului de transport intermodal este influenat de nivelul de standardizare al

diferitelor elemente ( uniti de ncrctur, mijloace de transport, mijloace de ridicat i transportat,
terminale de transport etc.) care intra n componena lanului logistic de transport, dar i de ponderea
costurilor implicate n transportul intermodal. (Conf.dr.ing. Vasile Dragu Trasnportulrile Intermodale- soluii
eficiente pentru economisirea resurselor i limitarea efectelor externe negative, Buletinul AGIR nr 4/2009 pagina 168)

Se recomand promovarea unei culturi intermodale bazate att pe participarea personalului din
sectorul de tansporturi de cursuri de formare, perfecionare i schimb de experien n domeniul
transportului intermodal, ct i pe programlele de studiu ale facultilor de profil. Se recomand

instruirea potenialilor beneficiari de fonduri, n domeniul transporturilor intermodale, cu pivire la

oportunitile i prioritile de finanare n confromitate cu cerinele necesare finanrii din fonduri
structurale sau alte fonduri.
Trebuie sprijinit dezvoltarea acelor centre intermodale aflate n imediata vecintate a unor
parcuri logistice i platforme industriale (existente sau poteniale) care s genereze efecte pozitive
asupra economiei regioanle i locale prin reducerea costurilor de transport i logistice ale operatorilor
economici, precum i prin reducerea impactului transporturilor asupra mediului nconjurator
( descongestionarea reelelor de transport rutier i diminuarea emisiilor de gaze produse de
mijloacele de transport rutier).
Dezvoltarea unor platforme logistice cargo pe aeroporturile care reprezint puncte de conexiune
europene sau internaionale , situate n vecintatea marilor noduri de transport intermodal, i
conectarea acestora la respectivele terminale intermodale.
Trebuie promovat un portal de planificare al traseului intermodal de mrfuri, cu posibilitatea de
calculare a costurilor pe segmente de traseu, n funcie de variantele intermodale pentru care opteaz.
(Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Strategia de Transport Intermodal n Romnia-2011-2020)

mbuntirea cooperrii cu pieele vecine regionale, dezvoltarea infrastructurii rutiere,

feroviare, a porturilor i aeroporturilor, n scopul realizrii conexiunilor cu hub-urile regionale.
Simultan cu aceste cooperri cu pieele vecine, este necesar combinarea unor servicii vamale
extinse n locaiile cu platforme intermodale combinate aflate n aproprierea parcurilor industriale, n
scopul reducerii timpului de efectuare a formalitailor vamale i administrative i respectiv a
fluidizrii transportului de marf.

Terminalul de transport multimodal, intermodal i combinat

Transportul intermodal prezint urmtoarele avantaje:
1. transport organizat, posibiliti de ncrcare i descrcare organizat i avantajul pre urilor fixe,
2. n comparaie cu celelalte modalit i de transport acest sistem este afectat mult mai pu in de starea
vremii,
3. n comparaie cu transportul rutier este expus unui risc de accidente mult mai redus,
4. modalitate de transport ecologic care nu provoac poluarea mediului,
5. posibilitatea nlrii tavanelor de la swap body confer posibilitatea de optimizare a ncrcrii,

6. rut i program fixe stabilite cu trenul bloc,

7. posibilitatea urmririi i controlului n mod facil datorit loca iei tuturor vagoanelor n acela i loc.
Prin 1, 4 i 7 se poate sublinia economicitatea acestor transporturi, prin 2, 3, 6 i 7 sus in att aspecte ce
in de igurana ncrcturii ct i a celorlal i participan i la trafic. Toate acestea contribuie la planul social
prin comasarea unuor fluxuri importante de mrfuri pe rute prestabilite descongestionnd ntr-o oarecare
msur traficul rutier.
Economia generat de transportul multimodal este resim it de clien i prin pre uri mai sczute, de
productori prin mai mult materie prim la acela i pre i de operatorii de transport prin prezen a a
numeroi parteneri de transport dornici de a transporta o cantitate majorat de marf fa de transporturile
ordinare.

Unitiile de ncrctur containerizare utilizate

Mrfurile containerizate tind s aib o pondere tot mai mare n ceea ce prive te volumul de mrfuri
transportate, reprezentnd uniti de ncrctur apte de a circula n transportul din poart n poart.
Unitatea de ncrctur este compatibil cu caracteristicile tuturor modurilor de transport ce particip la
realizarea transportului combinat.
n cadrul transportului containerizat, containerul de mare capacitate, transcontainerul, reprezint un
element important n transportul, manipularea i depozitarea mrfii n acela i timp oferind protec ie
acesteia; toate acestea efectundu-se cu utilaje specializate.
Containerul de mare capacitate trebuie s aib o structur de rezisten corespunztoare care s mpiedice
deformarea acestuia n timpul operaiilor de transbordare, de transport sau depozitare. Acestea pot fi
stivuite pe vertical de pn la 7 containere, n func ie de spa iul de depozitare, utilajele folosite sau de al i
factori externi sistemului.
Transcontainerele au n compunere piese de colt cu orificii speciale, care permit fixarea containerului n
timpul manipulrii, cu ajutorul unui dispozitiv numit spreder. De asemeni pe partea inferioar, acestea
prezint orificii, pentru inseria unor pivo i rotativi, care au rolul de a asigura stabilitatea mrfii pe
parcursul transportului.
Cele mai ntlnite containere sunt cele din seria I.S.O. (Organiza ia Interna ional pentru Standarde)
Acestea respect standardul ISO 668:1995 i sunt construite sub form modular avnd caracteristicile
prezentate n Tabelul 1.

1.3.2Clasificarea containerelor
Din punct de vedere al dimensiunilor exterioare i al volumelor interioare ntlnim:
-

containere mici, cu capcacitate cuprins ntre 1 i 3 m3,

container mijlociu, are capacitate cuprins ntre 3 i 15 m3,
container mare ( transcontainer), cu volumul de cel puin 3 m 3 i o lungime de cel puin 20
de picioare ( 6 metri),

container standard, container care are lungimea de 10, 20, 30 sau 40 picioare, limea de 8

picioare i nlimea de 8.6 picioare,

containerul high-cube este un container de mare capacitate care respect standardele ISO
( Internationa Organization for Standardization) n ceea ce privete lungimea i limea, dar

cu nlimea de 9,6 picioare,

containerul super high-cube este un container de capacitate foarte mare care despete
dimensiunile impuse prin standardele ISO

(prof. dr. ing Iordneanu-Distribuia i Logistica Mrfurilor- Note de Curs-pg 410)

Fig
1.1 Dimensiunile interioare ale containerelor ISO
(Dr. ing. Mugurel Tnsuic - Curs Transporturi Multimodale)

Containerele ISO, sunt acele containere care respect standardul ISO 668:1995, iar acestea
sunt cele mai des ntlnite. Containere care nu respect acest standard, au lungimea de : 24 picoare,
45 picioare, 48 picioare, 53 picioare i 57 picioare.

Din punctul de vedere al mijloacelor de transport, se deosebesc containerele terestre,

maritime i aerine. Containerele terestre sunt containerele cele mai des ntlnite, care se folosesc i
pentru transportul martitm, ele sunt n conformitate cu specificaiile Uniunii Internaionale a Cilor
Ferate (UIC) i care pot fi utilizate n traficul combinat cale ferat-rutier. Aceste containere pot fi:

Ordinare nu prezint construcie sau elemente deosebite cerute de natura mrfurilor. Pot fi

nchise sau deschise;

Speciale sunt construite pentru transportul unor mrfuri determinate sau sunt afectate pentru
transportul anumitor mrfuri.

Aceste tipuri de containere pot fi formate din trei clase :

-

Clasa 1 : containere cu limea de 2438mm, care pot fi ridicate att pe la partea superioar,

ct i pe la partea inferioar i pot fi aezate cte 3 n stiv;

Clasa 2: containere cu limea de 2500mm, care pot fi ridicate att pe la partea superioar, ct

i pe la partea inferioar i pot fi aezate cte 3 n stiv;

Clasa 3 : containere cu temperatura controlat i cu limea de pn la 2600mm, care pot fi
ridicate att pe la partea superioar, ct i pe la partea inferioar i pot fi a ezate cte 3 n
stiv.
(prof. dr. ing Iordneanu-Distribuia i Logistica Mrfurilor- Note de Curs-pg 412)

Container 20
Dimenisuni
exterioare
Lime
nlime
Dimensiuni
interioare
Lime
nlime
Deschiderea uii

Container 40
lungime
6.096

2.438
2.591
lungime
5.758

2.352
2.385
Lime
2.343

2.280
33.1 3
30,400

12.192

Container 45
13.716

2.438
2.591
12.032

2.438
2.896
13.556

2.352
2.385
2.343

2.352
2.698
2.343

2.585
86.1 3
30,400

Tara
2,200
3,800
4,800

Masa net
28,200
26,600
25,600

Tabelul 4 Caracteristicile containerelor de mare capacitate

nlime
Volum
Masa brut total

2.280
67.5 3
30,400