O nav este o construcie plutitoare de dimensiuni superioare unei ambarcaiuni,

(de exemplu vaporul) avnd form, rezisten structural, caliti nautice i

echipament care s-i permit navigaia i utilizarea n transporturi de mrfuri i
pasageri, n scopuri militare sau pentru agrement, cercetare tiinific, lucrri
tehnice etc, prin propulsie proprie. O nav poate ajunge ntr-o situaie
(de euare sau naufragiu) n care este imposibil de a naviga mai departe.
Caracteristicile constructive i de exploatare eseniale ale unei nave de transport
sunt: deplasamentul, tonajul, capacitatea de ncrcare (Deadweight),
dimensiunile principale i viteza.
Orice nav trebuie s posede prin construcie caliti nautice
de: flotabilitate, stabilitate, insubmersibilitate, manevrabilitate istabilitate de
drum. O nav trebuie s dispun de un certificat de construcie i nregistrare i
de alte acte care i atest sigurana n navigaie i n exploatare.
Feribotul
Feribotul (scris uneori i ferry-boat) este o nav cu sau fr propulsie proprie,
de construcie special utilizat pentru transportul locomotivelori vagoanelor
de cale ferat (pasageri i mrfuri), autocamioanelor,automobilelor i n general
a oricrui vehicul greu peste un ru, fluviu,lac sau strmtori i canale dintr-un
spaiu marin.
Exploatarea unei linii de feribot necesit i instalaii de racordare special pentru
fiecare punct de acostare, cu ajutorul creia se recupereaz diferena de nivel
ntre platforma cheiului i puntea navei feribot, datorit variaiilor de nivel ale
apei sau pescajului navei.
Feribotul este prevzut cu mai multe linii de cale ferat montate pe puni i
tancuri de balast pentru echilibrare n timpul operaiunilor de
ncrcare/descrcare.
Funcie de instalaiile de racordare cu malul, sunt mai multe tipuri constructive:

feribot cu plan nclinat i crucior poate acoperi numai variaii mici de

nivel, este de tip vechi ce nu se mai utilizeaz n prezent

feribot cu ponton i pasarel de racordare de asemeni un tip vechi,

utilizate cu caracter provizoriu; o astfel de instalaie fost utilizat n
timpul primului rzboi mondial pentru restabilirea legturii
dintre Giurgiu i Ruse

feribot cu ascensor de racordare la pup un astfel de feribot a funcionat

pe rul Volga n anii 1930

feribot cu platform mobil acest tip a fost utilizat pe rul Sfntul

Laureniu ntre Quebec i Montreal. Pentru mbarcarea vagoanelor, platforma
era adus la nivelul cheiului, iar racordarea cu liniile de pe mal se fcea cu
dou puni articulate de platforma mobil. Platforma avea o lungime de 83 m
i o lime de 13 m, iar puterea mainilor de ridicat de 3200 CP.

feribot cu macarale vagoanele vin pe cheu deasupra unei platforme care

este urcat de macarele i aezat pe nav; vagoanele sunt apoi mpinse pe
una din cele 3 linii de pe puntea feribot-lui. Acest sistem a fost folosit nainte
de al doilea rzboi mondial ntre New Orleans i Havana i este nc utilizat
i n prezent.

feribot cu pod nclinabil sunt cele mai utilizate n prezent.

Avantajele utilizrii feribotului pentru transbordarea garniturilor de cale ferat

sunt foarte mari, n special n cazul unui trafic intens:

pasagerii nu prsesc compartimentele din vagoane nici n timpul nopii

traficul de mrfuri este mult mai rapid

Nava RO-RO

Nava RO-RO (roll on/roll off) este un tip de nav maritim specializat pentru
transportul vehiculelor rutiere, trailerelor cu containere, vehicule pe enile,
autobuze etc.
Accesul n nav se face pe rampe speciale situate la prova, pupa sau lateral prin
deschideri mari n corpul navei i prevzute cu pori.
Caracteristici constructive

echiparea cu stabilizatoare hidraulice de ruliu

deschideri prova, pupa, laterale cu pori rezistente i etane

rampe de acces la bord ce asigur legatura cu cheul i sunt fixate cu un

capt de nav i se pot rabata pe cheu fa de axa nave, sau ntr-unul din
borduri pn la 450 sau se pot roti n borduri n funcie de poziia de acostare

rampe interioare de acces ntre puni pentru deplasarea mainilor de la o

punte la alta; pot fi fixe sau mobile

puni temporare pentru vehicule care se ridic, se rabat sau gliseaz la

nevoie n funcie de numrul acestora

elevatoare pentru transferul ncrcaturii de la puntea principal la celelalte

puni de stivuire i completeaz rolul rampelor interioare.

pereii transversali sunt nlocuii cu cadre transversale ntrite pentru a se

crea spatii deschise, pentru preluarea sarcinilor orizontale transmise de
ncrctur n timpul oscilaiilor de ruliu

tancurile de balast i de combustibil se prevd n dublu fund i n dublu

bordaj

instalaie de propulsie cu motoare Diesel, lente sau semirapide, capabile

s asigure viteze economice de 18-24 Nd.

compartimentul de maini este amplasat la partea inferioar din zona pupa

utilizarea sistemului de osatur combinat.

Navele de tip RO-RO sunt de trei tipuri:

cu mai multe puni - destinate transportului vehiculelor pe ale cror

platforme se afl mrfuri paletizate, pachetizate sau n containere

n sistem celular - pentru transportul vehiculelor pe roi i a mrfurilor n

containere care se stivuiesc n sistemul celular al navei

n sistem celular i convenional - destinate att transportului vehiculelor

pe roi ct i a mrfurilor convenionale

Avantaje i dezavantaje

timpi redui de operare n porturi

viteze mari de deplasare

pre dublu de construcie la jumtate din capacitatea unei nave similare de
transport containere
navluri ridicate care nu le fac economice pentru curse lungi
deosebit de avantajoase pentru marf cu valoare mare pe unitatea de
greutate i puin avantajoase n cazul mrfurilor n vrac

BIBLIOGRAFIE

1. Capatu, A. Port of Constantza The Eastern Gateway of Europe, Touax Group, 20 Februar
2008 WK.
2. Quaresma Dias J.C, Calado J.M.F. The role of European Ro-Ro port terminals in the
automotive supply chain management. Journal of Transport Geography journal homepage:
www.elsevier.com/locate/jtrangeo, 2008.
3. Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale
Mircea cel Btrn, Constanta, 2008, curs pe suport electronic.
4. Nicolae, Florin Instalaii navale i portuare de operare. Editura Academiei Navale
Mircea cel Batran, Constanta, 2001.
5. **** - EUROSTAT (2009), Short-sea Shipping continued growing but at a slower,
Statistics in Focus, 58/2009, http://epp.eurostat.ec.europa.eu.