Nume:Purcaru Nicolae

Grupa:8402 A

Verificarea si reglarea jocurilor din mecanismul de

distributie
Sistemul de distribuie al unui motor cu ardere intern pentru automobile este ansamblul
tuturor pieselor care permit schimbarea periodic a gazelor din cilindrii. Pentru a funciona, un
motor cu ardere intern are nevoie de aer proaspt sau amestec aer-combustibil care trebuie
introdus n cilindri, n locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate. Pe scurt sistemul de
distribuie asigur introducerea aerului/amestecului proaspt n cilindri i evacuarea
gazelor arse

In functie de automobil se intalnesc diferite tipuri de sisteme de distributie:

Sistem de distribuie ce are arborele cu came n blocul motor (OHV)

Sistem de distributie cu arbore cu came in chiulasa (OHC/DOHC)
Mecanism de distiburie cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare
Mecanism de distiburie cu tacheti hidraulici

Sistem de distribuie ce are arborele cu came n blocul motor(OHV):

Acest tip de sistem de distribuie are arborele cu came n blocul motor. Antrenarea arborelui
se face de obicei cu lan metalic. n plus, fa de sistemele de distribuie cu arborele cu came
n chiulas, distribuia OVH conine i tije mpingtoare.

Sistem de distribuie cu arborele cu came n blocul motor (OHV)

Arborele cu came este antrenat de arborele cotit al motorului i acioneaz asupra tacheilor (.
Prin intermediul tijelor mpingtoare profilul camelor mping culbutorii care deschid supapele .
Supapele sunt inute pe sediu de arcurile elicoidale .

Sistem de distributie cu arbore cu came in chiulasa(OHC/DOHC):

Majoritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu distribuie cu arborele
cu came n chiulas. n cazul n care fiecare cilindru are dou supape de admisie i dou de
evacuare sistemul de distribuie va avea doi arbori cu came (DOHC).

Sistem de distribuie cu arborele cu came n chiulas (DOHC)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

cam (arborele cu came)

tachet
arcul supapei
tija supapei
galerie de evacuare
talerul supapei
cilindru/camera de ardere

Sistemele de distribuie OHC, comparativ cu cele OHV, nu au tije mpingtoare. Acionarea supapelor
se face direct de ctre arborele cu came prin intermediul tacheilor i culbutorilor. n cazul n care sistemul
de distribuie are 4 supape pe cilindru n chiulas sunt doi arbori cu came care acioneaz direct asupra

tacheilor (DOHC).

Dfierenta dintre sistemul de distributie OHC si sistemul de distributie DOHC

Avantajul sistemelor de distribuie cu arborele cu came n chiulas (OHC, DOHC) este numrul de
piese mai mici. Lipsa tijelor mpingtoare i a culbutorilor cresc durabilitatea sistemului, scad vibraiile i
permit fucionarea la turaii mai mari.

Mecanism de distiburie cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile

de reglare
La acest mecanism de distributie grosimea pastilei determina jocul in
functionare. Modificarea jocului se efectueaza prin schimbarea pastilei printr-o alta cu o grosime
diferita. Grosimea pastilei este notata pe una din fetele ei. Cu toate acestea, aceasta valoare
trebuie totusi controlata cu ajutorul unui micrometru. Trebuie intotdeauna ca marcajul pastilei de
reglaj sa fie plasat spre partea inferioara (pe partea cu tachetul) pentru ca astfel nu se va sterge.

Mecanism cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu pastile de reglare

Pastile pentru tacheti de diferite dimensiuni

Mecanism de distiburie cu tacheti hidraulici

Tachetul hidraulic, datorit principiului de funcionare, elimin acest inconvenient, jocul
ntre cam i tachet fiind redus la zero.

Tachet hydraulic Ford Fiesta

Tachetul hidraulic se poate recunoate dup canalul exterior, prevzut pe toat
circumferina. Prin acest canal (prevzut cu orificii) circul uleiul sub presiune din sistemul de
lubrifiere al motorului, cu ajutorul cruia tachetul hidraulic i regleaz continuu poziia fa de
cam.

Seciune printr-un tachet hidraulic[1]

1. arbore cu came
2. camer de ulei (presiune joas)
6

3. supap de sens cu bil

4. canal de alimentare cu ulei
5. camer de ulei (presiune nalt)
6. supap
7. arc elicoidal
8. cilindru
9. piston
10. corpul tachetului
Principiul de funcionare al tachetului hidraulic este relativ simplu. Camera de ulei (2),
prevzut n corpul tachetului (10), este alimentat cu ulei sub presiune de la sistemul de
lubrifiere al motorului, prin intermediul canalului (4) prevzut n chiulasa motorului.
Prin supapa de sens (3) uleiul ptrunde n camera de presiune nalt (5), prevzut ntre
pistonul (9) i cilindrul (8). Arcul elicoidal (7) are rolul de a menine contactul dintre cilindrul (8)
i piciorul supapei (6) i dintre corpul tachetului (10) i cama (1), pe perioada inactiv a camei.
n momentul n care cama ncepe s mping tachetul, supapa de sens (3) va fi nchis iar
uleiul din camera (5) va fi comprimat. Uleiul, fiind incompresibil, se va comporta ca un corp
rigid, ceea ce permite camei s acioneze asupra supapei. Mai simplu spus, pe perioada activ a
camei, micarea se va transmite n urmtoarea ordine: cam (1), corpul tachetului (10), ulei,
cilindru (8), supap (6).

Defectiuni si modul de inlaturare a problemelor aparute la sistemul de distributie de pe

autovehicule.
Nr.
Crt.
1

Defectiunea

Compresie insuficienta

Consum ridicat de ulei

Funct. Instabila cu
oprire la mers in gol

Cauza

Mod de inlaturare

a) lipsesc jocuile din

mecanism
b)arderea sau
deformarea supapelor
a) uzura excesiva a
supapelor
b)uzura excesiva a
ghidurilor de supape
a) came uzate
b)dif. Mare de
compresie in cilindrii

se regleaza jocurile in
mec. De distributie

c)uzura curea/lant
distributie

Tabel 1
7

se inlocuiesc supapele
se inlocuiesc supapele
se repara chiulasa
se repara camele
se inlocuiesc segmentii
se schimba
cureaua/lantul de
distributie

In timpul lucrarii de laborator s-au efectuat masurarea si reglarea jocului termic dintre
culbutori si supape pentru un autoturism marca Dacia ,model 1310.
Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se face tinand cont de anumite conditii:
1 respectarea regimului termic al motorului:
- la rece, cand motorul are temperatura mediului ambiant,
- la cald, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se
defineste acest regim la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa; cel mai indicat
este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;
2 tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe
de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta

pozitie este asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla
la sfarsitul procesului de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului
ca supapele cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;
3 identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia Dacia 1300, Dacia
1310, Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO
numerotarea cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este
pozitionat catre volant, urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau
spre cureaua de distributie, cu cilindrul numarul 4),
4 identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus,
prezinta urmatoarea ordine de aprindere: 1 3 - 4 - 2).
5 identificarea supapelor motorului
Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si
corectare a jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a
motorului si a mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care
urmareste rezultate sigure cu eforturi minime.

Scule necesare lucrarii:

Distpozitiv pentru reglat culbutori

Calibru de distanta( lere)

Reglarea jocului culbutor-supapa[3]:

1-arbore cu came; 2- cama; 3- tachet; 4- tija impingatoare; 5- culbutor; 6- ax culbutori cu
>epeat>; 7- piulita; 8- surub reglaj; 9- supapa; 10- arc supapa.
- se slabeste apoi piulita 7 de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce aceasta
se mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheia speciala la Dacia 1310); se
controleaza jocul j cu un calibru de interstitii corespunzator dimensional(lera, care va trebui sa
alunece cu frecare intre capatul culbutorului 5 si cel al supapei 9, dupa care se fixeaza pozitia
surubului, cu piulita. Aceleasi operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate de
culbutori (pistoanele la PMI) si la alti cilindri. Se roteste, apoi, arborele cotit cu 180 si se >epeat
procedeul de mai sus pana se regleaza toate supapele, dupa care se face o verificare. Reglarea
supapelor se poate face si in ordinea de functionare a motorului.
9

Date experimentale de laborator:

Masurat

Reglat

Nr. Cilindru

Admisie

Evacuare

Admisie

Evacuare

C1

0,15

0,2

0,15

0,2

C2

0,15

0,3

0,15

0,2

C3

0,15

0,2

0,15

0,2

C4

0,2

0,35

0,15

0,2

Tabel 2

Exemple de jocuri termice la diferite autoturisme

Tip
Citroen ZX
Renault 21
Peugeot
Ford Mondeo Diesel
Peugeot 306 Diesel
Dacia 1310
Mercedes 190
Fiat Croma
Skoda LS

Admisie [mm]
0.2
0,1-0,15
0.2
0.35
0.15
0.15
0.15
0.4
0.2

Bibliografie
10

Evacuare [mm]
0.4
0.2-0.25
0.4
0.5
0.3
0.2
0.3
0.4
0.2

[1] http://www.e-automobile.ro/
[2] http://www.scrigroup.com/
[3] http://softeducationalmecanica.blogspot.ro/
[4] Diagnosticarea autovehiculelor

11