AMBREIAJUL

A Generalitati
Ambreiajul reprezinta un cuplaj de legatura intre arborele cotit al motorului si
arborele primar al cutiei de viteze, fiind amplasat in vecinatatea volantului motorului, cu care
este compatibil ca dimensiuni.

Pozitionarea ambreiajului in echipamentul de propulsie

1-motor; 2-ambreiaj; 3-cutie de viteze
Ambreiajul este constituit din partea conducatoare, partea condusa si sistemul de
actionare.
Partea conducatoare cuprinde elementele ambreiajului legate prin legaturi permanente
cu arborele cotit al motorulu: volantul si mecanismul ambreiajului.
Partea condusa cuprinde elementele ambreiajului legate prin legaturi permanente cu
arborele primar al cutiei de viteze: discul de ambreiaj si arborele ambreiajului (daca acesta
exista).

Sistemul de actionare cuprinde elementele care participa la stabilirea sau desfacerea

legaturii de cuplare, dintre partea conducatoare si partea condusa (figura 2.2).

Fig. 2.2 Elementele componente ale ambreiajului

1-roata volanta; 2-mecanismul ambreiajului; 3-disc de ambreiaj;
4-manson de decuplare; 5-furca; 6-dispozitiv de comanda extern

2.1 Rolul ambreiajului

Fiind inclus in transmisia automobilului, ambreiajul are urmatoarele roluri:
-

cuplarea progresiva a motorului cu restul transmisiei la pornirea din loc a

automobilului;

decuplarea temporara a transmisie la:

Pornirea motorului;

Pornirea de pe loc a automobilului;

Schimbarea treptelor de viteza;

Franarea automobilului pana la pornire;

Stationarea automobilului in timp ce motorul este in functiune.

limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din organele transmisiei si ale

motorului.

Motoarele cu ardere interna nu pot fi pornite sub sarcina. Pentru pornire este
necesara decuplarea motorului de transmisie fie prin decuplarea ambreiajului, fie prin
aducerea cutiei de viteze in treapta neutra (dezavantajos). Dupa pornirea motorului, cuplarea
cu transmisia se face progresiv, prin intermediul ambreiajului. Datorita frecarii (patinarii)
celor doua parti componente ale ambreiajului pana la cuplarea lor completa, o parte din lucrul
mecanic produs de motor se transforma in caldura.
Protejarea grupului motopropulsor de sarcinile dinamice ridicate, create in aceste
doua situatii atunci cand ambreiajul este cuplat se face prin patinarea ambreiajului. Legatura
de cuplare facuta prin fortele de frecare ce iau nastere in suprafetele frontale de contact sub
actiunea fortelor axiale de apasare dezvoltate in dispozitivul mecanic de apasare, are un
caracter limitativ prin momentul capabil al ambreiajului. Depasirea acestuia determina
patinarea ambreiajului, situatie in care, prin transmisie, in starea cuplata a ambreiajului, nu se
poate materializa un moment superior valorii corespunzatoare acestui moment, ambreiajul
comportandu-se ca un cuplaj nedestructiv de siguranta.
Izolarea transmiterii vibratiilor de torsiune intre motor si transmisie
Automobilul este supus permanent actiunii oscilatiilor. Acestea provin pe de o parte de la
motor, iar pe de alta parte se datoreaza momentului rezistentelor la inaintare determinat de
caracteristicile drumului si de regimul deplasarii. Daca aceste oscilatii se suprapun, la o
anumita armonica exista posibilitatea apritiei fenomenului de rezonanta.
2.2 Cerintele impuse ambreiajului
Pentru a putea sa-si indeplineasca rolurile mentionate, ambreiajele trebuie sa
indeplineasca urmatoarele cerinte:
a) La decuplare:
-

sa permita decuplarea completa si rapida a motorului de transmisie, pentru a da

posibilitatea schimbaii treptelor fara socuri si pentru a preintampina uzura
prematura a ambreiajului prin existenta frecarii mecanice dintre suprafetele in
contact atunci cand automobilul este oprit cu motorul in functiune;

decuplarea sa se faca cu eforturi reduse, fara a necesita o cursa prea mare la

pedala. Forta la pedala necesara declupari nu trebuie sa depaseasca 150 N la
autoturisme si 250 N la autocamioane si autobuze ;

b) La cuplare:
-

sa asigure o cuplare progresiva a motorului cu transmisia, pentru a evita pornirea

brusca din loc a automobilului si socurile in organele transmisiei;

sa permita eliminarea caldurii care se produce in timpul procesului de cuplare la

patinarea ambreiajului;

sa asigure in stare cuplata o imbinare perfecta intre motor si transmisie, pentru a

putea transmite integral momentul maxim al motorului fara patinare.

2.3 Clasificarea ambreiajelor

Ambreiajele utilizate la automobile, se clasifica , dupa principiul de functionare ca in
figura urmatoare:

Clasificarea ambreiajelor dupa principiul de functionare

Dupa tipul mecanismului de comanda, ambreiajele pot fi:

Tipuri de mecanisme de comada ale ambreiajelor

La ambreiajele mecanice, legatura dintre partea conducatoare si partea condusa se
face prin utilizarea fortei de frecare.
La ambreiajele hidrodinamice, intalnite la unele automobile moderne, legatura dintre
partea conducatoare si partea condusa se realizeaza prin intermediul unui lichid, dupa
principiul masinilor hidraulice rotative. Ele constau in asocierea unei pompe centrifuge si a
unei turbine intr-un singur agregat.
La ambreiajele electromagnetice, legatura dintre partea conducatoare si partea
condusa se realizeaza cu ajutorul pulberii magnetice.

Variante constructive de ambreiaje mecanice

1. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragma apasat
La ambreiajul cu arc central diafragma, rolul arcurilor de presiune si al parghiilor de
decuplare este indeplinit de un arc central de forma speciala.
Arcul central diafragma este un disc subtire din otel, de forma tronconica, avand o
serie de brate elastice formate din taieturi radiale.
Constructia ambreiajului cu arc diafragma de tip apasat cuprinde in partea
conducatoare: volantul 1 al motorului, carcasa ambreiajului 2, discul de
presiune 3 si arcul diafragma 4, montat precomprimat in carcasa. Solidarizarea
in rotatie dintre discul de presiune 3 si carcasa 2 se face prin intermediul
lamelelor elastice multiple 5, care permit si translatiile relative dintre disc si
carcasa necesare decuplarii si compensarii uzurilor.

Ambreiaj mecanic cu arc central diafragma apasat

2. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragma tras

Constructia ambreiajelor cu arc diafragma de tip tras difera prin

modul de montare al arcului diafragma 1 precomprimat intre
carcasa 2 si discul de presiune 3 prin rezemarea de carcasa prin
cercul bazei mari. Starea decuplata se obtine prin departarea
mansonului de decuplare 4 de volantul motorului.

Ambreiaj mecanic cu arc central diafragma tras

3. Ambreiajul bidisc
Dimensiunile garniturilor de frecare sunt limitate de dimensiunile volantului
motorului, iar coeficientul de frecare este si el limitat. De asemenea forta de apasare a
arcurilor nu poate depasi o anumita valoare, deoarece odata cu cresetrea ei se maresc
dimensiunile arcurilor, iar presiunea specifica dintre discuri poate depasi limita admisibila. In
aceste conditii actionarea ambreiajului devine greoaie iar dimensiunile ambreiajului cresc
considerabil, daca trebuie transmis un moment mare.
Din aceste motive, pentru transmiterea momentelor mai mari de 80 daN:m se recurge
la marirea numarului de suprafete de frecare, prin folosirea unor ambreiaje cu mai multe
discuri.

Ambreiaj bidisc
1,2-discuri conduse; 3,4-discuri de presiune; 5-volant; 6-suruburi; 7-piulita; 8garnitura termoizolanta; 9-arcuri elicoidale; 10-carcasa; 11-prezoane; 12-suruburi de sprijin;
13,16-arcuri; 14-cui; 15-parghii de debreiere