Volumen 2 HDM-4 PDF

Part A
Acerca de este manual

Esta versin 1.0 de la Gua de aplicaciones es una gua de tareas que describe ejemplos
tpicos de diferentes tipos de anlisis.
Ser frecuentemente utilizada por el usuario que desee saber como desarrollar una tarea o
elaborar un estudio.
La Gua de aplicaciones es uno de los cinco manuales que comprende el paquete de
documentacin de HDM-4 ( Figura 1).
Visin
generalof
deHDM-4
HDM-4
Overview
Volumen
Volume 11
Gua del usuario del

Software
User Guide
software
Volume
Volumen 33
Gua
de aplicaciones
Applications
Guide
Volumen
Volume 2 2
Marco
analtico yand
Analytical
Framework
Descripciones
de modelos
Model Descriptions
Volumen
Volume 44
Gua to
deCalibration
calibracin and
y adaptacin
A Guide
Adaptation
Volumen
Volume 5 5
Figura 1 Paquete de documentacin de HDM-4

El paquete de documentacin contiene:
n
Visin general de HDM-4 (Volumen 1)
Es un corto resumen que describe el sistema HDM-4. Se recomienda su lectura, a los

nuevos usuarios de HDM-4, particularmente los relacionados con los altos niveles de
organizacin y gerencia de carreteras.
n
Gua de aplicaciones (Volumen 2)
Es una gua de tareas que describe ejemplos tpicos de diferentes tipos de anlisis. Ser
usada frecuentemente por aquellos que desean saber como desarrollar una tarea o crear
un estudio.
Gua de aplicaciones
R 1.01
Contiene cambios menores despus de R1.0

n
Gua del usuario del software (Volumen 3)
Detalla el software de HDM-4. Es un documento de uso general que ayuda al

entendimiento del software.
n
Marco analtico y descripciones de modelos (Volumen 4)
Describe el marco analtico y las relaciones tcnicas usadas en el modelo HDM-4.

Contiene material con varias referencias comprensivas que describen, en detalle, las
caractersticas del desarrollo de modelos y estrategias incorporadas a HDM-4. Ser de
gran utilidad para los especialistas o expertos cuya tarea sea desarrollar un estudio
detallado para la gerencia y organizacin de una carretera.
n
Gua de calibracin y adaptacin (Volumen 5)
Sugiere mtodos para la calibracin y adaptacin de modelos HDM-4 (usados en HDMIII y HDM-4), permitiendo adaptaciones a condiciones locales existentes en diferentes
pases. Se ensea en ella como calibrar HDM-4 a travs de sus diferentes factores de
calibracin. Est recomendada para ser usada por expertos que deseen entender los
complejos marcos y modelos construidos dentro del sistema HDM-4.
Notas:
1
Los volmenes 1, 2 y 3 estn diseados para usuarios en general.
Los volmenes 4 y 5 sern de gran utilidad para los expertos que deseen obtener detalles
tcnicos de bajo nivel. No obstante, el volumen 5 en particular presenta conceptos muy
importantes que sern de mucho inters para los usuarios en general.
Estructura de la Gua de aplicaciones

El propsito de la Gua de aplicaciones es demostrar las diferentes aplicaciones de HDM-4 a
travs del estudio de casos concretos. Los estudios se describen en detalle y pueden ser
modificados usando los archivos de datos incluidos en el CD-ROM.
La informacin de la Gua de aplicaciones se divide en cuatro partes (ver Figura ).
La parte A es una visin general de HDM-4, con una corta descripcin de los marcos de
anlisis econmicos utilizados, as como un resumen de los modelos tcnicos de HDM-4. La
parte B describe los conceptos de anlisis para proyectos, programas y estrategias. La parte C
muestra los mtodos tpicos que usa HDM-4 para anlisis de investigacin, polticas y
regulacin. Los detalles de los datos requeridos por HDM-4 se ofrecen en la parte D. El
Apndice contiene los ejemplos de estudios de caso
Gua de aplicaciones
R 1.01
ii
Gua
de aplicaciones
Applications
Guide
Introduccin
Introduction
ParteA
Part A
Conceptos
Concepts
de anlisis
of Analysis
Parte
B
Part B
Anlisis
Projectde
proyecto
Analysis
Anlisis
de
Programme
programa
Analysis
Anlisis
de
Strategy
estrategia
Analysis
Captulo B2
Chapter B1
Captulo
ChapterB2
B2
Captulo
ChapterB3
B3
Anlisis
de
Research,
investigacin,
Policy and
polticas y
Regulation
regulacin
Analyses
Parte
C
Part C
Gestin
de datos
Data Management
Parte
C
Part D
Configuracin
Customising
deHDM-4
HDM-4
Jerarqua
Data de
datos
Hierarchy
Captulo
ChapterD1
D1
Captulo
ChapterD2
D2
Datos
de red
Road
deNetwork
carreteras
Data
Captulo D3
Chapter D3
Datos
del parque
Vehicle
Fleet
de vehculos
Data
Captulo
ChapterD4
D4
Datos
del Data
trfico
Traffic
Captulo
ChapterD5
D5
Estndares de
Road
Works
los trabajos
Standards
Captulo
ChapterD6
D6
Estudios
de casos
Case Studies
Apndices
Appendices
Figura 2 Organigrama de la documentacin de la Gua de aplicaciones
Gua de aplicaciones
R 1.01
iii
A continuacin se ofrece una somera descripcin de cada una de las cuatro partes:
n
Parte A- Introduccin
Contiene una visin general de HDM-4 con una corta descripcin de marco de anlisis
econmico utilizado.
n
Parte B- Conceptos del anlisis
Describe los conceptos utilizados para los siguientes anlisis:
Anlisis de proyecto
Detalla el procedimiento general para el anlisis de proyecto en HDM-4. Esto

permite, al usuario, estimar la viabilidad fsica, funcional y econmica de un
proyecto de alternativas especficas comparndolo con otro caso de alternativas
bsicas (sin proyecto).
Anlisis de programa
Describe el concepto de anlisis de programa. Presenta la opcin de preparar un

programa a largo plazo para una red de carreteras en la cual las fuentes de inversin
estn identificadas y seleccionadas, pendientes solamente de su obligacin. La red
de carreteras se analiza tramo a tramo y los presupuestos se producen a partir de los
trabajos seleccionados y su requerimiento de fondos para cada uno en cada ao
durante el periodo de consolidacin.
Anlisis de estrategias
Define el procedimiento a seguir para el anlisis de estrategias. Se especifica todo lo

relacionado al anlisis de una red seleccionada, identificada como una unidad, para
la cual se prepara un plan presupuestado de las necesidades de fondos para su
desarrollo y conservacin bajo diferentes escenarios financieros. La red de carreteras
se fragmenta en secciones de diferentes categoras definidas por parmetros tales
como tipo de carretera, tipo de capa de rodadura, y condicin del firme o intensidad
de trfico. Los presupuestos se producen a base del requerimiento de fondos en
periodos de medio a largo plazo entre 5 y 40 aos.
n
Parte C Anlisis de investigacin, polticas y regulacin
Describe las aplicaciones tpicas de HDM-4 para stos anlisis.

n
Parte D Gestin de datos
Se compone de los siguientes captulos:

Captulo 1 Configuracin de HDM-4
Captulo 2 Jerarqua de datos
Captulo 3 - Transporte
Captulo 4 Datos del parque de vehculos
Capitulo 5 Datos del trfico
Captulo 6 Estndares de los trabajos
n
Apndices Estudios de casos
Casos estudiados de anlisis de proyecto, programa y estrategia se ofrecen como

apndices . La Gua de aplicaciones se actualizar con nuevos casos cuando se
produzcan futuras versiones de HDM-4.
Gua de aplicaciones
R 1.01
iv
Productos ISOHDM
Los productos de Estudio internacional de herramientas para el desarrollo y gerencia de
autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls) consisten en el paquete de software de HDM4, la base de datos de ejemplos de casos asociados y la coleccin de guas y manuales de
referencia de la Serie de desarrollo y gestin de autopistas. Este volumen es parte de esta
coleccin de documentos.
Servicio al cliente
Si Ud. se enfrenta a dificultades con la informacin provista en este paquete de
documentacin, por favor no dude de informarnos de los problemas encontrados. Puede enviar
una copia con sus anotaciones de la pgina del manual con la que confronta problemas por email o por fax a los nmeros indicados ms abajo.
La secretara tcnica de ISOHDM recibir con agrado cualquier comentario o sugerencia de
los usuarios. Los comentarios de la Gua de aplicaciones debern ser enviados a la siguiente
direccin:
E-mail:
isohdm@bham.ac.uk
Tel:
Fax:
+44 - 121 - 414 6717 (o 5049)

+44 - 121 - 414 3675 (o 5060)
Direccin:
ISOHDM Technical Secretariat.

School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham B15 2TT
United Kingdom
Informacin sobre cambios

Esta es la primera edicin formal (versin 1.0) de la documentacin HDM-4.
Documentacin relacionada
Documentos HDM-4
La Coleccin de la serie de desarrollo y gestin de autopistas tiene el ISBN: 2-84060-058-7,
y comprende:
Volumen 1 Visin general de HDM-4, ISBN: 2-84060-059-5
Volumen 2 Gua de aplicaciones, ISBN: 2-84060-060-9
Volumen 3 Gua del usuario del software, ISBN: 2-84060-061-7
Volumen 4 Marco analtico y descripciones de modelos, ISBN: 2-84060-062-5
Volumen5 Gua de calibracin y adaptacin, ISBN: 2-84060-063-3
Gua de aplicaciones
R 1.01
Documentacin futura
Los siguientes documentos se publicarn en una entrega posterior.
Volumen 6 Modelizacin del deterioro de carreteras y de los efectos de los trabajos, ISBN:
2-84060-102-8
Volumen 7 Modelizacin del efecto de usuarios de carreteras y del medio ambiente,
2-84060-103-6
ISBN:
Manuales de terminologa
PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering - First edition. Permanent International
Association of Road Congresses (PIARC), Paris 1991. ISBN: 2-84060-000-5
Technical Dictionary of Road Terms - Seventh edition, English - French. PIARC Commission
on Terminology, Paris 1997. ISBN: 2-84060-053-6
Informacin general
Se pueden obtener ms detalles de HDM-4 en:
n
ISOHDM Technical Secretariat

School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham
B15 2TT
United Kingdom
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (o 5049)
Fax: +44 - 121 - 414 3675 (o 5060)
E-mail: ISOHDM@bham.ac.uk
Web: http://www.bham.ac.uk/isohdm
ISOHDM Project Co-ordinator

The World Road Association (PIARC)
La Grande Arche
Paroi Nord, niveau 8
92055 La Defnse Cedex
France
Tel: +33 1 41 02 05 84
Fax: +33 1 49 00 02 02
E-mail: piarc.hdm4@attglobal.net
Web: http://hdm4.piarc.org
Agradecimientos
El desarrollo de HDM-4 ha sido patrocinado por varios organismos, principalmente:
n
Banco asitico de desarrollo
Departamento de desarrollo internacional del Reino Unido
Administracin nacional de carreteras de Suecia
Banco mundial
Gua de aplicaciones
R 1.01
vi
Adems de los anteriores, han sido hechas significativas contribuciones por:

n
Administracin nacional de carreteras de Finlandia
Federacin interamericana de productores de cemento
Tambin han contribuido en trminos de proporcionar informacin o de realizar revisiones

tcnicas muchas otras organizaciones e individuos en diversos pases.
El estudio ha sido coordinado por la secretara tcnica de ISOHDM en la Universidad de
Birminghan, Reino Unido. Diversas organizaciones han participado en la investigacin, entre
ellas:
n
Administracin nacional de carreteras de Finlandia
Especificacin de las aplicaciones del anlisis de estrategia y del programa.

n
Federacin interamericana de productores de cemento
Desarrollo de las relaciones entre deterioro y mantenimiento para carreteras de hormign

con cemento Portland.
n
Grupo de investigacin de autopistas, Escuela de ingeniera civil, Universidad de
Birminghan.
Responsable del diseo del sistema y del desarrollo del software.
n
Instituto de investigacin de carreteras, en Malasia, apoyados por N.D.Lea
Internacional.
Responsable de proveer relaciones actualizadas de deterioro de carreteras y costos de
usuarios de carreteras.
n
Laboratorio de investigacin del transporte en el Reino Unido.
Responsable de revisar y actualizar las relaciones de deterioro de firmes flexibles.

n
Administracin nacional de carreteras de Suecia
Responsable de desarrollar relaciones de deterioro para climas fros, seguridad de

carreteras, efectos medioambientales y de dar apoyo a HRG en el diseo del sistema.
Todas las organizaciones de investigacin recibieron el apoyo del personal local y regional,
expertos y asesores visitantes, para garantizar que se consiguiera un alto estndar de calidad y
consenso internacional. Otros pases e individuos han apoyado este trabajo con sus expertos
consejos y revisin de los productos.
Copyright
Estos productos HDM-4 han sido producidos por el Estudio internacional de herramientas
para el desarrollo y gestin de autopistas (ISOHDM, por sus siglas en ingls), patrocinados
por el Banco Mundial, el Banco Asitico de Desarrollo, el Departamento de Desarrollo
Internacional del Reino Unido, la Administracin Nacional de Carreteras de Suecia, y otros.
Los productos HDM-4 los publican conjuntamente la Asociacin Mundial de Carreteras
(PIARC, por sus siglas en francs) en Pars, y el Banco Mundial en Washington, D.C.
Copyright 2000 La Asociacin Mundial de Carreteras en Pars (PIARC) en nombre de los
patrocinadores de ISOHDM. Todos los derechos reservados.
Este copyright cubre todos los documentos y componentes de documentos, el software
informtico y los datos entregados como componentes del producto HDM-4, en cualquier
forma fsica o electrnica.
Gua de aplicaciones
R 1.01
vii
Part A
Contenidos
Volumen 2 - Gua de aplicaciones
Parte A
Introduccin
A1 Introduccin
Parte B
A1-1
Conceptos de anlisis
B1 Conceptos de anlisis del proyecto
B1-1
B2 Conceptos de anlisis del programa
B2-1
B3 Conceptos de anlisis de estrategia
B3-1
Parte C
RPRA
C1 Conceptos de anlisis de investigacin, polticas y regulacin
Parte D
C1-1
Gestin de datos
D1 Configuracin de HDM-4
D1-1
D2 Jerarqua de datos
D2-1
D3 Datos de redes de carreteras
D3-1
D4 Datos del parque de vehculos
D4-1
D5 Datos del trfico
D5-1
D6 Estndares de trabajos
D6-1
Apndice A - Estudios de los casos de anlisis de proyecto

Apndice B - Estudios de los casos de anlisis de programa
Apndice C - Estudios de los casos de anlisis de estrategia
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Part C
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte A

A1
Introduccin
1
Introduccin a HDM-4
A1-1
1.1
Alcance
A1-1
1.2
Antecedentes
A1-1
1.3
Objetivos y modelo de desarrollo
A1-3
1.4
Visin general
A1-3
1.5
Datos
A1-7
1.6
Aplicaciones
A1-8
1.7
Interfaz del usuario
Referencias
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
A1-10
A1-11
PARTE A INTRODUCCIN
Part A
A1 Introduccin
1
Introduccin a HDM-4
1.1
Alcance
El Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (HDM-III),
desarrollado por el Banco Mundial, ha sido usado por ms de dos dcadas combinando
evaluaciones tcnicas y econmicas de proyectos de inversin de carreteras y analizando
estrategias y estndares. Un estudio internacional se ha desarrollado ahora para expandir el
alcance del modelo HDM-III, proveyendo un sistema armnico de gestin de carreteras con
unas herramientas de software adaptables y fciles de usar. El resultado de esto ha sido el
desarrollo de Herramientas para el desarrollo y gerencia de carreteras (HDM-4).
El alcance de HDM-4 se ha expandido considerablemente ms all de las evaluaciones de
proyectos tradicionales para proveer un poderoso sistema de anlisis de alternativas
deinversin y gestin de carreteras. Adems de llevar a cabo nuevos estudios cientficos se
ha enfatizado en la recoleccin y aplicacin del conocimiento ya existente y se han
incorporado algunos nuevos datos. Cuando ha sido posible, nuevos enfoques creativos se han
desarrollado aplicando el conocimiento tcnico a los problemas y necesidades gerenciales de
diferentes pases.
1.2 Antecedentes
1.2.1 Desarrollos pasados
El primer paso dado para desarrollar un modelo de este tipo fue hecho en el ao 1968 por el
Banco Mundial. Nuevos trminos de referencia para estudio del diseo de carreteras se
obtuvieron y consideraron por el Banco Mundial en conjunto con el Laboratorio de
Transporte e Investigacin de Carreteras de Gran Bretaa (TRRL, por sus siglas en ingls) y
el Laboratorio Central Francs de Puentes y Carreteras (LCPC, por sus siglas en ingls). El
Banco Mundial comision entonces a un grupo del Instituto de Tecnologa de Massachussets
(MIT, por sus siglas en ingls) para que desarrollaran una encuesta y construyeran un
modelo basado en la informacin obtenida de la misma. El Modelo de costes de carreteras
producido por el MIT (Moavenzadeh, 1971 y 1972) fue un considerable avance sobre
cualquier otro mtodo existente en ese tiempo que examinaba las relaciones entre costes de
carreteras, costes de conservacin y costes de operacin vehicular. El modelo seal las
reas en las cuales era necesaria una mayor investigacin para desarrollar las relaciones
apropiadas al ambiente de cada pas a la vez que provea relaciones adicionales.
Despus de esto, TRRL, en colaboracin con el Banco Mundial, llev a cabo un estudio de
campo ms amplio en Kenya para investigar la deterioracin de carreteras con y sin firme y
factores que afectan al coste de operacin vehicular en un pas en desarrollo. Los resultados
de este estudio fueron usados para calibrar un prototipo de modelo de ordenador (RTIM, por
sus siglas en ingls), para evaluar los costes de construccin, conservacin y operacin
vehicular para un proyecto de inversin de carretera en un pas en desarrollo (Abaynayaka,
1977). En 1976 el Banco Mundial desarrollo investigaciones ms profundos en el modelo de
ordenador, dando lugar a la concesin de un contrato de investigacin a MIT para producir
una versin ms extensa del modelo capaz de llevar a cabo directamente anlisis econmicos
fragmentando la carretera en tramos homogneos y desarrollando sensitivos anlisis
automticos de claves variables tales como tasas de descuento o de crecimiento. El trabajo
dio origen a la produccin del Modelo de estndares de diseo y conservacin de
carreteras (HDM) (Harral, 1979).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-1
PARTE A I NTRODUCCIN
A 1 INTRODUCCIN
Ambos modelos RTIM y HDM se probaron extensivamente en la prctica. Otros estudios

ms a fondo se llevaron a cabo, como se indica a continuacin, con el propsito general de
expandir el campo geogrfico de los resultados
n
Caribe - por TRRL
Investigacin de los efectos de la geometra en los costes de operacin vehicular en una

carretera (Morosiuk y Abaynayaka, 1982; Hide, 1982).
n
India por el Instituto central de investigacin de carreteras
Estudio de los problemas operacionales particulares de carreteras de la India en trminos

de la estrechez de sus calzadas y el gran tamao de los transportes acarreados por
animales (CRRI, 1982).
n
Brasil realizado por UNDP
Estudio de la validez de todas las relaciones entre modelos (GEIPOT, 1982).

n
Desarrollo de modelos paralelos
La experiencia del uso de TRRL sugiri la necesidad de un modelo ms sencillo que el

que exista. Los requisitos fueron obtener un modelo ms fcil de usar por los consultores
en el campo y por los usuarios en los pases en desarrollo. Esto dio como origen al
desarrollo de RTIM2 (Parsley y Robinson, 1982). De otra forma, el Banco Mundial vio
la necesidad de un modelo ms comprensible y desarroll el HDM-III (Watanatada,
1987).
Ambos modelos se disearon originalmente para operar en ordenadores corporativos y
con el avance de la tecnologa la Universidad de Birmingham, a peticin de TRLL
(Kerali, 1985) produjo la versin RTIM2 para microordenadores. Despus, el Banco
Mundial (Archondo-Callao y Purohit, 1989) produjo una versin de HDM-III para
microordenador. Desde entonces, se han desarrollado estudios ms profundos de ambos
modelos. RTIM3 fue producido en 1993 para proveer una versin extremadamente fcil
de usar del software que se comportaba como una hoja de clculo (Cundill y Withnall,
1995). En 1994 el Banco Mundial produjo dos desarrollos ms extensos:
HDM-Q
Producido para incorporar los efectos de la congestin del trfico dentro del
programa HDM (Hoban, 1987).
HDM Gestor
Producido para proveer una versin a travs de mens de HDM-III (ArchondoCallao, 1994).
1.2.2 Consideraciones del presente desarrollo

Las diferentes versiones de los modelos han sido usadas en un amplio nmero de pases, y
han sido instrumentales en la justificacin de los aumentos en los presupuestos de
conservacin y rehabilitacin de carreteras y en la optimizacin de beneficios econmicos
para los usuarios de las mismas bajo diferentes niveles de gastos. Por lo tanto, han provisto
avanzadas herramientas de anlisis en la inversin de carreteras con una extensa
adaptabilidad a diferentes climas y condiciones. No obstante, se reconoci la necesidad de un
redesarrollo fundamental de varios de los modelos, los cuales reflejasen condiciones
cambiantes de uso y prcticas modernas de informtica.
Las relaciones, contenidas en los modelos, estn ahora diez aos atrasadas. En el caso de
deterioracin de carreteras, los modelos existentes estn aun vigentes, pero existe la
necesidad de incorporar los resultados de la extensa investigacin que esta siendo realizada a
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-2
A 1 INTRODUCCIN
travs del mundo. En el caso de los costes de operacin de vehculos, la situacin es algo
diferente: la tecnologa vehicular ha avanzado dramticamente en los ltimos diez aos con
el resultado de que los costes son ahora considerablemente menores que los predefinidos en
los modelos. Por lo tanto, las relaciones se han actualizado para reflejar la situacin presente
real.
La mayor parte de los modelos han sido aplicados en pases en desarrollo, aunque
recientemente algunos pases industrializados han comenzado a hacer uso del modelo. Esto
ha dado como resultado la necesidad de incluir facilidades adicionales tales como la de
alternar efectividad con congestin, temperatura y climas fros, diferentes tipos de
pavimentos y estructuras e incidencias ambientales.
A partir de estas experiencias se han realizado los trabajos de desarrollo.
1.3
Objetivos del desarrollo del modelo

El estudio internacional llevado a cabo para el desarrollo de HDM-4 tiene el objetivo
fundamental de producir un nuevo modelo que ser usado en la evaluacin tcnica,
econmica, social y de impacto ambiental en la inversin de carreteras. El nuevo modelo se
ha basado en los resultados de los trabajos de investigacin desarrollados en los pasados diez
aos, y extiende el alcance del existente HDM-4 en cuatro reas:
n
Tasacin del proyecto
Tasacin econmica de la conservacin, rehabilitacin, mejora y nueva construccin a

travs del anlisis del ciclo de vida, de una propuesta de inversin de carretera (ver parte
B).
n
Programacin de trabajos
Preparacin de programas de conservacin y desarrollo de red de carreteras para varios

aos que faciliten la preparacin de presupuestos a trmino medio. (ver parte B).
n
Planificacin estratgica
Desarrollo de polticas, planes de distribucin de recursos a largo plazo y planificacin de

redes de carreteras (ver parte B).
n
Software
Un sistema, fcil para el usuario, construido a partir de un conjunto de mdulos con la

capacidad de cubrir un amplio espectro de requisitos de datos y de niveles de destreza.
Con la intencin de alcanzar un sistema ms objetivo se han actualizado y calibrado
relaciones tcnicas y se han aadido otras, tales como, congestin de trfico, vehculos no
motorizados, firmes de hormign, drenajes, medioambiente y efectos de seguridad.
1.4
Visin general de HDM-4

Una visin general del diagrama de flujo de HDM-4 se muestra en la Figura A1.1. Se
identifican las carpetas que contienen los datos predefinidos y muestran las salidas de datos
principales para cada aplicacin. Tambin muestra los modelos HDM-4 que realizaran los
anlisis tcnicos.
Los procedimientos de anlisis se muestran en la Figura A1.2.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-3
A 1 INTRODUCCIN
Gestores de datos
Red de Parque de Trabajos

carretera vehculos
Convertidor de
archivos
Config.
de HDM
Core Data
Datos centrales
Vehicle
Fleets
Parques
de vehculos
RoaddeNetworks
Redes
carreteras
Road
Trabajos
deWorks
carreteras
Proyectos
Projects
Programas
Programmes
Estrategias
Strategies
Transferencia de
transfer
data
datos desde
sistemas
to external
externos
Sistemas
externos
Bases de
datos, PMS,
etc.
Herramientas
de anlisis
Proyecto Programa Estrategia
Modelo
s
Se pueden usar
bibliotecas de
modelos de otros
sistemas
RDWE RUE SEE
deterioro y trabajos de la carretera

RDWE:Efectos
RDWEdel
: Road
Deteriorationand WorksEffects
de la carretera sobre los usuarios
RUE: Efectos
RUE : Road
User Effects
de la seguridad, energa y medioambiente
SEE: Efectos
SEE : Safety, Energy and Environmental Effects
PMS: Sistema
de gestin del
firme
PMS : Pavement
Management
System
Figura A1.1 HDM-4 Diagrama de flujo
1.4.1 Entrada de datos

La entrada de datos, discutida en la seccin 1.5, est contenida en cuatro carpetas:
n
Red de carreteras
Contiene los datos que definen la red o subred bsicas de carreteras que sern analizadas.
n
Parque de vehculos
Contiene las caractersticas del parque de vehculos que circular en la red analizada.
n
Trabajos
Contiene las especificaciones de los estndares de conservacin y mejoras que se

aplicarn a los diferentes tramos que sern analizados.
n
Configuracin HDM
Contiene todos los datos predefinidos que sern usados en el anlisis; un grupo de ellos
est provisto dentro del sistema pero el usuario tiene la posibilidad de modificarlo para
reflejar la realidad de las circunstancias locales.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-4
A 1 INTRODUCCIN
1.4.2 Anlisis del ciclo de vida

La lnea de trabajo de HDM-4 es similar para cada anlisis de proyecto, programa o
estrategia. En cada caso HDM-4 simula unas condiciones totales de ciclo de vida para un
perodo de anlisis dentro de un escenario de circunstancias especificado por el usuario. El
grupo de costes primarios, para el ciclo de vida del anlisis, incluye el coste de capital de
inversin, conservacin y circulacin de vehculos para el cual, los costes de tiempo de viaje
se pueden aadir como una opcin. El coste de accidentes y contaminacin ambiental se
pueden incluir tambin en el anlisis.
El concepto ms amplio de anlisis de ciclo de vida se ilustra en la Figura A1.2. Grupos
interactivos de costes relacionados con los incurridos por la administracin de carreteras y
por los usuarios de las mismas se aaden juntos como costes adicionales en valores de
descuento presentes. Los costes se determinan, principalmente, prediciendo cantidades
fsicas de consumo de fondos y multiplicando esas cantidades por sus costes unitarios o
precios. Los beneficios econmicos se determinan entonces, comparando los flujos de costes
totales para varias alternativas de conservacin y construccin con un caso bsico ( hacer
nada o hacer el mnimo), usualmente representando la rutina mnima de conservacin.
Los siguientes modelos estn contenidos en HDM-4:
n
Deterioro de la carretera (RD)
Predice el deterioro de la carretera pavimentada o no.

n
Efectos de los trabajos (WE)
Implementa programas de trabajos y determina sus costes.

n
Efectos sobre los usuarios (RUE)
Determina los costes de la circulacin vehicular, accidentes y tiempo de viaje.

n
Efectos sociales y medioambientales (SEE)
Determina los efectos producidos por emisiones y ruidos, y predice el nmero de

accidentes y la cantidad de consumo de energa.
El Marco analtico y descripciones de modelos muestra ms detalles de los modelos HDM-4.
El HDM-4 est diseado para hacer estimados comparativos de costes y anlisis econmicos
de diferentes opciones de inversin. Estima los costes para un gran nmero de alternativas
ao por ao, para un periodo de anlisis definido por el usuario, descontando los costes
futuros. Tasas de reembolso, valor actual neto, y beneficios del primer ao se pueden
determinar tambin por el HDM-4. Para poder desarrollar estas comparaciones, son
necesarias especificaciones detalladas de programas de inversin, estndares de diseo y
alternativas de conservacin as como costes unitarios, volmenes proyectados de trfico y
condiciones ambientales.
El modelo simula, para cada tramo de carretera, ao por ao, la condicin y los fondos
usados para conservacin en cada alternativa, as como las velocidades y fondos fsicos
consumidos por la circulacin vehicular. Las cantidades fsicas relacionadas con la
construccin, la conservacin y la circulacin son estimadas y los precios y costes unitarios
especificados por el usuario se aplican para determinar los costes financieros y econmicos.
Los beneficios relativos se calculan, entonces, para diferentes alternativas seguidos de
valores presentes y tasas de reembolso.
Detalles de los beneficios y costes considerados en HDM-4 se incluyen en la parte G del
Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-5
A 1 INTRODUCCIN
ENTRADAS
Tipo de vehculo, volumen,

crecimiento, carga, parmetros
fsicos, terreno, precipitacin,
geometra de la carretera,
caractersticas del firme y costes
unitarios.
MODELO
SALIDAS
Comienzo del ciclo de anlisis
Tipo de pavimento, dureza,

resistencia, edad, condicin y
ESAL
Geometra y regularidad;
velocidad y tipo de vehculo;
parmetros de congestin; costes
unitarios.
Deterioro de la carretera
Fisuracin, desprendimiento,
baches, rodera, resaltos
(pavimento); espesor de grava (sin
pavimentar) y regularidad.
Efectos sobre los usuarios
Combustible, lubricante,
neumticos, conservacin, costes
fijos, velocidad, tiempo de viaje,
costes de los usuarios.
Trabajos
Resellado, desprendimiento,
baches, rodera (pavimento);
espesor de la grava (sin
pavimentar); regularidad, cantidad
de trabajos y costes de la agencia.
Estndares de trabajo y estrategias
Geometra y textura de la
superficie, caractersticas de los
vehculos.
Efectos sociales y ambientales
Niveles de emisin y energa

usados y nmero de accidentes.
Desarrollo, accidentes, ambiental

y otros costes y beneficios
externos.
Anlisis econmico
Costes y beneficios incluyendo

beneficios externos.
Regreso al comienzo del ciclo de

anlisis
Costes totales por componente;

valor actual neto y tasas de
reembolso por tramo.
Figura A1.2 Anlisis de ciclo de vida usando HDM-4
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-6
A 1 INTRODUCCIN
1.4.3 Salida de datos

Los tres tipos principales de salida de datos producidos por HDM-4 son (ver seccin 1.6 ):
n
Indicadores de eficiencia econmica para el anlisis de proyectos de carretera
individuales.
n
Programas de trabajo para varios aos producido despus de la seleccin de varios
posibles proyectos de carretera.

n
Conservacin estratgica y planes de desarrollo de carretera producido a partir de
datos a largo plazo para el mantenimiento de redes de carreteras.
1.4.4 Interfaz con sistemas externos

HDM-4 tambin tiene la habilidad de interrelacionarse con sistemas externos:
n
Entre bases de datos, sistemas de informacin de redes de carreteras, sistemas de gestin

de firmes y todo ello a travs de un convertidos de archivos.
Se puede acceder directamente a modelos tcnicos a travs de sistemas externos para la

aplicacin de investigacin y otros estudios.
El diseo del sistema, por naturaleza, es modular, con interfaces entre mdulos que estn
definidos con arquitectura abierta. Esto permite al usuario sustituir sus propios modelos
tcnicos por aquellos que vienen en el sistema. Las relaciones tcnicas existentes estn todas
implementadas de tal forma que se pueden calibrar y adaptar fcilmente a condiciones
locales. Los datos predefinidos se pueden definir antes de usar HDM-4 de modo que reduzca
la necesidad de especificarlos durante el uso; esto se realiza en la Configuracin HDM.
1.5
Entrada de datos
1.5.1 Red de carreteras

Un sistema abierto de referencias de red de carreteras provee la definicin bsica de la forma
en la que los tramos se integrarn en HDM-4 con un sistema de gestin de carreteras. Esto
define la manera en la que los datos pertenecientes a la red se colocarn en relacin a la
carretera y define las reglas tcnicas y convencionales para hacerlo. El sistema de referencias
es central a la operacin de HDM-4.
La carpeta de Red de carreteras provee las facilidades bsicas relacionadas con la red dentro
de HDM-4, lo que permite al usuario definir diferentes redes y subredes, as como tramos de
carreteras, los cuales son la unidad fundamental del anlisis en HDM-4. Mientras que los
tramos son pedazos de carretera sobre los cuales aplican caractersticas fsicas,
razonablemente constantes, las referencias a red de carreteras desarrolla el concepto de
ndulos, los cuales conectan tramos. Todos los datos de la red se introducen en la carpeta
Red de carreteras la cual tiene tambin las facilidades para modificar, borrar o mantener
estos datos. El acceso a las referencias de la red es considerablemente ms flexible que el
usado en HDM-III y est diseado para manejar un amplio espectro de referencias externas
las cuales podran ser utilizadas por otros sistemas en los que HDM-4 podra necesitar una
interface.
1.5.2 Parque de vehculos

Las carreteras tienen la posibilidad de ser utilizadas por vehculos y la representacin de los
mismos es un requisito de entrada de datos en HDM-4. La carpeta Parque de vehculos
provee facilidades para almacenar y recuperar los detalles de el parque usados para calcular
velocidad, costes de circulacin, costes de tiempo de viaje y otros efectos de los vehculos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-7
A 1 INTRODUCCIN
El mtodo usado para representar el parque de vehculos es considerablemente ms flexible

que el usado en HDM-III. Se incluyen vehculos motorizados y no motorizados y no existe
limite en el tipo de vehculos que se pueden especificar. Mltiples grupos de parque de
vehculos se pueden configurar para su uso en diferentes anlisis, aunque una gran cantidad
de datos predefinidos viene ya con el sistema.
1.5.3 Estndares de trabajos

Los Estndares de trabajos se refieren a los objetivos o niveles de condicin y respuesta que
una administracin de carreteras desea alcanzar. Las agencias de carreteras definen diferentes
estndares que pueden ser aplicados en situaciones prcticas con la intencin de alcanzar
objetivos especficos relacionados con caractersticas funcionales del sistema de red de
carreteras.
La carpeta de estndares de trabajo provee facilidades en un marco flexible para definir una
lista de estndares de conservacin y mejora que ser seguida por una administracin de
carreteras en sus actividades de gestin y desarrollo. Los estndares definidos en la carpeta
Trabajos se pueden usar con cualquiera de los mtodos de anlisis.
1.5.4 Configuracin HDM

HDM-4 puede ser usado en un amplio margen de entornos. La carpeta Configuracin HDM
provee facilidades para personalizar los grupos de datos predefinidos que reflejen las
condiciones encontradas en el entorno que se estudie. Datos bsicos y coeficientes de
calibracin se pueden definir en una forma flexible que minimice la cantidad de datos que
deberan cambiar en cada aplicacin. Los valores predefinidos los suministra HDM-4 pero
todos ellos pueden ser modificados por el usuario.
1.6
Aplicaciones
HDM-4 es muy til en el desarrollo de:
n
Anlisis de proyecto para evaluaciones econmicas detalladas (ver seccin 1.6.1).
Anlisis de programacin para la preparacin de programas de trabajo a travs de uno o

varios aos (ver seccin 1.6.2).
Anlisis de estrategias para planificacin a largo plazo (ver seccin 1.6.2).
Investigacin y estudios de polticas (ver seccin 1.6.3).
1.6.1 Anlisis de proyecto

El anlisis de proyecto est relacionado con:
La evaluacin de uno o ms proyectos de carretera u opciones de inversin.
La aplicacin analiza un tramo de carretera con ciertas condiciones definidas
por el usuario, con costes y beneficios asociados proyectados anualmente a
travs del perodo de anlisis. Los indicadores econmicos se determinan
para cada diferente opcin de inversin.
Este es esencialmente el uso para el cual se desarrollaron las primeras generaciones de

HDM. El anlisis de proyecto se usa para estimar la viabilidad econmica o de ingeniera en
los proyectos de inversin de carretera considerando los siguientes puntos:
n
Condicin de la estructura del firme
Predicciones de deterioro de la carretera a travs del ciclo de vida, efectos de la

conservacin y costes.
Costes y beneficios sobre los usuarios.

Comparacin econmica de alternativas de proyecto.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-8
A 1 INTRODUCCIN
Las evaluaciones de proyectos tpicas deberan incluir la conservacin y rehabilitacin de las

carreteras existentes, esquemas de mejora de anchura o geometra y mejora de firme y nueva
construccin. Estudio de casos demostrando la aplicacin del anlisis de proyecto se muestran
en la parte B.
La filosofa de este anlisis no ha cambiado fundamentalmente desde la versin HDM-III,
pero relaciones del deterioro de carreteras mejoradas se han aadido para cubrir una mayor
gama de firmes y el comportamiento de los materiales en diferentes climas. Las relaciones de
costes sobre el usuario se han actualizado y extendido para incluir los impactos de los
accidentes. Se han incluido, tambin, las valoraciones de los impactos ambientales y los
anlisis de balance de energa.
1.6.2 Anlisis de programacin y estrategia

En las reas de anlisis de programacin y estrategia HDM-4 ofrece significativas mejoras
sobre HDM-III.
El anlisis de programacin est relacionado con:
La preparacin de programacin para varios aos para una red de carreteras
en la cual las opciones de inversin candidatas estn identificadas y
seleccionadas, sujetas a condiciones presupuestarias. Las redes se analizan
tramo a tramo y las estimaciones se producen a partir de los trabajos y los
requisitos de gastos para cada tramo por ao de duracin del programa.
El anlisis de estrategia est relacionado con:

El anlisis de una red elegida como un total, para preparar estimaciones a
largo plazo de gastos necesarios para el desarrollo y la conservacin de la
carretera bajo diferentes tipos de presupuesto. La red se caracteriza por
segmentos de la carretera en diferentes categoras definidos por parmetros
tales como clase de carretera, tipo de capa de rodadura, condicin del firme o
intensidad del trfico. Las estimaciones se producen por requisitos de gastos
de mediano a largo plazo en perodos de 5-40 aos.
La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y programa es la forma en la que los
tramos se identifican fsicamente:
n
Anlisis de programa
Define los tramos como unidades fsicas identificables de la red de carreteras a travs del
anlisis.
n
Anlisis de estrategia
Considera como un grupo los tramos representativos de la red de carretera que sern
analizados. El sistema de la carretera pierde, esencialmente, las caractersticas
individuales de cada tramo.
Para ambos tipos de anlisis, el problema puede radicar en buscar la combinacin de
alternativas a travs de un nmero de tramos en la red que optimice una funcin objetiva bajo
un presupuesto definido. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es obtener el mximo valor
actual neto (NPV) el problema se definir como sigue:
Seleccionar la combinacin de opciones de tratamiento para los tramos que
maximice el NPV para la red completa, sujeta a la suma de los costes de
tratamiento que sean menores que el presupuesto disponible.
Una importante diferencia entre los anlisis de estrategia y programa y para el anlisis de
proyecto es el detalle en el cual se definen los datos. Usualmente se hace del concepto de
niveles de calidad de informacin (IQL) recomendado por el Banco Mundial (Paterson y
Scullion, 1990). Los datos para el nivel de anlisis de proyecto se especifican en trminos de
defectos medidos (IQL-II), mientras que la especificacin de datos para el anlisis de
programa o estrategia puede ser ms genrica (IQL-III).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-9
A 1 INTRODUCCIN
Por ejemplo:
n
Anlisis de nivel de proyecto
La regularidad ser especificada en trminos de m/Km IRI.

n
Anlisis de estrategia y programa
La regularidad podra ser especificada como buena, regular o mala.

Las relaciones entre los datos de los niveles de IQL-II y IQL-III dependen de la clase de
carretera, el tipo de capa de rodadura y el tipo de trfico, segn lo haya definido el usuario.
Las relaciones se definen en la carpeta Configuracin HDM o segn los datos predefinidos.
Estudios de casos que demuestran la aplicacin de los anlisis de programa y estrategia se
incluyen en los apndices B y C respectivamente.
1.6.3 Investigacin y estudios de polticas

HDM-4 puede ser usado para desarrollar un nmero de polticas en el sector de carreteras
incluyendo:
Polticas de financiacin para necesidades relacionadas; por ejemplo, carreteras

secundarias versus carreteras principales
Cargos sobre el usuario para ajustar la financiacin
Impacto de los cambios de consumo de energa en la poltica de transporte
Impacto de los lmites de carga mxima por eje
Estndares de conservacin y rehabilitacin del firme
Estudios de casos relacionados se incluyen en la parte E.
1.7

El objetivo primordial del nuevo sistema es ser ms fcil para el usuario que el HDM-III.
Esto se ha logrado aadiendo los temas relacionados a la interfaz del usuario y los requisitos
de datos.
n
Esto se ha conseguido mejorar desarrollando el sistema de forma que pueda ser ejecutado
en ordenadores personales que operan en el entorno Microsoft Windows. El sistema del
diseo es modular para permitir que lo puedan usar, con relativa facilidad, diferentes
mdulos tcnicos y para facilitar su operacin futura en sistemas operativos que no
soporten Windows, como por ejemplo, UNIX, Linux, etc. Ms detalles relacionados con
los sistemas se describen en la Gua del usuario del software.
n
Requisitos de datos
El total de entrada de datos de HDM-4 es mayor que el de HDM-III lo que permite una
mayor cantidad de facilidades. Se usa el concepto de jerarqua de datos mediante el
cual muchos datos predefinidos estn instalados en la carpeta Configuracin HDM. Los
usuarios pueden elegir que datos predefinidos usar y ejecutar el sistema usando un nivel
detallado de entrada de datos que sea apropiado a su aplicacin particular.
Un sistema comprensivo de Ayuda se est diseando y estar disponible en futuras versiones
del sistema HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-10
A 1 INTRODUCCIN
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Baltimore: John Hopkins for the World Bank.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
A1-12
Part C
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte B
B1
B2
Conceptos de anlisis de proyecto

1
Introduccin
B1-1
Procedimiento para anlisis de proyecto
B1-3
2.1
Creacin de un proyecto
B1-4
2.2
Informacin general
B1-4
2.3
Red
B1-5
2.4
Tipos de vehculos
B1-6
2.5
Caractersticas del trfico
B1-6
2.6
Alternativas analizadas
B1-7
2.7
Ejecucin del anlisis
B1-10
2.8
Imprimir datos de salida
B1-11
2.9
Anlisis de sensibilidad y escenario
B1-11
2.10
Descripcin de datos de salida de HDM-4
B1-11
2.11
Definiciones de entrada de datos: tasacin del proyecto
B1-16
Conceptos del anlisis del programa

1
Introduccin
B2-1
1.1
Aplicaciones
B2-1
1.2
Metodos de anlisis
B2-2
1.3
Anlisis de ciclo de vida
B2-2
1.4
Programa a travs de varios aos
B2-4
Procedimiento para el anlisis de programa
B2-7
2.1
Datos bsicos
B2-7
2.2
Seleccin de tramos
B2-7
2.3
Seleccin de vehculos
B2-9
2.4
Especificacin de caractersticas del trfico
B2-9
2.5
Especificacin de estndares de conservacin y mejora
B2-9
2.6
Especificacin de condicionados
B2-10
2.7
Obtencin de resultados
B2-10
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
ANLISIS DE INVESTIGA CIN, POLTICA Y REGULACIN
B3
CONTENIDOS
B2-11
3.1
Definicin de alternativas de inversin
B2-11
3.2
Asignacin de estndares
B2-11
3.3
Seleccin de alternativas de proyecto, por el usuario
B2-13
Optimizacin
B2-14
4.1
Ennumeracin total
B2-14
4.2
Valor actual neto incremental/escala de costes
B2-16
Conceptos de anlisis de estrategia

1
Introduccin
B3-1
1.1
Concepto
B3-1
1.2
Antecedentes
B3-2
1.3
Propsito y acercamiento al anlisis
B3-5
Procedimiento para el anlisis de estrategia
B3-7
2.1
Datos bsicos
B3-7
2.2
Definicin de red de carretera y parmetros de categorizacin
B3-7
2.3
Seleccin del parque de vehculos
B3-8
2.4
Especificacin de carcteristicas del trfico
B3-9
2.5
B3-9
2.6
Especificacin de presupuestos condicionados
B3-9
2.7
Resultados de datos de salida
B3-9
B3-10
3.1
Seleccin de opciones de inversin
B3-10
3.2
B3-10
3.3
Optimizacin
B3-11
Referencias
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-13
ii
PARTE B CONCEPTOS DE ANLISIS

Part B
B1 Conceptos de anlisis del proyecto

1
Introduccin
Este captulo describe el procedimiento general del anlisis de proyecto de HDM-4. Este
permite al usuario valorar la viabilidad fsica funcional y econmica de alternativas de
proyecto especficas comparndolas con un caso bsico, o una alternativa sin proyecto. Los
procesos clave del anlisis son:
n
Costes del ciclo de vida del rendimiento de la estructura del firme.
Prediccin del deterioro de la carretera.
Estimacin de los costes sobre el usuario (costes de circulacin, tiempo de viaje y

accidentes).
Modelizacin de efectos de trabajos y los costes de los mismos para la administracin de

carreteras.
Calculo de beneficios econmicos o financieros comparados con las diferentes

alternativas.
El objetivo es determinar que alternativa es la ms coste-efectiva.

Para demostrar su aplicacin se describen cuatro estudios de casos en los apndices A1, A2,
A3 y A4.
El proyecto de anlisis est asociado a los siguientes tipos de proyecto de carreteras:
n
Conservacin de carreteras existentes
Estos trabajos cubren una gran cantidad de tcnicas de conservacin para diferentes tipos
de firme. Este tipo de trabajo tambin incluye aquellos que surgen cuando un firme ha
recibido una deficiente conservacin en su tiempo de vida o porque el firme no fue
construido siguiendo los estndares de calidad requeridos en el diseo original (en
ocasiones conocido como rehabilitacin).
n
Mejora de carreteras existentes
Este proyecto tiene como finalidad proveer capacidad adicional cuando la carretera est
cercana al final de su vida til o cuando ha sufrido un imprevisto cambio en su
utilizacin. Los trabajos incluyen medidas para mejorar la calidad del servicio, tales
como alivio de la congestin del trfico, seguridad, necesidad de anchura de carril, etc.
Ejemplos tpicos de proyectos de mejora son:
Reconstruccin del firme
Mejora del firme

Pavimentado de carreteras de grava, firmes de concreto en lugares donde la
explanada es muy pobre.
Ensanchado de la carretera y mejoras geomtricas.

Incluye ensanche de calzadas existentes, adiccin de carriles, calzadas de doble
sentido, carriles de adelantamiento, carriles de vehculos lentos y mejora de arcenes.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-1
B1 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROYECTO
Mejora de trazado y firme de la carretera existente.

Combina las actividades descritas en los dos apartados anteriores: mejora de firme y
ensanchado.
Nueva construccin
Incluye la construccin de un nuevo firme en una ubicacin totalmente nueva, aunque en

muchos casos se utilicen trazados existentes. Se requiere trazados nuevos, por ejemplo,
para carreteras de circunvalacin, terrenos angostos o para conectar otros nuevos
desarrollos de infraestructura.
n
Construccin por etapas
Consiste en mejoras planificadas a los estndares del firme de una carretera, por etapas a
lo largo de su vida. Frecuentemente el alineado requerido al final de las etapas del
proyecto se provee desde el principio. Una estrategia tpica podra comenzar con la
construccin de una carretera de grava que ser pavimentada cuando la intensidad del
trfico haya alcanzado un nivel preestablecido.
n
Evaluacin de proyectos anteriores
Evala el rendimiento de un proyecto terminado para ver si los objetivos, fijados durante
el periodo de valoracin, han sido alcanzados. El proyecto de evaluacin requiere datos
que han sido recopilados y almacenados de forma sistemtica a travs de todas las etapas
del ciclo del proyecto. De la evaluacin, podran obtenerse recomendaciones sobre
aspectos de mejora del diseo del proyecto que pueden ser usadas inmediatamente o en
planificaciones futuras.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-2
Procedimiento para el anlisis de proyecto

Un proyecto se define como un conjunto de trabajos que sern llevados a cabo en uno o ms
tramos de carretera y que pueden ser convenientemente agrupados para ser realizados como
un solo trabajo. Se pueden analizar varias alternativas de proyecto para determinar por
ejemplo cual es la ms coste-efectiva de implantar. Una alternativa de proyecto poda consistir
en diferentes opciones de trabajo aplicadas a los diferentes tramos que componen el proyecto.
Una opcin de tramo, o alternativa de tramo, consiste en uno o ms estndares de trabajo
combinados lgicamente. Por ejemplo, la renovacin superficial de un tramo constituye una
opcin de tramo; de igual forma la continuacin de prcticas existentes de conservacin
podra constituir otra opcin para el mismo tramo.
La Figura B1.1 ilustra las relaciones entre las diferentes alternativas de proyecto, de tramo,
estndares y los trabajos que constituyen un proyecto especfico. As mismo, muestra que
ciertos trabajos pueden generar trfico adicional a un tramo o causar trafico derivado de otra
carretera as como tipos de transporte para un tramo especfico. Las caractersticas del trfico
generado y/o derivado debern ser especificadas como trabajos .
Proyecto
Project
Trfico
inducido
Diverted
traffic
Proyecto
Project
alternativa
alternative11
Proyecto
Project
alternativa
alternative22
Proyecto
Project
alternativa
alternative33
Etc.
etc
Trfico generado
Costes y
beneficios externos
Tramo
11
Section
alternativa
alternative22
Tramo
22
Section
alternativa
alternative2 2
Tramo
33
Section
alternativa
alternative2 2
Etc.
etc
Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard AA
Estndar
de
Maintenance
conservacin
Standard BB
Estndar
de
Improvement
mejora
YY
Standard
Etc.
etc
[Operation
+ [Intervention
criteria] +
+ [Costes]
[Cost] = Works
1 1
[Operacin
1] + 1]
[Criterio
de intervencin]
= Trabajos
[Operacin 1] + [Criterio de intervencin] + [Costes] = Trabajos 2
[Operation 1] + [Intervention criteria] + [Cost] = Works 2
etc
etc
Figura B1.1 Relaciones entre alternativas de proyecto, de tramo, estndares y

operaciones
El procedimiento para el anlisis del proyecto se resume como sigue:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-3
Crear el proyecto que ser estudiado definiendo la carretera que ser analizada
asignndole un ttulo, especificando la red que ser analizada y el parque de vehculos
que usar la red (ver seccin 2.1).
Definir el proyecto especificando lo siguiente:

(a) Informacin general sobre el proyecto (ver seccin 2.2).
(b) Tramos que sern analizados (ver seccin 2.3).
(c) Tipos de vehculos que usaran los tramos seleccionados (ver seccin 2.4).
(d) Caractersticas del trfico de los tramos seleccionados (ver seccin 2.5).
(e) Alternativas que sern analizadas en trminos de alternativas de tramo y
alternativas de proyecto (ver seccin 2.6).
Ajustar la configuracin del anlisis, especificando las comparaciones que sern llevadas
a cabo, la tasa de descuento, las elecciones que sern hechas, qu anlisis de seguridad se
realizar y si se realizarn o no anlisis de emisin y balance de energa (ver seccin
2.7.1).
Ejecutar el anlisis (ver seccin 2.7.2).
Seleccionar los datos de salida requeridos (ver seccin 2.10).
Imprimir los datos de salida requeridos (ver seccin 2.8).
Opcionalmente es posible para los usuarios realizar anlisis especficos variando los
valores de los parmetros seleccionados (ver seccin 2.9).
Cada una de estas tareas se describen por orden en las siguientes secciones de este captulo.
2.1
Creacin un proyecto
Especificar la siguiente informacin:
n
n
Ttulo del proyecto

Red de carreteras
Nombre de la red que incluye los tramos que sern analizados.

n
Parque de vehculos
Nombre del parque de vehculos que incluye los tipos que usar la red de carreteras.
Los componentes del proyecto se especificarn en detalle.
2.2
Informacin general
Para el proyecto que se estudia se especificar la siguiente informacin:
n
Descripcin
Una descripcin somera de los trabajos incluidos en el proyecto.

n
Ao de comienzo del perodo de anlisis
Duracin del perodo de anlisis
Moneda utilizada
Moneda en la que se presentarn los informes.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-4

n
Tasa de cambio
Los factores de conversin entre la moneda unitaria del parque de vehculos y la del
trabajo de carretera usada en el anlisis .
2.3
Red
2.3.1 Mtodos de seleccin

Los tramos que sern analizados se seleccionan y almacenan en la carpeta Red de carreteras
usando uno de los siguientes dos mtodos:
1
Seleccionando los tramos individualmente (ver seccin 2.3.2)
Seleccin basada en un criterio de grupos (ver seccin 2.3.3)
Para el estudio se pueden seleccionar uno o ms tramos.
2.3.2 Seleccin individual de tramos

Los tramos individuales se pueden aadir o quitar de la lista disponible en la red de carreteras
especfica an cuando el proyecto haya sido creado, como se indica anteriormente. La lista de
tramos resultante ser la usada para el anlisis siguiente.
2.3.3 Criterios de seleccin

Una forma de seleccin de tramos es definir el criterio que debera ser usado por HDM-4 para
definir los tramos de la red cuando el proyecto se haya creado. Los siguientes criterios estn
disponibles:
n
Firme
Tipo de capa de rodadura

Todos los tipos o uno de los siguientes: bituminosa, hormign, o sin sellar.
Idoneidad de la estructura
Firmes de diferentes resistencias o: buena, regular o mala resistencia.
Relacin capacidad-velocidad
Todas las relaciones o una de las predefinidas en la carpeta Red de carreteras.

n
Volumen del trfico
Tramos de la carretera que soportarn cualquier volumen de trfico o aquellos que

soporten: bajo, medio o alto trfico.
n
Geometra
Tramos con valores mnimos o mximos de:
Rampa y pendiente (m/km)
Curvatura horizontal (grados/Km)
Ancho(m)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-5
El criterio de seleccin puede ser usado para aadir o reemplazar nuevos tramos a los
seleccionados. Una lista de aquellas secciones seleccionadas se puede desplegar en cualquier
momento durante el proceso de seleccin.
2.4
Tipos de vehculos
Los tipos de vehculos que usaran los tramos seleccionados se obtienen de un parque de
vehculos predefinido en la carpeta Parque de vehculos. Los tipos de vehculos bsicos de
HDM-4 se pueden mostrar para ser seleccionados. Por lo tanto, los tipos de vehculos que
pueden ser incluidos en el anlisis se pueden seleccionar de cualquiera de las listas anteriores.
2.5
Caractersticas del trfico

Las caractersticas del trfico se especifican para cada uno de los tramos seleccionados. La
informacin requerida es la siguiente:
n
Tipo de elemento de la red tramo o ndulo
Intensidad media diaria (IMD) en el tramo
Ao en el que se aplican los niveles de trfico
Los detalles del trfico se especifican para cada elemento de la red como sigue:
n
IMD total en el ao en curso
Ao en curso
Composicin inicial
Especificada en trminos de un porcentaje total de flujo por tipo de vehculo.

n
Tasa anual de crecimiento
Especificada para cada tipo de vehculo en cada perodo de crecimiento especificado.

Un perodo de crecimiento de trfico se puede aadir o enmendar especificando lo siguiente:
n
Ao de comienzo
Tipo de crecimiento para un trfico normal
Porcentaje de aumento anual
Incremento de la IMD anual
Aumento de la IMD actual
Ver el captulo D5 para ms informacin.

Las tasas de crecimiento negativo del trfico y los volmenes de trfico cero, se pueden usar
para cambiar las caractersticas del parque de vehculos.
Otros datos requeridos relacionados con el trfico, por ejemplo, caractersticas de relacin
capacidad-velocidad y distribuciones de intensidad de trfico por hora se explican en el
captulo D5.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-6
2.6
Alternativas
2.6.1 Alternativas de tramos

La asignacin de uno o ms estndares, combinados lgicamente, para un tramo resulta en la
formacin de una alternativa. Una alternativa de tramo es un grupo exclusivode alternativas de
trabajos especificado como opciones que sern analizadas para un tramo especfico dentro de
un proyecto. La unidad bsica del anlisis en HDM-4 es la alternativa de tramo.
Una alternativa de tramo se define como sigue:
n
Descripcin
Que puede ser hacer algo, no hacer nada o caso bsico.

n
Estndares de conservacin y/o mejora
Aplica estndares a cada alternativa de tramo definiendo la fecha a partir de la cual sern
efectivos.
n
Trfico generado
Ver el captulo D5, si es necesario.

n
Beneficios y costes externos
Son beneficios y costes que no estn previamente calculados en HDM-4. Se especifican

utilizando los siguientes datos:
Descripcin
Ao de comienzo relacionado con el inicio de los trabajos
Cantidad de costes y beneficios en trminos econmicos y/o financieros
Tasa de crecimiento anual en trminos de aumento de porcentaje, cantidades

incrementales o cantidades actuales
La alternativa especificada se puede editar para cambiar la descripcin o para aadir o

cambiar los estndares que se aplicarn.
2.6.2 Alternativas de proyecto

Una alternativa de proyecto puede constar de uno o ms tramos. A cada tramo del proyecto se
le asigna un grupo de estndares. Por ejemplo, cada una de las columnas numeradas del 1 al 4
en la Tabla B1.2 constituye una alternativa de proyecto. Una alternativa de proyecto se define,
por lo tanto, con los siguiente parmetros:
n
Descripcin
Listado de tramos incluidos
Trfico inducido
Medido en trminos de la IMD nueva, la composicin del trfico y las tasas del
crecimiento de todos los tramos afectados ( ver parte B del Marco analtico y
descripciones de modelos).
2.6.3 Mtodos de anlisis

Se pueden seguir dos mtodos para el anlisis de inversin dentro de HDM-4:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-7

n
Anlisis por tramo
Analiza individualmente cada uno de los tramos que componen el proyecto. Se pueden
definir varias alternativas para cada tramo como se indica en la Tabla B1.1 (por ejemplo,
tres alternativas para el tramo A, cuatro alternativas para el tramo B, etc.), con una
alternativa designada como caso bsico contra el cual se comparan todas las otras
alternativas. Se calculan para cada tramo los indicadores econmicos tales como VAN,
TIR, BCR y FYB.
Tabla B1.1
Anlisis por tramos
Alternativas de tramo
Tramos
1
Tramo A
RM
Resellado
Refuerzo
Tramo B
RM
Refuerzo
Reconstruccin
Ensanchado
Tramo C
RM
Resellado
Rehabilitacin
Adiccin de
carril
Tramo D
Perfilado
Recargo
Pavimentado
Mejora de
trazado
Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.
n
Anlisis por proyecto
Analiza los tramos de la carretera agrupados en un conjunto para considerar las

alternativas como una unidad bsica al realizar el anlisis econmico. En primer lugar,
los costes y beneficios econmicos anuales se aaden a todos los tramos de forma que
cada alternativa de proyecto ofrezca unos totales anuales. Los indicadores econmicos se
calculan entonces para cada alternativa comparndolos con la alternativa caso bsico. En
la parte G del Marco analtico y descripciones de modelos se ofrecen mas detalles.
Solamente usando este mtodo se pueden realizar anlisis de nuevos tramos y trfico
derivado.
Tabla B1.2
Anlisis por proyecto
Alternativas de proyecto
Tramos
1
Tramo A
RM
Resellado
Reconstruccin
Mejora de trazado
Tramo B
RM
Refuerzo
Fresado y
reemplazo
Ensanchado
Tramo C
RM
Incrustacin
Reconstruccin
Adiccin de carril
Tramo D
Perfilado
Recargo
Ensanchado
Actualizacin
Proyecto VAN
3.04
4.72
3.85
Nota: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-8
2.6.4 Nuevos tramos

Un nuevo tramo se debera especificar como alternativa de tramo dentro de una alternativa
de proyecto seleccionada. Especificaciones de los detalles de diseo y construccin se pueden
definir como alternativas separadas de tramos dentro de las diferentes alternativas de
proyecto.
La Tabla B1.3 muestra la definicin de un proyecto de construccin de un nuevo tramo E (por
ejemplo, de una carretera de circunvalacin) y la conservacin de cuatro tramos ya existentes
(A, B, C y D) a los cuales les afectar la introduccin de un nuevo enlace principalmente en
trminos de efectos de trfico derivado. Las cuatro alternativas de proyecto se definen a
continuacin:
n
Alternativa de proyecto 1
Describe la situacin del caso bsico, es decir, sin un nuevo tramo de carretera.
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de dos carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de cuatro carriles de mezcla bituminosa
sobre una base estabilizada (AMSB).
n
Incluye un nuevo tramo, E, que es una carretera de cuatro carriles de tratamiento

superficial sobre una base granular (STGB).
Tabla B1.3
Anlisis de nuevos tramos
Alternativa de proyectos
Tramos
1
(caso bsico)
Tramo A
RM
RM
RM
RM
Tramo B
RM
RM
RM
RM
Tramo C
RM
RM
RM
RM
Tramo D
RM
RM
RM
RM
AMSB
2-carriles
AMSB
4-carriles
STGB
4-carriles
3.04
4.72
3.85
Nuevo Tramo
Proyecto VAN
Note: RM = Rutina de conservacin que incluye: bacheo, sellado de fisuracin y trabajos de drenaje..
Este proyecto puede ser analizado para determinar si la construccin de nuevos tramos es o no
coste-efectiva y que especificaciones de diseo y construccin se deben seguir.
Solamente un nuevo tramo puede ser programado y no se pueden utilizar criterios de
intervencin de respuesta.
Un tramo nuevo se puede aadir especificando lo siguiente:
n
General
Descripcin del tramo
Ao de comienzo de la nueva construccin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-9

n
Costes de construccin
Datos que consisten en el total de los costes, la duracin de los trabajos, el valor residual
y el porcentaje de gastos totales de cada ao de los que durarn los trabajos.
n
Estndares de trabajos
Los estndares de conservacin y/o mejora que se aplicarn a cada alternativa de tramo
especificados por la fecha en la cual sern efectivos.
n
Trfico normal
Detalles del tramo
Datos de entrada como se especifican en la carpeta Red de carreteras.

n
Trfico generado
Incluye todo el trfico generado que resulte de la opcin de los trabajos en trminos de:
Descripcin
Ao de comienzo de los trabajos de mejora
Volumen de trfico por tipo de vehculo para el perodo de anlisis restante.
Detalles ms completos de las especificaciones del trfico generado para una alternativa
de tramo se muestran en el Marco analtico y descripciones de modelos.
n
Beneficios y costes externos
Beneficios y costes asociados a las opciones de trabajos que sean significativas se pueden
especificar usando los siguientes datos:
Descripcin
Ao de comienzo de los trabajos de mejora
Valor monetario de los costes o beneficios en trminos financieros y econmicos.
Los estndares pueden ser aadidos o eliminados.
2.7
2.7.1 Configuracin
En la configuracin el usuario puede especificar los modelos tcnicos que se usarn. Eso
incluye:
n
Anlisis econmico
Si se realiza un anlisis econmico los siguientes parmetros debern ser especificados

para definirlo:
Alternativa de proyecto de caso bsico (anlisis de proyecto)
Es el caso bsico con el cual todas las dems alternativas de proyecto se comparan.
Para el anlisis de tramo la primera alternativa de tramo se asigna automticamente
como caso bsico.
Tasa de descuento (%)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-10

n
Anlisis de accidentes
Se incluye independientemente de s estos costes van a ser o no considerados, en el caso

de que si, se definen los costes unitarios de los accidentes en trminos de daos, traumas
o muertes, o todos los accidentes.
n
Anlisis de balance de energa
Emisiones de los vehculos
Efectos de la aceleracin
2.7.2 Ejecutar el anlisis

Despus de la configuracin, al pulsar el botn Inicio de Anlisis de proyecto/Ejecutar
anlisis comienza el proceso del anlisis. Durante el mismo, se muestra en la pantalla el
estatus del mismo en trminos del estado alcanzado dentro del total del proceso. El anlisis se
puede detener en cualquier momento pulsando el botn Detener .
2.8
Imprimir datos de salida

Los usuarios pueden seleccionar los tipos de datos de salida a partir de un listado disponible
en HDM-4 que se ofrece en la 2.10. Adems, los usuarios pueden tambin seleccionar
informes personalizados tal y como se muestra en la Gua del usuario del software.
2.9
Anlisis de sensibilidad y escenario

Estos anlisis no estn incluidos en esta versin del software. Los mismos pueden ser
realizados variando la magnitud, dentro de los alcances apropiados, de las variables
importantes que determinarn el efecto neto en los indicadores econmicos calculados. Los
anlisis se realizan regularmente especificando las diferentes tasas de descuento y
multiplicndolas por lo siguiente
n
Costes del proyecto

Costes de las operaciones de conservacin o mejora
Costes de la circulacin vehicular
Costes del tiempo de viaje
Costes de accidentes
2.10 Descripcin de los datos de salida de HDM-4

2.10.1 Introduccin
A continuacin se describen los diferentes estndares de datos de salida que ofrece HDM-4,
los cuales han sido definidos como:
n
Datos tabulados de entrada
Resultados de los anlisis
Datos de entrada
Los impresos de datos de entrada tabulados, con sus encabezamientos apropiados, son muy
tiles para verificar, revisar y actualizar la informacin que ser utilizada en un estudio. Todos
los datos claves de entrada, los cuales afectarn significativamente al resultado del anlisis,
deberan imprimirse para ser adjuntados a los informes finales. Se recomienda verificar
cuidadosamente todos los datos de entrada, preferiblemente una copia impresa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-11
Los datos de entrada que se usan en un anlisis de proyecto se agrupan de la siguiente

manera:
n
Parmetros del anlisis
Caractersticas de la red de carreteras
Datos del parque de vehculos
Datos del trfico
Estndares de inversin y alternativas
Resultados del anlisis

Los resultados de los anlisis que realiza HDM-4 se agrupan de la siguiente manera:
n
Efectos del deterioro/trabajos
Efectos sobre los usuarios de la carretera
Efectos ambientales
Uso de la energa
Flujo de costes
Otros
Informes configurables por el usuario
2.10.2 Detalles de los resultados del anlisis

Se presentan en forma tabulada, aunque en caso necesario, se puede ofrecer un formato
grfico (tabla).
Efectos del deterioro/trabajos
Este grupo incluye los siguientes tipos de informes:
n
Cronometraje de los trabajos
Estado del firme a travs del tiempo
Resistencia del firme
Nmero estructural del firme (SNP) a travs del tiempo.

n
Cambios en los tipos de la capa de rodadura a travs del periodo del anlisis
Datos del trfico
Intensidad media diaria (IMD)

Ejes de los vehculos (YAX)
Ejes equivalentes (EE)
Trabajos de conservacin
Cantidades relacionadas con cada alternativa de tramo.

n
Resumen de informes de deterioro
Incluye la cantidad de trabajos, promedio del estado y datos del trfico, por alternativa.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-12
Efectos sobre los usuarios de la carretera

Los informes relacionados con los usuarios de la carretera incluyen los siguientes parmetros:
n
Velocidades de los vehculos
Velocidades libres
Promedio de las velocidades de circulacin
Velocidades de circulacin por periodos de intensidad del trfico
Intensidad del trfico
Intensidad del trfico por hora (PCSE/hr)
Relaciones volumen/capacidad
Trfico normal e inducido (vehculos por da)
Trfico generado (vehculos por da)
Trfico total (vehculos por da)
Consumo vehicular de recursos
Consumo de combustibles
Consumo de lubricantes
Consumo de neumticos
Consumo de accesorios
Horas de labores de conservacin
Horas de conduccin
Depreciacin
Intereses
Consumo de tiempos
Horas de pasajeros yendo a sus trabajos
Horas de pasajeros en otros trayectos
Horas de trnsito de mercancas/carga
Efectos de zona de trabajo (no incluido en esta versin)
Tiempos de demora
Costes adicionales de la circulacin
Seguridad en la carretera
Nmero de accidentes fatales
Nmero de accidentes con heridos
Nmero de accidentes sin heridos/daos al vehculo
Nmero total de accidentes
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-13

n
Resumen de informes
Resumen de informes de efectos sobre los usuarios por alternativas de inversin.

Efectos ambientales
Estos informes incluyen:
n
Emisiones de los vehculos
Cantidades de emisin de los siguientes componentes:
Hidrocarburos (HC)
Monxido de carbono (CO)
Oxido de nitrgeno (NOx)
Dixido de sulfuro (SO2)
Dixido de carbono (CO2)
Partculas (Par)
Plomo (Pb)
Cambio neto en la emisin de los vehculos
Para cada comparacin de alternativas de inversin.

n
Niveles de ruido del trfico
Medido en sitios seleccionados (peor nivel de ruido).

Nota: La modelizacin del ruido del trfico no se incluye en esta versin.
Uso de energas
El informe del uso de energa est disponible como se detalla a continuacin:
n
Uso de energa nacional y uso de energa global
Para cada alternativa de inversin.

n
Uso de energas renovables y no renovables
Para cada alternativa de inversin.

Flujo de costes
Este informe se divide en los siguientes subgrupos:
n
Costes de administraciones competentes
Se detallan dentro de las categoras de presupuesto definido por el usuario para cada una
de las siguientes:
Econmica
Financiera
Costes sobre los usuarios de las carreteras
Medidos en trminos econmicos y financieros.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-14
Costes de circulacin
Costes de tiempo de viaje
Costes de accidentes
Costes totales sobre los usuarios
Costes netos externos
Costes totales de transporte
Informes de resmenes de flujo de costes por alternativa de inversin
Indicadores/resmenes de comparacin econmica

Los informes de anlisis econmico incluyen:
n
Indicadores econmicos
Valor actual neto (VAN)
Tasa interna de retorno (TIR)
Relacin coste beneficio (BCR)

(o coste de beneficio neto por inversin, NPV/C)
Beneficios del primer ao (FYB)
Valores actuales de los costes
Costes de las autoridades competentes
Costes de los usuarios de la carretera
Costes netos externos
Costes totales de transporte
Valores actuales de los beneficios
Descenso de los costes de las autoridades competentes
Ahorros en los costes de los usuarios de la carretera
Beneficios netos externos
Ahorros en los costes totales de transporte
Informes configurados por el usuario

Los usuarios pueden especificar sus propios tipos de informes, los cuales sern diferentes de
los reseados anteriormente. Estos informes se originan usando el software apropiado
(Crystal Reports). Por ejemplo, el usuario podra usar los siguientes criterios::
n
Adicin de resultados del anlisis
Por ejemplo, segn los tipos de vehculos e itinerarios de la carretera.

n
Exportar informes
Seleccin de tablas o tipos diferentes de informes que sern exportados a hojas de clculo
y posteriormente unidas a informes sencillos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-15
En la Gua del usuario del software se ofrece una gua para la produccin de informes
configurados por el usuario.
2.11 Definiciones de entrada de datos: evaluacin del proyecto

Ser incluido en una prxima edicin de este documento.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
B1-16

Part B
B2 Conceptos de anlisis de programa

1
Introduccin
1.1
Aplicaciones
El anlisis de programa, est indicado, principalmente en la catalogacin de una larga lista de
definiciones de posibles proyectos de carretera, dentro de un programa de trabajos de uno o
varios aos, bajo unas restricciones de presupuesto definidas. Es esencial la observacin de
que se va a trabajar con una larga lista de posibles proyectos seleccionados, como segmentos
pequeos de una red de carreteras. El criterio de seleccin depender, normalmente, de los
estndares de conservacin, de mejora o de desarrollo que la administracin de la carretera
pueda haber definido (por ejemplo, de los resultados obtenidos de la aplicacin de un anlisis
de estrategia). Los ejemplos de criterios de seleccin que se pueden usar para identificar los
posibles proyectos, incluyen:
n
Umbrales de conservaciones peridicas (por ejemplo, resellado de la capa del firme,

cuando sufra un dao del 20%).
Umbrales de mejora (por ejemplo, ensanchado de la carretera, cuando su relacin

volumen / capacidad exceda del 0,8%).
Desarrollo de estndares (por ejemplo, actualizacin de carreteras de grava a firmes

sellados, cuando la intensidad media diaria exceda de los 200 vehculos por da).
Los ejemplos anteriores no son recomendaciones de uso para las administraciones de las
carreteras.
Cuando todos los posibles proyectos han sido identificados, la aplicacin del anlisis de
programa de HDM-4 se puede utilizar para comparar los costes del ciclo de vida
pronosticados bajo el actual rgimen de conservacin del firme, (es decir, el caso sin
proyecto) con los de la alternativa de conservacin peridica, mejora o desarrollo (esto es, el
caso con proyecto). Esto ofrece la base para el clculo de los beneficios econmicos que se
derivaran, incluyendo cada proyecto propuesto, dentro de un marco de tiempo del
presupuesto.
La principal diferencia entre los anlisis de programa y de estrategia es la forma en la que se
identifican, fsicamente, los tramos y los itinerarios de la carretera. En el anlisis de programa,
los tramos e itinerarios son unidades fsicas de la carretera, identificadas independientemente,
a travs del anlisis. En el anlisis de estrategia, el sistema de la carretera pierde,
esencialmente, la individualidad de sus itinerarios y las caractersticas de sus tramos para
convertirse en un grupo homogneo de todos los segmentos con caractersticas similares.
En el anlisis de programa, el objetivo radica en la identificacin de la combinacin de
alternativas de trabajos que optimicen una funcin objetiva dentro de un presupuesto
restringido, en un nmero de tramos en la red. Si, por ejemplo, la funcin objetiva es
maximizar el VAN, el objetivo se puede definir como:
Seleccionar la combinacin de opciones de trabajos en la carretera que
maximizar el VAN de la red de carreteras entera, sujeto a que la suma de los
costes de su realizacin sea menor que el presupuesto disponible.
La aplicacin del anlisis de programa de HDM-4 se puede usar para preparar programas para
varios aos, sujetos a las restricciones del presupuesto. El mtodo de clasificacin por orden
de importancia, emplea la escala de aumento VAN/coste como un ndice de rango, descrito
con ms detalle en el Marco analtico y descripciones de modelos. Este mtodo provee un
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-1
B2 CONCEPTOS DE ANLISIS DE PROGRAMA
completo y eficiente ndice para propsitos de clasificacin jerrquica. Los ndices tales como
el VAN, la tasa interna de retorno (TIR) o los atributos de la condicin del firme
pronosticados (por ejemplo, la regularidad de la carretera) no se recomiendan, para ser usados
como criterios de prioridad.
1.2
Mtodos de anlisis
El propsito del anlisis del programa es evaluar las opciones de conservacin o mejora y
tratar de seleccionar el grupo de inversiones que se realizarn en un nmero de tramos de la
red de carreteras, que optimicen una funcin objetiva. En este anlisis, los niveles del
presupuesto se conocen con cierta antelacin. As, el problema puede radicar en la
identificacin de la combinacin de alternativas de inversin que, dentro de un prosupuesto
restringido, optimicen la funcin objetiva.
Se ofrecen dos mtodos en el anlisis de programa:
1
Anlisis del ciclo de vida
Programa a travs de varios aos
Los dos mtodos se describen, con ms detalles, en la seccin 3.

En ambos casos, la optimizacin se realiza usando la escala de aumento VAN/coste y el
objetivo es la seleccin de la combinacin de opciones de inversin en los tramos, que
maximicen el VAN/coste de los tramos seleccionados en la red de la carretera y cuyos costes
de inversin sean menores que el presupuesto disponible.
El grupo de opciones de inversin que se va a optimizar, est definido por el usuario y no
representa el total de las posibles opciones para una carretera en particular, por lo tanto, el
problema consiste en conseguir una optimizacin autentica, ya que no se consideran todas las
posibles soluciones. Todas las opciones de inversin en un tramo son, adems, mutuamente
exclusivas.
1.3
Anlisis del ciclo de vida

El perfil del concepto del anlisis del ciclo de vida de HDM-4 es el mismo para proyecto,
programa y estrategia. En cada caso, HDM-4 pronostica las condiciones del ciclo de vida del
firme y los costes a travs de un periodo de anlisis especificado por el usuario en unas
condiciones y circunstancias particulares. El grupo de costes principal del anlisis del ciclo
de vida incluye los costes del capital de la inversin, del mantenimiento y circulacin de los
vehculos y los costes del tiempo del trayecto se pueden aadir como una opcin. Tambin
se pueden incluir en el anlisis, los costes de los accidentes y los de la energa y/o
contaminacin medioambiental.
El concepto general del anlisis del ciclo de vida se ilustra en la Figura B2.1. Los grupos de
costes relacionados con los que incurre la administracin de la carretera y los usuarios de la
misma, se aaden, repartidos en el periodo, como valores actuales descontados. Los costes se
determinan definiendo las cantidades fsicas del consumo de recursos y multiplicando, estas
cantidades, por sus costes unitarios o precios. Los beneficios econmicos se determinan
comparando el total de los flujos de los costes de las diferentes alternativas de conservacin y
construccin con un caso bsico (alternativas hacer lo mnimo o no hacer nada) que
representa, generalmente, la rutina mnima de conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-2
ENTRADAS
Tipo de vehculo, volumen,

crecimiento, carga, parmetros
fsicos, terreno, precipitacin,
geometra de la carretera,
caractersticas del firme, costes
unitarios
MODELO
SALIDAS
Inicio del bucle del anlisis
Tipo de firme, resistencia, edad,

condicin y ESAL
Deterioro de la carretera
Fisuracin, desprendimiento del

rido, baches, profundidad de la
rodera, resaltos (pavimentadas),
espesor de la grava (sin sellar),
regularidad
Regularidad y geometra de la
carretera, velocidad y tipo del
vehculo, parmetros de la
congestin, costes unitarios
Efectos sobre los usuarios

de la carretera
Combustible, lubricantes,
neumticos, mantenimiento, costes
fijos, velocidad, tiempo del
trayecto, costes de los usuarios
Efectos de los trabajos
Reajuste de fisuracin,
desprendimiento, baches, roderas
(pavimentadas), espesor de la grava
(sin sellar), regularidad, cantidades
de los trabajos y costes de la
administracin
Estndares y estrategias de los

trabajos de la carretera
Geometra y textura de la capa de

la carretera, caractersticas de los
vehculos
Efectos sociales y medioambientales
Costes y beneficios del desarrollo,

de los accidentes, del
medioambiente y otros externos
Anlisis econmico
Regreso al comienzo
del bucle del anlisis
Niveles de las emisiones y de la

energa usada y nmero de
accidentes
Costes y beneficios, incluyendo los

beneficios externos
Costes totales por componente,

valor actual neto y tasas de retorno,
por tramo
Figura B2.1 HDM-4 Concepto del anlisis del ciclo de vida

Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-3
1.4
Programa para varios aos

En la mayora de las administraciones de carreteras, el trmino de planificacin a corto plazo
se basa, normalmente, en un periodo presupuestario de un ao. Un ejemplo tpico de un
programa para varios aos es un programa de trabajos para tres aos que se podra considerar
como tres periodos presupuestarios del ao calendario.
Esta opcin de programa, en HDM-4, es una simplificacin del mtodo de anlisis del ciclo de
vida, basada en la comparacin de las siguientes alternativas:
n
Distribucin de los trabajos asignados a la carretera, en un periodo

presupuestario, o
Posposicin de los trabajos de la carretera hasta despus del primer ao del

periodo presupuestario
Esta simplificacin es una prctica usual en la programacin de los trabajos y se puede utilizar
para realizar un anlisis simple reduciendo el tiempo de su ejecucin ya que, generalmente, se
analizan un gran nmero de elementos de la carretera. En este mtodo, la programacin de los
trabajos se hace separadamente para cada ao del periodo presupuestario y los resultados se
suman para el periodo entero.
Los clculos econmicos se hacen, comparando las inversiones hechas durante el periodo del
presupuesto, con la accin deferida del primer ao despus del periodo presupuestario, como
se ilustra en la Figura B2.2. Por ejemplo, un refuerzo aplicado en el primer ao del periodo
presupuestario se comparara con el trabajo de la carretera requerido despus del periodo. Los
trabajos no son necesariamente los mismos ya que, el tramo podra estar en peor condicin
despus del refuerzo, por lo que podra no ser aplicable al tramo.
IRI
2 aos
Inversin diferida
Inversin actual
Beneficios debidos a la accin
Aos
Figura B2.2 Clculo de los beneficios de un programa para varios aos
Los costes y los beneficios descontados de los trabajos se evalan, solamente, por un ao
despus del periodo del presupuesto. Por esto, se consideran dos aspectos:
n
Determinacin del valor residual de la inversin
Evaluacin de los beneficios acumulados futuros debidos a la inversin
Se asume que la accin derivada tendr menos efectos en la mejora de la condicin del firme,
como se muestra en la Figura B2.2. Tambin se presume que el rendimiento del firme, a partir
del siguiente ao, ser similar en ambas alternativas. Es por esto que, no es necesario calcular
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-4
el deterioro del firme, ni los costes del usuario, despus del primer ao del periodo
presupuestario. Esta afirmacin es una modificacin de la usada el Highway Economics
Requirements System (HERS) de los Estados Unidos y en el Highway Agencies PMS
(HAPMS) del Reino Unido.
Los ejemplos siguientes, de la Tabla B2.1 y Tabla B2.2 ilustran el procedimiento anterior.
Tabla B2.1Ejemplo de programa para varios aos
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tramo
Trabajos requeridos
despus del periodo del
presupuesto
Ao 1
S1
OL50
OL50
S2
OL50
REC
S3
OL50
OL50
Necesidades del presupuesto
180
Presupuesto restringido
100
En la Tabla B2.1, se analiza un programa de trabajos de varios aos para tres tramos. Se
estipula un refuerzo para todos los tramos, lo que se excedera el presupuesto. Se analizan,
automticamente, dos alternativas para cada tramo, con la intencin de calcular los
indicadores econmicos para la optimizacin:
Alternativa 1
Alternativa 2
S1
Refuerzo en el ao 1
vs.
Hacer nada en el ao 1 y refuerzo en el ao 2
S2
Refuerzo en el ao 1
vs.
Hacer nada en el ao 1 y reconstruccin

en el ao 2
S3
Refuerzo en el ao 1
vs.
Hacer nada en el ao 1 y refuerzo en el ao 2
El segundo ejemplo, de la Tabla B2.2 ilustra un programa de trabajos para varios aos en el
que se estipula un refuerzo en el segundo ao del periodo del presupuesto. Tcnicamente, el
refuerzo se podra posponer para despus de periodo del presupuesto, pero sera necesario
despus de la reconstruccin.
El caso bsico en este ejemplo es la Alternativa 2 y los beneficios econmicos se calculan
comparando cada uno de los tramos de esta alternativa con los de la alternativa 2. Los
resultados se guardan para el proceso de optimizacin descrito en la seccin 4.
Tabla B2.2
Ejemplo de programa para varios aos
Tramo
Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)
Ao 1
S1
S2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Ao 2
Resellado
Refuerzo
Alternativa 2
(Trabajos requeridos
presupuesto)
Ao 3
Ao 4
Refuerzo
Reconstruccin
Reconstruccin
B2-5
Alternativa 1
(Trabajos aplicados durante el
periodo del presupuesto)
Alternativa 2
(Trabajos requeridos
presupuesto)
S3
Resellado
Refuerzo
S4
Refuerzo
Reconstruccin
Para analizar la anterior situacin, HDM-4 analiza automticamente el equivalente de dos

alternativas de proyecto para cada tramo de la carretera. La alternativa con proyecto, para
cada tramo de la carretera, es la siguiente:
1
Seccin 1
Resellado en el primer ao y despus, refuerzo en el tercer ao del periodo del

presupuesto
2
Seccin 2
Refuerzo en el segundo ao del periodo del presupuesto

3
Seccin 3
Resellado en el primer ao del periodo del presupuesto

4
Seccin 4
Refuerzo en el primer ao del periodo del presupuesto

Las alternativas hacer lo mnimo o sin proyecto se definen automticamente, para cada
tramo, como los trabajos de la carretera que sern requeridos, si no hay conservaciones
peridicas, es decir, sin trabajos capitales, durante el periodo del presupuesto. En este caso, el
periodo del anlisis del ejemplo anterior es de 4 aos para todos los tramos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-6
Procedimiento del anlisis de programa

Este procedimiento se puede resumir de la siguiente manera:
2.1
Definir el grupo de datos bsicos del anlisis (ver Seccin 2.1)
Seleccionar los tramos del anlisis (ver Seccin 2.2)
Seleccionar la flota de vehculos de la red de carreteras (ver Seccin 2.3)
Definir las caractersticas de los tramos seleccionados (ver Seccin 2.4
Definir los estndares de conservacin y mejora de los tramos seleccionados

(ver Seccin 2.5)
Definir las restricciones del presupuesto (ver Seccin 2.6)
Ejecutar la programacin de los trabajos (ver secciones 3 y 4)
Finalizar el anlisis y obtener los informes (ver Seccin 2.7)
Grupo de datos bsicos

Este anlisis utiliza los siguientes datos:
n
n
Caractersticas de la carretera contenidas en la carpeta Red de carreteras

Caractersticas del parque de vehculos contenidas en la carpeta Parque de
vehculos
Un anlisis de programa se caracteriza por la siguiente informacin:
2.2
Ttulo del estudio y nombre de la etiqueta
Breve descripcin del estudio
Funcin objetiva (maximizar los beneficios o mejorar la regularidad)
Ao de inicio y de finalizacin del anlisis y periodos del presupuesto
Mtodo del anlisis (periodo del presupuesto o ciclo de vida)
Monedas y tipos de cambio entre ellas
Tasa de descuento
Seleccin de tramos
Cada estudio se llevar a cabo sobre una red de carreteras predefinida, a la que se accede a
travs de la carpeta de la Red de carreteras. Los elementos (tramos) dentro de cada red se
pueden definir de dos maneras:
1
2
Red entera
Grupo de tramos seleccionados
En el primer caso, se selecciona la red completa. En el segundo, se seleccionan ciertos tramos

segn un criterio definido por el usuario. Los parmetros disponibles para esta seleccin son
los siguientes:
n
Clase de la capa de rodadura
Idoneidad estructural
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-7
Tipo de carretera
Geometra de la carretera
Trfico
Capacidad
Subred (representando una regin geogrfica o administrativa)
Itinerario (representando tramos que se analizarn simultneamente)
Los siguientes son ejemplos de los tipos de seleccin que se podran hacer:
n
Todos los tramos sin pavimentar con una IMD > 100
Todos los tramos pavimentados con una anchura > 5.0 metros
Todos los tramos pavimentados con una IMD > 5000
Subred - Norte
La opcin de agrupar se puede usar para combinar varios tramos en un grupo que ser tratado
como una unidad en el anlisis. Un ejemplo tpico es un grupo de tramos consecutivos que
forman un itinerario de una carretera. Este tipo de anlisis se podra usar, por ejemplo,
cuando una planta asfaltadora mvil se sita, cada ao, en un lugar diferente haciendo, por
este motivo, que todos los tramos cercanos a ella se traten al mismo tiempo. A efectos del
anlisis, los resultados de los diferentes tramos se combinan para obtener el promedio
ponderado que se comparar con los otros tramos (o grupos).
La opcin de subred se puede usar para combinar varios tramos que podran ser tratados como
una unidad a la hora de obtener los informes. Las subredes se diferencian de los itinerarios en
que, mientras que estos se analizan juntos, los tramos de una subred se analizan
separadamente y solamente se agrupan al final, a efectos de la obtencin de informes.
Independientemente del mtodo utilizado, se crea un grupo de datos, como resultado del
proceso de seleccin, como se muestra en la Tabla B2.3.
El usuario puede, tambin, aadir o eliminar uno o ms tramos independientes, pero, no tiene
la posibilidad de hacerlo, si forman parte de un grupo o itinerario.
Este procedimiento es similar al de seleccin de tramos del Anlisis de proyecto. Solamente
se han aadido las definiciones de los itinerarios y de las subredes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-8
Tabla B2.3
Ejemplo de seleccin de tramos
Ttulo del estudio: [Anlisis de presupuesto capital]
mbito: [Conservacin]
2.3
Tramo
Grupo o itinerario (opcional)
S1
P1
S2
P2
S3
P2
S4
P2
S5
L1
S6
L1
S7
L1
Seleccin de los tipos de vehculos

Las caractersticas de los vehculos usadas en el anlisis, sern definidas con antelacin en la
carpeta Parque de vehculos. El usuario puede seleccionar, del parque de vehculos, el grupo
de tipos de vehculos que se incluir en el anlisis
Este proceso es similar al de seleccin de tipos de vehculos del Anlisis de proyecto.
2.4
Especificacin de las caractersticas del trfico

En cada tramo analizado, es necesario especificar la intensidad media diaria (IMD) del trfico
junto a la composicin de los diferentes tipos de vehculos. El crecimiento del trfico se puede
especificar en pequeos periodos definidos en trminos del ao de comienzo y del tipo
especfico de crecimiento, que podra ser uno de los siguientes:
1
Tasa de porcentaje de crecimiento anual
IMD adicional, por ao
Valores de la IMD nueva
Si se selecciona la opcin anterior 3, entonces las opciones 1 y 2 la seguiran, aunque fuera el

ltimo ao del periodo del anlisis.
Este proceso es parecido al de la especificacin de las caractersticas del trfico en el Anlisis
de proyecto.
2.5
Especificacin de los estndares de conservacin y mejora

Se pueden especificar varios estndares para los tramos seleccionados en el anlisis de
programa. En el caso de un programa para varios aos, el anlisis se realizar aplicando
slo un estndar para cada tramo y seleccionando un trabajo (el mayor en jerarqua) del
estndar para cada ao del periodo del anlisis. En el caso de ser un anlisis de ciclo de vida,
se pueden analizar varios estndares para cada tramo (parecido al anlisis de proyecto). Un
trabajo puede incluir conservacin, rehabilitacin, reconstruccin o mejoras (por ejemplo,
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-9
actualizacin a una carretera de grava). En cada uno de ellos, el criterio de intervencin, los
costes unitarios, los lmites de aplicacin y los efectos de los trabajos, deben ser especificados.
Este proceso es, generalmente, parecido al de la especificacin de los Estndares de los
trabajos de la carretera, del anlisis de proyecto.
2.6
Especificacin de las restricciones del presupuesto

Se deberan definir para cada periodo del presupuesto. Solamente se requiere el presupuesto
ntegro, sin divisiones, cuando es el presupuesto general.
Se recomienda, que estas restricciones, no incluyan los costes de las rutinas anuales de
conservacin, lo que simplificar grandemente la programacin de los trabajos.
2.7
Obtencin de informes
El principal resultado de un anlisis de programa es una programacin de inversiones,
asignada a una seleccin de tramos de una carretera, que se realizar a lo largo de un periodo
de tiempo definido. Una muestra de esto se ofrece en la figura B2.3. En los estudios de caso
de los apndices B1 y B2 ms ejemplos.
Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:
Longitud Distrito o Tipo de

(km) Provincia Trabajo
Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:
20.5
23.5
12.5
30
36.2
2
7
5
4
3
32.1
22.4
45.2
6
4
2
30.2
17.8
56.1
4
3
1
Programado
Ao
Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Ensanchado 4 carriles
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:
Coste Acumulativo
$m
S$m
2000
2000
2000
2000
2000
5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:
2001
2001
2001
5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:
22.8
9.7
41.3
:
2002
2002
2002
22.8
32.5
73.8
:
8.2
9.2
34.9
:
8.2
17.4
52.3
:
Figura B2.3 Informe tpico de un programa de trabajos
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-10
Programacin de los trabajos

El proceso de Programacin de los trabajos se divide en seis fases:
3.1
Seleccin de los estndares de conservacin o mejora que se usarn para los

diferentes tramos (ver Seccin 3.1)
Seleccin del tipo de anlisis (de ciclo de vida o para varios aos) (ver Seccin 3.2)
Asignacin automtica de trabajos a los tramos (sin restricciones) (ver Seccin 3.2)
Identificacin de acciones predefinidas
Anlisis econmico y optimizacin (ver Seccin 4)
Finalizacin del programa de trabajos
Definicin de las alternativas de inversin

La primera tarea de la programacin de los trabajos, es asignar los grupos de estndares de
conservacin o mejora definidos, a los tramos seleccionados. Esto incluye las alternativas de
inversin que se compararn, para cada tramo (o grupo de tramos), con la intencin de
calcular los beneficios econmicos descritos en la seccin 1.
Se puede asignar, a varios tramos de la carretera, el mismo grupo de estndares, aplicables a la
clase de la capa del firme. No obstante, el usuario tiene la posibilidad de asignar cualquier
grupo a cualquier tramo. Por ejemplo, podran existir diferentes grupos de estndares de
conservacin para carreteras principales o carreteras secundarias, con algn estndar de
mejora, por ejemplo, actualizacin de tramos sin sellar. Si se asigna un estndar de mejora,
deber ser seguido de un fututo estndar de conservacin.
En adiccin se podran, tambin, comprometer trabajos que se incluirn dentro del
presupuesto. El usuario puede preseleccionar las alternativas de tramo antes del proceso de
optimizacin (ver seccin 3.3 para ms detalles).
3.2
La asignacin de trabajos a cada tramo de la carretera es, generalmente, similar al
procedimiento usado en el anlisis de proyecto si la opcin seleccionada es la del ciclo de
vida. Ahora bien, es diferente en el caso de programa para varios aos.
3.2.1 Programa para varios aos

En esta opcin, solamente se permite un estndar de mantenimiento por tramo de la carretera,
excepto cuando se ha especificado un estndar de mejora, en cuyo caso deber estar seguido
de uno de conservacin.
Los resultados de este proceso se ilustran en la Tabla B2.4. En este ejemplo, se ha asignado un
estndar de mejora a los tramos S2 y S4, que debern estar seguidos, por lo tanto, de uno de
conservacin. Este proceso es similar al del Anlisis de proyecto, la nica diferencia es que el
usuario puede asignar opciones de inversin a diferentes tramos, simultneamente.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-11
Tabla B2.4
Ejemplo de asignacin de estndares
Ttulo del estudio: [Anlisis del presupuesto capital]
Tipo de anlisis: [Programa para varios aos]
Tramo
Clase de capa
de rodadura
Conservacin
Mejora
Conservacin
futura
S1
Ideal (B)
S2
Bsica (U)
Actualizacin a
bituminosa
Ideal (B)
S3
Ideal (U)
S4
Bsica (B)
Ensanchado a 3 carriles
Ideal (B)
S5
Ideal (B)
S6
Ideal (B)
Notes:
U = Sin sellar
B = Bituminosa
3.2.2 Anlisis del ciclo de vida

La asignacin de trabajos en este anlisis es idntica a la del mdulo del anlisis de proyecto
(ver parte B). El anlisis se realizar para cada tramo y para cada estndar de conservacin y/o
mejora, seleccionado en la Seccin 3.1. Al igual que en el de proyecto, en este anlisis el
usuario tiene que definir la poltica bsica (usualmente la opcin hacer nada) usada en el
clculo de los indicadores econmicos. Esto se hace dentro de la opcin Generar
programa/Ejecutar ajuste del anlisis de programa. En el anlisis del ciclo de vida, esto
puede tener uno o ms estndares asignados a cada tramo de la carretera.
Los resultados de todos los tramos y de todas las alternativas se guardan para el anlisis
econmico y la optimizacin.
3.2.3 Resultados de la asignacin

Despus de cada programa para varios aos o anlisis de ciclo de vida, las opciones con
los mayores VAN se asignan a cada tramo. El resultado de este proceso es un posible
programa de trabajos sin restricciones para cada periodo del presupuesto, determinado por los
estndares de conservacin o mejora, definidos por el usuario. Este resultado refleja las
necesidades tcnicas generales de los trabajos de la carretera y est ilustrado en la Tabla B2.5.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-12
Tabla B2.5
Ejemplo de posible programa de trabajos
Cdigo del
tramo
Tipo de
capa
Long.
(km)
IMD
inicial
IRI inicial
(mm/km)
P-BE-FE (S01)
AC
22,1
2436
6,0
P-HA-MU (S02)
AC
24,3
3892
S-HE-MA
ST
7,1
P-FE-CH
ST
S-KA-BI
Trabajos
asignados
VAN/
coste
Ao
Refuerzo 50mm
3,46
2001
4,6
Refuerzo 50mm
3,01
2001
1137
5,8
Refuerzo 40mm
2,95
2001
38,4
734
6,6
Reconstruccin
1,79
2001
AC
43,2
340
4,2
Refuerzo 50mm
1,18
2001
S-NY-ZA
ST
21,6
612
6,2
Resellado
0,68
2001
S-JO-MA
ST
7,0
369
6,2
Resellado
0,57
2001
T-MA-CH
GR
22,3
201
10,8
Recargo
0,23
2001
S-RU-NY **
ST
26,5
234
5,6
Resellado
0,01
2001
S-BU-KE
ST
21,7
1807
5,5
Resellado
4,56
2002
P-HA-BE
AC
54,1
3552
3,8
Refuerzo 50mm
3,29
2002
P-HA-MU (S01)
AC
20,7
4064
3,2
Refuerzo 50mm
2,58
2002
P-HA-CH (S01)
AC
35,3
1927
4,1
Refuerzo 40mm
1,21
2002
P-BE-FE (S02)
AC
21,6
2774
3,2
Refuerzo 40mm
1,99
2003
S-MU-NY
GR
45,4
123
7,5
Recargo
1,26
2003
Cdigos:
P = Primaria; S = Secundaria; AC = Hormign bituminoso;

ST = Tratamiento superficial; GR = Grava
Nota: ** S-RU-NY fueron preseleccionados antes de la optimizacin
3.3
Seleccin de alternativas de proyecto por el usuario

Uno de los aspectos clave de la gerencia de carreteras es la posibilidad de intervenir y
seleccionar los proyectos que se deberan implantar por motivos, no solamente econmicos.
Durante un taller de trabajos de alto nivel, desarrollado en mayo de 1995 en la Universidad de
Birmingham (Kerali et al. 1995), los asistentes enfatizaron la necesidad de que el usuario
interviniera en la seleccin de proyectos menores a los que se les asignasen altas prioridades
de conservacin como consecuencia de un anlisis de criterios mltiples. Se lleg a la
conclusin tales proyectos deberan cumplir los criterios mnimos de un posible retorno
econmico segn la clasificacin seleccionada por el usuario.
Para poder cumplir con lo anterior, los resultados de los anlisis proveen una lista preliminar,
sin restricciones, de los proyectos (ver Tabla B2.5), desde la cual, el usuario puede seleccionar
los proyectos que sern comprometidos, es decir, que tendrn prioridad de asignacin de
fondos,. Los trabajos predefinidos, estarn entonces, sujetos a las rutinas de optimizacin para
programar los que se realizarn dentro de las restricciones del presupuesto.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-13
Optimizacin
Si las necesidades presupuestarias de cada perodo, estn por debajo de las restricciones del
mismo, no es necesario realizar anlisis econmicos ms profundos. Sin embargo, si son
mayores que el presupuesto disponible, entonces el usuario tiene dos elecciones:
1
Revisar los estndares de conservacin y mejora y realizar de nuevo la asignacin

automtica
Ejecutar un anlisis econmico y una optimizacin
El anlisis de programa provee dos mtodos para la optimizacin del presupuesto:

1
Enumeracin total (ver Seccin 4.1)
Escala de aumento de VAN/coste (ver Seccin 4.2)
Mtodos ms detallados se aadirn en futuras versiones de HDM-4.

Se puede usar la enumeracin total, si el nmero de tramos analizados en menor de 100, y no
hay ms de cinco periodos de presupuesto y 16 alternativas por tramo. Este mtodo se realiza,
externamente, en el modelo EBM-HS de HDM-III. Si se exceden las restricciones anteriores,
se usar, entonces, el otro mtodo.
4.1
Enumeracin total
Este es el mtodo usado por el modelo EBM-HS de HDM-III. Requiere que el usuario
especifique los siguientes parmetros:
n
Nombre del grupo de datos
Por ejemplo, CAPROG97

n
Duracin del periodo del anlisis
Por ejemplo, 20 das

n
Periodos del presupuesto
Por ejemplo, 1, 2, 3, 4-20 aos

n
Funcin objetiva
Puede ser: maximizar el VAN o maximizar la mejora en la regularidad,

por ejemplo VAN
n
Restricciones de los recursos en cada periodo del presupuesto
Por ejemplo, 10, 10, 10, 200

El periodo del anlisis se ofrece en trminos del nmero de aos en el que se deber realizar
todo el anlisis, junto al ao calendario inicial. Los periodos del presupuesto son cortos
periodos de tiempo entre los cuales se distribuyen las restricciones del presupuesto. La
funcin objetiva define que parmetros de debern optimizar. La predefinida es la
maximizacin del VAN dentro del periodo del anlisis, pero el usuario puede, tambin, elegir
la maximizacin de la mejora en la regularidad.
El programa se ejecuta para todos los tramos definidos en la lista preliminar (ver Tabla B2.7)
con retorno econmico positivo y para todos los presupuestos y opciones de inversin. Los
requisitos de presupuesto de todos los proyectos comprometidos se descuentan, del
presupuesto disponible y el balance se usa en la optimizacin.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-14
El objetivo de la optimizacin es, entonces, maximizar el total de la funcin objetiva (TOBJ)

de la red de carretera (extrado de la documentacin de EBM):
K
Maximise TOBJ[ Xkm] =
Mk
OBJ
km
Xkm
...(4.1)
k =1 m=1
donde:
k
tramo de la carretera
alternativa de inversin de un tramo
nmero de tramos de una red analizada
km
subndice que describe la alternativa m del tramo k
Mk
nmero de alternativas del tramo k
Xkm
Variable de decisin cero-uno,

Xkm = 1, si se escoge la alternativa m de la inversin unitaria k,
Xkm = 0, si no
m = 1,...,Mk
y
k = 1,...,K
OBJkm
Funcin objetiva que debe ser maximizada, que puede ser el valor actual neto
descontado de los beneficios econmicos o el promedio de la reduccin de la
regularidad debida a la alternativa de inversin
Lo anterior esta sujeto a las restricciones de los recursos, de la siguiente manera:

K
Mk
kmqt
X km TR qt , q = 1,...., Q; t = 1,...., T
...(4.2)
K =1 m=1
donde:
Rkmqt
cantidad no descontada del recurso tipo q incurrida por la administracin del

tramo en un periodo de presupuesto t
nmero total de tipos de recurso
nmero total de periodos del presupuesto (la duracin de t puede ser uno o ms
aos y no tiene que ser igual en todos los periodos)
TRqt
cantidad mxima del recurso tipo q disponible para el periodo del presupuesto t
Lo anterior est sujeto a la restriccin de exclusividad mutua:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-15
mk
km
1, k = 1,...., K
...(4.3)
m =1
es decir, en cada tramo k, no se puede implantar ms que una alternativa.

Si M es el nmero promedio de alternativas para los tramos, el problema tiene, entonces, KM
(= K x M) variables cero-uno, QT (= Q x T) restricciones de recursos y K independencia de
restricciones. Los parmetros que definen la envergadura del problema son K, M y QT.
Dependiendo del mtodo usado para la solucin, los diferentes parmetros de la envergadura
del problema, determinan si el mtodo es viable, en trminos del esfuerzo de clculo
requerido.
El mtodo de enumeracin total ofrece, al usuario, una incondicional solucin ptima.
Calcula el valor actual neto total de todas las posibles selecciones y elige la que tiene el valor
ms alto. El esfuerzo requerido para el clculo podra ser considerable, por lo tanto el mtodo
es posible solamente cuando el nmero de alternativas por unidades de inversin es
relativamente pequeo.
La enumeracin total se hace externamente en el software EBM-HS de HDM-III.
El procedimiento es el siguiente:
1
Se crea un archivo, en el Anlisis de programa, para el EBM-HS

(El formato de este archivo est definido en la documentacin HDM-III EBM)
El usuario realiza lo siguiente:

(a) inicia EBM-HS
(b) importa el archivo a EBM-HS
(c) ejecuta EBM-HS
(d) exporta el resultado a un archivo de salida
4.2
El archivo de salida se importa al Anlisis de programa para su informe
Escala de aumento de VAN/coste

Si el problema a ser resuelto es demasiado grande para la enumeracin total, el mtodo de
escala ofrece una alternativa. Incluye la bsqueda de las opciones de inversin, en una base de
la escala VAN/coste, de una de las alternativas, comparada con las otras. El objetivo es
seleccionar, sucesivamente, opciones con la mayor escala VAN/coste, tratando de maximizar
el VAN de cualquier presupuesto restringido seleccionado. La escala de aumento VAN/coste,
se define como:
E ji =
(NPV j - NPVi )
(cost j - cost i )
...(4.4)
donde:
NPVk
valor actual neto de la alternativa de inversin k
costk
coste de inversin de la alternativa k
ndice de la alternativa ms barata
ndice de la alternativa ms costosa
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-16
El objetivo es seleccionar los tramos, sucesivamente, comenzando con el que tiene el mayor
VAN/coste (Eji). Cuando hay ms de una opcin de inversin, en cualquier tramo de la
carretera, se asume que el usuario deber definir como alternativa hacer lo mnimo, la que
tenga el menor coste econmico descontado. Si el usuario selecciona una alternativa de hacer
lo mnimo que no tenga el menor coste, entonces, todas las dems opciones se ignorarn.
El mtodo de escala incluye todas las opciones con los costes mayores y las compara con la
opcin hacer lo mnimo. El procedimiento selecciona la relacin mxima VAN/coste de las
opciones que deberan estar dentro del lmite del presupuesto. La Tabla B2.6 muestra un
ejemplo del clculo de la relacin de crecimiento VAN/coste.
Tabla B2.6
Ejemplo del listado de opciones de coste-efectivo
Rango
Tramo
Estndar j
Estndar i
Eij
Coste de
financiacin
($m)
TH-PB-CP
Reconstruccin cuando 5,5 IRI
Hacer lo mnimo
3,29
18,28
TH-PB-CF *
Resellado a los 4 aos
Hacer lo mnimo
2,89
4,67
TM-PB-CF
Refuerzo, 60 mm cuando 5 IRI
Hacer lo mnimo
2,81
6,84
TH-PB-CF *
Refuerzo, 60 mm cuando 5 IRI
2,76
7,26
TH-PG-CF
Actualizar a pavimentada 180
Hacer lo mnimo
2,76
17,80
:
Nota: * - Un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios
Una tcnica de bsqueda de escala de aumento se usa para seleccionar las opciones,
comenzando con la mayor escala de aumento VAN/coste, asegurndose que, en todo
momento, no existe ms de una opcin por tramo de la carretera. El proceso contina hasta
que el presupuesto se agota en cada perodo. El mtodo se identifica frecuentemente como
frontera de eficiencia, que es una lnea en la que se separan, las inversiones con el mayor
VAN a lo largo del eje de costes en una grfica de VAN y los costes de la inversin. En
esencia, el mtodo busca las opciones ms cercanas al lmite de la frontera. El algoritmo se
ilustra en la Figura B2.4, y se define por los siguientes pasos:
1
Determinar las opciones de inversin predefinidas, para los tramos preseleccionados, y

deducir los costes de financiacin de estas opciones, del presupuesto disponible para los
aos correspondientes. Excluir estos tramos de cualquier futura optimizacin.
Determinar las posibles opciones de inversin para los tramos restantes. Si se est
utilizando la opcin del anlisis del ciclo de vida, ajustar las alternativas bsicas definidas
por el usuario a hacer lo mnimo para cada tramo. En el programa para varios aos, la
opcin hacer lo mnimo es la que define los trabajos capitales.
Si el coste total de financiacin de las alternativas de inversin hacer lo mnimo, en

cada tramo, es mayor que el presupuesto disponible para cada perodo, entonces, se
deben redefinir las opciones de inversin o las restricciones del presupuesto.
Deducir el coste de la financiacin de las inversiones hacer lo mnimo del presupuesto

disponible, para determinar el presupuesto restante para cada perodo. Ajustar hacer lo
mnimo como la primera opcin bsica en cada tramo.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-17
Calcular la escala VAN/coste, de cada opcin de tramo restante y compararla con la

opcin bsica y todos los otros pares de opciones con el mayor coste econmico. Por
ejemplo, considerar las siguientes opciones de inversin de un tramo en particular
clasificndolas en orden ascendente de coste total econmico descontado:
opciones: A, B, C, D, E
La escala de aumento VAN/coste, para ellas, se obtiene de:
Eba Eca Eda Eea; Ecb Edb Eeb; Edc Eec; Eed
Suprimir las escalas de aumento VAN/coste que sean menores que el valor de
crecimiento mnimo (MIV) especificado por el usuario.
Listar las escalas de aumento VAN/coste, restantes, en orden decreciente (con los
cdigos de pares de opciones de tramo asociados) y dentro de cada VAN/coste en orden
decreciente de coste econmico. Por ejemplo, si Eeb = Edb entonces Eeb se coloca por
encima.
Seleccionar la prxima escala de aumento VAN/coste, ms arriba en la lista. Si la opcin

de tramo con el coste menor no es la opcin bsica para ese tramo, continuar la seleccin
hasta encontrarla.
Si el presupuesto restante es insuficiente, en cualquiera de los perodos, para cubrir los

costes de financiacin de los trabajos requeridos para la opcin del tramo seleccionado
en el paso 8 anterior, entonces la opcin seleccionada deber ser rechazada y continuar
buscando repitiendo el paso 8.
10 Si la opcin del tramo se puede cubrir con los presupuestos restantes de todos los
perodos, deducir el aumento neto en el coste de financiacin de los trabajos capitales,
de sus correspondientes perodos del presupuesto. Ajustar la opcin bsica de este tramo
para que corresponda con la opcin con el menor coste de la relacin de crecimiento
VAN/coste elegida en el paso 8. En el caso de que la lista restante no est vaca, volver al
paso 8.
El proceso descrito anteriormente, contina hasta que se agota el presupuesto o hasta que no
quedan opciones de tramo en la lista. La lista resultante de alternativas de tramo seleccionadas
constituye el programa ptimo de trabajos.
VAN
D
B
C
A, B, C, D, E : Tramo-Alternativa
Prioridad de los fondos:
1. Eba
2. Edb
3. Eed
COSTE ECONOMICO
(relativo a la opcin base)
Figura B2.4 Concepto de frontera de eficiencia
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-18
La Tabla B2.8 ilustra los datos de salida de esta optimizacin. En este ejemplo, el resellado en
el tramo N1-2, se predefini antes de la optimizacin y es, por eso, que ocupa el primer lugar
en la lista.
Tabla B2.7
Comparacin de las alternativas de programa de trabajo
Rango
Tramo
Estndar j
Estndar i
Eij
Coste ($m)
TH-PB-CP
Reconstruccin cuando 5.5 IRI
Hacer lo mnimo
3,29
18,28
TH-PB-CF *
Hacer lo mnimo
2,89
4,67
TM-PB-CF
Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI
Hacer lo mnimo
2,81
6,84
TH-PB-CF *
Refuerzo, 60 mm @ 5 IRI
2,76
7,26
TH-PG-CF
Actualizar a pavimentada 180
Hacer lo mnimo
2,76
17,80
Nota:
* indica un tramo con dos alternativas de estndar con altos beneficios de
crecimiento
Tabla B2.8
Ejemplo de un programa optimizado de trabajos
Rango
1
2
3
4
5
:
1
2
3
:
1
2
3
:
Longitud Distrito o Tipo de

(km) Provincia Trabajo
Tramo
N1-2
N4-7
N2-5
R312-1
R458-3
:
N4-16
R13-23
N521-5
:
N1-6
N7-9
F2140-8
:
20.5
23.5
12.5
30
36.2
2
7
5
4
3
32.1
22.4
45.2
6
4
2
30.2
17.8
56.1
4
3
1
Programado
Ao
Resellado
Refuerzo 40mm
Reconstruccin
Refuerzo 60mm
:
:
Reconstruccin
Refuerzo 40mm
:
:
Resellado
Refuerzo 60mm
Reconstruccin
:
:
Coste Acumulativo
$m
S$m
2000
2000
2000
2000
2000
5.4
10.9
8.6
31.4
16.3
:
2001
2001
2001
5.4
16.3
24.9
56.3
72.6
:
22.8
9.7
41.3
:
2002
2002
2002
22.8
32.5
73.8
:
8.2
9.2
34.9
:
8.2
17.4
52.3
:
Mas ejemplos detallados de aplicaciones del anlisis de programa se ofrecen en el apndice B

que describe estudios de casos tpicos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B2-19

Part B
B3 Conceptos de anlisis de estrategia

1
Introduccin
1.1
Concepto
El concepto de planificacin estratgica en una red de carreteras a mediano y largo plazo
requiere la evaluacin de todos los requisitos y valores de la misma. Por lo tanto, el anlisis
estratgico interviene con el total de la red o sub-redes administradas por una autoridad
competente. Los ejemplos de las redes de carretera incluyen las principales, las rurales, las
urbanas, etc., y los ejemplos de las sub-redes incluyen las autopistas, las pavimentadas o sin
pavimentar, las de diferentes clases, etc.
Con la intencin de predecir los requisitos a mediano y largo plazo de una red o sub-red,
HDM-4 aplica el concepto de una red matriz que contiene diferentes categoras definidas de
acuerdo a los atributos que ms influyen en el rendimiento del firme y los costes del usuario.
Aunque es posible modelar tramos individuales en la aplicacin del anlisis de estrategia,
muchas de las administraciones de carretera son frecuentemente responsables de varios miles
de kilmetros de carretera, lo que dificulta el modelado individual de cada segmento de la
carretera. La matriz de la red se puede definir por el usuario para representar los factores de
mayor impacto en los costes de transporte en el pas. Una matriz de red de carreteras tpica se
podra configurar de acuerdo a lo siguiente:
n
Volumen de trfico o peso de la carga
Tipos de firme
Condiciones del firme
Medioambiente o zonas climticas
Clasificacin funcional (si es necesario)
Por ejemplo, una matriz de red de carretera se podra modelar usando tres categoras de
trfico (alta, media o baja), dos tipos de firme (hormign bituminoso y tratamiento superficial)
y tres niveles de estado del firme (bueno, regular o Pobre). En este caso se asume que el
medioambiente del rea estudiada es similar y que la administracin es responsable de uno de
los tipos de carretera (por ejemplo, las principales). La matriz resultante de esto podra, por lo
tanto, incluir (3 x 2 x 3 =) 18 tramos de firme representativos. No existe lmite para el nmero
de tramos que podran ser usados en un anlisis de estrategia. El trmino medio esta,
usualmente, entre una matriz representativa simple que debera dar unos resultados a groso
modo comparada con una matriz detallada con varios tramos representativos que podran
proveer, potencialmente, resultados ms seguros.
El anlisis de estrategia puede ser usado para analizar una red seleccionada como un todo,
para preparar estimados, a medio y largo plazo, de los desembolsos necesarios para el
desarrollo y conservacin de una carretera bajo diferentes tipos de presupuestos. Estos
estimados se producen por requisitos de gastos a medio y largo plazo en perodos, usualmente,
entre 5-40 aos. Las aplicaciones tpicas de anlisis de estrategia por administraciones de
carreteras deberan incluir:
n
Pronsticos de requisitos de financiacin a medio y largo plazo para estndares de

conservacin con objetivos especficos (ver Figura B3.5a).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-1
B 3 CONCEPTOS DE ANLISIS DE ESTRATEGIA
Pronsticos a largo plazo de rendimiento de la red de carreteras, bajo diferentes niveles

de financiacin (ver Figura B3.5b).
Asignacin ptima de fondos de acuerdo a los presupuestos principales definidos; por

ejemplo, rutina de conservacin, conservacin peridica y presupuestos (capital) de
desarrollo (ver Figura B3.5c).
Asignacin ptima de fondos para sub-redes; por ejemplo, por tipo funcional de carretera
(principal, de acceso, urbana, etc) o por regin administrativa (ver Figura B3.5d).
Estudios de polticas tales como impacto de los cambios al lmite de carga del arcn,
estndares de conservacin del firme, anlisis de balance de energa, provisin de
facilidades para vehculos no motorizados (TNM), tamao sostenible de la red,
evaluacin de estndares de diseo del firme, etc.
En el apndice C se ofrece un ejemplo tpico de aplicacin de anlisis de
estrategia de HDM-4.
1.2
Antecedentes
El Anlisis de estrategia se lleva a cabo en intervalos y es principalmente una herramienta de
aplicacin de recursos para ser usado por la administracin de carreteras. Se usar para el
anlisis de una red seleccionada como un todo y para preparar presupuestos planificados a
largo plazo, de desembolsos necesarios para el desarrollo y la preservacin de una carretera
bajo diferentes situaciones presupuestarias. El anlisis de estrategia se utilizar para producir
estimados de desembolsos en periodos de medio y largo plazo entre 5-40 aos, bajo diferentes
situaciones presupuestarias, estndares de conservacin y usos de la carretera. El mismo
predecir indicadores claves de rendimiento de la carretera, tales como tendencias promedio
de regularidad, peligros de la carretera, costes de los usuarios, niveles de seguridad y efectos
medioambientales.
Al conducir el anlisis de estrategia, la red de carreteras se puede tomar, como una matriz
definida por parmetros del usuario tales como clase de carretera, tipo del firme, condicin del
firme o intensidad del trfico (Paterson, 1995). Este anlisis utiliza un modelo para la red o
sub-red que simula el rendimiento a travs de toda la red bajo caractersticas especficas,
estndares de conservacin, estndares de desarrollo y obligacin de recursos.
La principal diferencia entre los anlisis de estrategia y de programa es, que el anlisis de
programa est relacionado con vnculos fsicos y tramos que pueden ser identificados dentro
de la red. En el anlisis de estrategia el sistema de la carretera pierde, esencialmente, su
identidad y los tramos se agrupan en tramos representativos para modelizar la red que ser
analizada. De ese modo, mientras que en el anlisis de programa la unidad bsica de la red es
una carretera identificable, la unidad bsica en el anlisis de estrategia es un tramo
representativo. Como los tramos son la unidad bsica del anlisis de HDM-4 para ambas
aplicaciones, los anlisis econmicos y mtodos de optimizacin similares se pueden utilizar
para ambos mdulos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-2
7.0
Indice de regularidad (IRI)
Presupuesto
Carreteras principales
Anual
$10m
6.0
$15m
5.0
$20m
4.0
Objetivo
3.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Figura B3.5a Efecto de los niveles de financiacin sobre el rendimiento de una

red de carreteras
Asignacin presupuestaria
Indice de regularidad(IRI)
7.0
Carreteras
de acceso
$30m/ao
6.0
Carreteras
secundarias
$35m/ao
5.0
4.0
Carreteras
primarias
$20m/ao
3.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Figura B3.5b Efecto de la asignacin presupuestaria sobre el rendimiento de

una sub-red
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-3
Millones de dlares USA/ao
250
200
Desarrollo
Mejora
Peridico
Rutina
150
100
50
0
2000
2001
2002
2003
Figura B3.5c Asignaciones ptimas de presupuesto a diferentes partidas
Millones de dlares USA/ao
200
150
Primaria
Secundaria
De acceso
100
50
0
2000
2001
2002
2003
Figura B3.5d Asignaciones ptimas de presupuesto a sub-redes
1.3
Propsito y acceso al anlisis

El propsito principal del anlisis estratgico de una red de carreteras es determinar los
requisitos de financiacin para toda la red y los impactos de varias opciones de desarrollo y
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-4
conservacin del rendimiento de la misma. Este anlisis est relacionado con la planificacin,
de medio a largo plazo, de una red de carreteras en su totalidad o con partes especficas de la
misma definidas por una clasificacin administrativa, regional o funcional.
El objetivo del anlisis se puede definir de una de estas dos formas:
1
Determinando los niveles de financiacin de un grupo objetivo de estndares de
rendimiento
2
Determinando las tendencias de rendimiento a largo plazo de los niveles de
financiacin esperados a largo plazo

El primer objetivo se puede resolver definiendo estndares de mantenimiento y mejora
apropiados, mientras que el segundo objetivo es esencialmente un problema de optimizacin,
con uno o varios presupuestos restringidos a largo plazo. En este objetivo, uno de las dos
funciones puede ser usada para seleccionar la mejor opcin de desarrollo y/o conservacin
que satisfaga lo siguiente:
n
n
Maximizacin de beneficios (VAN)

Maximizacin de la mejora en relacin a la condicin de la red (reduccin de su
regularidad)
La eleccin de la funcin objetiva depende de una decisin particular dentro de una situacin.
La maximizacin de beneficios es el acceso estndar y la maximizacin de la mejora en
relacin a la condicin de la red, puede ser apropiada cuando la reduccin de la regularidad
pueda ser utilizada como un factor de reduccin en los costes de circulacin vehicular.
Los estndares de desarrollo o conservacin, que sern optimizados, son definidos por el
usuario y no son, por lo tanto, el grupo de todos los posibles estndares de la red que ser
analizada.
En el anlisis de programa, la diferencia clave entre el anlisis de estrategia y proyecto est en
el detalle como se definen los datos. El nivel de los datos en el anlisis de proyecto se
especifica en trminos de defectos medidos, a menudo como nivel de calidad de informacin
II (IQL-II) (Paterson y Scullion, 1990), mientras que la especificacin para el anlisis
estratgico es ms genrica en IQL-III o IQL-IV. Como un ejemplo, la regularidad deber ser
especificada en trminos de ndice de regularidad internacional en el nivel de anlisis de
proyecto, mientras que en el anlisis estratgico, la calidad de rodadura se podra especificar
como buena, regular o mala. La relacin entre los datos IQL-II e IQL-III es definida por el
usuario, dependiendo de la clase de la carretera, del firme y del trfico, tal y como se ilustra en
la Tabla B3.1. Las relaciones predefinidas se definirn en la configuracin del sistema HDM
(Wightman et al., 1994).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-5
Tabla B3.1
Ejemplo de relaciones entre los datos de IQL-II e IQL-III
Clase de
carretera
Clase de
firme
Clase de
trfico
(IQL-III)
Anlisis de proyecto
(IQL-II)
Defecto
Defecto
Nivel
Bueno
Regularidad
Regular
Pavimentado
Alto
Adecuacin
estructural
m/km IRI
6.0
8.0
Bueno
5.0
SNC
3.5
Pobre
2.0
Bueno
cero
Regular
Fisuracin
transversal
10
Pobre
30
Bueno
10
Regular
Peligros de la
superficie
3.0
Pobre
Regular
Principal
Nivel
Angulo de
desviacin
50
Pobre
100
Bueno
cero
Regular
Pobre
Fisuracin
estrecha
10
30
etc.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-6
Procedimiento para el anlisis de estrategia

El procedimiento se resume como sigue:
2.1
Definir los datos bsicos del anlisis (ver seccin 2.1)
Definir la red y los parmetros de categorizacin (ver seccin 2.2)
Seleccionar el parque de vehculos y la red de carreteras (ver seccin 2.3)
Definir las caractersticas del trfico de cada tramo seleccionado (ver seccin 2.4)
Definir los estndares de conservacin y mejora para cada tramo (ver seccin 2.5)
Especificar las restricciones presupuestarias (ver seccin 2.6)
Ejecutar el proyecto (anlisis de ciclo de vida) para cada tramo representativo con sus
estndares de mantenimiento y mejora (ver seccin 2.7)
Ejecutar el anlisis econmico y obtener los resultados (ver secciones 3.3 y 2.7)
Grupo de datos bsicos

El anlisis de estrategia hace uso de los siguientes datos:
n
Caractersticas de la carretera contenidos en la carpeta Red de carreteras
Caractersticas del parque vehicular almacenados en la carpeta Parque de vehculos
Configuracin de HDM es la informacin para la categorizacin de carreteras en una
matriz
El anlisis de estrategia se caracteriza por la siguiente informacin bsica
2.2
Ttulo del estudio, nombre y breve descripcin del mismo
Funcin objetiva maximizacin de beneficios o reduccin de la regularidad
Aos de comienzo y finalizacin del anlisis y perodos presupuestarios
Entrada y salida de tipo de moneda y tasa de conversin entre ellas
Tasa de descuento
Definicin de la red de carreteras y de los parmetros de

categorizacin
El anlisis de estrategia se lleva a cabo para las redes de carreteras cuyas caractersticas se
definen usando uno de los siguiente mtodos:
1
A partir de una red predefinida de la carpeta Red de carreteras
Creando una nueva red en la carpeta Red de carreteras
En ambos casos el objetivo es obtener un grupo de tramos representativos para cada red
seleccionada, con una indicacin de la proporcin de la red que est representada por cada
tramo. Se requiere una plantilla de matriz para definir las caractersticas de la red en trminos
de tramos representativos. La matriz se define por una combinacin de niveles de parmetros
seleccionados por el usuario, a partir del siguiente listado, que formarn una serie de tramos
representativos Ci, con unas caractersticas nicas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-7
Clase de carretera
Geometra de la carretera
Trfico
Tipo de firme
Estructura del firme
Indice de condicin del firme
La Tabla B3.2 ofrece un ejemplo de una plantilla de matriz.

Tabla B3.2
Ejemplo de plantilla de matriz para anlisis de estrategia
Tramo
Carretera
Trfico
Firme
Condicin
Longitud
C1
Alto
Bituminoso
Bueno
L1
C2
Alto
Bituminoso
Regular
L2
Alto
Bituminoso
Pobre
L3
C4
Medio
Bituminoso
Bueno
L4
C5
Medio
Bituminoso
Regular
L5
C6
Medio
Bituminoso
Pobre
L6
C7
Alto
Bituminoso
Bueno
L7
Alto
Bituminoso
Regular
L8
Alto
Bituminoso
Pobre
L9
C3
C8
C9
etc.
Nacional
Secundaria
La relacin entre las clases de nombres, por ejemplo, Alto, Medio, Bajo; o Bueno, Regular,
Pobre se definen en la Configuracin HDM-4.
2.2.1 Red de carreteras previamente definida

El objetivo de este mtodo es rellenar la matriz de red especificada que se ilustra en Tabla
B3.2 usando los datos contenidos en la carpeta Red de carreteras. Los tramos se distribuirn
en la plantilla de matriz mostrada arriba de acuerdo a los datos de caractersticas fsicas.
Este proceso produce un listado de tramos representativos similar al de la Tabla B3.2, la cual
se puede revisar y ajustar manualmente antes de su uso para el anlisis de estrategia.
2.2.2 Creacin de una nueva red de carreteras

Este mtodo es muy til para el usuario que adolece de datos de tramos individuales en la
carpeta de Red de carreteras. En este caso, los tramos representativos se pueden crear
directamente definiendo las longitudes de cada uno en la plantilla de matriz (ver Tabla B3.2).
2.3
Seleccin de parque de vehculos

Las caractersticas de los vehculos que se usarn en el anlisis habrn sido predefinidas
usando la carpeta Parque de vehculos. El usuario puede seleccionar grupos de vehculos que
sern incluidos en el anlisis. La carpeta Parque de vehculos habr sido usada para definir un
grupo comprensivo de tipos de vehculos del cual se seleccionarn unos pocos para el anlisis.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-8
Este proceso es similar al de la seleccin de vehculos del mdulo de Anlisis de proyecto.
2.4
Especificacin de caractersticas del trfico

La intensidad de media diaria de trfico (IMD), para cada tramo representativo, se especifica
en la carpeta Red de carreteras, y la composicin de los diferentes tipos se define para el
anlisis de estrategia. El crecimiento del trfico se puede especificar para periodos pequeos
definidos en trminos de ao de comienzo y el tipo de crecimiento y puede ser uno de los
siguientes:
1
Tasa del porcentaje de crecimiento anual
IMD adicional por ao
Valores nuevos de IMD
Si se selecciona la opcin 3, las otras dos opciones irn seguidas, independientemente del ao
final del periodo de anlisis.
Este proceso es similar al de la especificacin de caractersticas del trfico en el anlisis de
proyecto.
2.5

Los diferentes estndares de conservacin y/o mantenimiento se pueden especificar para la red
analizada. Los de mejora pueden comprender: trabajos de construccin o reconstruccin. En
cada uno de estos, se deben especificar el criterio de intervencin, los costes unitarios, los
lmites de aplicacin y los efectos de la inversin. Adems, cualquier trfico generado o
inducido, as como costes y beneficios externos, pueden ser tambin especificados para las
opciones de nuevas construcciones. La optimizacin se puede llevar a cabo seleccionando
grupos de estndares para cada tramo representativo que maximicen la funcin objetiva a
travs de las restricciones especificadas.
Este proceso es generalmente similar al de la especificacin de estndares del Anlisis de
proyecto.
2.6
Especificacin de las restricciones del presupuesto

Las restricciones presupuestarias deberan estar aplicadas a cada periodo.
Se recomienda que dichas restricciones no incluyan los costes de rutina de conservacin
anuales para simplificar ampliamente el anlisis.
2.7
Obtencin de resultados
Los dos tipos principales de resultados son:
1
Pronsticos de presupuestos a largo plazo
Tendencias de la condicin de la red a largo plazo
El usuario puede, adems, seleccionar los tipos de resultados requeridos a travs de un listado
que produce HDM-4 (Este listado incluye todos los producidos, regularmente, por HDM-4 y
EBM.) En adicin, se pueden crear grficas para resultados seleccionados. El Apndice C1
(estudio de casos) ofrece muestras de resultados tpicos de anlisis de estrategia.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-9
Este proceso se divide en cuatro fases:
3.1
Definicin de las opciones de inversin que sern usadas (ver seccin 3.1)
Anlisis de ciclo de vida para tramos representativos (ver seccin 3.2)
Anlisis econmico y optimizacin (ver seccin 3.3)
Finalizacin del anlisis
Seleccin de las opciones de inversin

La primera tarea en este anlisis es asignar los grupos de estndares de conservacin o
mejoras deseados a los tramos representativos. En una situacin bsica, el mismo grupo de
estndares ser asignado a todos los tramos, pero el usuario puede asignar cualquier grupo a
cualquier tramo en especfico. Por ejemplo, podra haber diferentes grupos de estndares de
conservacin para la carretera principal y las secundarias de la red o carreteras con alto o bajo
trfico, y diferentes estndares de mejora para, por ejemplo, tramos sin pavimentar. Si se
asigna un estndar de mejora, automticamente se asignar un estndar de conservacin a ser
aplicado en un futuro.
En la Tabla B3.3 se ilustra el resultado de este proceso. En dicho ejemplo dos diferentes
estndares se aplican para cada tramo representativo.
Tabla B3.3
Ejemplo de definicin de opciones de inversin
Ttulo del estudio: [Anlisis estrategia bsica]
Descripcin: [Anlisis de estndares corrientes]
Etiqueta: [STR97]
Tramo representativo
Tipo de
superficie
Conservacin
Mejora
Conservacin
futura
S1
Bsica (B)
Ideal (B)
Ideal (U)
Actualizacin
Bsica (B)
Basic (U)
Ideal (B)
Ensanchado
Ideal (B)
Ideal (B)
Ideal (B)
Bsica (B)
S2
S3
S4
3.2

El anlisis de ciclo de vida es igual que el del anlisis de proyecto. Este se realiza para cada
tramo representativo y para cada estndar de conservacin o mejora seleccionado en la
seccin 3.1. Al igual que en el anlisis de proyecto, el usuario define la poltica bsica que
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-10
ser usada en el clculo de los indicadores econmicos. Esto se realiza a travs de la

Configuracin de ejecucin del Anlisis de estrategia.
Los resultados se utilizarn para el anlisis econmico y la optimizacin (ver la parte G del
Marco analtico y descripciones de modelos).
Despus del anlisis del ciclo de vida, se asignan las opciones con el valor actual neto (VAN)
ms alto,. a cada tramo representativo. El resultado de este proceso es una posible estrategia
no restringida para la red, determinada por los estndares de conservacin y mejoras definidos
por el usuario. Esto refleja las necesidades generales de los trabajos de la carretera y se ilustra
en la Tabla B3.4.
Tabla B3.4
Ejemplo de posible estrategia (No comprometida)
Descripcin: [Anlisis de estrategia bsica]
Etiqueta: [STR97]
Tramo representativo
Estrategia
VAN/C
S1
Refuerzo 50 a 4.0
1,1
S2
Refuerzo 50 a 4.0
1,2
S3
Renovacin superficial a los 4 aos
2,1
S4
Hacer nada
---
S5
Hacer nada
---
S6
Refuerzo 50 a 4.4
1,8
---
Anual
Necesidades presupuestarias
3000
Restricciones presupuestarias
2300
Si las necesidades presupuestarias para cada periodo son menores que las restricciones, no
importar cuan necesario sea el anlisis econmico y la solucin no restringida ser utilizada
como una estrategia ptima. Por el contrario, si las necesidades presupuestarias son mayores
que los presupuestos disponibles, el usuario tendr las siguientes alternativas:
1
2
3.3
Revisar los estndares de conservacin y mejoras y realizar nuevamente el anlisis de

ciclo de vida, o
Realizar una optimizacin
Optimizacin
A travs del anlisis de estrategia, estn disponibles tres funciones objetivas (ver la parte G
Marco analtico y descripcin de modelos):
1
2
Enumeracin total
Reduccin de costes de la administracin de la carretera (para una condicin de red
Escala de costes/beneficios
de carretera especfica)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-11
(Otros mtodos adicionales sern aadidos en prximas versiones del software HDM-4).
Si el nmero de tramos representativos que sern, analizados es menor de 100 y no hay ms
que 5 periodos de presupuesto y 16 alternativas para alternativa de tramo, se puede adoptar la
enumeracin total. Esto se hace externamente usando el modelo EBM-HS de HDM-4. Si se
exceden las obligaciones anteriores, se pueden utilizar las escalas de costes/beneficios.
La enumeracin total de escalas de costes/beneficios es similar a la del Anlisis de programa
(Kerali and Mannisto, 1999).
Una funcin objetiva alternativa es reducir los costes de la administracin de la carretera, con
la intencin de alcanzar condiciones objetivas especficas de la red. En este caso, HDM-4
selecciona de entre los estndares de trabajo especficos de la red, la combinacin que
reducir los costes de la administracin alcanzando la condicin objetiva.
Los resultados del anlisis se guardan en la base de datos y su estructura se ilustra en la Tabla
B3.5.
Tabla B3.5
Estructura de salida de datos de una optimizacin de enumeracin total
Tramo
representativo
Longitud
(km)
Ao 1
Ao 2
Ao 3
S1
1000
Refuerzo a 4.0
S2
2202
Refuerzo a 4.5
etc.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-12
Referencias
Federal Altoway Administration (1994)
Altoway Economic Requirements System, (HERS), FHWA, Washington D.C.
Kerali, H.R., and Mannisto V. (1999)
Optimisation methods for Programme and Strategy Analysis in HDM-4. Journal of the
Transportation Research Board, Record 1558, National Academy Press, Washington
DC.
Paterson, W.D.O. (1995)
A Concept Outline of the Application Analysis Levels and the Strategic Analysis
Application for the New Altoway Development and Management Model (HDM-4).
(Published in Reference No. 5 below)
Paterson, W.D.O. and Scullion, T. (1990)
Information Systems For Road Management: Draft Guidelines On System Design And
Data Issues. Infrastructure and Urban Development Department Report INU77. The
World Bank, Washington DC.
Robinson, R. and Kerali, H.R. (1995)
Proceedings; Strategic and Programme Analysis Workshop, May 1995, School of Civil
Engineering, The University of Birmingham.
Watanatada T., Harral C. G., Paterson W.D.O., Dhareshwar A.M., Bhandari A., and
Tsunokawa K., (1987)
The Altoway Design and Maintenance Standards Model - Volume 1: Description of the
HDM-III Model.
The Altoway Design and Maintenance Standards Series Baltimore:
Johns Hopkins University Press for the World Bank
Wightman, D.C., et al, (1994)
Design Overview and Development Strategy, August 1994, School of Civil Engineering,
The University of Birmingham.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
B3-13
Part C
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte C
C1
Conceptos de anlisis de investigacin, polticas y regulacin

1
Introduccin
C1-1
1.1
C1-1
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Antecedentes
PARTE C RPRA
Part C
RPRA
C1 Conceptos de anlisis de
investigacin, polticas y regulacin
1
Introduccin
Este captulo describe el procedimiento de los anlisis de investigacin, polticas y regulacin
de HDM-4 e incluye los detalles de casos estudiados.
1.1
Antecedentes
Sern incluidos en una prxima edicin de este documento.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-1
PARTE C RPRA
CONCEPTOS DE ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLITICA Y REGULACIN
Estudio del caso 10: Costes variables de conservacin

Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-2
PARTE C RPRA
Estudio del caso 11: Evaluacin del diseo del firme

Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-3
PARTE C RPRA
Estudio del caso 12: Anlisis de balance de energas

Gua de aplicaciones
Versin 1.0
C1-4
Part C
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte D
D1
Configuracin de HDM-4
1
Introduccin
D1-1
Estructura general
D1-2
2.1
D1-2
D2
Grupos principales de datos
Datos de la red
D1-4
3.1
Clase de carretera
D1-4
3.2
Tipo de relacin capacidad-velocidad
D1-4
3.3
Patrn de intensidad del trfico
D1-5
3.4
Tipo de interseccin
D1-7
3.5
Zona climtica
D1-8
3.6
Volumen del trfico
D1-10
3.7
Geometra
D1-11
3.8
Caractersticas del firme
D1-14
3.9
Condicin de la carretera
D1-20
3.10
Historial del firme
D1-24
3.11
Varios
D1-25
Categoras de cambio de moneda y presupuesto
D1-27
4.1
Cambio de moneda
D1-27
4.2
Categora del presupuesto
D1-27
Referencias
D1-28
Jerarqua de los datos

1
Introduccin
D2-1
D2-2
2.1
Adiccin y eliminacin de datos
D2-2
2.2
Informacin de niveles de calidad
D2-2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
PARTE D ANLISIS DE INVESTIGACIN, POLTICAS Y REGULACION
D3
2.3
Datos clave
D2-2
2.4
Datos de calibracin
D2-3
Entrada de datos a HDM-4
D2-4
3.1
Datos de la red
D2-4
3.2
D2-4
3.3
Datos del trfico
D2-4
3.4
Estndares de los trabajos
D2-4
Referencias
D2-5
Datos de la red de carreteras

1
Introduccin
D3-1
Conceptos bsicos
D3-2
2.1
General
D3-2
2.2
Elementos de la red
D3-2
2.3
Divisin bsica de tramos
D3-3
D4
CONTENIDOS
Niveles de datos
D3-4
3.1
D3-4
Datos detallados y aadidos
Estructura general de la especificacin de datos
D3-5
4.1
D3-5
4.2
Datos de la red
D3-5
4.3
Detalles de los elementos de la red
D3-5
D3-6
5.1
Utilizacin de datos nuevos o existentes
D3-6
5.2
Tramos
D3-6
5.3
Nodos
D3-10
Consideraciones especiales
D3-12
6.1
D3-12
Calzadas de doble sentido
Aplicacin de datos
D3-13
7.1
Archivos de la nueva red
D3-13
7.2
Archivos de la red existente
D3-13
7.3
Transferencia de datos desde sistemas de carreteras existentes
D3-13
7.4
Capacidades de la base de datos
D3-13
Referencias
D3-14

1
Introduccin
D4-1
Conceptos bsicos
D4-2
2.1
General
D4-2
2.2
Parque de vehculos
D4-2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
ii
D5
D6
CONTENIDOS
Niveles de datos
D4-5
3.1
D4-5
Datos detallados y aadidos
D4-6
4.1
D4-6
4.2
Datos del parque
D4-6
4.3
Datos de los vehculos
D4-6
D4-7
5.1
Vehculos estndares o predefinidos por el usuario
D4-7
5.2
Datos especficos de los vehculos
D4-7
5.3
Costes
D4-8
5.4
Datos de calibracin
D4-9
D4-11
6.1
D4-11
Cambios en la tecnologa de los vehculos
Aplicacin de datos
D4-12
7.1
Archivos nuevos del parque de vehculos
D4-12
7.2
Archivos existentes del parque de vehculos
D4-12
7.3
Definiciones de la entrada de datos: datos del parque de vehculos D4-12
Datos del trfico

1
Introduccin
D5-1
Representacin del trfico
D5-2
2.1
Propsitos de los datos del trfico
D5-2
2.2
Datos de tipos de trfico
D5-3
Categoras
D5-4
Composicin, volmenes y tasas de crecimiento
D5-5
4.1
Caractersticas bsicas
D5-5
4.2
D5-6
4.3
Definiciones de la entrada de datos: datos del trfico
D5-8
Estndares de trabajos de carreteras

1
Introduccin
D6-1
Definicin y conceptos de estndares
D6-2
2.1
Definicin
D6-2
2.2
Tipos de estndares
D6-2
2.3
Costes unitarios y de uso de energa
D6-2
Estndares de conservacin
D6-3
3.1
Especificacin de un estndar
D6-3
3.2
Trabajos en calzadas bituminosas
D6-3
3.3
Trabajos en calzadas de hormign rgido
D6-7
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
iii
3.4
Trabajos en carreteras sin pavimentar
3.5
Trabajos fuera de la calzada y otros
CONTENIDOS
D6-8
D6-10
Estndares de mejoras
D6-12
4.1
Especificacin de los estndares de mejora
D6-12
4.2
Mejoras en carreteras bituminosas
D6-12
4.3
Mejoras en carreteras sin pavimentar.
D6-19
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
iv
PARTE D GESTIN DE DATOS

Part D
Data Management
D1 Configuracin de HDM-4
1
Introduccin
Este captulo describe los grupos de datos que pueden ser configurados dentro de la
Configuracin HDM. El papel principal de la configuracin del sistema de datos en HDM-4
es la gestin de todos los datos predefinidos que sern usados durante el anlisis. Un grupo de
datos preseleccionados est incluido en el software HDM-4 pero el usuario puede
modificarlos para reflejar circunstancias locales especficas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-1
Estructura general
2.1
Grupos de datos principales
D1 CONFIGURACIN DE HDM-4
Los datos en la Configuracin HDM-4 se estructuran en tres grupos principales:

n
Red de carreteras (ver seccin 2.1.1)
Modelos tcnicos (ver seccin 2.1.2)
Cambios de monedas y categoras de presupuestos (ver seccin 2.1.3)
2.1.1 Red de carreteras

Los grupos de datos requeridos que describen una red de carreteras son los siguientes:
n
Clase de carretera (ver seccin 3.1)
Tipo de relacin capacidad-velocidad (ver seccin 3.2)
Distribucin horaria de la intensidad del trfico (Patrn de intensidad del trfico)
(ver seccin 3.3)

n
Tipo de interseccin (ver seccin 3.4)
Zona climtica (ver seccin 3.5)
Volumen del trfico (ver seccin 3.6)
Geometra (ver seccin 3.7)
Estructura y resistencia del firme (ver seccin 3.8)
Condicin de la carretera (ver seccin 3.9)
Historial del firme (ver seccin 3.10)
Varios (ver seccin 3.11)
El captulo D3 presenta detalles de estos grupos de datos.
2.1.2 Modelos tcnicos

HDM-4 utiliza los siguientes modelos tcnicos:
n
Deterioro de la carretera (RD)
Efectos de la carretera sobre los usuarios (RUE)
Efectos sociales y medioambientales (SEE)
Efectos de los trabajos (WE)
Una visin general de la lgica usada en la modelacin se ofrece en la parte A1. El Marco
analtico y descripciones de modelos y la Gua de calibracin y adaptacin ofrecen una mayor
descripcin de los modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-2
2.1.3 Cambios de monedas y categoras del presupuesto

Se definen bajo las siguientes categoras:
n
Un listado de cambios de monedas que ser usado para definir costes unitarios en los
trabajos de la carretera y en los recursos de los vehculos y que se incluir en los
informes de HDM-4.
Un grupo de presupuestos principales que sern asignados a los diferentes tipos de

trabajo de la carretera (no asignado todava.)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-3
Datos de la red
3.1
Clase de carretera
Generalmente es conveniente clasificar los tramos de una red por clase de carretera de
acuerdo a una jerarqua funcional, ya que una clasificacin facilita la gerencia o el anlisis de
una red en un nmero de reas.
Una clase de carretera se define por su nombre y la cantidad de clases de carretera la define el
usuario. Las siguientes clases de carretera vienen predefinidas:
n
Primaria o nacional
Secundaria o regional
Terciaria o local
3.2

La capacidad para modelar los efectos del volumen del trfico sobre las velocidades se provee
para permitir las consecuencias econmicas de las mejoras de la capacidad de la carretera. Los
factores que determinan la relacin capacidad-velocidad se describen a continuacin:
n
Capacidad
Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto o atravesar un tramo
de carretera en una hora (total en ambos sentidos.) Los valores de la capacidad
determinan la lnea de la curva de capacidad-velocidad estableciendo el valor final de
la capacidad.
n
Velocidad libre
Es la velocidad de cada vehculo a 0 flujo (o muy baja.) Este valor no se afecta por otros
trficos pero si es afectado por las caractersticas fsicas de la carretera y otros factores no
del trfico. El promedio de velocidad libre se calcula para cada tipo de vehculo.
n
Velocidad a mxima capacidad
Cuando la intensidad del trfico aumenta, el promedio de velocidad para todos los
vehculos converge hacia las velocidades de los vehculos ms lentos, convirtindose
cada vez en ms limitadas. Debido a pequeos disturbios en el flujo del trfico los
promedios de velocidades pueden descender a niveles ms bajos que la velocidad libre de
los vehculos lentos. Un estimado de velocidad promedio tambin conocido como
velocidad de embotellamiento, se necesita para describir la relacin capacidadvelocidad.
Para modelizar los efectos de la congestin del trfico los flujos de trfico mixtos se
convierten en vehculos estndar equivalentes. La conversin se basa en el concepto de
Equivalentes de espacio de pasajero por vehculo (PCSE.) Esto se tiene en cuenta solamente,
para el espacio relativo que ocupa el vehculo en la carretera y refleja el hecho de que el
modelo de relacin capacidad-velocidad toma importancia explicita en la diferencia de
velocidad de los diferentes vehculos en el flujo del trfico. Los factores PCSE pueden variar
por tipo de carretera y las carreteras estrechas tienen valores PCSE ms altos que las anchas.
Hoban et al. (1994) ofrece los conceptos de PCSEs.
Los siguientes datos se especifican para cada tipo de relacin capacidad-velocidad:
n
Capacidad mxima, Qult (PCSE/carril/hr)
Capacidad de flujo libre como una parte de la capacidad mxima , XQ1
Donde:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-4
XQ1 = Q0/Qult
Q0 = Capacidad de trfico libre
Qult = Capacidad mxima (= QLult * NCARRILES)
Capacidad nominal como parte de la capacidad mxima, XQ2
Donde:
XQ2 = Qnom/Qult
Qnom = Capacidad nominal
Qult = Capacidad mxima
Velocidad de embotellamiento a mxima capacidad, Sult (km/hr)
El nmero de tipos de relacin capacidad-velocidad se define a discrecin del usuario. La

Tabla D1.1 ofrece ejemplos tpicos de capacidad y datos de relacin capacidad-velocidad para
diferentes anchos de carretera. Como estos datos se aplican a tramos individuales, es
importante asegurarse que los datos se refieran a calzadas sencillas y no dobles. Esto asegura
consistencia en la definicin de un tramo de carretera.
Tabla D1.1
Ejemplos de parmetros de modelos de capacidad y capacidad-velocidad para
diferentes tipos de carretera
Sult
(km/h)
maxr
(m/s2)
600
10
0,75
0,70
900
20
0,70
0,1
0,90
1400
25
0,65
9 a 12
0,2
0,90
1600
30
0,60
>12
0,4
0,95
2000
40
0,60
Ancho
(m)
XQ1
XQ2
<4
0,0
0,70
Intermedia
4 a 5,5
0,0
De dos carriles
5,5 a 9
Ancho de dos carriles
Tipo de carretera
Carril sencillo
Cuatro carriles
QLult
(PCSE/carril/h)
Clave:
Sult
= Velocidad de embotellamiento al mximo (km/h)
maxr = Ruido mximo de aceleracin (m/s2)
El captulo E2 del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece ms detalles sobre las
relaciones capacidad-velocidad.
3.3
Patrn de intensidad del trfico

Es importante tener en cuenta los diferentes niveles de congestin del trfico a distintas horas
del da y en los diferentes das de la semana. Por lo tanto, es necesario evaluar el nmero de
horas al ao durante las cuales se aplican las diferentes escalas de flujo de trnsito. Por
definicin, los datos de intensidad media diaria (IMD) se pueden convertir en flujos horarios a
partir de las 8.760 horas del da (365 das x 24 horas al da.) Entonces se pueden llevar a cabo
anlisis de congestin de un nmero de niveles de flujo de trfico horario y los resultados
combinados representarn el ao entero. Especial atencin se debe poner a las horas de mayor
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-5
flujo de trfico debido a que los retrasos y costes de la congestin son mayores durante esas
horas. Las horas de mayor flujo deberan ser divididas en perodos de ms corta duracin.
Los datos que describen el flujo de trfico horario y la relacin volumen-capacidad se
requieren para modelizar los efectos de la congestin en los costes y las velocidades de la
circulacin. Los parmetros clave son los siguientes:
n
Qp
El flujo del trfico en PCSE por hora durante cada perodo de flujo p.
n
VCRp
La relacin volumen-capacidad para cada perodo de flujo p.

La distribucin de datos de horarios de baja frecuencia se especifican para cada categora de
uso de la carretera. Esto refleja el hecho de que el uso predominante de diferentes carreteras
requiere diferentes curvas de distribucin de baja frecuencia. Estas curvas se definen en
trminos del nmero de horas por ao en las que, el volumen del trfico tiene cierto porcentaje
de IMD. Cada distribucin especfica de baja frecuencia se puede asignar a un grupo de
tramos. Las distribuciones se especifican como sigue:
n
Nombre
Nmero de perodos de baja frecuencia
Es el nmero de perodos de flujo en los cuales se divide el nmero total de horas del ao
(8.760.) Solamente se necesita especificar un perodo de flujo para agregar o analizar el
nivel de la red. Se toma una composicin uniforme de trfico y un valor de tiempo de
viaje a travs de todos los perodos de frecuencia de flujo.
Nmero de horas en cada perodo de frecuencia de flujo, p (HRYRp)
Porcentaje de IMD en cada perodo de frecuencia de flujo, p (PCNADTp)
Cuando se especifica una distribucin de frecuencia de flujo se deben cumplir las siguientes
condiciones:
n
La suma total del nmero de horas de cada perodo de frecuencia de flujo (HRYRp )
debera ser 8.760
n
La suma del PCNADT p sobre todos los flujos debera ser 100
La Tabla D1.2 muestra los valores tpicos de la distribucin de horas en una frecuencia de
flujo.
Tabla D1.2
Ejemplos de distribucin de horas en una frecuencia de flujo
PCNADT (%)
HRYR
Perodo de flujo (p)
Frecuente
Entre
ciudades
(horas)
Ocasional
87,6
4,3
3,1
2,2
350,4
13,4
11,5
7,7
613,2
16,8
16,8
11,8
2978,4
40,8
57,1
40,8
4730,4
25,9
13,0
38,9
Fuente: Hoban et al. (1994)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-6
El flujo de trfico horario para cada perodo de frecuencia de flujo, se expresa como una
proporcin de IMD tal y como sigue:
HV p =
365 * PCNADTp
100 * HRYR p
. . .(3.1)
donde:
HVp
flujo de trfico por hora en perodo p, como una proporcin de IMD
PCNADT p
porcentaje de IMD en perodo p
HRYRp
nmero de horas por ao en periodo p
El flujo de trfico durante cada perodo de flujo se calcula como sigue:

K
Qp = HV p * PCSE k * IMDk
. . .(3.2)
k =1
donde:
Qp
flujo de trfico por hora en perodo p (PCSE por hora)
IMDk
intensidad media diaria de tipo de vehculo k
PCSEk
equivalentes de espacio de pasajero por vehculo k
La relacin volumen-capacidad durante cada perodo de flujo de trfico se expresa como

sigue:
VCRp =
3.4
Qp
Q ult
. . .(3.3)
Tipo de interseccin
Un factor que contribuye significativamente al nmero y gravedad en los accidentes de
carretera es el tipo de intersecciones a lo largo de la misma. Dependiendo de la naturaleza del
flujo del trfico, los diferentes tipos de intersecciones pueden ser determinantes en el nmero
de accidentes fatales, graves o leves.
Un tipo de interseccin se define por la siguiente informacin:
n
Nombre
Tasas de accidentes
Las tasas de accidentes en intersecciones no estn predefinidas en HDM-4 puesto que las
diferencias en las mismas, de un pas a otro, son muy diferentes, lo que hara que no
fueran reales.
Los tipos de interseccin que se pueden definir estn a criterio del usuario.
Nota: Las intersecciones no estn incluidas en la presente versin del software de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-7
3.5
Zona climtica
El clima en el cual se sita una carretera tiene un impacto significativo en la forma en la que
sufrir deterioro y en algunos otros aspectos de los costes del usuario.
La siguiente informacin define una zona climtica:
n
Nombre
Clasificacin por humedad
Una de las siguientes:
rida
semi-rida
sub-hmeda
hmeda
muy hmeda*
Clasificacin por temperatura
Una de las siguientes:
tropical
subtropical-clida
subtropical-fra
templada-fra*
templada-helada*
Parmetros
Los parmetros se muestran en la Tabla D1.3 y en la Tabla D1.4.

Nota:
*
No est permitida la combinacin de la clasificacin por humedad muy hmeda y la

clasificacin por temperatura templada-fra o templada-helada para formar una zona
climtica.
Existen 23 posibles zonas climticas predefinidas, cada una de las cuales se basa en la
combinacin de una clasificacin por humedad y una por temperatura. Mas detalles se ofrecen
en la Tabla D1.3 y en la Tabla D1.4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-8
Tabla D1.3
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por humedad
Clasificacin por humedad
Datos
Arida
Semi-rida
Sub-hmeda
Hmeda
Muy hmeda
Precipitacin
mensual media(mm)
15
50
100
175
210
Indice de humedad
esperada
-80
-40
+60
+100
Proporcin durante
el ao de duracin
de la estacin seca
0,90
0,75
0,50
0,25
0,10
Tabla D1.4
Detalle de los datos relacionados a la clasificacin por temperatura
Clasificacin por temperatura
Datos
Tropical
Sub-tropical
clida
Sub-tropical
fra
Templada
fra
Templada
helada
Temperatura anual
media (C)
27
22
18
12
Variacin de
temperatura (C)
15
50
40
45
60
N das / ao en que
la temperatura
excede los 32 C
90
60
30
15
10
Indice de
congelacin *
(oC-das)
55
220
No
No
No
% de vehculos con
neumticos
claveteados
10
20
% de viajes en
carreteras con nieve
10
20
% de viajes en
carreteras con agua
20
10
15
10
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
Uso de sal en la
carretera
Densidad del aire

3
(kg/m )
Nota:
El ndice de congelacin se mide en OC-da.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-9
El ndice de congelacin se calcula de la siguiente manera:

Cada da del ao la temperatura media del aire (TEMP) se define y el nmero correspondiente
de Grados por debajo de la congelacin (DBF) se calcula:
DBF = 0 - TEMP
Si el valor de TEMP es cero o mayor, entonces DBF por definicin ser cero.
Por ejemplo:
si TEMP = 10 oC, DBF = 0
si TEMP = 0 oC, DBF = 0
si TEMP = -3 oC, DBF = 3
Una frecuencia de distribucin se puede preparar entonces para definir, sobre 365 das, el
nmero de das en los cuales aplica cada valor DBF.
El ndice de congelacin se calcula entonces sumando, para cada valor DBF, el producto del
(nmero de das) y (DBF).
A continuacin se detalla un clculo tpico de ndices de congelacin dndole un valor de 66
(oC - das)
TEMP (oC)
DBF
N de das
N das * DBF
(oC - das)
-5
-4
-3
12
-2
13
26
-1
15
15
>=0
330
365
66
Totales
El nmero de zonas climticas se puede definir a discrecin del usuario. Cada zona climtica
tendr un nombre nico, y le sern asignados valores detallados (predefinidos o no) a su
clasificacin por humedad y clasificacin por temperatura.
3.6
Volumen del trfico

Para cada tramo de la carretera se especifica el nivel del trfico en trminos de flujo de
intensidad media diaria (IMD). Como un nivel de datos aadido, el volumen del trfico se
podr definir por oleadas o niveles. A esto se asocian valores de datos detallados en trminos
de intensidad media diaria.
Las oleadas de trfico se definen por lo siguiente:
n
Descripcin
Clase de capa de rodadura
Es la clase de capa de rodadura a la cual se aplica una oleada de trfico (es decir,
bituminosa, de hormign o sin pavimentar).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-10

n
Promedio de IMD
El nmero de oleadas de trfico que se pueden definir para cada clase de capa de rodadura
est a discrecin del usuario. La Tabla D1.5 muestra los niveles detallados de trfico
relacionados a diferentes capas de rodadura con los siguientes niveles predefinidos:
n
Bajo
Medio
Alto
Tabla D1.5
Definicin de oleadas de trfico por clase de capa de rodadura
Oleada de
trfico
3.7
Volumen de trfico (IMD promedio) por clase de capa de rodadura

Bituminosa
Sin pavimentar
Hormign
Bajo
750
75
3000
Medio
3000
175
7500
Alto
7500
800
15000
Geometra
Como un nivel aadido, la geometra de la carretera se puede definir en trminos de
parmetros que reflejan el arqueamiento horizontal y vertical (ver Figura D1.1). Esto
representa las clases de geometra y que se puede aplicar a un grupo de carreteras.
Los siguientes datos detallados (ver Tabla D1.6) definen una clase de geometra:
n
Descripcin
Promedio de inclinacin mxima de pendiente (m/km)
Nmero de rampas y pendientes por kilmetro (no/km)
Promedio del arqueamiento horizontal (grados por km)
Sper elevacin (en inclinacin)
Representado como e (%). Si no estn definidas por el usuario, los valores de sper
elevacin se pueden obtener a partir del promedio de curvatura horizontal C, como se
indica a continuacin:
carreteras pavimentadas (e = 0,012 * C)
carreteras sin pavimentar (e = 0,017 * C)
Los datos siguientes deberan ser tambin definidos junto a la clase de geometra de la
carretera.
n
Velocidad lmite (km/h)
Factor de cumplimiento de la velocidad lmite (predefinido = 1,1)
Es la relacin de la velocidad media con la velocidad lmite.

n
Factores de reduccin de la velocidad
Factor de reduccin de la velocidad de transporte no motorizado (TNM).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-11
1 = no reduccin, 0.6 = reduccin significativa
Factor de reduccin de velocidad de transporte motorizado (TM)

1 = no reduccin, 0.4 = reduccin significativa
Factor de reduccin de rozamiento

1 = no rozamiento, 0.6 = rozamiento significativo
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-12
Figura D1.1 Ilustracin de parmetros geomtricos
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-13
El nmero de clases de geometra se puede definir a discrecin del usuario. La Tabla D1.6
presenta el detalle de los datos relacionados con las clases de geometra predefinidas por
HDM-4. Los valores ofrecidos se pueden modificar.
Tabla D1.6
Definicin de clases de geometra
3.8
N de
rampas y
pendientes
por km
Arqueamiento
horizontal
(grados/km)
Sperelevacin
(%)
Velocidad
lmite
(km/h)
N.
Clases
Rampa +
pendiente
(m/km)
Recta y nivelada
110
Algo recta y
muy ondulada
10
15
2,5
100
Curva y
generalmente
nivelada
50
2,5
100
Curva y algo
ondulada
15
75
80
Curva y muy
ondulada
25
150
70
Accidentada y
algo ondulada
20
300
60
Accidentada y
muy ondulada
40
500
50
Caractersticas del firme

Los parmetros que se usan en HDM-4 para describir las caractersticas del firme, varan de
acuerdo a las clases de capa de rodadura y pueden ser los siguientes:
3.8.1 Firme bituminoso

La resistencia de los firmes bituminosos se define por su idoneidad estructural para transportar
trfico pesado. Como un nivel de datos adicional, la idoneidad estructural se define en
trminos de indicadores cualitativos / medidas, tales como, bueno, regular y pobre, etc. Los
valores de datos detallados relacionados con esto se definen en trminos de Nmero
estructural del firme (SNP). Estos datos han sido asignados por nivel del trfico.
En la Configuracin HDM, el usuario debera definir, en primer lugar, el nmero de medidas
cualitativas de idoneidad estructural que deberan ser usadas, as como sus nombres. Entonces,
para cada medida cualitativa y para cada una de las oleadas de trfico el usuario define el
valor medio del SNP en la estacin seca.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-14
Los datos predefinidos adoptados para la idoneidad estructural de los firmes bituminosos en
trminos de los tres indicadores cualitativos (bueno, regular, y pobre), para las diferentes
oleadas de trfico (es decir, baja, media y alta) se detallan en la Tabla D1.7.
Tabla D1.7
Definicin de idoneidad estructural usando los valores medios de SNP
Oleadas de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
2.5
3.5
5.0
Regular
2.0
2.5
3.5
Pobre
1.5
2.0
2.5
Las definiciones de HDM-4 relacionadas con el Nmero estructural del firme (SNP) se
ofrecen en Marco analtico y descripciones de modelos. Los parmetros representan una
modificacin adicional del Numero estructural modificado aceptado por HDM-III.
Tambin el Rayo Benkelman y los datos de desvo FWD se pueden usar para que HDM-4
derive los valores SNP automticamente.
Espesor y tipo de material de la capa del firme
Los valores SNP definidos como medidas para la idoneidad estructural pueden ser usados
tambin para representar el espesor de la capa del firme. Esto se puede hacer a travs de una
de estas dos formas:
n
Mtodo 1 Definido por el usuario
El usuario podra definir varias escalas, por ejemplo 5, de valores SNP, entrando los
valores mximos y mnimos para cada rango. Para cada uno de ellos y para cada uno de
los ocho tipos de pavimento de HDM-4 (ms la opcin de todos los tipos de pavimento)
el usuario debera definir lo siguiente:
espesor ms reciente del firme (mm)
espesor anterior / ms antiguo del firme (mm)
espesor de la carretera base si la base es una Base estabilizada SB (mm)
Adems, el usuario debera proveer la siguiente informacin que ser usada como
predefinida en todos los anlisis:
material de la capa de rodadura para una capa tipo AM (Mezcla bituminosa)
material de la capa de rodadura para una capa tipo ST (Capa tratada)
modulo resilente para un tipo de carretera estabilizada bsica (GPa)
Mtodo 2 Predefinido por HDM-4
Alternativamente, el SNP se puede convertir en espesor de la capa del firme como se

muestra en la Tabla D1.8.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-15
Tabla D1.8
Espesor de la capa del firme
Espesor de la capa
(mm)
Rango SNP
Nuevo
Espesor de la base
(mm)
Espesor de la
sub-base (mm)
Viejo
<3
20
150
=250 (SNP 2,2)
3-4
25
25
200
=250 (SNP 2,9)
4-5
50
50
200
=250 (SNP 3,6)
>5
50
100
250
=250 (SNP 4,6)
Nota:
Los coeficientes de resistencia predefinidos para el bitumen y los materiales de la base son
0,35 y 0,15 respectivamente.
Este mtodo se ofrecer como predefinido junto a la siguiente informacin:
el material de la capa para AM ser betn (AC)
el material de la capa para ST ser relleno doble bituminoso (DBSD)
el mdulo resilente para capas estabilizadas, CMOD = 12 GPa
3.8.2 Firme de hormign

La definicin de idoneidad estructural para firmes de hormign se obtiene del espesor de la
losa de hormign, el nivel del trfico y el mdulo de ruptura (MR 28) o el porcentaje de acero,
dependiendo del tipo de firme.
En la Configuracin HDM-4, el usuario debera, primeramente, definir el nmero de medidas
cualitativas que debera usar y sus nombres. Entonces para cada una de las medidas y por cada
una de las oleadas de trfico predefinidas definir el detalle de datos que se describe a
continuacin:
n
Pavimento de hormign con juntas (pavimento de hormign JP)
espesor de la losa de hormign (mm)
mdulo de ruptura (MPa)
Los datos predefinidos, aceptados como idoneidad estructural para pavimentos de

hormign JP se definen en trminos de tres medidas cualitativas (buena, regular y
pobre) para las diferentes oleadas de trfico (baja, media y alta) como se detallan en la
Tabla D1.9.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-16
Tabla D1.9
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JP usando el
espesor de la losa en mm
Mdulo de
ruptura, (MPa)
Oleadas de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
5,0
190
200
210
Regular
4,5
170
180
190
Pobre
4,0
160
170
180
Pavimento de hormign armado con juntas (pavimento de hormign JR) y

Pavimento de hormign armado continuo, sin juntas (pavimento de hormign CR)
espesor de la losa de hormign (mm)
porcentaje de refuerzo de acero
Los datos predefinidos aceptados para la idoneidad estructural de los pavimentos de hormign
JR y CR se definen en trminos de tres medidas cualitativas (buena, regular y pobre) para
las diferentes oleadas de trfico (baja, media y alta) como se detalla en la Tabla D1.10 y en
la Tabla D1.11, respectivamente.
Tabla D1.10
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign JR usando el
Porcentaje de
acero (%)
Oleada de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
0,25
190
200
210
Regular
0,15
170
180
190
Pobre
0,10
160
170
180
Tabla D1.11
Definicin de idoneidad estructural del pavimento de hormign CR usando el
Porcentaje de
acero (%)
Oleada de trfico
Baja
Media
Alta
Buena
2,0
170
180
190
Regular
1,0
155
165
175
Pobre
0,5
150
155
160
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-17
Valores predefinidos para otras variables

El usuario puede revisar y modificar los valores predefinidos de otras variables usadas para la
modelizacin de pavimentos de hormign detallados en la Tabla D1.12.
Tabla D1.12
Valores predefinidos de otras variables
Variable
Predefinido
Unidad
Mdulos de elasticidad, EC
2,9E+07
kN/m2
Espacio entre juntas del pavimento de hormign JP
4,0
Espacio entre juntas del pavimento de hormign JR
20
Transferencia de carga a las juntas, LT
45
Transferencia de carga al borde de la losa, LTE
Coeficiente de Poisson (ratio)
0,15
Coeficiente de encogimiento por secado, GAMMA ()
4,0E-04
Coeficiente de expansin termal, ALPHA ()
1,0E-05
Tipo de sellador
Lquido
Dimetro del pasador
30
Se utilizarn separadores para colocar los pasadores?
Estn protegidos los pasadores contra la corrosin?
No
Tipo de arcn
Monoltico
Carril ensanchado
Ninguno
Tipo de la base
Granular
Tipo de la explanada
Granular
Mdulos de reaccin de la explanada, KSTAT
54
Coeficiente de drenaje, Cd
1,0
Drenajes longitudinales
Ninguno
mm
MPa/m
3.8.3 Carreteras sin sellar

General
La modelizacin del deterioro de carreteras sin sellar requiere datos muy detallados en
relacin al grado del material de la capa y al ndice de plasticidad. Existe una gran diferencia
de los materiales de un lugar a otro, lo que hace muy difcil la predefinicin de materiales en
HDM-4. Los usuarios deben, por lo tanto, definir datos especficos para materiales de la capa
que puedan ser utilizados cuando sean necesarios.
La idoneidad estructural y la condicin de la capa de rodadura se representan por su espesor y
su material (grava) en las carreteras sin sellar (ver seccin 3.9.2).
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-18
Material de la capa de rodadura

El usuario debera definir un material por su nombre y detallando los siguientes datos:
n
Tamao mximo de la partcula (mm)
Tamao del tamiz 2,0 mm
Indice de plasticidad (%)
Los materiales de la capa de rodadura predefinidos para carreteras sin sellar se incluyen en
HDM-4 como se muestra en la Tabla D1.13.
Tabla D1.13
Definicin de materiales de la capa de rodadura para carreteras sin sellar
N
Material
Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)
Tamao del
tamiz
2,0 mm
Tamao del
tamiz
0,425 mm
Tamao del
tamiz
0,075 mm
Indice de
plasticidad
(%)
Grava
ferruginosa
21,9
51,1
41,6
25,5
10,1
Grava
curcica
23,8
57,5
44,6
24,2
9,1
Grava
volcnica
angular
25
49,3
38,0
23,5
17
Grava coral
angular
21
64,3
49
25
13
Tierra
90,5
84,9
70,2
15,8
4,8
Material de la explanada
El usuario debera definir un material para la explanada por su nombre y detallando los
siguientes datos
n
Tamao mximo de la partcula (mm)
Indice de plasticidad (%)
La Tabla D1.14 muestra los materiales de la explanada que se ofrecen como predefinidos en
HDM-4. Los mismos estn basados en la Clasificacin del Suelo de Casagrande.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-19
Tabla D1.14
Definicin de los materiales de la explanada para carreteras sin sellar
N
3.9
Material
Detalle de datos
Tamao
mximo de
la partcula
(mm)
Tamao
del tamiz
2,0 mm
Tamao
del tamiz
0,425 mm
Tamao
del tamiz
0,075 mm
Indice de
plasticida
d (%)
Arena con
mucha grava y
poco contenido
de arcilla, GC
13
60
40
18
15
Mezcla de grava
y arena con
exceso de
piedras GF
17
46
34
23
17
Arena con
exceso de
piedras, SF
12
88
68,5
27
8,3
Sedimento
arcilloso
inorgnico, CL
10
88
77
54
17,5
Arcilla
inorgnica de
plasticidad
media, CI
83,5
77
59
18,8
Arcilla
inorgnica de
alta plasticidad,
CH
86,3
81,5
74
34,3
Condicin de la carretera
Los datos de la condicin de la carretera se agrupan de la siguiente manera::
n
Calidad de rodadura (ver seccin 3.9.1)
Deterioro superficial (ver seccin 3.9.2)
Textura superficial (ver seccin 3.9.3)
3.9.1 Calidad de rodadura

La calidad de la rodadura es una indicacin de la regularidad de la carretera. Es un parmetro
importante que indica la condicin de la misma y las necesidades de conservacin as como de
los costos predecibles de la circulacin de vehculos. Como un nivel adicional, se define en
trminos de medidas cualitativas tales como buena, regular, pobre, deficiente, etc. Los
valores relacionados se detallan en trminos de regularidad IRI (m/Km) y se asignan por clase
de carretera.
Para cada clase de capa de rodadura, el usuario debera definir el nmero de medidas
cualitativas de calidad de rodadura que podran ser utilizadas as como sus nombres. Entonces
para cada medida cualitativa y para cada una de las clases de carreteras predefinidas, el
usuario, podra definir el valor medio de regularidad, IRI, en m/Km.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-20
Los datos predefinidos aceptados para calidad de rodadura de firmes bituminosos, de

hormign y carretera sin sellar se definen en trminos de cuatro medidas cualitativas (buena,
regular, pobre y deficiente) para las diferentes clases de carretera, es decir, primaria,
secundaria o terciaria y se detallan en la Tabla D1.15, Tabla D1.16 y Tabla D1.17,
respectivamente.
Tabla D1.15
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras bituminosas
Calidad de rodadura (m/km IRI)
Clase de carretera
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
Secundaria
Terciaria
10
Tabla D1.16
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras de hormign
Clase de carretera
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
Secundaria
Terciaria
10
Tabla D1.17
Valores predefinidos para calidad de rodadura de carreteras sin sellar
Clase de carretera
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Primaria
10
Secundaria
12
15
Terciaria
12
16
20
3.9.2 Condicin de la capa de rodadura

Este parmetro est modelizado a partir de las formas de deterioro. Como un nivel adicional la
condicin de la capa puede ser definida por una medida cualitativa, por ejemplo, nueva,
buena, regular, pobre, deficiente, etc. que representan las diferentes formas de deterioro. La
diferencia entre las formas de deterioro depende de si la capa de rodadura es bituminosa, de
hormign o sin sellar.
Para cada una de las clases de superficie pavimentada, el usuario puede definir el nmero de
medidas cualitativas y sus nombres. Entonces para cada medida cualitativa y para cada una de
las clases de carretera predefinidas, el usuario puede definir los valores medios de las formas
relevantes de deterioro. Un grupo de datos detallados puede ser definido para todas las clases
de carretera o se puede especificar un grupo diferente para cada clase de carretera
individualmente.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-21
Las formas predefinidas usadas en el nivel de datos se identifican como:

n
Tabla D1.18 para firmes bituminosos
Tabla D1.19 para firmes de hormign JP
Tabla D1.20 para firmes de hormign JR
Tabla D1.21 para firmes de hormign CR

Tabla D1.18
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-bituminosa
Condicin de la capa de rodadura
Forma de deterioro
Nueva
Buena
Fisuracin (%)
15
25
Desprendimiento del rido (%)
10
20
30
Nmero de baches por km
50
Rotura de los bordes (m por km)
10
100
300
Profundidad media de rodera (mm)
15
25
Regular
Pobre
Deficiente
Tabla D1.19
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JP
Forma de deterioro
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Fisuracin transversal (%)
20
30
50
Desconchado de las juntas (%)
10
20
20
Resaltos (mm)
Tabla D1.20
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign JR
Forma de deterioro
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Fisuracin transversal (%)
20
30
50
Desconchado de las juntas (%)
10
15
20
Resaltos (mm)
10
Tabla D1.21
Valores de deterioro predefinidos para condicin de la superficie-hormign CR
Forma de deterioro
Fallos o roturas (nmero/km)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
16
30
D1-22
Para carreteras sin sellar la condicin de la capa de rodadura y la idoneidad estructural estn
relacionadas con el nivel del trfico y se representan por el espesor del perfilado de grava. El
usuario puede definir el nmero de medidas cualitativas de la condicin de la capa de
rodadura que se podran usar as como sus nombres. Entonces, para cada medida y para cada
oleada de trfico predefinida, el usuario podr definir los valores medios de espesor de la
grava.
Los valores predefinidos de espesor de la grava para carreteras sin sellar se muestran en la
Tabla D1.22.
Tabla D1.22
Espesor de grava predefinido (mm) para condicin de capa de rodadura en
carreteras sin sellar
Condicin de capa de rodadura
Oleadas de trfico
Buena
Regular
Pobre
Deficiente
Alta
200
150
100
50
Media
150
100
50
25
Baja
100
50
25
3.9.3 Textura superficial

Como un nivel de datos adicional, la textura superficial se puede definir por medidas
cualitativas, por ejemplo, buena, regular, deslizante, etc. lo que ofrecer una indicacin de la
profundidad de la textura y el coeficiente de rozamiento transversal de la capa de rodadura.
En la versin actual de HDM-4 estos parmetros estn modelizados, solamente, para firmes
bituminosos.
En los firmes bituminosos el usuario define el nmero de medidas cualitativas de textura
superficial que se podran usar y sus nombres. Entonces para cada medida y para cada tipo de
capa de rodadura (AM o ST) el usuario asignar valores medios de la profundidad de la
textura de mancha de arena y el coeficiente de rozamiento transversal a 50 km/h (SCRIM).
Los valores predefinidos que se usan en el nivel de detalle de datos son los siguientes:
n
Tabla D1.23 para firmes ST
Tabla D1.24 para firmes AM

Tabla D1.23
Valores de deterioro predefinidos para textura superficial - firmes ST
Textura superficial
Forma de deterioro
Buena
Regular
Deslizante
Profundidad de textura de mancha de arena (mm)
1,50
0,70
0,30
Coeficiente de rozamiento transversal SCRIM a

50 km/h
0,60
0,45
0,30
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-23
Tabla D1.24
Valores de deterioro predefinidos para textura superficial - firmes AM
Textura superficial
Forma de deterioro
Buena
Regular
Deslizante
Profundidad de textura de mancha de arena

(mm)
0,70
0,50
0,30
Coeficiente de rozamiento transversal

SCRIM a 50 km/h
0,50
0,40
0,30
Para los firmes de hormign y carretera sin sellar el usuario debera definir los valores
predefinidos de profundidad de la textura. El valor predefinido usado es 0.
3.10 Historial del firme

3.10.1 Calidad de la construccin
La calidad de la construccin de los firmes bituminosos se describe, a nivel de datos adicional,
por valores tales como, buena, regular, pobre, etc. Los datos detallados actuales que sern
especificados estn relacionados a los indicadores de defectos de la construccin.
El usuario define el nmero de clases de calidades de construccin que sern utilizadas y,
para cada una de ellas, detalla la siguiente informacin:
n
Descripcin
Indicador de defectos de la construccin para perfilado bituminoso, CDS
Indicador de defectos de la construccin para carretera de base, CDB
Compactacin relativa, (%)
Los valores predefinidos relacionados con la calidad de la construccin se muestran en la

Tabla D1.25.
Tabla D1.25
Definicin de calidades de construccin predefinidas
Calidad de la construccin
Parmetro
Buena
Regularfrgil
Regularsensible
Pobrefrgil
Pobresensible
Indicador de defectos de la
construccin para perfilado
bituminoso (CDS)
1,0
0,75
1,25
0,50
1,50
Indicador de defectos de la
construccin para carretera base
(CDB)
0,8
0,8
1,5
1,5
Compactacin relativa
97
91
91
85
85
Para carreteras sin sellar el mtodo de construccin predefinido es mecnico, el mismo puede
ser cambiado por el usuario en la Configuracin HDM.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-24
3.10.2 Edad
Las tres edades del perfilado (EDAD1, EDAD2, EDAD3 y EDAD4) que se necesitan para la
modelizacin del deterioro de los firmes bituminosos pueden ser obtenidas de los datos
entrados del ao del ltimo perfilado, como se detalla a continuacin:
Si el tipo de capa es ST, el dato que se toma es la EDAD2 y:
EDAD3 = EDAD2+ 5
EDAD3 = EDAD4
EDAD1 = EDAD2
Si el tipo de capa es AM el dato que se toma es (ao del ltimo perfilado) EDAD3 y:
EDAD4 = EDAD3+ 5
EDAD1= EDAD2= EDAD3
3.10.3 Condicin anterior

Los datos de la condicin anterior, en el nivel de detalle, incluyen tambin la cantidad de
fisuracin, anterior al ltimo perfilado. Los datos que debera definir el usuario son los
siguientes:
n
Area de fisuracin estructural total anterior (PCRA)
Definida como un porcentaje del total del rea de la calzada, cuyo valor predefinido es de
25% para capas tipo ST y 40% para capas tipo AM.
n
Area de fisuracin estructural gruesa anterior (PCRW)
Definida como un porcentaje de la fisuracin estructural total; cuyo valor predefinido

es de 65%.
n
Nmero de fisuracin termal transversal por km (PNCT)
Cuyo valor definido es de 100 para la temperatura de congelacin en las zonas climticas
sub-tropical clida / rida y sub-tropical clida/semi-rida y cero para todas las dems 17
zonas climticas (ver seccin 3.5 para las definiciones de zonas climticas).
3.11 Varios
3.11.1 Arcenes
La anchura de los arcenes se define por tramo, estando predefinidos cada uno de los dos
arcenes que componen cada tramo de la carretera y con una clasificacin de condicin igual a
la de la calzada.
El valor predefinido de la diferencia de elevacin entre la calzada y el arcn, ESTEP es de 15
mm.
El usuario puede definir la siguiente informacin predefinida en el archivo de configuracin:
n
Nmero de arcenes
Tipo de arcn
ESTEP (mm)
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-25
3.11.2 Drenaje
A nivel de adiccin, la condicin de drenaje se puede definir con unas medidas cualitativas,
por ejemplo, excelente, buena, regular, pobre, muy pobre, etc. lo que representa el Factor
de drenaje (DF). Los valores de DF se usan en la modelizacin del rendimiento del firme
bituminoso.
El usuario podra definir el nmero de medidas cualitativas de drenaje que sern usadas y sus
descripciones. Para cada una de ellas y para cada tipo de drenaje el usuario debera especificar
el valor de DF.
Los datos predefinidos adoptados para la condicin de drenaje de firmes bituminosos se
especifica en trminos de cinco medidas cualitativas (excelente, buena, regular, pobre y
muy pobre), para los diferentes tipos de drenaje como se muestran en la Tabla D1.26.
Tabla D1.26
Valores predefinidos de DF para condicin de drenaje
Condicin del drenaje
Tipo de drenaje
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Totalmente alineado
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Alineado a la capa
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Con forma de V fuerte
1,0
2,0
2,7
3,5
4,0
Con forma de V suave
1,5
2,5
3,2
4,3
5,0
Superficial fuerte
2,0
3,0
3,8
4,5
5,0
Superficial suave
2,0
3,0
3,8
4,5
5,0
No invertido, sobredimensionado
3,0
3,5
4,0
4,6
5,0
Sin efecto de drenaje
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
El usuario puede cambiar los valores del Factor de deterioro anual del drenaje (ADDF) por
tipo de temperatura para cada tipo de drenaje. Los valores predefinidos de ADDF se ofrecen
en el captulo C2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D1-26
Categoras de cambio de moneda y presupuesto
4.1
Cambio de moneda
El cambio de moneda que se usa en HDM-4 se especifica en la Configuracin HDM usando la
siguiente informacin:
4.2
Nombre
Smbolo
Posicin del smbolo
Separador de millares
Categora del presupuesto

Cada uno de los tipos de trabajo considerados en HDM-4 se asigna a uno de los presupuestos
principales predefinidos. El presupuesto principal predefinido para cada tipo de trabajo de la
carretera considerado en HDM-4 se detalla en el captulo D1 del Marco analtico y
descripciones de modelos.
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Versin 1.0
D1-27
Referencias
Hoban C., Reilly W., and Archondo-Callao R., (1994)
Economic Analysis of Road Projects with Congested Traffic
Mtodos for Economic Evaluation of Highways Investments and Maintenance
Transport Division, Transportation, Water & Urban Development Department
El Banco mundial, Washington DC, USA
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Versin 1.0
D1-28

Part D
Data Management
D2 Jerarqua de los datos

1
Introduccin
En este captulo se revisan los datos requeridos para los diferentes tipos de anlisis de HDM4. Se evalan los conceptos de datos claves, aadidos o detallados. La jerarqua de datos
cumple con el concepto de niveles de calidad de informacin mediante los cuales dichos datos
se especifican a diferentes niveles de detalle (grados) para diferentes propsitos. (Paterson
and Scullion, 1990).
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Versin 1.0
D2-1
D2 JERARQUA DE LOS DATOS
2.1
Datos aadidos o detallados

Los datos utilizados por HDM-4 pueden ser definidos en dos niveles bsicos:
n
Datos aadidos (clase)
Datos detallados
En el nivel de datos aadidos cada parmetro se especifica en trminos DE descripciones

aadidas por el usuario. Por ejemplo, la intensidad del trfico en un tramo de la carretera se
puede especificar en tres oleadas (baja, media y alta.) Cada una de estas oleadas representa
un valor de intensidad media diaria (IMD) tal como se detalla en la Tabla D2.1. En este
ejemplo los valores IMD representan los datos detallados predefinidos.
Tabla D2.1
Definicin de oleadas de trfico por clase de perfilado de la carretera
Intensidad media diaria (IMD medio) por clase de perfilado
Oleada de trfico
Bituminoso
Baja
Hormign
Sin sellar
750
3000
75
Media
3000
7500
175
Alta
7500
15000
800
A travs de HDM-4 el usuario puede definir el nmero de niveles de oleada aadidas y los
datos detallados asociados. En el captulo D1 se resumen los grupos de datos predefinidos
(descripciones especficas aadidas y valores detallados asociados.)
2.2
Informacin de niveles de calidad

Los dos niveles de datos (aadidos y detallados) facilitan la utilizacin de los diferentes
grados de datos que se pueden utilizar dependiendo de s el anlisis que se va a realizar es de
proyecto, programa o estrategia. En el caso del anlisis de estrategia o programa en el mbito
de la red de carreteras, solamente se necesitar especificar un mnimo de los datos y
volmenes. Para el anlisis de proyecto, en el que la investigacin se enfoca en una parte de la
red especfica, se puede utilizar una relacin mas detallada de datos. No obstante, esto permite
tambin que anlisis de proyecto sea llevado a cabo, en el caso de ser recomendado o
necesario, con un mnimo de requisitos de datos. La posibilidad de agrupar los datos en grados
se puede relacionar con el concepto de niveles de calidad de informacin. (Paterson and
Scullion, 1990.)
Al especificar el detalle de datos, estos se utilizan para cualquier anlisis, ignorndose los
valores aadidos.
2.3
Datos clave
Estos hacen referencia al grupo mnimo de datos requeridos para obtener unos resultados
significativos de HDM-4.Los datos clave pueden ser aadidos o detallados e incluyen los
relacionados a los costes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-2
Los Datos clave de la red comprenden los atributos necesarios para definir las caractersticas
fsicas y funcionales de la red, como por ejemplo la anchura y longitud de un tramo, el tipo de
relacin capacidad-velocidad y el patrn del parque de vehculos.
Los Datos clave de los vehculos comprenden las caractersticas fsicas de los vehculos, los
detalles de utilizacin y los costes, incluyendo los costes de vehculos, labor y tiempos.
Los Costes de los trabajos son tambin datos clave e incluyen los costes asociados a los
Trabajos de conservacin y Trabajos de Mejora. Un grupo de costes predefinidos
asociados a cada una de las categoras se ofrece dentro de los Estndares de trabajos / Costes
predefinidos de los trabajos. Se entiende que los trabajos de conservacin se realizarn dentro
del ao calendario especificado. En los trabajos de mejora se especifica el porcentaje de costes
incurrido sobre cada ao del periodo (entre 1 y 5 aos.)
2.4
Datos de calibracin
Los datos de calibracin hacen referencia a ciertos parmetros los cuales se utilizan para
modificar el comportamiento de los modelos de HDM-4. Por ejemplo, el modelo de deterioro
de la carretera incorpora factores de calibracin para las relaciones que define la tasa de
deterioro. El modelo de deterioro para carreteras bituminosas considera el efecto del trafico en
parmetros tales como profundidad de la rodera, regularidad y nmero estructural mientras
que el modelo para carreteras sin sellar toma en cuenta el efecto de la prdida de grava. Los
datos de calibracin se deben considerar como datos detallados sean sus valores especificados
o predefinidos.
El Marco analtico y descripciones de modelos ofrece detalles de los modelos de HDM-4 y los
factores de calibracin asociados y la Gua de calibracin y adaptacin muestra los detalles de
los procedimientos de calibracin, incluyendo la obtencin de datos asociados.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D2-3
Entrada de datos a HDM-4

La entrada de datos a HDM-4 se puede realizar manualmente a travs del teclado o bien
importando datos en formato de base de datos. Los grupos de datos que se pueden importar a
la base de datos de HDM-4 son:
3.1
Datos de la red de carreteras (ver seccin 3.1)
Datos del parque de vehculos (ver seccin 3.2)
Datos del trfico(ver seccin 3.3)
Estndares de los trabajos de la carretera (ver seccin 3.4)
Datos de la red
Cuando se aade un tramo a una Red de carreteras especfica, esto se puede basar en unos
datos aadidos o en un tramo existente. Si se basa en un dato aadido, el usuario selecciona,
para varios atributos del tramo, el identificador de adicin de un listado predefinido. Los
grupos de datos aadidos se configuran dentro de la Configuracin de HDM, como se explica
en el captulo D1. Detalles adicionales de los requisitos de datos para una red especfica se
detallan en el captulo D3.
3.2

Cuando se aade un tipo nuevo de vehculo a un Parque de vehculos especfico, el usuario
selecciona el tipo de vehculo bsico a partir de un listado de tipos bsicos predefinido.
Detalles adicionales de los requisitos especficos de datos se resumen en el captulo D4.
3.3
Datos del trfico

Para cada tramo de la carretera, el usuario debe especificar detalles de la composicin del
trfico, el volumen y tasas de crecimiento, la carga mxima por eje (definida dentro del
Parque de vehculos), la relacin capacidad-velocidad y el patrn de la intensidad del trfico.
Los detalles de los requisitos de especificacin de los datos se muestran en el captulo D5.
3.4
Estndares de los trabajos

Los Estndares de trabajos se utilizan para especificar los trabajos que sern asignados a un
tramo de carretera definido bien dentro de un periodo fijado o en respuesta a la condicin de
deterioro (condicin de respuesta.) Estos estndares incluyen los costes unitarios dentro de
una escala de trabajos la cual se puede especificar individualmente para cada estndar o, por
defecto, asignarse desde una base de datos de costes.
Los detalles de los requisitos de datos para la especificacin de Estndares de conservacin
y Estndares de mejoras se resumen en el captulo D6.
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Versin 1.0
D2-4
Referencias
Paterson W.D.O., and Scullion T., (1990)
Information Systems for Road Management: Draft Guidelines on System Design and
Data Issues, Technical Paper, Report INU 77. Infrastructure and Urban Development
Department. The World Bank, Washington DC, USA
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Versin 1.0
D2-5

Part D
Data
D3 Datos de la red de carreteras

1
Introduccin
Este captulo define el concepto de red de carreteras que se usa en HDM-4. Se ofrece un
marco muy flexible que permite acceder a un gran nmero de diferentes representaciones de
redes de carretera. La carpeta de Red de carreteras contiene los datos de la red que utilizan
todas las aplicaciones de HDM-4.
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Versin 1.0
D3-1
Conceptos bsicos
2.1
General
D 3 DATOS DE LA RED DE CARRETERAS
El sistema de referencias de red de carreteras es el sistema usado para la ubicacin de los

datos relacionados con las carreteras. En el se definen las reglas tcnicas y convencionales
empleadas para identificar los datos de una parte especfica de un tramo de carretera. Existen
dos tipos de datos de ubicacin:
n
Los datos que describen la posicin y la geometra de un segmento de la carretera
Datos que describen las caractersticas de la carretera o el inventario asociado con ella
Los datos de las caractersticas se asignan a un lugar o segmento de acuerdo al esquema de

segmentacin utilizado. La referencia de ubicacin y la segmentacin de la carretera forman
juntas la base para la obtencin de la informacin de la red de carreteras.
El establecimiento del sistema de referencias es, principalmente, un proceso de movilizacin
que esquematiza el mundo real dentro de la abstraccin de un ordenador. Es esencial hacer
una distincin entre los objetos y los eventos que ocurren en el mundo real, es decir, fsico y
los que se almacenan en el ordenador, es decir, lgicos. La visin fsica utiliza factores reales
de tiempo y espacio, mientras que, los datos lgicos son meramente una abstraccin, es decir,
una representacin del mundo real. La informacin es necesaria, tambin, para relacionar los
objetos y los eventos entre ellos, es decir, producir una relacin lgica. Cada ente o dato
asociado a una red de carreteras puede tener los atributos lgicos y fsicos a la vez junto con la
relacin lgica entre ellos.
2.2
Elementos de la red
Una red de carreteras se puede definir como un sistema lgico de itinerarios, tramos e
nodos. Cada uno de estos elementos se identifica, generalmente, por un nmero o un sistema
de etiquetado. Las siguientes definiciones de los elementos de una red son los utilizados en
HDM-4.
Tramo
Un tramo es un segmento de carretera que es homogneo en trminos de sus atributos fsicos.
Un tramo, a su vez, puede ser dividido en sub-tramos, regularmente, para fines de obtencin
de datos.
Sub-tramo
Se define como una parte de un tramo que tiene una fuerte consistencia de atributos
especficos con un alto grado de precisin y fiabilidad.
Red
Una red es un conjunto de tramos agrupados con propsitos administrativos o de anlisis.
Sub-red
Una sub-red se define como un pequeo grupo de tramos dentro de una red de carreteras.
Puede ser seleccionado de acuerdo a los atributos lgicos comunes, tales como, tipo de firme,
funcin de la carretera, margen administrativo, etc.
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Versin 1.0
D3-2
Nodo
Dentro de una red de carreteras los nodos marcan puntos en los cuales las caractersticas del
trfico o de la carretera cambian significativamente. Tales puntos podran incluir cambios en
el volumen del trfico o en su composicin, cambios significativos en la geometra, en el
diseo de la carretera, en los centros urbanos o en los mrgenes administrativos.
Itinerarios
Un itinerario se define como un segmento de carretera entre dos nodos. Un itinerario debera
de tener un diseo geomtrico consistente siempre que el volumen de la intensidad del trfico
sea uniforme, es decir, que el trfico no vare sustancialmente.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin del software de HDM-4.
Las redes se pueden representar o modelizar de dos formas:
n
Redes fsicas
Comprenden la descripcin geomtrica de la carretera dentro de una regin. Usualmente,

contiene informacin de ubicacin y de inventario y se representan grficamente usando
planos en dos dimensiones.
n
Redes lgicas
Estas redes comprenden un grupo de tramos, dentro de una red fsica, que realiza una
funcin especfica. Un ejemplo sera una red de un pas que se convertira en carretera
principal con el propsito de transportar trfico entre ciudades.
2.3
Segmentacin bsica
Un sistema de segmentacin en tramos de la misma longitud es el que se utiliza como bsico
para la representacin de red de carreteras en HDM-4. Esto puede tener implicaciones cuando
se intercambian datos con sistemas externos, en los cuales todos los atributos necesarios se
pueden especificar diferentes para cada tramo. Se debe de tener una especial seguridad de
validar los datos de los tramos importados a HDM-4 desde otros sistemas externos. El proceso
de referencia abarca las dos actividades, la fsica y la lgica (Robinson et al., 1998). Al
segmentar en tramos de la misma longitud, estos se definen en unos entes bsicos lgicos con
caractersticas homogneas para todos ellos. Dentro de HDM-4 los atributos que se consideran
uniformes en un tramo incluyen:
n
Clase de carretera
Tipo de capacidad-velocidad
Zona climtica
Patrn de la intensidad del trfico
Ancho de la calzada
Construccin del firme (es decir, clase de la capa de rodadura y tipo de firme)
Volumen de trfico
Cada tramo lgico se identifica por un nombre y ID nico, cada uno de los cuales se usar
para identificar el tramo en los diferentes informes de HDM-4. La definicin lgica de la red
dentro de la base de datos de HDM-4 debe ser igualada por la referencia fsica en el terreno.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-3
Esto definira la forma de sealizacin de la carretera, por ejemplo, con clavos, postes de
hormign (por ejemplo, postes kilomtricos) o cdigos, generalmente, montados en postes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-4
Niveles de datos
3.1
Datos aadidos y detallados
La informacin de la Red de carreteras se puede especificar en detalle o puede ser,

simplemente, aadida para reducir los requisitos de entrada. Por lo tanto, existen dos niveles
de datos:
n
Datos de la red aadidos

Estos datos incluyen atributos tales como, clase de carretera, nivel del trfico, geometra,
estructura del firme e historial. Estos atributos tambin incluyen datos de la condicin de
la carretera que cambian a travs del tiempo.
Datos de la red detallados

Estos datos son aquellos que se usaron en los modelos o relaciones construidas dentro de
HDM-4. Incluyen, por ejemplo, las propiedades de los materiales de la capa que se
usaron en el firme, como el espesor de la capa, el nmero efectivo de carriles, el peralte,
etc. Normalmente, estos datos se determinaran despus de una detallada investigacin de
las caractersticas de los tramos de la carretera.
En HDM-4, cuando se especifican datos detallados, estos, van por encima de los valores
aadidos y son los que se usan en cualquier anlisis. Cuando se definen datos, a nivel de datos
aadidos, se asumen solamente los valores al nivel de datos detallados. El captulo D1
describe las relaciones entre datos detallados y aadidos mostrando las caractersticas de los
valores de los datos detallados que se asumirn cuando se especifiquen los valores
predefinidos de los datos aadidos. La relacin entre los datos detallados y aadidos se puede
definir por el usuario en la Configuracin HDM.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-5
4.1

Los datos de la carpeta Red de carreteras estn estructurados en dos grupos principales:
n
Datos de la red de carreteras
Datos de los elementos de la red de carreteras
Se ofrece la posibilidad de aadir (nueva), modificar (editando los atributos) o eliminar los
atributos en cada uno de estos grupos.
Los grupos de datos se resumen en las secciones 4.2 y 4.3. La especificacin de datos de la
red de carreteras, por ejemplo, tipo de capacidad-velocidad, patrn de intensidad del trfico y
zona climtica, se describen en el captulo D1. Los datos de los elementos de la red, aadidos
y detallados, se describen en la seccin 5.
4.2
Datos de la red
Los datos de la red permiten la especificacin y etiquetado de una red especfica a la cual se
le pueden aadir todos los dems atributos. No existe lmite en la cantidad de redes que se
pueden definir de esta forma. En adiccin a esta informacin bsica de la red se pueden
especificar valores, tales como:
n
Informacin de la red (ver seccin 4.3)
Tipo de capacidad-velocidad (ver captulo D1)
Patrones de intensidad del trfico (ver captulo D1)
Zonas climticas (ver captulo D1)
Tipos de intersecciones (no incluidos en la presente versin de HDM-4)
Estos valores se pueden asociar a elementos individuales de la red.
4.3

Esto permite especificar datos de los tramos y de los nodos. En los tramos se pueden
especificar los datos aadidos o detallados.
Nota: Los nodos no se incluyen en la presente versin de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-6
5.1
Utilizacin de datos nuevos o existentes

Estos elementos de los tramos o nodos se pueden aadir de una de dos siguientes formas:
1
Aadindolos a partir de cero, o
Crendolos a partir de la modificacin de los detalles de otros elementos ya existentes.
Cuando algunos elementos comparten caractersticas similares, el segundo mtodo de

especificacin es ms rpido de usar y puede ahorrar bastante tiempo en la entrada de datos.
5.2
Tramos
5.2.1 Descripcin y atributos

Una carretera puede comprender varios tramos homogneos de firme. Un tramo es una unidad
bsica a efectos de todos los clculos de deterioro del firme, costes de construccin y
conservacin y anlisis econmico los cuales se especifican en dos tipos de datos:
1
Descripcin e identificacin
Referencia nica para cada tramo en una red de carreteras.

2
Atributos
Listado de parmetros asociados a un tramo en particular, definido por su tipo y valores

que pueden ser indicados en el formato de datos de campo como por ejemplo su
geometra, estructura del firme, clima, topografa, etc.
Los tramos se pueden predefinir en los casos donde los datos hayan sido importados de un
sistema de red de carreteras ya existente.
5.2.2 Datos clave

Un tramo se define especficamente por una descripcin literal y por una etiqueta o nmero
de identificacin (ID.) El ID debera consistir de un corto cdigo alfanumrico que provee
una clave al tramo. En ocasiones, es de mucha ayuda si el ID incluye el nmero de la
carretera, as como referencias de la clase de la misma. La clase de la capa de rodadura, as
como el tipo del firme, se especifican tambin de acuerdo a los cdigos reseados en la Tabla
D3.1.
Tabla D3.1
Clase de la capa de rodadura y tipo del firme
Capa de rodadura
Tipo del firme
Bituminosa
AMAB, AMAP, AMGB, AMSB, STAB, STAP, STGB, STSB
Hormign
Firme de hormign CR, firme de hormign JP sin pasadores, firme de hormign JP

con pasadores, firme de hormign JR
Sin sellar
Tierra, grava
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-7
Nota:
Las definiciones de tipos de firme se resumen en el Marco analtico y descripciones de
modelos.
El tipo de capacidad-velocidad, el patrn de intensidad del trfico y la zona climtica del
tramo se asignan segn se describe en el captulo D1.
Las caractersticas geomtricas del tramo se asignan teniendo en cuenta lo siguiente:
n
Longitud del tramo (km)
Ancho de la calzada (metros)
Es la parte de la carretera por la que transita el trfico.

n
Ancho de cada arcn (metros)
Direccin de la intensidad del trfico
Calles con calzada de uno o dos sentidos
Otras carreteras de dos sentidos
Nmero de carriles de la calzada
5.2.3 Datos aadidos

Estos datos se especifican bajo los siguientes trminos
n
General
clase de carretera
trfico
geometra
Firme
idoneidad estructural
Condicin
calidad de la rodadura
condicin de la capa de rodadura
textura superficial
Historial
calidad de la construccin
A continuacin se describen los tipos de datos aadidos. El captulo D1 describe las

definiciones detalladas que se asignan en la Configuracin HDM.
General
Clase de carretera
Usualmente, es conveniente clasificar los tramos de una red por clase de carretera de
acuerdo a una jerarqua funcional. Esto facilita la gestin o el anlisis de la red en las siguiente
reas:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-8

n
Gestin de carreteras
Las diferentes agencias o administraciones de carreteras pueden ser responsables de la

gestin de diferentes clases de carreteras. La clasificacin se puede utilizar para
identificar quin es responsable en cada caso.
n
Financiamiento
El financiamiento se puede asignar separadamente a las diferentes clases de carretera y,

la fuente del mismo puede ser igualmente distinta. Por ejemplo, una carretera principal
puede ser financiada con fondos obtenidos y asignados por el gobierno central, mientras
que otras carreteras locales pueden estarlo siendo con fondos municipales o locales.
n
Funciones de la carretera
La clasificacin permite tambin, reconocer diferentes funciones de la carretera. Las

carreteras principales pueden tener el propsito de mover el trfico entre largas distancias
mientras que las locales puede que sean usadas, solamente, para proveer accesos
industriales, comerciales, agrcolas o urbanos. Estas funciones deberan ser definidas en
el marco de polticas de la administracin de la carretera, y sus diferentes objetivos,
estndares y niveles de intervencin para cada trabajo, deberan ser definidos por cada
clase de carretera.
n
Tipos y nmeros del trfico
Las diferentes funciones de las clases de reflejarn, probablemente, en los distintos tipos
y los nmeros del trfico que circula diariamente. La capacidad que se ofrece por cada
clase de carretera ser, probablemente tambin, diferente. No obstante, podran existir
tramos en la red que presente relativo poco trfico pero que, sin embargo, tengan una
importancia estratgica debido a los puntos por los que se une a otros. Los estndares de
conservacin, niveles de intervencin y prioridades asignadas a cada tramo se pueden
relacionar ms bien a la clase de carretera que al nivel del trfico.
n
Estndares de conservacin y mejoras
La divisin de las carreteras en clases permite al usuario de HDM-a asignar estos

estndares en un orden de prioridad apropiado para cada clase funcional.
Los valores predefinidos de clases de carreteras, son:
n
Primaria
Secundaria
Terciaria
Trfico
Para cada tramo, el nivel del trfico se especifica en trminos del flujo de intensidad media
diaria (IMD.) En un nivel de datos aadido, la intensidad del trfico se puede definir por los
siguientes niveles predefinidos:
n
Bajo
Medio
Alto
Geometra
La curvatura vertical y horizontal se define en trminos de varias combinaciones de los
siguientes valores predefinidos:
n
Curvatura horizontal
Principalmente recta, curva, accidentada
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Versin 1.0
D3-9

n
Curvatura vertical
Generalmente nivelada, suave o severamente ondulada.

Firme
Los detalles del firme se definen en trminos de los siguientes atributos y valores
predefinidos:
n
buena
regular
pobre
Condicin
Calidad de la rodadura
La calidad de la rodadura es una indicacin de la regularidad de la carretera. Es un parmetro
importante que indica la condicin de la carretera y permite definir las necesidades de
conservacin. As mismo prev los costes de la circulacin de los vehculos. Se define en
trminos de los siguientes niveles predefinidos:
n
Buena
Regula
Pobre
Mala

Esta es una medida aadida de varios parmetros de deterioro. Se utilizan los siguientes
valores:
n
Nueva
Buena
Regular
Pobre
Mala
Textura superficial
Este valor ofrece una indicacin de la textura superficial y del coeficiente de rozadura
transversal de la capa de rodadura. Sus valores predefinidos son:
n
Buena
Regular
Deslizante
Historial
La calidad de la construccin se especifica de una de las siguientes maneras:
n
Buena
Regular
Pobre
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Versin 1.0
D3-10
5.2.4 Datos detallados

Los datos detallados se especifican dentro de:
n
Geometra
Alineamiento horizontal y vertical, factores de velocidad, etc.

n
Firme
Capas de firme, materiales de construccin, caractersticas de resistencia, explanada, etc.

n
Condicin
Defectos en el firme
n
Historial
Informes de trabajos realizados y condiciones anteriores.

n
Varios
Otros datos no incluidos en los grupos anteriores.

n
Calibracin
Factores de calibracin y relaciones utilizados en HDM-4.

Los datos detallados actuales dependern de si la clase de capa de rodadura es bituminosa, de
hormign o sin sellar. Los valores predefinidos de relaciones entre datos detallados y aadidos
se resumen en el captulo D1, as como las definiciones de los parmetros de los datos
detallados.
5.3
Nodos
La especificacin de nodos es un atributo opcional de la representacin de redes de carreteras
de HDM-4. Los nodos se consideran unidades, es decir, entes con datos separados, en todos
los anlisis. Tpicamente, son intersecciones o cruces donde confluyen don o ms tramos de
una carretera. Adems, son nodos intermediarios que incluyen el comienzo y final de las
calzadas de doble sentido y los lmites administrativos, entre otros. El comienzo y final se
consideran como un tipo de nodo separado. De este modo, una red de carreteras puede
comprender tres tipos de nodo:
n
Intermedio
Localizado en algn punto del tramo que debe ser identificado con algn propsito
especfico.
n
Interseccin
Localizado en el cruce de un tramo con otros.

n
Fin de la carretera
Localizado al final de un tramo, donde no existe un cruce con otros.

Un nodo se debera especificar por su nombre y un nmero de referencia nico a travs de una
descripcin literal y una etiqueta o ID. El ID debera consistir de un corto cdigo
alfanumrico que asigne una clave al nodo. A menudo, es muy til que el ID est ajustado a
las coordenadas de la cuadrcula ya que de este modo se puede acceder, subsecuentemente, a
su localizacin fsica.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-11
El tipo de interseccin se puede definir tambin con un valor asignado anteriormente. Para
propsitos analticos, se acepta que, solamente las intersecciones requieren la especificacin
de atributos. Los resultados calculados para los nodos se pueden tomar individualmente o
combinados con aquellos del tramo adjunto. Cada nodo puede ser asignado, ms de una vez, a
los diferentes tramos de la misma red de carretera.
Nota: Los nodos no estn disponibles en la presente versin de HDM-4.
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Versin 1.0
D3-12
6.1
Calzadas dobles
Los nodos intermediarios deberan marcar el comienzo y el final de las calzadas de doble
sentido. Estas se representan de una de las siguientes maneras:
n
Tramos paralelos dobles
Circulacin en direcciones opuestas, con un trfico de un solo sentido: si las

caractersticas de las calzadas difieren sustancialmente, como muestra el segmento B-C
en la Figura D3.1. En este caso, un tipo de capacidad-velocidad diferente ser asignado a
cada tramo.
n
Itinerario sencillo con un trfico en dos direcciones
Si ambas calzadas presentan caractersticas uniformes, la calzada doble puede ser

representada como un tramo sencillo con un apropiado tipo de capacidad-velocidad. Ver
el segmento A-B en la Figura D3.1.
La Figura D3.1 ilustra lo expresado anteriormente.
Nodo intermedio
direccin
lado izquierdo de la calzada
lado derecho de la calzada
calzada sencilla
calzada doble
Figura D3.1 Esquemas de representacin de alternativas de calzadas dobles
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D3-13
Aplicacin de temas
7.1
Archivos de la nueva red
Cada grupo de elementos de la red, es decir, una combinacin de tramos y nodos, a travs de
un rea, est contenido en un archivo de la red especificado por el usuario. Se provee la
posibilidad de crear nuevos archivos, abrir otros ya existentes y guardar, exportar, importar e
imprimir cualquiera de ellos. Es importante insistir en que el usuario mantenga, para futuros
anlisis, una base de datos de su red de carreteras, fsica o lgica. Solamente la capacidad de
memoria y disco duro del equipo del usuario, pueden limitar el nmero de tramos
almacenados en la carpeta de la Red de carreteras.
Una nueva red se construye aadiendo los elementos de la misma y definiendo los detalles
para cada uno de ellos. Esto se hace seleccionando el tipo de elemento de la red que ser
creado a partir de un listado de opciones vlidas y, a continuacin, definido en trminos de
una etiqueta nica y de los atributos asociados al elemento. No es importante el orden en el
que los tipos de elementos de la red se hayan seleccionado. La construccin de la red de
carreteras podra comenzar por la definicin de todas y cada una de las secciones y nodos,
aunque la entrada de estos ltimos es opcional, ya que no son requisito para las aplicaciones
de HDM-4.
7.2
Archivos de la red existente

Una vez que se ha creado un archivo de la red, sus contenidos pueden ser modificados,
subsecuentemente, aadiendo nuevos elementos, modificando la informacin de los
existentes, o eliminando los predefinidos, segn sea necesario. Tambin es posible seleccionar
y ver, por su nombre o por etiqueta, la informacin de cada uno de los elementos de la red
7.3
Transferencia de datos desde sistemas de carreteras

existentes
Muchos pases y organizaciones han establecido sistemas de gestin de carreteras que usan
diferentes sistemas de referencia que van desde un sencillo diccionario geogrfico hasta
complejos formatos informticos. HDM-4 es capaz de aceptar y utilizar los datos de una
amplia escala de sistemas de referencia y provee un mecanismo que permite la transferencia
de datos desde otra red. Esto ofrece un beneficio de eficiencia, pero antes de efectuar la
transferencia de datos, el usuario deber asegurarse de que la configuracin de su plataforma
informtica es lo suficientemente capaz de manejar HDM-4. Todos los datos importados
debern ser especificados como tramos homogneos. Todos los atributos aadidos debern ser
incluidos, de otra manera los datos sern invalidados. Cualquier otro dato opcional que no est
especificado adoptar, inicialmente, los valores predefinidos por el usuario contenidos en el
sistema de archivos de datos.
7.4
Capacidades de la base de datos

El sistema de HDM-4 no est diseado como un extenso sistema de gestin de base de datos.
Aunque los datos de la red de carreteras requeridos por HDM-4 se almacenan internamente en
su base de datos, esta se limita a suplir los requisitos de gestin de datos de sus propias
aplicaciones. No existen facilidades para aplicaciones tales como indizacin, reestructuracin
u otras que normalmente, se encuentran en cualquier sistema de gestin de datos.
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Versin 1.0
D3-14
Referencias
Robinson R., Danielson U., and Snaith M., (1998)
Road Maintenance Management Concepts and Systems. Basingstoke and London:
Macmillan Press.
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Versin 1.0
D3-15

Part D
Data t
D4 Datos del parque de vehculos

1
Introduccin
Los datos del Parque de vehculos describen las caractersticas de los vehculos que sern
usados en una red de carreteras. HDM-4 requiere las caractersticas del parque para realizar
los estimados de la intensidad y capacidad del trfico, de los costes de operacin del vehculo
(VOC), de los costes de tiempo de viaje, costes de accidentes y la evaluacin de los efectos
ambientales del ruido y emisiones del trfico de los vehculos. Estos datos se encuentran en la
carpeta Parque de vehculos de HDM-4.
Este captulo describe la metodologa usada para el almacenamiento y posterior obtencin de
los parmetros de los vehculos que sern usados en HDM-4. Se provee un marco
representativo del parque de vehculos para llenar las necesidades de diferentes pases as
como para cumplir los requisitos analticos de HDM-4.
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Versin 1.0
D4-1
Conceptos bsicos
2.1
General
D4
DATOS DEL PARQUE DE VEHICULOS
Las administraciones de carretera, generalmente, solo toman en cuenta el parque de vehculos

usado en su regin o pas. No obstante, en ocasiones, consultores internacionales llevan a cabo
estudios de inversiones en carreteras, en diferentes pases y por lo tanto necesitaran tener
acceso a diferentes parques de vehculos. HDM-4 ofrece la posibilidad de utilizar estos
recursos para representacin de diferentes parques. Varios grupos de tipos de vehculos se
pueden definir cumpliendo los requisitos de los diferentes usuarios y tipos de anlisis.
Un sistema de clasificacin de vehculos es, principalmente, un proceso de modelizacin que
intenta representar las diversas caractersticas de los vehculos de un determinado trfico. Para
eso usa un grupo de vehculos representativos para el cual se definen un nmero de
caractersticas fsicas y de rendimiento. Estos vehculos representativos pueden, fsicamente,
existir o no. Sin embargo, los parmetros o atributos especficos de los vehculos, deberan
reflejar las caractersticas fsicas y de rendimiento de los mismos dentro de la escala de los
que sern usados en la red.
2.2
Parque de vehculos
2.2.1 Agrupacin de vehculos

Un parque de vehculos consiste en la mezcla de diferentes tipos de vehculos que sern
usados en una red de carreteras. Las caractersticas del parque se representan, normalmente,
por grupos de vehculos dentro de clases, definidos de acuerdo a los atributos comunes tales
como tamao, utilizacin o rendimiento.
La terminologa estndar utilizada en HDM-4 clasifica los vehculos de acuerdo a lo siguiente:
n
Categoras (ver seccin 2.2.2)
Clases (ver seccin 2.2.3)
Tipos (ver seccin 2.2.4)
La Figura D4.1 ilustra la estructura jerrquica de las relaciones entre categora de vehculos,
clase de vehculos y tipo de vehculos.
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D4-2
D4
Motorizada
Motorised
Ciclomotores
Motor cycles
Ciclomotores
Motor cycles
(1)
(1)
Coches de pasajeros
Passenger cars
Pequeos
Small car
(2)
(2)
Furgonetas
Utilities
Medianos
Medium
car
(3)
(3)
Grandes
Large car
(4)
(4)
Categoras
Camiones
Trucks
Autobuses
Buses
Ligeros
Light truck
(8)
(8)
Medianos
Medium truck
(9)
(9)
Pesados
Heavy truck
(10)
(10)
Articulados
Articulated truck
(11)
(11)
Reparto
Light
goods
mediano
vehicle
(6)
(6)
Reparto
Light
ligero
delivery
vehicle
(5)
(5)
Traccin 4
Four
wheel
ruedas
drive
(7)
(7)
Clases
Tipos
Pequeos
Mini-bus
(12)
(12)
Ligeros
Light bus
(13)
(13)
Medianos
Medium bus
(14)
(14)
Pesados
Heavy bus
(15)
(15)
De lnea
Coach
(16)
(16)
Fuente: NDLI (1995)
Figura D4.1 Definicin de los vehculos motorizados por categora, clase y tipo
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D4-3
D4
2.2.2 Categoras de vehculos

Las dos categoras incluidas en HDM-4 son vehculos motorizados y no motorizados
(NMT).
2.2.3 Clases de vehculos

Estos son, generalmente, grupos de vehculos con caractersticas fsicas, de utilizacin y
rendimiento parecidas. Las clases de vehculos incluidas son:
n
Vehculos motorizados
Ciclomotores
Coches
Furgonetas
Camiones
Autobuses
Vehculos no motorizados
Carros de animales
Bicicletas
Peatones
Carromatos
2.2.4 Tipos de vehculos

Un tipo de vehculo representa un grupo de vehculos, dentro de una clase, para el cual existe
un grupo separado de relaciones para la prediccin de la velocidad y para el estimado de los
costes de operacin de los mismos. Por ejemplo, los camiones podan estar subdivididos en
ligeros, medianos, pesados y articulados.
Existen 16 tipos de vehculos motorizados en los vehculos representativos predefinidos como
estndar en HDM-4. Tambin es posible definir un nmero de tipos de vehculos diferentes a
partir de los estndares.
Hay cuatro tipos bsicos de vehculos no motorizados. Se ofrecen ms detalles en la parte E
del Marco analtico y descripciones de modelos.
2.2.5 Camiones con remolque

Esta categora no se ha incluido como un tipo / clase de vehculo separado. Los vehculos con
semiremolques o remolques con barra de traccin, deberan por eso ser incluidos como un tipo
de vehculos separado con los valores apropiados para carga, nmero de ejes y otros
parmetros.
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D4-4
Niveles de datos
3.1
Datos aadidos y detallados
D4
Los datos del Parque de vehculos se pueden definir de dos formas, detallados o aadidos
para reducir los requisitos de entrada de datos.
Los datos aadidos incluyen atributos tales como las caractersticas fsicas de los vehculos
en trminos de:
n
Nmero de pasajeros y conductores
Nmero de ruedas
Utilizacin en trminos de horas de trabajo
Carga
Los datos detallados son aquellos usados en los modelos o relaciones dentro de HDM-4.
Estos incluyen, por ejemplo, detalles de las caractersticas fsicas, utilizacin, rendimiento y
otros parmetros de calibracin. Estos datos se determinarn normalmente a partir de
detalladas investigaciones del parque de vehculos particular estudiado (ver seccin 5.4).
Los valores predefinidos estn disponibles para diferentes tipos de datos en ambas formas.
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D4-5
D4
4.1
Grupos principales
Los datos de la carpeta Parque de vehculos estn estructurados en dos grupos principales:
1
Datos del parque (ver seccin 4.2)
Datos de los vehculos (ver seccin 4.3)
Se pueden aadir, modificar y eliminar atributos.
4.2
Datos del parque

Los datos del parque permiten la especificacin y etiquetado de parques de vehculos
especficos para los cuales se pueden atribuir todas las categoras, clases y tipos de vehculos.
No existe lmite en el nmero de parques que se pueden definir de esta forma.
Las clases de vehculos que sern usados en el anlisis se asignan en esta seccin de la
definicin de datos.
4.3

El segundo grupo de datos principales permite que los datos se especifiquen por cada vehculo
en trminos de parmetros y costes generales y datos detallados (ver seccin 5.4).
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D4-6
5.1
Vehculos
D4
Se ofrece, un parque predefinido en HDM, que ofrece clases y tipos de vehculos estndar
(o bsicos). Aunque este parque se puede usar directamente, se recomienda especificar un
nmero de tipos basados en los vehculos estndar. De esta manera se pueden aadir clases y
tipos nuevos a la lista de vehculos. Los vehculos definidos por el usuario tomarn,
inicialmente, las caractersticas de los vehculos estndar pero los mismos pueden ser
modificados a conveniencia del usuario.
El nmero de tipos de vehculos requeridos para representar un parque depender de las
situaciones peculiares de cada regin o pas as como del tipo de anlisis que se realice. El
factor clave es asegurar que la representacin elegida sea lo suficientemente completa y
eficiente como para realizar el anlisis. Por ejemplo, una aplicacin de investigacin
relacionada con el impacto de la carga por eje en un estudio de pesos y dimensiones de los
vehculos, requerira una representacin mas detallada de la flota que la necesaria para un
anlisis de estrategia de carretera.
El criterio mnimo para la especificacin de las clases de vehculos es la proporcin de
vehculos pesados en la mezcla del trfico que se podra obtener de un conteo simple. En
general, se requiere la especificacin de, por lo menos, tres clases de vehculos aunque se
recomienza especificar cinco cases para corresponder a las clases de vehculos estndar, es
decir, coches, furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados y autobuses. Los vehculos no
motorizados formarn un importante componente del trfico en aquellos pases donde ejerzan
una influencia significativa de las caractersticas de la intensidad del mismo. Los ciclomotores
pueden ser una significativa proporcin del trfico en algunas regiones. Estas deberan ser
especificadas como clases separadas.
En los anlisis en los que se deben realizar investigaciones ms detalladas, el nmero de tipos
de vehculos deberan corresponder y no superar, generalmente, al nmero de vehculos
estndar.
5.2
Datos especficos de los vehculos

Los tipos de vehculos se definen seleccionando el tipo bsico desde una lista de opciones
vlidas.
5.2.1 Definicin
Un tipo de vehculos se puede definir o modificar especificando los siguientes grupos de
datos:
n
Nombre
Es una descripcin o referencia nica para cada tipo de vehculo dentro de un parque.
n
Tipo bsico de vehculo
Es el vehculo representativo predefinido con el cual se relaciona.

n
Clase de vehculo
Ver seccin 2.2.3.

n
Categora
Puede ser motorizado o no motorizado.

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Versin 1.0
D4-7

n
D4
Descripcin
Es una descripcin literal que puede ser incluida para aadir ms detalles relacionados
con el tipo de vehculo definido por el usuario.
n
Mtodo de vida
Esta puede ser Vida total o Vida ptima usando el anlisis de efectos de la carretera sobre
los usuarios (RUE).
5.2.2 Caractersticas bsicas

Las caractersticas bsicas de cada vehculo se especifican dentro de los siguientes grupos:
n
5.3
Fsicas
factor de equivalencia del espacio de pasajero por coche (PCSE)
nmero de ruedas
nmero de ejes
Neumticos
tipo
nmero bsico de recauchutados
coste de recauchutado como un porcentaje del coste de neumticos nuevos
Utilizacin
promedio anual de distancia recorrida por el vehculo (Km)
horas de trabajo-horas al ao consumidas en gestiones esenciales para realizar viajes
promedio de aos de servicio del vehculo (aos)
porcentaje del vehculo para uso privado
promedio de pasajeros por vehculo
porcentaje de viajes relacionados con el trabajo
Carga
nmero de ejes equivalentes por vehculo (ESAL)
promedio del peso operativo del vehculo (toneladas)
Costes
Los costes se especifican en trminos de tarifas unitarias econmicas y financieras y se
especifican de la siguiente manera:
n
Recursos del vehculo (costes econmicos y financieros)
Coste de un vehculo equivalente nuevo
Coste de un neumtico
Coste de combustible usado por el vehculo (por litro)
Coste de lubricantes (por litro)
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D4-8
D4
Coste promedio de trabajos de mantenimiento (por hora)
Remuneracin total del conductor (por hora)
Coste operacional promedio anual (total bruto al ao)
Tasa de inters anual bancario (por ciento)
Valoracin del tiempo (costes econmicos)
Tiempo del pasajero en gestiones de trabajo

Es un valor del tiempo de los pasajeros viajando o en gestiones de trabajo (por hora).
Tiempo de no-trabajo del pasajero

Valor del tiempo de los pasajeros viajando en actividades no relacionadas con el
trabajo (por hora).
Cargo
Un valor del tiempo para la carga transportada por el vehculo (por hora).
5.4
Tasa de inters bancario (%)
Costes adiccionales asociados a la operacin del vehculo (total bruto al ao)
Datos de calibracin
Los parmetros de calibracin de los Efectos del usuario de la carretera, en general, ofrecen
factores de calibracin para relaciones tcnicas y se especifican de la siguiente manera:
n
Fuerzas
Son fuerzas que actan sobre el vehculo tales como:
Aerodinmica
Potencia
Resistencia
Dificultad de trnsito en una carretera sin sellar
Velocidad
Parmetros de calibracin del modelo de velocidad.

n
Combustible
Consumo de combustibles y lubricantes y parmetros del modelo de velocidad del motor.

n
Neumticos
Parmetros relacionados al tipo de neumticos.

n
Conservacin
Requisitos de conservacin del vehculo definidos en trminos de parmetros para el

modelo de consumo de recambios y el modelo de horas de labor.
n
Emisiones
Factores de calibracin relacionados con la emisin.
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Versin 1.0
D4-9

n
D4
Vida ptima
Parmetros del modelo de vida ptima.

n
Efectos de la aceleracin
Ruidos originados por diferentes fuentes y regularidad a la cual se produce ruido cuando
hay mxima aceleracin.
n
Energa
Parmetros del uso de energa, soporte de peso de los neumticos y peso del vehculo sin
carga.
Ms detalles de los datos de calibracin se ofrecen en la parte A del Marco analtico y
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-10
D4
6.1
Cambios en la tecnologa de los vehculos
Los adelantos en la tecnologa producen nuevos modelos y diseos de vehculos. Por lo tanto
es de esperar que, con el paso del tiempo, se desarrollen mejoras tales como:
1
Vehculos ms econmicos con motores ms eficientes
Vehculos de menor impacto ambiental, de emisiones reducidas, impulsados por gases o

con convertidores catalticos ms efectivos
Vehculos impulsados por energa elctrica
Sistemas de control mejorados para proveer seguridad y eficiencia en el uso de carreteras
El sistema de representacin del parque de vehculos incluido en HDM-4 permite que los
parmetros de los vehculos se actualicen cuando sea necesario y que los grupos estndar de
relaciones se puedan, as mismo, adaptar, modificar o reemplazar, si las condiciones lo
requieren.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-11
D4
Aplicacin de temas
7.1
Archivos nuevos del parque de vehculos
La informacin del parque de vehculos utilizado en el estudio de una red de carreteras

especfica se almacena en un archivo especificado por el usuario. Se pueden crear nuevos
archivos, abrir los existentes, guardar, exportar, importar e imprimir. Por esto se aconseja a los
usuarios mantener una copia de seguridad de la base de datos del parque de vehculos para su
utilizacin en anlisis futuros. El nmero de parques de vehculos que se pueden almacenar en
la carpeta Parque de vehculos est, solamente, limitado por la capacidad de memoria y disco
duro de su ordenador.
Una flota nueva de vehculos se construye aadiendo tipos de vehculos y definiendo los
detalles de cada uno de ellos. Primeramente, se seleccionar el tipo de vehculo, a partir de
una lista de opciones vlidas y, entonces se definir en trminos de un nombre nico y de los
atributos asociados al tipo. No es importante el orden en el que los vehculos se hayan
definido.
7.2
Archivos existentes del parque de vehculos

Una vez el archivo de parque de vehculos se haya creado, sus contenidos se pueden modificar
subsecuentemente aadiendo nuevos tipos, modificando la informacin existente en los
diferentes tipos o eliminando los tipos predefinidos. Tambin es posible seleccionar y ver la
informacin de cada uno de los tipos por su nombre.
7.3
Definiciones de la entrada de datos: datos del parque de

vehculos
Esto ser incluido en una prxima edicin de este documento.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D4-12

Part D
Data
D5 Datos del trfico

1
Introduccin
Este captulo describe las caractersticas del trfico que utiliza HDM-4. La seccin 2 resume
los requisitos de datos del trfico de las diferentes aplicaciones de HDM-4 y define los tipos
de datos del trfico. Las tres categoras bsicas del trfico (normal, inducido y generado) se
describen en la seccin 3, y el detalle de sus especificaciones se ofrece en la seccin 4. Ms
detalles se ofrecen en la parte B del Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-1
PARTE D G ESTIN DE DATOS
Representacin del trfico
2.1
Propsitos de los datos del trfico
D5 DATOS DEL TRFICO
Los resultados del anlisis econmico son muy sensibles a los datos del trfico y la mayor
parte de los beneficios, que justifican las mejoras en la carretera, se derivan de los ahorros en
los costes de los usuarios de la carretera. Para realizar el anlisis econmico en HDM-4 las
caractersticas del trfico de la carretera necesitan ser descritas y representadas con el
suficiente detalle.
Las caractersticas del trfico necesitan ser representadas con los siguientes propsitos
analticos:
n
Anlisis de proyecto
Esto requiere una detallada representacin de las caractersticas del trfico de la carretera
que va a ser analizada. Para cada tramo, la representacin debera incluir datos que
describan los detalles de la composicin y los volmenes cambiantes del trfico, de la
carga por eje, de la relacin capacidad-velocidad, de los flujos horarios de trfico, del
trfico inducido por mejoras a la carretera y de las demandas pendientes. Estos grupos de
datos del trfico podran necesitar ser especificados por separado para cada carril de la
calzada.
n
Anlisis del programa
Los datos del trfico requeridos para este tipo de anlisis son parecidos a los del anlisis
de proyecto, con la excepcin de que los datos son mayoritariamente de un nivel aadido.
Por ejemplo, los volmenes del trfico se pueden especificar por clase de vehculo y los
diferentes tramos representativos de la carretera podran utilizar estos datos.
n
Esto requiere la especificacin de un grupo aadido de datos del trfico que sea
representativo del grupo de tramos de la carretera que ser analizado. Los niveles del
trfico deberan ser expresados en trminos de flujo diario y podran ser descritos como
bajo, medio o alto. La composicin del trfico se puede expresar como un porcentaje del
flujo diario de cada clase o tipo de vehculo.
Para propsitos de representacin de las caractersticas del trfico, en los anlisis de proyecto
y nivel de la red, los itinerarios de la carretera dentro de una red debern ser catalogados de
acuerdo a lo siguiente:
n
Define los parmetros por capacidad, curva de relacin capacidad-velocidad, efectos de

la anchura y equivalentes del espacio de pasajero por coche, para diferentes anchos de
carretera, por ejemplo, carretera de un solo carril, carretera de dos carriles, carretera
ancha de dos carriles y carretera de cuatro carriles.
n
Describe los patrones de intensidad del trfico a lo largo de cada categora de carretera,
por ejemplo, las rutas de desplazamiento al trabajo tienden frecuentemente a tener picos
de alta intensidad de trfico en los das laborables a diferencia de los fines de semana,
mientras que las rutas ms utilizadas para desplazamientos vacacionales tienen una
diferente distribucin de picos de alta intensidad.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-2

n
D5 DATOS DEL TRFICO
Factor de transporte no-motorizado
Mide el efecto del transporte no-motorizado en velocidades de trfico motorizado.

n
Factor de transporte motorizado
Es una evaluacin del efecto del transporte motorizado en velocidades de trfico

motorizado.
n
Friccin
Es una medida del efecto de la actividad de la carretera en las velocidades del trfico e
incluye los efectos del uso de la tierra, de los atascos, de las paradas de los autobuses, de
los estacionamientos, etc.
2.2
Datos de los tipos de trfico

Los datos del trfico se pueden definir en diferentes mdulos (aplicaciones) antes de que sean
especificados en un sitio concreto. Los tipos de datos del trfico pueden ser considerados bajo
las siguientes categoras:
n
Categoras del trfico (ver seccin 3)
Los tipos de datos del trfico son: normal, inducido y generado.

n
Composicin, volmenes y tasas de crecimiento del trfico (ver seccin 4)
Se especifican a travs de programas de aplicacin individuales, es decir, anlisis de

proyecto, de programa o de estrategia, segn sea requerido para el propsito del estudio
particular.
n
Carga de los ejes
Esta informacin se especifica para cada tipo de vehculo en la carpeta Parque de

vehculos (ver Visin general de HDM-4), con el propsito de derivar la mayora de los
parmetros requeridos, por ejemplo, factor de ejes equivalentes, a partir de los datos
especificados por el usuario. Ms detalles de los requisitos de datos de carga de ejes se
ofrecen en la parte B del Marco analtico y descripciones de modelos.
n
Capacidad de la carretera y relaciones capacidad-velocidad
Estos parmetros se definen por la relacin capacidad-velocidad dentro de la

Configuracin HDM-4. Ms detalles se ofrecen en el captulo D1.
n
Define la distribucin de frecuencia de intensidad horaria a travs de un ao, y se utiliza

para estimar las escalas de flujo horario de un promedio de datos de trfico anual. Estos
patrones dependen de la carretera y se especifican para cada categora de uso de la
carretera dentro de la Configuracin HDM-4. Ms detalles se ofrecen en el captulo D1.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-3
D5 DATOS DEL TRFICO
Categoras del trfico

Estas categoras se definen por los siguientes tipos de datos del trfico:
n
Normal (ver seccin 4.2.1)
Definido como el trfico que pasara a travs del proyecto de la carretera si no se

realizar inversin. Se especifica para cada tramo dentro de los programas de aplicacin.
n
Inducido (ver seccin 4.2.2)
Se define como el trfico que cambia de una ruta o modo de transporte hacia la carretera
proyectada. Se especifica junto con la opcin de inversin que la origina y dentro de los
programas de aplicacin concernientes.
n
Generado (ver seccin 4.2.3)
Es el trfico que se produce como respuesta a la inversin en la carretera. Se especifica

junto a la opcin de inversin en la carretera que la induce y dentro de los programas de
aplicacin concernientes.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-4
D5 DATOS DEL TRFICO

del trfico
4.1
Caractersticas bsicas
La composicin del trfico se define como las proporciones de los diferentes tipos de
vehculos que usan la carretera. Esta informacin es requerida por los diferentes propsitos de
anlisis incluyendo predicciones relacionadas a:
n
Deterioro del firme
Costes de la operacin de vehculos
Tiempos de viaje
Emisin de vehculos (partculas, hidrocarburos, gases nocivos)
Consumo total de energa en el ciclo de vida
Anlisis y comparaciones econmicas
Los volmenes de trfico existente en la carretera que se analizan, se especifican en trminos

de tipo de vehculo o clase, dependiendo del tipo de anlisis que se vaya a realizar. El valor
asignado a cada tipo de vehculo se expresa como una intensidad media diaria (IMD):
IMD =
Trfico anual en ambas direccione s

365
Esto constituye el flujo bsico para el perodo de anlisis. Se han tenido en cuenta, a la hora de
estimar el IMD, variaciones estacionales en la intensidad del trfico.
Para el proyecto de anlisis, la composicin del trfico se especifica para cada tramo. En el
nivel de anlisis de la red, se pueden especificar varios grupos representativos de la
composicin del trfico para luego ser asignados a un grupo de tramos de la carretera con
caractersticas de trfico similares.
En la mayor parte de los casos el crecimiento del trfico tiene un mayor efecto a nivel de
beneficios obtenidos. Los cambios a travs del tiempo de la composicin del trfico se pueden
modelizar especificando diferentes tasas de crecimiento para cada tipo o clase de vehculos.
Pueden existir incertidumbres al estimar el trfico inicial pero existe todava mayor
incertidumbre al pronosticar tasas de crecimiento futuras. Por lo tanto se recomienda realizar
anlisis muy sensibles que permitan evaluar los efectos de los diferentes pronsticos de tasas
de crecimiento.
Los volmenes del trfico se obtienen a partir del IMD bsico y de los datos de composicin.
El cmputo anual de los efectos del usuario de la carretera requiere el IMD alcanzado, para
cada tramo por tipo de vehculo. Para el trfico normal la intensidad media diaria por cada
tipo de vehculo(IMDkn) se obtiene multiplicando la intensidad media diaria normal IMDn por
los datos de composicin definidos por cada tipo de vehculo k en un perodo de un ao. Para
el trfico generado, el IMDkg puede ser especificado directamente o calculado, basado en
IMDkn y el tipo del crecimiento utilizado. Los volmenes para trfico normal y generado se
requieren separadamente en el modelo Efectos de la carretera sobre los usuarios (RUE) para
permitir determinar los beneficios econmicos del trfico generado.
La especificacin de los datos de la composicin del trfico para cada tramo se realiza para
cada categora del trfico como se describe en las secciones 4.2.1, 4.2.2 y 4.2.3.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-5
4.2
D5 DATOS DEL TRFICO
4.2.1 Trfico normal

Se especifica usando los siguientes datos:
n
Intensidad media diaria (IMD)
Se especifica en los vehculos por da en el ao de comienzo del trfico. Se puede, y en

ocasiones es conveniente, definir el ao de comienzo de la IMD algn ao anterior al
comienzo del perodo de anlisis. No obstante, se debe asegurar que el ao de comienzo
del trfico sea siempre menor o igual al ao de comienzo del perodo de anlisis.
n
Composicin inicial
Proporcin de cada vehculo representativo que utiliza la carretera, expresado como un

porcentaje de la IMD. Por ejemplo, 10% coches medianos, 5% camiones articulados, etc.
Estos datos se usan para calcular los volmenes actuales por tipo de vehculo para el ao
en curso.
n
Trfico futuro
Se especifica como un perodo de crecimiento del trfico definido en trminos de su ao

de comienzo y por uno de los siguientes tipos de crecimiento:
porcentaje de aumento anual
aumento proporcional anual en la IMD
IMD actual. Puede ser seguido por otro perodo de crecimiento de trfico a no ser
que el ao en el cual se aplica sea el ltimo del perodo de anlisis.
Entonces, dependiendo del tipo de crecimiento del trfico seleccionado, la tasa de crecimiento
se especifica para cada vehculo representativo. Por ejemplo, los camiones ligeros aumentarn
un 4% por ao entre los aos 1995 y 2000 si se seleccion un porcentaje de aumento anual.
Se pueden definir varios perodos de crecimiento del trfico, cada uno con una duracin
mnima de un ao. Es importante asegurarse que los perodos de crecimiento del trfico
definidos cubran, consistentemente, cada uno de los aos del perodo de anlisis. Es por eso
que, si solamente se define un perodo de crecimiento se entender que ser el mismo para
todos los aos sucesivos del anlisis.
4.2.2 Trfico inducido

Pronosticar el trfico inducido a travs de una red de carretera completa, puede resultar
difcil, particularmente, cuando ste trfico derive de otros tipos de transporte. Lo ideal sera
estimar el trfico inducido utilizando los resultados de modelos de trfico externos. As, en
una situacin donde los trabajos de las carreteras provoquen trfico inducido se podran
definir, para cada opcin de proyecto, un nuevo grupo de datos representando el efecto neto
de la derivacin del trfico sobre todos los tramos afectados. Para cada opcin de proyecto se
puede especificar un nuevo grupo de datos del trfico como se explica a continuacin:
n
Nombre
Ao de comienzo
Ao calendario en el que la derivacin del trfico comienza, normalmente debera

coincidir con el ao siguiente a la terminacin de los trabajos de la carretera.
n
Nueva IMD
Intensidad media diaria, en el ao de comienzo, para cada tramo.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-6

n
D5 DATOS DEL TRFICO
Composicin nueva
Composicin del trfico, en el ao de comienzo, para cada tramo.

n
Trfico futuro
Se especifica seleccionando uno de los siguientes tipos de crecimiento:
aumento del porcentaje anual en IMD.
aumento porcentual anual en IMD
Las comparaciones econmicas de las opciones de inversin relacionadas con trfico inducido
pueden ser hechas, significativamente, solo en el nivel de anlisis de proyecto si se cumplen
las siguientes condiciones:
1
Que todos los tramos de la carretera, desde y hacia los cuales se deriva el trfico, se
analicen junto a los seleccionados para el anlisis de inversin; esto implica que el rea
de estudio comprender todos los tramos afectados, significativamente, por la derivacin
del trfico como un resultado de la realizacin de los trabajos.
Que en cualquier ao analizado, el volumen total del trfico del estudio sea igual al
volumen total del trfico existente en el rea, lo que implica una matriz fija de viaje.
El trfico inducido incidir, siempre, en el anlisis de un tramo nuevo dentro de una localidad
ya existente.
4.2.3 Trfico generado

Los principales factores causantes del trfico generado provocan reducciones en los costes de
tiempo o viaje, as como, hacen realidad el proceso de desarrollo de una inversin de
carreteras. Es muy difcil pronosticar, con seguridad, la cantidad de trfico generado, por lo
tanto el perodo de tiempo sobre el cual se estima que se generar trfico se debe limitar.
El acceso recomendado para el pronstico de trfico generado es la utilizacin de relaciones
de solicitud. La flexibilidad de los precios solicitada para el transporte mide los efectos de
respuesta del trfico ante un cambio en los costes del transporte despus de una inversin de
carreteras.
Para cada estndar de inversin de carreteras el trfico generado se especifica de la siguiente
manera:
n
Nombre
Ao de comienzo relativo
Un nmero de aos, despus del comienzo de los trabajos de la carretera, en el cual

aparece el trfico generado. De este modo, el ao de comienzo relativo j representa el j
ao siguiente al ao en el cual comenzaron los trabajos que causaron el trfico generado.
n
Trfico futuro
Se especifica seleccionando uno de los siguientes tipo de crecimiento:
porcentaje de aumento anual adicional de la IMD
aumento paulatino anual de la IMD del trfico generado

IMD actual del trfico generado
Porcentaje del trfico normal en el ao en curso
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-7
D5 DATOS DEL TRFICO
4.2.4 Trfico en las intersecciones

Para un anlisis de seguridad de la carretera, es necesario el trfico total que entra a una
interseccin. Este total se define como IMD. No se requieren para esto los datos de
composicin del trfico.
Nota: En la presente versin de HDM-4 no estn modelizadas las intersecciones.
4.2.5 Cambios en las caractersticas del parque de vehculos

En el caso de que se esperen cambios futuros en las caractersticas del parque de vehculos, se
debera seguir el siguiente procedimiento:
Cualquier vehculo que vaya a ser utilizado en un futuro debera ser
especificado en la carpeta de Parque de vehculos, junto con aquellos que
estn actualmente en uso. La IMD de vehculos futuros debera ser ajustada a
0 hasta el ao en el que sea efectiva. En ese ao, se definir una nueva IMD
para el vehculo usando aumentos paulatinos o se fijar la existente seguida
de un perodo de crecimiento. Las tasas negativas de crecimiento se pueden
definir para vehculos que estn actualmente en uso de forma que sean
gradualmente eliminados (esto es cuando su IMD = 0) y reemplazados por
vehculos nuevos.
4.3
Definiciones de entrada de datos: Datos del trfico

Sern incluidos en una futura edicin de este documento.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
D5-8

Part D
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D6 Estndares de los trabajos de la

carretera
1
Introduccin
Este documento describe la especificacin de los Estndares de trabajos de carreteras usados
en HDM-4. Estos estndares incluyen los de conservacin y mejoras que sern aplicados por
las administraciones de carreteras en sus actividades de gestin y desarrollo de la red. Los
estndares, que habrn sido predefinidos por el usuario y guardados en la carpeta Estndares
de trabajos de carreteras, pueden, subsecuentemente, ser seleccionados para su utilizacin en
un anlisis especfico de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-1
D6 ESTNDARES DE TRABAJO DE CARRETERAS
Definicin y conceptos de los estndares
2.1
Definicin
Los estndares estn relacionados con los objetivos o niveles de condicin y
respuesta que la administracin de la carretera desea alcanzar. Los
organismos competentes definen diferentes estndares que pueden ser
aplicados, en situaciones prcticas, con el fin de obtener objetivos
especficos relacionados con las caractersticas funcionales del sistema de
red de carreteras.
En HDM-4, un estndar se define por un grupo de operaciones o trabajos con
un claro criterio de intervencin que determinar cundo se llevarn a cabo.
En trminos generales, los niveles de intervencin definen el nivel mnimo de
servicio permitido.
2.2
Tipos de estndares
Un estndar est predefinido por el usuario de acuerdo a la clase de la capa de rodadura a la
que ser aplicado, a las caractersticas estacionales del trfico y a la prctica operacional
general del estudio, basada en consideraciones econmicas, ambientales y de ingeniera. Los
estndares se agrupan en dos tipos para efectos de entrada de datos:
n
Estndares de mejora
Se pueden definir un nmero de estndares de conservacin y mejora dentro de la carpeta

Estndares de trabajos de carreteras, y los mismos pueden ser asignados a tramos fsicos de la
carretera para anlisis de proyecto y programa o a tramos representativos para anlisis de
estrategia.
Para un tipo de caracterstica especfica, es decir, calzada, arcenes, carriles de trfico no
motorizado (TNM) solo ser efectivo durante el ao analizado, un tipo de estndar de
conservacin y / o mejora.
2.3
Costes unitarios y utilizacin de energa

Los valores predefinidos de los costes unitarios, en trminos financiero y econmico, para
todas las operaciones de HDM-4 se pueden especificar en un apartado separado de datos de
entrada (Estndares de trabajos de carreteras/Costes predefinidos de los trabajos y
consumo de energa). Los valores predefinidos se pueden modificar para reflejar
diferencias en los costes de especificaciones de trabajos diferentes, en el mismo tipo de
operacin. Esto permite al usuario especificar valores predefinidos de tasas unitarias de
energa usadas para llevar a cabo cada una de las operaciones. Estas tasas unitarias se
requieren cuando se realiza un anlisis de balance de energas.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-2
3.1
Especificacin de un estndar
Un estndar de conservacin se puede configurar o modificar definiendo lo siguiente:

n
Nombre
Cdigo corto
Clase de la capa de rodadura de la carretera a la que se puede aplicar el estndar
Lista de tipos de trabajos indicados para el estndar
En la parte D del Marco analtico y descripciones de modelos se ofrece una detallada

explicacin de los trabajos de conservacin, de los criterios de intervencin que determinan
cuando deberan ser aplicados, de su diseo, de sus efectos sobre las caractersticas de la
carretera y del coste de implantacin de cada uno.
La siguiente seccin describe la especificacin de los trabajos indicados para un Estndar de
conservacin.
3.2
Trabajos en calzadas bituminosas

La especificacin de los trabajos para un estndar es diferente segn el tipo de trabajo:
n
Trabajos de rutina en el firme (ver seccin 3.2.1)
Por ejemplo, sellado de fisuracin, bacheo y reparacin del borde.

n
Trabajos de tratamiento preventivo (ver seccin 3.2.2)
Por ejemplo, sellado de humo y rejuvenecimiento.

n
Trabajos de renovacin superficial (ver seccin 3.2.3)
Por ejemplo, tratamiento superficial, sellado con lechada bituminosa y sellado de capa.
n
Trabajos de rehabilitacin (ver seccin 3.2.3)
Por ejemplo, incrustacin, refuerzo y fresado y reemplazo.

n
Reconstruccin (ver seccin 3.2.4)
Por ejemplo, reconstruccin parcial o total.
3.2.1 Trabajos de rutina en el firme

Un trabajo de rutina en el firme se define como se indica a continuacin:
n
General
nombre del trabajo
cdigo corto para el trabajo (nico y especfico dentro del Estndar de conservacin)
tipo de la operacin seleccionada del grupo predefinido, por ejemplo, sellado de

fisuracin, bacheo o reparacin del borde
tipo de intervencin, sea programado o de respuesta
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-3

n
Intervencin
La escala de factores requeridos para llevar a cabo la operacin, puede ser:
intervalo de tiempo, en aos, para las intervenciones programadas
criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo, de las intervenciones de

respuesta
lmites de intervencin:
ltimo ao en el cual la intervencin debera llevarse a cabo
regularidad mxima de la carretera IRI (m/Km) a la cual se debera usar una

intervencin de conservacin
cantidad mxima o unidad que se aplicar (en m2/Km/ao o m3/Km/ao)
intervencin mnima en trminos de intensidad media diaria (IMD)
intervencin mxima en trminos de intensidad media diaria (IMD)
Costes
tasas unitarias (econmicas y financieras) para cada tipo de trabajo
Efectos sobre la condicin del firme (de respuesta)
Estos efectos se tienen en cuenta, solamente, en las intervenciones de respuesta. Los

efectos se especifican en trminos de porcentaje de los siguientes tipos de reparacin de
deterioros. A continuacin se ofrecen diferentes ejemplos de reparaciones de deterioros
especificados, para las correspondientes actividades de los trabajos:
sellado de fisuracin
-
fisuracin termal transversal
fisuracin estructural ancha
bacheo
-
rea severamente deteriorada
fisuracin estructural ancha
rea con baches
desprendimiento del rido
reparacin del borde

-
rotura del borde
3.2.2 Tratamiento preventivo

Se define de la siguiente manera:
n
General
nombre del trabajo
cdigo corto del trabajo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-4
tipo de operacin seleccionada a partir de un grupo predefinido, por ejemplo, sellado

con humo, rejuvenecimiento, etc.
tipo de intervencin, bien sea, programado o de respuesta
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-5

n
Intervencin
La escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin, puede ser:

respuesta
lmites de la intervencin:
-
ltimo ao en el que la intervencin debera ser realizada
regularidad mxima, IRI, (m/km) a la cual la intervencin de conservacin se

debera realizar
intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad

media diaria (IMD)
intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, aos, e intensidad

media diaria (IMD)
Costes
Tasas unitarias (econmicas y financieras) de los diferentes trabajos.
3.2.3 Trabajos de renovacin superficial y rehabilitacin

Estos trabajos se definen de la siguiente manera:
n
General
nombre del trabajo
tipo de operacin seleccionada de un grupo predefinido, por ejemplo, los trabajos de

renovacin superficial incluyen lechada bituminosa y tratamiento superficial,
mientras que, los trabajos de renovacin incluyen refuerzo, incrustacin y fresado y
reemplazo
tipo de intervencin - programada o de respuesta
Diseo
tipo de material de la superficie, para una capa nueva de superficie
espesor de la nueva capa de rodadura (mm)
coeficiente de resistencia AASHTO durante la estacin seca
profundidad de material que ser fresado, aplicable, solamente, al fresado y

reemplazo
rea de la calzada que ser incrustada, aplicable, solamente, a las incrustaciones
detalles de construccin en trminos de indicadores de deterioro, CDS
Intervencin
La escala de factores requeridos para llevar a cabo la operacin est basada en:

respuesta
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-6
lmites de la intervencin
-
ltimo ao en el cual la intervencin debera ser llevada a cabo
regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a la cual una intervencin de

conservacin se debera usar

media diaria (IMD)

media diaria (IMD)
Costes
Tasas unitarias, econmicas y financieras, para la operacin especificada bajo General y

trabajos de preparacin asociados
n
Efectos
Son el resultado de los trabajos en trminos de:
regularidad, IRI, (m/km)
profundidad media de la rodera (mm)
textura superficial (mm)
coeficiente de rozamiento transversal (SCRIM a 50 kph)
3.2.4 Reconstruccin del firme

Estos trabajos se definen de la siguiente manera:
n
General
nombre del trabajo
tipo de operacin, especificada como reconstruccin del firme
tipo de intervencin, programada o de respuesta
Diseo
tipo del firme
tipo del material de la capa de rodadura
espesor del nuevo firme (mm)
coeficiente de resistencia AASHTO durante la estacin seca
compactacin relativa
espesor de la capa base (solamente para la capa estabilizada)
mdulo resilente (solamente para la capa estabilizada)
detalles de construccin en trminos de los indicadores de deterioro del firmes

bituminoso (CDS) y la capa (CDB)
Intervencin
La escala de factores requerida para llevar a cabo esta operacin est basada en:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-7
intervalo de tiempo, en aos, entre las intervenciones programadas

respuesta
lmites de intervencin
-
ltimo ao en el cual la intervencin debera ser realizada
intervalo mnimo de intervencin, en trminos de intensidad media diaria

(IMD)
intervalo mximo de intervencin, en trminos de intensidad media diaria

(IMD)
Costes
Tasas unitarias, econmicas y financieras, para la operacin reconstruccin del firme.

n
Efectos
Resultados de los trabajos en trminos de lo siguiente:
3.3
regularidad, IRI, (m/km)

coeficiente de rozamiento (SCRIM a 50 kph)
Trabajos en calzadas de hormign rgido

Estos trabajos incluyen refuerzo aglutinado, esmerilado con diamante, reparacin de la
profundidad total, sellado de juntas, restauracin de transferencia de carga, reparacin de
profundidad parcial, modificacin de drenajes laterales, reemplazo de losa y pegado de
arcenes de hormign.
Cada trabajo se define de la siguiente forma:
n
General
nombre del trabajo
tipo de operacin seleccionada de un grupo predefinido, por ejemplo, refuerzo

aglutinado y esmerilado con diamante
Intervencin
Escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin:
criterio de intervencin y lmites, mximo y mnimo de las intervenciones de

respuesta
lmites de la intervencin
-
ltimo ao en el cual la intervencin se debera realizar
regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a la cual una intervencin de

conservacin se debera aplicar
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-8

media diaria (IMD)

media diaria (IMD)
Costes
Tasas unitarias, econmicas y financieras, de los trabajos

n
Efectos
Resultados de los trabajos en las caractersticas de la carretera
3.4
Trabajos en carreteras sin sellar

Incluyen perfilado, recargo puntual y recargo / renovacin superficial (ver secciones 3.4.1,
3.4.2 y 3.4.3 respectivamente).
3.4.1 Perfilado
El perfilado puede ser programado para ser realizado en un intervalo fijo de tiempo o por una
cantidad fija de trfico; tambin puede ser programado para realizarse cuando se traspase
cierto umbral de regularidad. Los trabajos por los cuales se define el estndar se especifican
de la siguiente manera:
n
General
nombre del trabajo

tipo de operacin, es decir, perfilado, seleccionada de un grupo predefinido
Diseo
Mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico).

n
Intervencin
La escala de factores requerida para llevar a cabo la operacin se basa en:
tiempo de intervalo, das o intensidad media diaria (IMD), para las intervenciones
programadas
criterio de intervencin y lmites, mximo y / o mnimo, de las intervenciones de
respuesta
lmites de intervencin
-
regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a partir de la cual, una

intervencin de conservacin no debera ser usada
intervalo mnimo de intervencin en trminos de tiempo, das, e intensidad
media diaria (IMD)
intervalo mximo de intervencin en trminos de tiempo, das, e intensidad
media diaria (IMD)
Costes
Costes, econmicos y financieros, por Km de trabajo de perfilado.

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-9
3.4.2 Recargo puntual

Puede ser realizado de una forma programada o como respuesta a una reduccin en el espesor
de la grava. Los trabajos para los cuales se aplica el estndar se definen de la siguiente
manera:
n
General
nombre del trabajo
tipo de operacin, es decir, recargo puntual, seleccionada de un grupo predefinido
tipo de intervencin, programada o de respuesta.
Diseo
Puede ser:
-
volumen de grava que ser aadido (m3/Km/ao)
o
n
porcentaje de la prdida anual de grava que ser reemplazada (%)
Intervencin

respuesta
lmites de las intervenciones

-
regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/km) a partir de la cual no se debera

usar una intervencin de conservacin
cantidad mxima anual que ser aplicada (en m3/Km/ao)
intervalo mnimo de intervencin en trminos de intensidad media diaria (IMD)

intervalo mximo de intervencin en trminos de intensidad media diaria (IMD)
Costes
Costes, econmicos y financieros, del recargo puntual (por m3)
3.4.3 Recargo/renovacin superficial

El recargo se puede programar para ser realizado en un intervalo fijo, basado en la antigedad
de la grava, o puede ser en respuesta a la regularidad y espesor de la misma. Los trabajos para
los cuales aplica este estndar se definen de la siguiente manera:
n
General
nombre del trabajo
tipo de operacin, es decir, recargo/renovacin superficial, seleccionada de una lista

predefinida
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-10

n
Diseo
propiedades del material (detalles de la distribucin del tamao de la partcula e

Indice de plasticidad)
espesor final de la grava (mm) o aumento en su espesor (mm)
mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico)
Intervencin

respuesta
lmites de las intervenciones

-
ltimo ao en el cual la intervencin se debera realizar
regularidad mxima de la carretera, IRI, (m/Km) a partir de la cual una

intervencin de conservacin no se debera usar

media diaria (IMD)
media diaria (IMD)
Costes
Costes, econmicos y financieros, del recargo (por m3) y recargo puntual preparatorio
asociado (por m3).
n
3.5
Efectos
derivados, o
definidos por el usuario regularidad inicial, IRI, (m/Km)
Trabajos fuera de la calzada y otros trabajos

Esto incluye los siguientes trabajos por caractersticas:
Caracterstica
Operacin
Coste unitario
Varios
Varios
por Km por ao
Carril para trfico no motorizado
Reparacin de carril TNM
por Km
Arcenes
Reparacin de arcenes
por Km
Especial
Emergencia
por ao
Invierno
por ao
Para estos trabajos se necesita especificar lo siguiente

n
General
nombre del trabajo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-11
tipo de operacin seleccionada de una lista predefinida (ver tabla anterior)
tipo de intervencin: solamente programada
Lmites de intervencin
Especificados por:
ltimo ao de aplicacin
intervalo mnimo de tiempo en trminos de tiempo, aos, e intensidad media diaria

(IMD) cuando sea indicado
intervalo mximo de tiempo en trminos de tiempo, aos, e intensidad media diaria

(IMD) cuando sea indicado
Costes
Econmicos y financieros (las unidades se definen en la tabla anterior).

n
Efectos
Los efectos de las reparaciones del drenaje en firmes bituminosos se modelizan

internamente. No existen efectos como resultado de los dems trabajos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-12
Estndares de mejoras
4.1
Especificacin de estndares de mejoras

Se pueden aplicar los siguientes tipos de estndares de mejoras
n
Calzadas bituminosas
ensanche parcial
adiccin de carriles
mejora del trazado
mejora del firme
reconstruccin del firme
Calzadas sin sellar
ensanche parcial
adiccin de carriles
mejora del trazado
mejora
Un estndar de mejora se puede definir o modificar especificando los datos dentro de los
siguientes apartados:
n
General
Diseo
Intervencin
Costes
Firme
Geometra
Efectos
Cada uno de los anteriores se describe de acuerdo a cada tipo de trabajo en las sub-secciones
asociadas a las secciones 4.2 y 4.3.
4.2
Mejoras en las carreteras bituminosas
4.2.1 Ensanche parcial

General
Los trabajos a los cuales aplica este estndar se definen de la siguiente forma:
n
Nombre
Nombre del trabajo de mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-13

n
Cdigo corto
Clase de la capa de rodadura de la carretera
A la cual es aplicable el estndar.

n
Tipo de mejora
ensanche parcial
Duracin de los trabajos (aos)
Tipo de intervencin
Programada o de respuesta.
Diseo
El diseo de los trabajos se especifica en trminos de lo siguiente:
n
Tipo de capacidad-velocidad
Clase de carretera
Tipo de firme
Por ejemplo, mezcla bituminosa sobre una base bituminosa, tratamiento superficial sobre
una base granular, etc.
n
Aumento del ancho de la calzada (m)
En la escala de 0-3 metros.

Ms detalles de los datos de diseo se pueden especificar como sigue:
n
Indicadores de calidad de la construccin
perfilado bituminoso CDS (0.5 CDS 1,5)
base de la carretera CDB (0 CDB 1,5)
Detalles de CDS y CDB se ofrecen en el captulo 2 del Marco analtico y descripciones

de modelos.
El CDS indica el nivel general de contenido de ligante y rigidez relativa del diseo
ptimo del material para una mezcla bituminosa especfica. Se usa para ilustrar si un
perfilado bituminoso es propenso a fisuracin y desprendimiento (valor bajo de CDS) o,
por el contrario, propenso a una deformacin de la rodera (valor alto de CDS). Los
valores se estiman en una escala de 0,1 a 1,5 con valores tpicos tales como:
Perfilado seco (frgil) con un contenido de ligante nominal 10% por
debajo del ptimo
CDS = 0,5
Perfilado normal con un contenido de ligante en su valor ptimo
CDS = 1,0
Perfilado rico (suave) con un contenido nominal de ligante 10% por

encima del ptimo
CDS = 1,5
La escala de valores de CDB oscila entre 0 (sin defectos de construccin) y 1,5 (con
muchos defectos). Los defectos considerados son: baja calidad del material de la base,
forma deficiente del agregado y pobre compactacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-14

n
Renovacin superficial
En los casos en los que es parte del estndar, se especifica lo siguiente:
espesor del nuevo perfilado (mm)
coeficiente de resistencia AASHTO de la capa
coste unitario de la capa por m2
Costes unitarios de los trabajos de preparacin
bacheo por m2
reparacin de los bordes por m2
sellado de fisuracin por m2
Intervencin
El ensanchado parcial puede ser realizado en una base programada sobre un ao calendario.
Alternativamente, la intervencin se puede realizar, basada en los siguientes criterios:
n
Velocidad
promedio de velocidad anual (Km/h)
velocidad mnima (Km/h)
Trfico
intensidad media diaria (ambas direcciones)

perodo punta de la relacin volumen-capacidad
promedio diario de la relacin volumen-capacidad
El tiempo de la intervencin puede ser limitado, especificando el ltimo ao aplicable en el

que se puede realizar, con un criterio de intervencin pero no con una intervencin
programada.
Costes
Se especifican en los siguientes trminos:
n
Tarifas unitarias (por Km)
Porcentaje de los costes incurridos en cada ao del perodo de los trabajos
Firme
Los detalles del firme, que se deben proveer para un estndar de mejora, se especifican como
sigue:
n
Detalles de la capa de perfilado
Se especifican en trminos de:
material de la capa de rodadura, por ejemplo, hormign bituminoso, mezcla fra,

mezcla bituminosa caliente, etc.
espesor de la capa (mm)
Nmero estructural ajustado (excluyendo la aportacin de la capa) en la estacin

seca
Promedio relativo de la compactacin del firme (%)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-15

n
Detalles de la base de la carretera
(si es una base estabilizada)
espesor de la capa de la base (mm)
mdulo resilente (GPa)
Geometra
Los siguientes datos de la geometra se pueden especificar para el ensanchado parcial, de la
siguiente forma:
n
Ruido de la aceleracin originado por el conductor y por el alineado de la carretera
(m/s2)
n
Lmite de velocidad (Km/h)
Factor de cumplimiento del lmite de velocidad
Factores de la reduccin de la velocidad
debido al transporte no motorizado, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)

y 1,0 (no reduccin)
debido al transporte motorizado, con un valor entre 0,4 (reduccin significativa) y

1,0 (no reduccin)
debido al rozamiento de la carretera, con un valor entre 0,6 (reduccin significativa)

y 1,0 (no reduccin)
Efectos
Los efectos, de una intervencin de mejora, definen la condicin de la carretera despus de
realizada la mejora, de la siguiente forma:
n
Cambio en el patrn de intensidad del trfico
Condicin del firme despus de que los trabajos se hayan realizado
Estos efectos se especifican en trminos del porcentaje de los tipos de deterioro que
hayan sido reparados, siguientes:
regularidad, IRI, (m/Km)
profundidad media de la rodada (mm)
coeficiente de rozamiento, (SCRIM a 50 Km/h)
Adems, los factores, de deterioro del pavimento para el inicio y progresin de defectos y
otros factores de calibracin, se pueden especificar como datos opcionales.
En la parte D del Marco analtico y descripciones de modelo se ofrece una detallada
explicacin de los trabajos de mejora de la carretera, de los criterios de intervencin que
determinan cuando sern aplicados, de su diseo, de los efectos en las caractersticas de la
carretera y de los costes de su implantacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-16
4.2.2 Adiccin de carriles

General
La especificacin es la misma que para el ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1) en todas las
reas excepto en el diseo. Sin embargo, se observa que en el ensanchado parcial, el aumento
de anchura est limitado a una escala de 0-3 metros.
Diseo
El diseo de la adiccin de carriles se especifica en los trminos siguientes:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Nmero adicional de carriles (en una escala de 1-9)
4.2.3 Mejora del trazado de carreteras bituminosas

General
La especificacin es parecida a la de ensanche parcial (ver seccin 4.2.1), con la excepcin
del diseo y la geometra.
Diseo
El diseo de la mejora del trazado se especifica por los siguientes trminos:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Factor de ajuste de longitud
Proporcin de nueva construccin
Es la proporcin de nueva construccin en relacin al tramo, despus de realizados los

trabajos de mejora de trazado con un valor entre 0 y 1.
Geometra
Los datos relacionados a la geometra se especifican de la siguiente manera:
n
Rampa ms pendiente (m/Km)
Nmero de rampas ms pendientes (nmero por Km)
Promedio de curvatura horizontal (grados/Km)
Sper elevacin (%)
Ruido de aceleracin (m/s2) provocado por el conductor y la alineacin de la carretera
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-17

n

y 1,0 (no reduccin)

1,0 (no reduccin)

y 1,0 (no reduccin)
4.2.4 Actualizacin de las carreteras bituminosas

General
Se pueden construir firmes mejorados en cada material bituminoso o de hormign y esto
reflejara la especificacin del estndar de mejora. Esta especificacin es similar a la del
ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1), con la excepcin del diseo, el firme, la geometra y
los efectos.
Diseo
El diseo de los trabajos de mejora se especifican de la siguiente manera:
n
Clase de carretera
Tipo del firme
Factor de ajuste de la longitud
Aumento del ensanche de la carretera como resultado de la mejora (en metros)
Nmero de carriles adicionales (entre 1 y 9)
Para firmes bituminosos, los datos del diseo se pueden especificar ms detalladamente que
en el ensanchado parcial (ver seccin 4.2.1). Para firmes de hormign se especifican los
siguientes datos:
n
Arcenes
tipo de arcn
eficiencia de la transferencia de carga (%)
Drenaje
drenaje del borde
coeficiente de drenaje
Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura resultante de la mejora, los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n
Bituminoso
Como ensanchado parcial de una carretera bituminosa.

n
Hormign
Espesor de las capas, longitud de las losas y propiedades de la resistencia del material.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-18
Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para trabajos de actualizacin:
n
Nmero de rampas y pendientes (nmero por Km)
Promedio de curvatura horizontal (grado/Km)
Sper elevacin (%)
Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor o por el alineamiento de la
carretera
n

y 1,0 (no reduccin)

1,0 (no reduccin)

y 1,0 (no reduccin)
Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora, define la condicin de una carretera, despus de
que la misma se haya aplicado, en los siguientes trminos.
Carreteras bituminosas
Se especifican los siguientes efectos
n
Cambios en el patrn de la intensidad del trfico
Condicin del firme
Estos efectos se especifican despus que los trabajos se hayan llevado a cabo en trminos
de los siguientes tipos de deterioro:
coeficiente de rozamiento, (SCRIM a 50 Km/h)
profundidad de la textura superficial (mm)
Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar dentro de Tramo/Detalles/Deterioros de la
capa.
Firmes de hormign
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n
Cambio en el patrn de intensidad el trfico.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-19

n
Condicin del firme
Estos efectos se especifican despus de que los trabajos se hayan realizado en trminos
de:
Adems, otros factores de calibracin detallados se pueden especificar en

Tramo/Detalles/Deterioro de la capa.
4.2.5 Reconstruccin del firme

Este trabajo de mejora es similar al trabajo de conservacin Reconstruccin del firme
descrito en la seccin 3.2.4. La principal diferencia entre ambos es que en el trabajo de
mejora se permite un ensanchamiento por encima de los 3 metros. La especificacin de
reconstruccin bajo ambos estndares se detalla en el captulo 2 del Marco analtico y
La especificacin de construccin del firme, como trabajo de mejora, se ofrece en las pestaas
Diseo y Firme. (Se observa que, en los trabajos de conservacin, los detalles del firme se
especifican en la pestaa Diseo).
n
Diseo
Tipo de firme
Despus de la mejora (reconstruccin)
Aumento del ancho de la calzada (por encima de 3 metros)
Firme
Nmero estructural ajustado de la estacin seca (excluyendo la aportacin de la

explanada)
Espesor de la capa de rodadura (mm)
Compactacin relativa
4.2.6 Construccin de nuevas carreteras pavimentadas

Esta especificacin es efectiva cuando se especifica un tramo alternativo dentro de una
alternativa de proyecto seleccionada como se describe en el captulo B1 de la seccin 2.6.4.
4.3
Mejoras en carreteras sin sellar
4.3.1 Ensanchado parcial

General
Los trabajos a los cuales aplica el estndar se definen de la siguiente manera:
n
Nombre de los trabajos de mejora
Cdigo corto
Clase de capa de rodadura a la cual se puede aplicar el estndar
Tipo de mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-20
Ensanchado parcial
Duracin de los trabajos (aos)
Tipo de intervencin
Programada o de respuesta
Diseo
El diseo de los trabajos de mejora se especifica en los siguientes trminos:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Del tramo despus de la mejora

n
Aumento del ancho de la calzada
Obtenido de la mejora (metros)

n
La calzada existente ser recargada
espesor de la grava (mm)
coste unitario del recargo (por m3)
La calzada existente no ser recargada
coste unitario del recargo puntual (por m3)
coste unitario del perfilado (por Km)
Intervencin
El ensanchado parcial se puede programar a travs de un ao calendario. Tambin se pueden
utilizar criterios de intervencin basados en los siguientes parmetros:
n
Relacin del promedio diario de volumen-capacidad
Relacin del perodo punta de volumen-capacidad
Velocidad media
Velocidad mnima
Intensidad media diaria (IMD) en ambas direcciones
El tiempo de intervencin se puede limitar, especificando el ltimo ao de aplicacin en el

cual los trabajos se pueden realizar, bajo los dos criterios de intervencin: programado o de
respuesta.
Costes
Se especifican en los trminos siguientes:
n
Tasas unitarias (por Km)
Porcentaje de los costes incurrido en cada ao del perodo de trabajos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-21
Firme
Se pueden especificar los siguientes datos
n
Propiedades del material
Mtodo de compactacin (mecnico o no mecnico)
Espesor de la grava (mm)
En el caso de carreteras de tierra el espesor de la grava se ajusta a 0.

Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar como sigue:
n
Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor o por el alineamiento de la
carretera
n

y 1,0 (no reduccin)

1,0 (no reduccin)

y 1,0 (no reduccin)
Efectos
Los efectos una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de su
aplicacin. Se pueden aplicar los siguientes efectos:
n
Cambios en el patrn de la intensidad del trfico
Condicin del firme despus de que los trabajos se hayan realizado
Estos efectos se pueden especificar en trminos de:
regularidad, IRI, (m/Km )
Adems, se pueden especificar los siguientes efectos dentro de Efectos/Calibracin

detallada:
n
Factor de prdida de grava
Factor de prdida de material producida por el trfico
Regularidad mxima, IRI, (m/Km)
Regularidad mnima, IRI, (m/Km)
La parte D del Marco analtico y descripciones de modelos ofrece una detallada descripcin
de los trabajos, de los criterios de intervencin que determinan su aplicacin, de su diseo, de
los efectos en las caractersticas de la carretera y de los costes de implantacin de cada uno.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-22
4.3.2 Adiccin de carriles

General
La especificacin de la adiccin de carriles a carreteras sin sellar es idntica a la del
ensanchado parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la
especificacin de diseo.
Diseo
Se especifica en los siguientes trminos:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Nmero adicional de carriles
4.3.3 Mejora de trazado de carreteras sin sellar

General
La especificacin de la adiccin de carriles a carreteras sin sellar es idntica a la del
ensanchado parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la
especificacin de diseo y geometra.
Diseo
El diseo de la mejora de trazado de carreteras sin sellar se especifica en los siguientes
trminos:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Proporcin de la nueva construccin
Es la proporcin del segmento de nueva construccin en relacin al tramo despus de los

trabajos de mejora de trazado, con un valor entre 0 y 1.
Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para mejora de trazado:
n
Sper elevacin (%)
Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor y la alineacin de la carretera
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-23
Factor de cumplimiento del lmite de la velocidad

y 1,0 (no reduccin)

1,0 (no reduccin)

y 1,0 (no reduccin)
4.3.4 Actualizacin de carreteras sin sellar

La actualizacin de carreteras sin sellar incluye la construccin de firmes bituminosos o de
hormign o la actualizacin de una carretera de tierra a una carretera de grava.
General
La especificacin de actualizacin de carreteras sin sellar es similar a la del ensanchado
parcial de carreteras sin sellar (ver seccin 4.3.1), con excepcin de la especificacin de
diseo, intervencin, firme, geometra y efectos. Se describe a continuacin:
Diseo
El diseo de los trabajos de actualizacin, se especifica en los siguientes trminos:
n
Clase de carretera
Tipo de firme
Aumento del ancho de la carretera como resultado de la mejora (metros)
Nmero adicional de carriles
Dependiendo del tipo de carretera que resulte de la aplicacin de la mejora, los detalles de
construccin se especificarn de la siguiente manera:
n
Como reconstruccin total de carreteras bituminosas (ver seccin 4.2.5).

n
Carreteras de hormign
Como mejora de carreteras bituminosas (ver seccin 4.2.4).

n
Carreteras de grava
En este caso no se pueden especificar detalles adicionales de construccin.

Intervencin
El ensanchado parcial se puede programar a travs de un ao calendario. Alternativamente, se
pueden utilizar criterios de intervencin basados en lo siguiente:
n
Velocidad
velocidad media (Km/h)
velocidad mnima (Km/h)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-24

n
Trfico
IMD en ambas direcciones
ejes equivalentes acumulativos (CESAL)
perodo punta de la relacin volumen-capacidad
promedio diario de la relacin volumen-capacidad
Firme
Dependiendo de la clase de capa de rodadura que resulte de la mejora los detalles del firme se
especificarn de la siguiente manera:
n
Bituminoso
Como ensanche parcial de carretera bituminosa (ver seccin 4.2.1).

n
Hormign
Como mejora de carretera bituminosa (ver seccin 4.2.4).

n
Grava
Propiedades del material de la grava, espesor y mtodo de compactacin.

Geometra
Los siguientes datos de geometra se pueden especificar para mejora:
n
Sper elevacin (%)
Ruido de aceleracin (m/s2) producido por el conductor y la alineacin de la carretera

y 1,0 (no reduccin)

1,0 (no reduccin)

y 1,0 (no reduccin)
Efectos
Los efectos de una intervencin de mejora definen la condicin de la carretera despus de que
haya sido realizada, y depende del tipo de carretera resultante de la mejora.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-25
Se pueden especificar los siguientes efectos:
n
Cambio de patrn de la intensidad del trfico
Condicin del firme despus de haberse realizado los trabajos
Se especifican en los trminos siguientes:
coeficiente de resistencia, (SCRIM a 50 Km/h)
Firmes de hormign
Se especifican los siguientes efectos:
n
Cambios en el uso de la carretera
Estos efectos se especifican en trminos de:
Firmes de grava
Se especifican los siguientes efectos:
n
Cambios en el patrn de intensidad del trfico
Medido en trminos de:
Adems, los factores de deterioro del firme para el comienzo y progresin de defectos y otros
factores de calibracin, se pueden especificar en Tramo/Detalles/Deterioro de la capa de
rodadura.
4.3.5 Construccin de nuevas carreteras sin sellar

Esta especificacin tiene efecto cuando se especifica un tramo alternativo dentro de una
alternativa de proyecto como se describe en el captulo B1 de la seccin 2.6.4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
D6-26
Part A
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice A

Estudio de casos de anlisis de proyecto
A1 Estudio de anlisis de proyecto - Caso 1:
1
Actualizacin de una carretera de grava a un firme bituminoso
Localizacin de los datos
Revisin de los datos
3.1
General
3.2
Seleccin de tramos
3.3
3.4
Definicin de trfico normal
12
3.5
Alternativas
14
3.6
Visin general de las alternativas de proyecto
19
3.7
Alternativa: sin proyecto
20
3.8
Alternativa: con proyecto
33
Ejecucin de HDM-4 y examen de los resultados
61
4.1
Configuracin
61
4.2
61
4.3
Efectos de los trabajos y del deterioro
62
4.4
Flujo de costes
64

1
Estndares de rehabilitacin ptima para carreteras pavimentadas
1.1
1.2
1.3
Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados
38
1.4
Generacin de informes
39
1.5
Informes seleccionados
42
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
APNDICES
CONTENIDOS

1
Mejoras de la capacidad de volumen de trfico
1.1
1.2
1.3
21
1.4
21

1
Construccin de un desvo nuevo (efectos del trfico inducido)
1.1
1.2
1.3
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
15
ii
ANLISIS DE PROYECTO/ESTUDIO DE CASOS

Part A
Project
Apndice A1 Anlisis de proyecto

Estudio del caso 1
1
Actualizacin de una carretera de grava a un

firme bituminoso
El estudio de este caso presenta el anlisis econmico del proyecto de actualizacin de una
carretera de grava existente a un firme estndar. La carretera existente es de 50 Km de largo y
discurre a travs de diferentes topografas. Para propsitos del anlisis, se presentan tres
tramos basados en su geometra, la condicin del firme y el volumen del trfico. Los datos
acerca del trfico y la condicin se obtienen de un estudio realizado en 1998. El espesor de la
grava en ese ao era de 150 mm.
El objetivo del estudio de este caso es demostrar la estructura y las capacidades del HDM-4,
as como los pasos a tomar necesarios para obtener el presupuesto del proyecto.
El propsito del presupuesto es estimar los beneficios econmicos que podran resultar a partir
de la inversin propuesta. (Esto difiere de un presupuesto financiero que est relacionado con
el inters de financiar un proyecto y la rentabilidad financiera del mismo). La viabilidad
econmica del proyecto se estima comparndola contra una alternativa de proyecto sencilla
(es decir, alternativa de sin proyecto). Las alternativas son:
n
Sin proyecto (ver seccin 3.7)
Realizando trabajos de conservacin a la carretera de grava existente.

n
Con proyecto (ver seccin 3.8)
Realizando trabajos de conservacin a la carretera de grava existente, actualizndola

despus a un firme bituminoso, seguido de una conservacin del nuevo firme.
Para demostrar el estudio de este caso se deben seguir los siguientes pasos:
n
Localizacin de los datos (ver seccin 2)
Modificacin de los datos (ver seccin 3)
Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados (ver seccin 4)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
APNDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1
Localizacin de los datos del estudio de este

caso
Los datos del estudio de este caso se encuentran en la base de datos predefinida que viene
instalada en la aplicacin HDM-4. Los mismos estn localizados en el Carpeta Proyectos del
Espacio de trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio de este caso es Estudio del
caso 1: Actualizacin de una carretera de grava.
Para localizar los datos necesarios, se deber hacer lo siguiente:
n
Ir a Espacio de trabajo de casos estudiados
Abrir la Carpeta Proyectos
Hacer doble click en el estudio del caso llamado Estudio del caso1: Actualizacin de
una carretera de grava
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Modificacin de la base de datos del estudio

Los datos del estudio de este caso pueden ser modificados en los botones de flujo de trabajo
de HDM-4 Proyectos y pestaas asociadas como se indica a continuacin:
n
Definicin de detalles del proyecto
Se desplegar una pantalla con las siguientes pestaas:
General (ver seccin 3.1)
Seleccin de tramos (ver seccin 3.2)
Seleccin de vehculos (ver seccin 3.3)
Definicin de trfico normal (ver seccin 3.4)
Seleccin de alternativas
Se desplegar una pantalla con la siguiente pestaa:
Alternativas (ver seccin 3.5)
Anlisis del proyecto
Se desplegar una pantalla con las siguientes pestaas:
Ejecucin de la configuracin (ver seccin 4.1)
Ejecucin del anlisis (ver seccin 4.2)
Seleccin de informes
Se recomienda al usuario mantener una opia en formato impreso de todos los datos,
independientemente de las fuentes de la informacin. Esta copia ser muy til cuando se
modifiquen los datos (por ejemplo en informes de HDM-4) y cuando se modifiquen datos por
personas diferentes.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
3.1
General
Esta pantalla de pestaas confirma el ttulo del proyecto y el tipo de anlisis requerido; en este
caso, se comparan para los tres tramos de carretera, las alternativas de mejora y la de mnimo
trabajo.
El ao 2000 se define como ao de comienzo del proyecto con un perodo de anlisis
(duracin) de 20 aos. La red de carreteras que se usar para el proyecto se predefine como
Provincia Norte en la carpeta Redes de carreteras De igual forma el parque de vehculos se
predefine en la carpeta Flota de vehculos. Los tramos de carretera (dentro de la red de
carreteras Provincia Norte) y los tipos de vehculos (dentro del parque de vehculos de
Provincia Norte) que se usarn para este anlisis se seleccionan dentro de las pestaas
Seleccin de tramos y Seleccin de vehculos respectivamente, como se muestra a
continuacin:
Finalmente la pantalla de pestaas General confirma que la moneda utilizada es el dlar
americano.
3.2
Seleccin de tramos
El tramo de carretera es el objeto bsico de todos los clculos de deterioro del firme, costes de
construccin y Conservacin y anlisis econmicos. Cada tramo se considera homogneo en
trminos de sus atributos fsicos (por ejemplo, clase de carretera, clima, ancho de la calzada,
geometra, condicin del firme, intensidad del trfico y peso mximo soportado)
En el estudio de este caso, la carretera se divide en tres tramos basados en sus atributos fsicos
que varan a lo largo del tramo. La Tabla A1.1 detalla los atributos fsicos especficos de cada
tramo.
Ntese que, en el estudio de este caso, no se especifican arcenes y el ancho total de la
superficie de grava se asigna al ancho de la carretera. En la prctica es muy difcil identificar
arcenes en una carretera de grava.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla A1.1
Estudio del caso 1 Detalle de atributos del tramo
Identificacin del tramo
B001-01
B001-02
B001-03
Ciudad A a
Ciudad B
Ciudad B a
Ciudad C
Ciudad C a
Ciudad D
Largo (Km)
20
10
20
Ancho de la calzada (m)
Ancho del arcn (m)
Nmero de carriles
Nmero de arcenes
400
200
600
2 - direcciones
2 - direcciones
2 - direcciones
Rampa y pendiente (m/Km)
10
15
30
*N de rampas y pends.
(no/Km)
0.1
0.4
1.0
% Curvas horiz. (grado/Km)
50
300
15
*Sper elevacin %
3.0
3.0
3.0
* dral
0.1
0.1
0.1
Lmite de velocidad (kph)
100
80
100
*Cumplimiento del lmite de

velocidad
1.1
1.1
1.1
Altitud (m)
120
295
370
150
150
150
General
Nombre del tramo
IMD (1998)
Direccin del trfico
Geometra (antes de las

mejoras)
Condicin 1998
Espesor de la grava
Regularidad (IRI, m/Km)
Notas:
Los datos geomtricos marcados con un * (asterisco) se almacenan en

Tramo/Detalles/Alineamiento. Otros datos geomtricos se detallan en Tramo /
geometra.
La intensidad del trfico (IMD) usada en el anlisis se define como nivel de proyecto dentro
de Detalles del proyecto/Definicin de trfico normal, y frecuentemente ser una
actualizacin de la base de datos de trfico que se encuentra en el nivel seccin en
Red/Tramos/Definiciones.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
La pestaa Seleccin de tramos muestra los tramos de la red de carreteras Provincia Norte
que se incluirn en el anlisis. Para el estudio de este caso, los tres tramos listados debern
tener una marca de verificacin en la columna Incluir confirmando su seleccin.
A cada tramo se le ha asignado una descripcin e identificacin independiente, los cuales
podrn ser usados juntos o individualmente para identificar el tramo en los informes en
HDM-4. En el estudio de este caso, la descripcin del tramo identifica ciudades al final de
cada tramo. Esto es muy til si la identificacin del tramo incluye referencias al tipo y nmero
de carretera (identificado como B001 en el estudio de este caso).
Haciendo doble click en un tramo en la pestaa Seleccin de tramos, las caractersticas de
ese tramo se pueden Modificar en las cuatro pestaas (Definicin, Geometra, Firme y
Condicin). Ejemplos de como se pueden modificar las cuatro pestaas para cada uno de los
cuatro tramos del estudio de este caso (Descripcin del tramo: Ciudad A a Ciudad B) se
muestran a continuacin.
n
Tramos / definicin
Muestra las caractersticas bsicas tales como tipo de velocidad y patrones de intensidad
del trfico, as como largo y ancho de la calzada. El tipo de firme se define como grava
(grupo del tipo de firme HDM-4, firme granulado sin sellar).
Detalles de la seccin de firme se muestran en la pestaa Firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tramo / geometra
Muestra los parmetros geomtricos existentes (antes de hacer mejoras) incluyendo

aquellas que tienen que ver con alineamiento horizontal y vertical. Ntese que ciertos
parmetros geomtricos (marcados con un * en la Tabla A1.1) estn contenidos en
Tramo/Detalles/Alineamiento
Pantalla Tramo / geometra
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Pantalla Tramo/Geometra/Alineamiento
Firme
Pantalla Tramo / firme
Muestra descripciones de la capa del firme y ao del ltimo recargo. Las propiedades del
material se pueden Modificar dentro de Tramo/Detalles/Material del perfilado
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Pantalla Tramo/Detalles/Material del perfilado
Condicin
Muestra el espesor de la grava (150 mm) y la regularidad (8 m/Km IRI-) en 1998.

Obsrvese que, para permitir que la condicin de la carretera sea la seleccionada para
el perodo de anlisis, los datos de la condicin se deben especificar para una fecha
anterior al comienzo del periodo de anlisis. En el estudio de este caso los datos de
condicin se refieren al final de 1998, el cual es anterior al comienzo del anlisis que es
en el ao 2000.
3.3
Pantalla Tramo / condicin
Esta pestaa muestra los vehculos que sern seleccionados (de los predefinidos en Provincia
Norte de la Flota de vehculos) para el anlisis de este caso.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
La marca de verificacin de la columna Incluir confirma su seleccin. Este listado define el

grupo de tipos de vehculos que pueden ser asignados a cada tramo de la carretera, aunque no
es necesario utilizar todos los vehculos listados. La asignacin de trfico por tramo se efecta
en la pestaa Definicin de trfico normal, que se muestra ms adelante.
Los atributos especficos para cada tipo de vehculo se pueden Modificar haciendo doble click
en las descripciones de tipo de vehculo correspondientes. Los atributos de vehculos estn
contenidos en cuatro pestaas: Definicin, Caractersticas bsicas, Costes econmicos
unitarios y Costes financieros unitarios.
A continuacin se muestra un ejemplo de cada pestaa por tipo de vehculo.
n
Atributos de los vehculos / definicin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
10
Atributos de los vehculos / caractersticas bsicas
Atributos de los vehculos / costes econmicos unitarios
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
11

n
Atributos de los vehculos / costes financieros unitarios
Se observa que los atributos de vehculos se definen por uno representativo de cada clase. Por
ejemplo, dentro de Caractersticas bsicas, los detalles que se muestran (estndar de
nmero de ejes equivalente y peso operacional) estn basados en el peso promedio de los
vehculos dentro de esa clase.
3.4
Definicin de trfico normal

En esta pestaa se define el volumen del trfico (IMD) de cada tramo de la carretera para un
ao especfico. Cuando se configura el estudio de un caso especfico, la base IMD contenida
en cada tramo se asigna automticamente a esta pestaa. No obstante, el usuario puede
modificar la informacin relacionada con IMD/ao para propsitos del caso especfico. Si los
datos de IMD estn contenidos en un nivel de tramo (dentro de Red/Tramo/Definicin) stos
permanecen intactos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
12
Haciendo doble click en la fila que representa un tramo especfico, la composicin del trfico
en el ao especfico (por % de cada tipo de vehculo) puede ser modificada junto a las tasas
de crecimiento vehicular. Como en la seccin A-B, los detalles de trfico normal se muestran
a continuacin:
n
Definicin de trfico normal / motorizacin
Para el estudio de este caso, solo se muestra un perodo de crecimiento a travs de los 20 aos
del perodo de anlisis. Varios perodos de crecimiento se pueden definir a travs del perodo
de anlisis. Se recomienda al usuario definir las futuras tasas de crecimiento (por tipo de
vehculo) con tanta precisin como le sea posible. Se pueden aadir tasas de crecimiento
negativas.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
13
3.5
Alternativas
La pestaa Alternativas aparece despus de seleccionar el botn Especificacin de
alternativas.
Las dos alternativas consideradas en el estudio de este caso se definen ms abajo. La primera,
Sin proyecto, consiste en una continuacin de las prcticas de Conservacin habituales. La
segunda alternativa, Sin proyecto, ofrece la implantacin de un proyecto de mejora de la
carretera de grava existente y su posterior actualizacin a un estndar de firme.
n
Esta alternativa se compone de dos intervenciones que se realizan en perodos de seis

meses: un recargo puntual para reemplazar el 30% de la prdida de material anual (si el
espesor de la grava baja de 100 mm) y una renovacin superficial (cuando el espesor de
la grava descienda de 50 mm).
Se observa que en el ao estudiado, si se realiza la renovacin superficial, la misma
sustituir al perfilado y al recargo puntual.
n
Esta alternativa incluye la mejora de la carretera en el ao 2004 (la duracin de los

trabajos es de dos aos para los tramos B001-01 y B001-03 y de un ao para el tramo
B001-02). Antes de las mejoras, a la carretera de grava existente se le har un
Conservacin, perfilando cada seis meses y haciendo un recargo puntual para reemplazar
el 30% del material perdido cada ao (cuando el espesor de la grava baje de los 100mm).
stos ltimos aadirn proteccin a la explanada antes de las mejoras.
Despus de realizadas las mejoras, la carretera recibir rutinas de Conservacin in forma
de sellado de fisuras (cuando la fisuracin estructural sobrepase el 5%) y bacheo (cuando
las reas con desperfectos alcancen el 5%)
El perodo de anlisis es de 20 aos, comenzando en el 2000 y el anlisis se realiza por
proyecto como se explica en la pestaa General.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
14
La pestaa Alternativas se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las
dos alternativas que han sido configuradas para el estudio de este caso.
La parte inferior detalla, por tramo, los Estndares de trabajos (asignaciones) asociados a cada
alternativa. Ntese que las asignaciones detallan los Estndares de trabajos correspondientes a
cada alternativa tramo seleccionados. Para la alternativa seleccionada, los Estndares de
trabajo asignados a cada tramo pueden ser modificados seleccionando dicho tramo.
Una revisin esquemtica de las Alternativas de Proyecto y sus Estndares de trabajo
correspondientes se muestran en la Figura A1.1. Obsrvese que los Estndares de trabajos
estn subdivididos en Estndares de conservacin, marcados con M , y en Estndares de
mejora, marcados con I .
Los Estndares de trabajos y trabajos asociados asignados a cada alternativa se detallan en la
Tabla A1.2. Un ndice de lmites de intervencin para trabajos de conservacin se ofrece en la
Tabla A1.3. stas tablas permiten al usuario verificar la consistencia de los datos a travs de
las alternativas.
Cada Estndar de trabajos tiene una fecha asociada, asignada a nivel de proyecto, la cual
representa el ao en el cual el estndar tendr efecto. Para la alternativa Sin proyecto cada
uno de los tres tramos de carretera tiene asignado un Estndar de conservacin llamado
Conservacin de carretera de grava. sta asignacin comienza en el ao 2000, el cual es el
primer ao de los 20 que dura el perodo de anlisis (2000-2019)
Para la alternativa Sin proyecto, cada tramo tiene asignado un grupo de Estndares de
trabajos, tal como sigue:
n
Estndar de conservacin para carretera de grava antes de las mejoras
Estndar de mejora de trabajos actualizacin
Estndar de conservacin para carretera pavimentada despus de su

actualizacin
Obsrvese que slo los estndares de conservacin y de mejora sern efectivos dentro del ao
analizado. De cualquier modo un estndar de conservacin puede incluir mas de un tipo de
trabajo el cual podra ser implementado en el ao en curso, por ejemplo, perfilado y recargo
puntual en carreteras no selladas o sellado de fisuracin y bacheo en carreteras bituminosas.
Detalles de las reglas lgicas asociadas a la implementacin de trabajos se muestran en el
captulo D1 de las Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
15
Sin proyecto
Todos los tramos
Ao calendario
1998
Con proyecto
Tramo
B001-01
Tramo
B001-02
Tramo
B001-03
Datos de trfico y
condicin
1999
2000
(1)
(2)
(2)
(2)
2001
(1)
(2)
(2)
(2)
2002
(1)
(2)
(2)
(2)
2003
(1)
(2)
(2)
(2)
2004
(1)
(3)
(4)
(5)
2005
(1)
(3)
(6)
(5)
2006
(1)
(6)
(6)
(6)
2007
(1)
(6)
(6)
(6)
2008
(1)
(6)
(6)
(6)
2009
(1)
(6)
(6)
(6)
2010
(1)
(6)
(6)
(6)
2011
(1)
(6)
(6)
(6)
2012
(1)
(6)
(6)
(6)
2013
(1)
(6)
(6)
(6)
2014
(1)
(6)
(6)
(6)
2015
(1)
(6)
(6)
(6)
2016
(1)
(6)
(6)
(6)
2017
(1)
(6)
(6)
(6)
2018
(1)
(6)
(6)
(6)
2019
(1)
(6)
(6)
(6)
(1)
Estndar de Conservacin: Perfilado de la carretera
(2)
Estndar de Conservacin: Conservacin anterior a las mejoras
(3)
Estndar de mejoras: Firme del tramo B00-01
(4)
(5)
(6)
Estndar de Conservacin: Sellado de fisuracin y bacheo del firme
Figura A1.1 Estudio del caso 1: Modificacin de las alternativas y estndares

de trabajos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
16
Tabla A1.2
Estudio del caso 1: Detalle de los estndares para cada alternativa
Alternativa
Identif.
del
tramo
Estndares
de los trabajos
M
B001-01
Conservacin de la
grava de la carretera
(GRAVEL)
Efectivo
desde el
ao
2000
Trabajo de
conservacin/
tipo de mejora
Perfilado (GRADE6)
Recargo puntual (SPG100)
(RESURF)
Sin proyecto
Manteniendo la
grava de la
carretera
M
B001-02
Conservacin de la
(GRAVEL)
2000
Perfilado (GRADE6)
(RESURF)
Conservacin de la
(GRAVEL)
2000
Perfilado (GRADE6)
B001-03
(RESURF)
M
Conservacin antes de
la mejora (BEFORE)
2000
Perfilado (GRADE6)
(SPG100)
B001-01
Firme tramo B001-01

en 2004 (PAVE01)
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2006
Sellado de fisuracin (SEAL)
las mejoras
(BEFORE)
2000
Firme tramo B001-02

en 2004 (PAVE02)
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2005
las mejoras
(BEFORE)
2000
Firme tramo B001-03

en 2004 (PAVE03)
2004
Mejoras
Sellado fisuracin y
bacheo firme
(SEAPAT)
2006
Con proyecto
Mejoras a la
grava de la
carretera
B001-02
Bacheo (PATCH)
(SPG100)
Bacheo (PATCH)
Perfilado (GRADE6)
(SPG100)
B001-03
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Perfilado (GRADE6)
Bacheo (PATCH)
17
Tabla A1.3
Estudio del caso 1: Lmites de intervencin para los trabajos de Conservacin
Estndar del
trabajo
M
Conservacin de la
las mejoras
Sellado de fisuracin y
bacheo de firme de la
carretera
Efectivo
desde el
ao
2000
2000
2006
Trabajo de
conservacin
*
S/R
lt.
ao
IRI
Mx.
Cantidad
mxima
Intervalo
IMD
Min.
Mx.
750 das
100,000
n/a
n/a
100,000
Mn
Mx
180 das
Perfilado
2019
30
n/a
Recargo puntual
2019
30
100
m3/Km/ao
Renovacin
superficial
2017
30
n/a
3 aos
99 aos
100,000
Perfilado
2003
30
n/a
180 das
10000 das
100,000
Recargo puntual
2003
30
100
m3/Km/ao
n/a
n/a
100,000
Sellado de
fisuracin
2019
12.5
1500
n/a
n/a
100,000
n/a
n/a
100,000
m /Km/ao
Bacheo
2019
12.5
1500
m2/Km/ao
Notas:
n/a
No aplica
S = Intervencin programada
R = Intervencin de respuesta
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
18
3.6
APENDICE A1 - ANLISIS DE PROYECTO CASO 1
Visin general de las alternativas de proyecto

El uso del software de HDM-4 para configurar estndares de trabajos de carreteras para el
estudio de ste caso, se describe ms detalladamente a continuacin. Cada alternativa incluye
uno o ms estndares de Conservacin o mejora que se asignan para mayor efectividad a
partir de una fecha especfica. Cada uno de ellos puede definir varios tipos de trabajo, y cada
estndar de mejora define un tipo de mejora especfico.
Alternativa de
proyecto:
Sin proyecto
M
Mantenimiento de
carretera de grava
Tipo de tarea:
Perfilado
Tipo de tarea:
Recargo puntual
Tipo de tarea:
Renovacin
superficial
Alternativa de
proyecto:
Con proyecto
M
Mantenimiento
antes de la mejora
Tipo de tarea:
Perfilado
M
Sellado de fisuras
y bacheo de firme
I
Tareas de mejora
Tipo de tarea:
Recargo puntual
Tipo de tarea:
Sellado de fisuras
Tipo de tarea:
Bacheo
Tipo de mejora: Tipo de mejora: Tipo de mejora:

Actualizacin Actualizacin Actualizacin
del tramo
del tramo
del tramo
B001-01
B001-02
B001-03
Figura A1.2 El organigrama detalla las alternativas para el estudio del caso 1
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
19
3.7
Alternativa: sin proyecto

Esta alternativa incluye un estndar de conservacin asociado a la carretera de grava existente.
3.7.1 Estndar de conservacin: conservacin la carretera de grava

La especificacin para este estndar se puede modificar por medio del botn Edicin de
estndares (o a travs del Espacio de trabajo HDM-4). Esto despliega una lista de nombres
con todos los estndares de Conservacin que estn predefinidos en la carpeta Estndares de
trabajos.
Haciendo doble click en el Conservacin para carretera de grava, se despliega la pantalla

con la especificacin de ste estndar de conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
20
Esta pantalla muestra los nombres y cdigos asignados al estndar Conservacin para
carretera de grava y tipos de trabajo que lo constituyen. Esos nombres y cdigos aparecen en
ciertos informes de HDM-4 por lo que es esencial que sean nicos de este estndar. El
software verifica cdigos y nombres cuando se configuran los estndares de conservacin
La pantalla muestra los tres tipos de trabajo asociados al estndar de Conservacin para
carretera de grava. Como se describi anteriormente en la alternativa Sin proyecto se
aplica gradualmente cada seis meses, un recargo puntual que reemplazar el 30% del material
perdido cada ao (cuando el espesor de la grava est por debajo de los 100mm) y una
renovacin superficial (si el espesor de la grava alcanza una cifra inferior a los 50mm.) En
1998, el espesor original de la grava es de 150mm.
Para el ao estudiado, el recargo puntual y el perfilado se aceptan como trabajos
complementarios. Ahora bien, la aplicacin de renovacin superficial, sustituir a los otras
trabajos. De aqu en adelante y durante el resto del ao, los posibles trabajos dentro del
estndar de Conservacin Carretera de grava sern:
n
Perfilado cada seis meses, o
Recargo puntual y perfilado cada seis meses, o
Los tipos de trabajos y operaciones asociadas a ste estndar de Conservacin se detallan

en la Figura A1.3. El captulo D1 del Marco analtico y descripciones de modelos muestra
las reglas lgicas asociadas a la implantacin de trabajos.
Estndar de
mantenimiento
Nombre:
Mantenimiento de
carretera de grava
GRAVA
Cdigo:
Nombre:
Tipos de tarea:
Cdigo:
Actividad
operacin/tarea:
Perfilado
GRADE6
Perfilado
Recargo puntual
SPG100
Recargo puntual
Renovacin
superficial
RESURF
Recargo/
Renoracin
superficial
Figura A1.3 Jerarqua de los estndares de conservacin

Obsrvese que, cuando se configura un estndar de conservacin, el usuario define el nombre
y el cdigo para el mismo, as como para el trabajo. El nombre de la actividad de operacin /
trabajo se selecciona de una lista predefinida. Esto es muy til si el nombre y el cdigo
asignado a los tipos de trabajo incluyen informacin o intervencin (por ejemplo, perfilado
cada seis meses.) Ser tambin de mucha utilidad si el nombre dado al estndar se refiere a un
tipo de capa de rodadura (por ejemplo, conservacin de carretera de grava).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
21
Tipo de trabajo: Perfilado

Haciendo click dos veces en un particular tipo de trabajo, se despliega la pantalla de
especificaciones correspondiente. La especificacin de Perfilado tiene cuatro pestaas:
General/Diseo/Intervencin y Costes:
n
Perfilado/General
La pestaa General para el tipo de trabajo Perfilado es la siguiente:
Confirma el nombre y el cdigo corto del tipo de trabajo. El tipo de operacin

relacionado con este trabajo, que se selecciona de una lista predefinida, se define como
perfilado, y el tipo de intervencin es programada.
n
Perfilado / diseo
En la pestaa de Diseo se define como mecnico, el mtodo de compactacin para el

perfilado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
22

n
Perfilado / intervencin
La pestaa Intervencin confirma la frecuencia con la cual los trabajos de perfilado

sern llevados a cabo (esto es 180 das).
En general, los trabajos de perfilado se programan a partir del ltimo ao de recargo,

especificado dentro de Tramo / firme (ao 1998, en el estudio de este caso). De
cualquier forma los trabajos se pueden implantar solamente despus de la fecha de
efectividad del estndar de Conservacin (especificado en el nivel de proyecto (ao 2000,
para en este caso.)
Ntese que, en los trabajos programadas, la frecuencia se puede especificar tambin, en
trminos de intervalos de trfico (es decir, nmero de vehculos entre cada aplicacin de
perfilado).
La pantalla Intervencin muestra tambin lmites fuera de los cuales el trabajo de
perfilado no podr ser realizado:
ltimo ao
ltimo ao en el cual el perfilado podr ser considerado. Para este estndar el ltimo
ao de perfilado se ajusta al 2019 (el ltimo ao del perodo de anlisis).
Este parmetro puede ser usado para asegurar que una trabajo no este programada
demasiado cerca del final del perodo analizado.
Regularidad mxima
Define a que mxima regularidad se debe realizar el perfilado (30 m/Km IRI).
Intervalo
El intervalo mnimo entre operaciones sucesivas de perfilado se ha ajustado a 180
das (seis meses).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
23
El intervalo mximo entre operaciones sucesivas de perfilado, por encima del cual
no ser implantado, se ha ajustado a 750 das (mas de dos aos) para evitar que sea
implantado en el mismo ao en el que se haya realizado renovacin superficial. Si se
excede del intervalo especificado, el perfilado no se producir, aunque otros trabajos
dentro de los estndares de conservacin si sean llevadas a cabo.
IMD
Permite al usuario especificar el margen de IMD por encima del cual los trabajos se
consideran apropiados. Para el estudio de este caso, el margen de establece entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.
Perfilado / costes
El costo unitario para los trabajos de perfilado (expresado en dlares americanos por
kilmetro) se puede modificar en la pestaa Costes. Ntese que los costes predefinidos
para todas las operaciones de trabajo se especifican dentro de la opcin Estndares de
trabajos/Costes predefinidos y consumo de energa dentro del Espacio de trabajo
HDM-4.
Haciendo click en el botn OK (dentro de la pantalla Costes) el usuario volver a la

pantalla inicial de estndares de Conservacin de carretera de grava.
Tipos de trabajos: Recargo puntual
La especificacin Recargo puntual esta repartida en cuatro pestaas: General, Diseo,
Intervencin, y Costes. Las pestaas de despliegan haciendo doble click en el tipo de
trabajo Recargo puntual en la pantalla estndares de Conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
24

n
Recargo puntual/General
La pestaa General de la pantalla Recargo puntual se muestra a continuacin:
En ella se confirma el nombre y el cdigo corto de los tipos de trabajos. La operacin

actividad tipos / trabajos es recargo puntual, con una intervencin de tipo de
respuesta.
n
Recargo puntual / diseo
Se ofrecen dos opciones de diseo para recargo puntual dentro de la pestaa Diseo:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
25
Se puede dar una de estas dos situaciones: Que un volumen especifico de grava se aada
cada ao (especificados como m3/Km/ao), o que un porcentaje especfico de la prdida
anual de grava se reemplace (por ejemplo, con el 100% se reemplazara toda la prdida
de grava). Para el estudio de este caso se adopta la ltima opcin de diseo,
reemplazando el 30% de la prdida de grava cada ao. Obsrvese que, la cantidad de
grava actualmente aplicada al tramo de la carretera estar sujeta a los lmites definidos
por el usuario especificados dentro de Intervencin.
n
Recargo puntual / intervencin
La pestaa Intervencin ofrece el criterio de respuesta que se ha especificado para

recargo puntual (cuando el espesor de la grava est por debajo de los 100 mm).
Obsrvese que, con algunos trabajos, ms de un criterio de intervencin se puede
especificar; no obstante, en recargo puntual, el espesor de la grava es el nico parmetro
disponible.
La pestaa Intervencin ofrece tambin lmites que afectan al trabajo de recargo

puntual :
Ultimo ao
Ultimo ao en el cual el recargo puntual deber ser considerado. En el estudio de
este caso, el ltimo ao se ajust al 2019 (ltimo ao del perodo analizado).
Regularidad mxima
Define la mxima regularidad en la cual el recargo puntual debera ser utilizado (30
m/Km IRI).
Cantidad mxima
Define el lmite mximo de cantidad de material que ser usado cada ao para
recargo puntual, especificado como m3/Km/ao. Esto podra reflejar el lmite
mximo considerado prctico antes de que sea considerada una completa renovacin
superficial, pero se debera tambin tomar en cuenta la cantidad de material y la
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
26
capacidad de trabajo de la autoridad de carreteras competente. Para el estudio de este

caso, la cantidad especificada es de 100 m3/Km/ao.
IMD
Esto permite al usuario especificar el margen IMD sobre el cual los trabajos se
consideran apropiados. En el estudio de este caso el margen se especifica entre 0 y
100.000 para evitar la eliminacin de perfilado basado en este parmetro.
Recargo puntual / costes
La unidad asignada al recargo puntual (expresada en dlares americanos por m3) se

puede modificar dentro de la pestaa Costes.
Tipos de trabajos: Renovacin superficial

El tercer tipo de trabajo considerado dentro del estndar de Conservacin Carretera de
grava es Renovacin superficial. La especificacin para este puede ser modificada dentro de
las pestaas General, Diseo, Intervencin, Costes, y Efectos:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
27

n
Renovacin superficial/General
La pestaa General , como se muestra abajo confirma que la actividad de operacin tipo
/ trabajo es recargo/renovacin superficial y que el tipo de intervencin es de respuesta
(el criterio de intervencin se define dentro de la pestaa Intervencin).
Gua de aplicaciones
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n
Renovacin superficial / diseo
La pestaa Diseo para renovacin superficial ofrece propiedades del material

(distribucin del tipo de partculas e ndice de plasticidad) del propuesto material. En
adiccin, se especifican el espesor final de la grava (o aumento del espesor) y el mtodo
de compactacin mecnica. Para el estudio de este caso se especifica un espesor de grava
final de 150 mm, usando una compactacin mecnica.
Gua de aplicaciones
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29

n
Renovacin superficial / intervencin
Para el estudio de este caso, la intencin es renovar slo el grosor de grava que este por
debajo de los 50 mm. Esto se refleja en el criterio de intervencin adoptado. La
implantacin de renovacin superficial est sujeta a los lmites definidos por el usuario
indicados en la pestaa Intervencin, tal como se muestra a continuacin:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
30
Obsrvese que, para renovacin superficial, la regularidad podra ser tambin utilizada
como un criterio de intervencin (por ejemplo, si la regularidad es 15 m/Km IRI o
mayor). Ambos parmetros (espesor de capa y regularidad) podran ser usados juntos.
Si se usa ms de un criterio para los tipos de trabajos realizados, se asume un lgico
Y, y se mostrar en la pantalla (por ejemplo, si el espesor de la grava desciende por
debajo de los 50 mm Y la regularidad es 15 m/Km IRI o mayor).
Si el usuario desea utilizar renovacin superficial basada en espesor de capa O
regularidad (O lgica), entonces dos diferentes tipos de trabajos de renovacin
superficial se podran configurar dentro del mismo estndar de Conservacin con sus
apropiados criterios de intervencin.
En resumen, los ejemplos de opcin de intervencin de respuesta para renovacin
superficial son :
La intervencin est basada en:
n
Espesor de la grava solamente
Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con un criterio de intervencin:
Si el espesor de la grava es <= 50 mm
Regularidad solamente
Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con un criterio de intervencin:
Si la regularidad es >= 15 IRI
Espesor de la grava Y regularidad
Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con dos criterios de intervencin:
Si el espesor de la grava es <= 50 mm

Y
Espesor de la grava O regularidad
Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con criterio de espesor:
Si el espesor de la grava es <=50 mm
Tipo de trabajo (renovacin superficial de la grava) con criterio de regularidad
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
31
La pestaa de Intervencin muestra tambin los lmites en el uso de renovacin

superficial:
ltimo ao
Muestra el ltimo ao en el que la renovacin superficial deber ser tomada en
cuenta, ajustado al ao 2017, que es ao 18 del perodo de 20 analizado.
Regularidad mxima
Define el ndice mximo de regularidad en el que la renovacin superficial debe ser
tomada en cuenta (30 m/Km IRI).
Intervalo
Para el estudio de este caso, el intervalo mnimo entre renovaciones superficiales se
ha especificado a tres aos.
El usuario podra tambin especificar el intervalo mximo entre operaciones de
renovacin superficial subsiguientes, por encima de los cuales no se considerarn las
mismas. Como la renovacin superficial es la principal operacin de Conservacin
disponible dentro de este estndar, se us un valor de 99 aos para evitar que fuera
eliminada por este lmite.
IMD
Para el estudio de este caso, no se impusieron lmites en IMD, (es decir, valores
mximos y mnimos ajustados a 0 y 100,000 respectivamente). En este caso se
anular el intervalo mnimo especificado arriba.
Renovacin superficial / costes
El coste unitario asignado a renovacin superficial (expresado en dlares americanos

por metro cbico) se puede modificar dentro de la pestaa de Costes.
Gua de aplicaciones
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32

n
Renovacin superficial / efectos
Obsrvese que la pestaa Efectos de este tipo de trabajo, muestra el valor inicial de
regularidad inmediatamente despus de que los trabajos de renovacin superficial se
realizan.
En es estudio de este caso su us un valor definido por el usuario de 3 m/Km IRI.
Los factores para la calibracin del modelo relacionados con la prdida de grava se
pueden modificar dentro de Tramo / detalles. En el captulo D4 del Marco analtico y
descripciones de modelos se ofrecen detalles del modelo lgico utilizado para carreteras
sin pavimentar.
3.8
Alternativa: con proyecto

Esta alternativa incluye los siguientes estndares de trabajos para carreteras:
n
Estndar de conservacin para carretera de grava antes de mejorarla
Estndar de mejoras representado por los trabajos de actualizacin
M Estndar de conservacin para carretera de grava despus de su

actualizacin
3.8.1 Estndar de conservacin: conservacin antes de las mejoras

Antes de realizarle mejoras, a la carretera de grava existente, se le realizarn rutinas de
Conservacin en forma gradual cada seis meses as como recargo puntual (cuando el espesor
de la grava est por debajo de los 100 mm). Los trabajos se especifican en la pantalla de
estndar de Conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
33
Tipo de trabajo: Perfilado

La especificacin para perfilado dentro del estndar de Conservacin antes de las mejoras
es similar al descrito para el estndar Conservacin de carretera de grava. Las pestaas
correspondientes a General, Diseo, Intervencin y Costes se muestran a continuacin:
n
Perfilado/General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
34

n
Perfilado / diseo
Perfilado / intervencin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
35

n
Perfilado / costes
Los lmites de intervencin asociados a los trabajos de perfilado se ofrecen en la pantalla

Intervencin, y se resumen en la Tabla A1.3 Obsrvese que el ao 2003 se especifica como
ltimo ao, que es el anterior al ao de comiendo de los trabajos de mejora.
Tipo de trabajos: Renovacin superficial antes de las mejoras
La especificacin para renovacin superficial dentro del estndar de Conservacin antes de
las mejoras es similar al descrito dentro del estndar Conservacin de carreteras de grava.
A continuacin se muestran los detalles de las pestaas (General, Diseo, Intervencin y
Costes):
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
36

n
Recargo puntual/General
Recargo puntual / diseo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
37

n
Recargo puntual / intervencin
Recargo puntual / costes
Los lmites de intervencin asociados al recargo puntual se muestran en la pestaa

Intervencin y se resumen en la Tabla A1.3.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
38
3.8.2 Estndar de mejoras

La especificacin para un estndar de mejoras incluye detalles del tipo de mejora
(actualizacin en el estudio de ste caso) y caractersticas geomtricas del tramo de la
carretera despus de realizadas las mejoras. . Los datos geomtricos se ajustan asignando un
tipo de geometra (por ejemplo, mayoritariamente recta y bastante ondulada), como se
muestra en la Configuracin de HDM-4 (ver captulo D1).
Para el estudio de este caso, las caractersticas geomtricas son significativamente diferentes
para cada tramo de carretera, como lo son los detalles del diseo del firme y la duracin de los
trabajos de mejora. Los diferentes estndares de mejora para cada tramo se detallan ms abajo.
La Tabla A1.4 muestra una comparacin de detalles para cada tramo seleccionado, antes y
despus de realizadas las mejoras.
Tabla A1.4
Detalles de los tramos antes y despus de realizados los trabajos de mejora
Tramo nmero:
B001-01
B001-02
B001-03
Nombre del tramo
Ciudad A-Ciudad B
Ciudad B-Ciudad C
Ciudad C-Ciudad D
A Carretera de 2 carriles
Carretera de 2 carriles
D Carretera de 2 carriles
A Por temporada
Por temporada
Por temporada
D Por temporada
Por temporada
Por temporada
A Secundaria/Principal
Secundaria/Principal
Secundaria/Principal
D Primaria/Troncal
Primaria/Troncal
Primaria/Troncal
A Sin asfaltar
Sin asfaltar
Sin asfaltar
D Bituminoso
Bituminoso
Bituminoso
A Grava
Grava
Grava
D Tratamiento superficial en
capa granular
Tratamiento superficial en
capa granular
Tratamiento superficial en
capa granular
Tipo de velocidad del

trfico
Patrn de intensidad
del trfico
Clase de carretera
Clase de firme
Tipo de firme
Ancho de calzada (m)
Lmite de velocidad
(Km/h)
100
80
100
120
100
120
1,84
1,61
2,62
280000
300000
360000
Nmero estructural (SN)

mejora
(excluyendo explanada)
Costo financiero de la
mejora
(en dlares
americanos/Km)
Notas:
A = Antes de la mejora
D = Despus de la mejora
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
39
3.8.3 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-01 para el ao 2004

La especificacin para esta mejora se puede modificar dentro de las pestaas: General,
Diseo, Intervencin, Costes, Firme, Geometra y Efectos. A continuacin se detalla la
informacin necesaria para cada pestaa:
n
General
Confirma que es una mejora de tipo actualizacin, con una con un periodo de realizacin
de dos aos y con una intervencin programada.
n
Diseo
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
40
Confirma que tipo de pavimento es un tratamiento superficial con una base granular
(STGB), como se muestra en la Figura A1.4. La intencin es reemplazar la superficie de
grava actual con un material granular de 150 mm como sub-base, aadiendo 200 mm de
base granular y un tratamiento superficial doble en la parte superior. Los parmetros de
diseo requeridos por el HDM-4 se introducen en la pestaa de Firme como se indica
ms abajo.
El factor de ajuste de longitud se especifica como 1.0, porque no se planean cambios en
longitud (es decir, no habr realineamiento). Igualmente se propone no aumentar el
ancho.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
41
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
Tratamiento superficial
H2 = 200mm
Base granular aadida (CBR 100%)
H3 = 150mm
Sub-base granula aadida (CBR 60%)
Explanada
Antes de las mejoras
Explanada
Despus de las mejoras
Diseo: Tipo de firme = STGB (Tratamiento superficial en base granular)
Firme: Material de la superficie = Tratamiento superficial de doble bitumen
Nmero estructural de estacin seca = SN = 1.84
Espesor de la superficie = 25mm
H2 y H3 no se usan directamente por HDM-4 pero se incluyen
en los costes y aportan al SN
Figura A1.4 Estudio del caso 1: Diseo de firme para el tramo B001-01 (Ciudad A a Ciudad B)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
42
Los indicadores de calidad de construccin (CDS y CDB) se especifican dentro de la pestaa

Diseo / detalles de la construccin. Para este estndar de mejora, CDS = 1 y CDB = 0.
Mas detalles de estos parmetros se muestran en los captulos C2 y D2 del Marco analtico y
n
Intervencin
Se confirma que el ao 2004 es la fecha de comienzo de la implantacin programada. . El

ao efectivo desde asignado al estndar de mejora (a nivel proyecto) se especifica
igualmente como el 2004.
Obsrvese que le ao efectivo desde se podra especificar diferente al ao de

implantacin. Por ejemplo, si no es necesario Conservacin durante el ao anterior al
comienzo de los trabajos de mejora, entonces las fechas asignadas (efectivas desde) para
los estndares podran ser:
M
Conservacin antes de las mejoras
2000 (comienzo del periodo analizado)
Pavimentado tramo B001-01

en 2004
2003
(Nota: El estndar de mejora es efectivo desde el 2003 y la implantacin de trabajos es en

el 2004. El estndar de mejora precede al estndar de Conservacin, lo que indica que no
se realizarn trabajos en el 2003).
M
Conservacin despus de mejoras
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
2006 (condicin de respuesta)
43

n
Costes
Los costes (expresados en dlares americanos por Km) se distribuyen a travs del
perodo de construccin de dos aos especificado dentro de la pestaa General. Costes
del 50% se han asignado a los aos 2004 y 2005 respectivamente.
n
Firme
La siguiente pestaa se utiliza para especificar detalles del firme despus de su mejora.
El diseo del firme propuesto se incluye en la Figura A1.4.
El material de la capa de rodadura confirma el uso de un tratamiento de superficie de

doble bitumen. Obsrvese que las opciones dadas en la lista desplegar depende del
tipo de firme seleccionado en la pestaa diseo (STGB para ste tramo).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
44
El nmero estructural para estacin seca (SN, por sus siglas en ingls), se deriva de
las capas de firme indicadas en la Figura A1.4 (es decir, capa de rodadura, base
granular y sub-base estabilizada). Ntese que, el SN no aporta ningn dato a la
explanada.
Para el tramo de carretera B001-01, el valor de SN se ha obtenido a partir del
espesor de las capas y coeficientes indicados a continuacin:
Capa
Tipo de capa
Espesor
(mm)
Coeficiente de
capa
Capa de rodadura
ST
25
0.2
Base
GB
200
0.14
150
0.11
Sub-base granular
SN s = SNBASU s + SNSUBA s = 1.84
donde:
SNBASUs
contribucin a la capa de rodadura y capas de base por estacin

= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (200 * 0.14)] = 1.30
SNSUBAs
contribucin de sub-base por estacin

= 0.54 de la ecuacin 3.3 en el captulo C2 del Marco analtico y
descripciones de modelos
Los valores recomendados como coeficientes de capa se ofrecen en el captulo C2 y

D2 del Marco analtico y descripciones de modelos, as como detalles de las
definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural (SN).
Obsrvese que, los detalles de la base de la carretera no son requeridos hasta que la
misma se haya estabilizado.
El espesor de la capa de rodadura se refiere al grosor de la nueva capa que es de 25

mm para este tramo (Tratamiento superficial de doble bitumen).
Se toma un promedio de 97% para la compactacin relativa de las capas del firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
45

n
Geometra
En el estudio de este caso, el efecto de los trabajos de mejora en Geometra se detalla en

la Tabla A1.4. No existen cambios en la alineacin vertical ni en el horizontal.
Obsrvese, que el lmite de velocidad marcado (despus de la mejora) es de 120 Km/h,
comparado con los 100 Km/h anteriores.
Estos datos estn basados en los que se obtuvieron para la carretera de grava antes de su
mejora. Ntese que los datos geomtricos antes de la mejora estn contenidos en la
carpeta Redes de carreteras dentro de la carpeta Tramo / geometra y
Tramo/Detalles/Alineacin.
n
Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
46
Esta pantalla confirma que la condicin de la carretera despus de realizados los trabajos
de mejora, se derivar del modelo Efectos de los trabajos de HDM-4. Los factores de
calibracin se pueden modificar en el botn Calibracin detallada. Detalles ms
completos de calibracin de Efectos de los trabajos se ofrecen en la parte D del Marco
analtico y descripcin de modelos
3.8.4 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-002 en el ao 2004

Es estndar de mejora para este tramo tiene un diseo del firme diferente al especificado para
el tramo B001-01 (detallado ms abajo como Firme). El perodo de construccin para el
tramo B001-02 es de un ao. La especificacin para esta mejora se puede modificar dentro de
las pestaas: General, Diseo, Intervencin, Costes, Firme , Geometra, y Efectos. La
informacin necesitada para cada pestaa se refleja a continuacin.
n
General
Confirma que el tipo de mejora es actualizacin, para un perodo de un ao y con una

intervencin programada.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
47

n
Diseo
Confirma que el tipo de firme despus de la mejora es tratamiento superficial en una

base granular (STGB). El diseo del firme se describe como Firme ms abajo. Los
factores CDS y CDB se pueden Modificar dentro de Diseo / detalles de
construccin.
n
Intervencin
La mejora se ha programado para comenzar en 2004.

n
Costes
El perodo de construccin para este tramo es de un ao, y todos sus costes sern
aplicados en el ao 2004.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
48

n
Firme
Esta pantalla confirma detalles del firme despus de la mejora.
El diseo del firme para la mejora del tramo B001-02 se describe en la Figura A1.5. En
este tramo de carretera, la intencin es remover la capa de rodadura de grava existente
para nivelarla y entonces estabilizar el material de la explanada a una profundidad de 150
mm. Esta mejora de la explanada ser tomada en cuenta, para propsitos de HDM-4,
como una sub-base estabilizada en su parte superior con una capa base granular de 150
mm de espesor. Un tratamiento superficial doble de bitumen de 25 mm de espesor se
aplicar como perfilado.
Este diseo puede ser apropiado donde el material de la explanada existente es
generalmente dbil pero susceptible de ser reforzado, en trminos de plasticidad y
distribucin del tamao de la partcula, aadiendo un estabilizador de cemento o de cal.
Ntese que, la estabilizacin podra, normalmente, considerarse solamente si el costo del
proceso es menor que el costo de reemplazar el dbil material existente con un material
apropiado.
El nmero estructural SN se obtiene de las capas de firme indicadas en la Figura A1.5
(esto es capa de rodadura, base granular y sub-base estabilizada). Obsrvese que el
nmero SN no aporta ningn dato a la explanada.
Para el tramo de carretera de B001-02, el valor del nmero SN ha sido obtenido a partir
del espesor de la capa y de los coeficientes indicados a continuacin:
Capa
Tipo de capa
Espesor
(mm)
Coeficiente de
capa
Perfilado
ST
25
0.2
Base
GB
150
0.14
150
0.11
Sub-base estabilizada
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
49
donde:
SNBASUs
aportacin de la explanada y las capas de base por estacin, s

= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (150 * 0.14)] = 1.02
SNSUBAs
aportacin de la sub-base por estacin, s

= 0.59 de la ecuacin 3.3 del captulo C2 de las Marco analtico
y descripciones de modelos.
Los valores recomendados para los coeficientes de capa se describen en los captulos C2
y D2 de las Marco analtico y descripciones de modelos, en los cuales tambin se ofrecen
detalles ms completos de las definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural.
n
Geometra
Las caractersticas geomtricas del tramo de carretera B001-02 despus de las mejoras se
muestran en la pestaa Geometra. Obsrvese que los lmites de velocidad marcados
cambian de 80 Km/h antes de la mejora a 100 Km.
n
Efectos
La condicin despus de los trabajos de mejora se obtiene a partir de los modelos

Efectos de los trabajos de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
50
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
H2 = 150mm
Base granular aadida (CBR 60%)
H3 = 150mm
Sub-base de cemento estabilizado (CBR 60%)
Explanada
Explanada
Antes de la mejora
Despus de la mejora
Diseo:
Tipo de firme = STGB (Trat. superficial en una base granular)
Firme: Material de capa de rodadura = Trat. superficial doble de bitumen

Espesor de la capa de rodadura = 25mm
H2 y H3 no se usan directamente por HDM-4 pero estn
incluidos en los costes y aportan al SN
Figura A1.5 Estudio del caso 1: diseo del firme para el tramo B001-02 (Ciudad B a Ciudad C)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
51
3.8.5 Estndar de mejora: Tramo de firme B001-03 en el ao 2004

Es estndar de mejora para este tramo tiene un diseo del firme diferente al especificado para
el tramo B001-01 (detallado ms abajo como Firme). El perodo de construccin para el
tramo B001-03 es de dos aos. La especificacin para esta mejora se puede Modificar dentro
de las pestaas: General, Diseo, Intervencin, Costes, Firme , Geometra, y Efectos. La
informacin necesitada para cada pestaa se refleja a continuacin.
n
General
El nombre y el cdigo corto que hacen identificar al Tramo B001-03. El perodo de

construccin para la mejora propuesta es de dos aos.
n
Diseo
Confirma que el tipo de firme despus de la mejora es trabamiento superficial en una

base estabilizada (STSB). El diseo del firme se describe dentro de Firme como se
muestra ms abajo.
n
Intervencin
Programada para 2004 como en los otros tramos de carretera.

n
Costes
Los costes incurridos, relacionados con los trabajos, se reparten al 50% entre los dos aos
de construccin 2004 y 2005.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
52

n
Firme
Para este tramo, el diseo del firme propuesto consta de una sub-base estabilizada de 150
mm puesta sobre el existente nivel de formacin con una base estabilizada de 200 mm y
un doble tratamiento superficial (Figura A1.6).
Para el tramo B001-03, el valor del nmero SN se ha derivado a partir del espesor de la
capa y de los coeficientes indicados a continuacin:
Espesor
Capa
Tipo de capa
(mm)
Coeficiente de
capa
Perfilado
ST
25
0.2
Base estabilizada
SB
200
0.22
150
0.14
Sub-base estabilizada
donde:
SNBASUs
aportacin de la explanada y las capas de base por estacin, s

= 0.0394 * [(25 * 0.2) + (200 * 0.22)] = 1.93
SNSUBAs
aportacin de la sub-base por estacin, s

= 0.69 de la ecuacin 3.3 del capitulo C2 del Marco analtico y
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
53
Los valores recomendados para coeficientes de capa se ofrecen en los captulos C2 y D2

del Marco analtico y descripciones de modelos, el cual tambin ofrece un completo
detalle de las definiciones de HDM-4 relacionadas al nmero estructural (SN).
Los coeficientes de capa representan una nueva condicin del firme. Es sabido que las
capas estabilizadas desarrollaran fisuracin. Los detalles de los modelos de deterioro para
capas estabilizadas se muestran en las Marco analtico y descripciones de modelos.
El diseo propuesto incluye una sub-base y una base estabilizadas. Cuando la base de la
carretera est estabilizada, se requerirn su espesor (200 mm) y su mdulo resilente (15
GPa). HDM-4 no requiere estos parmetros para la sub-base estabilizada.
El uso de una base estabilizada presenta un riesgo significativo de fisuras de reflexin a
travs del perfilado. El riesgo se reduce efectivamente si se aplica una capa granular
sobre la capa estabilizada (por ejemplo, como en la seccin B001-02 usando una subbase estabilizada y una capa granular).
n
Geometra
Las caractersticas geomtricas del tramo B001-03 despus de las mejoras se muestran en
la pestaa Geometra. La velocidad lmite marcada cambia de 100 Km/h antes de las
mejoras a 120 Km/h.
n
Efectos
La condicin despus de los trabajos de mejora se obtiene a partir de los modelos Efectos
de los trabajos de HDM-4.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
54
Perfilado de grava
150mm mx
H1 = 25mm
H2 = 200mm
Base estabilizada de cemento
H3 = 150mm
Sub-base estabilizada de cemento (CBR 60%)
Explanada
Antes de la mejora
Despus de la mejora
Diseo: Tipo de firme = STSB (Tratamiento superficial en una base estabilizada)

Firme: Material de la capa de rodadura = Tto. Superficial doble de bitumen
Espesor de la capa de rodadura = 25mm
Base estabilizada:
Espesor de la base = 200mm
Mdulo resilente = 15GPa

Figura A1.6 Estudio del caso 1: Diseo del firme para el tramo B001-03 (Ciudad C a Ciudad B)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
55
3.8.6 Estndar de conservacin: Sellado de fisuras y bacheo de carretera

pavimentada
Despus de la mejora, la carretera pavimentada recibir Conservaciones rutinarios, definidos
dentro de los estndares de Conservacin Sellado de fisuras y bacheo de carretera
pavimentada. Como se indica en la Tabla A1.2, esto incluye dos tipos de trabajo:
1
Sellado de fisura si la fisuracin estructural gruesa alcanza el 5%.
Bacheo si el rea severamente daada alcanza el 5%.
Ambas trabajos tienen condicin de respuesta (como se define ms abajo) y son efectivas a
partir del ao siguiente a la terminacin de los trabajos de mejora (es decir, desde 2006 para
los tramos B001-01 y B002-03, y de 2005 para el tramo B001-02). La fecha de comienzo se
especifica en el nivel de proyecto (dentro de Alternativas).
La pantalla de este estndar de Conservacin confirma los dos tipos de trabajo Sellado de
fisuras y Bacheo.
Tipo de trabajo: Sellado de fisuras

La especificacin para el sellado de fisuras est contenida en cuatro pestaas: General,
Intervencin, Costes, y Efectos. Los detalles requeridos para cada pestaa se detallan a
continuacin:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
56

n
General
La pestaa confirma el nombre y cdigo asignados al tipo de trabajo. Las actividades

se especifican como sellado de fisuras y el tipo de intervencin es de respuesta.
n
Intervencin
La pestaa de Intervencin confirma el criterio de respuesta (cuando la fisuracin

estructural gruesa afecta al 5% o ms del rea de calzada de este tramo). El otro criterio
disponible se basa en el nmero de fisuracin trmica transversal por Km.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
57
Los limites definidos por el usuario son:
Ultimo ao:
2019, el ltimo ao del perodo analizado.
Regularidad mxima:
12.5 m/Km. IRI puesto que la carretera es ahora

bituminosa.
Cantidad mxima:
Es la mxima superficie de fisuras selladas, expresada en

m2/Km/ao. En este Tipo de trabajo se ajusta a 1500
m2/Km/ao. Esto refleja la capacidad de la autoridad
competente para llevar a cabo el sellado de fisuras.
IMD
El margen aplicable se ajusta entre 0-100.000 para evitar

su eliminacin basada en el volumen del trfico.
Costes
La pestaa de costes confirma el costo unitario de los trabajos de sellado de fisuras

(expresado en dlares americanos por metro cuadrado).
n
Efectos
La pestaa de Efectos confirma el porcentaje de superficie que debe ser reparada en

trminos de Fisuracin termal transversal y Fisuracin estructural gruesa (esto es
ajustados al 100% de cada uno). Esto est sujeto a los lmites definidos dentro de la
pestaa Intervencin mostrada anteriormente.
Tipo de trabajo: Bacheo
La especificacin para Bacheo se puede modificar dentro de las pestaas: General,
Intervencin, Costes y Efectos. Los detalles requeridos para cada pestaa se revisan a
continuacin:
n
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
58
Esta pestaa confirma el nombre y el cdigo asignados a este tipo de trabajo. La

actividad se especifica como bacheo y su tipo de intervencin es de respuesta.
n
Intervencin
La pestaa de Intervencin confirma el criterio de respuesta (cuando el 5% del rea de

la calzada est severamente daada). Otros criterios se pueden definir basados en reas
con baches, desprendimiento de rido o fisuracin estructural gruesa.
Los lmites definidos por el usuario son:
Ultimo ao:
2019, ltimo ao del perodo analizado.
Regularidad mxima:
12.5 m/Km. IRI puesto que la carretera es ahora

bituminosa.
Cantidad mxima:
Es la mxima superficie de fisuras selladas, expresada en

m2/Km/ao. En este tipo de trabajo se ajusta a 1500
m2/Km/ao. Esto refleja la capacidad de la autoridad
competente para llevar a cabo el sellado de fisuras.
IMD
El margen aplicable se ajusta entre 0-100.000 para evitar

su eliminacin basada en el volumen del trfico.
Costes
La pestaa de Costes confirma el costo unitario de los trabajos de bacheo, expresado en

dlares americanos por metro cuadrado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
59

n
Efectos
La pestaa de Efectos confirma el porcentaje de superficie que deber ser reparada en

trminos de Area con baches (ajustada al 100%). Esto est sujeto a los lmites
definidos dentro de Intervencin como se muestra arriba.
Obsrvese que, el usuario puede seleccionar un botn de seleccin de los mostrados. En
este caso, el criterio de respuesta se basa en el nmero de baches por kilmetro y esto es
entendiendo que el objetivo es el bacheo.
Ms detalles de los efectos en los trabajos se ofrecen en el captulo D2 de las Marco
analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
60

La configuracin del anlisis se define dentro de la pestaa Configuracin.
4.1
Configuracin
A la pantalla Configuracin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto.
Esta pantalla confirma la alternativa bsica de proyecto para el anlisis econmico
(manteniendo la carretera de grava) y con una tasa de descuento del 6%.
Los costes y beneficios de la alternativa de mejora de carretera de grava se comparan con

los de la de Conservacin de carretera de grava como se muestran en la pestaa
Especificacin de alternativas / alternativas (seccin 3.5). Espacio de trabajo de HDM-4
puede contener datos para cualquier nmero de proyectos que tengan asociados redes, flota y
estndares de trabajo. La seleccin hecha considerar solamente las alternativas de proyecto
definidas dentro de Alternativas, con vehculos y tramos especficos seleccionados.
En este caso, los costes de accidentes, anlisis de balance de energas, clculo de emisiones y
efecto de aceleracin no se incluyen en el anlisis.
4.2
Ejecucin de anlisis
Cuando se selecciona el Inicio, comienza el anlisis produciendo los datos necesarios para
generar un informe. Posibles errores u omisiones importantes en los datos introducidos
detendrn el anlisis, y un aparecer un mensaje de error. Adems, un mensaje de Atencin
aparecer en la pantalla si se detectan datos perdidos, como por ejemplo, informacin de
costes.
Una barra de estado en la parte baja de la pantalla indicar el progreso y el estado en que se
encuentra el anlisis. Cuando el anlisis termine, se detendr el dilogo y aparecer el mensaje
Anlisis completado satisfactoriamente. El mensaje leer:
Estado del anlisis: Completado tiempo total del anlisis=hh:mm:ss
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
61
El usuario puede en ese momento seleccionar Generacin de informes para mostrar las
carpetas conteniendo las opciones de informe predefinidas. Las categoras de informe
predefinidas disponibles en la presente versin del programa son:
n
Incidencias / efectos de los trabajos
Efectos del uso de la carretera
Efectos ambientales
Flujo de costes
La lista total de informes estndares se muestra dentro de Proyecto / generacin de informes.

Los informes, generalmente , muestran datos presentados en forma tabular. Algunos informes
estn disponibles tambin en forma grfica. Adems, el usuario puede configurar informes a
su medida usando la opcin de escritor de informes.
Los resultados obtenidos de HDM-4 para el estudio del caso 1 se examinan haciendo
referencia a los informes y si estn disponibles, a las tablas asociadas producidas dentro del
botn Generacin de informes:
4.3
Incidencias / efectos de los trabajos
Flujo de costes
Incidencias y efectos de los trabajos

El informe de Programacin de trabajos permite al usuario verificar aquellos que deberan
ser implantados en cada ao analizado y para cada alternativa de proyecto. Existen dos
variantes:
1
Programacin de trabajos (por ao)
Este informe refleja por ao analizado y para cada alternativa de proyecto la descripcin
de los trabajos, cantidad y costo para cada tramo de la carretera. Un resumen de los
costes econmicos anuales totales se adjunta para cada alternativa.
2
Programacin de trabajos (por tramo)
Este informe ofrece detalles similares para el tramo junto con el resumen de los costes
econmicos anuales totales.
En este caso, el informe de programacin de trabajos (por tramo) se incluye en la seccin
Informes al final de este captulo.
Considerando la alternativa Sin proyecto, el informe indica que, en el tramo B001-01
(Ciudad A a Ciudad B) la renovacin superficial de la grava deber ser implantada en los aos
2003, 2007, 2010, 2013 y 2016 (con un recargo puntual preparatorio asociado). El recargo
puntual deber ser implantado cada ao, excepto el primer ao, y cada ao inmediatamente
despus de la renovacin superficial. El perfilado se implementa cada seis meses como est
programado. Esos trabajos se especifican dentro del estndar de Conservacin para
carretera de grava descrito anteriormente.
La alternativa Con proyecto para el mismo tramo de carretera (B001-01) confirma que la
mejora del estndar del firme deber ser implantado durante los aos 2004 y 2005. Antes de la
mejora, la carretera existente es mejorada con recargo puntual en intervalos de seis meses
entre el 2000 y el 2003. Despus de la mejora, al firme de la carretera no se le especifican
trabajos hasta el 2016, cuando se realiza un bacheado cada ao entre ste y el 2019 (ao final
del perodo analizado). Estos trabajos se especifican dentro de tres estndares:
n
n
M Conservacin antes de la mejora

I Tramo del firme B001-01 en el ao 2004
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
62

n
M Sellado de fisuracin y bacheo de carretera pavimentada
El efecto de stos trabajos en regularidad se indica en el informe de incidencias y tablas

asociadas que muestren regularidad al final del ao.
Estudio del caso 1: Ploteo de regularidad vs tiempo para el tramo 1 (B001-01)
Insertar 1 pgina de ploteo de regularidad por cada alternativa de proyecto.
Este ploteo muestra la progresin de regularidad durante el periodo analizado de cada

alternativa. La comparacin con el informe de programacin de trabajo (por tramo) indica
que, antes de la mejora, los trabajos de recargo (definidas como renovacin superficial de
grava) tuvieron un impacto significativo en la regularidad. El recargo fue sugerido cuando la
regularidad alcanz un nivel por encima del 16 o 17 IRI. La intervencin (recargo), fue
requerida cuando el espesor de la capa de rodadura de grava se redujo por debajo a 50 mm
Despus de la mejora del tramo B001-01, la regularidad aumenta menos dramticamente. El
bacheo se aplicar entre el 2016 y el 2019, hacia el final del perodo analizado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
63
La especificacin del estndar de mejora incluye la opcin de definir los efectos de la mejora
en trminos de regularidad, profundidad de la rodada, coeficiente de rozamiento y textura
superficial (dentro de la pestaa de Efectos). Para el estudio de este caso, esos valores se
derivan del modelo de Efectos de trabajo de HDM-4. Una Modificacin de la lgica para la
seleccin de modelos de HDM-4 se especifica en el captulo A1; ms detalles se ofrecen en el
capitulo D4 del Marco analtico y descripciones de modelos.
4.4
Flujo de costes
A los informes de anlisis econmico se accede a travs de la pestaa Generar informes /
flujo de costes
El informe Resumen de anlisis econmico (por alternativa) ofrece un listado de costes,

descuentos de valor actual neto VAN (NPV, por sus siglas en ingls) y tasa interna de retorno
TIR (IRR, por sus siglas en ingls) por alternativa. Detalles de costo y VAN se presentan por
tramo de carretera en el informe Resumen de anlisis econmico.
En este caso, el conjunto de VAN se representa como 1.51 (millones de dlares americanos).
El anlisis por tramo indica que dos de ellos tienen un VAN positivo
Descuentos VAN
Descripcin del tramo
(millones en dlares
americanos)
B001-01
Ciudad A a Ciudad B
0.62
B001-02
Ciudad B a Ciudad C
- 0.57
B001-03
Ciudad C a Ciudad D
1.46
Todos los tramos
1.51
Los niveles de trfico son menores para el tramo B001-02 (VAN negativo), y los beneficios
mximos se derivan del tramo B001-03 el cual tiene la mayor intensidad de trfico. Un
proyecto revisado que contuviese los tramos B001-01 y B001-03, solamente podran ofrecer
un conjunto de VAN de 2.08 millones de dlares americanos.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
64
ESTUDIO DE CASOS DE ANALISIS DE PROYECTO

Part A
Project Analysis Case Studies

Estudio del caso 2
1
Estndares de rehabilitacin ptima para

carreteras pavimentada.
Este estudio presenta el anlisis econmico de los estndares alternativos de rehabilitacin
para un tramo de carretera pavimentada de 50 Km. Por la carretera existente, circulan 8.000
vehculos al da (IMD) y muestra importantes niveles de regularidad y deterioro superficial.
Este estudio evala diferentes posibles alternativas de rehabilitacin incluyendo refuerzo,
fresado y remplazamiento e incrustacin.
El objetivo de este estudio es presentar la definicin de alternativas seccionales apropiadas a
este tipo de anlisis y mostrar los modelos de deterioro de carreteras pavimentadas de HDM4. La definicin y la programacin de los Estndares de Conservacin de Carreteras se
evalan y se examinan sus resultados.
Para demostrar el estudio de este caso se dieron los siguientes pasos:
1.1
Localizacin de los de datos (ver seccin 1.1)
Modificacin de los datos (ver seccin 1.2
Ejecucin de HDM-4 y examen de resultados (ver seccin 1.3)

La base de datos del estudio est incluida en la base de datos predefinida instalada en el
programa HDM-4.La base de datos para este estudio est localizada en la Carpeta Proyectos
en el Espacio de trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio es Estudio del caso 2:
Rehabilitacin de carreteras pavimentadas (por tramo).
Para localizar la base de datos en este estudio:
n
Ir a Espacio de trabajo de casos estudiados
Abrir la Carpeta Proyectos
Hacer doble click en el estudio llamado Estudio del caso 2: Rehabilitacin de carreteras
pavimentadas (por tramo).
1.2

La base de datos puede ser modificada desde las siguientes pantallas del Proyecto HDM-4.
n
Detalles de definicin del proyecto
Las siguientes pantallas se despliegan:
General (ver seccin 1.2.1)
Seleccin de tramos (ver seccin 1.2.2)
Seleccin de vehculos (ver seccin 1.2.3)
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
ESTUDIO DE CASOS DE ANLISIS DE PROYECTO
APNDICE A2 ESTUDIO DE ANLISIS DE PROYECTO CASO 2
Definicin de trfico normal (ver seccin 1.2.4)
Especificacin de alternativas
Se muestran las siguientes pantallas:
Alternativas (ver seccin 1.2.5)
Anlisis del proyecto
Se muestran las siguientes pantallas:
Configuracin (ver seccin 1.3.1)
Ejecucin del anlisis (ver seccin 1.3.2)
1.2.1 General
Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
los datos predefinidos de Red de carreteras y Parque de vehculos.
El estudio se presenta como un anlisis de tramo. La carretera que se estudia se representa por
un tramo y las diferentes propuestas de rehabilitacin se representan como tramos
alternativos. El tramo de carretera se selecciona de la red de Provincia Norte, almacenada
en la carpeta Red de carreteras. Los vehculos que usan la carretera se seleccionan del parque
de vehculos de la Provincia Norte, almacenados en la carpeta Parque de vehculos.
Independientemente de que hayamos elegido un solo tramo de la carretera se puede
desarrollar el anlisis por Proyecto. La opcin de anlisis por Proyecto podra combinar los
resultados de tramos seleccionados dentro del propio Proyecto.
El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una duracin de 20 aos (es
decir, de 2000 a 2019).
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
1.2.2 Seleccin de tramos.
Esta pantalla indica qu tramo se incluir en el anlisis. Haciendo doble click en la

Descripcin del Tramo se muestra la pantalla Definicin/Geometra/Firme/Condicin
donde se muestran los detalles de dicho tramo..
n
Definicin.
La pantalla Definicin muestra los detalles de las caractersticas bsicas del tramo
incluyendo la clase de carretera, la velocidad y la intensidad del trfico. El tipo de firme
se especifica como Tratamiento superficial en firme de asfalto (STAP, por sus siglas
en ingls). Es importante que el tipo de firme indicado sea el correcto, y que la relacin
de deterioro contenida en HDM-4 se defina como tipo de firme.(ver Tabla A2.1).
Los detalles del firme existente se tratan a continuacin dentro de la pantalla Firme:
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n
Geometra
Tramo/Geometra y Tramo/Detalles/Alineacin muestran detalles de la geometra de
los tramos de la carretera, incluyendo el alineamiento vertical y horizontal. Los datos

indican que el tramo de carretera bajo estudio es un tramo de pendiente (Rampa +
Pendiente = 20 m/km) limitado a velocidades mximas de 100 km/h.
Los datos de alineamiento pueden ser estimados a partir de mapas existentes o medidos
por un estudio topogrfico.
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n
Firme
La construccin del firme existente (Figura A2.1) consiste en una superficie de

hormign asfltico (de un espesor total de 125 mm), sobre una capa granular de 200 mm
de espesor y sobre 150 mm de subcapa granular. La explanada CBR es de 8%. Los
requisitos detallados del firme requeridos por HDM-4 para este tipo de firme
(Tratamiento de superficie en firmes de betn) se indican en la pantalla Firme siguiente:
Se observa que, la especificacin del Tipo de Firme (en la pgina Tramo/Definicin)

hace referencia a la construccin del firme actual y debera ser compatible con los
detalles de Trabajos anteriores especificados en la pantalla Firme.
El tipo de firme se actualiza automticamente despus de cualquier trabajo de
Conservacin. La definicin de tipos de firmes bituminosos basados en capas de
rodadura y tipos de capas se muestra en la Tabla A2.1. (La Tabla A2.2 contiene
descripciones de capas de rodadura y materiales de capas). La Tabla A2. presenta un
sumario de tipos de firme ajustados despus de trabajos de conservacin.
La Figura A2.1. representa los cambios realizados al tipo de firme desde la fecha de la
ltima construccin (1988) en el tramo de carretera estudiada.
La ltima reconstruccin fue en 1988, realizado con firme tipo AMGB. Posteriormente,
en 1992, se aplic el refuerzo. La Tabla A2. muestra como:
AMGB + Refuerzo = AMAP
...(1.1)
Despus del tratamiento superficial de la capa de rodadura en 1995, (ltima renovacin

superficial) la Tabla A2. nos muestra:
AMAP + Tratamiento superficial = STAP
...(1.2)
(especificado en este estudio dentro de Definicin)

Ntese que en HDM-4, las fechas de Trabajos anteriores que se incluyen dentro de
Tramo/Firme se reconocen como Edad1, Edad2, Edad3 y Edad4 y se especifican a
continuacin:
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Edad4 = Fecha de la ltima reconstruccin o nueva construccin = 1988

Edad3 = Fecha de la ltima rehabilitacin (refuerzo) = 1992
Edad2 = Fecha de la ltima renovacin superficial = 1995
Edad1 = Fecha del ltimo tratamiento preventivo = 1995
Todas las fechas se refieren a Tipos de Trabajos de HDM-4. La Tabla A2.4 presenta la
clasificacin de Actividades por Tipo de Trabajo.
Las fechas Edad1, Edad3 y Edad4 se usan como ejemplos para la organizacin de
tratamientos programados (Edad2 para tratamientos decapa de rodadura, Edad3 para
rehabilitacin y Edad4 para reconstruccin). Por ejemplo, si el tratamiento superficial se
requiere cada 4 aos en un estndar de conservacin efectivo para el ao 2000, la primera
posible aplicacin debera ser hecha inmediatamente de acuerdo a:
...(1.3)
Fecha de la ltima renovacin superficial (1995) + 4 < 2000
1995 (STAP)
25mm Tratamiento superficial
1992 (AMAP)
50mm AC Refuerzo
Nuevo perfilado
100 mm
Perfilado anterior
1988 (AMGB)
50mm AC Perfilado
200mm Capa de rodaje granular
150mm Subcapa granular
Explanada (CBR 8%)
Figura A2.1 Estudio del caso 2: Detalle de los firmes existentes y ajuste de los
mismos.
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Tabla A2.1
Tipos de firme bituminosos genricos de HDM-4
Tipo de capa
de rodadura
AM
ST
Material capa
de rodadura
Tipo
de capa
AC
HRA
PMA
RAC
CM
PA
SMA
xx
CAPE
DBSD
SBSD
SL
PM
xx
GB
AB
SB
AP
GB
AB
SB
AP
Material
de la capa
Tipo de
firme
CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA
AMGB
CRS
GM
AB
CS
LS
TNA
FDA
STGB
AMAB
AMSB
AMAP
STAB
STSB
STAP
Nota: Perfilados en firmes de hormign AM y ST, como AMCP y STCP, se representan

in HDM-4 como tipos de firme de hormign en firmes rgidos.
Las abreviaturas de la Tabla A2.1 se describen en la Tabla A2.2.
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Tabla A2.2
Descripciones de capa de rodadura y materiales de capa
Materiales de capa de rodadura
Abreviatura
Abreviatura
Descripcin
AC
CM
AM
Mezcla de asfalto
HRA
PA
PMA
RAC
ST
SMA
CAPE
DBSD
PM
SBSD
SL
Tipos de capa
Abreviatura
AB
AP
GB
SB
Descripcin
Hormign asfltico
Mezcla suave de Bitumol
(mezcla fra)
Asfalto caliente
Asfalto poroso
Asfalto de Polmero
modificado
Hormign de asfalto
engomado
Piedra molida
Capa sellada
Mezcla doble bituminosa
Macadam penetrante
Mezcla bituminosa
sencilla.
Mezcla selladora
Materiales de capa
Descripcin
Capa de betn
Firme de betn
Capa granular
Capa estabilizada
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Abreviatura
CRS
GM
CS
LS
TNA
FDA
Descripcin
Piedra molida
Grava natural
Estabilizacin de cemento
Estabilizacin de cal
Pavimento fino de betn
Betn profundo
Tabla A2.3
Ajustes a los tipos de firme despus de los trabajos de Conservacin
Actividad
Tipo de firme existente

AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Trabajos
rutinarios
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Tratamiento
preventivo
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Resellado
STAP
STAP /
STSB1
STAP
STAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Refuerzo
AMAP
AMAP /
AMSB1
AMAP
AMAP
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
Incrustacin
AMGB
AMSB
AMAB
AMAP
STGB
STSB
STAB
STAP
Fresado y
reemplazo de
capa de
rodadura
**AP
**AP
**AP
**AP
N/A
**SB
**AB
**AP
Fresado y
reemplazo de
capa
**GB
**SB
**AB
**AP
**GB
**SB
**AB
**AP
Fuente: NDLI (1995)
Notas:
1
El tipo de firme depende del espesor crtico (Hmin) de la capa de rodadura bituminosa
existente que se puede definir por el usuario en la Configuracin de HDM.
**
Indica que esos dos caracteres dependen de la actividad especfica (u operacin) y del
material de la capa de rodadura.
N/A
No aplicable.
La pantalla Firme muestra la resistencia del firme, definido por el nmero estructural
ajustado (SPN, por sus siglas en ingls). El nmero SPN incorpora un factor de peso
que reduce la contribucin de la sub-base y de la explanada, como se muestra en el
Marco analtico y descripciones de modelos. (Ntese que el nmero SPN no es el
mismo que el Nmero estructural modificado que se usa en HDM-3).
Se deben tener en cuenta las siguientes observaciones de HDM-4:
1
SPN se refiere al nmero estructural completo incluyendo las aportaciones de la

subbase y la explanada.
SN se refiere al nmero estructural incluyendo, solamente, las aportaciones del

pavimentado, la base de la carretera y la sub-base.
En el caso de este estudio, el Nmero Estructural (SN) se incluy directamente junto a la

explanada CBR usando opcin (1) de la pantalla Tramo/Firme. Haciendo click en la
opcin 1, el valor calculado SPN se mostrar arriba de la pantalla.
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Tabla A2.4
Posicionamiento de las trabajos aplicables a la calzada.
Tipo de trabajo
Actividad/Operacin
Posicin
Coste unitario
Nuevo tramo
Duplicacin de un tramo existente
por Km.
Actualizacin
Actualizacin a un tipo de calzada mejorada
por Km.
Mejora de trazado
Mejora del trazado geomtrico
por Km.
Adiccin de un carril
por m2 o por Km.
Ensanche parcial
por m2 o por Km.
por m2 o por Km.
Fresado y reemplazo
por m2
Refuerzo con mezcla betn-caucho
por m2
Refuerzo con mezcla bituminosa
por m2
Refuerzo con mezcla porosa o bituminosa
10
por m2
Incrustacin
11
por m2
Refuerzo fino
12
por m2
Sellado de capa con correccin de forma
13
por m2
Sellado de capa
14
por m2
Doble sellado de capa de rodadura con

correccin de forma
15
por m2
Doble sellado de capa de rodadura
16
por m2
Sellado sencillo de capa de rodadura con

correccin de forma
17
por m2
Sellado sencillo de capa de rodadura
18
por m2
Mezcla selladora
19
por m2
Tratamie nto
Sellado de humo
20
por m2
Preventivo
Rejuvenecimiento
21
por m2
Reparacin del borde 1
22
por m2
Bacheo1
22
por m2
Sellado de fisuras1
22
por m2
Ensanche
Reconstruccin
Mejoras
Renovacin
Superficial
(Resellado)
Rutina de
Firme
Obsrvese que la opcin (2) permite al usuario calcular el valor de SPN con la ayuda del
Clculo automtico SPN, el cual puede calcular SPN basado en desviaciones o en
grosores de capa y coeficientes.
n
Condicin.
La condicin de la carretera en 1.998 puede ser modificada en la pantalla Condicin.
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En el anlisis de proyecto, estos datos debern ser recogidos preferentemente como parte
de un cuestionario detallado de condiciones. No obstante, los usuarios pueden agregar
datos especficos detallando valores dentro de la Configuracin HDM. Los valores
predefinidos se muestran en el Captulo D2.
1.2.3 Seleccin de vehculos.

Esta pantalla confirma la seleccin de los vehculos (del parque predefinido de la Provincia
Norte). Atributos individuales de los vehculos se pueden modificar haciendo doble click en
la descripcin apropiada al tipo de vehculo.
1.2.4 Definicin del trfico normal

Esta pantalla confirma el volumen de trfico (IMD motorizado o no) usando el tramo
seleccionado de carretera en el ao corriente. La composicin del trfico inicial y las tasas de
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11
crecimiento (por tipo de vehculo) se pueden modificar haciendo doble click en la lnea
apropiada.
1.2.5 Alternativas
La pantalla de Alternativas se muestra despus de seleccionar el botn Alternativas
especficas. Se divide en dos partes. La parte superior muestra los nombres de las seis
secciones de alternativas que han sido seleccionadas para el estudio de este caso.
La parte inferior muestra detalles de los Estndares de trabajos asociados con cada seccin
alternativa.
Las seis secciones de alternativas consideradas para el estudio de este caso se definen a
continuacin. El perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).
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12
Alternativa
Descripcin
Esta es la alternativa de mnimo trabajo. La rutina de conservacin

del firme se realizar, si es necesario, cada ao basada en la
condicin en que se encuentre el mismo. No se realizarn trabajos de
mejora hasta que la carretera alcance una pobre condicin, esto es, se
harn mejoras cuando IRI>=12 y el rea total estropeada >=40% del
rea de la calzada.
En esta alternativa, un refuerzo de 50 mm de hormign asfltico, se

aplicar cuando el nivel de regularidad alcance 6 IRI o cuando la
fisuracin estructural afecte al 15% del rea de la calzada. Como la
regularidad era de IRI 6 en 1998, esto producir que el primer
refuerzo se haga en el ao 2000. Esta alternativa incluye
conservaciones de rutina del firme a lo largo de todo el perodo de
anlisis.
Esta alternativa es similar a la alternativa 2, pero con una trabajo

extra de relleno de superficie, hecha para restaurar la resistencia al
rozamiento cuando el coeficiente de rozamiento transversal (SFC, por
sus siglas en ingls) est por debajo de 0.4. Como en la alternativa 2,
un refuerzo se llevar a cabo en el ao 2000. Despus de esto, esta
alternativa mostrar el efecto de introduccin de capa de rodadura
regular que tendr en la frecuencia de refuerzo.
En esta alternativa los 75 mm de firme bituminoso superiores se

fresan y se reemplazan independientemente del valor 6 de regularidad
alcanzado IRI y cuando la fisuracin estructural afecta al 20% del
rea de la calzada. Durante el perodo de anlisis se aplicarn rutinas
de conservacin del firme.
Esta alternativa es similar a la alternativa 4 excepto que, despus de

fresar los 75 mm de capa de rodaje, se aplica una fina capa de 100
mm de material asfltico, la cual efectivamente reemplaza la
superficie superior existente y aplica un refuerzo de 25 mm. Durante
el perodo de anlisis se aplicarn rutinas de conservacin del firme.
En esta alternativa se recomienda una incrustacin cuando la

profundidad de la rodera alcance los 20 mm. Se anticipa que la
rodada exterior debera de ser incrustada, representando
aproximadamente el 25% del rea de la calzada. Durante el perodo
de anlisis se aplicarn rutinas de Conservacin del firme.
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La seccin alternativas puede ser resumida como sigue:
Alternativa
1
Trabajos de conservacin propuestos

Mnimo trabajo
Mejora s la regularidad >= 12 IRI y
Area total estropeada > = 40% rea de la calzada
50 mm refuerzo s regularidad >= 6 IRI o Fisuracin >= 15%
Relleno de superficie s SFC <= 0.4

50 mm refuerzo s regularidad >= 6 IRI o Fisuracin >= 15%
Fresado de 75 mm y reemplazo de 75 mm s regularidad >= 6 IRI y Fisuracin >=

20% rea de la calzada.
Fresado de 75 mm y reemplazo de 100 mm s regularidad >= 6 IRI y Fisuracin >=

20% rea de la calzada.
Incrustacin de rodadas s la profundidad de la rodera >= 20 mm
Tngase en cuenta que, cada alternativa incluye rutinas de conservacin del firme de la
siguiente manera:
n
Sellado de fisuras s el rea de fisuracin estructural > = 5%
Bacheo s el rea daada severamente >= 10%
Los Estndares de trabajos y trabajos asociados asignados a cada alternativa se indican en la

Tabla A2.5. En el estudio de este caso, cada alternativa se define por un estndar
conservacin. Un grupo rutinas de firme (sellado de fisuras y bacheo) es comn a cada
estndar de conservacin. Para ser considerada su implantacin durante cualquier ao
analizado, los trabajos de rutina y mejora debern ser especificados en el mismo estndar de
conservacin. (Si los trabajos de rutina y mejora se especifican como dos estndares de
conservacin separados con la misma fecha efectiva desde, el programa acepta solamente un
estndar, es decir, al que se le haya asignado la primera alternativa).
Los lmites de intervencin para los trabajos se identifican en la Tabla A2.6.
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14
Tabla A2.5
Estudio del caso 2: Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de proyecto
Estndar de trabajo
Efectivo
desde
Alternativa 1
Rutina + Reconstruccin
Rutina + Reconstruccin (Estudio

2) (R&REC)
2000
Alternativa 2
Rutina + 50 mm de refuerzo
(R&OV 50)
2000
Alternativa 3
Rutina + relleno de capa de
rodadura + 50 mm de
refuerzo
Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
(RSDOV)
2000
Alternativa 4
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 75 mm
Alternativa 5
Rutina + fresado de 75 mm
y reemplazo de 100 mm
Alternativa 6
Rutina e incrustacin
Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 75 mm (MR 75)
2000
Rutina + fresado 75 mm y
reemplazo de 100 mm (MR 100)
2000
Rutina + incrustacin en
profundidad de rodera de 20 mm
2000
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Trabajo de Conservacin
Reconstruccin en IRI 12 y 40% daos (RECON)

Sellado de fisura. (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm en IRI 6 (OVL 50)
Refuerzo 50 mm en 15% fisuracin (OV 50)
Sellado de fisura (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Refuerzo de 50 mm en IRI 6 (OVL 50)
Refuerzo de 50 mm en 15% fisuracin (OV 50)
Relleno de capa de rodadura en SFC<0.4 (SDRESS)
Bacheo (PATCH)
Fresado 75 mm + reemplazo 75 mm en 6 IRI (MILREP)
Bacheo (PATCH)
Fresado 75 mm + reemplazo 100 mm en 6 IRI (MILREP)
Bacheo (PATCH)
Incrustacin en profundidad de rodera de 20 mm
(INCRUSTACIN)
Bacheo (PATCH)
15
Tabla A2.6
Estudio del caso 2: Lmites de intervencin para trabajos de Conservacin
Estndar de
Conservacin
Efectivo
desde
ao
Rutina + reconstruccin
2000
Rutina + 50 mm de
refuerzo
2000
Rutina + SD + 50 mm
de refuerzo
2000
Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de 75
mm
2000
Rutina + fresado de 75
mm y reemplazo de
100 mm
2000
2000
Trabajo de
Conservacin
Reconstruccin
Sellado de fisura
Bacheo
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Relleno capa
rodadura
Refuerzo
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 75 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Fresado 75 mm y
reemplazo 100 mm
Sellado de fisura
Bacheo
Incrustacin
Sellado de fisura
Bacheo
Mx
Ultimo
ao
(IRI)
R
R
R
R
R
R
R
2099
2099
2099
2099
2099
2099
2099
R
R
R
R
*S/R
Cantidad
mx
2
IMD
(m /km/yr)
Mn
Mx
Mn
Mx
n/a
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
n/a
1500
100
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
3 aos
n/a
n/a
1 aos
n/a
n/a
n/a
99 aos
n/a
n/a
99 aos
0
0
0
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
2099
2099
2099
2099
12.5
12.5
12.5
n/a
n/a
1500
100
n/a
3 aos
n/a
n/a
n/a
99 aos
n/a
n/a
n/a
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
R
R
R
2099
2099
2099
12.5
12.5
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
0
0
0
100,000
100,000
100,000
R
R
R
R
R
2099
2099
2099
2099
2099
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
1500
100
n/a
1500
100
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
n/a
0
0
0
0
0
100,000
100,000
100,000
100,000
100,000
Notas: n/a = no aplica; * S = Intervencin programada, R = Intervencin de respuesta.

Gua de aplicaciones
Version R 1.01
Intervalo
16
Obsrvese que, para ciertos trabajos, el costo por unidad de los trabajos de preparacin se
incluye separadamente en la pantalla Tipos de trabajos/Costes. En el estudio del caso 2,
esto se aplica a los siguientes trabajos.
Alternativa
Trabajo de Conservacin
Costes de preparacin
Bacheo
50 mm refuerzo
Reparacin del borde
Bacheo
50 mm refuerzo
Reparacin del borde
Bacheo
Relleno de la capa de rodadura
Reparacin del borde

Sellado de fisura
Bacheo
Incrustacin
Reparacin del borde

Sellado de fisura
En los casos donde HDM-4 no ofrece una facilidad para introducir costes de preparacin,
dichos costes, si existiesen, debern ser incluidos en los costes de los trabajos.
Situaciones relacionadas con los estndares para trabajos de conservacin de cada alternativa
se detallan a continuacin:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
17

n
Alternativa 1 - Estndar de conservacin: Rutina + reconstruccin
Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son de rutina del firme (sellado
de fisuras y bacheo) y reconstruccin. Las mismas se detallan en la pantalla abierta a
continuacin:
Las especificaciones para cada una de estos trabajos se pueden modificar haciendo doble
click en los nombres correspondientes.
Trabajo: Sellado de fisura y bacheo.

Las especificaciones para estos, incluidos en todas las alternativas para el estudio de
este caso, son similares a las descritas para el estudio del caso 1 en el estndar de
Conservacin Sellado de fisuras y bacheo de carretera pavimentada (ver
apndice A1).
Trabajo: Reconstruccin al IRI 12 y 40% de daos.

Las especificaciones de reconstruccin se detallan en la siguiente pantalla:
General/Diseo/Intervencin/Costes/Efectos
Obsrvese que, la trabajo (Reconstruccin del firme) se detalla en General. La

pantalla Diseo muestra los nuevos tipos de firme propuestos como mezcla de
asfalto en una base granular (AMGB) junto con detalles del firme requeridos por
HDM-4.
Ntese que los detalles de Diseo se refieren a la construccin del nuevo firme. El
nmero estructural requerido se refiere a las capas superiores de la explanada.
Los Costes de reconstruccin resultantes incluirn todos los asociados con las taras.
La pantalla conteniendo las pestaas de trabajos de Reconstruccin se muestra a
continuacin:
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19
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20
Alternativa 2 Estndar de conservacin: Rutina + 50 mm de refuerzo
Los trabajos incluidos en este estndar de conservacin son los de rutina de firme
(sellado de fisuras y bacheo) y refuerzo de 50 mm de espesor (condicin de respuesta,
basada en IRI). Estas se muestran en la pantalla de Estndar de conservacin siguiente:
Las especificaciones para los trabajos de refuerzo pueden ser modificadas haciendo doble
click en el nombre correspondiente.
Ntese que, se especifican dos tipos de trabajo de refuerzo. Ambos son condicin
responsiva, una basada en regularidad y la otra en fisuracin estructural. Esto significa
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
21
que tanto la regularidad como la fisuracin pueden provocar reforzamiento. Ambas son
idnticas excepto por las diferencias en la pantalla de Intervencin. Los tipos de trabajo
basados en regularidad se pueden modificar como se explican a continuacin:
Trabajos de Conservacin: Refuerzo de 50 mm en IRI 6

La especificacin para los trabajos de refuerzo se puede modificar en las siguientes
pantallas:
Las actividades de trabajo (refuerzo con asfalto de densidad graduada) se especifican

en la pantalla General. El material de refuerzo, coeficiente de espesor y de fuerza
durante perodos de sequa, se especifican en la pantalla Diseo. Tambin se
especifican los indicadores de defectos de construccin para el refuerzo bituminoso
(CDS, por sus siglas en ingls).
Obsrvese que si se implanta refuerzo, el tipo de firme se ajusta automticamente de
acuerdo a la Tabla A2.:
STAP + Refuerzo = AMAP
...(1.4)
Los trabajos de refuerzo se especifican en la pestaa de la pantalla indicada a

continuacin:
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22
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23
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24

n
Alternativa 3 - Estndar de conservacin: Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
Los trabajos incluidos en este estndar son los mismos de la alternativa 2 ms uno
adicional al relleno de capa de rodadura (SD, por sus siglas en ingls).
Las especificaciones para esta trabajo pueden ser modificadas haciendo doble click en el
tipo de trabajo correspondiente:
Trabajos de Conservacin: Relleno de capa de rodadura en SFC<=0.4.

La especificacin para el relleno de capa de rodadura se puede modificar en la
pantalla:
La actividad de trabajo se especifica como Tratamiento superficial sencillo

(pantalla General), con una intervencin de respuesta basada en coeficiente de
rozamiento (pantalla Intervencin). Obsrvese que, un relleno doble de capa de
rodadura est disponible pudindose aplicar correcciones de forma a cada uno de
los sencillos o dobles rellenos de capa de rodadura. Se aaden modificaciones al
coste, aunque tienen un efecto ms beneficioso en trminos de regularidad, se
muestran detalles en el captulo D2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
En el estudio de este caso la intervencin est basada en el coeficiente de
rozamiento. Criterios adicionales que se pueden usar para el relleno de capa de
rodadura son fisuracin, desprendimiento del rido, textura y rea total con daos.
Se observa que los costes unitarios del trabajo de relleno de capa de rodadura y
preparacin de trabajo se especifican en la pantalla Costes.
El tipo de firme (STAP) se ajusta automticamente de acuerdo con la Tabla A2. si
todos los trabajos de refuerzo y relleno de capa de rodadura estn ya realizados.
Por ejemplo:
STAP + Tratamiento superficial = STAP
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Version R 1.01
...(1.5)
25
STAP + Refuerzo = AMAP
...(1.6)
AMAP + Tratamiento superficial = STAP
...(1.7)
AMAP + Refuerzo = AMAP
...(1.8)
A continuacin se muestran la pantalla de pestaas en las que se especifican los

trabajos de relleno de capa de rodadura:
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
26
Gua de aplicaciones
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27
Alternativa 4 - Estndar de conservacin: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo

de 75 mm
Adicional a las tareas de firme (sellado de fisuras y bacheo), ste estndar incluye
Fresado y reemplazo (condicin de respuesta basada en IRI).
Las especificaciones para Fresado y reemplazo se pueden modificar en las siguientes
pantallas:
Trabajo: Fresado de 75 mm + reemplazo de 75 mm en 6 IRI.
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Version R 1.01
28
La actividad de trabajo Fresado y reemplazo se especifica en General, con detalles

en Diseo. En esta alternativa, la profundidad del fresado y el espesor de la nueva
superficie se especifican como 75 mm lo que representa el reemplazo de anteriores
capas superiores (25 mm de relleno de capa de rodadura sobre 50 mm de refuerzo).
Obsrvese que la profundidad del fresado normalmente no exceder el espesor total
del perfilado existente (especificado por tramo de carretera en Tramo/Firme). El
software no verifica esto, puesto que los trabajos de conservacin no se definen al
nivel de tramo.
Los criterios de intervencin de Fresado y reemplazo se basan en IRI y fisuracin.
Otros criterios de intervencin son:
-
Ejes equivalentes (ESAL) acumulativos.
Profundidad de las roderas.
Areas con baches.
Desprendimiento del rido.
Desviacin estndar de la profundidad de roderas.
Area total daada.
Tngase en cuenta que, el costo unitario de los trabajos deber incluir todos los
asociados a la preparacin de los mismos.
Si el trabajo Fresado y reemplazo se ofrece como especificado, el tipo de firme
preexistente (STAP) se ajustar de acuerdo a la Tabla A2..
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP
...(1.9)
A continuacin se muestran las pantallas que contienen las especificaciones para los
trabajos Fresado y reemplazo de la alternativa 4:
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29
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30
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31

n
Alternativa 5 - Estndar de conservacin: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo

de 100 mm
Este estndar es similar al especificado para la alternativa 4, salvo que en este caso se
aade un perfilado de 100 mm de espesor despus del fresado de 75 mm.
Al igual que en la alternativa 4, el tipo de firme despus de la implantacin del trabajo
sealada de Fresado y reemplazo debera de ser:
STAP + Fresado y reemplazo = AMAP
...(1.10)
Las pantallas que contienen las especificaciones de los trabajos de Fresado y reemplazo
para la alternativa 5 son las siguientes:
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33
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34
Alternativa 6 Estndar de conservacin: Rutina + incrustacin
Adicionalmente a los trabajos de rutina del firme (sellado de fisuras y bacheo), este
estndar incluye Incrustacin, que es una condicin de respuesta basada en la
profundidad de la rodera.
Las especificaciones para los trabajos de Incrustacin se pueden modificar en las
siguientes pantallas:
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35
Trabajo de conservacin: Incrustacin cuando la profundidad de rodera es de 20

mm.
La trabajo de Incrustacin se especifica en la pantalla General. El porcentaje total
de rea de superficie de calzada que ser incrustada se especifica en la pantalla
Diseo. Un valor del 25% viene predefinido, representando las rodadas exteriores
cada una de un metro de ancho. El ancho de la calzada es de 8 m.
Para el estudio de este caso la profundidad de la rodera se adopta como criterio de
intervencin. Otros criterios adicionales para uso con Incrustacin de respuesta son
Desviacin estndar de profundidad de rodera y Area total con desperfectos.
El costo unitario de los trabajos de Incrustacin y trabajos preparatorios asociados
se especifican en la pantalla Costes.
Si los trabajos de incrustacin se implantan, el tipo de firme se mantendr sin
cambios como STAP. La Tabla A2. indica que la incrustacin no afecta al tipo de
firme.
Las pantallas que permiten la revisin los trabajos de Incrustacin se muestran a
continuacin:
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36
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37
1.3
1.3.1 Configuracin
La pantalla Configuracin se activa pulsando el botn de Anlisis de proyectos.
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38
La pantalla confirma la alternativa bsica para el anlisis econmico (esto es, la primera
alternativa seleccionada) y cuya tasa de descuento es del 6%.
En el estudio de este caso, el costo de accidentes y los efectos causados por las emisiones de
balance de energa y aceleracin no se incluyeron en el anlisis
1.3.2 Anlisis
Comienza el anlisis y se produce la salida de datos necesaria para producir un informe.
1.4
Los datos generados del anlisis de HDM-4 se obtienen en el Generar informes/Seleccin
de informes.
1.4.1 Efectos de incidencias en los trabajos

El informe Programacin de trabajos representa los tipos de trabajos de conservacin (y
costes asociados) por periodos del ao. El informe de trabajos por tramo es muy til cuando
los mismos estn identificados por un particular estndar de conservacin. Este informe se
presenta frecuentemente junto al informe Detalle de deterioros que indica el progreso de
ciertos defectos asociados a criterios de intervencin de condicin de respuesta. Por ejemplo,
el aumento de regularidad de un area total con desperfectos (definida ms abajo) puede ser
rastreado para identificar qu trabajos de reconstruccin estn siendo correctamente
empleadas de acuerdo con el criterio especfico de intervencin.
Los trabajos resultantes del estndar de conservacin especificado por alternativa son
identificados a continuacin. Se hacen observaciones evaluando las seleccionadas y, si es
necesario, se investiga la progresin de defectos y niveles de intervencin asociados a las de
condicin de respuesta.
Gua de aplicaciones
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39

n
Alternativa 1: Rutina y reconstruccin
2000 - 2007
Trabajos de rutina del firme
2008
Reconstruccin
2015 - 2019
Trabajos de rutina del firme
Observacin
La ausencia de trabajos rutinarios en el firme entre 2009 y 2014 fueron

causa de alerta. Se necesit modificar los niveles de intervencin de los
mismos relacionados con el aumento de defectos en el informe Detalle
de deterioros.
Alternativa 2: Rutina y 50 mm de refuerzo
2000
Refuerzo al 15% de fisuracin incluyendo bacheo preparatorio y

reparacin de bordes
2007
Refuerzo al 15% de fisuracin
2015
Refuerzo al IRI 6
Observacin
La ausencia de trabajos rutinarios en el firme entre las aplicaciones de

refuerzo tuvo que ser investigadas comparando los criterios de
intervencin con el aumento de deterioros del informe Detalle de
deterioros.
Alternativa 3: Rutina + SD + 50 mm de refuerzo Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
2000
Refuerzo al IRI 6
2001 - 2007
Tratamiento superficial cada ao (SFC < 0.4)
2008
Refuerzo al IRI 6
2009 - 2013
2014
Refuerzo al IRI 6
2015 - 2018
2019
Refuerzo al IRI 6
Observacin
La introduccin de tratamiento superficial tiene el efecto de retrasar el

desarrollo de fisuracin estructural, que tiene como resultado refuerzos
provocados por la regularidad. (Con la alternativa 2, los refuerzos del
2000 y del 2007 fueron provocados por fisuracin estructural). El nivel
de intervencin para el tratamiento superficial podra ser modificado con
el informe Detalle de deterioros.
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40

n
Alternativa 4: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo de 75 mm y

Alternativa 5: Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo de 100 mm
Los trabajos propuestos para estas alternativas se identifican a continuacin. Obsrvese la

diferencia del espesor del firme (despus del fresado) para ambas alternativas.
2000
Fresado y reemplazo
2008
2010
2011
Taras rutinarias en el firme
2012
2013
Fresado y reemplazo
Observacin
El fresado y reemplazo es una condicin de respuesta basada en la

regularidad (IRI>=6) y en la fisuracin estructural (>=20% del rea de
calzada). Los niveles se alcanzan dentro del mismo ao. Los niveles de
intervencin para los trabajos rutinarios de firme podran ser
modificados de acuerdo al informe Detalle de incidencias. La alternativa
5 presenta menos beneficios que la alternativa 4 (ver seccin 1.4.2).
Alternativa 6: Rutina + incrustacin
2000 - 2001
Trabajos rutinarios de firme.
2002
Incrustacin a una profundidad de rodera de 20 mm
2003 - 2006
2007
2008 - 2010
2011
2012 - 2013
2014
2015 - 2016
2017
2018 - 2019
Observacin
La incrustacin se realiza cinco veces durante el periodo de anlisis,

basada en una profundidad de rodera de 20 mm. Obsrvese que la
incrustacin est indicada para el 25% del rea de la calzada.
1.4.2 Flujo de costes

El informe de anlisis econmico (por tramos) ofrece el valor actual neto (NPV, por sus siglas
en ingls) descontado para cada alternativa al compararlo con la alternativa bsica
(alternativa 1).
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
41
Alternativa
Descripcin
Costes econmicos
de trabajos
descontados
VAN
(millones en dlares
USA)
1.5
Rutina y reconstruccin
18.8
(bsico)
18.0
78.1
Rutina + SD + 50 mm de refuerzo
56.0
50.6
Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo

de 75 mm
21.2
92.5
Rutina + fresado de 75 mm y reemplazo

de 100 mm
24.8
86.5
10.2
86.9
Informes seleccionados
Esta seccin contiene informes revisados en la Seccin 1.4. La siguiente seccin contiene
detalles de los parmetros indicados en el informe Indice.
El Informe detalle de deterioros presenta los siguientes datos de condicin por seccin para
cada ao analizado.
IRIav
Promedio de regularidad en m/km IRI
ACAav
rea de toda la fisuracin estructural (expresada como % del area de calzada)
NPT av
Nmero de baches
Nota:
ARVav
rea de baches
APOT = 0.1 NPT av
y % de baches =
100 x 0.1 NPTav / area de calzada por seccin
rea de desprendimiento del rido (expresada como % del area de calzada)
Ntese que los parmetros significativos de condicin disponibles como criterios de

intervencin para el estudio del caso 2 son:
n
Regularidad (IRI, por sus siglas en ingls)
Puede ser usado como un criterio de intervencin para reconstruccin, refuerzo y fresado
y reemplazo.
n
rea total con desperfectos (sin bachear) (ADAMR, por sus siglas en ingls)
Puede ser usado como un criterio de intervencin para reconstruccin y tratamiento

superficial y se define como:
ADAMR = AVEB + APOT + ACRA + ARV
Gua de aplicaciones
Version R 1.01
...(1.11)
42
donde:
AVEB
rea de rotura de bordes
APOT
rea de baches
ACRA*
rea total de fisuracin
ARV
rea de desprendimiento del rido
* Nota :
ACRA = ACA + ACT
...(1.12)
donde:
ACA
rea total de fisuracin estructural
ACT
rea de fisuracin trmica transversal
rea de fisuracin estructural ancha (ACW, por sus siglas en ingls)
Puede ser utilizado como un criterio de intervencin para sellado de fisuras.

Ntese que ACW es un componente del total de fisuracin estructural (ACA)
ACA = ACW + ACN
...(1.13)
donde:
ACN
rea de fisuracin estructural estrecha
Obsrvese tambin que la fisuracin termal transversal (no/km) puede ser adoptada
como un criterio de intervencin para sellado de fisuras.
n
reas seriamente daadas (ADAMS, por sus siglas en ingls)
Se puede utilizar como criterio de intervencin para bacheo y se define:

ADAMS = ACW + ARV + APOT
...(1.14)
donde: ACW, ARV, APOT se definen arriba.

La evaluacin de los trminos incluidos como rea con severos desperfectos sin bachear
(ADAMR) y rea seriamente daada nos llevan a la conclusin que:
ADAMR = ADAMS + AVEB + ACT + ACN
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Version R 1.01
...(1.15)
43
ANLISIS DE PROYECTO - ESTUDIO DE CASOS

Part B
Case

Estudio del caso 3
1
Mejoras de la capacidad de volumen de trfico

Este caso presenta el anlisis econmico de una ampliacin de una carretera pavimentada. La
carretera existente es de 7 m de ancho con un IMD de 15.000 en 1998. El transporte no
motorizado, compuesto por peatones, carruajes de animales y bicicletas, aade un extra de
400 vehculos en el mismo perodo. El anlisis asume que, las rutinas de conservacin del
firme, se realizan con una condicin de respuesta bsica para todas las alternativas. Se
consideran tres alternativas de ampliacin: de 1 m, de 3 m y una adiccin de 2 carriles extra.
Se identifica que la ampliacin de 1 m es una proposicin no prctica; no obstante, se incluye
para observar los indicadores econmicos obtenidos.
El objetivo de este estudio es demostrar el anlisis de la congestin de HDM-4, con una
particular referencia a la especificacin de la entrada de datos y obtencin de resultados.
Para demostrar este caso se siguen los siguientes pasos:
1.1
Localizar los datos (ver seccin 1.1)
Revisar los datos (ver seccin 1.2)
Ejecutar HDM-4 y examinar los resultados (ver seccin 1.3)

Estn incluidos en la base de datos predefinida dentro del software de HDM-4. Los datos se
encuentran localizados en la Carpeta proyectos en el Espacio de trabajo de casos estudiados.
El nombre de este caso es Estudio del caso 3, mejoras a la capacidad.
Para localizar los datos se deben seguir los siguientes pasos:
n
Ir al Espacio de trabajo de casos estudiados
Abrir la Carpeta proyectos
Hacer doble click en el caso llamado Estudio del caso 3, mejoras a la capacidad
1.2

Estos se encuentran en la carpeta Proyectos dentro del estudio del caso 3.
Los datos se pueden revisar dentro de la pantalla Proyecto de HDM-4 tal como se indica a
continuacin:
n
Definir detalles del proyecto
Las siguientes pantallas pueden ser desplegadas:
General (ver seccin 1.2.1)
Seleccionar tramos (ver seccin 1.2.2)
Seleccionar vehculos (ver seccin 1.2.3)
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
APNDICE A3-ANLISIS DE PROYECTO ESTUDIO DEL CASO 3
Definir trafico normal (ver seccin 1.2.4)
Especificar alternativas
Se mostrar la pantalla siguiente:
Alternativas (ver seccin 1.2.5)
Analizar proyectos
Mediante las siguientes pantallas:
Configurar ejecucin (ver seccin 1.3.1)
Ejecutar anlisis (ver seccin 1.3.2)
1.2.1 General
Esta pantalla confirma la descripcin del proyecto, el tipo de anlisis, el perodo de anlisis y
la Red de carreteras y Flota de vehculos predefinidas.
Este caso se presenta como un anlisis de proyecto. La carretera estudiada se representa como
un tramo, de 10 Km de largo, y las diferentes propuestas de ampliacin representan las
alternativas de proyecto. El perodo de anlisis se define comenzando en el ao 2000 con una
duracin de 20 aos, es decir, de 2000 a 2019.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
1.2.2 Seleccionar secciones
Esta pantalla confirma que solamente se incluir un tramo de carretera en el anlisis.

Haciendo doble click en la descripcin del tramo se revela que es la pantalla
Definicin/Geometra/Firme/Condicin la que da acceso a los detalles.
Los siguientes detalles, concernientes a los efectos de la ampliacin de la carretera, tienen una
particular relevancia en el estudio de este caso.
Definicin
Se especifica como una carretera de dos carriles el tipo de velocidad del trfico de la
carretera existente. El ancho de la calzada existente es de 7 m, con dos carriles. Si se
implanta la adiccin de un carril (alternativa 4 en este caso), el ancho de cada carril
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
adicional se calcular como el ancho existente dividido por el nmero de carriles, es

decir, 7/2 = 3.5 m.
El tipo de velocidad del trfico define la capacidad de la carretera existente. La misma
puede ser aumentada por trabajos de mejora tales como ampliacin parcial (por encima
de 3 m) o adiccin de un carril (de 1 - 9 carriles). La capacidad de la carretera, despus
de la mejora, se define por el tipo de velocidad del trfico especificado dentro del
estndar de mejora. Los valores predefinidos de capacidades para diferente tipo de
velocidad de trfico se detallan en la Tabla A3.1. Mas detalles de los parmetros de
modelos de velocidad de trfico se ofrecen en el Captulo D5 y en la Parte B del Marco
Tabla A3.1
Capacidades por tipos de velocidad de trfico seleccionados
Tipo de velocidad de trfico
Ancho de la calzada
(m)
Capacidades Qult
(PCSE/carril/hr)
Carretera de un carril
<4
600
Carretera intermedia
4 a 5.5
900
Carretera de dos carriles
5.5 a 9
1400
Carretera de dos carriles anchos
9 a 12
1600
>12
2000
Carretera de cuatro carriles
La intensidad media del trfico (IMD) del tramo de carretera se confirma como 15.000 en
1998. Detalles de IMD, composicin del trfico y tasa de crecimiento, definidas para
este caso, se pueden revisar dentro de Definir trfico normal.
Tambin existe una reduccin en la velocidad debida al rozamiento del transporte
motorizado y no motorizado. Los factores de reduccin de velocidad se especifican
dentro de Tramo/Detalles/Trazado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Los factores de reduccin de velocidad se definen de la siguiente manera:

XNMT
Reduccin de la velocidad: efecto de NMT(vehculos no motorizados) en

MT (vehculos motorizados)
1 = no reduccin
0.6 = reduccin significativa
XMT
Reduccin de la velocidad: efecto de MT en NMT

1 = no reduccin
0.6 = reduccin significativa
Rozamiento Reduccin de la velocidad debido a los efectos del rozamiento (efecto de

MT solamente), cuando:
1 = no friccin de rozamiento
0.6 = friccin significativa
n
Firme
El tipo de firme se define como Mezcla de asfalto en una base granular (AMGB)
dentro de la pantalla General. Las fechas de trabajos anteriores, mostradas dentro la
pantalla Firme indica que el tipo de firme no ha sido modificado desde su construccin
original en 1988.
El nmero estructural (SN), estimado como 3.3, representa las capas del firme existente
por arriba de la explanada. El valor SNP incluye la aportacin de la explanada (8%
CRB). Para los trabajos de mejora (ampliacin parcial o adiccin de un carril), un valor
de 3.3 se especifica tambin para el nmero estructural, SN, dentro de Mejoras/Firme.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01

n
Condicin
Muestra los niveles de condicin seleccionados para 1998. Para la tasacin del proyecto
estos datos deberan normalmente ser recogidos como parte de una detallada encuesta de
condicin.
1.2.3 Seleccionar vehculos
Esta pantalla muestra los vehculos seleccionados del parque predefinido como Provincia
Norte. Trasportes no motorizados (NMT) se incluyen en el anlisis (obsrvese que la casilla
NMT est marcada en la parte de arriba de la pantalla Seleccionar vehculos). Atributos
individuales se pueden revisar para cada vehculo haciendo doble click en la descripcin
apropiada.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
1.2.4 Definir trfico normal

Confirma el volumen del trfico usando el tramo de carretera seleccionado en el ao indicado.
La composicin del trfico inicial y las tasas de crecimiento, por categora de vehculo y tipo,
se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo. Los detalles del trfico
normal se muestran en las dos pantallas Motorizados y NMT:
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Versin R 1.01
1.2.5 Alternativas
A continuacin se definen las cuatro diferentes alternativas consideradas para este caso. El
perodo de anlisis es de 20 aos (del ao 2000 al 2019).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Alternativa
Descripcin
Esta es la alternativa mnima. La conservacin rutinaria del firme se

realiza cada ao, segn sea necesario, basada en la condicin del
mismo. Adems, se aplica un recubrimiento de 50 mm cuando el nivel
de desigualdad alcanza 6 IRI, o cuando las grietas estructurales
afectan al 15% de la calzada.
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 1 m durante el

perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin de la Alternativa 1
(Rutina + recubrimiento de 50 mm), que es en respuesta a la
condicin, entra en vigor a partir del 3er ao (2002).
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 3 m durante el

perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin en respuesta a la
condicin de la Alternativa 1 se realiza a partir del 3er ao (2002)
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla aadiendo dos

carriles durante el perodo (2000-2002). El rgimen de conservacin
en respuesta a la condicin de la Alternativa 1 (Rutina + recubrimiento
de 50 mm) se realiza a partir del 4 ao (2003)
La fecha clave relacionada a los escenarios de las alternativas de ampliacin se ofrecen en las
tablas Tabla A3.2 y Tabla A3.3.
Tabla A3.2
Resumen de alternativas de ampliacin
Alternativa
Ampliacin
Duracin
(Aos)
Coste
econmico de
la ampliacin
(US$/km)
-
Despus de la ampliacin
Ancho de
la calzada
(m)
(7)
Relacin con la
velocidad del
trfico
Ninguna
(Dos carriles)
+1 m
51,000
+3 m
102,000
10
Dos carriles anchos
+2 carriles
238,000
14
Cuatro carriles
Dos carriles
Notas:
1
Todos los datos para el tramo ID A003-01, longitud 10 km
La alternativa 1 representa el caso bsico (7 m de ancho en una carretera de dos carriles.)
Como se vio anteriormente, el tipo de velocidad del trfico determina la capacidad del tramo.
Al caso bsico (alternativa 1), se le ha asignado un tipo de velocidad de trfico para una
carretera de dos carriles. El mismo tipo de velocidad ha sido asignado a la alternativa 2. Con
las alternativas 3 y 4 la capacidad puede aumentar debido a la revisin de los tipos de
velocidad de trfico especificados dentro de los Estndares de mejora.
Las diferentes alternativas de ampliacin tienen un impacto en la reduccin de la velocidad
debido al NMT, MT y friccin del rozamiento. Para el tramo existente, estos datos se
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
especifican en Tramo/Detalles/Trazado. Para las alternativas de ampliacin, los datos se

especifican en Mejora/Geometra. Los valores asignados para cada alternativa se muestran
en la Tabla A3.3.
Tabla A3.3
Factores de lmite y reduccin de velocidad
Alternativa
Ampliacin
Lmite de
velocidad
Factores de reduccin de velocidad
NMT
MT
Friccin del
rozamiento
km/h
1
Ninguna
100
0.7
0.9
0.7
+1 m
100
0.75
0.9
0.7
+3 m
100
0.9
0.8
+2 carriles
120
Los Estndares para los trabajos de carreteras y asociadas asignadas a cada alternativa se
resumen en la Tabla A3.4. Cada ampliacin se programa para comenzar en el ao 1 del
perodo de anlisis (en este caso ao 2000), con un perodo de construccin de 2 o 3 aos.
Cada alternativa de ampliacin incluye un Estndar de conservacin (rutina + 50 mm de
refuerzo) proveyendo unos trabajos de rutina de firme y refuerzo de condicin de respuesta,
efectivas desde el ao siguiente a la terminacin de los trabajos de ampliacin. Este estndar
incluye los siguientes trabajos.
1
Sellado de fisuras si el rea de anchura de fisuracin estructural > = 5% Area de calzada
Bacheo si el rea severamente daada > = 5% Area de calzada
50 mm de refuerzo si la desigualdad > 6 IRI O si el rea de fisuracin estructural>= 15%

rea de calzada.
Estos trabajos de conservacin definen la alternativa bsica.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
10
Tabla A3.4
Detalles de los estndares de trabajos para cada alternativa de proyecto
Alternativa de
proyecto
Alternativa 1
Estndar de
trabajos
M
Caso bsico
Efectivo
desde el ao
Rutina + 50 mm
Refuerzo
(R&OV50)
2000
Tipo de trabajo de
conservacin/mejora
Sellado de fisuracin (CRKSL)
Bacheo (PATCH)
Sin ampliacin de la
carretera
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI

(OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15%
fisuracin (OV50)
Alternativa 2
Ampliacin
parcial de 1 m
(WIDE1m)
2000
Ampliacin parcial
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2002
Ampliacin de 1m
Bacheo(PATCH)
(OVL50)
fisuracin (OV50)
Alternativa 3
Ampliacin
parcial de 3 m
(WIDE3m)
2000
Ampliacin parcial
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2002
Ampliacin de 3 m
Bacheo (PATCH)
(OVL50)
fisuracin (OV50)
Alternativa 4
Adiccin de carril
(ADD2L)
2000
Adiccin de carril
Ampliacin de 2
carriles
Rutina +
50 mm Refuerzo
(R&OV50)
2003

Bacheo (PATCH)
(OVL50)
fisuracin (OV50)
Este caso tiene mucha relacin con los efectos de la ampliacin de la carretera. Obsrvese
que, la geometra de la carretera del caso bsico se puede revisar en la pantalla
Tramo/General, tal como se vio anteriormente en Seleccionar tramos. Detalles muy
importantes de cada alternativa se explican a continuacin:
Alternativa 1: Caso bsico sin ampliacin
n
M Rutina + 50 mm Refuerzo (efectivo desde el ao 2000)
Gua de aplicaciones
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11
Esta alternativa incluye un Estndar de conservacin Rutina + 50 mm Refuerzo el cual es

efectivo desde el primer ao del periodo analizado. Como se observa en la Tabla A3.4, este
Estndar de conservacin comprende tres trabajos (Sellado de fisuracin, Bacheo, y
Refuerzo), todos ellos de condicin de respuesta.
Ms detalles de este Estndar de conservacin, se pueden revisar haciendo doble click en la
descripcin superior dentro de Estndar de conservacin. Los detalles son similares a los
descritos para el estudio del caso 2, Alternativa 2.
Todos los relacionados con trabajos se pueden revisar haciendo doble click en el nombre
apropiado. Los detalles son similares para los descritos en el estudio del caso 2, Alternativa 2.
El criterio de intervencin se puede revisar a travs de la pantalla Intervencin asociada con
cada trabajo.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
12
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
13
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
14
Alternativa 2: Ampliacin de 1 m
n
n
I Ampliacin parcial de 1 m (efectiva desde el ao 2000)

M Rutina + 50 mm refuerzo (efectiva desde el ao 2002)
Ms detalles del estndar de mejora (ampliacin parcial) se ofrecen a continuacin:

General/Diseo/Intervencin/Costes/Firme/Geometra/Efectos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
15
Nota: Renovar la superficie de la calzada existente no est seleccionado.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
16
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
17
La pantalla General especifica el tipo de mejora (ampliacin parcial) y la duracin.

El aumento de la anchura junto al tipo de firme (ampliacin parcial) y el tipo de velocidad de
trfico de la carretera ampliada se especifica en Diseo. Para esta alternativa la velocidad del
trfico, despus de la ampliacin, se ha especificado como una carretera de dos carriles (igual
que en el caso bsico), cuando la ampliacin es de 1 m solamente. El tipo de firme (de la
ampliacin parcial) es Mezcla de asfalto en una base granular (AMGB) el cual es el mismo
que el del firme existente (Tramo/Firme ). Se observa que los indicadores de calidad de la
construccin (CDS y CDD), de la ampliacin parcial, pueden ser revisados a travs de
Diseo/Detalles de la construccin. Los costes principales de los preparativos y de los
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
18
trabajos se obtienen dentro de la pantalla Costes, y se reparten a travs del perodo de

construccin de dos aos.
Detalles del pavimentado utilizado para la ampliacin (material y espesor) y el nmero
estructural (SN) de la ampliacin parcial se definen dentro Firme. Para las mejoras, el
nmero estructural se asignar normalmente usando espesor de diseo de capas y un
coeficiente de capa nuevo.
Alternativa 3: Ampliacin de 3 m
n
n
I Ampliacin parcial de 3 m (efectiva desde el ao 2000)

M Rutina + 50 mm refuerzo (efectiva desde el ao 2002)
Esta alternativa es parecida a la alternativa 2 excepto en que la ampliacin es de 3 m, como se

especifica dentro del Estndar de mejora/Diseo. El tipo de velocidad de trfico despus de la
ampliacin es el de una carretera de dos carriles ampliados, la cual ha aumentado su
capacidad sobre la original carretera de dos carriles (ver Tabla A3.1). Adems, la
reduccin de la velocidad debido al NMT es menos significativa, es decir, que tiene un factor
mayor en la Tabla A3.3).
Alternativa 4: Adiccin de carril (2 carriles)
n
n
I Adiccin de carril (2 carriles) efectivo desde el ao 2000

M Rutina + 50 mm refuerzo - efectivo desde el ao 2003
Esta alternativa propone la adiccin de dos carriles, como se especifica en Tipo de mejora
Adiccin de carril, con un perodo de construccin de 3 aos. El nmero de carriles
adicionales es de 2. Como se mostr anteriormente, el ancho del carril es de 3.5 m (basado en
una calzada con una anchura de 7 m de dos carriles) resultando en una calzada de 14 m de
ancho, despus de la adiccin de los dos carriles. Costes y beneficios externos se han incluido
en esta asignacin y pueden ser revisados a travs de Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar asignaciones.
La pantalla General muestra lo siguiente:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
19
La velocidad del trfico despus de la mejora se ha especificado como carretera de cuatro

carriles dentro de la pantalla Diseo mejorando su capacidad sobre la carretera de dos
carriles especificada para el caso bsico (ver Tabla A3.1). Adems no existe reduccin en la
velocidad debido a NMT, MT o rozamiento.
Los costes de trabajos preparatorios y de mejora se especifican en la pantalla Costes.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
20
1.3
1.3.1 Configurar ejecucin

A la pantalla Configurar ejecucin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto.
La pantalla Configurar ejecucin confirma que la alternativa bsica para el anlisis econmico
es la alternativa 1, y que su tasa de descuento es 6%.
En este caso, no se incluyeron en el anlisis los costes de accidentes, emisin balanceada de
energas y efecto de aceleracin.
1.3.2 Ejecutar anlisis

Da comienzo al anlisis y produce la salida de datos necesaria para generar informes.
1.4
El informe de datos obtenido del anlisis de HDM-4 se genera en Generar
informes/Seleccionar informes.
1.4.1 Efectos de deterioro/trabajos

La Programacin de trabajos (por tramo) genera listas, por alternativa, de trabajos que
debern ser implantados para cada estndar especfico de trabajo en cada ao del anlisis. El
informe confirma las fechas de los trabajos de mejora para las alternativas 2, 3 y 4.
Alternativa
Ninguna
1m
3m
2 carriles
Fecha de trabajos de
ampliacin
2000 - 2001
2000 - 2001
2000 - 2002
Lnea base IRI (ao)
6.14 (2000)
5.98 (2002)
5.38 (2002)
4.64 (2003)
Ampliacin
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
21
Con las alternativas 2-4 el valor de desigualdad inmediatamente despus de los trabajos de
ampliacin, est basado en la amplitud total de la calzada y a partir de este momento el valor
de la lnea base IRI disminuye en la medida que la amplitud (sin defectos inmediatamente
despus de construida) aumenta.
El informe de Programacin de trabajos deber ser evaluado en conjunto con el informe
Resumen de deterioro , el cual indica la progresin de ciertos defectos a travs del perodo
analizado.
1.4.2 Efectos del usuario

El impacto de las alternativas de ampliacin puede ser evaluado examinando el informe
Relacin volumen/capacidad que tabula la relacin volumen capacidad (VCR) por perodo
de tiempo y ao calendario para cada alternativa de proyecto y tramo de carretera.
La efectividad a largo plazo de la ampliacin de la carretera se define por el tiempo tomado
por el VCR en alcanzar un valor de 1.0, es decir, cuando el volumen iguala a la capacidad.
El efecto de la ampliacin en la velocidad del trfico se demuestra en el informe Velocidad
del trfico.

El resumen de anlisis econmico indica que, para el margen de amplitud representado por
las alternativas 2-4, el NPV aumenta significativamente con el ancho de la calzada.
Alternativa
Ampliacin
Ancho de la
calzada
despus de la
ampliacin
NPV
(millones de US$)
(m)
2
1m
3m
10
2 carriles
14
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
22
CONCEPTOS DE ANLISIS
Part A

Estudio del caso 4
1
Construccin de un desvo nuevo (efectos del

trfico inducido)
El estudio de este caso presenta el anlisis econmico de un proyecto de construccin de un
desvo alrededor del centro de una ciudad. El objetivo es demostrar la especificacin de un
desvo (como un tramo alternativo dentro de una alternativa de proyecto), y examinar los
efectos resultantes del trfico inducido.
Las carreteras objeto de este estudio, se muestran esquemticamente Figura A4.1. Los tramos
A, B. C y D de la carretera representan la red en el centro de la ciudad. La red muestra
modelos de movimientos de trfico entre las zonas 1 y 2. El proyecto propuesto es la
construccin de un desvo, representado por un tramo (tramo E), de 10 km de longitud.
Zona centroid 1
A
C
B
E
Zona centroid 2
Leyenda:
Tramos de carretera existentes
Desvo propuesto (Tramo E)
Figura A4.1 Estudio del caso 4: Construccin de un desvo nuevo

El caso estudiado contempla cuatro alternativas de proyecto:
Alternativa 1: Caso bsico sin el desvo
Alternativa 2: Desvo de 8 m de ancho, construido entre 2000-2001, operativo en 2002
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
La intensidad media diaria (IMD) en cada tramo despus de la construccin del desvo se
obtendr, normalmente, usando un modelo solicitado de trfico externo, es decir, obtenido
fuera de HDM-4. Los datos de IMD usados en este caso se resumen en la Tabla A4.1. La
composicin vehicular (Tabla A4.2) anticipa un traslado de vehculos pesados de los tramos
A, C y D al tramo E una vez que el desvo, tramo E, est construido.
Tabla A4.1
Valores IMD por alternativa de proyecto
Alternativa 1
Tramo de
carretera
Caso bsico
Sin desvo
1998
Alternativa 2
Sin
desvo
2002
Con
desvo
2002
Alternativa 3
Alternativa 4
Sin
desvo2
003
Con
desvo2
003
Sin
desvo2
004
Con
desvo
2004
5600
6062
2062
6183
2103
6306
2144
3200
3464
7464
3533
7613
3604
7766
3200
3464
464
3533
473
3604
483
8800
9526
2526
9716
2576
9910
2627
E (desvo)
n/a
n/a
7000
n/a
7140
n/a
7283
Notas:
1
El ao de inauguracin del desvo es 2002 para la alternativa 2, el 2003 para la alternativa

3 y el 2004 para la alternativa 4.
Los datos de los tramos A-D pueden ser revisados a travs de Especificar
alternativas/Editar alternativas/Trfico inducido.
Los datos del tramo E pueden ser revisados desde Especificar alternativas/Editar
alternativas/Editar nuevo tramo
Los datos sombreados se incluyen para informacin y no forman parte de HDM-4.
n/a = no aplicable
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla A4.2
Composicin del trfico y tasas de crecimiento
Alternativa 1
Sin desvo:
Tramos A-D (1998)
Alternativas 2-4: Sin desvo (ao operacin)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Composicin
(%)
Tasa
crecim.
anual (%)
Autobs mediano
Camin pesado
10
Camin mediano
10
14
Furgonetas reparto
10
10
10
Coche mediano
60
70
50
Mini-bus
Camin articulado
Tipo de
vehculo
Tramos A,C,D
Tramos B,E
Para demostrar el estudio de este caso se deben seguir los siguientes pasos:
1.1
Localizar los datos del estudio (ver seccin 1.1)
Revisar los datos del caso (ver seccin 1.2)
Ejecutar HDM-4 y examinar los resultados (ver seccin 1.3)

Los datos para el estudio de este caso se encuentran incluidos en la base de datos pre-instalada
en el software HDM-4. Los datos se encuentran en la carpeta Proyectos del Espacio de
trabajo de casos estudiados. El nombre del estudio de este caso es Estudio de proyecto del
caso 4: Construccin de un desvo nuevo.
Para localizar los datos necesarios se deben seguir los siguientes pasos:
n
Abrir la carpeta Proyectos
Hacer doble click en el caso estudiado llamado Estudio de proyecto del caso 4:
Construccin de un desvo nuevo.
1.2

Los datos del estudio de este caso se pueden revisar desde los botones de flujo de trabajo y
pantallas asociadas dentro de Proyectos de HDM-4 tal como se indica a continuacin:
n
Definir detalles del proyecto (ver seccin 1.2.1)
Se revisan las siguientes pantallas:
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Seleccionar tramos
Seleccionar vehculos
Definir trfico normal
Especificar alternativas (ver seccin 1.2.2)
Alternativas
Detalles de las alternativas
Opcin de construccin de nuevo tramo
Trfico normal
Detalles del tramo (Definicin/Geometra/Firme/Condicin
Trfico inducido
Detalles del trfico inducido.
Analizar proyecto
Configurar ejecucin (ver seccin 1.3.1)
Ejecucin de anlisis (ver seccin 1.3.2)
1.2.1 Definir detalles del proyecto

Los detalles del proyecto estn repartidos entre cuatro pantallas:
General/Seleccionar tramos/Seleccionar vehculos/Definir trfico normal
Esta pantalla muestra las siguientes pantallas:

n
General
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
La pantalla General confirma la descripcin del proyecto, el tipo y el periodo de anlisis

(2000-2019) y la Red de carreteras y Flota de vehculos predefinidas. Hay que hacer
notar que la construccin de un tramo nuevo de carretera puede solamente ser modelado
como una seccin alternativa dentro de una alternativa de proyecto (anlisis por
proyecto).
n
Seleccionar tramos
Los cuatro tramos (A-D) incluidos en el anlisis se muestran en la pantalla Seleccionar

tramos. Se puede acceder a los detalles de los mismos haciendo doble click en la
descripcin adecuada. No se incluye el tramo que representa al desvo (tramo E) ya que
representa un nuevo tramo propuesto y se define bajo alternativas de proyecto especficas
(se detallan ms adelante). An despus del anlisis, el tramo E no se aade
automticamente a la carpeta Red de carreteras puesto que no existe actualmente; no
obstante el usuario puede aadirlo a la Red apropiada despus de la construccin.
n
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Los tipos de vehculos que pueden ser asignados a los tramos (incluyendo el nuevo
tramos) se resumen dentro de Seleccionar vehculos.
Los datos del trfico (IMD, composicin de los vehculos y tasas de crecimiento) de los
tramos A, B, C y D se definen dentro de Definir trfico normal. La composicin de los
vehculos y tasa de crecimiento para un tramo en particular pueden ser revisados haciendo
doble click en la fila apropiada de la pantalla anterior. Se observa que los datos del trfico
para el desvo propuesto (tramo E) se asignan separadamente dentro de sus alternativas de
proyecto correspondientes.
1.2.2 Especificar alternativas

n
Alternativas
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Las cuatro alternativas de proyecto consideradas en el estudio de este caso se muestran a

continuacin.
La alternativa 1 representa el caso bsico, es decir, los tramos existentes A-D sin el desvo.
Las otras alternativas 2, 3 y 4 incluyen el desvo (tramo E), con una ampliacin de la calzada y
una construccin del firme definida en la Tabla A4.3. La pantalla anterior indica el estndar
de conservacin asignado al tramo A dentro de la alternativa 1 (caso bsico).
Tabla A4.3
Detalles del desvo propuesto por alternativa de proyecto
Detalles del tramo
2
Longitud (m)
10
10
10
10
14
AMGB
AMGB
AMGB
2000
2000
2000
Ao de inauguracin
2002
2003
2004
Coste econmico total (en millones de dlares US)
2.735
3.418
4.786
Coste financiero total (en millones de dlares US)
3.2
4.0
5.6
2-carriles
2 carriles anchos
4-carriles
Viajero frecuente
Viajero frecuente
Viajero
frecuente
100
100
120
Tipo de firme
Ao de comienzo de la construccin
Duracin de las obras (en aos)
Nmero de carriles
Tipo de velocidad del trfico
Patrn de intensidad de trfico
Lmite de velocidad (kph)
Los estndares de conservacin asociados a cada alternativa de proyecto se resumen en la

Tabla A4.4. Para cada tramo, el mismo estndar de conservacin se ha asignado a cada uno
de ellos. Esto permite que los efectos del ancho de la calzada de diferentes desvos puedan ser
directamente evaluados.
Todas las alternativas incluyen una rutina de conservacin con condicin de respuesta (sellado
de fisuracin y bacheo) as como un refuerzo con condicin de respuesta.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla A4.4
Resumen de estndares de conservacin por alternativa de proyecto
Tramo de
carretera
Alternativas de proyecto
1 (caso bsico)
Tramo A
RMA + OVLA
RMA + OVLA
RMA + OVLA
RMA + OVLA
Tramo B
RMB + OVLB
RMB + OVLB
RMB + OVLB
RMB + OVLB
Tramo C
RMC + OVLC
RMC + OVLC
RMC + OVLC
RMC + OVLC
Tramo D
RMD + OVLD
RMD + OVLD
RMD + OVLD
RMD + OVLD
AMGB (2carriles)
AMGB (2 carriles AMGB (4carriles)

ensanchados
RM + OVL
RM + OVL
Tramo E
(NeNuevo
tramo)
RM + OVL
Notas:
1
RM = rutina de conservacin de firme de condicin de respuesta: incluye bacheo y

sellado de fisuracin (se seala con subndice el tramo indicado)
OVL = refuerzo de 50 mm de condicin de respuesta (se seala con subndice el tramo

indicado).
Nuevo tramo AMGB = tipo de firme (mezcla de asfalto en una base granular).
( 2-carriles) = la velocidad del trfico se indica entre parntesis.
Los Estndares de obra de carretera y obras asociadas a cada alternativa se resumen en la

Tabla A4.5. Cada alternativa incluye un estndar de conservacin (rutina + 50 mm de
refuerzo) lo que ofrece obras de rutina y refuerzo de condicin de respuesta. Esto es efectivo
desde el ao 2000 en el caso bsico. La fecha efectivo desde para el tramo E es el ao de
apertura del desvo (alternativas 2, 3 y 4).
La fecha efectivo desde del tramo E podra tambin haber sido especificada como el ao
2000, obtenindose el mismo resultado. Esto se debe a que el estndar de conservacin no
debera ser aplicado durante el perodo de construccin. Basado en la jerarqua de realizacin
de obras, la construccin de un nuevo tramo est por encima de los estndares de
conservacin asociados.
El Estndar de conservacin incluye las siguientes obras:
n
Sellado de fisuracin si el rea de amplia fisuracin estructural > = 5% rea de calzada.
Bacheo si el rea severamente daada > = 5% rea de calzada.
50 mm de refuerzo si la desigualdad > 6 IRI.
50 mm de refuerzo si toda la fisuracin estructural > = 15% rea de calzada.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla A4.5
Detalles de los estndares de obras de carretera para cada alternativa
Alternativa 1
Estndar de obras de carretera
Caso bsico sin desvo
Rutina + 50mm Refuerzo(R&OV50)

Tramos A, B, C y D . . . . . . . . . . . . .
Tipo de obra de conservacin/Mejora
Fecha
"Efectivo
desde"

2000
Bacheo (PATCH)
Refuerzo 50 mm cuando 6 IRI (OVL50)
Refuerzo 50 mm cuando 15% fisuracin (OV50)
Alternativa 2
Rutina + 50mm Refuerzo (R&OV50)
Desvo terminado en 2001
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2002
Tramo E (construccin 2000-2001) . . .
2002

Alternativa 3
Rutina + 50mm Refuerzo (R&OV50)
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2003
2003

Alternativa 4
Rutina + 50mm Refuerzo(R&OV50)
Tramos A,B,C y D . . . . . . . . . . . . . .
2000
Bacheo (PATCH)
Ao de apertura 2004
2004

Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Especificacin de los detalles del desvo

El desvo se considera como una alternativa de tramo dentro de una alternativa de proyecto.
Antes de que el desvo se cree, la pantalla Alternativas muestra solamente los tramos A-D. El
desvo, tramo E, fue creado seleccionando la Alternativa apropiada, en Editar
alternativa/Aadir nuevo tramo.
n
Alternativas
Haciendo click en el botn Editar alternativa se obtiene:

n
Detalles de las alternativas
Esto muestra el estndar de conservacin asignado al tramo E dentro de la alternativa 2.

Las asignaciones para un tramo especfico pueden ser revisadas seleccionando dicho
tramo. El estndar de conservacin predefinido se asign a travs del botn Asignar
conservacin.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
10
n
Opcin de construccin de nuevo tramo
Esta pantalla, se despliega al hacer click el botn Editar nuevo tramo de la pantalla
Detalles de las alternativas (de la pgina anterior).
Ofrece detalles del tramo E especificados para la alternativa 2.
Detalles del desvo

General Nombre del nuevo tramo (tramo E).
El ao de comienzo de la construccin del tramo E es el 2000.
Costes
Econmicos y financieros especificados en dlares americanos por

kilmetro
La duracin de la construccin es de dos aos.
La asignacin de costes a lo largo del perodo de construccin es del 50%
para cada ao.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
11
n
Trfico normal
La pantalla mostrada a continuacin se despliega haciendo click en el botn Trfico

normal de la pantalla Opcin de construccin de nuevo tramo (ver pgina anterior).
Esta pantalla define la composicin IMD y vehculos que usarn el desvo en su primer ao de
operacin (2002 para la alternativa 2). Los datos del trfico para el estudio de este caso se
resumen en la Tabla A4.1 y Tabla A4.2.
n
Detalles del tramo

La siguiente pantalla se despliega haciendo click en el botn Detalles del tramo de la
pantalla Opcin para la construccin de nuevo tramo.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
12
Las pantallas Definicin/Geometra/Firme/Condicin se usan para especificar las

caractersticas del desvo por alternativa. Como en todos los dems casos de
especificacin de datos, es muy importante asegurar la consistencia de los datos a travs
de las diferentes pantallas. En este caso:
El tipo de capa de rodadura (pantalla Firme) deber ser consistente con el Tipo de
firme (pantalla Definicin).
El ao/IMD (pantalla Definicin) se refiere al ao de inauguracin del desvo.
Las fechas de obras anteriores (pantalla Firme) se refieren al ltimo ao del perodo
de construccin del desvo.
La fecha de condicin (pantalla Condicin ) se refiere al ltimo ao del perodo de

construccin del desvo.
Trfico inducido
Una vez que el tramo E haya sido definido para una alternativa de proyecto especfica a
travs de la pantalla Opcin para la construccin de nuevo tramo, el mismo aparecer
en la pantalla Detalles de alternativa.
El botn superior de la pantalla permite al usuario especificar el trfico inducido. En el

contexto de este caso, Trfico inducido hace referencia al trfico que usa los tramos A,
B, C y D despus que se haya inaugurado el desvo.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
13
La pantalla de Trfico inducido indica el IMD inicial (1998) de los tramos A-D, y el
nuevo valor IMD inducido en el 2002 (el ao de apertura del desvo dentro de la
alternativa 2). La composicin vehicular y las tasas de crecimiento para un tramo
especfico (en el 2002) pueden ser revisadas haciendo doble click en la casilla adecuada
de la columna Nuevo IMD en el 2002) o seleccionando la casilla apropiada en el botn
Editar detalles de desvo.
n
Detalles del trfico inducido
Esta pantalla muestra la composicin vehicular y las tasas de crecimiento, en el 2002,

para el tramo A dentro de la alternativa 2.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
14
1.3
1.3.1 Configurar ejecucin

A la pantalla Configurar ejecucin se accede a travs del botn Anlisis de proyecto. En el
estudio de este caso la alternativa bsica para el anlisis econmico es la alternativa 1, sin
desvo, y la tasa de descuento es del 6%.
1.3.2 Ejecutar anlisis

El anlisis de HDM-4 comienza cuando se selecciona comenzar produciendo los datos
necesarios para generar un informe.
1.3.3 Efectos de deterioro/obra

El informe de programacin de trabajos, por tramo, puede ser usado para verificar las obras
que debern ser realizadas dentro de cada alternativa de proyecto. Para las alternativas 2-4, las
obras se definen por el desvo (tramo nuevo E). La progresin de defectos de las carreteras
existentes (tramos A-D) y el nuevo desvo (tramo E) se ofrece en el Informe resumen de
deterioro. El mismo se puede utilizar para identificar cuando sern recomendadas obras de
condicin de respuesta.
1.3.4 Efectos del usuario de la carretera

Los informes producidos a partir de Efectos del usuario de la carretera se pueden usar para
verificar el impacto del nuevo desvo en la velocidad de los vehculos y en el ndice de
capacidad de volumen (VCR) en la subred estudiada. La intensidad del trafico en cada tramo,
con y sin desvo, derivada externamente, se define en la Tabla A4.1. Se espera que la
construccin del desvo reduzca el volumen diario del trfico en las secciones A, C y D.

El anlisis econmico (ver el informe Relacin costes/beneficios) produce los indicadores
econmicos para cada alternativa de proyecto. Los resultados para este caso indican que la
alternativa 2 (desvo con una calzada de 8 m) es la mejor, teniendo el mejor Valor actual neto
(VAN), relacin coste/beneficio y tasa interna de retorno (TIR).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
15
Part A
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice B

Casos estudiados de anlisis de programa
B1 Estudio del caso 1:
1: Programa de rehabilitacin de la Provincia Oeste - Mtodo de anlisis de ciclo
de vida
1.1
Introduccin
1.2
Visin general de los datos
1.3
Datos de entrada
1.4
Detalles del programa
1.5
1.6
Generacin del programa
1.7
Optimizacin del presupuesto
B2 Estudio del caso 2:

1: Programa de rehabilitacin de la Provincia Este - Programa a travs de varios
aos
1.1
Introduccin
1.2
Visin genetal de los datos
1.3
Datos del programa a travs de varios aos
1.4
Generacion del programa
1.5
Gua de aplicaciones
Versin R1.01
Part B
Apndice B1 Anlisis de programa

Estudio del caso 1
1
Programa de rehabilitacin de la provincia

Oeste Mtodo de anlisis de ciclo de vida
1.1
Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la provincia Oeste de un pas. El estudio presenta el
mtodo de Anlisis de ciclo de vida descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida usado en este caso es el mismo del anlisis de proyecto
descrito en el captulo B1.
Para demostrar este mtodo el estudio de este caso se realiza en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1: Visin general del caso
Paso 2: Revisin de los datos de entrada del caso
Paso 3: Ejecucin del anlisis del programa con la opcin de ciclo de vida
Paso 4: Examen de los resultados del programa de trabajos
1.2

Los datos de este caso estn identificados como:
n
Rehabilitacin de la provincia Oeste (anlisis ciclo de vida).
Cuando se crea el anlisis del programa, se deben definir los siguientes datos:
n
Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.
Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.
El promedio anual de trfico diario (IMD) de cada tramo.
Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.
Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de manejo de datos se pueden usar para
modificarlos:
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
APNDICE B1 ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 1
Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.
Gestor de Parque de vehculos crea y edita las caractersticas de los vehculos.
Gestor de estndares de conservacin y mejora.
Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la provincia Oeste (Anlisis ciclo de vida) como se ilustra en la
Figura B1.1.
Figura B1.1 Pantalla de espacio de trabajo
1.3
Datos
Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento abarca detalles de definicin del anlisis del programa que sern exportados,
asignacin de estndares de trabajos, generacin del programa de trabajos, optimizacin del
presupuesto y finalmente generacin de informes. Este procedimiento debera, normalmente,
ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la interaccin entre las labores anteriores
pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:
Detalles de definicin del programa
n
Pantalla General
Pantalla Seleccionar tramos
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
n
Pantalla Seleccionar vehculos
Pantalla Definir trfico
n
Pantalla Especificar alternativas

n
Pantalla Realizar ejecucin
Pantalla Programa sin restricciones
Realizacin de optimizacin del presupuesto

n
Pantalla Definir presupuesto
Pantalla Optimizar el programa
n
1.4
Organigrama de informes
Detalles del programa
1.4.1 General
La pantalla General se puede usar para definir la descripcin del estudio, el tipo de anlisis, el
periodo de anlisis (ao de comienzo y duracin), las tasas de conversin de moneda y la tasa
dedescuento que ser utilizado en el anlisis econmico. Tambin muestra la Red de
carreteras y el Parque de vehculos seleccionadas.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
El estudio de este caso abarca el anlisis de Ciclo de vida llevado a cabo a travs de un
periodo de quince aos comenzando en el ao 2000 y hasta el 2014.
1.4.2 Seleccionar tramos

Se da por sentado que la extensa lista de tramos candidatos seleccionados de la Provincia
Oeste fue conformada a partir de un estudio de la condicin de sus firmes. Esta lista debera
incluir solamente los tramos considerados como necesitados de alguna forma peridica de
conservacin o rehabilitacin durante el prximo periodo presupuestado. Por lo tanto, todos
los tramos han sido seleccionados para este anlisis.
De todas formas, si la red tiene detalles contenidos de todos los tramos de la Provincia Oeste,
es posible seleccionar solo aquellos que deberan ser incluidos en el programa de trabajos para
el prximo periodo presupuestado.
De otra manera, todos los tramos de la base de datos podran ser analizados, especialmente si
se afectan en un largo periodo presupuestado.
Se recomienda que el programa de trabajos sea preparado para periodos presupuestados
cortos, de 5 aos o menos.
Detalles de cada tramo se pueden editar a travs de esta pantalla pulsando el botn Ver/Editar
red.
1.4.3 Seleccionar vehculos

Un anlisis tpico usando HTM-4 conlleva el clculo de los costes de los usuarios de las
carreteras, especialmente los relacionados a la operacin de vehculo y tiempo de viaje.
Esta pantalla puede ser usada para seleccionar que tipos de vehculos sern utilizados en el
anlisis, de entre los especificados en la base de datos de Parque de vehculos.
A travs de esta pantalla se pueden revisar o modificar tambin estos detalles.
1.4.4 Definir trfico normal

El IMD observado en cada uno de los tramos habr sido especificado junto a los detalles de
los mismos. Esta pantalla especifica la composicin del trfico y su tasa de crecimiento anual
que sern aplicables a cada tramo por cada tipo de vehculo en este anlisis. Se pueden
especificar varios periodos de crecimiento del trfico, por ejemplo, 5% de crecimiento anual
entre el ao 2000 y el 2004, seguido de un 3.5% del ao 2005 en adelante. Adems, los
detalles del trfico pueden ser copiados de un tramo de la carretera a otros, permitiendo de ese
modo tener, a cada uno, unas caractersticas de crecimiento del trfico diferentes, si fuese
necesario.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
1.5
1.5.1 Alternativas
El mtodo de anlisis de Ciclo de vida requiere hacer una comparacin entre una alternativa
de caso bsico (hacer el mnimo) y una de caso programado (hacer algo). Detalles de por lo
menos dos alternativas se pueden especificar en esta pantalla.
En este caso, se ha definido dos alternativas para cada tramo, una bsica y otra de
rehabilitacin. La bsica comprende solamente una rutina de conservacin del firme (sellado
de fisuracin y bacheo). La de rehabilitacin incluye rutina de conservacin, resellado,
refuerzos y reconstruccin de firmes bituminosos. Detalles de estos estndares se resumen en
la Tabla B1.1.
1.5.2 Estndares de conservacin

El estndar P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin adoptado para tramos bituminosos,
incluye cinco trabajos de conservacin descritos en la Tabla B1.1. A este estndar se le ha
asignado el cdigo corto: Brehab para rehabilitacin bituminosa
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla B1.1
Detalles del estndar de conservacin (Brehab) asignado a los tramos
bituminosos
Tipo de
trabajo
Rutina de
conservacin
Actividad
Criterio de intervencin
Escala *
Bacheo
Baches >= 10 por Km
22
Sellado de fisuracin
Fisuracin transversal >= 15 por Km
22
Resellado
sencillo
rea total con daos >= 30% del firme
16
Refuerzos
Refuerzo denso de asfalto
Desigualdad >= 5 IRI AND

Fisuracin >= 5%
Reconstruccin
Desigualdad >= 12 IRI
Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar la trabajo situada a la cabeza de la escala, es decir, la que tenga el menor valor.
Los trabajos de rutina del firme por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Tabla B1.2
Detalles de las alternativas para anlisis de ciclo de vida
Alternativa
Caso bsico
Rehabilitacin
Tipo de
superficie
Bituminosa
Bituminosa
Descripcin del estndar de

conservacin
Bacheo y sellado de fisuracin
P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin
Cdigo
Broutine
Brehab
Efectivo
desde el ao
2000
2000
Trabajos de
conservacin
Cdigo
Bacheo
PATPOT
CRKSL
Bacheo *
PATPOT
Sellado de fisuracin *
CRKSL
Resellado
RSL30
Refuerzo
OV5IRI
Reconstruccin
REC12
Notas:
1
Detalles de los criterios de intervencin para las actividades de trabajos se ofrecen en la Tabla B1.1.
Los trabajos de rutina de firme en la alternativa Rehabilitacin (identificada por *) son idnticos a las del caso bsico.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
1.6
1.6.1 Realizar ejecucin

En el anlisis de ciclo de vida, la alternativa Bsica para el anlisis econmico se especifica
en la pantalla Configurar ejecucin. Esta pantalla se despliega seleccionando el botn
Configurar ejecucin dentro de la pantalla Realizar ejecucin.
1.6.2 Programacin de trabajos

Despus de configurar la ejecucin, pulse el botn Comienzo para iniciar el anlisis
econmico, el cual producir una programacin de trabajos personalizada, la cual ofrece para
cada tramo, la alternativa con el mayor Valor actual neto (NPV), al que hace referencia el
captulo B2. Esto representa una programacin personalizada con los costes totales de
financiacin reflejados en la columna costes acumulativos.
El presupuesto ideal requerido para conservaciones peridicas en el ao 2000 es
aproximadamente, de 22 millones de dlares americanos.
1.7
1.7.1 Definir presupuesto

La optimizacin del presupuesto ofrece la posibilidad de seleccionar tramos de carretera que
puedan ser incluidos a lo largo de un presupuesto especfico para maximizar los beneficios
econmicos. En el caso de que menos del 100% del presupuesto requerido est disponible, y
debido a que los tramos seleccionados de la Provincia Oeste requerirn 22 millones de dlares
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
en el ao 2000 para conservaciones peridicas, se podra, en este momento, escoger un grupo

selecto de tramos. Se asume que, la cantidad de dinero disponible para el ao 2000, es decir el
prximo perodo presupuestado, est ajustado a 15 millones de dlares americanos.
Detalles de las opciones de optimizacin del presupuesto se especifican pulsando el botn

Configuracin de optimizacin. En el estudio de este caso, la optimizacin est definida
por una escala ascendente de costes/beneficios (ver captulo B2). Los parmetros que sern
especificados son los siguientes:
Valor mnimo de aumento = 0.1
Zona lmite de eficiencia = 75%
1.7.2 Programa de trabajos optimizado

Despus de realizada la optimizacin del presupuesto, se produce una programacin de
trabajos actualizada. Esto tiene un coste total que se distribuye a travs del presupuesto
especificado. Los tramos se detallan cronolgicamente por ao de acuerdo con el ndice de
escala ascendente descrito en el captulo B2.
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
10
1.7.3 Generar informes

Varios informes se incluyen dentro de la aplicacin del Anlisis de programa. En el estudio de
este caso, el informe programacin de trabajos optimizada se reproduce en la Figura B1.2).
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
11
HDM-4 Programacin de trabajos optimizada

Nombre del estudio:
1. Provincia Oeste (Anlisis de ciclo de vida)
Fecha de ejecucin:
08-12-1999
Ao
Tramo
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
MTS 549 Km 0 - 1.0

MSC 112 Km 35 - 80
MAN 203 Km 254 - 262.8
MSC 141 Km 28 - 49.5
MSC 131 Km 16.5 - 26
MTS 754 Km 0 - 1.8
MSW 959 Km 0.1- 5, 10- 15.4
MSE 203 Km 80 - 90
MAN 409 Km 105 - 110
MTN 836 Km 0 - 13
MAN 243 Km 0 - 21
MTN 805 Km 145 - 152.6
MSC 138 Km 5 - 10 & 65 - 70
Todos los costes se expresan en millones de dlares americanos
Longitud
(Km)
1.0
21.0
8.8
21.5
9.5
1.8
10.3
10.0
5.0
13.0
21.0
7.6
10.0
IMD
Tipo de
superficie
Descripcin de la NPV/Coste
trabajo
2521
1770
1781
2154
2154
1074
1265
1191
1076
926
1044
873
1315
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
3.38
1.85
1.83
1.28
1.14
1.11
1.10
0.76
0.60
0.60
0.53
0.41
0.21
Este informe ha sido generado por la versin 1.0 de HDM-4
Coste
financiero
0.13
2.65
1.13
0.92
0.42
0.25
1.26
1.26
0.63
1.64
2.65
1.01
0.42
Coste
acumulativo
0.13
2.77
3.91
4.83
5.25
5.50
6.76
8.02
8.65
10.29
12.94
13.94
14.36
Pgina -1 de 1
Figura B1.2 HDM-4 Programacin de trabajos optimizada
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
13
APNDICE B2-ANLISIS DE PROGRAMA ESTUDIO DE CASO 2
Part B
Apndice B2 Anlisis de programa

Estudio del caso 2
1
Programa de rehabilitacin para la Provincia

Este Programa para varios aos
1.1
Introduccin
Este caso muestra la aplicacin de un anlisis para la produccin de un programa de
rehabilitacin para la red de carreteras en la Provincia Este de un pas. El estudio presenta el
Programa para varios aos descrito en el captulo B2.
El objetivo aqu es preparar una lista de prioridades de proyectos de carreteras a partir de un
grupo de tramos identificados en malas condiciones. En la prctica, se debera hacer un
estudio de condicin de la red de carreteras as como de los niveles de condicin del firme
para identificar qu tipo de rehabilitacin necesitara cada tramo.
El estudio de este caso presenta la aplicacin del mtodo Programa para varios aos que
desarrolla un programa de rehabilitacin de red de carreteras. La nica diferencia en los datos
con el anlisis del ciclo de vida es la forma en la que los estndares de conservacin se
asignan a los tramos. El mtodo del Programa para varios aos requiere un estndar de
conservacin que ser asignado a cada tramo, a diferencia del anlisis de ciclo de vida que
requiere, al menos, dos estndares por tramo para poder realizar el anlisis econmico. El
mtodo de programa para varios aos asigna una alternativa predefinida de esfuerzo mnimo
que corresponde al capital para trabajos de carretera aplazado (conservaciones y mejoras
peridicas) el primer ao despus del perodo presupuestado.
Para demostrar el mtodo del estudio de este caso se realizan en los siguientes cuatro pasos:
Paso 1 : Visin general del caso
Paso 2 : Revisin de los datos
Paso 3 : Ejecucin del anlisis del programa para varios aos
Paso 4: Examen de los resultados del anlisis
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
1.2

Los datos de este caso estn identificados como:
n
Rehabilitacin de la Provincia Este (Programacin para varios aos).
Cuando se crea el anlisis del programa con el mtodo de varios aos, se deben definir los
siguientes datos:
n
Red de carreteras que contenga los tramos candidatos a conservaciones peridicas y/o
mejoras.
Parque de vehculos que defina las caractersticas de los vehculos que circulan
frecuentemente por esa red.
Intensidad media diaria (IMD) de cada tramo.
Estndares de conservacin y/o mejora que sern asignados a cada tramo de carretera.
Los datos mencionados anteriormente, estn predefinidos en HDM-4 antes de que se cree el
anlisis de programa. Las siguientes herramientas de gestin de datos se pueden usar para
modificarlos:
n
Gestor de red de carreteras crea y edita los datos de los tramos de carreteras.
Gestor de Parque de vehculos crea y edita las caractersticas de los vehculos.
Gestor de estndares de conservacin y mejora.
Para revisar este caso, se debe abrir la carpeta Programas y seleccionar el estudio
Rehabilitacin de la Provincia Este (Programacin para varios aos) como se ilustra en la
Figura B2.1.
Figura B2.1 Pantalla de espacio de trabajo

Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Los datos usados para este caso han sido creados con anterioridad por lo tanto el
procedimiento descrito arriba, no incluye la creacin de un nuevo estudio.
El procedimiento es similar al del mtodo del ciclo de vida incluye detalles de definicin del
anlisis del programa, que sern exportados, asignacin de estndares de trabajos, generacin
del programa de trabajos, optimizacin del presupuesto y finalmente generacin de informes.
Este procedimiento debera, normalmente, ser llevado a cabo de forma secuencial, aunque la
interaccin entre las labores anteriores pueda ser hecha de acuerdo a la revisin de los datos
especificados anteriormente.
Los datos se agrupan de acuerdo a sus labores y, a partir de eso, se presentan en diferentes
Pantallas como se muestra a continuacin:
1.2.1 Detalles de definicin del programa

n
General
Seleccionar tramos
Definir trfico
1.2.2 Asignacin de estndares

n
1.2.3 Generacin del programa

n
Realizar ejecucin
Programa personalizado
1.2.4 Realizacin de optimizacin del presupuesto

n
Definir presupuesto
Optimizar programa
1.2.5 Generacin de informes

n
1.3
Organigrama de informes
Datos del programa para varios aos

Los datos de ejecucin del estudio del caso estn en la carpeta Programas con el nombre de:
Rehabilitacin de la Provincia del Este (Programa para varios aos)
Los datos se pueden revisar dentro de las pantallas Anlisis de programa de HDM-4 como se
muestra a continuacin:
1.3.1 Detalles del programa

General
La pantalla General se puede usar para definir la descripcin del estudio, el tipo de anlisis,
las tasas de conversin de moneda y la tasa de descuento que ser utilizado en el anlisis
econmico. Tambin muestra la Red de carreteras y el Parque de vehculos seleccionadas.
El anlisis se realizar usando la opcin programacin para varios aos basada en un perodo
de presupuesto de tres aos desde el ao 2000 hasta el 2002.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Seleccionar tramos
La red de carreteras estudiada, representa 21 tramos (uno de ellos con superficie sin sellar y
todos los dems con una superficie bituminosa).
Se da por sentado que la extensa lista de tramos candidatos seleccionados de la Provincia Este
fue conformada a partir de un estudio de la condicin de sus firmes. Esta lista debera incluir
solamente los tramos considerados como necesitados de alguna forma peridica de
conservacin o rehabilitacin durante el prximo periodo presupuestado. Por lo tanto, todos
los tramos han sido seleccionados para este anlisis.
De todas formas, si la red tiene detalles contenidos de todos los tramos de la Provincia Este, es
posible seleccionar solo aquellos que deberan ser incluidos en el programa de trabajos para el
prximo periodo presupuestado. Alternativamente, todos los tramos de la base de datos
podran ser analizados, particularmente si eso conlleva un presupuesto a largo plazo. Los
tramos seleccionados definen una sub-red para la cual se requiere un programa priorizado.
De otra manera, todos los tramos de la base de datos podran ser analizados, especialmente si
se afectan en un largo periodo presupuestado.
Se recomienda que el programa de trabajos sea preparado para periodos presupuestados
cortos, de 5 aos o menos.
Detalles de cada tramo se pueden editar a travs de esta pantalla pulsando el botn Ver/Editar
red.
Los vehculos seleccionados del Parque predefinido, Caractersticas Provinciales de los
Vehculos, se indica a continuacin. Los atributos individuales de cada vehculo se pueden
revisar haciendo doble click en el tipo de descripcin adecuada de cada uno o seleccionando
el tramo y pulsando el botn
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Definir trfico
Esta pantalla define la composicin del trfico y las tasas de crecimiento de los tramos
seleccionados. La composicin inicial del trfico y sus tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Detalles del trfico en el tramo .
Esta pantalla especifica, tambin, la composicin del trfico y la tasa de crecimiento anual que
se aplican a cada tramo de la carretera por cada tipo de vehculo en este anlisis. Los detalles
del trfico se pueden copiar y pegar de un tramo a otro permitiendo, si es necesario, que cada
tramo tenga un grupo diferente de caractersticas de crecimiento.
1.3.2 Asignar estndares

En el programa de varios aos un estndar de conservacin, que representa la alternativa de
rehabilitacin, se asigna a cada tramo o si se propone una mejora, esta se asignar junto con
los estndares de conservacin asociados antes y despus de la aplicacin de la mejora. Para el
programa de varios aos, la alternativa bsica se asigna automticamente como trabajos
necesarios en el primer ao despus del perodo presupuestado (no existiendo trabajos
durante el perodo presupuestado).
En el estudio de este caso, una poltica de conservacin se ha asignado a todos los tramos
pavimentados y uno al tramo sin pavimentar basado en el Tipo de superficie, es decir,
bituminoso o sin sellar, como se explica a continuacin:
Tramos bituminosos:
P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin (cdigo corto

Brehab) donde P&CS = bacheo y sellado de fisuracin
Tramos sin pavimentar:
Perfil, recargo puntual y renovacin superficial (cdigo corto

Grehab)
Cada estndar de conservacin comprende un grupo de trabajos de condicin de respuesta y

establece una poltica de conservacin para todos los tramos a los cuales el estndar est
asignado. Para el estudio de este caso, un estndar ha sido configurado para cada tipo de
superficie. En la prctica esto podra ajustarse ms asignando diferentes estndares de
conservacin basados en, por ejemplo, tipos de carretera o niveles del trfico, los cuales
indican la importancia relativa del tramo.
Detalles de los trabajos y criterios de intervencin de condicin de respuesta asociados a cada
estndar de conservacin se resumen en la Tabla B2.1 y en la Tabla B2.2. Los detalles se
pueden revisar dentro de los Estndares de conservacin del Espacio de trabajo HDM-4
como se muestra en la Figura B2.1 .
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Estndar de conservacin para carreteras pavimentadas

Este estndar (P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin Brehab) adoptado para los tramos
bituminosos, incluye cinco trabajos de conservacin definidos en la Tabla B2.1 siguiente:
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla B2.1
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos bituminosos
Cdigo corto: Brehab
Trabajos
Actividad
Escala*
Bacheo
Baches >= 10 por Km
22
Fisuracin transversal >= 15 por Km
22
Area total daada >= 30%
16
Rehabilitacin
Refuerzo de asfalto denso
Regularidad >= 5 IRI AND

Fisuracin >= 5%
Reconstruccin
Regularidad >= 12 IRI
Rutina de firme
Nota: * Escala de trabajos del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Si hay ms de una de estas actividades planificadas en el ao en curso, se aplicar en primer
lugar el trabajo situado a la cabeza de la escala, es decir, el que tenga el menor valor. Los
trabajos de rutina de firme, por ejemplo, bacheo y sellado de fisuracin, ocupan el mismo
lugar en la escala y por lo tanto ambos sern aplicados el mismo ao. La jerarqua se define a
partir de la escala de trabajos de carretera descrita en el captulo D2 del Marco analtico y
descripciones de modelos. Los efectos de la modelizacin de trabajos de carretera.
Estndar de conservacin para firmes sin sellar
Los trabajos que conforman este estndar (Perfil, recargo puntual y renovacin superficial
Grehab) son los siguientes:
Tabla B2.2
Detalles del estndar de conservacin asignado a tramos sin sellar
Cdigo corto: Grehab
Trabajos
Actividad
Escala*
Perfilado
Recargo puntual
Espesor de la grava <= 100 mm
Recargo
Espesor de la grava <= 50 mm
Rutina de firme
Nota: * Escala de trabajos de carretera del captulo D2 del Marco analtico y descripciones de
modelos
La antigua escala asignada a estos trabajos implica que la Renovacin superficial tiene la
mayor prioridad. El Recargo puntual y el Perfilado tienen el mismo nivel y, por lo tanto,
ambos pueden ser realizados en el ao analizado.
Detalles de los trabajos de conservacin se pueden revisar dentro de Estndares de
conservacin en el Espacio de trabajo HDM-4 como e muestra en la figura B2.1.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
1.4

Ejecutar
En el anlisis del programa para varios aos el usuario puede elegir realizar la ejecucin con o
sin anlisis econmico. El anlisis econmico se requiere antes de la optimizacin del
presupuesto. Esto se puede seleccionar usando el botn Configurar ejecucin.
El botn Configurar ejecucin tambin permite al usuario seleccionar los modelos Balance
de energa y emisin, como modelos de efecto de aceleracin e incluir costes de accidentes en
el anlisis econmico.
Cuando Configurar ejecucin se completa, el Programa de trabajos, anterior a la
optimizacin del presupuesto, se genera oprimiendo el botn Comenzar . Una vez terminado,
al usuario se le insiste en Guardar el programa generado, especialmente antes de ver
cualquier informe.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Programa personalizado
El programa de trabajos generado puede ser revisado en la pantalla antes de realizar la
optimizacin del presupuesto.
1.5

Definir presupuesto
La optimizacin del presupuesto ofrece la posibilidad de seleccionar tramos de carretera que
puedan ser incluidos a lo largo de un presupuesto especfico para maximizar los beneficios
econmicos. En el caso de que menos del 100% del presupuesto requerido est disponible y
debido a que los tramos seleccionados de la Provincia Este requerirn 80 millones de dlares
en el perodo de tres aos de 2000 a 2002 para conservaciones peridicas, se podra, en este
momento, escoger un grupo selecto de tramos. Se asume que, la cantidad de dinero disponible
para el perodo de tres aos est ajustado a 60 millones de dlares americanos.
Programa optimizado
Despus de realizada la optimizacin del presupuesto, se produce una programacin de
trabajos actualizada. Esto tiene un coste total que se distribuye a travs del presupuesto
especificado. Los tramos se detallan cronolgicamente por ao de acuerdo con el ndice de
escala ascendente descrito en el captulo B2.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla B2.3 Detalles de alternativas para el anlisis de ciclo de vida

Alternativa
Tipo de
superficie
Estndar de conservacin
Efectivo
desde el ao
Trabajos de conservacin
Bacheo (PATPOT)
Bituminosa
Bacheo y sellado de fisuracin (B/rout)
1999
Bsica
Perfilado (GRADE)
Sin sellar
Perfil y recargo puntual
1999
Recargo puntual (SPRG)
Bacheo (PATPOT)

Bituminosa
P&CS, resellado, refuerzo y reconstruccin (Brehab)
1999
Resellado (RSL30)
Refuerzo (OV5IRI)
Rehabilitacin
Reconstruccin (REC12)
Perfilado(GRADE)
Sin sellar
Perfil, recargo puntual y renovacin superficial (Grehab)
1999
Recargo puntual (SPRG)
Renovacin superficial (RESURF)
Notas:
1
Detalles de los criterios de intervencin para trabajos se ofrecen en la Tabla B2.1 y en la Tabla B2.2.
Los trabajos de rutina del firme en la alternativa de rehabilitacin, identificados con un * son los mismas que las de la alternativa bsico.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
10
HDM-4 Programa de trabajos personalizado

Nombre del estudio: 2. Provincia Este (Programa para varios aos)
Fecha de ejecucin: 08-12-1999
Ao
Tramo
Tipo de carretera
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2002
Gaborone-Lobatse Section 2
Gaborone-Pilane
Pilane-Rasesa
Gaborone-Lobatse Section 1
Serule-Francis Town
Mosetse-Nata
Gaborone-Tlokweng
Sebina - Mosetse
Francis Town - Selebi Phikwe
Palapye-Serule
Lobatse-Jwaneng Section 1
Jwaneng-Sekoma Section 1
Monametsana-Mahalapye
Gravel Road
Sekoma-Morwamosu
Rasesa-Monametsana
Principal
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Secundaria
Principal
Secundaria
Principal
Principal
Principal
Secundaria
Secundaria
Terciaria
Secundaria
Secundaria
Longitud
(km)
34,0
30,0
7,0
60,0
98,0
68,0
10,0
79,0
85,0
70,0
120,0
80,0
142,0
10,0
79,0
15,0
Todos los costes se expresan en millones de dlares americanos
IMD
Superficie
Descripcin del trabajo
NPV/C
1334
1516
459
1814
1119
177
2586
202
1226
963
812
607
446
114
313
270
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Bituminosa
Sin sellar
Bituminosa
Bituminosa
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
Resellado SBSD
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Refuerzo 50mm
Resellado SBSD
128,46
4,06
3,38
3,34
3,08
3,00
1,63
1,53
1,33
0,77
0,38
0,34
0,33
0,18
0,17
0,22
Este informe ha sido generado por la versin 1.0 de HDM-4
Pgina 1 de 1
Figura B2.2 HDM-4 Programa de trabajos personalizado
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Costes
Costes
Financieros Acumulativos
1,37
1,37
1,21
2,57
0,28
2,85
2,41
5,27
3,94
9,21
2,73
11,94
1,21
13,15
3,18
16,32
3,42
19,74
8,44
28,18
15,55
43,73
9,65
53,38
17,13
70,51
0,29
70,80
8,53
79,33
0,60
79,93
11
Part A
Contenidos
Volumen 2 Gua de aplicaciones: Apndice C

Estudios de casos de anlisis de estrategia
C1 Estudio de anlisis de estrategia: Caso 1

1
Pronsticos de presupuesto a largo plazo y tendencias de su desarrollo
1.1
Localizar los datos del estudio
1.2
Revisar los datos del estudio
1.3
Requisitos de financiacin sin restricciones de presupuesto
22
1.4
Efectos de las restricciones del presupuesto
22
Gua de aplicaciones
Versin R 1.01
Part C
Apndice C1 Anlisis de estrategia

Estudio del caso 1
1
Pronstico de presupuesto a largo plazo y

tendencias de su desarrollo
El estudio de este caso presenta el uso de HDM-4 en el pronstico de presupuestos. El
objetivo de este estudio es determinar las necesidades de financiacin para realizar los
estndares de carreteras definidos por el usuario y demostrar el efecto de las restricciones
presupuestarias en una realizacin a largo plazo. Esto incluye la definicin de la red en
trminos de tramos representativos y la asignacin de alternativas estndares de conservacin
(alternativas de inversin) a cada tramo.
Para lo anterior se debern seguir los siguientes pasos:
1
Localizar los datos del estudio (ver seccin 1.1)
2
3
Revisar los datos del estudio (ver seccin 1.2)

Ejecutar el anlisis de la estrategia (sin restricciones de presupuesto) (ver seccin
1.3)
4
1.1
Realizar la optimizacin del presupuesto (ver seccin 1.4)
Localizar los datos del caso

Los datos del estudio de este caso estn incluidos en la base de datos predefinida que viene
instalada en el software HDM-4, dentro la carpeta Estrategias en el Espacio de trabajo de
casos estudiados. El nombre del caso estudiado es 1: Pronstico de presupuesto a largo
plazo y tendencias de su desarrollo.
Para localizar los datos de este caso:
n
Abrir la carpeta Estrategias
Hacer doble click en el caso:

1: Pronstico de presupuesto a largo plazo y tendencias de su desarrollo.
1.2
Revisar los datos del caso

Los datos se pueden revisar pulsando los botones dentro de Estrategias y pestaas asociadas
de HDM-4 como se indica a continuacin:
n
Definir detalles de la estrategia (ver seccin 1.2.1)
Se desplegarn las siguientes pestaas:
General
Seleccionar tramos
Gua de aplicaciones Versin 1.0
n
APNDICE C1 - ANLISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1
Especificar asignacin de estndares (ver seccin 1.2.2)
La siguiente pestaa se desplegar:
Alternativas
1.2.1 Definir detalles de la estrategia

General
Esta ventana confirma la descripcin del estudio, el mtodo de optimizacin, el perodo de

anlisis (ao de comienzo y duracin) y los nombres de la Red de carreteras y de la Flota de
vehculos predefinidas. Para el estudio de este caso el mtodo de optimizacin seleccionado
es maximizacin de beneficios (VAN).
Seleccionar tramos
El listado de tramos representativos se presenta dentro de la pestaa Seleccionar tramos.
La red de carreteras estudiada ha sido modelizada con once tramos representativos. Para la
seleccin de los tramos bituminosos (pavimentados) se han tenido en cuenta el volumen del
trfico (Alto, medio o bajo) y la condicin de la carretera (Buena, regular y mala),
obteniendo un total de nueve tramos.
La identificacin del tramo (5 letras) para los tramos bituminosos se ha obtenido de la
siguiente manera:
Para PHTGC:
P
Firme
HT
Trfico alto
GC
Buena condicin
Las carreteras sin sellar (de grava) han sido clasificadas, solamente, por el volumen del
trfico, debido a que su condicin puede cambiar rpidamente en el ao en curso. Para este
caso, los tramos sin sellar presenta un alto trfico y la red de grava se representa por dos
tramos solamente, uno con trfico medio y otro con trfico bajo. La identificacin del tramo
(3 letras) se ha obtenido del tipo de firme y el nivel de trfico como se indica a continuacin.
Para GLT:
G
Grava
LT
Trfico ligero
Para GMT:
G
Grava
MT
Trafico medio
En la seccin 2.2 del captulo B3 se explica el uso de una plantilla matriz para definir las
caractersticas de la red de carreteras en trminos de sus tramos representativos. Esto es muy
til para identificar grupos de tramos de carretera con caractersticas especficas, ya que la
definicin de propiedades de cada tramo representativo (por ejemplo basado en el promedio
ponderado de valores de cada grupo) se realiza, normalmente, a mano.
Haciendo doble click en una especfica Descripcin de tramo (o seleccionando el tramo y
pulsando el botn Ver/Editar tramo ) se despliega la pestaa General/Geometra/ Firme/
Condicin que da acceso a los detalles del tramo. Algunas caractersticas relevantes de los
tramos representativos se resumen en la Tabla C1.1 y en la Tabla C1.2. Tanto para los
tramos bituminosos como para los de grava, la condicin podra ser definida al comienzo del
perodo de anlisis. Como este perodo comienza en el ao 2000, los datos podran definirse
desde el ao 1999 (es decir al final de 1999) o antes.
APNDICE C1 - ANALISIS DE ESTRATEGIA ESTUDIO DEL CASO 1
Tabla C1.1
Detalles de los tramos representativos para carreteras bituminosas
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
PLTFC
PLTPC
Longitud (Km)
234
392
437
306
483
615
410
670
720
Nivel del trfico
Alto
Alto
Alto
Mediano
Mediano
Mediano
Bajo
Bajo
Bajo
IMD
6200
5240
5180
2500
2300
2060
1400
1150
970
IMD ao
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
Condicin(1999)
Buena
Regular
Pobre
Buena
Regular
Pobre
Buena
Regular
Pobre
Regularidad (IRI)
2,5
4,0
6,5
2,5
4,4
6,5
4,5
6,1
Area de toda la fisuracin (%)
10
18
12
Area de desprendimiento (%)
15
26
10
20
N de baches (pequeos) por Km
20
40
60
Rotura del borde (m2/Km)
10
15
12
30
Profundidad de la rodera (mm)
10
12
10
15
Textura (mm)
0,5
0,5
0,5
0,7
0,5
0,4
0,7
0,5
0,4
0,7
0,5
0,3
Excelente
Regular
Pobre
Excelente
Buena
Regular
Buena
Regular
Pobre
AMAP
AMAP
AMAP
STGB
STGB
STGB
STGB
STGB
STGB
AC
AC
AC
DBSD
DBSD
AC
SBSD
SBSD
SBSD
Nuevo espesor (mm)
50
50
50
25
25
50
15
15
15
Coeficiente de rozamiento
(SCRIM 50 kph)
Drenaje
Tipo de firme
Contina
Gua de aplicaciones
Versin 1.0

Antiguo espesor (mm)
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
PLTFC
PLTPC
50
50
50
50
50
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
Fecha de las ltimas

trabajos
-
reconstruccin
rehabilitacin
(refuerzo)
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
1991
1991
renovacin
(resellado)
1996
1996
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
tratamiento preventivo
1996
1996
1996
1996
1996
1991
1991
1991
1991
SN despus del ltimo tratamiento
2,70
2,70
2,70
2,07
2,07
2,26
1,67
1,67
1,67
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla C1.2
Detalles de tramos representativos de las carreteras de grava
GMT
GLT
Longitud (Km)
1385
1760
Nivel de trfico
Mediano
Bajo
175
75
Ancho del arcn (m)
Espesor de la grava (mm)
100
70
Regularidad IRI (m/Km)
12
IMD (1998)
Condicin(1998)
Un resumen tabulado de datos es muy til para verificar la consistencia de los datos a travs
de los tramos. Esto incluye verificar que la clasificacin de la condicin es compatible con los
parmetros de la misma y en los firmes bituminosos que el tipo de pavimento (definido dentro
de Tramo/General) es compatible con los detalles del firme (tipo de material, espesor de la
capa y fechas de trabajos anteriores) definidos dentro de Tramo/Firme.
Los datos de trabajos anteriores se refieren a los Tipos de trabajos de HDM-4. Por lo tanto la
fecha de la ltima renovacin superficial se refiere a la del Tipo de trabajos que incluye
trabajos como renovacin superficial y lechada bituminosa. Otros trabajos tales como
refuerzo, fresado y reemplazo e incrustacin se clasifican como trabajo de rehabilitacin y
podran ser marcada como fecha de la ltima rehabilitacin. Los tipos de firme bituminoso
se evalan a continuacin.
Tipos de firmes bituminosos
La indica el Tipo de firme AMAP para los tramos bituminosos con niveles de alto trfico
(PHTGC, PHTFC y PHTPC). Esto est basado en una construccin original de 50 mm AC
sobre una explanada granular (es decir, tipo de firme AMGB) en el ao 1991, fecha de la
ltima reconstruccin, y seguida de refuerzos con 50 mm AC en 1996, fecha de la ltima
rehabilitacin. Como resultado se obtiene un tipo de firme AMAP actualizado, y las fechas de
los ltimos renovacin y tratamiento preventivo se fijan en 1.996, la misma fecha de la ltima
rehabilitacin. El espesor de la ms reciente renovacin superficial es de 50 mm es decir,
refuerzo, y el espesor anterior es tambin de 50 mm (construccin original).
El tipo de firme STAP est indicado para los tramos identificados como PMTGC y PMTFC.
Esto basado en una construccin original de 50 mm AC en una explanada granular (tipo de
firme AMGB) en 1991, fecha de la ltima reconstruccin, y seguido de un tratamiento
superficial en 1996, fecha de la ltima renovacin superficial. Como resultado se obtiene un
firme actualizado tipo STAP. La fecha de la ltima rehabilitacin se ajusta a 1991 (la misma
fecha de la construccin original) y la fecha del ltimo tratamiento preventivo es en 1996,
la misma fecha que la ltima renovacin. El espesor de la superficie ms reciente es de 25 mm
(tratamiento superficial doble) y el espesor anterior era de 50 mm (construccin original).
El tramo de carretera identificado como PMTPC tiene un firme tipo AMGB representado por
la construccin original de 50 mm AC sobre una explanada granular en 1991, fecha de la
ltima reconstruccin. Las fechas de la ltima rehabilitacin, renovacin y tratamiento
preventivo se fijan tambin en 1991, misma fecha de la ltima reconstruccin. En este caso el
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
espesor de superficie ms reciente se fija en 50 mm (construccin original) mientras que el

espesor anterior es 0.
Los tres tramos con trfico bajo (PLTGC, PLTFC y PLTPC) tienen un tipo de firme STGB,
representando la construccin original de tratamiento superficial doble sobre una base
granular en 1991, fecha de la ltima reconstruccin. Las fechas de la ltima rehabilitacin,
renovacin superficial y tratamiento preventivo se fijan tambin en el ao 1991. El espesor
ms reciente de la superficie se ajusta a 25 mm (tratamiento superficial doble) mientras que el
espesor anterior era 0.
El Nmero estructural (SN o SNP) asignado para cada tramo, representa la condicin del
firme inmediatamente despus de aplicado el ms reciente tratamiento, es decir la fecha del
ltimo tratamiento preventivo como se indica dentro de la pestaa Firme. Por ejemplo, el
valor SN asignado al tramo PHTGC de arriba, representa un tipo de firme AMAP
(especificado dentro de la pestaa Definicin) inmediatamente despus de la aplicacin de
refuerzo en 1996. El valor de SN (perfilado, solamente de la base y la sub-base) puede ser
rpidamente aproximado como se indica abajo, basndolo en la relacin original AASHTO:
SN = 0.0394
a h
...(1.1)
i i
donde:
ai
hi
Coeficiente de capa
Espesor de capa (mm)
El valor reducido del coeficiente de capa (0.2) se aplica a la antigua superficie debido a su
condicin.
Tabla C1.3
Coeficientes de capa y espesor
Fecha de
construccin
Capa
Espesor de la
capa (mm)
Coeficiente de
la capa
hi
ai
aihi
1996
AC Refuerzo
50
0,4
20
1991
AC
50
0,2
10
1991
Granular
150
0,14
21
1991
Granular
150
0,11
16,5
Total
67,5
Dando como resultado:

SN 0.0394 * 67.5 = 2.7
...(1.2)
Este valor ha sido asignado al tramo PHTGC dentro de la pestaa Tramo/Firme .

La aportacin de la explanada (aadida al SN para dar SNP) la define el software HDM-4.
Esta aproximacin no toma en cuenta la reducida aportacin de la explanada, por lo que es
mucho ms rpida que el clculo manual. Detalles de los conceptos de Nmero estructural de
HDM-4 se ofrecen en el captulo C1 del Marco analtico y descripciones de modelos.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Los vehculos seleccionados de la flota predefinida de la Provincia oeste se indican en la

ventana anterior. Atributos individuales de cada vehculo se pueden revisar haciendo doble
click en la descripcin del tipo de vehculo apropiada (o seleccionando el tramo y pulsando el
botn Editar vehculos).
Esta ventana confirma el volumen del trfico (IMD) del tramo de carretera seleccionado en el
ao en curso. La composicin del trfico inicial y las tasas de crecimiento, por tipo de
vehculo, se pueden revisar haciendo doble click en la descripcin del tramo (o seleccionando
el tramo y pulsando el botn Tramo/Trfico/Detalles). La composicin inicial vehicular se
resume en la Tabla C1.4.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
La composicin inicial se define por el mismo ao que el de IMD. Las tasas de crecimiento
anual se pueden especificar para perodos diferentes pero, deberan de ser especificadas al
menos para uno que comience en el ao de inicio del anlisis, es decir, en este caso el ao
2000. Por ejemplo, el IMD para el tramo PHTGC est especificada como 1998 y a la
composicin inicial vehicular se le aplica el mismo ao. Las tasas de crecimiento anual han
sido definidas solamente para el perodo comenzando en el ao 2000 y en este caso se aplican
tambin entre 1998 y 2000.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla C1.4
Detalles de la composicin inicial vehicular y sus tasas de crecimiento
Nivel del trfico
Alto
Composicin
inicial
Tipo de vehculo
%
Mediano
Tasa de
crecimiento
anual
Composicin
inicial
%
Bajo
Tasa de
crecimiento
anual
Composicin
inicial
%
Tasa de
crecimiento
anual
%
Autobs Leyland
10
10
Camin Mercedes
10
25
10
Ranchera Nissan
15
20
20
Camin Tata 7.5t
15
10
Coche Toyota Corolla
40
30
40
Minibus Toyota Hiace
10
15
20
Total (%)
100
100
100
Nota: Detalles del trfico (IMD y ao asociado, composicin inicial y tasas de crecimiento asociadas) se asignan por tramo
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
11
1.2.2 Especificar asignacin de estndares

En el Anlisis de estrategia, la asignacin de trabajos es igual a la de Anlisis de proyecto.
Los estndares asignados se pueden verificar dentro de:
Especificar asignacin de estndares/Alternativas
Haciendo doble click en la casilla de verificacin Ver detalles, el usuario puede revisar la
asignacin de los Estndares de trabajos de carretera por Alternativa y Tramo.
Alternativas
En este caso se consideran cuatro alternativas de inversin para cada uno de los tramos
representativos, en una escala que va desde la asignacin de una rutina de conservacin de
firme solamente (Alternativa 1) hasta un caso ideal de conservacin (Alternativa 4). Para
cada alternativa, los Estndares de trabajos de carretera han sido predefinidos como se
muestra en la Tabla C1.5 y en la Tabla C1.6.
Tabla C1.5
Estndares de trabajos de carretera asignados Cdigos cortos
Alternativa de inversin
Trfico alto
Trfico medio
Trfico bajo
Bituminoso (pavimentado)
1.
Bacheo y sellado de fisuracin
PHT1
PMT1
PLT1
2.
Bacheo, resellado y reconstruccin
PHT2
PMT2
PLT2
3.
Bacheo, refuerzo y reconstruccin
PHT3
PMT3
PLT3
4.
Bacheo, resellado, refuerzo y reconstruccin
PHT4
PMT4
PLT4
Grava (sin pavimentar)

1.
Perfilado y recargo puntual
G1
G1
2.
Perfilado, recargo puntual y recargo
G2
G2
3.
Perfilado, recargo puntual y recargo
G3
G3
4.
Conservacin y mejora
G1/GU4/PLT3
G1/GW4/G2
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
A los tramos bituminosos se les han asignado estndares de conservacin por alternativa y
tipo de trfico. Para los tramos sin pavimentar un estndar de conservacin les ha sido
asignado para cada alternativa de inversin y un estndar de mejora se le ha aadido a la
Alternativa 4, es decir, actualizacin de carreteras de grava con trfico medio seguido de un
mantenimiento de firme y ensanche de carretera de grava con trfico bajo.
La Autoridad de carreteras competente podra desear aadir estndares por clase de carretera,
lo que podra estar representado, solamente en algunos pases, por Tipo de superficie. Con una
intervencin de conservacin de condicin de respuesta, el intervalo entre aplicaciones de
conservacin ser claramente influenciado por el volumen del trfico.
Para tramos bituminosos (pavimentados), el cdigo corto Estndar de conservacin se obtiene
a partir de la superficie del firme, la clase de trfico y la alternativa de inversin, por ejemplo:
PHT1 est basado en:
P
Firme
HT
Trfico alto
Alternativa 1
Para los tramos de grava el cdigo corto para Estndares de mantenimiento se deriva del
material del firme de la superficie y la alternativa de inversin:
Por ejemplo:
G1
Representa el Estndar de mantenimiento para un tramo de grava bajo la

Alternativa 1
GU4
Representa el Estndar de mejora para ser actualizada bajo la Alternativa 4
GW4
Representa el Estndar de mejora para ensanche bajo la Alternativa 4
La definicin de Alternativa de inversin para cada uno de los tramos representativos se

indica en la Tabla C1.6. La misma muestra el cdigo corto de identificacin asociado con
cada uno de los Estndares de trabajo de carretera predefinidos, es decir, Estndares de
conservacin y de mejora.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla C1.6
Definicin de alternativas de inversin
Tramo
PHTGC
PHTFC
PHTPC
PMTGC
PMTFC
PMTPC
PLTGC
Clase de
superficie
Clase
de
trfico
Alternativa
de
inversin
Estndar de
conservacin
Estndar
de
mejora
Conservacin
futura
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PHT1
PHT2
PHT3
PHT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PMT1
PMT2
PMT3
PMT4
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
Contina
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Clase de
superficie
Tramo
PLTFC
PLTPC
GMT
GLT
Clase
de
trfico
Alternativa
de
inversin
Estndar de
conservacin
Estndar
de
mejora
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
PLT1
PLT2
PLT3
PLT4
G1
G2
G3
G1
GU4
PLT3
G1
G2
G3
G1
GW4
G2
Conservacin
futura
Nota: Detalles de Estndares de trabajos de carretera identificados con los cdigos cortos
anteriores se ofrecen en la Tabla C1.9 y en la Tabla C1.11 para tramos bituminosos y de grava
respectivamente.
Estndares de conservacin para tramos bituminosos
stos estndares se revisan primeramente. Estn basados en combinaciones diferentes de las
siguientes operaciones/actividades de trabajos.
Tabla C1.7
Actividades de trabajo considerados en los tramos bituminosos
Tipo de trabajo
Rutina de firme
Actividad
Escala
Bacheo
22
22
Renovacin
Tratamiento superficial doble
16
Rehabilitacin
Refuerzo denso de asfalto
Reconstruccin
Si ms de una de estas actividades est planificada para realizarse en el ao en curso, se

aplicarn en el orden inverso a su situacin en la escala, es decir, primero las de menor valor.
Los trabajos de rutina de firme (bacheo y sellado de fisuracin) tienen el mismo valor en la
escala por lo que ambos sern aplicados en el mismo ao de conservacin. La jerarqua se
define por la escala de trabajos de carretera que se muestra en el captulo D2 del Marco
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
n
Alternativa 1
Consta solamente de bacheo y sellado de fisuracin. Representa la alternativa del caso

bsico (o hacer el mnimo). En este caso los niveles de intervencin para el bacheo
varan entre 10 baches/Km para tramos con trfico alto y 50 baches/Km para los de
trfico bajo (ver Tabla C1.9).
n
Alternativa 2
Incluye bacheo, resellado y reconstruccin. El objetivo de esta alternativa es adoptar

tratamientos relativamente econmicos los cuales conservarn la carretera existente en
una condicin razonable el mayor tiempo posible hasta que sea necesaria una eventual
reconstruccin.
n
Alternativa 3
Incluye bacheo, refuerzo y reconstruccin. Esta alternativa la alternativa 2 con un

resellado que reemplaza al refuerzo. Aade trabajos de rehabilitacin con un nivel
predefinido de regularidad que mantendr un nivel de utilidad mayor que en la alternativa
2 ya que la resistencia estructural del firme aumentar en cada aplicacin de refuerzo.
n
Alternativa 4
Esta alternativa incluye bacheo, refuerzo y reconstruccin. Se combinan los beneficios

del resellado y del refuerzo en un solo estndar, el cual deber reducir la frecuencia de
cada trabajo de refuerzo (relativamente costosas).
Los estndares de conservacin para las alternativas 2, 3 y 4 incluyen la reconstruccin como
tipo de trabajo. Los detalles del espesor de capa del firme adoptados para las diferentes clases
de carretera se ofrecen en la Tabla C1.8. Los detalles del firme, normalmente, se especifican
usando las tablas de diseo apropiadas, basado en un diseo de explanada CBR y con un
trafico acumulado estimado a travs del periodo de vida deseado. No se requiere el valor CRB
de la explanada durante los trabajos de reconstruccin tal y como se especific en el nivel de
tramo (Tramo/Firme)
Tabla C1.8
Detalles de la reconstruccin del firme en los tramos bituminosos
Clase de trfico
Detalles
Ubicacin en
el software
Ligero
Mediano
Pesado
Tipo de firme
STGB
STGB
AMGB
M/Diseo
DBSD
DBSD
AC
M/Diseo
Espesor de la capa de rodadura (mm)
25
25
50
M/Diseo
Nmero estructural (SN)
1.8
2.1
2.9
M/Diseo
Explanada CBR (%)
Tramo/Firme
Nota: M/Diseo se refiere a la pestaa Diseo dentro del Estndar de conservacin

adecuado.
La Tabla C1.9 rene los detalles del Estndar de conservacin asociados a cada alternativa,
los cuales se pueden revisar a travs de los Estndares de conservacin en el Espacio de
trabajo de HDM-4 o dentro de Especificar asignacin de Estndares/Alternativas/Editar
estndares.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
Tabla C1.9
Detalles de las alternativas de inversin de los tramos bituminosos
Alternativa
de
inversin
1
Criterio de condicin de respuesta
Bacheo y sellado de
fisuracin
Unidades
Trfico
alto
Tipo de trabajo
Bacheo
Niveles de intervencin por tipo de trfico
Estndar de conservacin
Trfico
mediano
Trfico
bajo
(PHT1)
(PMT1)
(PLT1)
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
Fisuracin termal transversal Y
no/Km
>=15
>=15
>=15
Fisuracin estructural ancha
>=10
>=10
>=10
(PHT2)
(PMT2)
(PLT2)
Bacheo, resellado y
reconstruccin
Bacheo
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>50
Resellado (SBSD)
Area total daada
>=20
>=30
>40
Reconstruccin
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>=11
>12
(PHT3)
(PMT3)
(PLT3)
Bacheo, refuerzo y
reconstruccin
Bacheo
Refuerzo
Reconstruccin
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
Regularidad Y
m/Km IRI
>=5
>=5.5
>=6
Fisuracin
>=5
>=5
>=5
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>11
>=12
Contina
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Versin 1.0
17
Niveles de intervencin por tipo de trfico

4
Bacheo, resellado,
refuerzo y reconstruccin
(PHT4)
(PMT4)
(PLT4)
Bacheo
Bacheo
no/Km
>=10
>=25
>=50
Resellado (SBSD)
Area total daada
>=20
>=30
>=40
RegularidadY
m/Km IRI
>=5
>=5.5
>=6
Fisuracin
>=5
>=5
>=5
Regularidad
m/Km IRI
>=10
>=11
>=12
Refuerzo
Reconstruccin
Notas:
1
Los cdigos cortos de identificacin para los Estndares de conservacin se muestran entre parntesis, por ejemplo (PHT1)
SBSD = Tratamiento superficial simple de bitumen
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Versin 1.0
18
Estndares de conservacin y mejoras para tramos de grava

Estos estndares estn basados en las combinaciones de trabajos que se detallan en la Tabla
C1.10.
Tabla C1.10
Trabajos considerados en los tramos de grava
Estndar
Conservacin
Conservacin
Mejoras
Mejoras
Tipo de trabajo
Rutina de firme
Actividad del trabajo
Escala
Perfilado
Recargo puntual
Recargo
Ensanche
Ensanche parcial
Adicin de un carril
Actualizacin a una nueva capa de rodadura
Actualizacin
El orden asignado a los trabajos de conservacin, sita al recargo en primer lugar, es decir,
con el menor valor en la escala. El recargo puntual y el perfilado tienen el mismo valor y
ambos sern realizados, por lo tanto, en el ao en curso del anlisis. El captulo D2 de Marco
analtico y descripciones de modelos ofrece los detalles de las reglas de prioridad.
n
Alternativa 1
Comprende perfilado y recargo puntual, ambos de condicin de respuesta. Esta

alternativa representa el caso bsico (alternativa hacer el mnimo).
n
Alternativa 2
Incluye tres tipos de trabajo: perfilado, recargo puntual y recargo (renovacin

superficial), todos ellos de condicin de respuesta. El perfilado se estipula a base de la
regularidad, mientras que el recargo puntual y el recargo se ajustan segn sea el espesor
de la capa de rodadura de grava. Esta alternativa est dirigida a mantener espesores de
capa de rodadura de grava razonables as como a proveer proteccin continua al firme de
la explanada.
n
Alternativa 3
Incluye las mismas trabajos que la alternativa 2 pero los niveles de intervencin se han
ajustado para proveer un nivel ms alto de utilidad lo que debera acortar la frecuencia de
aplicacin de los trabajos.
n
Alternativa 4
Introduce actualizaciones a un firme estndar para tramos con trfico medio (tramo
representativo GMT) y ensanches para tramos con trfico bajo (tramo GLT). Esta es la
alternativa ideal de inversin. Una conveniente conservacin se provee antes y despus
de las respectivas mejoras. Ambos Estndares de mejora son efectivos desde el ao 2003
con trabajos programadas para dar comienzo en el ao 2004. Esto significa que ninguna
conservacin se aplicar durante el ao 2003 que es el anterior a la mejora.
La Tabla C1.11 ofrece detalles de los Estndares para trabajos de carretera de los tramos de
grava que se pueden revisar dentro de los Estndares de conservacin del Espacio de trabajo
de HDM-4 o dentro de:
Especificar asignacin de Estndares/Alternativas/Editar estndares
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
19
Tabla C1.11
Detalles de alternativas de inversin de los tramos de grava
Alt
Tramos
GMT &
GLT
GMT &
GLT
GMT &
GLT
M/I
M
Estndar de trabajos de carretera

Tipo de trabajo
G1: Perfilado y recargo puntual
Efectivo
desde el
ao
Criterio de respuesta [M]

Fecha de comienzo/duracin [I]
2000
Perfilado
Regularidad>= 8 IRI
Recargo puntual
GThk <= 100 mm
G2: Perfilado, recargo puntual y recargo
Detalles (diseo)
Reemplazo anual del 10% del material perdido
2000
Perfilado
Recargo puntual
GThk <= 100 mm
Recargo
GThk <= 50 mm
Espesor final de la grava: 150 mm
2000
Perfilado
Recargo puntual
GThk <= 125 mm
Recargo
GThk <= 75 mm
Espesor final de la grava: 150 mm

Contina
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20
Alt
Tramos
GMT
M/I
Estndar de trabajos de carretera

Tipo de trabajo
Efectivo
desde el
ao
G1 : Perfilado y recargo puntual

(detallado ms arriba)
2000
GU4: Tramo de firme GMT en 2004
2003
PLT3: Bacheo, refuerzo y reconstruccin
Criterio de respuesta [M]

Fecha de comienzo/duracin [I]
Detalles (diseo)
Ao de comienzo: 2004
Actualizacin a STGB con 2 m de ancho
Duracin: 5 aos
Nuevo tipo de velocidad del trfico: ancho de 2

carriles
2009
Bacheo
Bacheo >= 50/Km
Refuerzo
Regularidad >= 6 IRI AND

Fisuracin >= 5%
Reconstruccin
5
GLT
G1 : Perfilado y recargo puntual

2000
GW4: Tramo ensanchado GLT en 2004
2003

Ao de comienzo: 2004
3 m de ensanche
Duracin: 5 aos
Nuevo tipo de velocidad del trfico: ancho de 2

carriles
2009
Notas:
Columna 1
Alt = Alternativa de inversin
Columna 3
M/I = Estndar de conservacin o de mejora
Columna 6
GThk = Espesor de la grava
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Versin 1.0
21
1.3
Requisitos de financiacin sin restricciones de presupuesto

Este paso del Anlisis de estrategia produce un programa de trabajos personalizado, basado en
un ciclo de vida que considera las diferentes alternativas para cada tramo representativo. La
alternativa con el mayor Valor actual neto (VAN) se asigna a cada tramo.
1.3.1 Generacin de la estrategia

Configuracin/Ejecucin
La ventana de configuracin de ejecucin del Anlisis de estrategia es igual a la del anlisis de
ciclo de vida en el Anlisis de programa.. La opcin programa para varios aos (disponible
dentro del Anlisis de programa) no se aplica al anlisis de estrategia ya que est relacionado
con planificacin a largo plazo.
Programa de trabajos
Una vez finalizada la configuracin, se pulsar el botn Comenzar para iniciar el anlisis
econmico, el cual producir un programa de costes de trabajos conteniendo, para cada tramo
representativo, la alternativa con el mayor Valor actual neto, VAN (ver seccin 3.2.3 del
captulo B2). Esto representa un programa personalizado con el total de los costes financieros
ofrecidos en la columna de costos acumulativos. Los trabajos asignados a cada tramo
representan las conservaciones y mejoras ptimas que deberan ser aplicadas a la red de
carreteras de acuerdo a los estndares especificados.
1.4
Efectos de las restricciones del presupuesto

Este paso del Anlisis de estrategia est relacionado con la optimizacin del presupuesto,
mediante la cual se define dicho presupuesto, y con un procedimiento de optimizacin se
selecciona el cual producir un programa de trabajos que satisfar una de las siguientes
funciones objetivas:
Maximizacin de beneficios (VAN)
o
Maximizacin de las mejoras de la condicin de la red
En este caso, se han considerado dos posibles escenarios para el presupuesto, uno con unos
requisitos de financiacin del 75% (Paso 3) y otro del 50%. Para cada uno, la optimizacin se
ha basado en maximizar los beneficios y las tendencias de realizacin a largo plazo predichas.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
22
1.4.1 Optimizacin del presupuesto (al 75% de requisitos de financiacin)

Definicin del presupuesto
El presupuesto para el perodo estudiado se ha ajustado a 900 millones de dlares americanos.

Detalles de la configuracin se especifican en esta ventana. En este caso, la optimizacin se
efecta dentro de una escala ascendente de costes/beneficios (ver la seccin 4.2 del captulo
B2). Los parmetros que se utilizan son los siguientes:
Valor mnimo de aumento = 0
Frontera de eficiencia = 95
Despus de realizar la optimizacin, se origina un programa de trabajos actualizado. El mismo
tiene un coste total que disminuye a lo largo del presupuesto. Los tramos de carretera se
relacionan en orden de prioridad de acuerdo al procedimiento de escala ascendente de
costes/beneficios descrito en la seccin 4.2 del captulo B2.
Gua de aplicaciones
Versin 1.0
23
1.4.2 Optimizacin del presupuesto (al 50% de requisitos de financiacin)

Definir presupuesto
El presupuesto para el perodo estudiado se ha ajustado a 450 millones de dlares americanos,
lo que representa, aproximadamente, el 50% de los requisitos de financiacin segn el Paso 3.
Despus de realizar la optimizacin, se origina un programa de trabajos actualizado el cual
muestra los tramos relacionados en orden de prioridad de acuerdo al procedimiento de escala
ascendente de costes/beneficios.
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24
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Gua del usuario del software (Volumen 3)

Detalla el software de HDM-4. Es un documento de uso general que ayuda al

Marco analtico y descripciones de modelos (Volumen 4)

Describe el marco analtico y las relaciones tcnicas usadas en el modelo HDM-4.

Gua de calibracin y adaptacin (Volumen 5)

Los volmenes 1, 2 y 3 estn diseados para usuarios en general.

Estructura de la Gua de aplicaciones

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Figura 2 Organigrama de la documentacin de la Gua de aplicaciones

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Parte B- Conceptos del anlisis

Describe los conceptos utilizados para los siguientes anlisis:

Detalla el procedimiento general para el anlisis de proyecto en HDM-4. Esto

Describe el concepto de anlisis de programa. Presenta la opcin de preparar un

Define el procedimiento a seguir para el anlisis de estrategias. Se especifica todo lo

Parte C Anlisis de investigacin, polticas y regulacin

Describe las aplicaciones tpicas de HDM-4 para stos anlisis.

Parte D Gestin de datos

Se compone de los siguientes captulos:

Apndices Estudios de casos

Casos estudiados de anlisis de proyecto, programa y estrategia se ofrecen como

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Informacin sobre cambios

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Administracin nacional de carreteras de Suecia

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Administracin nacional de carreteras de Finlandia

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Tambin han contribuido en trminos de proporcionar informacin o de realizar revisiones

Administracin nacional de carreteras de Finlandia

Especificacin de las aplicaciones del anlisis de estrategia y del programa.

Federacin interamericana de productores de cemento

Desarrollo de las relaciones entre deterioro y mantenimiento para carreteras de hormign

Grupo de investigacin de autopistas, Escuela de ingeniera civil, Universidad de

Instituto de investigacin de carreteras, en Malasia, apoyados por N.D.Lea

Laboratorio de investigacin del transporte en el Reino Unido.

Responsable de revisar y actualizar las relaciones de deterioro de firmes flexibles.

Administracin nacional de carreteras de Suecia

Responsable de desarrollar relaciones de deterioro para climas fros, seguridad de

B1 Conceptos de anlisis del proyecto

B2 Conceptos de anlisis del programa

B3 Conceptos de anlisis de estrategia

C1 Conceptos de anlisis de investigacin, polticas y regulacin

D3 Datos de redes de carreteras

D4 Datos del parque de vehculos

D5 Datos del trfico

Apndice A - Estudios de los casos de anlisis de proyecto

Volumen 2 Gua de aplicaciones: Parte A